SGSM 3000, SGCM

3000 y SGCO 3000

TK 53414-4-MM (Rev. 4, 08/08)

Derechos de Autor© 2007 Thermo King Corp., Minneapolis, MN, Estados Unidos.
Impreso en Estados Unidos.
La información sobre el mantenimiento contenida en este manual abarca los modelos de la unidad:
SGCO (062007): Modelo con controles SG+ y bastidor de la unidad enganchable
SGSM (062008): Modelo con controles SG+ y bastidor de la unidad de montaje lateral
SGCO (062009) Modelo con controles SG+ y bastidor de la unidad enganchable
SGCM (062010): Modelo con controles SG+ y bastidor de la unidad con montaje central
Para más información, consultar:
Manual de Piezas del SGCO 3000 TK 53717
Manual de Piezas del SGSM 3000 TK 53706
Manual de Piezas del SGCM 3000 TK 53725
Manual de Servicio del Motor TK482 y TK486 TK 50136
Guía de Entrenamiento para la Descarga Electrostática (ESD, TK 40282
por sus siglas en inglés)
Catálogo de Herramientas TK 5955
La información contenida en este manual se proporciona para ayudar a los propietarios, operadores y
personal del servicio técnico a conservar y mantener adecuadamente las unidades Thermo King. La familia
de grupos electrógenos Thermo King incluye tres modelos: SGSM, SGCM y SGCO. Cuando la información
sobre el mantenimiento difiere entre modelos, este manual utiliza la nomenclatura del modelo (por ejemplo,
SGSM) para indicar que la información se aplica sólo a unidades específicas. Además, la nomenclatura del
modelo indica lo siguiente:
Nomenclatura del Modelo Característica de la Unidad
SM ....................... Bastidor de la Unidad de Montaje Lateral
CM........................Bastidor de la Unidad de Montaje Central
CO................................ Bastidor de la Unidad Enganchable

Este manual se publica con fines de información solamente y la información así suministrada
no debe ser considerada como que abarca todo o que cubre todas las eventualidades. Si se
necesita más información, se debe consultar a Thermo King Corporation.

La venta de producto indicada en este manual está sujeta a los términos y las
condiciones de Thermo King e incluye -en forma no taxativa- la Garantía Expresa
Limitada de Thermo King. Tales términos y condiciones están disponibles, a pedido.
La garantía de Thermo King no se aplicará a ningún equipo “cuya estabilidad -a juicio
del fabricante- se vea afectada, una vez reparado o alterado fuera de la planta
del fabricante.”

Con relación a la información, las recomendaciones y las descripciones aquí contenidas,

no se dan garantías expresas o implícitas, incluyendo garantías de aptitud para un fin en
particular o de comerciabilidad, o garantías que surjan de la negociación o de las
prácticas comerciales. El fabricante no es responsable y no se lo responsabilizará
contractual o delictivamente (incluyendo negligencia) por cualquier daño especial,
indirecto o directo, incluyendo las lesiones o los daños provocados a vehículos,
contenidos o personas, por causa de la instalación de cualquier producto Thermo King o
de su falla mecánica.

Recupere el Refrigerante
En Thermo King reconocemos la necesidad de preservar el medio
ambiente y limitar los posibles daños a la capa de ozono que pueden
ocasionarse cuando se deja escapar refrigerante hacia la atmósfera.

Respetamos estrictamente la política que promueve la recuperación y

limita la pérdida de refrigerante hacia la atmósfera.

Además, el personal del servicio técnico debe ser consciente de las

reglamentaciones Federales relativas al uso de refrigerantes y de la
certificación de los técnicos. Para obtener más información sobre las
reglamentaciones y los programas de certificación de los técnicos,
póngase en contacto con su vendedor local de Thermo King.
Índice de Contenido
Lista de Figuras . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
Características del Modelo
de Grupo Electrógeno . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 13
Precauciones de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Prácticas Generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Peligros de la Batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Primeros Auxilios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 15
Riesgos Eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Alta Tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Precauciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Primeros Auxilios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Baja tensión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Precauciones Generales de Seguridad para Hacer el Mantenimiento de las Unidades (o de los Contenedores)
Equipadas con Controlador con Microprocesador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Reparación del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Soldadura de Unidades
o Contenedores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 17
Recomendaciones
de Seguridad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
LO QUE HAY QUE HACER: . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
LO QUE NO HAY QUE HACER . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18
Ubicaciones del Número
de Serie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 19
Calcomanías de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Guía de Servicio Técnico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 23
Especificaciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25
Sistema de Control Eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Componentes Eléctricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Parámetros Predeterminados del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 26
Especificaciones Físicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28
Especificaciones Físicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29
Especificaciones Físicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30
Tablas de Torque de la Tornillería Métrica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
Descripción de la Unidad, Características
y Opciones . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Descripción General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Paquete para Intervalos de Mantenimiento Prolongados (EMI 3000, por sus siglas en inglés) . . . . . . . . . . . . . 34
Controlador con microprocesador SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Instrumentos de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Dispositivos de Protección de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Opción de Tensión Dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Opción con EcoPower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Opción del Sensor de Nivel de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Opciones Adicionales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Descripción del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Descripción del Controlador SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Generalidades del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Características Diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Navegación por los Menús del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Menús de Visualización del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Navegación por los Menús del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 45
Generalidades del Menú . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47

5
Índice de Contenido

Menú de Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Menú de la Lista de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Menú de la Lista de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Menú de Comandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Menú de Funciones Diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Menú de Configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 48
Menú del Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Visualización Estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Visualizaciones durante el Modo Pausa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Visualización de Red Caída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Instrucciones de Manejo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Inspección Antes del Viaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Inspección Visual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Arranque de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 52
Inspección Posterior al Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Inspección Funcional . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 53
Menú Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Menú de Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Entradas Analógicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Entradas Digitales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Salidas Digitales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Estados Internos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Menú de la Lista de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Tipos de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Visualización y Reconocimiento de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 61
Diagnóstico de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Menú de la Lista de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Visualización y Reconocimiento de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Diagnóstico de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Menú de Comandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
PTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 71
Prueba de la Función Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Configuración del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 74
Fecha/Hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Menú de Funciones Diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Modo C/F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Versión de Software/Hardware . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Temporizadores/Contadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 80
Menú de Configuración . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 82
Establecimiento de los Umbrales del Contador Horario . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 85
Menú del Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Eventos del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Mantenimiento Eléctrico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Relé de Extracción del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Relé de Retención del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Relé del Solenoide de la Velocidad (mariposa del acelerador) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 89
Relé de Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Relé de Precalentamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Cableado de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Sistema de Carga de 12 Vcc . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Calentador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Interruptor por Baja Presión de Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Sensor del Nivel de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Prueba del Interruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Extracción e Instalación del Interruptor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Ensayo en Banco . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 93
Sensor de la Temperatura del Líquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

6
 Índice de Contenido

Prueba del Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94

Sensor Detector del Nivel de Líquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Prueba del Sensor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Sensor del Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Prueba del Sensor del Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Mantenimiento del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
EMI 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Sistema de Lubricación del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Cambio de Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Cambio del Filtro de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 99
Baja Presión de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 100
Respiradero del Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Filtro Ciclónico Seco de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Indicador de Restricción del Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Sistema de Enfriamiento del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
ELC (Líquido Refrigerante de Larga Duración) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Procedimiento de Mantenimiento del Anticongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Control del Anticongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Cambio del Anticongelante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 106
Purga de Aire del Sistema de Enfriamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 107
Termostato del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Sistema de Combustible del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 109
Reemplazo de la Tubería de Retorno del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Purga del Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Agua en el Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Reemplazo del Filtro de Combustible de Elemento Único/Separador de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Drenaje del Agua que Pudiera Haber en el Tanque de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Regulación de la Velocidad del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Procedimiento de Regulación para las Unidades Estándares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Procedimiento de Regulación para Unidades con Opción EcoPower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Solenoide del Combustible Integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Diagnóstico del Sistema de Solenoide del Combustible Integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Reemplazo del Solenoide del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 116
Servicio Técnico y Puesta
a Punto de la Bomba de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Extracción de la Bomba de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Instalación de la Bomba
de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 118
Puesta a Punto de la Bomba de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Bomba de Alimentación Trocoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Dispositivo de Arranque en Frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Regulación de la Luz de Válvulas del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Regulación de la Tensión
de la Correa y Reemplazo
de la Correa . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Descripción General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Alternador de Tensión Dual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Función del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Excitación para el Arranque . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Excitación y Control de la Marcha . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Carga de la Batería . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Interrupción por Sobrecarga . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 132
Diagnóstico del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Controles Preliminares . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Instrumentos de Prueba . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Desperfectos del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 133
Prueba No. 1 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134

7
Índice de Contenido

Prueba No. 2 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135

Prueba No. 3 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Prueba No. 4 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Megóhmetro . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Procedimientos de Mantenimiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Inspección General . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Aislamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Bobinas de Campo, Devanados Estatóricos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Alojamiento del Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Cojinete del Generador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Ventilador Impulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Acoplamiento . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 138
Procedimientos de Recableado para Cambiar la Tensión de Salida del Grupo Electrógeno . . . . . . . . . . . . . . 140
Procedimiento de Recableado para Cambiar la Tensión de Salida de
460 Vca a 230 Vca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Inspección de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Bulones de Montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Ubicación del Ventilador
del Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143
Instalación Típica de la Unidad SGSM 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Instalación de la unidad SGSM 3000 con Brazo más Penetrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Instalación de la Unidad SGCM 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Instalación de la Unidad SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 147
Instalación de la unidad SGCO 3000 Enganchable con Pieza-guía de montaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 151
Inspección de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Serpentina del Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 153
Diagnóstico Mecánico . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 155
Índice alfabético . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 161
Diagramas Eléctricos y de Flujo del Menú del SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 165
GUÍA DEL MENÚ DEL CONTROLADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 169
GUÍA DEL MENÚ DEL CONTROLADOR (Continuación) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 170

8
Lista de Figuras
Figura 1: Calcomanías del modelo SGSM 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20
Figura 2: Calcomanías del modelo SGCM 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 21
Figura 3: Calcomanías del modelo SGCO 3000 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22
Figura 4: Generador SGSM 3000 de Montaje Lateral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Figura 5: Generador SGCM 3000
de Montaje Central . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Figura 6: Generador SGCO 3000 Acoplado . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
Figura 7: Visualizador del Controlador SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34
Figura 8: Calcomanía de EcoPower . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 35
Figura 9: SGSM 3000 - Vista Frontal de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
Figura 10: SGCM 3000 - Vista Frontal de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 37
Figura 11: SGCO 3000 - Vista Frontal de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
Figura 12: Unidad de Alimentación (Todos los Modelos) - Vista Frontal de la Unidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
Figura 13: Visualizador del Controlador SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
Figura 14: Microprocesador del SG+ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
Figura 15: Tapa de la Caja de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
Figura 16: Visualizador del Controlador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 46
Figura 17: Estructura del Menú . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 47
Figura 18: Visualización Estándar y Menú Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Figura 19: Visualización durante
el Modo Pausa Típica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Figura 20: Visualización de Red Caída . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
Figura 21: Menú Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 55
Figura 22: Menú de Datos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56
Figura 23: Entradas Analógicas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 57
Figura 24: Entradas Digitales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 58
Figura 25: Salidas Digitales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59
Figura 26: Estados Internos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60
Figura 27: Menú de la Lista de Alarmas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 62
Figura 28: Menú de la Lista de Mensajes . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 65
Figura 29: Menú de Comandos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 70
Figura 30: Submenú de la PTI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 72
Figura 31: Submenú de la Prueba de la Función Manual . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 73
Figura 32: Submenú de Configuración del Sistema . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 75
Figura 33: Fecha/Hora . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 76
Figura 34: Menú de Funciones Diversas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 77
Figura 35: Modo C/F . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 78
Figura 36: Versión de Software/Hardware . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 79
Figura 37: Temporizadores/Contadores . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 81
Figura 38: Menú de Configuración (Página 1) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 83
Figura 39: Menú de Configuración (Página 2) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 84
Figura 40: Menú del Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 86
Figura 41: Submenú del Registro de Eventos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 87
Figura 42: Submenú de los Eventos
del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 88
Figura 43: Componentes que están en el interior de la Caja de Control . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Figura 44: Ubicaciones de los relés . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 90
Figura 45: Calentador de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 91
Figura 46: Interruptor por Presión
de Aceite del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Figura 47: Sensor del Nivel de Aceite . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
Figura 48: Sensor de la Temperatura
del Líquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 94
Figura 49: Sensor Detector del Nivel de Líquido Refrigerante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 95
Figura 50: Ubicación del Sensor del Volante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 96
Figura 51: Sensor del Volante con Símbolos del Cableado y del Diagrama Esquemático . . . . . . . . . . . . . . . . . 97
Figura 52: Respiradero del Cárter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 101
Figura 53: Filtro Ciclónico Seco de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

9
Lista de Figuras

Figura 54: Filtro Ciclónico Seco de Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102

Figura 55: Indicador de Restricción del Aire . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 102
Figura 56: Placa de Identificación del ELC ubicada en el Tanque de Expansión . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 103
Figura 57: Sistema de Enfriamiento del Motor del SGCM y del SGSM . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 104
Figura 58: Sistema de Enfriamiento del Motor del SGCO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 105
Figure 59: Extraiga el Tapón de la Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Figura 60: Termostato del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 108
Figura 61: Sistema de Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 110
Figura 62: Calcomanía de Repuesto Correspondiente a la Tubería de Retorno
del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Figura 63: Reemplazo de la Tubería de Retorno del Combustible . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 111
Figura 64: Bomba de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 112
Figura 65: Regulación de la Velocidad del Motor para la Unidad Estándar . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 113
Figura 66: Regulación de la Velocidad del Motor para Unidades con Opción EcoPower . . . . . . . . . . . . . . . . . 114
Figura 67: Conexiones entre el Mazo y el Solenoide del Combustible Integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 115
Figura 68: Componentes del Solenoide del Combustible Integral . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Figura 69: Ubicación de la Marca de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Figura 70: Alineación de la Marca de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 117
Figura 71: Herramienta para el Engranaje de la Bomba de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 119
Figura 72: Ubicación de la Marca de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Figura 73: Alineación de la Marca de Referencia . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Figura 74: Marcación de la Caja del Engranaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 120
Figura 75: Coloque la Etiqueta Indicadora del Ángulo de Inyección sobre la Caja del Engranaje . . . . . . . . . . 121
Figura 76: Etiqueta Indicadora
del Ángulo de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Figura 77: Extracción de la Bomba de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 121
Figura 78: Ubicación de la Marca
del Ángulo de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Figura 79: Marca del Ángulo de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Figura 80: Ubicación del Número de Serie de la Bomba de Inyección . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Figura 81: Ejemplos de la Alineación de la Marca de Referencia de la Bomba de Inyección con la Etiqueta Indicadora
del Ángulo . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 122
Figura 82: Alineación de la Marca
de Puesta a Punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Figura 83: Alinee los Lados Planos del Engranaje del Cigüeñal con los Lados Planos del Rotor Interno en la Tapa
del Engranaje de Distribución . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 123
Figura 84: Ubicación de la Bomba
de Alimentación Trocoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Figura 85: Extracción de la Bomba
de Alimentación Trocoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 124
Figura 86: Bomba de Alimentación Trocoide . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Figura 87: Dispositivo de Arranque en Frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 125
Figura 88: Extraiga el accesorio de conexión para el Líquido Refrigerante del Motor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Figura 89: Extraiga el Dispositivo
de Arranque en Frío . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Figura 90: Limpie el Pistón . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 126
Figura 91: Regulación de la Luz de Válvulas . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Figura 92: Marcas de Puesta a Punto . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 127
Figura 93: Configuraciones de la Regulación de Válvulas y de los Cilindros . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 128
Figura 94: Correa del Ventilador
de la Bomba de Agua . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 129
Figura 95: Función de los Componentes del Alternador de 460/230 Vca . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 131
Figure 96: Extraiga la Tapa Azul . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 134
Figure 97: Revise la Tensión Entre J15 y J16 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 135
Figura 98: Estator del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Figura 99: Diodos de Rectificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 136
Figure 100: Exciter Armature . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Figura 101: Devanado del Campo Principal . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 137
Figura 102: Conjunto del Alternador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 139
Figura 103: Cambio de la Tensión de Salida . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 140

10
 Lista de Figuras

Figura 104: Colocación de la Paleta del Ventilador del Radiador . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 143

Figura 105: Instalación del SGSM 3000 de montaje lateral - Típica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 144
Figura 106: Instalación del SGSM 3000 de Montaje Lateral - Brazo más Penetrante . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 145
Figura 107: Instalación del SGCM 3000 de Montaje Central con Perfil C . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Figura 108: Instalación del SGCM 3000 de Montaje Central con Viga I . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 146
Figura 109: Instalación del SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 148
Figura 110: Procedimiento de Instalación del SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular . . . . . . . . . . 150
Figura 111: Instalación del SGCO Enganchable con Pieza-guía . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 152

11
Lista de Figuras

12
Características del Modelo
de Grupo Electrógeno

Características del Modelo de Grupo Electrógeno

MODELO
SGCM

SGCO
SGSM

S S S Motor Diesel TK486V

S S S Salida de 460 Vca para Generador de 15 KW, 18,75 KVA, trifásico, 60 Hz, 4 Cables
O O O Salida de 230 Vca para Generador de 15 KW, 18,75 KVA, trifásico, 60 Hz, 4 Cables
— O — Tomacorriente Dual de 230 Vca y 460 Vca para Generador de 15 KW, 18,75 KVA, trifásico,
60 Hz, 4 Cables
S S S Sistema de Control SG+
S S S Batería con Terminales Roscados
S S S Sistema de Carga de la Batería, Estado sólido
S — — Bastidor de la Unidad de Montaje Lateral
— S — Bastidor de la Unidad de Montaje Central
— — S Bastidor de la Unidad Enganchable
S S S Combinación de Filtro para Combustible/Separador de Agua
S S S Filtro de Aire Seco
S S S Mangueras de Silicona para el Fluido Refrigerante
S S S Silenciador de Acero Inoxidable
O O O Batería, Estilo con Bornes
O O O Calentador Eléctrico del Combustible
— — O Pieza-guía, Montaje
— O — Pre-filtro para el Filtro de aire
S S S Paquete EMI 3000 (para Intervalos de Mantenimiento Prolongados)
S — — Tanque de Acero para el Combustible, de 75 galones (284 litros)
— S — Tanque Integral de Aluminio para el Combustible, de 80 galones (303 litros)
— — S Tanque Integral de Acero para el Combustible, de 125 galones (473 litros)
— O — Tanque Integral de Aluminio para el Combustible, de 50 galones (190 litros)
— O — Tanque Integral de Acero para el Combustible, de 50 galones (190 litros)
S = Estándar
O = Opciona
— = N/A

