MANTENIMIENTO DE MOTORES

ELÉCTRICOS
CODIGO: E46537

TALLER N° 05

“TOMA DE DATOS PARA

RECONSTRUCCIÓN DE BOBINAS A
MOTORES TRIFÁSICOS.”

Aliaga Palomino Renzo Edwin

Condori Tejada Gianella Alessandra

Alumno (os):
Mora Vera Carlos Javier

Grupo : B Profesor: Nota:

Semestre : V Alonso Cornejo T.
Fecha de entrega : 14 09 16 Hora:
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I. OBJETIVOS:

 Medir y calcular dimensiones para la reconstrucción de bobinas.

 Identificación y clasificación de los devanados de motores eléctricos.
 Tomar datos del motor para rebobinado.

II. RECURSOS:

Gestionar los recursos (Equipos, instrumentos e insumos), para realizar la tarea de mantenimiento
de motor universal, llenando el formato con lo requerido.

CONTROL
ITEM DESCRIPCIÓN UND. CANT. OBSERVACIONES
ENT. DEV
1 Motor trifásico Herramienta 1

2 Vernier Herramienta 1

3 Destornillador estrella Herramienta 1

4 Destornillador plano Herramienta 1

5 Alicate universal Equipo 1

6 Botador Equipo 1

7 Mazo de Goma herramienta 1

8 Juego de dados Herramienta 1

10

11

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III. FUNDAMENTO TEÓRICO: Desarrollado en clase.

Cálculo de bobinados de corriente alterna

Flujo magnético por polo.

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La tensión inducida en el devanado de corriente alterna está dada por la siguiente expresión.

La

La

sta. Longitud activa del hierro =La

ango Altura de corona o yugo = Hc
má s
arte Espesor de diente = La = Wt
e la p
1/3 d

La La La

Bb E f  2,22  f  N S  K P  K D   P 10 8

De la ecuación anterior podemos obtener la expresión del flujo magnético por polo:

𝐸𝑓 × 108
𝜙𝑝 =
2.22 × 𝑓 × 𝑁𝑠 × 𝑘𝑝 × 𝑘𝑑
donde:
f = frecuencia en Hz
Ns= Conductores en serie/fase
kp = factor de paso del bobinado
kd = factor de distribución del bobinado
p = flujo/polo en maxwells.
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Inducción magnética en la corona.

La longitud magnética en la corona está normalmente entre 12 000 y 18 000 Gauss, dependiendo de la
calidad del fierro silicoso, ya que no se debe sobrepasar el codo de saturación. En algunos casos la
longitud está bastante debajo del codo de saturación debido a que las longitud4es en los dientes y en
el entrehierro ya están en los valores máximos permisibles.

La sección de fierro – silicio que interviene en el cálculo de la inducción en la corona se deduce de la

figura N°2 en la que se observa que el flujo de una bobina se abre en dos mitades, lo que se puede
interpretar como si por la corona pasara la mitad del flujo y como la inducción es igual al flujo dividido
entre el área involucrada, se tendrá que la inducción en la corona es igual a:

𝜙𝑝
𝐵𝑐 =
2×(𝐿𝑎 ×ℎ𝑐 )×0.9

Donde se ha considerado un factor de apilamiento de fierro laminado igual a 0,9. simplificando la

ecuación anterior tenemos finalmente:

𝜙𝑝 × 0.555
𝐵𝑐 =
(𝐿𝑎 × ℎ𝑐 )

Figura N°2
El flujo magnético se divide en dos mitades.

Inducción magnética en el entrehierro

La inducción o densidad de flujo magnético en el entrehierro de una máquina de inducción esta

generalmente entre los límites de 3 900 y 9 000 gauss. Los valores altos son para motores grandes y
para altas velocidades. En motores para compresoras son usuales valores altos de densidad de flujo
magnético en el entrehierro.

La densidad de flujo magnético en el entrehierro será:

𝜙𝑡
𝐵𝑔 =
𝜋 × 𝐷𝑖𝑛𝑡 × 𝐿𝑎

Donde
t es el flujo total y es igual a:
𝜙𝑝 × 𝑝
𝜙𝑡 =
𝑓𝑑
Donde:
p = flujo por polo
p = número de polos
fd = factor de distribución y tiene un valor igual a 0,637

Reemplazando valores en las respectivas ecuaciones y operando y haciendo además p/2 = p’ (pares
de polos), por razones prácticas, tendremos finalmente:
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𝜙𝑝 × 𝑝′
𝐵𝑔 =
𝐷𝑖𝑛𝑡 × 𝐿𝑎
Densidad de flujo magnético en el diente.

