INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR DE CINTALAPA

PROGRAMA EDUCATIVO: INGENIERÍA CIVIL

MANUAL DE CARRETERAS UTILIZANDO CIVILCAD

ELABORÓ:
ING. ESAÚ GÓMEZ HIDALGO

CINTALAPA DE FIGUEROA, CHIAPAS. AGOSTO-DICIEMBRE2014

1
INSTITUTO TECNOLÓGICO SUPERIOR
DE CINTALAPA

NOMBRE DE LA ASIGNATURA

CARRETERAS

CARRERA

INGENIERÍA CIVIL 3° SEMESTRE

CLAVE DE LA ASIGNATURA

ICG-1006

CRÉDITOS: 3-3-6

AGOSTO - DICIEMBRE DEL 2014

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 ÍNDICE

INTRODUCCIÓN 4

OBJETIVO GENERAL Y ESPECÍFICO 4

SELECCIÓN DE UNA RUTA 5

ALINEAMIENTO HORIZONTAL 6

ALINEAMIENTO VERTICAL 7

SECCIÓN TRANSVERSAL 8

SUBRASANTE ECONÓMICA 10

CURVA MASA 10

¿QUE ES CIVILCAD? 12

USO Y MANEJO DE CIVILCAD 12

RECOMENDACIONES EN EL DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES 32

RECOMENDACIONES EN EL DISEÑO DE CURVAS VERTICALES 34

BIBLIOGRAFÍA 35

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 INTRODUCCIÓN

DESDE EL PRINCIPIO DE LOS TIEMPOS EL HOMBRE A TENIDO LA NECESIDAD DE RELACIONARSE Y

COMUNICARSE, POR LO CUAL FUE IDEANDO Y DESARROLLANDO DISTINTOS MÉTODOS PARA LA
CONSTRUCCIÓN DE CAMINOS QUE LE FACILITARA SU NECESIDAD, DESDE LOS CAMINOS A BASE
DE MATERIAL PÉTREO Y AGLOMERANTES, HASTA MÉTODOS PERFECCIONADOS A BASE DE LA
EXPERIENCIA QUE PODEMOS VER EN NUESTRA ÉPOCA COMO LAS GRANDES AUTOPISTAS
CONSTRUIDAS A BASE DE CONCRETO HIDRÁULICO Y/O CONCRETO ASFALTICO.

EN LA ACTUALIDAD MÉXICO HA PRESENTADO UN DESARROLLO EN LA CONSTRUCCIÓN DE SU

SISTEMA CARRETERO OPTIMO, SEGÚN EL INFORME 2013 QUE LA SECRETARIA DE
COMUNICACIONES Y TRANSPORTES (SCT) DA A CONOCER; MÉXICO TIENE 378 923 KM DE
CARRETERAS LOS CUALES INCLUYEN 15 CORREDORES TRONCALES QUE CONECTAN
ESTRATÉGICAMENTE PUNTOS IMPORTANTES DE LA REPÚBLICA.

EL ESTADO DE CHIAPAS CUENTA CON 22 978 KM DISTRIBUIDOS ENTRE CARRETERAS

PAVIMENTADAS, REVESTIDAS, TERRACERÍAS Y BRECHAS MEJORADAS.

OBJETIVO GENERAL
OBTENER LAS HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA PODER REALIZAR Y/O ANALIZAR PROYECTOS
CARRETEROS PROFESIONALES UTILIZANDO EL SOFTWARE CIVILCAD, APLICANDO LAS TÉCNICAS
DE DIGITALIZACIÓN ASÍ COMO LAS NORMATIVAS QUE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES EXIGE.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 CONOCER LOS COMPONENTES DE UNA CARRETERA (ALINEAMIENTO VERTICAL,
HORIZONTAL Y SECCIÓN TRANSVERSAL)
 APRENDER A UTILIZAR EL SOFTWARE DENOMINADO CIVILCAD
 REALIZAR PROYECTOS CARRETEROS PROFESIONALES
 CONOCER LA NORMATIVA QUE REQUIERE LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y
TRANSPORTES

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 SELECCIÓN DE UNA RUTA

SE ENTIENDE POR RUTA A LA FRANJA DE TERRENO DE ANCHO VARIABLE ENTRE DOS PUNTOS
OBLIGADOS, DENTRO DE LO CUAL ES FACTIBLE HACER LA LOCALIZACIÓN DE UN CAMINO.

EN LA CONSTRUCCIÓN DE UN CAMINO SE TRATA SIEMPRE DE QUE LA LÍNEA QUEDE SIEMPRE

ALOJADA EN TERRENO PLANO LA MAYOR EXTENSIÓN POSIBLE, PERO SIEMPRE CONSERVÁNDOLA
DENTRO DE LA RUTA GENERAL. ESTO NO ES SIEMPRE POSIBLE DEBIDO A LA TOPOGRAFÍA DE LOS
TERRENOS Y ASÍ CUANDO LLEGAMOS AL PIE DE UNA CUESTA LA PENDIENTE DEL TERRENO ES
MAYOR QUE LA MÁXIMA PERMITIDA PARA ESE CAMINO Y ES NECESARIO ENTONCES
DESARROLLAR LA RUTA. DEBIDO A ESTOS DESARROLLOS NECESARIOS Y A LA BÚSQUEDA DE
PASOS ADECUADOS ES POR LO QUE LOS CAMINOS RESULTAN DE MAYOR LONGITUD DE LA
MARCADA EN LA LÍNEA RECTA ENTRE DOS PUNTOS. SIN EMBARGO, DEBE TRATARSE SIEMPRE,
HASTA DONDE ELLO SEA POSIBLE, QUE EL ALINEAMIENTO ENTRE DOS PUNTOS OBLIGADOS SEA
LO MAS RECTO QUE SE PUEDA DÉ ACUERDO CON LA TOPOGRAFÍA DE LA REGIÓN Y DE ACUERDO
TAMBIÉN CON ÉL TRANSITO ACTUAL Y EL FUTURO DEL CAMINO A EFECTO DE QUE LAS MEJORAS
QUE POSTERIORMENTE SE LLEVEN A CABO EN EL ALINEAMIENTO NO SEAN CAUSA DE UNA
PERDIDA FUERTE AL TENER QUE ABANDONAR TRAMOS DEL CAMINO EN EL CUAL SE HAYA
INVERTIDO MUCHO DINERO. ES DECIR, QUE HAY QUE TENER VISIÓN DEL FUTURO CON RESPECTO
AL CAMINO PARA EVITAR FRACASOS ECONÓMICOS POSTERIORES, PERO HAY QUE TENER
PRESENTE TAMBIÉN QUE TRAMOS RECTOS DE MÁS DE DIEZ KILÓMETROS PRODUCEN FATIGA A
LA VISTA Y UNA HIPNOSIS EN EL CONDUCTOR QUE PUEDE SER CAUSA DE ACCIDENTES. TAMBIÉN
HAY QUE HACER NOTAR QUE EN EL PROYECTO MODERNO DE LAS CARRETERAS DEBEN EVITARSE,
HASTA DONDE SEA ECONÓMICAMENTE POSIBLE, EL PASO POR ALGUNA DE LAS CALLES DE LOS
CENTROS DE POBLACIÓN SIENDO PREFERIBLE CONSTRUIR LIBRAMIENTOS A DICHOS NÚCLEOS.