13
Características del Modelo de Grupo Electrógeno

14
Precauciones de Seguridad
Prácticas Generales
1. Use Siempre Anteojos de Seguridad. El ácido
de la batería puede dañar los ojos en forma
permanente (vea Primeros Auxilios en la
sección Peligros de la Batería).
2. Mientras la unidad esté funcionando,
mantenga sus manos, ropas y herramientas
lejos de cualquier ventilador, polea y correa.
Si fuera necesario hacer marchar el alternador
una vez retirada la tapa posterior, cuide que
las herramientas o los medidores no entren en
contacto con el rotor.
3. Asegúrese de que todos los bulones de
montaje se encuentren apretados y de que
tengan la longitud correcta para el uso que
se les dará.
4. Cuando practique orificios en la unidad,
hágalo con sumo cuidado. Es posible
que los orificios debiliten los componentes
estructurales. Si se perfora el cableado
eléctrico, existe el peligro de incendio,
explosión o electrocutamiento.
5. Al trabajar alrededor de aletas de serpentinas
expuestas, sea precavido. Las aletas pueden
provocar heridas dolorosas.
6. No trabaje sobre un grupo electrógeno
en un área confinada. Bajo determinadas
circunstancias, el escape de diesel puede
tornarse peligroso.
Peligros de la Batería
Poca gente es consciente de cuán peligrosa puede
ser una batería. El electrolito que se encuentra en
la batería de plomo-ácido es ácido sulfúrico
(H2SO4) diluido. Durante las funciones de carga
o descarga de una batería, se produce un cambio
químico en el interior de cada una de las celdas.
Esto provoca el burbujeo de gas que observamos
a través del orificio de llenado. Los gases
burbujeantes son hidrógeno y oxígeno. Éstos son
EXPLOSIVOS. Si durante esta acción de
desprendimiento de gas hubiera un medio de
encendido presente, se podría producir una
explosión. Una batería con defectos puede
explotar repentinamente, aún cuando permanezca
inactiva. A este peligro se suma el
desprendimiento de ácido sulfúrico altamente
corrosivo provocado por la explosión. Se puede
usar una alfombra de goma u otra cubierta para
reducir el riesgo de daños originados en una
posible explosión.
Precauciones
1. Cuando haga el mantenimiento de una
batería, use siempre protección ocular. Si
se salpica electrolito sobre la piel o en los
ojos, descargue inmediatamente agua
corriente sobre éstos. Procure ayuda
médica lo antes posible.
2. Al cargar una batería, no extraiga las tapitas
de ventilación.
3. Cuando desconecta o conecta la batería del
grupo electrógeno, asegúrese de que al
interruptor de Encendido/Apagado (On/Off)
esté en la posición APAGADO (OFF). Esto
evitará que se produzca un arco eléctrico, el
cual podría hacer que la batería explote.
Desconecte primero el cable a tierra,
preferentemente en un punto ALEJADO DE
LA BATERÍA. Conecte por último el cable a
tierra, nuevamente alejado de la batería, si
fuera posible.
4. No controle la batería provocando un corto
circuito (chispeo) a través de los bornes de la
batería. Es posible que se lastime los ojos si se
produce un arco eléctrico o una explosión.
Primeros Auxilios
• OJOS: Descargue grandes cantidades de
agua inmediatamente sobre los ojos,
manteniendo abiertos los párpados durante
por lo menos 15 minutos. Procure atención
médica inmediata.
• PIEL: Quítese la ropa contaminada. Lávese
intensamente con jabón y agua. Procure
atención médica si la irritación persiste.
15
Precauciones de Seguridad
Riesgos Eléctricos
Alta Tensión
Cuando hace el mantenimiento o la reparación de
un grupo electrógeno, existe la posibilidad de que
se produzcan daños graves o fatales por causa de
una descarga eléctrica. Cuando se trabaja con un
grupo electrógeno en funcionamiento, se debe ser
sumamente cuidadoso. Es posible que en el cable
de alimentación de la unidad, en el interior de la
caja de control del excitador, en el interior de
cualquier caja de conexiones de alta tensión
y dentro de los mazos de cables, existan
voltajes letales.
Precauciones
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) del grupo electrógeno en
APAGADO (OFF) antes de conectar o
desconectar un enchufe de alimentación al/del
tomacorriente del grupo electrógeno. Nunca
intente detener una unidad de refrigeración
desconectando el enchufe de alimentación de
un grupo electrógeno en funcionamiento.
2. Cerciórese de que el enchufe
de alimentación de la unidad esté limpio y
seco antes de conectarlo al tomacorriente
del grupo electrógeno.
3. Utilice herramientas con mangos aislados,
que estén en buenas condiciones. Nunca
sostenga herramientas metálicas en sus
manos, al alcance de conductores
energizados expuestos.
4. De ser posible, párese sobre una plataforma de
trabajo sólida que posea alfombras de goma o
madera seca. Si se resbala, instintivamente
tenderá a agarrarse para sostenerse. Esto
puede ser letal si está trabajando sobre un
grupo electrógeno.
5. No realice movimientos rápidos cuando
trabaja en circuitos de alta tensión. Si se cae
una herramienta u otro objeto, no intente
agarrarlo. La gente no entra en contacto con
cables de alta tensión a propósito. Esto se
produce a causa de un movimiento imprevisto.
16
6. Considere que todos los cables y todas las
conexiones son de alta tensión, a menos que
un medidor y un diagrama de cableado
demuestren lo contrario.
7. Nunca trabaje solo en circuitos de alta tensión
sobre el grupo electrógeno. Siempre debería
haber otra persona a mano para que, en el caso
de un accidente, desconecte el grupo
electrógeno y asista a la víctima.
8. Tenga a mano guantes con aislamiento
eléctrico, cortadores de cables y anteojos
de seguridad, para el caso de que se produzca
un accidente.
Primeros Auxilios
Si una persona recibe una descarga eléctrica, se
deben tomar medidas en forma INMEDIATA.
Procure asistencia médica inmediata, si estuviera
disponible.
Se debe eliminar inmediatamente la fuente que
originó la descarga, ya sea deteniendo la
alimentación de energía o separando a la víctima
de la fuente. Si no es posible detener la
alimentación de energía, se deberá cortar el cable
ya sea con un instrumento aislado (por ejemplo,
un hacha con mango de madera o cortadores de
cables con mangos sólidos aislados) o bien a
través de un rescatista que use guantes con
aislamiento eléctrico y anteojos de seguridad.
Independientemente del método usado, no mire
hacia el cable mientras lo está cortando. El
destello resultante puede provocar quemaduras
y ceguera.
Si debe separar a la víctima de un circuito que
posee corriente, despréndala valiéndose de un
material no conductor. Utilice el abrigo de la
víctima, una soga, una madera o rodee la pierna
o el brazo de la víctima con su cinturón y
despréndala. NO TOQUE a la víctima. Puede
recibir una descarga por causa de la corriente que
circula a través del cuerpo de la víctima.
Después de separar a la víctima de la fuente de
alimentación, controle inmediatamente que ésta
tenga pulso y respire. Si no tiene pulso, inicie la
reanimación cardio-pulmonar y solicite asistencia
médica de emergencia. Si tiene pulso, la

respiración puede restablecerse usando
reanimación boca a boca, pero aún así solicite
asistencia médica de emergencia.
Baja tensión
Los circuitos de control poseen baja tensión
(12 Vcc). Este voltaje no se considera peligroso,
pero la gran cantidad de corriente disponible (más
de 30 amperios) puede provocar graves
quemaduras si se realiza la descarga a tierra.
De ser posible, desconecte el terminal negativo
de la batería cuando trabaja sobre el grupo
electrógeno. Desconecte el extremo del cable
alejado de la batería.
No use joyas, relojes o anillos. Estos artículos
pueden entrar en cortocircuito y provocar graves
quemaduras a quien los tenga puestos.
Precauciones Generales de
Seguridad para Hacer el
Mantenimiento de las Unidades
(o de los Contenedores)
Equipadas con Controlador
con Microprocesador
Se deben tomar precauciones para evitar la
descarga electrostática mientras se lleva a cabo el
servicio técnico del controlador con
microprocesador SG+ y de los componentes
asociados. Si no se siguen estas medidas de
precaución, es posible que exista el riesgo de que
los componentes electrónicos de la unidad se
dañen en forma significativa.
Los posibles resultados de un riesgo primario son
los siguientes:
• No usar un equipo adecuado para evitar
descargas electrostáticas cuando se manipula
el controlador o se le hace el mantenimiento.
• Realizar una soldadura eléctrica en el chasis
de la unidad y/o del contenedor, sin tomar las
medidas de precaución.
Reparación del Controlador
Es necesario asegurarse de que se puedan evitar
las descargas electrostáticas cuando se hace el
mantenimiento del controlador. Diferencias de
potencial considerablemente inferiores a aquéllas
Precauciones de Seguridad
que producen una pequeña chispa desde un dedo
hasta un picaporte de puerta pueden dañar
seriamente o destruir los componentes del circuito
integrado de estado sólido. Cuando se hace el
mantenimiento de estas unidades se deben
respetar estrictamente los siguientes
procedimientos, con el fin de evitar que el
controlador se dañe o destruya.
1. Desconecte el grupo electrógeno.
2. Desconecte el terminal negativo de la batería.
Desconecte el extremo del cable alejado de
la batería.
3. Evite vestir ropas que generen electricidad
estática (lana, nylon, poliéster, etc.).
4. Colóquese una pulsera para descargas
estáticas (TK P/N 204-622), de forma tal que
el extremo conductor quede conectado al
terminal de puesta a tierra del controlador.
Estas pulseras pueden obtenerse en la mayoría
de los distribuidores de equipos electrónicos.
NO use estas pulseras si la unidad está siendo
alimentada con corriente.
5. Evite entrar en contacto con los
componentes electrónicos de la placa de
circuito de la unidad.
6. Conserve las placas de circuito en sus
materiales de embalaje a prueba de estática,
hasta que estén listas para ser instaladas.
7. Si ha de devolver un controlador que presenta
defectos para su reparación, deberá hacerlo en
los mismos materiales de embalaje protector
contra estática de los cuales extrajo el
componente a reemplazar.
8. Luego de hacer el mantenimiento de la
placa de circuito y de cualquier otro circuito,
se deberá controlar el cableado para
descartar errores antes de restablecer la
corriente eléctrica.
Soldadura de Unidades
o Contenedores
Es necesario asegurar que las corrientes de
soldadura NO circulen a través de los circuitos
electrónicos de la unidad. Esto incluye a la
soldadura eléctrica que deba realizarse en
cualquier porción del grupo electrógeno, del
17
Precauciones de Seguridad

contenedor o del chasis de contenedor que tenga • Desconecte la batería antes de comenzar a
un grupo electrógeno adosado. Cuando se hace el trabajar sobre un grupo electrógeno.
mantenimiento de estas unidades, se deben
• Emplee destornilladores, alicates, alicates
respetar estrictamente estos procedimientos para
diagonales, etc. con mangos aislados.
evitar daños o destrucción.
• Aprenda las reanimaciones cardio-pulmonar y
1. Desconecte la energía del grupo electrógeno.
boca a boca.
2. Desconecte todos los mazos de cables del
• Practique la Seguridad; La Vida Que Usted
microprocesador.
Salve Puede Ser La Suya.
3. Coloque todos los disyuntores eléctricos de la
caja de control en la posición de APAGADO LO QUE NO HAY QUE HACER
(OFF).
• No permita que personal sin experiencia
4. Suelde la unidad y/o el contenedor según los trabaje en el equipo eléctrico o grupo
procedimientos normales de soldadura. electrógeno.
Mantenga el electrodo de retorno por tierra lo
• No retire las protecciones ni los dispositivos
más cercano posible al área a ser soldada. Esto
de protección.
reducirá las corrientes de soldadura parásitas
que atraviesen cualquier circuito eléctrico • No vista ropa o joyas sueltas en las cercanías
o electrónico. de las piezas en movimiento. Éstas podrían
quedar atrapadas por la maquinaria, con
5. Una vez completada la operación de
resultados desastrosos. No use joyas mientras
soldadura, se deberán restablecer los cables de
trabaja sobre un equipo eléctrico. Si tiene el
alimentación, el cableado y los disyuntores de
cabello largo, colóquese una cofia. Si el
la unidad a su condición normal.
cabello queda atrapado en una taladradora,
una correa de ventilador o cualquier otra pieza
Recomendaciones en movimiento, usted podría sufrir graves
de Seguridad heridas.
• No se quede parado sobre un piso húmedo
LO QUE HAY QUE HACER: mientras trabaja sobre equipos eléctricos.
• Realice sus tareas con cuidado, sin apurarse Utilice alfombras aisladas de goma colocadas
demasiado. sobre plataformas de madera seca.
• Tenga a mano un extinguidor de incendios • No se abalance sobre una herramienta caída.
(clasificado como ABC). Si lo hace, quedará expuesto a un gran peligro.
• Tenga a mano un botiquín de Primeros • No comience ninguna operación sin haber
Auxilios (para quemaduras y raspaduras). tomado previamente todas las medidas
Procure atención médica. necesarias para asegurarse de que están dadas
todas las condiciones de seguridad.
• Emplee las herramientas correctas para la
tarea que está realizando.
• Asegúrese de que todos los sujetadores estén
asegurados.
• Al realizar ajustes en un grupo electrógeno
que esté en funcionamiento, sea sumamente
cuidadoso.
• Mantenga sus manos alejadas de las piezas en
movimiento.

18
Ubicaciones del Número
de Serie
Generador: La placa de identificación del
generador está adosada al alojamiento del
generador. El número de serie está estampado
en la carcasa.
Motor: El
número de serie del motor está
estampado en la parte trasera del block de motor.
Unidades SGSM: La placa de identificación con el
número de serie de la unidad está adosada a la
pieza de marco inferior que está en el interior de
la puerta de acceso al compartimento del motor.
Unidades SGCM: La placa de identificación con el
número de serie de la unidad está adosada al
marco de la unidad que está por debajo de la
puerta de acceso al compartimento del motor.
Unidades SGCO: La placa de identificación con el
número de serie de la unidad está adosada a la
caja de la batería de la unidad, que está al lado del
compartimento del motor.
Controlador SG+: La placa de identificación con
el número de serie del controlador está en el
extremo del controlador.

19
Calcomanías de la Unidad
Las calcomanías con el número de serie, las
calcomanías de instalación y las calcomanías de
advertencia aparecen en todos los grupos
electrógenos Thermo King. Estas calcomanías
suministran información que puede ser necesaria
para llevar a cabo el servicio técnico de la unidad
o para repararla. Los técnicos que realizan el
servicio deben leer y seguir las instrucciones que
figuran en todas las calcomanías de advertencia.

AXA0265 AXA0265

AXA0266

AJA1947

AXA0265

Ubicación de la Placa de
Identificación de la Unidad

AXA0263

AXA0312

AXA0264

Figura 1: Calcomanías del Modelo SGSM 3000

20
 AXA0265 AXA0265

AXA0266

AXA0312

AXA0265

AXA0267

Ubicación de la Placa de
Identificación de la Unidad

AJA1947

AXA0264

Figura 2: Calcomanías del Modelo SGCM 3000

21
 AXA0265
Ubicación de la Placa de
Identificación de la Unidad

AXA0266

AXA0313

AXA0268

AXA0312
AXA0314

AXA0264
AXA0265

AJA1947

Figura 3: Calcomanías del Modelo SGCO 3000

22
Guía de Servicio Técnico
Esta tabla corresponde a los Modelos SGSM 3000, SGCM 3000 y SGCO 3000.

Antes Cada 3.000

del 2501 Horas2/
Viaje Horas Año Inspeccione/Realice el servicio técnico de Estos Artículos
Electricidad
Realice una verificación del controlador Antes del Viaje (PTI, por sus siglas
• en inglés).
• • • Inspeccione los terminales de la batería y el nivel de electrolito.
• Inspeccione el mazo de cables para descartar cables o conexiones dañadas.

Motor
• Controle el suministro de combustible y llene.
• • • Controle el nivel de aceite del motor y llene en la medida de lo necesario.
Controle el nivel de líquido refrigerante del motor. (PRECAUCIÓN: No extraiga la
• • • tapa del radiador mientras el líquido refrigerante esté caliente.)
• • • Inspeccione la correa para determinar su estado y adecuada tensión.
Controle la presión de aceite del motor en caliente y a alta velocidad. Debe ser
• • • como mínimo de 276 kPa, 2,76 bares, 40 psi (libras por pulgada cuadrada).
• • • Escuche para descartar ruidos, vibraciones, etc. inusuales.
• • • Inspeccione/limpie el filtro de entrada de la bomba de transvase de combustible.
Controle el indicador de restricción del filtro de aire (cambie el elemento filtrante
• cuando el indicador alcance las 25 pulgadas). Reemplace el elemento del filtro de
aire a los dos años si el indicador no ha alcanzado las 25 pulgadas.
Drene el agua que pudiera haber en el tanque de combustible y controle el orificio
• • de ventilación. Limpie el filtro de combustible que está en la entrada de la bomba
de transvase.
Controle y regule la velocidad del motor. Consulte “Regulación de la Velocidad del
• • Motor” en las páginas 113 y 114.
• Cambie el aceite del motor2 (en caliente) y el filtro de aceite.
• Cambie el aceite del motor (en caliente) y el filtro de aceite.3

• Cambie el filtro de combustible/separador de agua.3

• Controle el estado de los soportes del motor.

Cambie el líquido refrigerante ELC (rojo) del motor cada 5 años o 12.000 horas.
— Mantenga la protección anticongelante en -34 C (-30 F).
Reemplace las tuberías de retorno del combustible entre las toberas de inyección
— de combustible cada 10.000 horas.
Estructura
Inspeccione visualmente la unidad para descartar pérdidas de fluido (líquido
• • • refrigerante y aceite).
• • • Inspeccione visualmente la unidad para descartar piezas dañadas, flojas o rotas.
1Inspeccione/realice el servicio técnico cada 250 horas de funcionamiento en condiciones operativas extremas (patio de tierra).
23.000 horas o 2 años, lo que ocurra primero.
3En condiciones operativas extremas, es posible que se requieran intervalos más frecuentes.

23
Guía de Servicio Técnico

24
Especificaciones

Motor
Modelo de Motor Diesel TK486V (norma Tier 2)
Tipo de Combustible Combustible diesel No. 2 bajo condiciones normales
El combustible diesel No. 1 puede usarse en climas fríos
Capacidad de Aceite
Cárter: 12,3 litros (13 cuartos de galón)
Cárter y Filtro de Aceite: 13,3 litros (14 cuartos de galón)
Llene hasta la marca total de la varilla medidora
Tipo de Aceite: Aceite de Petróleo (estándar) Multigrado
Aceite Sintético (opcional) después de las primeras 500 horas
Clasificación: API Tipo CI-4 o superior
ACEA Tipo E3 o superior
Viscosidad del Aceite:
-30 C a +0 C (-22 F a +32 F): SAE 5W-30
-25 C a +30 C (-13 F a +86 F): SAE 10W-30
-25 C a +40 C (-13 F a +104 F): SAE 10W-40
-15 C a +50 C (+5 F a +122 F): SAE 15W-40
Presión de Aceite del Motor 120 a 320 kPa (1,2 a 3,2 bares) (18 a 47psi [libras por pulgada
cuadrada])
RPM del Motor:
Sin carga: 1890 ± 10 RPM (Alta Velocidad)
1560 ± 5 RPM (Baja Velocidad, sólo para Opción EcoPower)
Luz de Válvulas 0,15 a 0,25 mm (0,006 a 0,010 pulgada)
Temperatura de Ajuste de Válvula 21 C (70 F) (Temperatura Ambiente)
Interruptor por Baja Presión de Aceite 117 ± 21 kPa (1,17 ± 0,21 bar) (17 ± 3 psi [libras por pulgada
(Normalmente Cerrado) cuadrada])
Interruptor por Alta Temperatura del Sensor*
Líquido Refrigerante*
Termostato del Motor 71 C (160 F)
Capacidad del Sistema de Líquido 9,5 litro (10 cuartos de galón) con el tanque rebosando
Refrigerante
Tipo de Líquido Refrigerante para el Motor Líquido Refrigerante de Larga Duración (ELC, por sus siglas en
inglés) Texaco o su equivalente: El ELC rojo, mezcla 50/50 de
anticongelante y agua, no debe superar 60/40
Presión de la Tapa del Radiador 90 kPa (0,90 bar) (13 psi [libra por pulgada cuadrada])
Tensión de la Correa de la Bomba de
Agua/Ventilador Nueva o Ajustada
en el Lugar: Número de tensión entre 15 y 35 en el medidor de tensión de la
correa, TK P/N 204-427; o deformación de 19 a 25 mm (0,75 a 1,0
pulgada) con 3 a 4 Kg (6 a 9 libras) de fuerza
* El controlador SG+ usa un sensor para suministrarle al motor una protección contra la alta temperatura del líquido
refrigerante.

Generador
Tipo 460/230 Vca, trifásico, 60 Hz
Potencia de Salida 15 kw
Kilovoltio-Amperios 18,75 kVA
RPM 1800 RPM

25
Especificaciones

Sistema de Control Eléctrico

Controles Controlador del Microprocesador SG+
Tensión 12,5 Vcc (nominal)
Batería 12 voltios, grupo C31, 925/950 Amperios de Rotación
del Motor en Frío del Motor a -18 C (0 F)
Fusible SI1 30 Amperios
Fusible SI2 30 Amperios
Fusible SI3 10 Amperios

Componentes Eléctricos
NOTA: Desconecte los componentes del circuito eléctrico de la unidad para controlar la resistencia.
Toma de Corriente (Amperios) a Resistencia (Ohmios)
12,5 Vcc
Calentador de Aire 89 0.14
Solenoide del Combustible:
Extracción 35 a 45 0,2 a 0,3
Retención 0,5 a 1,0 24 a 29
Solenoide de la Velocidad (sólo para 2,9 4,3
Opción EcoPower)
Motor de Arranque 400 (rotación del motor)
140 (ensayo en banco)

Parámetros Predeterminados del Controlador

Parámetro - Ubicación dentro del Menú Parámetro
Predeterminado
Tamaño del Tanque - Comandos/Configuración del Sistema 125
Fecha/Hora - Comandos/Configuración del Sistema Fecha del Software
Número de Identificación (ID) - Comandos/Configuración del Sistema 00000000
Modo C/F - Funciones Diversas F
Rearranque por Baja Presión de Aceite (LOP, por sus siglas en inglés) - Configuración Desactivado (off)
Arranque en Frío con Retardo (DEL, por sus siglas en inglés) - Configuración Activado (on)
Umbral del Contador Horario 1 (HM1, por sus siglas en inglés) - Configuración 0
Umbral del Contador Horario 2 (HM2, por sus siglas en inglés) - Configuración 0
Horas de Detención del Motor (ENG, por sus siglas en inglés) - Configuración 0
Reinicio a Valores de Fábrica - Configuración Desactivado (off)
Unidad Auxiliar de Potencia (APU, por sus siglas en inglés) Conectada - Configuración Desactivado (off)
Tensión de Salida - Configuración 460
Sensor de Combustible - Configuración Desactivado (off)
Nivel de Combustible - Configuración 0
Rearranques por Giro del Motor - Configuración 3

26
 Especificaciones

Parámetros Predeterminados del Controlador

Telemática - Configuración Desactivado (off)
NOTA: El controlador hace volver la Fecha/Hora al parámetro predeterminado cuando se
desconecta la batería.

27
Especificaciones

Especificaciones Físicas
Peso (neto): SGSM 3000 678 Kg (1495 libras) incluyendo aceite, líquido refrigerante, batería y tanque
de combustible de 284 litros (75 galones) (sin contar el combustible)

Dimensiones Unitarias

AXA0269

28
 Especificaciones

Especificaciones Físicas
Peso (neto): SGCM 3000 671 Kg (1480 libras) incluyendo aceite, líquido refrigerante, batería y
tanque de combustible de 303 litros (80 galones) (sin contar el combustible)

Dimensiones Unitarias

AXA0270

29
Especificaciones

Especificaciones Físicas
Peso (neto): SGCO 3000 818 Kg (1804 libras) incluyendo aceite, líquido refrigerante, batería y tanque
de combustible de 473 litros (125 galones) (sin contar el combustible)

Dimensiones Unitarias:

AXA0271

30
 Especificaciones

Tablas de Torque de la
Tornillería Métrica
Tamaño del Perno
Tipo y Tamaño
M6 M8 M10 M12
del Perno*
N.m (libras pie) N.m (libras pie) N.m (libras pie) N.m (libras pie)
HH - CL 5.8 6-9 (4-7) 12-16 (9-12) 27-34 (20-25) 48-61 (35-40)
HH - CL 8.8 10-13 (7-10) 20-27 (15-20) 41-47 (30-35) 75-88 (55-65)
HH - CL 10.9 14-17 (10-13) 27-34 (20-25) 54-68 (40-50) 102-122 (75-90)
HH - CL 12.9 17-21 (12-16) 41-47 (30-35) 68-81 (50-60) 122-149 (90-110)
HH - SS (2) 10-13 (7-10) 20-27 (15-20) 41-47 (30-35) 75-88 (55-65)

Tamaño del Bulón

Tipo y Tamaño
M14 M16 M18 M22
del Bulón*
N.m (libras pie) N.m (libras pie) N.m (libras pie) N.m (libras pie)
HH - CL 5.8 75-88 (55-65) 115-135 (85-100) 177-216 (130-160) 339-406 (250-300)
HH - CL 8.8 115-135 (85-100) 177-216 (130-160) 271-339 (200-250) 475-610 (350-450)
HH - CL 10.9 136-176 (100-130) 224-298 (180-220) 393-474 (290-350) 678-813 (500-600)
HH - CL 12.9 177-216 (130-160) 285-352 (210-260) 448-542 (330-400) 881-1016 (650-750)
HH - SS (2) 115-135 (85-100) 177-216 (130-160) 271-339 (200-250) 475-610 (350-450)
*HH = Cabeza Hexagonal, CL = Clase.

