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DISE ÑO DE

PAVIMENTOS
DEFINICION
Lo podemos definir como
una estructura que se
diseña y se forma
mediante un conjunto de
capas construidas sobre el
suelo de fundación, con la
finalidad de ser utilizado
como una superficie apta
para el libre tránsito de
vehículos de tipo liviano,
pesado y comercial; y
donde la circulación se
hace de manera rápida,
confortable, segura y
económica.
PAVIMENTOS FLEXIBLES
 SUBRASANTE
 SUB-BASE
 BASE
 CAPA DE
RODADURA
DISE ÑO DE PAVIMENTOS
FLEXIBLES
 ∆PSI 
log10 
 4.2 − 1.5 
log10 (W18 ) = Z R x So + 9.36 x log10 ( SN + 1) − 0.20 + + 2.32 x log10 ( M r ) − 8.07
1094
0.40 +
( SN + 1)5.19

•Número de Ejes Equivalentes de 80 KN (W18)


•Confiabilidad (R)
•Error Estándar Combinado (So)
•Modulo de Resiliencia (Mr)
•Pérdida de Serviciabilidad (ΔPSI)
W18 (EJE EQUIVALENTE)
Se utiliza para determinar el efecto destructivo,
dependiendo de las cargas y tipo de ejes de los
vehículos

ESAL’s (Equivalent simple axial load)


Son el numero de pasadas de ejes trasformados en
un número de ejes tipo, que de acuerdo a
directivas AASHTO es un eje simple de 18 Kips, 8.2
Tn u 80 kN.
FACTORES
EQUIVALENTES DE
CARGA (LEF)
LEF= # de ESAL’s (80 kN)
LA CONVERSION # de ejes ( x kN)
DE LOS EJES
REALES A ESAL´S
SE REALIZA POR
MEDIO DE LOS
FACTORES
EQUIVENTES DE
CARGA LEF (LOAD
EQUIVALENT
FACTOR)
LEFs

 ESPECIFICOS PARA :
 TIPO DE PAVIMENTO
 ESPESORES (SN )
 DELTA DE
SERVICIABILIDAD
PESOS DE LOS EJES
SEGÚN SIECA
METODO RIGUROSO

Vehiculos p(%) g DD LD TF N°ESALs


1 2 3 4 5 6 7
1.1 365
1.2 365
1.1.1 365
1.1.2 365
1.1.3 365
1.2.2 365
1.1.1.1 365
1.1.1.2 365
∑W18
´(7) TPDA(1)(2)(3)(4)(5)(6)
EJEMPLO DE CALCULO
POR METODO RIGUROSO
METODO SIMPLIFICADO

 Nº ESALs= TPDA(P)(g)(LC)(LD)(TF)(365)
 TPDA: Transito promedio diario annual (veh/dia)
 P: Porcentaje de vehículos pesados
 g: factor de crecimiento
 LC: factor de distribución por dirección
 LD: factor de distribución por carril
 TF: factor de camión (todos los vehículos pesados)
FACTOR DE CRECIMIENTO
(GROWTH FACTOR)

g= ((1+i)n-1)/i
Factor de Distribución por
Carril (LC)

Número de Carriles en una 
LC 
Sola Dirección 
1  1.00 
2  0.80 – 1.00 
3  0.60 – 0.80 
4  0.50 – 0.75 
Factor de Distribución por
Dirección (LD)

Número de Carriles en Ambas 
LD 
Direcciones 
2  50 
4  45 
6 ó más  40 
FACTOR DE CAMION
(TRUCK FACTOR)
 ES LA RELACIÓN QUE DEFINE LA
CANTIDAD DE ESALs QUE POSEE
CADA TIPO DE CAMION
 TF = (N° ESALs totales)/(N° de camiones)
Confiabilidad (R)

Niveles de Confiabilidad (R) 
Tipo de Carretera 
Suburbanas  Rurales 
Autopistas Regionales  85 – 99.9  80 – 99.9 
Troncales  80 – 99  75 – 95  
Colectoras  80 – 95   50 – 80  
Error Estándar Combinado
(So)

     
Pavimentos  Pavimentos 
Rígidos  Flexibles 
Condición   

 
En construcción nueva  0.35  0.45 
En sobrecapas  0.39  0.49 
Módulo de Resiliencia (Mr)
Este ensayo fue desarrollado a los efectos de estudiar
una propiedad del material que describa mejor el
comportamiento del suelo bajo cargas dinámicas de
ruedas.