La densidad en el diente del estator es directamente proporcional a la del entrehierro. Las altas
densidades en los diente producen altas pérdidas en el núcleo y aumenta la corriente magnetizante.

𝜙𝑝
𝐵𝑑 =
𝑆𝑠⁄
𝑓𝑑 × 𝑝 × 𝐿𝑎 × 0.92

donde:
fd = factor de distribución del flujo magnético y es igual a 0,637.
Ss/p = es el número de ranuras por polo.
W t = es el ancho del diente medido a 1/3 de la parte más angosta.
la = es la longitud activa del fierro – silicoso.

El factor de laminación se ha tomado igual a 0,90.

Simplificando la ecuación anterior obtenemos.

𝜙𝑝 × 1.75
𝐵𝑑 =
𝑆𝑠⁄
𝑝 × 𝑊𝑡 × 𝐿𝑎

3.5.- Densidad de corriente en los conductores.

𝐼𝑓
𝐽=
𝑎 × 𝑆𝑐

donde:
If = corriente de fase en amperios
a = número de ramas o circuitos en paralelo por fase.
Sc = Sección del alambre o de los alambres utilizados.

Usualmente la densidad de corriente común es de 5 Amp./mm 2

IV. METODOLOGÍA PARA EL DESARROLLO DE LA TAREA:

La tarea se realizará en equipo y el desarrollo deberá ser de la siguiente manera:

Nr. Etapa Recomendaciones para la ejecución Observaciones

Todos los integrantes deben informarse por igual Intercambiar opiniones y si existe
1 Información
sobre la tarea alguna duda consultar con el profesor
Los encargados pueden ser:
 Responsable del equipo
 Observador del desempeño Informar al profesor para el inicio de
Organización y
2  Responsable del informe y la auto evaluación. la tarea y para las recomendaciones
distribución de tareas
 Responsable de disciplina y seguridad de tiempo.
El grupo decidirá la tarea central de cada
integrante y planificará el tiempo de ejecución.
Realizar las anotaciones
Ejecución de la tarea, y
Realización de la tarea de acuerdo a las correspondientes por el responsable
3 observación del
instrucciones y del observador del desempeño. del informe y debe entregarse
desempeño
terminada la tarea.
Realización del informe
Ordenar las herramientas y el
y de la Auto evaluación Realizar el informe por los participantes y la
equipo.
4 del trabajo realizado y Auto evaluación por el grupo, de los resultados del
Presentar el trabajo, el informe y la
del logro de los trabajo.
auto evaluación al profesor.
objetivos previstos.

V. ANÁLISIS DE TRABAJO SEGURO:

Analizar los pasos de la actividad a realizar y llenar el formato siguiente:

El formato deberá ser visado por el profesor antes de iniciar la actividad.
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IV. PROCEDIMIENTO:

Proceso de desarmado del motor.

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Desmontaje de las partes del motor. Proceder en el orden indicado en el cuadro.

Prestar atención al momento del desmontaje del motor.

Tomar en cuenta la ubicación de cada parte desmontada.

Nr Tarea parcial Equipo/Observaciones Datos de trabajo

NO
Destornilladores N° PERNOS
Retirar tapa de ventilador CORRESPONDE
Juego de llaves
1 marcando su posición en el COMPLETOS SI NO
Gránete
motor
Martillo de peña ESTADO BUENO MALO

LADO ACOPLE BUENO

Gránete
2 Marcado de las tapas del motor
Martillo de peña LADO
VENTILADOR BUENO

N° PERNOS NO POSEE
Desmote las contratapas de los
Destornilladores
3 rodamientos (En caso de COMPLETOS SI NO
Juego de llaves
tenerlas) ESTADO BUENO MALO

Juego de llaves N° PERNOS 8

Juego de dados
Desmote las tapas principales
4 Martillo baquelita COMPLETOS SI NO
del motor
Botadores de broce
ESTADO BUENO MALO
Extractor
Martillo baquelita OBSERVACIONES:
Verifique el estado de los
Extractor Falta tapa de los rodamientos
5. asientos de los rodamientos y
Juego de llaves
los componentes allí ubicados