5
 ALINEAMIENTO HORIZONTAL

EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL ES LA PROYECCIÓN SOBRE UN PLANO HORIZONTAL DEL EJE DE

LA SUBCORONA DEL CAMINO. LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN AL ALINEAMIENTO HORIZONTAL
SON LAS TANGENTES, LAS CURVAS CIRCULARES Y LAS CURVAS DE TRANSICIÓN.

TANGENTE.-

SON LA PROYECCIÓN SOBRE UN PLANO HORIZONTAL DE LAS RECTAS QUE UNEN A LAS CURVAS.
AL PUNTO DE INTERSECCIÓN DE LA PROLONGACIÓN DE DOS TANGENTES SE LE REPRESENTA
COMO PI Y AL ANGULO DE DEFLEXIÓN FORMADO POR LA PROLONGACIÓN DE UNA TANGENTE Y
LA SIGUIENTE SE LE REPRESENTA POR .

CURVAS CIRCULARES.-

SON LOS ARCOS DE CIRCULO QUE FORMAN LA PROYECCIÓN HORIZONTAL DE LAS CURVAS
EMPLEADAS PARA UNIR DOS TANGENTES CONSECUTIVAS, ESTAS PUEDEN SER SIMPLES O
COMPUESTAS, SEGÚN SE TRATE DE UN SOLO ARCO DE CIRCULO O DE DOS MAS SUCESIVOS, DE
DIFERENTE RADIO.

CURVAS DE TRANSICIÓN.-

ES LA QUE LIGA UNA TANGENTE CON UNA CURVA CIRCULAR, TENIENDO COMO CARACTERÍSTICA
PRINCIPAL, QUE EN SU LONGITUD SE EFECTÚA, DE MANERA CONTINUA EL CAMBIO EN EL VALOR
DEL RADIO DE CURVATURA, DESDE INFINITO PARA LA TANGENTE HASTA EL QUE CORRESPONDE
PARA LA CURVA CIRCULAR

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 ALINEAMIENTO VERTICAL
ES LA PROYECCIÓN SOBRE UN PLANO VERTICAL DEL DESARROLLO DEL EJE DE LA SUBCORONA. AL
EJE DE LA SUBCORONA EN EL ALINEAMIENTO VERTICAL SE LE LLAMA SUBRASANTE.

AL PUNTO DE INTERSECCIÓN DE DOS TANGENTES CONSECUTIVAS SE LE LLAMA PIV, Y A LA

DIFERENCIA ALGEBRAICA DE PENDIENTES EN ESE PUNTO SE LE REPRESENTA POR LA LETRA A.

EL ALINEAMIENTO VERTICAL ESTA COMPUESTO POR TANGENTES Y CURVAS.

TANGENTES.-

SE CARACTERIZAN POR SU LONGITUD Y SU PENDIENTE Y ESTÁN LIMITADAS POR DOS CURVAS

SUCESIVAS. LA LONGITUD DE UNA TANGENTE ES LA DISTANCIA MEDIDA HORIZONTALMENTE
ENTRE EL FIN DE LA CURVA ANTERIOR Y EL PRINCIPIO DE LA SIGUIENTE, SE REPRESENTA COMO
Tv.

CURVAS.-

EN ESTE CASO SON CURVAS VERTICALES DENOMINADA EN CRESTA O EN COLUMPIO SEGÚN LA

POSICIÓN DE LAS MISMAS Y SON LAS QUE ENLAZAN DOS TANGENTES CONSECUTIVAS DEL
ALINEAMIENTO VERTICAL, PARA QUE EN SU LONGITUD SE EFECTUÉ EL PASO GRADUAL DE LA
PENDIENTE DE LA TANGENTE DE ENTRADA A LA DE LA TANGENTE DE SALIDA.

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 SECCIÓN TRANSVERSAL

LA SECCIÓN TRANSVERSAL DE UN CAMINO EN UN PUNTO CUALQUIERA DE ESTE ES UN CORTE

VERTICAL NORMAL AL ALINEAMIENTO HORIZONTAL. PERMITE DEFINIR LA DISPOSICIÓN Y
DIMENSIONES DE LOS ELEMENTOS QUE FORMAN EL CAMINO EN EL PUNTO CORRESPONDIENTE
A CADA SECCIÓN Y SU RELACIÓN CON EL TERRENO NATURAL.

LOS ELEMENTOS QUE INTEGRAN Y DEFINEN A LA SECCIÓN TRANSVERSAL SON: LA CORONA, LA

SUBCORONA, LAS CUNETAS Y CONTRACUNETAS, LOS TALUDES Y LAS PARTES
COMPLEMENTARIAS.

CORONA.-
ES LA SUPERFICIE DEL CAMINO TERMINADO QUE QUEDA COMPRENDIDA ENTRE LOS HOMBROS
DEL CAMINO, O SEAN LAS ARISTAS SUPERIORES DE LOS TALUDES DEL TERRAPLÉN Y/O LAS
INTERIORES DE LAS CUNETAS.