31
Especificaciones

32
Descripción de la Unidad, Características
y Opciones

Descripción General proveniente del generador principal. El alternador

Los grupos electrógenos Thermo King (aclopados
al contenedor, de montaje central y de montaje
lateral) son unidades alimentadas a diesel,
autónomas y completamente automáticas. Los
grupos electrógenos proveen una energía eléctrica
de 230 ó 460 Vca para las unidades que refrigeran
a los contenedores. Dentro del bastidor de la
unidad se alojan el motor, el alternador de tensión
dual, el compartimento de la batería para el
generador, el regulador de carga de la batería y el
panel de control.
suministra una energía de 230 ó 460 Vca,
trifásica, de 4 cables y 60 Hz a 1800 RPM.
Este equipo desarrolla tensiones normales de
salida (por debajo de los 600 voltios) mientras el
motor está en marcha. Todas las tensiones de
salida normalmente alcanzan los 460 voltios. Bajo
condiciones de mal funcionamiento, pueden
producirse 575 voltios. Un potencial eléctrico
superior a los 50 voltios es peligroso. Sea
cuidadoso y criterioso al manejar y realizar el
mantenimiento del equipo.

PRECAUCIÓN: NO intente hacer

funcionar o hacer el mantenimiento
del generador si no se encuentra
completamente familiarizado con
el equipo. AXA0272

Un motor diesel de inyección directa exclusivo

TK486V (norma Tier 2 de EPA) acciona un
generador sin escobillas para producir 15 KW de
potencia de salida a una temperatura ambiente de Figura 4: Generador SGSM 3000 de Montaje Lateral
49 C (120 F). Una caja resistente a la intemperie,
asegurada en el interior de la unidad, contiene los
controles de la misma.
Cada unidad incluye un bastidor de acero soldado
de gran espesor con terminación especial apta
para el mar; accesorios de conexión no corrosivos,
toda la tornillería externa de acero inoxidable, un
radiador de aletas de aluminio y tubos de cobre
y un revestimiento de polivinilo sobre el motor y AXA0273
el generador.
Los tanques de combustible se suministran como Figura 5: Generador SGCM 3000
de Montaje Central
parte integral de cada unidad. Las capacidades
de combustible son las siguientes: 473 litros
(125 galones) en los modelos SGCO
enganchables; 303 litros (80 galones) en los
modelos SGCM de montaje central; y 284 litros
(75 galones) en los modelos SGSM de montaje
lateral.
El alternador es un generador de ca de campo
giratorio, sin escobillas. Una salida rectificada del
inducido del excitador suministra energía de cc AXA0274
para el campo. El campo del excitador obtiene su
energía de la salida rectificada de onda plena Figura 6: Generador SGCO 3000 Acoplado

33
Descripción de la Unidad, Características y Opciones
Paquete para Intervalos de
Mantenimiento Prolongados
(EMI 3000, por sus siglas en
inglés)
Estas unidades están equipadas con un paquete
para Intervalos de Mantenimiento Prolongados
EMI 3000. El paquete EMI 3000 permitirá
obtener un costo total inferior para el ciclo
de vida de la unidad, ya que los intervalos de
mantenimiento impactan significativamente
en los costos operativos de la unidad.
El paquete EMI 3000 incluye:
• Líquido refrigerante de larga duración (ELC,
por sus siglas en inglés) para 5 años ó
12.000 horas
• Filtro de aceite con elemento filtrante dual
para EMI 3000, P/N 11-9182 (identificado
por su color negro y dorado)
• Aceite mineral API tipo CI-4 para EMI 3000
• Filtro de combustible para EMI 3000, P/N
11-9342 (identificado por su color negro y
dorado)
Las unidades equipadas con EMI 3000 se
identifican a través de una calcomanía “ELC”
colocada sobre el tanque de expansión del líquido
refrigerante y los filtros de aceite y combustible
de color dorado y negro. El paquete EMI 3000
permite que los intervalos de mantenimiento de
los grupos electrógenos estándares se prolonguen
hasta 3000 horas. Sin embargo, le rogamos
advertir que las unidades equipadas con el paquete
EMI 3000 también requieren una inspección
regular, según las recomendaciones de inspección
y mantenimiento antes del viaje de Thermo King
(ver el capítulo de Guía para el Servicio Técnico
de este manual).
Controlador con
microprocesador SG+
El controlador con microprocesador SG+
controla y monitorea el funcionamiento de la
unidad, registra las fallas del sistema y realiza un
control automático antes del viaje. El controlador
monitorea todas las funciones de interrupción por
protección y el sistema del excitador. El
controlador interrumpe el funcionamiento de la
34
unidad debido a una baja presión del aceite del
motor, a un bajo nivel de aceite del motor, a una
alta temperatura del líquido refrigerante, a una
falla en la realimentación del relé del combustible
o a una sobrecarga del alternador. El módulo
también retarda el suministro de energía de
excitación durante 15 segundos después del
arranque de la unidad o hasta que la temperatura
del agua del motor alcance los 32 C (90 F).
El controlador con microprocesador SG+ ha sido
diseñado con la posibilidad de que su software se
cargue en la memoria flash.
Figura 7: Visualizador del Controlador SG+
Instrumentos de la Unidad
LEDs (diodos de emisión de luz) INDICADORES
a. LED DE ENCENDIDO (POWER): El
LED de Encendido verde se ilumina
mientras el Interruptor de
Encendido/Apagado (On/Off) de la unidad
está en la posición de ENCENDIDO
(ON). Se encuentra ubicado sobre el
visualizador del controlador.
b. LED DE ALARMA (ALARM): El LED
de Alarma rojo se ilumina cuando se
produce una condición de interrupción. Se
encuentra ubicado sobre el visualizador
del controlador.
INDICADOR DE COMBUSTIBLE. Un indicador
instalado en el tanque de combustible indica el
nivel de combustible diesel que hay en el tanque.
 Descripción de la Unidad, Características y Opciones
Dispositivos de Protección de
la Unidad
ADVERTENCIA: La unidad puede
arrancar en cualquier momento sin
advertencia cuando el interruptor de
Encendido/Apagado se encuentra en la
posición de Encendido. Las unidades
equipadas con el controlador SG+
incluyen el modo de Rearranque
Retardado. Una vez que se dispara la
Alarma de Retardo, el controlador
realizará hasta tres intentos cada 20
minutos para volver a arrancar la unidad.
El modo de Rearranque Retardado
continuará hasta que la unidad haya
arrancado nuevamente en forma exitosa o
hasta que se genere una Alarma de
Interrupción. Los dispositivos de
interrupción por protección que provocan
una condición de interrupción con
Rearranque Retardado incluyen:
• Baja presión de aceite
• Bajo nivel de aceite
• Alta temperatura del agua
Interruptor por Baja Presión de Aceite: La presión
del aceite del motor debería aumentar
inmediatamente en el momento del arranque. El
controlador detendrá el motor si la presión del
aceite cae por debajo de 117 ± 21 kPa,
(1,17 ± 0,21 bar), (17 ± 3 psig [libras por pulgada
cuadrada medidas en el manómetro]) durante más
de 30 segundos y el nivel de aceite cae por debajo
de 8 cuartos de galón (7,6 litros) (Ver también el
sensor del nivel de aceite, a continuación). El
controlador registra entonces una alarma.
Sensor del Nivel de Aceite: El interruptor por
nivel de aceite corta si el nivel de aceite cae por
debajo de los 8 cuartos de galón (7,6 litros) y la
presión del aceite cae por debajo de 117 ± 21 kPa
(Ver también el interruptor por baja presión de
aceite, más arriba). El controlador detendrá el
motor si el interruptor continúa cortando por más
de 30 segundos. El controlador registra entonces
una alarma.
Sensor de la Temperatura del Agua: El
controlador detendrá el motor si la temperatura
del líquido refrigerante del motor aumenta a
107 C (225 F) por más de 30 segundos. El
controlador también registra una alarma. La
unidad volverá a arrancar cuando la temperatura
del líquido refrigerante caiga a 88 C (190 F).
Opción de Tensión Dual
Con cada generador se suministra un cable de
alimentación y un tomacorriente cableado para
230 Vca ó 460 Vca, como equipamiento estándar.
Los modelos SGCM de montaje central pueden
ser cableados para tomacorrientes duales: 230 Vca
ó 460Vca.
Opción con EcoPower
EcoPowerTM es una opción destinada a ahorrar
combustible. Existe un solenoide de la velocidad
instalado sobre el motor y controlado por el
controlador. El controlador monitorea la carga
proveniente de la unidad de refrigeración y
determina si el motor debería marchar a alta
velocidad (1890 ± 10 RPM) o a baja velocidad
(1560 ± 5 RPM). La frecuencia de salida es de
60 Hz a alta velocidad y de 50 Hz a baja
velocidad. El motor marcha a alta velocidad
durante por lo menos una hora al arrancar o toda
vez que cambia de baja a alta velocidad. Las
unidades equipadas con la opción EcoPower
poseen la siguiente calcomanía.
Equipado con EcoPower ™
• Se producirán cambios normales en la velocidad del motor
92-6384
• El generador producirá una potencia de salida tanto de
50 Hz como de 60 Hz
• No intente regular la velocidad del motor sin consultar el
manual de mantenimiento
ARA1066
Figura 8: Calcomanía de EcoPower
Opción del Sensor de Nivel de
Combustible
La opción del sensor de nivel de combustible le
permite al controlador registrar los eventos del
combustible (ver “Eventos del Combustible” en la
página 88). Las unidades equipadas con la opción
del sensor del nivel de combustible deben tener
activado el Sensor de Combustible en el Menú de
Configuración (ver “Menú de Configuración” en
la página 82) y establecido el tamaño del tanque
de combustible en el submenú de Configuración
del Sistema (“Configuración del Sistema” en la
página 74).
35
Descripción de la Unidad, Características y Opciones

Opciones Adicionales
Montaje con pieza-guía (sólo para modelos SGCO
enganchables).

1
9

2
AXA0272 5
3
4

1. Brazos de Montaje de la Unidad 6. Ubicación de la Placa de Identificación de la Unidad

2. Tanque de Combustible 7. Tapa y Cuello de Llenado del Tanque de
Combustible
3. Tapa de la Caja de Control 8. Ubicación del Tanque de Expansión del Líquido
Refrigerante
4. Puerta de Acceso al Compartimento 9. Ubicación del Tomacorriente de 460 ó 230 Vca
de la Caja de Control y del Alternador
5. Puerta de Acceso al Compartimento
del Motor

Figura 9: SGSM 3000 – Vista Frontal de la Unidad

36
 Descripción de la Unidad, Características y Opciones

1
10

9
2

3
7

5
AXA0273
4

1. Tanque de Combustible 6. Tapa de la Caja de Control

2. Tapa y Cuello de Llenado del Tanque 7. Puerta de Acceso al Compartimento del Motor
de Combustible
3. Brazos de Montaje de la Unidad 8. Ubicación del Tanque de Expansión del Líquido
Refrigerante
4. Ubicación de la Placa de Identificación 9. Ubicación del Tomacorriente de 460 ó 230 Vca
de la Unidad
5. Puerta de Acceso al Compartimento 10. Ubicación del Radiador
de la Caja de Control y del Alternador

Figura 10: SGCM 3000 – Vista Frontal de la Unidad

37
Descripción de la Unidad, Características y Opciones

1 12

11

10

4 8

7
6
AXA0274

1. Batería 7. Tornillo y Golilla de Montaje Inferior (de cada lado)

2. Ubicación de la Placa de Identificación 8. Indicador de Combustible (de cada lado)
de la Unidad
3. Tanque de Combustible 9. Ubicación de la Caja de Control
4. Puertas de Acceso al Compartimento 10. Tapa y Cuello de Llenado del Tanque de
del Motor y del Alternador Combustible (de cada lado)
5. Ubicación del Tanque de Expansión 11. Grampas Superiores para el Montaje de la Unidad
del Líquido Refrigerante (sólo para unidades equipadas con grampas
angulares)
6. Ubicación del Tomacorriente de 460 ó 12. Pestaña para el Montaje con Pieza-Guía (sólo para
230 Vca unidades equipadas con piezas-guía)

Figura 11: SGCO 3000 – Vista Frontal de la Unidad

38
 Descripción de la Unidad, Características y Opciones

13

12

11
3

10

6
9

7
8

1. Adaptador de la Entrada de Aire 8. Boca y Varilla para medición del nivel

de Aceite
2. Alternador 9. Sensor del Nivel de Aceite
3. Motor de arranque 10. Purgador de aceite
4. Ubicación de la marca de Puesta a 11. Tornillo de Regulación de la Velocidad
Punto del Motor
5. Sensor del Volante 12. Polea de la Bomba de Agua
6. Filtro de Aceite 13. Sensor de la Temperatura del Agua
7. Interruptor por Baja Presión de Aceite

Figura 12: Unidad de Alimentación (Todos los Modelos) – Vista Frontal de la Unidad

39
Descripción de la Unidad, Características y Opciones

40
Descripción del Controlador

Descripción del Controlador

SG+
El controlador SG+ es un microprocesador
independiente, de dos piezas, para grupos
electrógenos diesel. El visualizador del SG+ está
instalado sobre la tapa de la caja de control. El
microprocesador del SG+ está instalado en el
interior de la caja de control (ver Figura 14
“Configuración del Sistema” en la página 42).
Existen dos relés externos, el Relé de Arranque y
el Relé de Precalentamiento, que están instalados
en el interior de la caja de control, cerca del
microprocesador.
Este sistema controla automáticamente el
funcionamiento del generador, al proveer:
• Un precalentamiento de la unidad y un
arranque del motor automáticos durante el
arranque inicial o el rearranque retardado
• Un tiempo variable para el precalentamiento
del calentador de aire
• La posibilidad de realizar una Prueba
Automática Antes del Viaje Figura 13: Visualizador del Controlador SG+

• Una excitación retardada del alternador

durante 15 segundos o hasta que la
temperatura del líquido refrigerante del motor
aumente a 32 C (90 F)
• La interrupción por protección del motor y del
alternador. El controlador detiene la unidad
debido a la baja presión de aceite del motor, al
bajo nivel de aceite del motor, a la alta
temperatura del líquido refrigerante, a la falla
de la realimentación del relé del combustible o
a la sobrecarga del alternador.
• Un rearranque automático de la unidad 20
minutos después de la interrupción de ésta por
causa de una desconexión desconocida, de una
alta temperatura del agua del motor, de una
falla del motor en el arranque, de una falla en
la realimentación del relé del combustible, de
una alarma de control del combustible o de
una sobrecarga del alternador (también, de
una baja presión del aceite del motor, si
estuviera habilitada). Intentará tres (3)
rearranques y luego se detendrá.

41
Descripción del Controlador

1 2 3 4 5 6

7
15

14
8

13 10

12

11

1. Conector J6 – a los circuitos de ca

2. Fusible SI1 – 30 Amperios, protege los circuitos 8D y 8DP
3. Fusible SI2 – 30 Amperios, protege al circuito de salida del cargador de la batería
4. Conexión al circuito 2A
5. Conexión al circuito CH
6. Conexión al circuito GND
7. Puerto serie – para el software que se carga en la memoria flash
8. Conector J2 – para el visualizador del controlador SG+
9. Conexión al circuito 2C
10. Conexión al circuito 8
11. Fusible SI3 – 10 Amperios, protege al circuito de entrada de potencia del microprocesador
12. Conector J4 – a los circuitos del relé externo
13. RL1 – Relé de extracción del combustible
14. RL2 – Relé de retención del combustible
15 Conector J1 – a los circuitos del solenoide del combustible y del sensor
Figura 14: Microprocesador del SG+

42
 Descripción del Controlador

Generalidades del Controlador Interruptor de Encendido/Apagado (On/Off) de la

Unidad: En la posición de ENCENDIDO (ON), el
Visualizador: El visualizador luminoso de vacío sistema de control eléctrico se energiza para que
sobre el panel frontal muestra la información la unidad funcione. En la posición de APAGADO
relativa al funcionamiento, incluyendo la tensión (OFF), el sistema de control eléctrico que incluye
de salida, el estado de la prueba de corriente al solenoide del combustible, se desenergiza para
durante una prueba de Inspección Antes del Viaje detener el motor. La unidad no funcionará.
y el menú del controlador. Normalmente muestra
Puerto de Descarga: Se lo utiliza para descargar el
la tensión de salida (se denomina entonces,
Visualización Estándar. Quedará en blanco registrador de eventos y cargar el nuevo software
cuando el interruptor de Encendido/Apagado en la memoria flash.
(On/Off) esté APAGADO (OFF).
Teclado: Contiene las siguientes seis teclas.
Tecla Escape (Escape): Oprima esta tecla para
salir de un nuevo parámetro o para pasar al menú
de origen. 1
Tecla de Desplazamiento hacia Arriba (Up):
Oprima esta tecla para desplazarse hacia ARRIBA 2
12
a través del menú de visualización o aumentar el
valor de un parámetro.
Tecla de Desplazamiento hacia Abajo (Down): 11 3
Oprima esta tecla para desplazarse hacia ABAJO
a través del menú de visualización o disminuir el 4
valor de un parámetro.
Tecla Ingresar (Enter): Oprima esta tecla para
ingresar en las tareas o los comandos del menú del 10 5
controlador o ejecutarla(o)s.
Tecla de Alarma (Alarm): Oprima esta tecla para ir
directamente al Menú de la Lista de Alarmas y 9 6
visualizar la información sobre la alarma en el
visualizador.
Tecla de Idioma (Language): Oprima esta tecla
para cambiar el idioma utilizado en el
visualizador. Los idiomas actualmente
disponibles son inglés y español.
LED de la alarma (Alarm): Permanece intermitente
cuando el controlador ha detectado una condición 8 7
de alarma. Permanece apagado cuando no hay
1. Visualizador
alarmas.
2. Tecla de Desplazamiento hacia Abajo
LED de encendido (Power): Permanece iluminado
3. Tecla Ingresar
mientras el Interruptor de Encendido/Apagado
4. Teclado
(On/Off) de la unidad está en la posición de
ENCENDIDO (ON). Permanece apagado 5. Tecla de Idioma
mientras el Interruptor de Encendido/Apagado 6. LED de encendido (Power)
(On/Off) de la unidad está en la posición de 7. Interruptor de Encendido/Apagado (On/Off)
APAGADO (OFF). de la Unidad
8. Puerto de Descarga
Figura 15: Tapa de la Caja de Control

43
Descripción del Controlador

9. LED de la alarma (Alarm) • Realimentación del Calentador de Aire

10. Tecla de Alarma (Precalentamiento)
11. Tecla Escape • Realimentación del Relé de Extracción de
12. Tecla de Desplazamiento hacia Arriba Combustible
Figura 15: Tapa de la Caja de Control • Realimentación del Relé de Retención de
Combustible
Características Diversas • Realimentación de la Excitación
• Posibilidad de realizar un • Sensor del Volante
auto-control/diagnóstico interno • Salidas del Microprocesador:
• Posibilidad de realizar una prueba Antes del • Relé de Arranque
Viaje (ver “PTI” en la página 71)
• Relé de Precalentamiento
• Contador horario: El controlador cuenta con
un contador horario de marcha incorporado, al • Relé de Extracción de Combustible
cual se puede acceder a través del Submenú • Relé de Retención de Combustible
Temporizadores/Contadores que está en el
Menú de Funciones Diversas. • Relé del Solenoide de la Velocidad (sólo
para Opción EcoPower)
• La versión del software aplicativo puede
visualizarse seleccionando el Submenú de la • Luz de Encendido
Versión del Programa que está en el Menú de • Luz de Alarma.
Funciones Diversas. Diversas.
• Menús del Visualizador: El controlador SG+
contiene extensos menús de visualización que
pueden ser navegados usando el teclado. Los
menús de visualización están organizados en
siete Menús Principales: Menú de Datos,
Menú de la Lista de Alarmas, Menú de la
Lista de Advertencias, Menú de Comandos,
Menú de Funciones Diversas, Menú de
Configuración y Menú del Registro
de Eventos.
• Entradas del Microprocesador:
• Presión de Aceite del Motor
• Tensión del Alternador
• Tensión de la Batería
• Temperatura del Agua (Refrigerante del
Motor)
• Interruptor del Filtro de Aire
• Sensor del Nivel de Líquido Refrigerante
• Interruptor por Presión de Aceite del
Motor
• Sensor del Nivel de Aceite del Motor

44
Navegación por los Menús del Controlador
Menús de Visualización del
Controlador
El controlador SG+ contiene extensos menús de
visualización a través de los cuales se puede
navegar usando el teclado. Los menús de
visualización están organizados en los siguientes
menús (o grupos) dentro del Menú Principal:
• Menú de Datos
• Menú de la Lista de Alarmas
• Menú de la Lista de Mensajes
• Menú de Comandos
• Menú de Funciones Diversas
• Menú de Configuración
• Menú del Registro de Eventos
El visualizador también tiene sus propias
visualizaciones, además del Menú Principal.
• Visualización Estándar
• Visualización durante el Modo Pausa
Cada menú enumerado arriba será descrito más
adelante en este capítulo.
Puede verse una descripción de la estructura del
menú en Figura 17 en la página 47.
En las páginas desplegables de 11 x 17 pulgadas
de la sección Diagramas que está en la parte
posterior de este manual (ver las dos últimas
páginas de este manual), hay un listado completo
de los menús del controlador. Fue diseñada para
ser desplegada, de forma tal que usted la pueda
consultar continuamente a medida que aprende
cómo navegar por los Menús del Controlador
SG+. Se recomienda desplegar este diagrama de
flujo y dejarlo desplegado hasta que usted se
familiarice con los menús del controlador.
Navegación por los Menús del
Controlador
Para desplazarse a través de los menús y de sus
submenús e ingresar comandos, es necesario usar
las siguientes teclas:
Tecla Escape (Escape): Oprima esta tecla
para salir de un nuevo parámetro o para
pasar al menú de origen.
Tecla de Desplazamiento hacia Arriba (Up):
Oprima esta tecla cada vez que desee
desplazarse hacia ARRIBA a través del menú
para ver otro punto de dicho menú (o del
submenú) o aumentar el valor de un
parámetro.
Tecla de Desplazamiento hacia abajo
(Down): Oprima esta tecla cada vez que
desee desplazarse hacia ABAJO a través del
menú para ver otro punto de dicho menú (o
del submenú) o disminuir el valor de un
parámetro.
Tecla Ingresar (Enter): Oprima esta tecla
para INGRESAR en las tareas o los comandos
del menú del controlador o para
ejecutarla(o)s.
Tecla de alarma (Alarm): Oprima esta tecla
para ir directamente al Menú de la Lista de
Alarmas y visualizar la información sobre
la alarma en el visualizador.
Tecla de Idioma (Language): Oprima esta
tecla para cambiar el IDIOMA utilizado en el
visualizador.
45
Navegación por los Menús del Controlador

6 1

5 2

4 3

1. Tecla de Desplazamiento hacia Abajo

2. Tecla Ingresar
3. Tecla de Idioma
4. Tecla de Alarma
5. Tecla Escape
6. Tecla de desplazamiento hacia arriba

Figura 16: Visualizador del Controlador

46
 Navegación por los Menús del Controlador

Generalidades del Menú INGRESARpara ingresar a un Submenú o Evento.