Retire rotor del Estator

Nota: Proteja las bobinas del
6 Tubos del diámetro del eje.
Estator durante el desmontaje
del rotor
Coloque el rotor en bases de
madera
Nota: El apoyo será sobre su
7 Bases de madera
eje o sobre el núcleo de hierro
nunca sobre sus aletas de
ventilación
 INT. 25 mm
 EXT. 52 mm
ANCHO 15 mm
Proteja los rodamientos contra Trapo CODIGO 6205
8
el polvo  INT. 30 mm
 EXT. 72 mm
ANCHO 19 mm
CODIGO 6306
Regla metálica
Calibrador
Compás de puntas
9 Tomar datos del bobinado
Micrómetro
Nota: Realizarlo en formato
correspondiente.
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X X

RELIANCE P/BF
2 HP 213
220/440 V 1.6 / 3.2 A 60 Hz

62.2 82.9 6
2
62.2 62.2
19.3
0.225
234 151.75
152.2 90 mm

9
21.6 6
19.3
12

12
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PROCEDIMIENTOS:

1. Con el uso del juego de dados, desarmamos el motor para separar el estator y el rotor para
realizar las mediciones respectivas.

Motor trifásico desmontado

2. Realizamos mediciones al estator con un vernier.

Medición del diámetro exterior del estator

Medición del diámetro interior del estator

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Medición del diámetro interior del estator

3. Realizamos mediciones al rotor con un vernier.

Medición de la longitud total del rotor

Medición del diámetro exterior del rotor

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Medición del diámetro interior del rotor

4. Medición del calibre de conductor de cobre

Medición del calibre del conductor de cobre con la ayuda del Micrómetro en mm 2

VI. OBSERVACIONES

ALIAGA PALOMINO RENZO EDWIN

1. Se tuvo que utilizar un vernier de mayor tamaño para realizar las mediciones internas y externar
del rotor y estator.
2. Se debe graduar el micrómetro en 0 para medir el diámetro del calibre del conductor de cobre de
nuestro estator.
3. Para determinar la longitud total y la longitud neta de nuestro estator es la misma en este caso
por el tipo de motor que utilizamos.
4. Para determinar el diámetro del entre hierro se debe de realizar la resta del diámetro interior del
estator y el diámetro exterior del rotor.
5. Es necesario tomar los datos necesarios para poder realizar los cálculos respectivos para el
rebobinado de nuestro motor.

CONDORI TEJADA GIANELLA ALESSANDRA

1. Para realizar las mediciones del diámetro interior del estator se utilizó un vernier de mayor
tamaño.
2. En el caso del estator la longitud total y la longitud neta son iguales y en el rotor la longitud neta
solo corresponde a la longitud de las barras.
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3. Para hallar el diámetro del entrehierro, se debe realizar la resta del diámetro interior del estator
y el diámetro exterior del rotor.
4. La longitud de las barras del rotor jaula de ardilla no es posible medirlas ya que son muy
delgadas y no tienen espacio suficiente para medirlas.
5. Con todos los datos medidos se puede realizar los cálculos respectivos para realizar el rebobinado
del motor

MORA VERA CARLOS JAVIER

1. Se observó que para la realización y la realización correcta de las actividades en el taller, fue muy
importante la charla de seguridad que se empezó a dar al comienzo de cada taller.
2. Se observó que para tomar mediciones del motor fue necesario retirar el rotor, y para hallar la
medida de entrehierro del motor, se tuvo que hacer una resta entre el diámetro del diámetro
interno del estator y el diámetro externo del rotor.
3. Para la toma de datos del motor fue necesario el uso de instrumentos de medición como un
vernier de mayor tamaño para medir dimensiones internas del estator y un micrómetro para
medir el calibre del conductor.
4. Se observó que en el caso de nuestro motor el estator no contaba con anillos o tapas en el
núcleo del estator por lo que la longitud neta del estator es la longitud total.
5. Se observó que hubo dificultad al momento de medir las ranuras del estator.

VII. CONCLUSIONES

ALIAGA PALOMINO RENZO EDWIN

1. Se logró realizar las mediciones de los componentes internos y externos de nuestro rotor y
estator para realizar los cálculos que nos ayudaran al desarrollo del rebobinado de nuestro
motor.
2. Para realizar el rebobinado se debe de tener en cuentas los datos básicos de nuestro motor,
como la potencia, velocidad, tensión y corriente nominal, frecuencia.
3. Una vez obtenido los datos calculados nos permitirá variar datos específicos de nuestro
rebobinado del motor, como la velocidad, la frecuencia que van en relación con el número de
polos de nuestro motor.
4. El dato de Frame es según norma NEMA que define las dimensiones físicas del motor y el tamaño
de carcasa, es un dato muy importante en tomar en cuenta.
5. Nuestro motor a rebobinar es de 12 terminales/6 polos el cual tiene la ventaja que puede
funcionar a varios niveles de tensión, como también es de tamaño robusto el cual va
directamente proporcional a la potencia de nuestro motor.