SUBCORONA.-

ES LA SUPERFICIE QUE LIMITA A LAS TERRACERÍAS Y SOBRE LA QUE SE APOYAN LAS CAPAS DEL
PAVIMENTO.

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CUNETAS Y CONTRACUNETAS.-
SON OBRAS DE DRENAJE QUE POR SU NATURALEZA QUEDAN INCLUIDAS DENTRO DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL. LAS PRIMERAS SON ZANJAS QUE SE CONSTRUYEN EN UNO O AMBOS LADOS DE
LA CORONA, LAS CONTRACUNETAS SON ZANJAS DE SECCIÓN TRAPEZOIDAL QUE SE EXCAVAN
ARRIBA DE LA LÍNEA DE CEROS DE UN CORTE, ES DECIR AGUAS ARRIBA; AMBAS CON EL OBJETIVO
DE CAPTAR LOS ESCURRIMIENTOS DEL AGUA Y CONDUCIRLOS A UN LUGAR DONDE NO AFECTE A
LA CARRETERA.

TALUD.-
ES LA INCLINACIÓN DEL PARÁMETRO DE LOS CORTES O DE LOS TERRAPLENES, EXPRESADO
NUMÉRICAMENTE POR EL RECIPROCO DE LA PENDIENTE. POR EXTENSIÓN EN CAMINOS, SE LE
LLAMA TALUD A LA SUPERFICIE QUE EN CORTES QUEDA COMPRENDIDA ENTRE LA LINE DE CEROS
Y EL FONDO DE LA CUNETA; Y EN TERRAPLENES, LA QUE QUEDA COMPRENDIDA ENTRE LA LÍNEA
DE CEROS Y EL HOMBRO CORRESPONDIENTE.

PARTES COMPLEMENTARIAS.-
SON LOS ELEMENTOS DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL QUE OCURRE OCASIONALMENTE Y CON LOS
CUALES SE TRATE DE MEJORAR LA OPERACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL CAMINO, ESTOS
ELEMENTOS SON LAS GUARNICIONES, BORDILLOS, BANQUETAS Y FAJAS SEPARADORAS.

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 SUBRASANTE ECONÓMICA

LA SUBRASANTE ECONÓMICA ES AQUELLA QUE OCASIONA EL MENOR COSTO DE LA OBRA,

ENTENDIÉNDOSE POR ESTO LA SUMA DE EROGACIONES OCASIONADAS DURANTE LA
CONSTRUCCIÓN Y POR LA OPERACIÓN Y CONSERVACIÓN DEL CAMINO UNA VEZ ABIERTO EL
TRANSITO.

PARA EL PROYECTO DE LA SUBRASANTE ECONÓMICA HAY QUE TOMAR EN CUENTA:

 LA SUBRASANTE DEBE CUMPLIR CON LAS ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO DADAS.

 EN GENERAL, EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL ES DEFINITIVO, PUES TODOS LOS
PROBLEMAS INHERENTES A EL HAN SIDO PREVISTOS EN LA FASE DE ANTEPROYECTOS.
 LA SUBRASANTE A PROYECTAR DEBE PERMITIR EL ALOJAMIENTO DE LAS OBRAS DE
DRENAJE.

CURVAMASA

ES UNA GRÁFICA DIBUJADA EN EJES CARTESIANOS DONDE LAS ORDENADAS REPRESENTAN

VOLÚMENES ACUMULADOS DE EXCAVACIÓN O RELLENO (TERRACERÍA) Y LAS ABSCISAS LOS
CADENAMIENTOS DE UN CAMINO.

LA CURVA MASA BUSCA EL EQUILIBRIO PARA LA CALIDAD Y ECONOMÍA DE LOS MOVIMIENTOS

DE TIERRAS, ADEMÁS ES UN MÉTODO QUE INDICA EL SENTIDO DEL MOVIMIENTO DE LOS
VOLÚMENES EXCAVADOS, LA CANTIDAD Y LA LOCALIZACIÓN DE CADA UNO DE ELLOS.

LA CURVA MASA TIENE LOS SIGUIENTES OBJETIVOS:

• APROVECHAR EL MATERIAL DE EXCAVACIÓN PARA CONSTRUIR TERRAPLÉN. LOGRANDO

UNA COMPENSACIÓN TOTAL SIN QUE EXISTA SOBRANTE O FALTANTE DE MATERIAL.

• APROVECHAR AL MÁXIMO LOS CORTES PARA COMPENSAR LOS TERRAPLENES CON LAS
MENORES DISTANCIAS POSIBLES DE TRANSPORTE Y REDUCIR AL MÍNIMO LOS
DESPERDICIOS PROVENIENTES DE LOS CORTES Y LOS PRÉSTAMOS DE MATERIAL PARA
CONSTRUIR LOS TERRAPLENES.

• OBTENER LA MEJOR FORMA DE DISTRIBUIR EL MATERIAL PARA MINIMIZAR EL

TRASPORTE, DESPERDICIO Y PRÉSTAMO.

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LOS PASOS PARA PODER REALIZAR LA CURVAMASA SON LOS SIGUIENTES:

• SE PROYECTA LA SUBRASANTE SOBRE EL DIBUJO DEL PERFIL DEL TERRENO

• SE DETERMINA EN CADA ESTACIÓN O EN LOS PUNTOS QUE LO AMERITEN, ESPESORES DE

CORTE O TERRAPLÉN.

• SE DIBUJAN LAS SECCIONES TRANSVERSALES TOPOGRÁFICAS (SECCIONES DE

CONSTRUCCIÓN) CON LOS TALUDES ESCOGIDOS SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL.

• SE CALCULAN LAS ÁREAS TRANSVERSALES DEL CAMINO POR CUALQUIERA DE LOS

MÉTODOS CONOCIDOS.

• SE CALCULAN LOS VOLÚMENES ABUNDANDO LOS CORTES O HACIENDO LA REDUCCIÓN

DE LOS TERRAPLENES SEGÚN EL TIPO DE MATERIAL ESCOGIDO.

• SE DIBUJA LA CURVA MASA CON LOS DATOS ANTERIORES.

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 ¿QUÉ ES CIVILCAD?