Oprima la tecla ESCAPE para volver al menú de
Oprima las teclas de Desplazamiento hacia ARRIBA
origen.
o hacia ABAJO para desplazarse a través del Menú
Principal o de un Submenú. Oprima la tecla

Menú Principal
Menú Principal Submenú
Submenú Evento
Evento

ENTRADAS ANALÓGICAS MOSTRAR ENTRADAS

ENTRADAS ANALÓGICAS MOSTRAR ENTRADAS

ENTRADAS DIGITALES MOSTRAR ENTRADAS

ENTRADAS DIGITALES MOSTRAR ENTRADAS
DATOS

DATOS SALIDAS DIGITALES MOSTRAR SALIDAS

SALIDAS DIGITALES MOSTRAR SALIDAS

ESTADOS INTERNOS MOSTRAR ESTADOS

ESTADOS INTERNOS MOSTRAR ESTADOS

LISTA DE ALARMAS MOSTRAR ALARMAS

LISTA DE ALARMAS MOSTRAR ALARMAS

LISTA DE MENSAJES MOSTRAR MENSAJES

LISTA DE MENSAJES PTI (Inspección Antes del Viaje) REALIZAR

MOSTRAR PTI MENSAJES

ENSAYO DE LA
COMANDOS FUNCIÓN MANUAL REALIZAR PRUEBAS
PTI (Inspección Antes del Viaje) REALIZAR PTI

CONFIGURACIÓN REALIZAR CONFIGURACIÓN/

DEL SISTEMA PRUEBAS
ENSAYO DE LA
COMANDOS FUNCIÓN MANUAL REALIZAR PRUEBAS

MODO °C/°F CAMBIAR UNIDAD

CONFIGURACIÓN REALIZAR CONFIGURACIÓN/

DEL SISTEMA PRUEBAS
FUNCIONES DIVERSAS VERSIÓN DE SW/HW MOSTRAR VERSIÓN

MODO °C/°F CAMBIAR UNIDAD

MOSTRAR TEMPORIZADORES/
TEMPORIZADORES/CONTADORES CONTADORES

CONFIGURAR
FUNCIONES DIVERSAS
CONFIGURACIÓN VERSIÓN DE SW/HW MOSTRAR VERSIÓN
VALORES

REGISTRO DE EVENTOS MOSTRAR EVENTOS

MOSTRAR TEMPORIZADORES/
TEMPORIZADORES/CONTADORES CONTADORES
REGISTRO DE EVENTOS

MOSTRAR EVENTOS DEL

EVENTOS DEL COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE
CONFIGURAR
CONFIGURACIÓN VALORES

REGISTRO DE EVENTOS MOSTRAR EVENTOS

REGISTRO DE EVENTOS

MOSTRAR EVENTOS DEL

EVENTOS DEL COMBUSTIBLE COMBUSTIBLE

ARA1103
Figura 17: Estructura del Menú

47
Navegación por los Menús del Controlador

Menú de Datos • PTI (por sus siglas en inglés), que es la Prueba

de Inspección Antes del Viaje. La Inspección
El Menú de Datos contiene los siguientes
Antes del Viaje es una prueba funcional de la
submenús. Ver “Menú de Datos” en la página 56
unidad. Ver “PTI” en la página 71 para
para obtener más información.
obtener más información.
• Entradas Analógicas, el cual muestra
• Prueba de la Función Manual, que se utiliza
información sobre el funcionamiento de la
para probar algunos componentes tales como
unidad proveniente de las entradas analógicas
el visualizador y los relés. Ver “Prueba de la
tales como la presión de aceite y la tensión de
Función Manual” en la página 72 para obtener
salida. Ver “Entradas Analógicas” en la
más información.
página 57 para obtener más información.
• Configuración del Sistema, que se utiliza para
• Entradas digitales, el cual muestra
controlar la velocidad del motor, energizar y
información sobre el funcionamiento de la
desenergizar el Solenoide de la Velocidad,
unidad proveniente de las entradas digitales
establecer el tamaño del tanque de
tales como el interruptor por nivel de aceite y
combustible de la unidad, establecer la fecha y
la realimentación proveniente de los
hora y establecer un número de ID para
solenoides del combustible. Ver “Entradas
identificar la unidad. Ver “Configuración del
Digitales” en la página 58 para obtener más
Sistema” en la página 74 para obtener más
información.
información.
• Salidas Digitales, el cual muestra información
sobre el funcionamiento de la unidad Menú de Funciones Diversas
proveniente de las salidas digitales tales
El Menú de Funciones Diversas contiene los
como el relé de arranque y el relé de
siguientes submenús:
precalentamiento. Ver “Salidas Digitales” en
la página 59 para obtener más información. • Modo C/F, el cual se utiliza para seleccionar si
se han de emplear unidades Celsius o
• Estados Internos, el cual muestra información
Fahrenheit para visualizar las lecturas de la
sobre el funcionamiento de la unidad tal como
temperatura. Ver “Modo C/F” en la página 78
el estado de los componentes, el hecho de si la
para obtener más información.
unidad está marchando y las RPM del motor.
Ver “Estados Internos” en la página 60 para • Versión de Software/Hardware, el cual
obtener más información. muestra información acerca del software y del
hardware del controlador. Ver “Versión de
Menú de la Lista de Alarmas Software/Hardware” en la página 79 para
obtener más información.
El Menú de la Lista de Alarmas muestra una lista
de las alarmas registradas en la memoria del • Temporizadores/Contadores, el cual muestra
controlador. Ver “Menú de la Lista de Alarmas” información acerca de los contadores horarios
en la página 61 para obtener más información. y de los contadores de rearranque. Ver
“Temporizadores/Contadores” en la página 80
Menú de la Lista de Mensajes para obtener más información.
El Menú de la Lista de Mensajes muestra una lista
de los mensajes registrados en la memoria del Menú de Configuración
controlador. Ver “Menú de la Lista de Mensajes” El Menú de Configuración se utiliza para
en la página 65 para obtener más información. configurar algunas de las funciones del
controlador tales como el rearranque por baja
Menú de Comandos presión de aceite y los umbrales del contador
horario. Ver “Menú de Configuración” en la
El Menú de Comandos contiene los siguientes
página 82 para obtener más información.
submenús:

48

Menú del Registro de Eventos
El Menú del Registro de Eventos contiene los
siguientes submenús:
• Registro de Eventos, el cual muestra una lista
de eventos, advertencias y alarmas registrada
en la memoria del controlador. Ver “Registro
de Eventos” en la página 87 para obtener más
información.
• Eventos del Combustible, el cual
muestra una lista de los eventos del
combustible registrados en la memoria del
controlador. Ver “Eventos del Combustible”
en la página 88 para obtener más información.
Visualización Estándar
La Visualización Estándar muestra la tensión de
salida. Aparece aproximadamente un minuto
después de haber oprimido la última tecla
mientras la unidad está marchando. La
Visualización Estándar flota dentro del
visualizador para evitar el quemado.
Oprima la tecla INGRESAR o la tecla ESCAPE de la
Visualización Estándar para ingresar al Menú
Principal.
Visualización Estándar
SALIDA 460 V
Menú Principal
DATOS \
LISTA DE ALARMAS
LISTA DE MENSAJES
COMANDOS
FUNCIONES DIVERSAS
CONFIGURACIÓN
REGISTRO DE EVENTOS
Figura 18: Visualización Estándar y Menú Principal
Navegación por los Menús del Controlador
Visualizaciones durante el Modo
Pausa
ADVERTENCIA: El motor o la salida del
alternador de CA pueden arrancar en
cualquier momento, sin advertencia,
cuando la unidad está en modo PAUSA.
Una visualización durante el modo Pausa
aparece cuando el funcionamiento normal de la
unidad se ha interrumpido en razón de una
advertencia o alarma. El visualizador mostrará la
causa y la acción del controlador. Por ejemplo,
si el motor no logra arrancar, aparecerá la
siguiente visualización.
EL MOTOR NO
LOGRÓ ARRANCAR
REARRANQUE EN 20 MIN.
Figura 19: Visualización durante
el Modo Pausa Típica
Visualización de Red Caída
La visualización de Red Caída indica que no hay
comunicación entre el controlador SG+ y el
visualizador. Esto generalmente es provocado por
un controlador SG+ con defectos, un visualizador
con defectos, un cable con defectos o una mala
conexión del cable entre el controlador SG+ y
el visualizador.
La visualización de Red Caída también aparece
cuando se carga el software en la memoria flash
del controlador.
RED CAÍDA
Figura 20: Visualización de Red Caída
49
Navegación por los Menús del Controlador

50
Instrucciones de Manejo
Inspección Antes del Viaje
La inspección antes del viaje es una parte
importante del programa de mantenimiento
preventivo. Está destinada a evitar que ocurran
problemas de funcionamiento y anomalías. La
Inspección Antes del Viaje no reemplaza al
mantenimiento que se programa regularmente.
Inspección Visual
Las siguientes inspecciones deben realizarse antes
de cargar el contenedor o el remolque:
Combustible: El suministro de combustible diesel
debe ser suficiente como para garantizar el
funcionamiento del motor hasta el siguiente punto
de control.
Aceite del Motor: El nivel de aceite debe estar en
la marca “completo” (FULL). Nunca lo haga
rebosar. La varilla de medición está fijada a la
tapa de llenado.
Líquido refrigerante: El líquido refrigerante del
motor debe encontrarse por encima de la marca
Agregar (ADD) con protección anticongelante de
-34 C (-30 F). Revise y agregue líquido
refrigerante en el tanque de expansión.
ADVERTENCIA: NO extraiga la tapa del
radiador del cuello de llenado del
radiador mientras el líquido refrigerante
del motor esté caliente.
PRECAUCIÓN: Dado que en el mercado
hay unidades equipadas tanto con Líquido
Refrigerante de Larga Duración (EMI
3000) como con Líquido Refrigerante
Convencional (no EMI 3000), existen
varias reglas importantes para recordar:
• El Líquido Refrigerante de Larga
Duración (ELC) es de color ROJO
mientras que el convencional es VERDE o
VERDE AZULADO.
• No agregue líquido refrigerante
convencional VERDE o VERDE
AZULADO a los sistemas de enfriamiento
que usen Líquido Refrigerante de Larga
Duración ROJO, salvo en caso de
emergencia. Si se agrega líquido
refrigerante convencional al Líquido
Refrigerante de Larga Duración, se
deberá cambiar la totalidad del líquido
cada 2 años en lugar de 5.
Batería: Los terminales deben estar limpios. El
electrolito debe estar en la marca “completo”.
Correa: La correa de la bomba de agua debe estar
en buenas condiciones y ser ajustada hasta
alcanzar la tensión adecuada.
Electricidad: Las conexiones eléctricas deben
estar aseguradas firmemente. Revise los cables y
los terminales para descartar corrosión, fisuras o
humedad. Repare o reemplace, si fuera necesario.
Estructura: Inspeccione visualmente la unidad
para descartar pérdidas, partes flojas o rotas y
demás daños. La serpentina del radiador debe
estar limpia y libre de residuos. Limpie, si fuera
necesario. Use un chorro rociador de agua o aire
dirigido contra la serpentina desde el lado de
descarga del aire.
PRECAUCIÓN: La presión del chorro
rociador de agua o aire no debe ser tan
fuerte que dañe (doble) las aletas de la
serpentina.
Bulones de Montaje: Revise los bulones de
montaje que están en la unidad y en el motor.
Apriételos, si fuera necesario.
51
Instrucciones de Manejo
Arranque de la Unidad
Los grupos electrógenos están diseñados para
proveer energía a la unidad de refrigeración.
Antes de arrancar el grupo electrógeno, asegúrese
de que el cable de alimentación de la unidad de
refrigeración esté conectado al tomacorriente
eléctrico del grupo electrógeno. Para que la
unidad de refrigeración funcione en corriente de
reserva, desconecte el cable de alimentación del
grupo electrógeno y enchúfelo en la fuente de
alimentación que corresponda.
ADVERTENCIA: Si el interruptor de
Encendido/Apagado (On/Off) de la
unidad está en posición de ENCENDIDO
(ON), ésta puede arrancar en cualquier
momento, sin advertencia previa.
1. Coloque el interruptor de ENCENDIDO/APAGADO
(ON/OFF) de la unidad en Encendido (On).
2. En el visualizador aparecerá la siguiente serie
de visualizaciones denominadas Secuencia de
Arranque:
a. HMI (Interfaz de Usuario) de YORK
REV 1.0
b. HMI (Interfaz de Usuario) de YORK
SUMA DE CONTROL: XXX
c. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
RETARDO 11 (ó 10, 09, 08, etc. a 01)
La pantalla de retardo hace una cuenta
regresiva de 11 a 01, mientras que el
controlador realiza algunos auto-controles.
d. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
INIC
El controlador energiza al calentador de
aire para el precalentamiento (si fuera
necesario). La sirena de precalentamiento
se energiza durante el período de
precalentamiento. El tiempo de
precalentamiento varía entre 5 y
120 segundos, según la temperatura
del motor. El precalentamiento puede
continuar hasta después de que el motor
haya arrancado.
52
e. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
RELÉ DEL COMBUSTIBLE
ACTIVADO
El controlador energiza al relé del
combustible.
f. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
ALTERNADOR DESACTIVADO
El controlador verifica que la salida del
alternador esté desactivada.
g. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
PRECALENTADOR DE AIRE
ACTIVADO
Esta visualización aparece solamente si el
controlador determina que la temperatura
del líquido refrigerante del motor es tan
baja que requiere que se energice al
calentador de aire.
h. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
MOTOR DE ARRANQUE
El motor comienza a girar. El calentador
de aire y la sirena de precalentamiento
pueden permanecer energizados durante
el período de rotación del motor. El
calentador de aire también puede
permanecer energizado durante
30 segundos, una vez que el motor arranca.
i. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
CONTROL DE LAS RPM
Si el motor no supera las 50 RPM durante
los primeros 4 segundos de rotación o si
no arranca después de 30 segundos de
estar rotando, el ciclo de rotación termina.
j. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
MED. DE LA VELOCIDAD
Esta visualización sólo aparece en
unidades equipadas con la opción
EcoPower mientras el controlador verifica
la baja velocidad del motor. El motor
marcha a baja velocidad hasta que su
temperatura alcanza los 32 C (90 F).

k. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
SALIDA RETARDADA
Esta visualización aparece mientras el
controlador retarda la energización de la
salida del alternador durante
aproximadamente 15 segundos. Si la
función de ARRANQUE EN FRÍO
RETARDADO del Menú de
Configuración está Activada (ON),
la salida del alternador permanece
desactivada hasta que la temperatura
del motor alcanza los 32 C (90 F).
l. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
MED. DE LA VELOCIDAD
Esta visualización aparece sólo en
unidades equipadas con opción EcoPower
mientras el controlador verifica la alta
velocidad del motor. El motor cambia a
alta velocidad cuando su temperatura
alcanza los 32 C (90 F).
m. MENÚ PRINCIPAL
DATOS
TENSIÓN:
Esta visualización muestra la salida del
alternador, lo cual indica que éste está
funcionando.
3. Si el motor no logra arrancar, coloque el
interruptor de la unidad en APAGADO (OFF).
Determine y corrija la causa de la falla de
arranque. Luego repita el procedimiento de
arranque.
PRECAUCIÓN: Nunca use fluido de
arranque.
Inspección Posterior al
Arranque
Una vez que el motor arrancó:
1. Escuche para descartar ruidos anormales.
2. Revise las alarmas o los mensajes usando el
Menú de la Lista de Alarmas y el Menú de la
Lista de Mensajes.
Instrucciones de Manejo
NOTA: El motor debe funcionar durante
aproximadamente 15 segundos antes de que el
circuito del excitador y los circuitos de carga de
la batería se energicen. Cuando la función de
ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO del
Menú de Configuración está Activada (ON), la
salida del alternador permanece desactivada
hasta que la temperatura del motor aumente a
32 C (90 F).
Inspección Funcional
Para realizar una Prueba de Inspección Antes del
Viaje (PTI, por sus siglas en inglés) en las
unidades equipadas con controlador SG+, no
aplique una carga al alternador.
1. Arranque la unidad (ver “Arranque de la
Unidad” en la página 52).
2. Inicie una PTI automática.
NOTA: Corrija todas las condiciones de
alarma existentes y borre los códigos de
alarma antes de realizar una PTI.
a. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para
ingresar al Menú Principal, si fuera
necesario.
b. Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través del Menú Principal, hasta el Menú
de Comandos.
c. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
Menú de Comandos.
d. Se visualizará el submenú de la PTI.
e. Oprima la tecla ENTER para iniciar la PTI.
3. El controlador realizará entonces la PTI.
Observe la unidad para confirmar que el
funcionamiento y las funciones sean las
correctas durante la PTI. El visualizador
muestra qué componente está siendo probado
y el resultado de la prueba (PASÓ o FALLÓ).
a. El motor se detiene.
b. El controlador emite un pitido para probar
la sirena.
c. Se realiza una prueba del visualizador.
Mire el visualizador para verificar que esté
funcionando correctamente.
53
Instrucciones de Manejo

d. El interruptor del nivel de aceite está 5. Si se produce un problema de funcionamiento

probado. durante la PTI, visualice y corrija cualquier
alarma o mensaje. Luego reconozca las
e. El interruptor por presión de aceite está
alarmas o los mensajes y repita la PTI.
probado.
NOTA: Reconozca las alarmas o los
f. El sensor de la temperatura del líquido
mensajes SÓLO una vez que los códigos de
refrigerante está probado.
alarma estén documentados y los problemas
g. El nivel de líquido refrigerante está resueltos.
probado.
h. Pruebe el relé del solenoide de la
velocidad, si fue detectado.
i. El relé de precalentamiento está probado.
j. El relé de retención del combustible está
probado.
k. El relé de extracción del combustible está
probado.
l. Pruebe el nivel de combustible, si está
seleccionado.
m. El relé de arranque está probado.
n. La tensión de salida está probada.
o. El motor arranca.
p. Si la tensión de salida es aceptable, en el
visualizador se lee “PASÓ LA PRUEBA
DE LA TENSIÓN DE SALIDA”.
q. El interruptor por presión de aceite está
probado.
r. El precalentamiento está probado.
s. Pruebe el solenoide de la velocidad alta y
baja, si fue detectado.
NOTA: Si un componente falla al ser
probado, la PTI se detendrá en dicho punto y
se visualizará “FALLÓ-REINICIE”. Corrija
el problema y repita la PTI oprimiendo la
tecla ENTER.
4. Una vez completada la PTI, la prueba termina
automáticamente y el controlador muestra
“PASÓ LA PTI” (o “LA PTI
FALLÓ-REINICIE”). Coloque el interruptor
de Encendido/Apagado en Apagado (Off) y
nuevamente en Encendido (On) para reiniciar
y hacer que la unidad vuelva a su
funcionamiento normal.

54
 Instrucciones de Manejo

Menú Principal Para ingresar al Menú Principal, complete los

siguientes pasos:
El Menú Principal contiene los siguientes menús:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
• Menú de Datos en la posición de ENCENDIDO (ON).
• Menú de la Lista de Alarmas 2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
• Menú de la Lista de Advertencias al Menú Principal, si no lo está visualizando.
• Menú de Comandos 3. Generalmente, el Menú de Datos es el primer
menú que se visualiza en el Menú Principal.
• Menú de Funciones Diversas
• Oprima la tecla ENTER para ingresar al
• Menú de Configuración Menú de Datos.
• Menú del Registro de Eventos • Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través del Menú Principal.