CONDORI TEJADA GIANELLA ALESSANDRA

1. Para realizar el rebobinado del motor se necesita los datos básicos del motor, como la potencia,
velocidad, tensión, las dimensiones del núcleo y las características del devanado antiguo.
2. El número de polos lo determinamos a partir de la frecuencia y la velocidad del motor indicados
en los datos de placa, una vez definido el número de polos podremos determinar las ranuras por
polos.
3. Para realizar el rediseño o rebobinado del motor, es necesario verificar que todos los
componentes estén en buenas en condiciones o requieran un cambio.
4. Al ser este motor de 12 terminales, le da la ventaja de funcionar a varios niveles de tensión, al
variar la tensión la potencia aumenta o disminuye, como también variara la velocidad.
5. El FRAME es un valor importante que define el tamaño de la carcasa y su código da las medidas
de algunos lugares que tiene el motor como la distancia del eje o la distancia entre pernos.

MORA VERA CARLOS JAVIER

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1. Se llegó a la conclusión de que para realizar el bobinado o rebobinado de un motor es

importante conocer las dimensiones, numero de ranuras, etc; con las que contamos para hacer
un correcto bobinado.
2. Se llegó a la conclusión de que al rebobinar un motor, nosotros podemos cambiar algunas de
las características del motor, ya sea velocidad, conexionado, etc. Teniendo en cuenta siempre
de que es capaz de soportar el motor.
3. Se llegó a la conclusión de que nuestro motor al contar con 12 terminales, se pueden hacer
diferentes tipos de conexión, teniendo en cuenta la tensión que se le aplicará.
4. Se logró tomar medidas de cada parte del motor, y con estas medidas calcular algunos datos
para la reconstrucción de las bobinas del motor.
5. Se logró identificar que tipos o clases de bobinas hay en el motor para tener una referencia o
mejorar el trabajo que realizaremos posteriormente.

ASIGNACIÓN DE RESPONSABILIDADES

El grupo decidirá la tarea central de cada integrante y planificará el tiempo de ejecución.

Informar al profesor para el inicio de la tarea y para las recomendaciones de tiempo.

NOMBRE DEL ALUMNO RESPONSABILIDADES ASIGNADAS DENTRO DEL GRUPO

ALIAGA PALOMINO RENZO EDWIN RESPONSABLE DE EQUIPO

CONDORI TEJADA GIANELLA OBSERVADOR DE DESEMPEÑO

MORA VERA CARLOS JAVIER RESPONSABLE DE DISCIPLINA Y SEGURIDAD

ALIAGA PALOMINO RENZO EDWIN RESPONSABLE DE TOMA DE DATOS, INFORME Y AUTOEVALUACIÓN

AUTOEVALUACIÓN DEL TRABAJO DEL EQUIPO

La autoevaluación permite desarrollar una opinión crítica sobre el desempeño de cada integrante
y del equipo .Realizar la evaluación entre los integrantes con objetividad y seriedad. El profesor
observará críticamente las opiniones y lo contrastará con el desempeño real.

Marcar con un aspa según lo solicitado en la escala de 1 a 4

1 2 3 4
LAS OPINIONES DE LOS

TRABAJA EFICAZMENTE
RESPONSABLEMENTE
ESCUCHA Y RESPETA

DISCIPLINA DENTRO

ASIGNADO POR EL
APORTA PARA EL
LOGRO DE LOS

ASUME EL ROL
MANTIENE LA

INTEGRANTE DEL GRUPO

DEL GRUPO

EN EQUIPO
OBJETIVOS

GRUPO
DEMÁS

ALIAGA PALOMINO RENZO EDWIN 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

CONDORI TEJEDA GIANELLA 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
MORA VERA CARLOS JAVIER 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4