ES UN SOFTWARE DISEÑADO PARA CREAR FUNCIONES ADICIONALES QUE AUTOMATIZAN Y

SIMPLIFICAN LAS TAREAS DENTRO DE AUTOCAD, CUBRIENDO DIVERSAS NECESIDADES DEL
PROFESIONAL DE LA INGENIERÍA CIVIL Y TOPOGRAFÍA DE HABLA HISPANA; UTILIZADO POR
DEPENDENCIAS DE GOBIERNO, CONSTRUCTORAS Y UNIVERSIDADES.

ES UNA HERRAMIENTA MUY VERSÁTIL DEBIDO A QUE CUENTA CON DISTINTOS MÓDULOS PARA
DESEMPEÑARSE EN EL CAMPO LABORAL ACTUAL TALES COMO: REDES DE AGUA POTABLE Y
ALCANTARILLADO, CARRETERAS SCT, REDES DE ALCANTARILLADO PLUVIAL ETC.

USO Y MANEJO DE CIVILCAD

PARA PODER USAR Y MANEJAR ESTE SOFTWARE ES NECESARIO ESTAR FAMILIARIZADO CON EL
SOFTWARE AUTOCAD Y SUS HERRAMIENTAS BÁSICAS COMO SON LAS POLILINEAS, CAPAS ETC.
ADEMÁS DE TENER EL CONOCIMIENTO DE QUE SON LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTALES Y
VERTICALES, ASÍ COMO DE LAS SECCIONES TRANSVERSALES, OBRAS DE DRENAJE Y CURVAMASA.

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A CONTINUACIÓN SE MUESTRA UN MANUAL PASO A PASO PARA REALIZAR UN
PROYECTO CARRETERO.
1.- IMPORTAR PUNTOS
PARA PODER TRABAJAR EN CIVIL CAD ES NECESARIO HABER OBTENIDO PUNTOS EN GPS EN EL
SITIO DONDE SE DESEA TRAZAR NUESTRA RUTA, PARA ESTO ES NECESARIO HACER UN RECORRIDO
DE CAMPO. POSTERIORMENTE SE IMPORTAN LOS PUNTOS.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-PUNTOS-TERRENO-IMPORTAR

UNA VES SELECCIONADA ESA RUTA APARECERÁ UNA VENTANA EN LA CUAL SE DEBERÁ ESCOGER
EL TIPO DE ARCHIVO SEGÚN EL TOPÓGRAFO O LA CUADRILLA DE ESTUDIANTES HALLA
LEVANTADO EN LA ZONA.

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ES IMPORTANTE OBSERVAR QUE EN LA PARTE IZQUIERDA DE LA VENTANA MUESTRA LA
NOMENCLATURA DE CADA UNA DE LAS FORMAS EN QUE PUDO SER GUARDADO EL ARCHIVO DE
LOS PUNTOS.

UNA VES SELECCIONADO EL TIPO DE ARCHIVO APARECERÁ UNA VENTANA EN LA CUAL PODRÁS
BUSCAR TU ARCHIVO EN CUALQUIER PARTE DONDE LO TENGAS GUARDADO.

AL SELECCIONAR ABRIR LOS PUNTOS SERÁN IMPORTADOS A LA PANTALLA.

2.- TRIANGULACIÓN
COMO EN CUALQUIER PROCEDIMIENTO TOPOGRÁFICO Y PARA PODER ENCONTRAR LAS CURVAS
DE NIVEL, SERA NECESARIO REALIZAR UNA TRIANGULACIÓN.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-ALTIMETRÍA-TRIANGULACIÓN-TERRENO

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APARECERÁ EN LA BARRA DE OPCIONES DE LA PARTE INFERIOR EL SIGUIENTE REQUERIMIENTO.

SELECCIONAREMOS LA OPCIÓN <P> QUE SIGNIFICA PUNTOS, PUESTO QUE ESTAMOS

TRABAJANDO CON ELLOS.

EN SEGUIDA DE ELLO NOS PEDIRÁ QUE DESIGNEMOS LOS OBJETOS.

SERÁ NECESARIO TRAZAR UN ÁREA CON NUESTRO MOUSE PARA PODER ENCERRAR A TODOS LOS
PUNTOS DE NUESTRA POLIGONAL.

DAMOS CLICK DERECHO PARA PROSEGUIR LA TRIANGULACIÓN, INMEDIATAMENTE DESPUÉS NOS

PEDIRÁ LO SIGUIENTE.

ESTOS DOS REQUERIMIENTOS PODEMOS TRABAJARLOS CON LOS PARÁMETROS YA

PREESTABLECIDOS CON UNA DISTANCIA MÍNIMA DE 1000.0000 Y UN ANGULO MÍNIMO DE 1
PUESTO QUE ESTOS DOS PARÁMETROS SIRVEN PARA LIMITAR LA CREACIÓN DE LOS TRIÁNGULOS.

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3.- TRAZO DE CURVAS DE NIVEL
UNA VES QUE HAS TRIANGULADO EL TERRENO ES NECESARIO ENCONTRAR LAS CURVAS DE NIVEL
QUE SERÁN DE GRAN IMPORTANCIA AL MOMENTO DE TRAZAR TU ALINEAMIENTO VERTICAL Y
EN EL PROCESO DE LA CURVA MASA.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-ALTIMETRÍA-CURVAS DE NIVEL-TERRENO

AL SELECCIONAR ESA RUTA APARECERÁ UNA VENTANA COMO LA SIGUIENTE EN LA CUAL

PODREMOS ESPECIFICAR LA SEPARACIÓN DE LAS CURVAS DELGADAS Y DE LAS GRUESAS, ADEMÁS
DE CONFIGURAR EL COLOR DE CADA UNA DE ELLAS.

AL ELEGIR NUESTRA CONFIGURACIÓN PODREMOS DARLE UN CLICK AL OK E INMEDIATAMENTE

DESPUÉS PODREMOS SELECCIONAR LA TRIANGULACIÓN QUE LE HICIMOS A NUESTROS PUNTOS
OBTENIDOS EN CAMPO.

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4.- TRAZO DE UNA RUTA
EN EL CAPITULO XXX SE EXPONEN LOS CRITERIOS PARA SELECCIONAR LA RUTA MAS ADECUADA
EN UNA PLANO DONDE SE PRESENTA LA TOPOGRAFÍA DEL TERRENO POR MEDIO DE CURVAS DE
NIVEL. UNA VES DETERMINADA LA FACTIBILIDAD SE TRAZA UNA RUTA QUE CONECTE DOS
PUNTOS DE INTERÉS.

