ANALISIS

Bagian Trek Yang di Take Out (Desain Baru menyesuaikan lahan tersedia)
 On Road : Circular
 Off Road : 4x4 Tunnel Track dan Twist Track

Pertimbangan:
 Ada perubahan dimensi test trek yang lebih mengecil
 Optimalisasi fungsi
 Karena bersifat semi permanen utk trek off road yang di take out bisa dipakai sebagai pengganti
penyegaran trek (jika diperlukan)
 Tetap mengutamakan kebutuhan konsumen untuk mendapatkan kesan lengkap saat mengendarai
mobil – mobil buatan Toyota

Highlight Test Drive

 Berdasarkan pengalaman pengetesan akselerasi mobil (mengikuti standar pengetesan majalah
Autobild Jerman), ketika mobil digeber 0 – 100 kpj baru akan terasa sensasi tarikannya
 Pengetesan pengereman juga lebih terasa efeknya ketika kecepatan mobil menyentuh 100 kpj baru
pengereman penuh
 Posisi gigi persneling idealnya minimal di gigi 4
 Jarak ideal akselerasi trek minimal 200 meter

Win Win Solution:

 Keterbatasan lahan untuk jarak test akselerasi mobil dan pengereman (hanya tersedia kurang lebih
sepanjang 120 m)
 Pembagiannya: 100 meter kecepatan penuh, 15 meter pengereman dan impactnya, 5 meter untuk
safety device (ban bekas, water barrier)
 Kecepatan yang diperoleh minimal 0 – 60 kpj sebelum dilakukan pengereman penuh
 Minimal posisi persneling di gigi 3

Plus Minus Desain Trek Baru:

 Sisi Positif :
- Lebih mengakomodir kebutuhan parkir karyawan TMMIN maupun TAM
- Optimalisasi fungsi trek
- Biaya perawatan trek relatif berkurang

 Sisi Negatif :
- Sensasi mendapatkan akselerasi mobil sedikit berkurang (kecepatan hanya 0 – 80 kpj)