6.

7 Elementos de diseño geométrico

Las siguientes secciones describen muchos de los elementos de diseño detallados asociados con
intersecciones incluyendo alineación de intersección, radios de esquina de pavimento, carriles auxiliares,
islas de canalización, rotondas, aberturas medianas, rampas y pasos de peatones, carriles para bicicletas y
paradas de autobús.
6.7.1 Alineación de intersecciones Las pautas de alineación de intersección controlan las líneas centrales
y los grados de las calles principales y secundarias, estableciendo a su vez la ubicación de todos los
demás elementos de intersección (por ejemplo, el borde del pavimento, la elevación del pavimento y la
elevación del bordillo).

Alineación horizontal Lo ideal es que las calles se crucen tan cerca de los ángulos rectos como
sea práctico. Las intersecciones sesgadas pueden reducir la visibilidad de vehículos y bicicletas
que se aproximan, requieren mayores niveles de control de tráfico, requieren más pavimento
para facilitar el giro de los vehículos y requieren mayores distancias de cruce para los
peatones.

Las pautas para la curvatura máxima en las intersecciones se muestran en la figura 6-12. La
curvatura a través de una intersección afecta la distancia de visión para los automovilistas que
se aproximan, y puede requerir dispositivos de control de tráfico adicionales (señales de
advertencia, señales de alto, señales, marcas en el pavimento o rotondas). En carreteras de
mayor velocidad, el peralte en las curvas puede inclinar la pendiente transversal de la
intersección de una manera incómoda para los automovilistas, o en conflicto con las pautas de
alineación vertical de intersección que se describen a continuación.

La tangente mínima en el abordaje transversal (TA) que se muestra en la figura 6-12 ayuda a
asegurar la distancia visual necesaria en la intersección, y simplifica la tarea de conducir para
los automovilistas que se aproximan a la intersección.

A menudo, en terrenos empinados, no se puede lograr una calificación permisible con las
pautas de alineación horizontal. Por lo general, este desafío de diseño se resuelve mediante la
adhesión a los criterios de alineación vertical, al tiempo que incorpora la flexibilidad necesaria
en las directrices horizontales.

Alineación vertical La calle principal y el perfil secundario de la calle influyen en la alineación vertical de
una intersección.
Perfil de la calle principal
El grado de aproximación de intersección en la dirección cuesta arriba, como se muestra en la Figura 6-
13, afecta la aceleración de los vehículos motorizados y las bicicletas desde una condición detenida, y por
lo tanto puede tener un impacto en el retraso vehicular en la intersección. El grado de aproximación de
intersección en la dirección descendente afecta la distancia de frenado de los vehículos de motor y las
bicicletas que se aproximan.

La longitud de las curvas verticales entre el grado de no intersección y los grados de aproximación de
intersección se rige por las directrices para la alineación vertical que se analizan en el Capítulo 4.
El grado de intersección es la pendiente del pavimento dentro de la intersección misma. El grado de
intersección excesivo puede hacer que los vehículos altos (camiones, autobuses) se vuelquen mientras
giran. El grado de intersección también puede tener un impacto en la accesibilidad para los peatones con
discapacidades, al crear una calificación en los cruces de peatones.