CABE MENCIONAR QUE PARA TRAZAR UNA RUTA EN CIVILCAD, SERA NECESARIO TRAZARLA CON
POLI LÍNEAS Y SIN SALIRSE DEL ÁREA DELIMITADA PARA QUE EL SOFTWARE PUEDA TRABAJAR
CORRECTAMENTE.

5.- ALINEAMIENTO HORIZONTAL (DIBUJO DE CURVAS HORIZONTALES)

YA QUE TRAZASTE TU POLI LÍNEA LA CUAL REPRESENTA EL EJE DE TU CAMINO O LA RUTA QUE
HAS PROPUESTO PARA UNIR DOS PUNTOS, SE TIENE QUE DIBUJAR Y CALCULAR EL ALINEAMIENTO
VERTICAL, EL CUAL SE REPRESENTARA CON CURVAS VERTICALES Y SERA CALCULADO SEGÚN LA
NORMATIVA QUE OFRECE LA SCT.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-MÓDULOS-CARRETERAS SCT-CURVAS-HORIZONTALES-DIBUJAR

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UNA VES INTRODUCIDA ESTA RUTA AUTOMÁTICAMENTE NOS PEDIRÁ INDICAR EL PUNTO DE
INFLEXIÓN, NO DEBEMOS OLVIDAR QUE EL PUNTO DE INFLEXIÓN ES EL PUNTO EN LA CUAL DOS
TANGENTES SE UNEN PARA CAMBIAR DE DIRECCIÓN.

YA QUE SE INDICA EL PUNTO DE INFLEXIÓN APARECERÁ LA SIGUIENTE VENTANA.

ES IMPORTANTE RECORDAR QUE CADA UNO DE LOS CAMPOS QUE TENDRÁS QUE LLENAR
DEBERÁN SER DADOS POR LA SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTE.

CIVIL CAD ES UN SOFTWARE DESARROLLADO EN MÉXICO QUE SE APEGA A LA NORMATIVA DE LA

SCT, DE TAL MANERA EL SOFTWARE ES MUY DINÁMICO ADEMÁS DE CALCULAR LOS VALORES DE
MANERA AUTOMÁTICA, ESTO NO SIGNIFICA QUE NOS CONFIAREMOS EN ELLO MAS BIEN HABRÁ
QUE PROPONER DISEÑOS RESPONSABLES Y ÉTICOS.

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 NORMATIVA ALINEAMIENTO HORIZONTAL

6.- DATOS DE LAS CURVAS

TENIENDO LISTA LA CURVA HORIZONTAL ES NECESARIO COLOCARLE LOS DATOS QUE ARROJA EL
CALCULO DE LA MISMA.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-MÓDULOS-CARRETERAS SCT-CURVAS-HORIZONTALES-ANOTAR

AL SELECCIONAR ESTA RUTA INMEDIATAMENTE NOS PEDIRÁ EL CUADRO DE DIALOGO LO

SIGUIENTE PUEDES UTILIZAR LA ESCALA QUE
VIENE YA PREDISPUESTA O LA QUE CONSIDERES ADECUADA PARA TU TRABAJO. PARA FINES
PRÁCTICOS TE RECOMIENDO LA ESCALA YA PREDISPUESTA.

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UNA VES ELEGIDA LA ESCALA EL CUADRO DE DIALOGO TE PEDIRÁ
SOLO SERA NECESARIO SELECCIONAR LAS TANGENTES QUE TRAZASTE COMO TU RUTA A SEGUIR
LA CUAL YA FUE CONFIGURADA EN EL PASO ANTERIOR FORMÁNDOSE UNA CURVA HORIZONTAL.

EL CUADRO DE DIALOGO TE PREGUNTARÁ LO SIGUIENTE

TE SUGIERO QUE UTILICES LA CONFIGURACIÓN GLOBAL, PARA ESTO PUEDES ESCRIBIR LA LETRA
G Y POSTERIORMENTE ENTER, “LA CONFIGURACIÓN GLOBAL HARÁ EL PROCESO DE ANOTACIÓN
EN TODAS TUS CURVAS HORIZONTALES”.

LUEGO APARECERÁ UN DIALOGO PIDIÉNDOTE AQUÍ PUEDES

TRABAJARLO CON UN ANGULO DE ROTACIÓN CERO PARA QUE APAREZCAN LOS DATOS DE LA
CURVA DE MANERA VERTICAL Y ENTENDIBLE

TERMINADO ESTAS CONFIGURACIONES EN EL CUADRO DE DIALOGO, DE MANERA AUTOMÁTICA

APARECERÁN EN TU EJE DEL CAMINO TODOS LOS DATOS QUE CONFORMAN A TU CURVA
HORIZONTAL.

7.- CADENAMIENTOS
HASTA ESTE MOMENTO HAS REALIZADO LOS CÁLCULOS DE LOS DATOS DE LA CURVA
HORIZONTAL, PERO ES IMPORTANTE CONOCER EL KILOMETRAJE DE TU EJE DEL CAMINO, PARA
ESTO REALIZAMOS UN PROCESO DENOMINADO CADENAMIENTO.

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RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-ALTIMETRÍA-EJE DE PROYECTO-MARCAR ESTACIONES

AL TERMINAR DE SEGUIR LA RUTA TE PEDIRÁ LO SIGUIENTE,

NUEVAMENTE SELECCIONAS EL EJE DE TU CAMINO, E INMEDIATAMENTE DESPUÉS EL CUADRO DE

DIALOGO EMPEZARA A PEDIRTE LO SIGUIENTE

TE PIDE EL CADENAMIENTO INICIAL

HACE REFERENCIA A LA LONGITUD DE LAS LÍNEAS

PERPENDICULARES AL EJE DEL CAMINO

ES RECOMENDABLE COLOCAR
LA CONFIGURACIÓN “I” DE INTERVALO

EN MÉXICO LA SCT UTILIZA CADENAMIENTOS A

CADA 20 METROS.