Una rueda que se mueve imparte un pulso


dinámico a todas las capas del pavimento y a la
subrasante. Como respuesta a este pulso
dinámico, cada capa de pavimento sufre una
deflexión. El pulso de solicitudes varía desde un
valor muy bajo hasta un máximo en un breve
período, en función de la velocidad del vehículo.
RELACION CBR VRS Mr
El CBR es por definición:

Carga que produce una penetración de 2.5 mm. en el suelo


CBR =
Carga que produce una penetración de 2.5 mm. en la muestra patrón

Propiedad
Modelo Comentarios Prueba estándar
resistencia/índice
CBR= Relación de AASHTO T 193,
M r = 2555(CBR) 0.64 (TRL)
CBR. soporte de California, “Relación de soporte
Mr en psi. porcentaje. de California”.
AASHTO T 190,
M r = 1155 + 555 R “Resistencia del
Valor R. R= Valor R. valor R y presión de
Mr en psi. expansión de suelos
compactados”.
Guía para el diseño
 a 
Coeficiente de capa M r = 30000  i  ai: Coeficiente de capa de estructuras de
de AASHTO.  0.14  de AASHTO. pavimentos
Mr en psi AASHTO.
AASHTO T 27,
“Análisis de mallas
wPI=P200xPI.
para agregado
P200= Porcentaje que
75 grueso y fino”.
CBR = pasa la malla No. 200.
PI y gradación*. AASHTO T 90,
1 + 0.728 ( wPI ) PI= Índice de
“Determinación del
plasticidad,
límite plástico y el
porcentaje.
índice plástico del
suelo”.
ASTM D 6951,
“Método de prueba
CBR= Relación de
estándar para el uso
292 soporte de California,
del penetrómetro de
DCP*. CBR = porcentaje.
DCP1.12 cono dinámico en
DCP= Índice DCP,
aplicaciones de
mm/soplos
pavimento poco
profundas”.
Pérdida de Serviciabilidad
(ΔPSI)

Serviciabilidad Inicial (Po)  Serviciabilidad Final (Pt) 
Pavimentos   Pavimentos  Caminos  Caminos de 
Rígidos  Flexibles  Principales  Tránsito Menor 
4.5  4.2  2.5 ó más  2.0 
Determinación de los
Espesores de Capa
 SNReal = a1 x D1 + a2 x m2 x D2 + a3 x m3 x D3

a1, a2 y a3 son los coeficientes estructurales ó de capa,


de la superficie de rodadura, base y sub-base
respectivamente.
m2, m3 son los coeficientes de drenaje para base y
sub-base.
D1, D2, D3 son los espesores de capa en pulgadas
para la superficie de rodadura, base y sub-base
respectivamente.
COEFICIENTES DE
CAPA

a2
a1

a3
COEFICIENTE DE
DRENAJE
Calidad de Drenaje  50 % de Saturación  85 % de Saturación 
Excelente  2 horas  2 horas 
Bueno  1 día  2 a 5 horas 
Regular  1 semana  5 a 10 horas 
Pobre   1 mes  Más de 10 horas 
Muy Pobre  El agua no drena  Mucho más de 10 horas 

Porcentaje de tiempo en que el pavimento está expuesto a 
Calidad de  niveles de humedad próximos a la saturación
Drenaje
< 1% 1 ­ 5% 5 ­ 25% > 25%

Excelente 1.40 a 1.35 1.35 a 1.30 1.30 a 1.20 1.20

Bueno 1.35 a 1.25  1.25 a 1.15 1.15 a 1.00 1.00

Regular 1.25 a 1.15  1.15 a 1.05 1.00 a 0.80 0.80

Pobre 1.15 a 1.05 1.05 a 0.80 0.80 a 0.60 0.60

Muy Pobre 1.05 a 0.95 0.95 a 0.75 0.75 a 0.40 0.40


Espesores mínimos de
concreto asfáltico y base
granular

Número de ESAL´s  Concreto  Base Granular 


Asfáltico 
Menos de 50000  2.5 cm  10 cm  
50000 a 150000  5.0 cm  10 cm 
150000 a 500000  6.5 cm  10 cm 
500000 a 2000000  7.5 cm  15 cm 
2000000 a 7000000  9.0 cm  15 cm 
Más de 7000000  10.0 cm  15 cm 

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