MENÚ PRINCIPAL
MENÚ PRINCIPAL
DATOS DATOSDesde el menú de “DATOS” Desde el menú de “DATOS”

TENSIÓN: 460 V
TENSIÓN: 460 V
Hacia el menú de “DATOS”
Hacia el menú de “DATOS”
MENÚ PRINCIPAL
LISTA DE ALARMAS Desde el menú de la “LISTA
MENÚ PRINCIPAL DE ALARMAS”
TENSIÓN:
LISTA460 V
DE ALARMAS Desde el menú de la “LISTA
Hacia el menú de la “LISTA DE ALARMAS”
DE ALARMAS”
TENSIÓN:
MENÚ PRINCIPAL 460 V
LISTA DE MENSAJES Desde el menú de la “LISTA
DE MENSAJES” Hacia el menú de la “LISTA
TENSIÓN: 460 V DE ALARMAS”
MENÚ PRINCIPAL
Hacia el menú de la “LISTA
DE MENSAJES”
LISTA DE MENSAJES
MENÚ PRINCIPAL
Desde el menú de la “LISTA
COMANDOS DE MENSAJES”
Desde el menú de “COMANDOS”
TENSIÓN: 460 V
TENSIÓN: 460 V

Hacia el menú de “COMANDOS” Hacia el menú de la “LISTA

DE MENSAJES”
MENÚ PRINCIPAL
MENÚ PRINCIPAL
FUNCIONES DIVERSAS Desde el menú de “FUNCIONES
COMANDOS
DIVERSAS” Desde el menú de “COMANDOS”
TENSIÓN: 460 V
TENSIÓN: 460 Vde “FUNCIONES
Hacia el menú
DIVERSAS”
MENÚ PRINCIPAL
Hacia el menú de “COMANDOS”
CONFIGURACIÓN Desde el menú de
“CONFIGURACIÓN”
MENÚ
TENSIÓN: PRINCIPAL
460 V
FUNCIONES DIVERSAS
Hacia el menú de Desde el menú de “FUNCIONES
“CONFIGURACIÓN” DIVERSAS”
MENÚ PRINCIPAL
TENSIÓN:
REGISTRO DE EVENTOS
460 V
Desde el menú del “REGISTRO
DE EVENTOS”
TENSIÓN: 460 V Hacia el menú de “FUNCIONES
DIVERSAS”
Hacia el menú del “REGISTRO
MENÚ PRINCIPAL DE EVENTOS”
CONFIGURACIÓN Desde el menú de
“CONFIGURACIÓN”
TENSIÓN: 460 V

Hacia el menú de
“CONFIGURACIÓN”
MENÚ PRINCIPAL
REGISTRO DE EVENTOS Desde el menú del “REGISTRO
DE EVENTOS”
TENSIÓN: 460 V

Hacia el menú del “REGISTRO

DE EVENTOS”

ARA981
Figura 21: Menú Principal
55
Instrucciones de Manejo

Menú de Datos 2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar

NOTA: El Menú de Datos permite sólo
visualizar la información, NO cambiarla.
El Menú de Datos permite visualizar la
información general sobre el funcionamiento de la
unidad, incluyendo los datos de electricidad, las
temperaturas, etc. Contiene los siguientes
submenús:
• Entradas Analógicas
• Entradas Digitales
• Salidas Digitales
• Estados Internos
Para ingresar al Menú de Datos, complete los
siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Generalmente, el Menú de Datos es el primer
menú que se visualiza en el Menú Principal.
NOTA: Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través del Menú Principal, hasta el Menú
de Datos, si fuera necesario.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
de Datos.
5. Se visualizará el submenú de Entradas
Analógicas.
• Oprima la tecla ENTER para ingresar a las
Entradas Analógicas.
• Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través del Menú de Datos.
• Oprima la tecla ESCAPE para regresar al
Menú Principal.

Hacia
Hacia la la indicación
indicación “DATOS”
“DATOS” Desde
Desde la la indicación
indicación “DATOS”
“DATOS”
del
del menú
menú “PRINCIPAL”.
“PRINCIPAL”. del
del menú
menú “PRINCIPAL”.
“PRINCIPAL”.

DATOS
DATOS
ENTRADASANALÓGICAS
ENTRADAS ANALÓGICAS Desde
Desde el el menú
menú dede “ENTRADAS
“ENTRADAS
ANALÓGICAS”
ANALÓGICAS”
TENSIÓN:460
TENSIÓN: 460V V

Hacia
Hacia el el menú
menú dede “ENTRADAS
“ENTRADAS
ANALÓGICAS”
ANALÓGICAS”
DATOS
DATOS
ENTRADASDIGITALES
ENTRADAS DIGITALES Desde
Desde el el menú
menú dede “ENTRADAS
“ENTRADAS
DIGITALES”
DIGITALES”
TENSIÓN:460
TENSIÓN: 460V V

Hacia
Hacia el el menú
menú dede “ENTRADAS
“ENTRADAS
DIGITALES”
DIGITALES”
DATOS
DATOS
SALIDASDIGITALES
SALIDAS DIGITALES Desde
Desde el el menú
menú dede “SALIDAS
“SALIDAS
DIGITALES”
DIGITALES”
TENSIÓN:460
TENSIÓN: 460V V

Hacia
Hacia el el menú
menú dede “SALIDAS
“SALIDAS
DIGITALES”
DIGITALES”
DATOS
DATOS
ESTADOSINTERNOS
ESTADOS INTERNOS Desde
Desde el el menú
menú dede “ESTADOS
“ESTADOS
INTERNOS”
INTERNOS”
TENSIÓN:460
TENSIÓN: 460V V

Hacia
Hacia el el menú
menú dede “ESTADOS
“ESTADOS
INTERNOS”
INTERNOS”
ARA982
Figura 22: Menú de Datos

56
 Instrucciones de Manejo

Entradas Analógicas
Hacia la indicación “ENTRADAS Desde la indicación “ENTRADAS
Las Entradas Analógicas muestran la siguiente ANALÓGICAS” del menú de ANALÓGICAS” del menú de
“DATOS”. “DATOS”.
información sobre el funcionamiento de la unidad:
• Med. de la Tensión (Tensión de Salida de CA)
MED. DE LA TENSIÓN 460 V
• Tensión de la Batería (Tensión de la Batería) TENSIÓN DE LA BATERÍA 14.4 V
TEMP. DEL AGUA 92ºC
• Temp. del Agua (Temperatura del Líquido FREC. DE MARCHA 60Hz
Refrigerante del Motor)
• Frec. de Marcha (Frecuencia de Salida de CA)
MED. DE LA TENSIÓN 460 V
Para ingresar a las Entradas Analógicas, complete TENSIÓN DE LA BATERÍA 14.4 V
los siguientes pasos: TEMP. DEL AGUA 92ºC
FREC. DE MARCHA 60Hz
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar MED. DE LA TENSIÓN 460 V
al Menú Principal, si fuera necesario. TENSIÓN DE LA BATERÍA 14.4 V
TEMP. DEL AGUA 92ºC
3. Generalmente, el Menú de Datos es el primer FREC. DE MARCHA 60Hz
menú que se visualiza en el Menú Principal.
NOTA: Oprima la tecla UP o DOWN para MED. DE LA TENSIÓN 460 V
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a TENSIÓN DE LA BATERÍA 14.4 V
través del Menú Principal, hasta el Menú de TEMP. DEL AGUA 92ºC
Datos, si fuera necesario. FREC. DE MARCHA 60Hz

4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú

de Datos.
ARA770
5. Se visualizará el submenú de Entradas Figura 23: Entradas Analógicas
Analógicas.
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar a las
Entradas Analógicas.
• Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través de las Entradas Analógicas.
• Oprima la tecla ESCAPE para regresar al
Menú de Datos.

57
Instrucciones de Manejo

Entradas Digitales • Oprima la tecla ESCAPE para regresar al

Menú de Datos.
Las entradas Digitales muestran el estado de las
siguientes entradas: Hacia la indicación “ENTRADA Desde la indicación “ENTRADA
DIGITAL” del menú de “DATOS”. DIGITAL” del menú de “DATOS”.
• Interruptor del Filtro de Aire
• Nivel del Líquido Refrigerante Bajo
• Presión de Aceite Baja INTERRUPTOR DEL FILTRO DE AIRE DESACTIVADO
BAJO NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE DESACTIVADO
• Nivel de Aceite Bajo BAJA PRESIÓN DE ACEITE DESACTIVADO
BAJO NIVEL DE ACEITE DESACTIVADO
• Repuesto 1
• Repuesto 2
INTERRUPTOR DEL FILTRO DE AIRE DESACTIVADO
• Realimentación del Motor de Arranque BAJO NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE DESACTIVADO
BAJA PRESIÓN DE ACEITE DESACTIVADO
• Realimentación del Calentador de Aire BAJO NIVEL DE ACEITE DESACTIVADO

• Realimentación de la Extracción de
Combustible
INTERRUPTOR DEL FILTRO DE AIRE DESACTIVADO
• Realimentación de la Retención de BAJO NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE DESACTIVADO
Combustible BAJA PRESIÓN DE ACEITE DESACTIVADO
BAJO NIVEL DE ACEITE DESACTIVADO
• Realimentación del Solenoide de la Velocidad
• Realimentación del Repuesto 2
INTERRUPTOR DEL FILTRO DE AIRE DESACTIVADO
Para ingresar a las Entradas Digitales, complete BAJO NIVEL DE LÍQUIDO REFRIGERANTE DESACTIVADO
los siguientes pasos: BAJA PRESIÓN DE ACEITE DESACTIVADO
BAJO NIVEL DE ACEITE DESACTIVADO
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON). 4x 4x

2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar REPUESTO 1 DESACTIVADO

al Menú Principal, si fuera necesario. REPUESTO 2 DESACTIVADO

REALIMENTACIÓN DEL MOTOR DE ARRANQUE DESACTIVADO
3. Generalmente, el Menú de Datos es el primer REALIMENTACIÓN DEL CALENTADOR DE AIRE DESACTIVADO
menú que se visualiza en el Menú Principal. 4x 4x
NOTA: Oprima la tecla UP o DOWN para
EXTRACCIÓN DE COMBUSTIBLE FB DESACTIVADO
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a RETENCIÓN DE COMBUSTIBLE FB ACTIVADO
través del Menú Principal, hasta el Menú de SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD FB ACTIVADO
Datos, si fuera necesario. REPUESTO 2 FB DESACTIVADO

4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú

de Datos.
ARA1068
5. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse Figura 24: Entradas Digitales
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
de Datos, hasta el submenú de Entradas
Digitales.
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar a las
Entradas Digitales.
• Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través de las Entradas Digitales.

58
 Instrucciones de Manejo

Salidas Digitales
Hacia la indicación “SALIDA Desde la indicación “SALIDA
Las Salidas Digitales muestran el estado de las DIGITAL” del menú de “DATOS”. DIGITAL” del menú de “DATOS”.

siguientes salidas:
• Tensión de la Batería Cargador CARGADOR DE BATERÍA ACTIVADO

• Relé de Arranque RELÉ DE ARRANQUE DESACTIVADO

RELÉ DE PRECALENTAMIENTO DESACTIVADO
• Relé de Precalentamiento RELÉ DE EXTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE DESACTIVADO

• Relé de Extracción del Combustible

• Relé de Retención del Combustible CARGADOR DE BATERÍA ACTIVADO
RELÉ DE ARRANQUE DESACTIVADO
• Solenoide de la Velocidad RELÉ DE PRECALENTAMIENTO DESACTIVADO
RELÉ DE EXTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE DESACTIVADO
Para ingresar a las Salidas Digitales, complete los
siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado CARGADOR DE BATERÍA ACTIVADO
en la posición de ENCENDIDO (ON). RELÉ DE ARRANQUE DESACTIVADO
RELÉ DE PRECALENTAMIENTO DESACTIVADO
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar RELÉ DE EXTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE DESACTIVADO
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Generalmente, el Menú de Datos es el primer
menú que se visualiza en el Menú Principal. CARGADOR DE BATERÍA ACTIVADO
RELÉ DE ARRANQUE DESACTIVADO
NOTA: Oprima la tecla UP o DOWN para RELÉ DE PRECALENTAMIENTO DESACTIVADO

desplazarse hacia arriba o hacia abajo a RELÉ DE EXTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE DESACTIVADO

través del Menú Principal, hasta el Menú de

Datos, si fuera necesario.
RELÉ DE ARRANQUE DESACTIVADO
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú RELÉ DE PRECALENTAMIENTO DESACTIVADO
de Datos. RELÉ DE EXTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE DESACTIVADO
RELÉ DE RETENCIÓN DEL COMBUSTIBLE ACTIVADO
5. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
de Datos hasta el submenú de Salidas RELÉ DE PRECALENTAMIENTO DESACTIVADO
Digitales. RELÉ DE EXTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE DESACTIVADO
RELÉ DE RETENCIÓN DEL COMBUSTIBLE ACTIVADO
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar a las SOLENOIDE DE LA VELOCIDAD ACTIVADO
Salidas Digitales.
• Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a ARA1069

través de las Salidas Digitales. Figura 25: Salidas Digitales

• Oprima la tecla ESCAPE para regresar al

Menú de Datos.

59
Instrucciones de Manejo

Estados Internos
Hacia la indicación “ESTADOS Desde la indicación “ESTADOS
Los Estados Internos muestran en cuál de los INTERNOS” del menú de “DATOS”. INTERNOS” del menú de “DATOS”.

siguientes estados se encuentra la unidad a medida

que se prepara para arrancar y después de que
arranca o si está interrumpida:
ESTADO: INIT
• INIC (Controles de Iniciación) RPM: 1900

• Relé del Combustible Activado

ARA729
• Calentador de Aire Activado Figura 26: Estados Internos

• Calentador de Aire Desactivado

• Rearranque en 20 MI (Minutos)
• Marcha
• Interrupción
• Error de Hardware
• Retardo
• PTI
• RPM (Se visualizan por debajo del Estado)
Para ingresar a los Estados Internos, complete los
siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Generalmente, el Menú de Datos es el primer
menú que se visualiza en el Menú Principal.
NOTA: Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través del Menú Principal, hasta el Menú de
Datos, si fuera necesario.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
de Datos.
5. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
de Datos, hasta el submenú de Estados
Internos.
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar a los
Estados Internos.
7. Oprima la tecla ESCAPE para regresar al Menú
de Datos.

60

Menú de la Lista de Alarmas
El Menú de la Lista de Alarmas muestra las
alarmas. Las alarmas quedan registradas en la
memoria del controlador para simplificar los
procedimientos de diagnóstico de la unidad. Las
alarmas se enumeran en orden inverso al que se
produjeron. El LED Alarm queda intermitente si
existe una alarma de interrupción. Ingrese al
Menú de la Lista de Alarmas para visualizar y
reconocer las alarmas.
Tipos de Alarmas
Hay dos tipos de alarmas:
Alarma de Rearranque Retardado: Las alarmas de
rearranque retardado indican que la unidad se ha
detenido temporalmente en razón de un problema
o para evitar que se dañe la unidad. La unidad
intentará volver a arrancar en 20 minutos. El
visualizador mostrará información acerca de la
unidad en la pantalla de mensajes y del tiempo
que falta para que intente volver a arrancar. La
alarma de rearranque retardado se convierte en
una alarma de interrupción luego del tercer intento
en una hora, que haya fallado.
Alarma de Interrupción: El LED Alarm queda
intermitente y la unidad se detiene. Las alarmas de
interrupción indican que la unidad ha sido
detenida para evitar que ésta se dañe. La
condición debe ser corregida antes de volver a
arrancar la unidad.
Visualización y Reconocimiento de
Alarmas
Ingrese al Menú de la Lista de Alarmas para
visualizar y reconocer las alarmas, de la siguiente
manera:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ALARM para ingresar al Menú
de la Lista de Alarmas directamente.
O bien
Ingrese al Menú de la Lista de Alarmas a
través del Menú Principal, de la siguiente
manera:
a. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para
ingresar al Menú Principal, si fuera
necesario.
Instrucciones de Manejo
b. Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través del Menú Principal, hasta el Menú
de la Lista de Alarmas.
c. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
Menú de la Lista de Alarmas.
3. El Menú de la Lista de Alarmas aparecerá en
el visualizador. Éste muestra la alarma más
reciente y la siguiente información:
• El código de alarma (101 a 111)
• La posición de la alarma en la lista de
alarmas registradas. Por ejemplo,
1/2 significa alarma una de dos.
• El texto de la alarma
• El estado de la alarma (Activa o
Reconocida).
4. Anote el código de alarma y el texto de la
alarma.
5. Oprima la tecla ENTER para reconocer la
alarma. El LED Alarm continuará en estado
intermitente hasta que las alarmas (y los
mensajes) activos hayan sido reconocidos.
6. Oprima la tecla DOWN para desplazarse hacia
abajo hasta la siguiente alarma, si fuera
necesario.
7. Anote el código de alarma y el texto de la
alarma.
8. Oprima la tecla ENTER para reconocer la
alarma.
9. Repita los pasos 6 a 8 hasta que todas las
alarmas activas hayan sido anotadas y
reconocidas.
10. Oprima la tecla ESCAPE para regresar al Menú
Principal.
61
Instrucciones de Manejo

Hacia la indicación “LISTA DE Desde la indicación “LISTA DE

ALARMAS” del menú “PRINCIPAL” ALARMAS” del menú “PRINCIPAL”

102. 1/2
TEMPERATURA DEL AGUA
ALTA
ESTADO: ACTIVA

Saltar al texto de alarma anterior

Saltar al texto de alarma siguiente

Reconoce la alarma
ARA753
Figura 27: Menú de la Lista de Alarmas

Diagnóstico de Alarmas
La Lista de Alarmas que está en las páginas
siguientes enumera las alarmas, sus causas y los
posibles diagnósticos.

62

Lista de Alarmas
Código y Texto de Tipo-Causa de Alarma
Alarma
101. Alarma de Rearranque Retardado -
ALTA TEMPERATURA El motor está marchando y la
DEL AGUA temperatura del agua está por encima
de los 107 C (225 F) durante 25
segundos.
• El motor luego se detiene y a
continuación intenta volver a arrancar.
102. Alarma de Rearranque Retardado -
NO LOGRA GIRAR El motor no logró girar.
Se convierte en una alarma de
Interrupción cuando la cantidad de
intentos de rearranque supera la
cantidad de “Rearranques por rotación
del motor” establecida en el Menú de
Configuración.
103. Alarma de Rearranque Retardado -
NO LOGRÓ ARRANCAR El motor no logró girar.
Se convierte en una alarma de
Interrupción cuando la cantidad de
intentos de rearranque supera la
cantidad de “Rearranques por rotación
del motor” establecida en el Menú de
Configuración.
104. Alarma de Interrupción - No hay
FALLA LA realimentación cuando el relé está
REALIMENTACIÓN DEL energizado o hay realimentación cuando
RL2 (RETENCIÓN DEL el relé no está energizado.
COMBUSTIBLE)
105. Alarma de Interrupción - No hay
FALLA LA realimentación cuando el relé está
REALIMENTACIÓN DEL energizado o hay realimentación cuando
RL1 (EXTRACCIÓN DEL el relé no está energizado.
COMBUSTIBLE)
106. Alarma de Interrupción - No hay
FALLA LA realimentación cuando el relé está
REALIMENTACIÓN DEL energizado o hay realimentación cuando
RL5 (MOTOR DE el relé no está energizado.
ARRANQUE)
Instrucciones de Manejo
Diagnósticos
1. Busque la causa del recalentamiento
del motor:
• Revise el nivel de líquido
refrigerante del motor.
• Revise la correa de la bomba de
agua.
• Revise el radiador para descartar
restricciones en el flujo de aire y en
el flujo de líquido refrigerante.
2. Revise el sensor de la temperatura del
agua que falla.
1. Revise la batería, los cables de la
batería y el motor de arranque.
2. Revise el circuito 8S.
3. Revise el Relé de Arranque.
4. Compruebe que el motor o el
alternador no esté bloqueado.
1. Revise el nivel de combustible.
2. Revise el solenoide del combustible,
la bomba de combustible y el sistema
de combustible, tanto eléctrica como
mecánicamente.
3. En el caso de temperaturas
ambientales frías, compruebe que el
combustible no se solidifique.
4. Compruebe que el filtro de aire o el
sistema de toma de aire no estén
restringidos.
5. Revise el calentador del aire de
admisión.
1. Revise el relé RL2 (Retención del
Combustible).
2. Revise el circuito 8D.
1. Revise el relé RL1 (Extracción del
Combustible).
2. Revise el circuito 8DP.
1. Revise el relé RL5 (Arranque).
2. Revise los circuitos SR, PSR y FSR.
63
Instrucciones de Manejo

Lista de Alarmas (Continued)

Código y Texto de Tipo-Causa de Alarma Diagnósticos
Alarma
107. Alarma de Interrupción-La unidad intentó 1. Desenchufe la carga e intente volver a
SISTEMA 3 rearranques cada 20 minutos, los arrancar.
SOBRECARGADO cuales fallaron.
2. Revise el circuito del campo del
alternador.
3. Revise el circuito de salida del
alternador.
108. Alarma de Rearranque Retardado - La 1. Revise el nivel de combustible.
EL MOTOR NO MARCHA, entrada proveniente del Interruptor por 2. Revise el solenoide del combustible,
SE DESCONOCE LA Baja Presión de Aceite es baja (puesta a la bomba de combustible y el sistema
RAZÓN tierra) y las RPM son iguales a 0 cuando de combustible, tanto eléctrica como
el motor debería estar marchando. mecánicamente.
• El motor intentará arrancar en 3. En el caso de temperaturas
20 minutos. ambientales frías, compruebe que el
combustible no se solidifique.
4. Compruebe que el motor o el
alternador no esté bloqueado.
109. Si se dan al mismo tiempo un bajo nivel 1. Revise el nivel de aceite.
BAJO NIVEL DE ACEITE de aceite y una baja presión del aceite.
2. Revise el Interruptor por Nivel de
Aceite.
3. Revise los circuitos que llegan hasta
el Interruptor por Nivel de Aceite.
4. Revise la presión del aceite usando el
submenú de Entradas Analógicas del
Menú de Datos.
5. Revise el Interruptor por Baja Presión
de Aceite.
6. Revise el circuito del OPS.
110. Alarma de Interrupción-La unidad intentó 1. Controle la velocidad del motor.
RPM POR DEBAJO DEL 3 rearranques, los cuales fallaron.
2. Revise el sensor de las RPM.
LÍMITE
111. El controlador se restableció 3 veces 1. Falla la batería, realice prueba de
durante la rotación del motor. carga.
NO PUDO ARRANCAR,
BATERÍA BAJA 2. El controlador no carga la batería.