FINALIZAS CON ENTER Y AUTOMÁTICAMENTE APARECERÁN EN EL EJE DE TU CAMINO LOS

CADENAMIENTOS A CADA 20 METROS Y PODRÁS CONOCER EL KILOMETRAJE DE TU RUTA.

8.- SECCIONES

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PARA FINALIZAR EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL ES NECESARIO OBTENER LAS SECCIONES DEL EJE
DEL TERRENO EN LA CUAL PODRÁS OBSERVAR SI HAY ALGUNA ANOMALÍA EN EL EJE DEL CAMINO
QUE PODRÍAN CAUSAR PROBLEMAS EN LA CARRETERA.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-ALTIMETRÍA-SECCIONES-TERRENO-OBTENER

DESPUÉS DE SEGUIR LA RUTA, EL CUADRO DE DIALOGO TE PEDIRÁ

POSTERIORMENTE APARECERÁ SERÁ NECESARIO

SELECCIONAR “T” PARA PODER MARCAR TODAS LAS ESTACIONES DE TODO EL EJE DEL CAMINO.

SI SIGUES CORRECTAMENTE LOS PASOS APARECERÁ LA SIGUIENTE VENTANA EN LA CUAL PODRÁS

APLICARLE LA CONFIGURACIÓN PERTINENTE, TALES COMO ESCALAS Y RETÍCULAS.

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PODRÁS TERMINAR LA CONFIGURACIÓN DE LA VENTANA PRESIONANDO CLICK EN LA CASILLA OK.
INMEDIATAMENTE DESPUÉS TE PEDIRÁ SELECCIONAR ALGÚN PUNTO; SELECCIONAS UN PUNTO
FUERA DE TUS CURVAS DE NIVEL Y DE TU CARRETERA Y LISTO.

9.- GRÁFICOS DE SOBREELEVACIONES

PUEDES ENCONTRAR LOS GRÁFICOS DE LAS SOBREELEVACIONES

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-MÓDULOS-CARRETERAS SCT-CURVAS-HORIZONTALES-GRAFICA DE SOBRE-

ELEVACIONES

LO PRIMERO QUE EL CUADRO DE DIALOGO TE PEDIRÁ SERA INDICAR EL EJE DEL CAMINO,
INMEDIATAMENTE DESPUÉS TE PEDIRÁ LA ESCALA, LUEGO TE PEDIRÁ UN PUNTO DE INSERCIÓN
PARA PODER PROCESAR EL GRAFICO.

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10.- CUADRO DE CONSTRUCCIÓN
ES DE SUMA IMPORTANCIA DEJAR LO MAS ESPECIFICO QUE SE PUEDA NUESTRO PROYECTO
GEOMÉTRICO, POR LO CUAL ES NECESARIO COLOCARLE UN CUADRO DE CONSTRUCCIÓN QUE
CONTENGA DATOS IMPORTANTES TALES COMO LOS RUMBOS, DISTANCIAS, COORDENADAS ETC.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD/MÓDULOS/CARRETERAS SCT/EJE DE TRAZO/CUADRO DE CONSTRUCCIÓN

LO PRIMERO QUE TE PEDIRÁ SERA SELECCIONAR EL EJE DE TRAZO, TE MOSTRARA LAS

COORDENADAS EN DONDE ESTAS UBICADO TANTO LA INICIAL COMO FINAL, PUEDES DARLE
ENTER Y ENTER PARA PODER COLOCARLO DONDE TU QUIERAS.

11.- ALINEAMIENTO VERTICAL: ENCONTRAR EL PERFIL DEL TERRENO

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PARA PODER EMPEZAR A TRABAJAR CON EL ALINEAMIENTO VERTICAL, PRIMERAMENTE ES
NECESARIO ENCONTRAR EL PERFIL DEL TERRENO, A ESTA ALTURA DEL MANUAL YA DEBISTE
HABER TRABAJADO CON EL ALINEAMIENTO HORIZONTAL Y TENER CORRECTAMENTE TUS CURVAS
DE NIVEL LAS CUALES TE PERMITIRÁN ENCONTRAR EL PERFIL.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-ALTIMETRÍA-PERFILES-TERRENO-DIBUJAR

AL SEGUIR ESTA RUTA LO PRIMERO QUE TE PEDIRÁ EL CUADRO DE DIALOGO SERA

DEBERÁS ESCOGER EJE PARA PODER SELECCIÓN EL EJE

QUE TIENES DIBUJADO CON ANTICIPACIÓN.

INMEDIATAMENTE DESPUÉS EL CUADRO DE DIALOGO TE DIRÁ QUE SELECCIONES EL EJE DEL

TERRENO, LO SELECCIONAS Y TE PEDIRÁ QUE MANEJES LAS ESCALA HORIZONTAL Y VERTICAL,
OFRECIÉNDOTE UNA ESCALA PREDISEÑADA DE 1:1000 PARA CADA UNA.

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12.- RETÍCULA DEL PERFIL
PARA TRABAJAR DE MANERA CORRECTA SERA IMPORTANTE COLOCARLE UNA RETÍCULA A TU
PERFIL RESULTADO DE TU TRAZO PRELIMINAR Y DE TUS CURVAS DE NIVEL.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-ALTIMETRÍA-PERFILES-RETÍCULA

AL SEGUIR ESTA RUTA LO PRIMERO QUE TE PEDIRÁ SERÁ SELECCIONAR EL EJE DEL PROYECTO,
INMEDIATAMENTE DESPUÉS APARECERÁ UNA VENTANA PARA CONFIGURAR LA RETÍCULA.

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POR LA CONFIGURACIÓN DE LA VENTANA DEPENDERÁ DE TU PROYECTO, PUEDES PONERLE UN
NOMBRE AL PERFIL, SELECCIONAR LAS DISTANCIAS DE LAS ESTACIONES ETC.

NOTA: PARA PODER TRAZAR LA SUBRASANTE ECONÓMICA PUEDES REALIZAR UNA COPIA DE LA
RETÍCULA Y DEL PERFIL PARA NO TENER PROBLEMAS Y RECUERDA TRABAJAR SOBRE LA ORIGINAL.