1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4 1 2 3 4
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TABLA I DIMENSIONES
INCREMENTO MINIMO DIAMETRO TOTAL
DIAMETRO
CALIBRE NOMINAL DE ESMALTE MAXIMO
COBRE
SE DE SE DE
AWG mm mm mm mm mm
41 0,071 0,005 0,013 0,084 0,091
40 0,079 0,005 0,015 0,094 0,102
39 0,089 0,005 0,015 0,104 0,114
38 0,102 0,008 0,018 0,119 0,130
37 0,114 0,008 0,020 0,132 0,145
36 0,127 0,010 0,020 0,147 0,160
35 0,142 0,010 0,023 0,163 0,178
34 0,160 0,013 0,025 0,183 0,198
33 0,180 0,013 0,028 0,206 0,224
32 0,203 0,015 0,030 0,231 0,249
31 0,226 0,015 0,033 0,254 0,274
30 0,254 0,018 0,036 0,285 0,302
29 0,287 0,018 0,038 0,320 0,338
28 0,320 0,020 0,041 0,356 0,373
27 0,361 0,020 0,041 0,396 0,417
26 0,404 0,023 0,043 0,440 0,462
25 0,455 0,023 0,046 0,493 0,516
24 0,511 0,025 0,048 0,551 0,577
23 0,574 0,025 0,051 0,617 0,643
22 0,643 0,028 0,053 0,686 0,714
21 0,724 0,028 0,056 0,770 0,798
20 0,813 0,031 0,058 0,861 0,892
19 0,912 0,031 0,064 0,963 0,993
18 1,02 0,033 0,066 1,077 1,110
17 1,15 0,036 0,071 1,207 1,240
16 1,29 0,036 0,074 1,349 1,384
15 1,45 0,038 0,076 1,509 1,547
14 1,63 0,041 0,081 1,692 1,732
13 1,83 - 0,071 - 1,923
12 2,05 - 0,074 - 2,151
11 2,30 - 0,076 - 2,408
10 2,59 - 0,079 - 2,690
9 2,91 - 0,081 - 3,020
8 3,26 - 0,084 - 3,380
7 3,67 - 0,086 - 3,790
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TABLA I I PARAMETROS ELECTRICOS

DIAMETRO RESISTENCIA ELECTRICA PESO
CALIBRE NOMINAL SECCION NOMINAL A 20°C TOTAL
COBRE SE DE SE DE
AWG mm mm² Ohm/K. Ohm/Kg Ohm/Kg Kg/Km Kg/Km
41 0,071 0,0040 4420,7 122799 119480 0,036 0,037
40 0,079 0,0050 3518,5 76491 73304 0,046 0,048
39 0,089 0,0064 2780,8 47945 46347 .0,058 0,060
38 0,102 0,0082 2102,5 28802 27665 0,073 0,076
37 0,114 0,010 1690,2 18373 17793 0,092 0,095
36 0,127 0,013 1368,3 11796 11403 0,116 0,119
35 0,142 0,016 1091,2 7423 7627 0,147 0,151
34 0,16 0,020 856,0 4642 4541 0,184 0,188
33 0,18 0,025 678,8 2925 2870 0,232 0,236
32 0,203 0,032 538,3 1835 1794 0,293 0,300
31 0,226 0,040 426,9 1159 1136 0,368 0,376
30 0,254 0,051 338,6 731 718 0,463 0,472
29 0,287 0,065 268,5 461 454 0,583 0,592
28 0,32 0,080 212,9 289 285 0,736 0,747
27 0,361 0,102 168,9 182 180 0,926 0,939
26 0,404 0,129 133,9 115 113,4 1,163 1,181
25 0,455 0,163 106,2 72,4 71,5 1,466 1,485
24 0,511 0,204 84,21 45,5 44,8 1,853 1,879
23 0,574 0,255 66,79 28,6 28,2 2,337 2,367
22 0,643 0,322 52,96 18,1 17,9 2,932 2,965
21 0,724 0,407 42,00 11,3 11,2 3,713 3,753
20 0,813 0,515 33,31 7,1 7,07 4,666 4,715
19 0,912 0,650 26,42 4,5 4,46 5,877 5,929
18 1,02 0,82 20,95 2,8 2,8 7,412 7,473
17 1,15 1,04 16,61 1,78 1,77 9,342 9,411
16 1,29 1,31 13,17 1,12 1,12 11,717 11,801
15 1,45 1,65 10,47 0,704 0,699 14,872 14,978
14 1,63 2,09 8,285 0,444 0,441 18,66 18,787
13 1,83 2,63 6,571 - 0,278 - 23,363
12 2,05 3,3 5,211 - 0,174 - 29,948
11 2,3 4,15 4,132 - 0,11 - 36,564
10 2,59 5,26 3,28 - 0,069 - 47,54
9 2,91 6,63 2,60 - 0,043 - 60,47
8 3,26 8,37 2,06 - 0,027 - 76,29
7 3,67 10,55 1,63 - 0,017 - 95,88