64
 Instrucciones de Manejo

Menú de la Lista de Mensajes 7. Oprima la tecla ENTER para reconocer el

mensaje. El LED Alarm continuará en estado
El Menú de la Lista de Mensajes muestra intermitente hasta que se hayan reconocido los
mensajes. Los mensajes quedan registrados en la mensajes (y alarmas) activos.
memoria del controlador para simplificar los
procedimientos de diagnóstico de la unidad. Los 8. Oprima la tecla DOWN para desplazarse hacia
mensajes están enumerados en orden inverso al abajo, hasta el siguiente mensaje, si fuera
que se produjeron. Ingrese al Menú de la Lista de necesario.
Mensajes para visualizar y reconocer los 9. Anote el código y el texto del mensaje.
mensajes. Al reconocer un mensaje se lo borra
de la lista. 10. Oprima la tecla ENTER para reconocer el
mensaje.
NOTA: La unidad no arrancará una vez que se
la encienda hasta que no se hayan reconocido 11. Repita los pasos 8 a 10 hasta que se hayan
todos los mensajes activos. El visualizador anotado y reconocido todos los mensajes
indicará que hay mensajes que no han sido activos.
reconocidos. 12. Oprima la tecla ESCAPE para regresar al Menú
Principal.
Visualización y Reconocimiento de
Mensajes 13. La unidad ingresará entonces en la Secuencia
de Arranque y hará que el motor arranque.
Ingrese al Menú de la Lista de Mensajes para
visualizar y reconocer los mensajes, de la Hacia la indicación de la Desde la indicación de la
siguiente manera: “LISTA DE MENSAJES” del “LISTA DE MENSAJES”
menú “PRINCIPAL” del menú “PRINCIPAL”
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
101. 1/1
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar TEMPERATURA DEL AGUA
FALLA EL SENSOR
al Menú Principal, si fuera necesario.
ESTADO: ACTIVA
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse Saltar al texto de advertencia anterior
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal hasta el Menú de la Lista de Saltar al texto de advertencia siguiente
Mensajes.
Reconoce la advertencia
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú ARA754
de la Lista de Mensajes. Figura 28: Menú de la Lista de Mensajes

5. El Menú de la Lista de Mensajes aparecerá en

Diagnóstico de Mensajes
el visualizador. Éste muestra el mensaje más
reciente y la siguiente información: La Lista de Mensajes de las siguientes páginas
enumera los mensajes, sus causas y el posible
• El código de mensaje (101 a 131) diagnóstico.
• La posición del mensaje en la lista de
mensajes registrados. Por ejemplo, 1/1
significa mensaje uno de uno.
• El texto del mensaje
• El estado del mensaje (Activo o
Reconocido).
6. Anote el código y el texto del mensaje.

65
Instrucciones de Manejo

Lista de Mensajes
Código y Texto del Causa Diagnósticos
Mensaje
101. La Tensión de la Batería está por debajo 1. Revise la batería.
BAJA TENSIÓN de los 9 voltios.
2. Revise los cables de la batería.
DE LA BATERÍA
102. Las entradas digitales han estado Esta condición indica ruido en la línea,
FALLA LA cambiando una vez por segundo durante una conexión floja o un sensor que
ENTRADA DIGITAL por lo menos 10 segundos. funciona mal.
103. El motor está marchando y el campo del Compruebe que la salida del alternador
TENSIÓN DE excitador está energizado pero la no esté baja.
SALIDA 180 V tensión de salida está por debajo de los
360 voltios durante 30 segundos.
104. No se usa.
FILTRO DE AIRE
BLOQUEADO
105. El Sensor del Nivel de Líquido 1. Revise el nivel del líquido refrigerante.
NIVEL DE LÍQUIDO Refrigerante indica un bajo nivel 2. Revise el Sensor del Nivel de Líquido
REFRIGERANTE BAJO de líquido refrigerante durante Refrigerante.
30 segundos.
3. Revise los circuitos que llegan hasta
el Sensor del Nivel de Líquido
Refrigerante.
106. La frecuencia de salida está por debajo Revise la velocidad del motor y regúlela.
FRECUENCIA de los 45 Hz durante 30 segundos (las
DE SALIDA BAJA RPM del motor están por debajo de las
1350).
107. La frecuencia de salida está por encima Revise la velocidad del motor y regúlela.
FRECUENCIA de 70 Hz durante 30 segundos (las RPM
DE SALIDA ALTA del motor están por encima de las 2100).
108. El Interruptor del Nivel de Aceite indica 1. Revise el nivel de aceite.
BAJO NIVEL bajo nivel de aceite durante 3 minutos.
2. Revise el Interruptor por Nivel de
DE ACEITE Aceite.
3. Revise los circuitos que llegan hasta
el Interruptor por Nivel de Aceite.
109. El Contador Horario 1 (HM1) ha Reconozca el mensaje para restablecer
EL CONTADOR superado el umbral establecido al temporizador.
HORARIO 1 HA en el Menú de Configuración.
SUPERADO EL UMBRAL
110. El Contador Horario 2 (HM2) ha Reconozca el mensaje para restablecer
EL CONTADOR superado el umbral establecido al temporizador.
HORARIO 2 HA en el Menú de Configuración.
SUPERADO EL UMBRAL
111. El nivel de combustible está por debajo 1. Revise el nivel de combustible.
BAJO NIVEL DE del “Nivel de Combustible” establecido 2. Revise el Sensor del Nivel de
COMBUSTIBLE en el Menú de Configuración. Combustible.
3. Revise los circuitos que llegan hasta
el Sensor del Nivel de Combustible.

66
 Instrucciones de Manejo

(Continued)Lista de Mensajes
Código y Texto del Causa Diagnósticos
Mensaje
112. El motor marcha y la entrada 1. Revise el sensor de las RPM.
FALLA EL SENSOR DE proveniente del Interruptor por Baja
2. Revise los circuitos que llegan hasta
LAS RPM DEL MOTOR Presión de Aceite es alta (puesta a
el Sensor de las RPM.
tierra) pero las RPM están por debajo
de las 800.
113. La lectura del sensor de la temperatura 1. Revise los circuitos del sensor y las
FALLA EL SENSOR del agua está por debajo de -40 C conexiones del cableado.
DE LA TEMPERATURA (-40 F) o por encima de 130 C (266 F).
2. Compruebe que el sensor no falle.
DEL AGUA
114. El motor está marchando y la entrada 1. Revise el nivel de aceite.
BAJA PRESIÓN proveniente del Interruptor por Baja
2. Revise la presión del aceite usando el
DE ACEITE Presión de Aceite es baja (puesta a
submenú de Entradas Analógicas del
tierra) durante 60 segundos. Menú de Datos.
3. Revise el Interruptor por Baja Presión
de Aceite.
4. Revise el circuito del OPS.
115. No hay realimentación cuando el relé 1. Revise el relé RL6 (precalentamiento).
FALLA LA está energizado o hay realimentación 2. Revise los circuitos PHR, PPHR y
REALIMENTACIÓN cuando el relé no está energizado. FPHR.
DEL SENSOR RL6
(CALENTAMIENTO
DEL AIRE)
116. Si el contador horario supera la 1. Reconozca el mensaje y restablezca
TERMINÓ LA CUENTA configuración del usuario. el temporizador.
REGRESIVA DEL
TEMPORIZADOR
117. Durante la PTI, la entrada proveniente 1. Revise el Interruptor por Baja Presión
PRESIÓN ALTA DEL del Interruptor por Baja Presión de de Aceite.
ACEITE MIENTRAS EL Aceite es alta (sin puesta a tierra) 2. Revise el circuito del OPS.
MOTOR NO MARCHA mientras el motor no está en marcha.
118. La entrada proveniente del Interruptor 1. Revise el Interruptor por Baja Presión
FALLA EL por Baja Presión de Aceite es alta (sin de Aceite.
INTERRUPTOR DE LA puesta a tierra) antes de que el motor 2. Revise el circuito del OPS.
PRESIÓN DE ACEITE arranque.
119. Si la temperatura del agua es inferior a 1. Revise el sensor de la temperatura del
ALTA TEMPERATURA > 107 C durante 5 segundos - agua.
DEL AGUA rearranque. 2. Revise el circuito WTP/WTN.
120. El motor no logró girar. 1. Revise la batería, los cables de la
EL MOTOR NO batería y el motor de arranque.
LOGRÓ GIRAR
2. Revise el circuito 8S.
3. Revise el Relé de Arranque.
4. Compruebe que el motor o el
alternador no esté bloqueado.

67
Instrucciones de Manejo

(Continued)Lista de Mensajes
Código y Texto del Causa Diagnósticos
Mensaje
121. No hay presión de aceite y no se 1. Revise el nivel de combustible.
EL MOTOR NO alcanzan las 800 RPM - rearranque.
2. Revise el solenoide del combustible,
LOGRÓ ARRANCAR
la bomba de combustible y el sistema
de combustible, tanto eléctrica como
mecánicamente.
3. En el caso de temperaturas
ambientales frías, compruebe que el
combustible no se solidifique.
4. Compruebe que el filtro de aire o el
sistema de toma de aire no estén
restringidos.
5. Revise el calentador del aire de
admisión.
122. Si la salida está en corto-circuito - 1. Desenchufe la carga e intente volver a
SISTEMA rearranque. arrancar.
SOBRECARGADO 2. Revise el circuito del campo del
alternador.
3. Revise el circuito de salida del
alternador.
123. Si la presión de aceite es baja y no hay 1. Revise el nivel de combustible.
EL MOTOR SE DETUVO RPM durante la marcha - rearranque.
2. Revise el solenoide del combustible,
SE DESCONOCE EL la bomba de combustible y el sistema
MOTIVO de combustible, tanto eléctrica como
mecánicamente.
3. En el caso de temperaturas
ambientales frías, compruebe que el
combustible no se solidifique.
4. Compruebe que el motor o el
alternador no esté bloqueado.
124. Las RPM son menos de 1530 luego de 1. Controle la velocidad del motor.
NO HAY CARGA, la puesta en marcha.
2. Revise el sensor de las RPM.
LAS RPM SON
INFERIORES A 1530
125. RL3 No hay realimentación cuando el relé 1. Revise el relé RL3 (Solenoide de la
(SOLENOIDE DE LA está energizado o hay realimentación Velocidad [mariposa del acelerador]).
VELOCIDAD) cuando el relé no está energizado. 2. Revise el circuito 7D.
FALLA LA
REALIMENTACIÓN

126. La lectura del nivel de combustible está 1. Revise el sensor del nivel de
EL SENSOR DEL NIVEL por encima del valor máximo del tanque. combustible.
DE COMBUSTIBLE ESTÁ
2. Revise los circuitos FPOS, FNEG y
FUERA DE RANGO
FOUT.
3. Revise el parámetro del tamaño del
tanque de combustible en el submenú
de Configuración del Sistema.

68
 Instrucciones de Manejo

(Continued)Lista de Mensajes
Código y Texto del Causa Diagnósticos
Mensaje
127. La lectura del nivel de combustible 1. Descarte que haya pérdidas en el
EL NIVEL DE disminuyó más rápidamente de lo que tanque de combustible.
COMBUSTIBLE normalmente se espera.
2. Fíjese si se ha retirado el combustible
DISMINUYÓ DEMASIADO
NOTA: Se debe usar la contraseña del tanque de combustible.
RÁPIDAMENTE
(0007) para borrar este mensaje.
128. Durante la PTI (Inspección Antes del 1. Revise el solenoide de
FALLA EL SOLENOIDE Viaje) si la velocidad ALTA es igual a la estrangulamiento.
DE LA VELOCIDAD velocidad BAJA. 2. Revise el circuito TS.
129. Las RPM son inferiores a 1350 durante 5 1. Revise la velocidad del motor.
RPM POR DEBAJO DEL segundos 2. Revise el sensor de las RPM.
LÍMITE
130. El sensor de la temperatura del agua 1. Revise el sensor de la temperatura del
SALIDA RETARDADA, estuvo por debajo de 32 C (90 F) agua.
VENCIÓ EL TIEMPO durante 5 minutos. 2. Revise el circuito WTS.
LÍMITE
131. No hay realimentación cuando el relé 1. Revise el relé RL5 (Solenoide del
RL5 (ARRANCADOR) RL5 está energizado. Arrancador).
FALLA LA 2. Revise los circuitos 2A y 8S.
REALIMENTACIÓN

69
Instrucciones de Manejo

Menú de Comandos 3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse

El Menú de Comandos contiene los siguientes
submenús que se utilizan para probar el
funcionamiento de la unidad y del controlador:
• PTI (Prueba de la Inspección Antes del Viaje)
• Prueba de la Función Manual
• Configuración del Sistema
Para ingresar al Menú de Comandos, complete los
siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú de Comandos.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
de Comandos.
5. Se visualizará el submenú de la PTI.
• Oprima la tecla ENTER para iniciar la PTI.
• Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través del Menú de Comandos.
• Oprima la tecla ESCAPE para regresar al
Menú Principal.

Hacia la indicación Desde la indicación

“COMANDOS” del “COMANDOS” del
menú “PRINCIPAL”. menú “PRINCIPAL”.

COMANDOS
PTI (Inspección Antes del Viaje) Desde la prueba PTI (Inspección
antes del viaje)
TENSIÓN: 460 V

Hacia la prueba PTI (Inspección

antes del viaje)
COMANDOS
PRUEBA DE LA FUNCIÓN MANUAL Desde el menú de la PRUEBA DE
LA FUNCIÓN MANUAL
TENSIÓN: 460 V

Hacia el menú de la PRUEBA DE

LA FUNCIÓN MANUAL
COMANDOS
CONFIGURACIÓN DEL SISTEMA Desde el menú de CONFIGURACIÓN
DEL SISTEMA
TENSIÓN: 460 V

Hacia el menú de CONFIGURACIÓN

DEL SISTEMA

ARA1070
Figura 29: Menú de Comandos

70
 Instrucciones de Manejo

PTI k. El relé de extracción del combustible está

probado.
La Prueba de la Inspección Antes del Viaje inicia
una prueba de los componentes del sistema l. Pruebe el nivel de combustible, si está
eléctrico, del motor y del alternador. Para realizar seleccionado.
una PTI, complete los siguientes pasos:
m. El relé de arranque está probado.
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
n. La tensión de salida está probada.
en la posición de ENCENDIDO (ON).
o. El motor arranca.
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario. p. Si la tensión de salida es aceptable, en el
visualizador se lee “PASÓ LA PRUEBA
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
DE LA TENSIÓN DE SALIDA”.
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú de Comandos. q. El interruptor por presión de aceite está
probado.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
de Comandos. r. El precalentamiento está probado.
5. Se visualizará el submenú de la PTI. s. Pruebe el solenoide de la velocidad alta y
baja, si fue detectado.
6. Oprima la tecla ENTER para iniciar la PTI.
NOTA: Si un componente falla al ser
7. El controlador realizará entonces la PTI.
probado, la PTI se detendrá en dicho punto y
Observe la unidad para confirmar que el
se visualizará “FALLÓ-REINICIE”. Corrija
funcionamiento y las funciones sean las
el problema y repita la PTI oprimiendo la
correctas durante la PTI. El visualizador
tecla ENTER.
muestra qué componente está siendo probado
y el resultado de la prueba (PASÓ o FALLÓ). 8. Una vez completada la PTI, la prueba termina
automáticamente y el controlador muestra
a. El motor se detiene.
“PASÓ LA PTI” (o “LA PTI
b. El controlador emite un pitido para probar FALLÓ-REINICIE”). Coloque el interruptor
la sirena. de Encendido/Apagado en Apagado (Off) y
nuevamente en Encendido (On) para reiniciar
c. Se realiza una prueba del visualizador.
y hacer que la unidad vuelva a su
Mire el visualizador para verificar que esté
funcionamiento normal.
funcionando correctamente.
9. Si se produce un problema de funcionamiento
d. El interruptor del nivel de aceite está
durante la PTI, visualice y corrija cualquier
probado.
alarma o mensaje. Luego reconozca las
e. El interruptor por presión de aceite está alarmas o los mensajes y repita la PTI.
probado.
NOTA: Reconozca las alarmas o los
f. El sensor de la temperatura del líquido mensajes SÓLO una vez que los códigos de
refrigerante está probado. alarma estén documentados y los problemas
resueltos.
g. El nivel de líquido refrigerante está
probado.
h. Pruebe el relé del solenoide de la
velocidad, si fue detectado.
i. El relé de precalentamiento está probado.
j. El relé de retención del combustible está
probado.

71
Instrucciones de Manejo

4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú

Hacia la indicación Desde la indicación
“COMANDOS” del “COMANDOS” del
de Comandos.
menú “PRINCIPAL” menú “PRINCIPAL”
5. Se visualizará el submenú de la PTI.

COMANDOS 6. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse

PTI (Inspección Antes del Viaje)
TENSIÓN: 460 V
Hacia la PRUEBA DE LA FUNCIÓN MANUAL
Hacia la PRUEBA DE LA FUNCIÓN MANUAL
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
de Comandos, hasta el submenú de la Prueba
de la Función Manual.
7. Oprima la tecla ENTER para ingresar a la
Prueba de la Función Manual.

Inicia la PTI (Inspección antes del viaje)

• El motor se detendrá, si está marchando.
ARA984 • La prueba del Visualizador es la primera
Figura 30: Submenú de la PTI en aparecer. Oprima la tecla ENTER para
realizar la Prueba del Visualizador.
Prueba de la Función Manual
• Oprima la tecla UP o DOWN para
El submenú de la Prueba de la Función Manual desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
contiene las siguientes pruebas de componentes: través del submenú de la Prueba de la
• Prueba del Visualizador Función Manual. Oprima la tecla ENTER
para realizar la prueba seleccionada.
• Prueba del Relé de Precalentamiento
• Oprima la tecla ESCAPE para volver all
• Prueba del Relé de Retención del Combustible Menú de Comandos.
• Prueba del Relé de Extracción del
Combustible
• Prueba del Relé de Arranque
• Velocidad Forzada (Energiza o desenergiza al
solenoide de la velocidad para cambiar la
velocidad del motor.)
El resultado de la prueba (PASÓ o FALLÓ) se
visualiza una vez que ésta fue realizada. Para
ingresar a la Prueba de la Función Manual,
complete los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú de Comandos.

72
 Instrucciones de Manejo

Hacia la indicación “PRUEBA DE LA Desde la indicación “PRUEBA DE LA

FUNCIÓN MANUAL” del menú de “COMANDOS”. FUNCIÓN MANUAL” del menú de “COMANDOS”.

PRUEBA DEL
PRUEBA DEL VISUALIZADOR
VISUALIZADOR REALIZAR
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE PRECALENTAMIENTO
PRECALENTAMIENTO PRUEBA
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE RETENCIÓN
RETENCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE EXTRACCIÓN
EXTRACCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL VISUALIZADOR
VISUALIZADOR REALIZAR
PRUEBA DEL
PRUEBA DEL RELÉ
RELÉ DE
DE PRECALENTAMIENTO
PRECALENTAMIENTO PRUEBA
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE RETENCIÓN
RETENCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE EXTRACCIÓN
EXTRACCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL VISUALIZADOR
VISUALIZADOR REALIZAR
PRUEBA
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE PRECALENTAMIENTO
PRECALENTAMIENTO
PRUEBA DEL
PRUEBA DEL RELÉ
RELÉ DE
DE RETENCIÓN
RETENCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE EXTRACCIÓN
EXTRACCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE

PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL VISUALIZADOR
VISUALIZADOR REALIZAR
PRUEBA
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE PRECALENTAMIENTO
PRECALENTAMIENTO
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE RETENCIÓN
RETENCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PRUEBA DEL RELÉ DE EXTRACCIÓN DEL COMBUSTIBLE

PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE PRECALENTAMIENTO
PRECALENTAMIENTO REALIZAR
PRUEBA
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE RETENCIÓN
RETENCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE EXTRACCIÓN
EXTRACCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PRUEBA DEL
PRUEBA DEL RELÉ
RELÉ DE
DE ARRANQUE
ARRANQUE

PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE RETENCIÓN
RETENCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE CAMBIAR
PRUEBA
VELOCIDAD
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE EXTRACCIÓN
EXTRACCIÓN DEL
DEL COMBUSTIBLE
COMBUSTIBLE
PRUEBA
PRUEBA DEL
DEL RELÉ
RELÉ DE
DE ARRANQUE
ARRANQUE
VELOCIDAD FORZADA
VELOCIDAD FORZADA

ARA1071
Figura 31: Submenú de la Prueba de la Función Manual

73
Instrucciones de Manejo

Configuración del Sistema 4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú

de Comandos.
El submenú de Configuración del Sistema
contiene lo siguiente: 5. Se visualizará el submenú de la PTI.
• RPM actuales, las cuales se usan para 6. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
controlar la velocidad del motor. hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
de Comandos, hasta el submenú de
• Solenoide de la Velocidad
Configuración del Sistema.
(Activado/Desactivado) [On/Off], el cual se
usa para energizar y desenergizar al solenoide 7. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
de la velocidad cuando controla o regula las submenú de Configuración del Sistema.
velocidades del motor.
8. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
• Tamaño del Tanque (50/75/80/125), el cual se hacia arriba o hacia abajo a través del
usa para establecer el tamaño del tanque de submenú de Configuración del Sistema.
combustible de la unidad.
9. Oprima la tecla ENTER para ingresar la función
• Solenoide de Estrangulación (Sí/No), que se seleccionada.
utiliza para configurar las unidades con
• Oprima la tecla UP o DOWN para cambiar el
EcoPower. Unidad con solenoide Sí, unidad
valor de la función seleccionada. Ver
sin solenoide No.
“Fecha/Hora” en la página 76 para obtener
• Fecha/Hora, el cual se utiliza para establecer información acerca de cómo establecer la
la fecha y la hora. Ver “Fecha/Hora” en la fecha y la hora.
página 76 para obtener información acerca de
NOTA: La velocidad del motor cambiará
cómo establecer la fecha y la hora.
cuando se oprima la tecla ARRIBA o ABAJO.
• El Número de ID, el cual se utiliza para
• Oprima las teclas ESCAPE y ENTER al mismo
establecer un número de identificación con el
tiempo para guardar el nu.evo parámetro
fin de identificar la unidad cuando se descarga
del Tamaño del Tanque.
el registrador de eventos.
NOTA: Oprima la tecla ESCAPE para
NOTA: El controlador hace que Fecha/Hora
regresar al submenú de Configuración
regresen al parámetro predeterminado cuando
del Sistema sin guardar los nuevos
se desconecta la batería.
parámetros.
Para ingresar al submenú de Configuración del
• Oprima la tecla ESCAPE para regresar al
Sistema, complete los siguientes pasos:
submenú de Configuración del Sistema.
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú de Comandos.