13.- PROPUESTA DEL PERFIL DEL PROYECTO (SUBRASANTE ECONÓMICA)

EN ESTA PARTE DEL ALINEAMIENTO VERTICAL SE REQUIERE CONOCER LO QUE ES LA SUBRASANTE
ECONÓMICA PARA PODER DISEÑAR DE MANERA CORRECTA UN PERFIL DE PROYECTO. PARA
PODER TRAZAR LA SUBRASANTE ECONÓMICA ES NECESARIO RECORDAR QUE CIVIL CAD SOLO
OBEDECERÁ A TODO LO QUE ES TRAZADO CON POLI LÍNEA, Y DEBERÁ TENER COMO PUNTOS DE
INTERSECCIÓN DE INICIO Y FIN EL PRINCIPIO Y EL FINAL DEL PERFIL DEL TERRENO NATURAL.

EN EL AUTOCAD 2014 EL PERFIL DEL TERRENO AUTOMÁTICAMENTE TE LO ARROJA EN COLOR

AMARILLO Y EL EJE DEL PROYECTO EN COLOR ROJO.

14.- DIBUJO DE LAS CURVAS VERTICALES.

YA QUE SE HA TRAZADO LA SUBRASANTE ECONÓMICA ES NECESARIO DIBUJAR LAS CURVAS
VERTICALES, PARA ESTO SE NECESITAN IDENTIFICAR LOS PUNTOS DE INFLEXIÓN O PI EN TODO EL
KILOMETRAJE DE TU SUBRASANTE, UNA VES QUE LOS IDENTIFICASTE VISUALMENTE AHORA
DIBUJAMOS.

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD/MÓDULOS/CARRETERAS SCT/CURVAS/VERTICALES/DIBUJAR

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SI SEGUIMOS ESTA RUTA, CIVILCAD NOS PEDIRÁ SELECCIONAR LOS PUNTOS DE INFLEXIÓN, SI NO
ALCANZAS A VERLOS PUEDES SELECCIONAR LA POLILINEA DE TU SUBRASANTE Y PODRÁS
IDENTIFICAR CON PUNTOS VERDES LOS PI.

UNA VES SELECCIONADO UN PI TE APARECERÁ UN CUADRO QUE TE PEDIRÁ DEFINIR LOS

PARÁMETROS DE TU CURVA VERTICAL.

PUEDES UTILIZAR LA SIGUIENTE NORMATIVA

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OTRA MANERA QUE PUEDES UTILIZAR PARA CALCULAR LAS CURVAS VERTICALES ES LA SIGUIENTE

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RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD/ALTIMETRÍA/PERFILES/CURVAS VERTICALES

SIGUIENDO ESTA RUTA EL SOFTWARE TE PEDIRÁ SELECCIONAR EL PI, UNA VES SELECCIONADO TE
SOLICITARÁ PODEMOS SELECCIONAR “D” DE
DISTANCIA. Y COLOCAMOS LA DISTANCIA ADECUADA, EL MISMO CIVILCAD TE DARÁ LAS PAUTAS.

15.- CONVERTIR LOS PERFILES

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD/ALTIMETRÍA/PERFILES/PROYECTO/CONVERTIR

SOLO ES NECESARIO SELECCIONAR PRIMERO EL EJE DEL PROYECTO Y POSTERIORMENTE EL EJE

DEL TERRENO

16.- RETÍCULA PARA PERFIL DE TERRENO Y PROYECTO

PARA PODER COLOCAR ESTA RETÍCULA SERA NECESARIO BORRAR LA RETÍCULA ANTERIOR Y
DEJAR SOLAMENTE EL PERFIL DEL TERRENO Y EL DEL PROYECTO.

RUTA A SEGUIR:

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CIVILCAD-ALTIMETRÍA-PERFILES-RETÍCULA

SI SEGUIMOS ESTO NOS PEDIRÁ QUE SELECCIONEMOS EL PERFIL DEL TERRENO

CONFIGURAMOS NUESTRA RETÍCULA Y PONEMOS UN NOMBRE

17.- PROCESAR SECCIONES TRANSVERSALES

PARA PODER PROCESAR LAS SECCIONES TRANSVERSALES ES NECESARIO

RUTA A SEGUIR:

CIVILCAD-ALTIMETRÍA-SECCIONES-VOLÚMENES-PROCESAR EJE

SI SEGUIMOS ESA RUTA NOS PEDIRÁ SELECCIONAR EJE DEL TERRENO

POSTERIORMENTE SOLO CONFIGURAMOS CADA UNO DE LOS REQUISITOS COMO EL EDITOR DE

LAS SECCIONES, TALUD, CUNETA, DATOS DEL PROYECTO.

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UNA VES TERMINADO EL PROCESO DE CONFIGURACIÓN SELECCIONAS UNA RUTA EN LA CUAL
PUEDAS GUARDAR LOS CÁLCULOS DEL REPORTE QUE EL CIVILCAD HABRÁ REALIZADO.

UNA VES TERMINADO DEBERÁ QUEDAR DE ESTA MANERA

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 RECOMENDACIONES EN EL DISEÑO DE CURVAS HORIZONTALES
Las carreteras se clasifican de acuerdo a su tránsito diario promedio anual (TDPA) en la forma
siguiente:

· TIPO A2: Para un TDPA de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehículos, velocidad de tránsito de
50-110 km/h.
· TIPO A4 y A4S: Para un TDPA de cinco mil (5,000) a veinte mil (20,000) vehículos, velocidad de
tránsito de 70 a 110 km/h. El tipo A4S es una carretera de cuerpos separados y A4 de un solo
cuerpo.
· TIPO B: Para un TDPA de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehículos, velocidad de tránsito
de 50-110 km/h.
· TIPO C: Para un TDPA de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehículos, velocidad de tránsito
de 40-100 km/h.
· TIPO D: Para un TDPA de cien (100) a quinientos (500) vehículos, velocidad de tránsito de 40-100
km/h.
· TIPO E: Para un TDPA de hasta cien (100) vehículos, velocidad de tránsito de 30-70 km/h.