74
 Instrucciones de Manejo

Hacia
Haciala
laindicación
indicación“CONFIGURACIÓN
“CONFIGURACIÓN Desde
Desdela
laindicación
indicación“CONFIGURACIÓN
“CONFIGURACIÓNDEL
DEL
DEL
DELSISTEMA”
SISTEMA”del delmenú
menúde
de SISTEMA”
SISTEMA”deldelmenú
menúdede“COMANDOS”.
“COMANDOS”.
“COMANDOS”.
“COMANDOS”.

RPM ACTUALES
RPM ACTUALES 1890
1890
SOLENOIDE
SOLENOIDE DE
DE LA
LA VELOCIDAD
VELOCIDAD ENCENDIDO
ENCENDIDO
TAMAÑO
TAMAÑO DEL
DEL TANQUE
TANQUE 50
50
FECHA/HORA
FECHA/HORA

RPM
RPM ACTUALES
ACTUALES 1890
1890 INGRESAR
INGRESAR CAMBIAR
CAMBIAR
SOLENOIDE DE
SOLENOIDE DE LA
LA VELOCIDAD
VELOCIDAD ENCENDIDO
ENCENDIDO FUNCIÓN
FUNCIÓN VELOCIDAD
VELOCIDAD
oo
TAMAÑO
TAMAÑO DEL
DEL TANQUE
TANQUE 50
50
FECHA/HORA
FECHA/HORA

RPM
RPM ACTUALES
ACTUALES 1890
1890 INGRESAR
INGRESAR CAMBIAR
CAMBIAR
FUNCIÓN
FUNCIÓN PARÁMETRO
PARÁMETRO
SOLENOIDE
SOLENOIDE DE
DE LA
LA VELOCIDAD
VELOCIDAD ENCENDIDO
ENCENDIDO oo
TAMAÑO DEL
TAMAÑO DEL TANQUE
TANQUE 50
50
FECHA/HORA
FECHA/HORA yy
DESECHAR
DESECHAR GUARDAR
GUARDARPARÁMETRO
PARÁMETRO
CAMBIO
CAMBIO

RPM
RPM ACTUALES
ACTUALES 1890
1890 INGRESAR
INGRESAR CAMBIAR
CAMBIAR
SOLENOIDE
SOLENOIDE DE
DE LA
LA VELOCIDAD
VELOCIDAD ENCENDIDO
ENCENDIDO FUNCIÓN
FUNCIÓN PARÁMETRO
PARÁMETRO
TAMAÑO
TAMAÑO DEL
DEL TANQUE
TANQUE 50
50
FECHA/HORA
FECHA/HORA
yy
DESECHAR
DESECHAR GUARDAR
GUARDARPARÁMETRO
PARÁMETRO
CAMBIO
CAMBIO

SOLENOIDE
SOLENOIDE DE
DE LA
LA VELOCIDAD
VELOCIDAD ENCENDIDO
ENCENDIDO INGRESAR
INGRESAR CAMBIAR
CAMBIAR
TAMAÑO
TAMAÑO DEL
DEL TANQUE
TANQUE 50
50 FUNCIÓN
FUNCIÓN PARÁMETRO
PARÁMETRO
oo
FECHA/HORA
FECHA/HORA
ID
ID 00000000
00000000
yy
DESECHAR
DESECHAR GUARDAR
GUARDARPARÁMETRO
PARÁMETRO
CAMBIO
CAMBIO
ARA1104

Figura 32: Submenú de Configuración del Sistema

75
Instrucciones de Manejo

Fecha/Hora 13. Oprima las teclas ESCAPE y ENTER al mismo

tiempo para guardar los nuevos parámetros y
El submenú de Fecha/Hora se utiliza para
volver al submenú de Configuración del
establecer el reloj en el controlador. Para ingresar
Sistema.
al submenú de Fecha/Hora y establecer el reloj,
complete los siguientes pasos: NOTA: Oprima la tecla ESCAPE para regresar
al submenú de Configuración del Sistema
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
sin guardar los nuevos parámetros.
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar Desde la indicación
Guarde los cambios y regrese a “FECHA/HORA” del menú
al Menú Principal, si fuera necesario. la indicación “FECHA/HORA” del de “FUNCIONES DIVERSAS”.
menú de “FUNCIONES DIVERSAS”.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú AÑO: 2006
Principal, hasta el Menú de Comandos. MES: 03
ESC FECHA: 22
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú HORA: 14.08
de Comandos. Despliega los valores hacia
arriba/abajo
5. Se visualizará el submenú de la PTI.
Mueve el cursor hacia la derecha
6. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse ARA736
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú Figura 33: Fecha/Hora
de Comandos, hasta el submenú de
Configuración del Sistema.
7. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
submenú de Configuración del Sistema.
8. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del
submenú de Configuración del Sistema, hasta
el submenú de Fecha/Hora.
9. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
submenú de Fecha/Hora con el fin de
establecer el reloj.
10. Oprima la tecla ENTER para desplazar el cursor
(hacia la derecha o hacia abajo, al final de una
fila) con el fin de seleccionar el valor que
desea cambiar.
NOTA: La tecla ENTER no desplaza el cursor
hacia la derecha en el valor de la Hora.
Usted deberá usar las teclas UP o DOWN para
desplazar el valor de la Hora total hacia
arriba o hacia abajo.
11. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazar el
valor seleccionado hacia arriba o hacia abajo,
hasta el nuevo parámetro.
12. Repita los pasos 10 y 11 hasta que haya
cambiado todos los valores de acuerdo a los
nuevos parámetros.

76
 Instrucciones de Manejo

Menú de Funciones Diversas 4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú

El Menú de Funciones Diversas contiene los
siguientes submenús:
• Modo C/F
• Versión de Software/Hardware (SW/HW)
• Temporizadores/Contadores
Para ingresar al Menú de Funciones Diversas,
complete los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú de Funciones
Diversas.
TEMPORIZADORES/CONTADORES
Hacia la indicación “FUNCIONES
DIVERSAS”TENSIÓN: 460 V
del menú “PRINCIPAL”.
de Funciones Diversas. Diversas.
5. Se visualizará el submenú del Modo C/F.
• Oprima la tecla ENTER para ingresar al
submenú del Modo C/F con el fin de
configurar al controlador para unidades
Celsius o Fahrenheit.
• Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
través del Menú de Funciones Diversas.
Diversas.
• Oprima la tecla ESCAPE para regresar al
Menú Principal.
Desde el menú de
TEMPORIZADORES/CONTADORES
Desde de la indicación “FUNCIONES
DIVERSAS” del menú “PRINCIPAL”.

Hacia el menú de
TEMPORIZADORES/CONTADORES
FUNCIONES DIVERSAS
MODO C/F Desde seleccionar ºC/ºF

TENSIÓN: 460 V

Hacia seleccionar ºC/ºF

FUNCIONES DIVERSAS
VERSIÓN DE SOFTWARE/HARDWARE Desde la Versión de
Software/Hardware
TENSIÓN: 460 V

FUNCIONES DIVERSAS
TEMPORIZADORES/CONTADORES
TENSIÓN: 460 V
Hacia la Versión de
Software/Hardware
Desde el menú de
TEMPORIZADORES/CONTADORES

Hacia el menú de
TEMPORIZADORES/CONTADORES
ARA1105
Figura 34: Menú de Funciones Diversas

77
Instrucciones de Manejo

Modo C/F
Desde la indicación “MODO
El submenú del Modo C/F se utiliza para Guarde los cambios y regrese a C/F” del menú de “FUNCIONES
la indicación “MODO C/F” del DIVERSAS”.
seleccionar si se emplearán unidades Celsius o menú de “FUNCIONES DIVERSAS”.
Fahrenheit para visualizar las lecturas de
temperatura. Para ingresar al submenú del Modo
C/F y cambiar las unidades visualizadas, complete MODO C/F: CELSIUS
ESC
los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
Cambia entre ºC / ºF
en la posición de ENCENDIDO (ON).
ARA737
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar Figura 35: Modo C/F
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú de Funciones
Diversas.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
de Funciones Diversas. Diversas.
5. Se visualizará el submenú del Modo C/F.
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Modo
C/F con el fin de cambiar las unidades
visualizadas.
7. Oprima la tecla UP o DOWN para cambiar entre
parámetros Celsius y Fahrenheit.
8. Oprima las teclas ESCAPE y ENTER al mismo
tiempo para guardar el nuevo parámetro y
regresar al Menú de Funciones Diversas.
Diversas.
NOTA: Oprima la tecla ESCAPE para regresar
al Menú de Funciones Diversas sin guardar
el nuevo parámetro.

78
 Instrucciones de Manejo

Versión de Software/Hardware
Hacia la indicación “VERSIÓN Desde la indicación “VERSIÓN
El submenú de la Versión de Software/Hardware DEL PROGRAMA” del menú DEL PROGRAMA” del menú
de “FUNCIONES DIVERSAS” de “FUNCIONES DIVERSAS”
permite visualizar la siguiente información acerca
del controlador:
• Software (Versión de Software)
SW xxxxxx xx
• REV. DE HARDWARE (Revisión de REV. DE HARDWARE y
Hardware)
ARA738
Para ingresar al submenú de la Versión del
Figura 36: Versión de Software/Hardware
Programa, complete los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú de Funciones
Diversas.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
de Funciones Diversas. Diversas.
5. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
de Funciones Diversas, hasta el submenú de la
Versión del Programa.
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
submenú de la Versión del Programa.
7. Oprima la tecla ESCAPE para regresar al Menú
de Funciones Diversas Diversas.

79
Instrucciones de Manejo

Temporizadores/Contadores 3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse

hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
El submenú de Temporizadores/Contadores
Principal, hasta el Menú de Funciones
permite visualizar la siguiente información acerca
Diversas.
de los contadores horarios y contadores de
rearranque: 4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
de Funciones Diversas. Diversas.
• Horas de Marcha – La cantidad de horas que
la unidad ha estado marchando. 5. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del menú de
• Contador Horario 1 – La cantidad de
Funciones Diversas, hasta el submenú de
horas que la unidad ha estado marchando
Temporizadores/Contadores.
desde que se borró el Contador Horario 1.
Cuando la lectura alcanza el umbral 6. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
establecido en el Menú de Configuración, submenú de Temporizadores/Contadores.
se genera un mensaje.
• Oprima la tecla UP o DOWN para
• Contador Horario 2 – La cantidad de desplazarse hacia arriba o hacia abajo a
horas que la unidad ha estado marchando través de los Temporizadores/Contadores.
desde que se borró el Contador Horario 2.
• Oprima la tecla ESCAPE para regresar al
Cuando la lectura alcanza el umbral
Menú de Funciones Diversas Diversas.
establecido en el Menú de Configuración,
se genera un mensaje.
• Horas para Detención del Motor – La cantidad
de horas que la unidad ha estado marchando
desde que se borraron las Horas para
Detención del Motor. Cuando la lectura
alcanza el umbral establecido en el Menú de
Configuración, se genera una alarma.
• Rearranques – La cantidad de rearranques
que el controlador ha hecho desde el último
encendido.
• Rearranques Totales – La cantidad total
de rearranques.
• Cantidad de Horas de Marcha a 50 Hz – La
cantidad de horas que la unidad ha estado
marchando a 50 Hz (baja velocidad).
• Cantidad de Horas de Marcha a 60 Hz – La
cantidad de horas que la unidad ha estado
marchando a 60 Hz (alta velocidad).
Para ingresar al submenú de Temporizadores/
Contadores, complete los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.

80
 Instrucciones de Manejo

Hacia la indicación Desde la indicación

“TEMPORIZADORES/ “TEMPORIZADORES/
CONTADORES” del menú CONTADORES” del menú
de “FUNCIONES DIVERSAS”. de “FUNCIONES DIVERSAS”.

HORAS DE MARCHA 0
CONTADOR HORARIO 1 0
CONTADOR HORARIO 2 0
HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 0

HORAS DE MARCHA 0
CONTADOR HORARIO 1 0
CONTADOR HORARIO 2 0
HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 0

HORAS DE MARCHA 0
CONTADOR HORARIO 1 0
CONTADOR HORARIO 2 0
HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 0

HORAS DE MARCHA 0
CONTADOR HORARIO 1 0
CONTADOR HORARIO 2 0
HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 0

CONTADOR HORARIO 1 0
CONTADOR HORARIO 2 0
HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 0
REARRANQUES 0

3x 3x

REARRANQUES 0
TOTAL DE REARRANQUES 0
HORAS DE MARCHA A 50Hz 0
HORAS DE MARCHA A 60Hz 0

ARA1073
Figura 37: Temporizadores/Contadores

81
Instrucciones de Manejo
Menú de Configuración
El Menú de Configuración se utiliza para
configurar las siguientes funciones del
controlador (ver también los diagramas de flujo de
las páginas siguientes):
NOTA: El Menú de Configuración requiere que
se introduzca una contraseña (0007) para
cambiar un parámetro. Vea “Establecimiento de
los Umbrales del Contador Horario” en la
página 85 para obtener un ejemplo de cómo
cambiar un parámetro.
• Rearranque por Baja Presión de Aceite – El
parámetro predeterminado es Desactivado
(OFF).
• Arranque en Frío Retardado - El parámetro
predeterminado es Activado (ON). Cuando
está Activado, el controlador retardará la
energización del campo del excitador hasta
que la Temperatura del Agua alcance los
32 C (90 F).
• Umbral del Contador Horario 1 –
El parámetro predeterminado es 0. Cuando
está puesto en un valor distinto de 0, establece
el umbral que genera el menaje “113. EL
CONTADOR HORARIO 1 HA SUPERADO
EL UMBRAL”.
• Umbral del Contador Horario 2 –
El parámetro predeterminado es 0. Cuando
está puesto en un valor distinto de 0, establece
el umbral que genera el menaje “114. EL
CONTADOR HORARIO 2 HA SUPERADO
EL UMBRAL”.
• Horas para Detención del Motor –
El parámetro predeterminado es 0. Cuando
está puesto en un valor distinto de 0, establece
el umbral que genera la alarma “110. EL
MOTOR SE DETUVO DEBIDO A LA
CONFIGURACIÓN DEL USUARIO”.
• Restablecido a los Valores de Fábrica – El
parámetro predeterminado es Desactivado
(OFF). Si está puesto en Activado (ON), el
controlador restablecerá todos los
temporizadores de marcha cuando a la unidad
se la Apague (Off) y luego se la vuelva a
Encender (On).
82
• Unidad Auxiliar de Potencia Conectada – El
parámetro predeterminado es Desactivada
(OFF). No se utiliza.
• Tensión de Salida – El parámetro
predeterminado es 460. La otra selección
es 230, la cual se utiliza si el alternador está
configurado para una tensión de salida de
230 Vca.
• Sensor del Combustible – El parámetro
predeterminado es Desactivado (OFF). Está
establecido en Activado (ON) si la unidad
está equipada con un sensor del nivel
de combustible.
• Nivel de Combustible – El parámetro
predeterminado es 0. Los parámetros posibles
son 1 a 400 galones. Éste establece el umbral
que genera la alarma “115. BAJO NIVEL
DE COMBUSTIBLE”.
• Rearranques por rotación del motor – El
parámetro predeterminado es 3. Los
parámetros posibles son 0 a 15 (0 igual a
infinito). Éste establece la cantidad de intentos
de rearranques que se permiten.
• Telemática – El parámetro predeterminado es
Desactivado (OFF). No se utiliza.
Para ingresar al Menú de Configuración, complete
los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú de Configuración.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
de Configuración.
5. Vea “Establecimiento de los Umbrales del
Contador Horario” en la página 85 para
conocer un ejemplo de cómo cambiar un
parámetro.
 Instrucciones de Manejo

Hacia la
Hacia la indicación
indicación“CONFIGURACIÓN”
“CONFIGURACIÓN” Desde
Desdela la
indicación “CONFIGURACIÓN”
indicación “CONFIGURACIÓN”
del menú
del menú “PRINCIPAL”.
“PRINCIPAL”. del
delmenú
menú “PRINCIPAL”.
“PRINCIPAL”.

REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE APAGADO REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE APAGADO Cambia entre Encendido/
REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE APAGADO REARRANQUE
EN FRÍO POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE
ENCENDIDOAPAGADO Cambia entre Encendido/
ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO ARRANQUE RETARDADO Apagado (ON/OFF)
ARRANQUE
UMBRAL DEL EN
HM1FRÍO RETARDADO ENCENDIDO
00000 CONTRA- UMBRALARRANQUE
DEL HM1 EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO
00000 Apagado
Cambia (ON/OFF)
entre Encendido/
SEÑA
CONTRA- Apagado (ON/OFF)
UMBRALDEL
UMBRAL DELHM2
HM1 00000
00000 UMBRALUMBRAL DEL HM1
DEL HM2 00000 00000 Cambia entre Encendido/
UMBRAL DEL HM2 00000
SEÑA UMBRAL DEL HM2 00000 Apagado (ON/OFF)

LOP RESTART APAGADO LOP RESTART APAGADO Cambia entre Encendido/

ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO Apagado (ON/OFF)
LOP RESTART APAGADO LOP RESTART APAGADO Cambia
UMBRAL DEL HM1 00000 CONTRA- UMBRAL DEL HM1 00000 Cambia entreentre Encendido/
Encendido/
DEL EN
ARRANQUE
UMBRAL HM2FRÍO RETARDADO ENCENDIDO
00000
SEÑA UMBRALARRANQUE
DEL HM2 EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO
00000 Apagado
Apagado (ON/OFF)
(ON/OFF)
UMBRAL DEL HM1 00000 CONTRA- UMBRAL DEL HM1 00000 Cambia entre Encendido/
UMBRAL DEL HM2 00000
SEÑA UMBRAL DEL HM2 00000 Apagado (ON/OFF)
REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE APAGADO REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE APAGADO
Desplaza el cursor hacia
la derecha
ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO
UMBRAL DEL HM1 00000 CONTRA- UMBRAL DEL HM1 00000 Enrolla la figuraelactiva
Desplaza cursor hacia
REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE APAGADO SEÑA REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE APAGADO
UMBRAL DEL HM2 00000 UMBRAL DEL HM2 00000 la derecha
ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO Desenrolla la figura activa
UMBRAL DEL HM1 00000 CONTRA- UMBRAL DEL HM1 00000 Enrolla la figura activa
SEÑA
UMBRAL DEL HM2 00000 UMBRAL DEL HM2 00000
REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE APAGADO REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE APAGADO
Desplaza el cursor
Desenrolla la hacia
figura activa
la derecha
ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO
UMBRAL DEL HM1 00000 CONTRA- UMBRAL DEL HM1 00000 Enrolla la figura activa
DEL HM2
SEÑA Desplaza el cursor hacia
UMBRAL
REARRANQUE POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE 00000
APAGADO UMBRALREARRANQUE
DEL HM2 POR BAJA PRESIÓN DE ACEITE
00000APAGADO
Desenrolla la figura activa
la derecha
ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO
UMBRAL DEL HM1 00000 CONTRA- UMBRAL DEL HM1 00000 Enrolla la figura activa
ARRANQUE EN FRÍO SEÑA Desplaza el cursor hacia
UMBRAL DEL HM2 RETARDADO ENCENDIDO
00000 ARRANQUE EN FRÍO
UMBRAL RETARDADO
DEL HM2 ENCENDIDO 00000
la derecha
Desenrolla la figura activa
UMBRAL DEL HM1 00000 UMBRAL DEL HM1 00000
UMBRAL DEL HM2 00000 CONTRA- UMBRAL DEL HM2 00000 Enrolla la figura activa
SEÑA
HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 00000 HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 00000
Desenrolla la figura
Desplaza activa
el cursor hacia
ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO ARRANQUE EN FRÍO RETARDADO ENCENDIDO
la derecha
UMBRAL DEL HM1 00000 UMBRAL DEL HM1 00000
UMBRALDEL
UMBRAL DELHM1
HM2 00000
00000 CONTRA- UMBRALUMBRAL DEL HM2
DEL HM1 00000 00000
Enrolla la figura activa
SEÑA Cambia entre Encendido/
UMBRAL PARAHM2
HORAS DEL DETENCIÓN DEL MOTOR 00000
00000 UMBRALHORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR
DEL HM2 00000 00000 Apagado (ON/OFF)
HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 00000 CONTRA- HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 00000
Desenrolla la figura activa
Cambia entre Encendido/
SEÑA
REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO Apagado (ON/OFF)

UMBRAL DEL HM1 00000 UMBRAL DEL HM1 00000

Cambia entre Encendido/
UMBRAL DEL HM2 00000 UMBRAL DEL HM2 00000 Apagado (ON/OFF)
UMBRAL DEL HM2 00000 UMBRAL DEL HM2 00000 Cambia entre Encendido/
HORASPARA
PARADETENCIÓN
DETENCIÓNDELDELMOTOR
MOTOR 00000 CONTRA-
HORAS 00000 HORASHORAS PARA DETENCIÓN
PARA DETENCIÓN DEL MOTOR
DEL MOTOR 00000 00000 Cambia
Apagado entre Encendido/
(ON/OFF)
SEÑA
REINICIOA AVALORES
REINICIO VALORESDEDEFÁBRICA
FÁBRICA APAGADO
APAGADO CONTRA- REINICIO
REINICIO A VALORES
A VALORES DE FÁBRICA
DE FÁBRICA APAGADOAPAGADO Apagado
Cambia (ON/OFF)
entre Encendido/
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO
SEÑA UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO Apagado (ON/OFF)

UMBRAL DEL HM2 00000 UMBRAL DEL HM2 00000 Cambia entre Encendido/
HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 00000 HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 00000
HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 00000 HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 00000 Apagado
Cambia entre (ON/OFF)
460/230
REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO
REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO CONTRA- REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO Cambia entre Encendido/
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO CONTRA- UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO
SEÑA UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO Cambia entre (ON/OFF)
Apagado 460/230
TENSIÓN DE SALIDA 460
SEÑA TENSIÓN DE SALIDA 460