De acuerdo al tipo de camino seleccionado y a la velocidad, grado de curvatura y bombeo en

tangente indicado se calculan los datos por reglamento como grado de curvatura, sobreelevación

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y sobreancho máximo al centro y longitud de transición mínima recomendable. En caso de indicar
algún dato que sea mayor al máximo o menor al mínimo admisible aparecerá una advertencia
con la opción de continuar o modificar el dato incorrecto:

En caso de curvas circulares simples puede indicarse un porcentaje de la longitud de transición

fuera de la curva. En curvas espirales la longitud de transición será siempre 100% dentro de la
curva, por lo que la opción de porcentaje fuera de curva se desactivará automáticamente al
seleccionar la opción de generar tipo de curva espiral.

Si no es posible insertar la curva entre los dos tramos de tangente contiguos al punto de inflexión
seleccionado aparecerá un mensaje indicando la distancia disponible de tramo:

Los criterios para determinar el tipo de curva que habrá de emplearse son los
siguientes:
 Si la sobreelevación Sc no sobrepasa el 7% deberá diseñarse una curva simple
 En casos en que la sobreelevación Sc sea igual o mayor a 7% pero p sea menor a los 30 cms.
deberá utilizarse curva simple
 En casos en que la Sc sea mayor a 7% y p mayor a 30 cms se deberá diseñar una curva espiral.
 La velocidad de proyecto debe indicarse en múltiplos de 10. En caso de que la velocidad no
esté dentro del rango aceptable aparecerá un mensaje indicando la velocidad mínima y
máxima recomendada de acuerdo al tipo de camino seleccionado.
 En caso de que no sea posible construir geométricamente la curva horizontal aparecerá un
mensaje explicando el motivo. Esto puede deberse a varias causas:

 No existe suficiente longitud en tangente inicial o final para construir la curva. Deberá
especificarse un grado de curvatura mayor y/o reducir las longitudes y porcentajes de
transición fuera de curva. También puede indicarse un valor de sobre-elevación inicial y final
cercano a cero para reducir las longitudes de tangentes rectas necesarias al inicio y final en
curvas muy cercanas.

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 Las longitudes de transición se traslapan dentro de la curva. Deberá reducirse el grado de
curvatura y/o las longitudes de transición de entrada y salida. También puede aumentarse el
porcentaje de transición fuera de curvas circulares.

CURVA HORIZONTAL YA TRAZADA.

RECOMENDACIONES EN EL DISEÑO DE LAS CURVAS VERTICALES

Tiempo de reacción:
El intervalo entre ver, oír o sentir y empezar a actuar en respuesta al estímulo de una situación de
tránsito se conoce como “tiempo de reacción”. El tiempo requerido para esta acción puede variar
desde 0.5 segundos para situaciones simples, hasta 3 0 4 segundos para situaciones mas
complejas.

Parámetros de visibilidad:
Los parámetros de visibilidad para una curva en cresta son la altura del ojo y la altura del objeto,
para una curva en columpio son la altura de los faros y la pendiente del haz luminoso. La curva
vertical en cresta es una curva vertical cuya concavidad queda hacia abajo, la curva vertical en
columpio es una curva vertical cuya concavidad queda hacia arriba.

Altura del ojo:

La variación de la altura del ojo es función de las características, tanto de los vehículos como de
los conductores. Normalmente se considera la altura del ojo sobre la superficie del camino en
1.14m y la altura del objeto en 0.15m.

Altura de los faros:

La altura de los faros de un vehículo se mide desde del foco luminoso sobre la superficie del
camino. En promedio se considera esta altura como de 0.61m, aunque puede variar de acuerdo al
tipo y características de los vehículos que transiten por la vialidad.

Pendiente del haz luminoso:

La pendiente del haz luminoso es el ángulo máximo que forman los rayos de luz de los faros con
el eje longitudinal del vehículo.

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En curvas verticales en cresta se consideran los parámetros de visibilidad de altura del ojo y altura
del objeto. Cuando la curva vertical es en columpio se toman en cuenta los parámetros de
visibilidad de altura de los faros y la pendiente del haz luminoso.

La distancia de visibilidad de rebase es la distancia mínima necesaria para que el conductor de un

vehículo pueda adelantar a otro que circula por el mismo carril, sin peligro de interferir con un
tercer vehículo que venga en sentido contrario y se haga visible al iniciar la maniobra. Para los
valores de los parámetros de rebase normalmente se considera la altura del ojo en 1.14m y la
altura del objeto en 1.37m.

SUGERENCIAS:

 Si modifica algún valor y desea volver a los valores recomendados de los parámetros
seleccione el botón Reestablecer parámetros.
 La velocidad de proyecto deberá estar dentro del rango recomendado para el tipo de camino
que se esté diseñando. Las carreteras se clasifican de acuerdo a su tránsito diario promedio
anual (TDPA) en la forma siguiente:
 TIPO A2: Para un TDPA de tres mil (3,000) a cinco mil (5,000) vehículos, velocidad de tránsito
de 50-110 km/h.
 TIPO A4 y A4S: Para un TDPA de cinco mil (5,000) a veinte mil (20,000) vehículos, velocidad
de tránsito de 70 a 110 km/h. El tipo A4S es una carretera de cuerpos separados y A4 de un
solo cuerpo.
 TIPO B: Para un TDPA de mil quinientos (1,500) a tres mil (3,000) vehículos, velocidad de
tránsito de 50-110 km/h.
 TIPO C: Para un TDPA de quinientos (500) a mil quinientos (1,500) vehículos, velocidad de
tránsito de 40-100 km/h.
 TIPO D: Para un TDPA de cien (100) a quinientos (500) vehículos, velocidad de tránsito de 40-
100 km/h.
 TIPO E: Para un TDPA de hasta cien (100) vehículos, velocidad de tránsito de 30-70 km/h.

BIBLIOGRAFÍA

1.- MANUAL DE PROYECTO GEOMÉTRICO DE CARRETERAS. SCT. 2007

2.- RICO, A. Y DEL CASTILLO H. LA INGENIERÍA DE SUELOS EN LAS VIAS TERRESTRES TOMO 1 Y 2

3.- CRESPO VILLALAZ, C. VIAS DE COMUNICACIÓN, LIMUSA, 200

4.- GARCÍA. MÁRQUEZ FERNANDO. EL TOPÓGRAFO DESCALZO, PAX MÉXICO

4.-SCT.GOB.MX

5.- CIVILCAD.COM.MX

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