HORAS PARA
Hacia/Desde la página 2 delDETENCIÓN
Menú de DEL Configuración
MOTOR 00000 HORAS PARA DETENCIÓN DEL MOTOR 00000
REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO
Cambia entre 460/230
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO CONTRA- UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO
SEÑA Cambia entre 460/230
TENSIÓN DE SALIDA 460 TENSIÓN DE SALIDA 460

Hacia/Desde la página 2 del Menú de Configuración

ARA1080
Figura 38: Menú de Configuración (Página 1)

83
Instrucciones de Manejo

Hacia/Desde la página 1 del Menú de Configuración

Hacia/Desde la página 1 del Menú de Configuración

REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO REINICIO A VALORES DE FÁBRICA APAGADO

Cambia entre Encendido/
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO Apagado (On/Off)
TENSIÓN DE SALIDA 460 CONTRA- TENSIÓN DE SALIDA 460 Cambia entre Encendido/
REINICIO A VALORES DE APAGADO
FÁBRICA APAGADO
SEÑA REINICIO A VALORES DE FÁBRICA
Apagado (On/Off) APAGADO
SENSOR DE COMBUSTIBLE SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO
Cambia entre Encendido/
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO Apagado (On/Off)
TENSIÓN DE SALIDA
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO 460 CONTRA- TENSIÓN DE SALIDA
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO
Desplaza el cursor hacia460
Cambia entre Encendido/
la derecha
TENSIÓN DE SALIDA
SENSOR DE COMBUSTIBLE 460
APAGADO SEÑA
TENSIÓN DE SALIDA 460
SENSOR DE COMBUSTIBLE Apagado (On/Off)
SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO CONTRA- SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO Enrolla la figura activaAPAGADO
NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000 SEÑA NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000
Desenrolla la figura activa

Desplaza el cursor hacia

TENSIÓN DE SALIDA
UNIDAD AUXILIAR DE POTENCIA
460 TENSIÓN DE SALIDA 460
la derecha Desplaza el cursor hacia
APAGADO CONECTADA APAGADO UNIDAD
APAGADO AUXILIAR DE POTENCIA CONECTADA APAGADO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000 CONTRA-
SENSOR DE COMBUSTIBLE
NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000 Enrolla la figura activa la derecha
TENSIÓN DE SALIDA SEÑA
460 TENSIÓN DE SALIDA 460
REARRANQUES POR ROTACIÓN DEL MOTOR 00003 REARRANQUES POR ROTACIÓN DEL MOTOR 00003
SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO CONTRA- Desenrolla la figura activa
SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO Enrolla la figura activa
NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000 SEÑA NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000
SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO
Cambia entre Encendido/
Desenrolla la figura activa
NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000 NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000
Apagado (On/Off)
REARRANQUES POR ROTACIÓN DEL MOTOR 00003 CONTRA- REARRANQUES POR ROTACIÓN DEL MOTOR 00003
SEÑA Cambia entre Encendido/
TELEMÁTICA APAGADO TELEMÁTICA APAGADO Apagado (On/Off)

TENSIÓN DE SALIDA 460 TENSIÓN DE SALIDA 460 Desplaza el cursor hacia

la derecha
SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO
NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000 CONTRA- NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000 Enrolla la figura activa
REARRANQUES POR ROTACIÓN DEL MOTOR 00003 SEÑA REARRANQUES POR ROTACIÓN DEL MOTOR 00003
Desenrolla la figura activa

SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO SENSOR DE COMBUSTIBLE APAGADO

Cambia entre Encendido/
NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000 NIVEL DE COMBUSTIBLE 00000
Apagado (On/Off)
REARRANQUES POR ROTACIÓN DEL MOTOR 00003 CONTRA- REARRANQUES POR ROTACIÓN DEL MOTOR 00003
SEÑA Cambia entre Encendido/
TELEMÁTICA APAGADO TELEMÁTICA APAGADO Apagado (On/Off)

ARA1106
Figura 39: Menú de Configuración (Página 2)

84
 Instrucciones de Manejo

Establecimiento de los Umbrales 9. El cursor quedará por debajo de la H de la

del Contador Horario selección del Umbral del Contador Horario 1
(HM1) o del Umbral del Contador Horario 2
La función del Umbral del Contador Horario
(HM2).
configura al controlador para que le alerte al
usuario que la unidad ha estado funcionando 10. Oprima la tecla ENTER para mover el cursor
durante una serie determinada de horas. La con el fin de seleccionar el valor que desea
cantidad de horas de funcionamiento se ingresan cambiar.
en la visualización del Umbral del Contador
NOTA: Por ejemplo, para cambiar el
Horario del controlador. Cuando el contador
parámetro para el Umbral del Contador
horario alcance el parámetro del umbral, el
Horario 1 a 400 horas, oprima la tecla ENTER
controlador generará entonces un mensaje.
hasta que el cursor se encuentre por debajo
NOTA: Si el usuario no desea utilizar la del tercer dígito desde la derecha. Luego
función del Umbral del Contador Horario oprima la tecla UP hasta que dicho valor sea
para medir los intervalos de mantenimiento, un 4.
etc., deje los parámetros en “00000” para evitar
11. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazar el
mensajes molestos.
valor seleccionado hacia arriba o hacia abajo,
Para establecer el Umbral del Contador hasta el nuevo parámetro.
Horario 1 o del Contador Horario 2, complete
12. Repita los pasos 10 y 11 hasta que haya
los siguientes pasos:
cambiado todos los valores de acuerdo a los
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado nuevos parámetros.
en la posición de ENCENDIDO (ON).
13. Oprima las teclas ESCAPE y ENTER al mismo
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar tiempo para guardar los nuevos parámetros y
al Menú Principal, si fuera necesario. regresar al Menú de Configuración.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse NOTA: Oprima la tecla ESCAPE para regresar
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú al Menú de Configuración sin guardar los
Principal, hasta el Menú de Configuración. nuevos parámetros.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
de Configuración.
5. El Menú de Configuración se visualizará
estando el cursor en Rearranque por Baja
Presión de Aceite.
6. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
de Configuración, hasta el Umbral del
Contador Horario 1 o hasta el Umbral del
Contador Horario 2.
7. Oprima la tecla ENTER para visualizar la
pantalla de la Contraseña.
8. Ingrese la contraseña, que es 0007. Para
ingresar la contraseña, oprima la tecla ENTER
con el fin de mover el cursor hasta el último
valor y oprima la tecla UP o DOWN para
desplazar el valor hasta el 7. Oprima las teclas
ESCAPE y ENTER al mismo tiempo para ingresar
la contraseña.

85
Instrucciones de Manejo

Menú del Registro de Eventos 3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse

El Menú del Registro de Eventos contiene los
siguientes submenús que muestran los eventos
que fueron registrados en la memoria del
controlador:
• Registro de Eventos
• Eventos del Combustible
Para ingresar al Menú del Registro de Eventos,
complete los pasos siguientes:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú del Registro de
Eventos.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
del Registro de Eventos.
5. Se visualizará el submenú del Registro de
Eventos.
• Oprima la tecla ENTER para ingresar al
submenú del Registro de Eventos.
• Oprima la tecla UP o DOWN para
desplazarse hacia arriba o hacia abajo,
hasta el submenú de Eventos del
Combustible.
• Oprima la tecla ESCAPE para regresar al
Menú Principal.

Hacia la indicación “REGISTRO Desde la indicación “REGISTRO

DE EVENTOS” del menú DE EVENTOS” del menú
“PRINCIPAL”. “PRINCIPAL”.

REGISTRO DE EVENTOS
Desde el submenú del
“REGISTRO DE EVENTOS”

Hacia el submenú del

“REGISTRO DE EVENTOS”
REGISTRO DE EVENTOS
EVENTOS DEL COMBUSTIBLE Desde el submenú de
“EVENTOS DEL COMBUSTIBLE”

Hacia el submenú de
“EVENTOS DEL COMBUSTIBLE”
ARA1075
Figura 40: Menú del Registro de Eventos

86
 Instrucciones de Manejo

Registro de Eventos
Hacia la indicación del “REGISTRO Desde la indicación del “REGISTRO
El Registro de Eventos es una lista de los eventos DE EVENTOS” del menú del
“REGISTRO DE EVENTOS”.
DE EVENTOS” del menú del
“REGISTRO DE EVENTOS”.
registrados en la memoria del controlador. Como
ejemplos de eventos registrados, encontramos la
energización del sistema, las alarmas y los 20AA.MM.DD-HH.MM
mensajes. Los eventos están enumerados en orden
SISTEMA ENERGIZADO
inverso al que se producen. La visualización del
registro de eventos puede ser útil cuando se
diagnostica un problema. Saltar al evento del registro anterior

NOTA: El Registro de Eventos registrará 128 Saltar al evento del registro siguiente
eventos. Cuando está lleno, el controlador utiliza ARA1076
una sobrescritura de los eventos del tipo primero Figura 41: Submenú del Registro de Eventos
en entrar primero en salir.
Para ingresar al submenú del Registro de Eventos,
complete los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú del Registro de
Eventos.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
del Registro de Eventos.
5. Se visualizará el submenú del Registro de
Eventos.
6. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
submenú del Registro de Eventos.
7. El Registro de Eventos aparecerá en el
visualizador. Éste muestra el evento más
reciente y la fecha y hora de dicho evento.
8. Oprima la tecla DOWN para desplazarse hacia
abajo, hasta el próximo evento.
9. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del registro
de eventos.
10. Oprima la tecla ESCAPE para regresar al Menú
del Registro de Eventos.

87
Instrucciones de Manejo

Eventos del Combustible 11. Oprima la tecla ESCAPE para regresar al Menú
del Registro de Eventos.
Los Eventos del Combustible son una lista de los
eventos del combustible que están registrados en Hacia la indicación “EVENTOS Desde la indicación “EVENTOS
la memoria del controlador, en las unidades DEL COMBUSTIBLE” del menú DEL COMBUSTIBLE” del menú
equipadas con la opción del sensor del nivel de del “REGISTRO DE EVENTOS” del “REGISTRO DE EVENTOS”

combustible. Un ejemplo de un evento registrado

se da cuando se agrega combustible al tanque de 20AA.MM.DD-HH.MM
combustible. Los Eventos del Combustible están
enumerados en orden inverso al que se CAMBIO DE COMBUSTIBLE +0025Ga
produjeron.
Saltar al evento del registro anterior
NOTA: Los Eventos del Combustible registrarán
128 eventos. Cuando está lleno, el controlador Saltar al evento del registro siguiente
utiliza una sobrescritura de los eventos del tipo ARA1077
primero en entrar primero en salir. Figura 42: Submenú de los Eventos
del Combustible
Para ingresar al submenú de Eventos del
Combustible, complete los siguientes pasos:
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
en la posición de ENCENDIDO (ON).
2. Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar
al Menú Principal, si fuera necesario.
3. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través del Menú
Principal, hasta el Menú del Registro de
Eventos.
4. Oprima la tecla ENTER para ingresar al Menú
del Registro de Eventos.
5. Se visualizará el submenú del Registro de
Eventos.
6. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo, hasta el submenú
de Eventos del Combustible.
7. Oprima la tecla ENTER para ingresar al
submenú de Eventos del Combustible.
8. Los Eventos del Combustible aparecerán
en el visualizador. Muestra el evento del
combustible más reciente y la fecha y hora
de dicho evento.
9. Oprima la tecla DOWN para desplazarse
hacia abajo, hasta el próximo evento del
combustible.
10. Oprima la tecla UP o DOWN para desplazarse
hacia arriba o hacia abajo a través de los
eventos del combustible.

88
Mantenimiento Eléctrico
Batería
PRECAUCIÓN: Antes de conectar o
desconectar la batería de la unidad,
coloque el interruptor de
Encendido/Apagado (On/Off) en la
posición de APAGADO (OFF).
Inspeccione y limpie los terminales de la batería,
controle el nivel de electrolito durante las
inspecciones de mantenimiento programadas. La
densidad mínima debe ser de 1,235. Agregue agua
destilada según sea necesario para mantener el
nivel de agua adecuado.
Una batería baja o inactiva puede ser la causa de
que un amperímetro indique descarga debido a la
falta de excitación inicial del alternador.
NOTA: Si la batería estaba tan descargada que
fue necesario un refuerzo, es posible que el
alternador no recargue la batería. Esto es así
porque es posible que no haya una corriente
adecuada para excitar el campo del alternador.
Relés
Todos los relés son de 12 Vcc. Los relés que están
en la placa de circuito impreso del
microprocesador son intercambiables. Los relés
instalados en el interior de la caja de control son
intercambiables. Los relés que están en la placa de
circuito impreso del microprocesador no son
intercambiables con los relés instalados en el
interior de la caja de control. Pruebe un relé
intercambiándolo con un relé bueno conocido.
Relé de Extracción del Combustible
El relé de extracción del combustible (RL1) está
ubicado en la placa de circuito impreso. Éste
provee energía a la bobina de extracción del
solenoide del combustible a través del circuito
8DP. Si el relé de extracción del combustible está
en la posición cerrada, la bobina de extracción del
solenoide del combustible se dañará. Si el relé
falla en la posición abierta, el solenoide del
combustible no se energizará. El LED RL1 de la
placa de circuito impreso se iluminará cuando el
relé de extracción de combustible se energice.
Relé de Retención del Combustible
El relé de retención del combustible (RL2) está
ubicado en la placa de circuito impreso. Éste
provee energía a la bobina de retención del
solenoide del combustible a través del circuito
8D. Si el relé de retención del combustible fallara
en la posición cerrada, la unidad funcionaría
continuamente y no se detendría para una
interrupción por protección. Si el relé fallara en la
posición abierta, el solenoide del combustible se
energizaría momentáneamente pero no
permanecería en ese estado. El LED RL2
que está en la placa de circuito impreso se
iluminará cuando el relé de retención del
combustible se energice.
Relé del Solenoide de la Velocidad
(mariposa del acelerador)
El relé del solenoide de la velocidad (RL3) se
utiliza en unidades equipadas con la opción
EcoPower y está ubicado en la placa de circuito
impreso. Éste provee energía al solenoide de la
velocidad a través del circuito 7D. Si el relé del
solenoide de la velocidad fallara en la posición
cerrada, el motor sólo funcionaría en alta
velocidad. Si el relé fallara en la posición abierta,
el motor sólo funcionaría en baja velocidad. El
LED RL3 que está en la placa de circuito impreso
se iluminará cuando el relé del solenoide de la
velocidad se energice.
89
Mantenimiento Eléctrico

1 2 3 4 5
Relé de Precalentamiento
El relé de precalentamiento (PHR) está instalado
en el interior de la caja de control. Éste provee
energía al calentador de aire. Si el relé de
precalentamiento fallara en la posición abierta, el
calentador de aire no precalentaría y es posible
que el motor no arrancase, lo cual daría como
resultado que se supere el límite de tiempo de
rotación del motor. Si el relé de precalentamiento
fallara en la posición cerrada, el calentador de aire
permanecería energizado. El LED RL6 que está
en la placa de circuito impreso se iluminará
cuando el relé de extracción de combustible
6
7 se energice.

1. Placa de Circuito Impreso

2. Relé de Extracción de Combustible (RL1)
3. Relé de Retención de Combustible (RL2)
4. Relé del solenoide de la velocidad (sólo
para Opción EcoPower)
Relé de repuesto (si está instalado en
unidades sin opción EcoPower)
5. Relé de Repuesto (si está instalado)
6. Placas de Terminales
7. Relés de Arranque y Precalentamiento
(RL5 y RL6)

Figura 43: Componentes que están en el interior de

la Caja de Control 1 2

Relé de Arranque
1. Relé de Arranque (RL5)
El relé de arranque (RL5) está instalado sobre el 2. Relé de Precalentamiento (RL6)
interior de la caja de control. Éste es energizado
por el controlador una vez transcurrido un tiempo Figura 44: Ubicaciones de los relés
de precalentamiento adecuado. Cuando dicho relé
se energiza, el solenoide del motor de arranque Cableado de la Unidad
recibe energía y el motor gira. Si el relé de
Inspeccione el cableado y los mazos de
arranque fallara en la posición abierta, el motor no
cables de la unidad durante las inspecciones
giraría. Si el relé fallara en la posición cerrada, el
de mantenimiento programadas, con el fin de
motor de arranque continuaría girando una vez
descatar que haya cables flojos, pelados o rotos.
que la unidad haya arrancado. El LED RL5 que
Esto protegerá contra desperfectos de la unidad
está en la placa de circuito impreso se iluminará
por causa de corto-circuitos o circuitos abiertos.
cuando el relé de extracción del combustible
se energice.

90
 Mantenimiento Eléctrico

Sistema de Carga de 12 Vcc

La corriente de carga de la batería es suministrada
por un transformador y un rectificador que
utilizan corriente proveniente del alternador
de ca. El circuito de carga de la batería suministra
corriente a la batería hasta que se alcanza el nivel
de carga adecuado (13,1 a 14,6 voltios).
El campo del excitador del alternador es
energizado por el controlador SG+. Esto inicia la AXA0336
carga de la batería aproximadamente 15 segundos
después de la puesta en marcha del motor. 1. Terminal M6
NOTA: El motor debe marchar durante Figura 45: Calentador de Aire
aproximadamente 15 segundos antes de que el
circuito de carga de la batería se energice.
Cuando la función de Arranque en Frío
Interruptor por Baja Presión de
Retardada está activada (ON), el controlador Aceite del Motor
muestra la pantalla de “rETARDO/CA” y la La presión del aceite del motor debería aumentar
salida del alternador permanece desactivada inmediatamente en el momento del arranque. Esto
hasta que la temperatura del motor aumente a hace que el interruptor por presión de aceite se
32 C (90 F). abra. Si la presión de aceite cae por debajo de
117 ± 21 kPa (1,17 ±0,21 bar) (17 ± 3 psi [libras
Calentador de Aire por pulgada cuadrada]), el interruptor se cerrará.
Esto hará que el controlador detenga el motor. Se
El calentador de aire calienta el aire de la requiere un probador de continuidad para
admisión para ayudar al motor a arrancar en controlar el interruptor por presión de aceite. Para
climas fríos. El calentador de aire se energiza controlar la continuidad del interruptor, lleve a
cuando el controlador inicia una puesta en marcha cabo los siguientes pasos:
de la unidad (el interruptor de Encendido/
Apagado (On/Off) de la unidad está en la posición 1. Extraiga el cable del OPS del interruptor.
de ENCENDIDO (ON)). 2. El probador de continuidad debería indicar un
El calentador de aire está instalado en el extremo circuito completo entre el terminal y la puesta
abierto del múltiple de admisión. Controle la a tierra.
resistencia del calentador de la toma de aire con 3. Arranque el motor. El probador debería
un óhmetro. Coloque los conductores del óhmetro mostrar un circuito abierto entre cada terminal
entre el terminal M6 de la parte delantera del y la puesta a tierra. La reparación consiste en
calentador y el tornillo que está en la parte reemplazar el interruptor.
posterior del calentador (o la caja del calentador).
La resistencia debería ser de 0,1 a 0,2 ohmios.
Revise la toma de corriente del calentador con un
amperímetro de pinza mientras el motor esté
girando. Conecte el amperímetro en el cable H
cera del terminal M6 que está en la parte delantera
del calentador. La toma de corriente debería ser de
aproximadamente 89 amperios a 12,5 voltios. El
calentador probablemente tenga fallas si la toma
de corriente es inferior a 60 amperios o superior a
100 amperios.

91
Mantenimiento Eléctrico
Figura 46: Interruptor por Presión
de Aceite del Motor
Sensor del Nivel de Aceite
Si el nivel de aceite del motor cae por debajo del
nivel de activación, el interruptor del sensor del
bajo nivel de aceite (OLS, por sus siglas en inglés)
se cerrará. Esto hará que el controlador detenga el
motor. El interruptor por nivel de aceite está
ubicado en el colector de aceite que está en la
parte frontal del motor, cerca del filtro de aceite.
92
AJA2064
Figura 47: Sensor del Nivel de Aceite
Prueba del Interruptor
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) de la unidad en la posición de
APAGADO (OFF).
2. Desconecte los cables del interruptor del mazo
de cables principal.
3. Conecte un probador de continuidad a los dos
enchufes hembra que están en el conector del
cable del interruptor por bajo nivel de aceite.
4. Controle el nivel de aceite con la varilla
medidora. Asegúrese de que el nivel se
encuentre entre las marcas “bajo” y
“completo”. Agregue aceite si fuera necesario.
5. El interruptor debería estar abierto y no
debería haber continuidad entre los cables del
interruptor. (Cuando el nivel de aceite se
encuentra entre las marcas “bajo” y
“completo” de la varilla medidora).
 Mantenimiento Eléctrico

Si hay continuidad entre los cables del OLS y del

CH y no hay corto-circuitos en los cables, pruebe
el interruptor en el banco.

Extracción e Instalación del

Interruptor
1. Desconecte los cables del interruptor
del mazo de cables principal antes de extraer
el interruptor.
2. Extraiga el interruptor del tipo atornillable
haciéndolo girar cuidadosamente para
desprenderlo del colector de aceite, con
la ayuda de una llave.
3. Para instalar el interruptor del tipo
atornillable, primero lubrique el o-ring que
está en el interruptor con aceite para motor.
Luego atornille el interruptor en el colector
de aceite.
4. Después de instalarlo, conecte los cables del
interruptor al mazo de cables principal.

Ensayo en Banco
1. Desconecte los cables del interruptor del mazo
de cables principal. Extraiga el interruptor del
colector de aceite.
2. Utilice un pequeño recipiente parcialmente
llenado con aceite para motor, para controlar
el flotante. Asegúrese de que éste flote en el
aceite para motor y que se deslice libremente
entre los topes superior e inferior.
3. Deslice el flotante hacia arriba hasta el tope
superior. Controle la continuidad a través del
interruptor (entre los cables del OLS y del
CH). El interruptor debería abrirse.
4. Deslice el flotante hacia abajo hasta el tope
inferior. Controle la continuidad a través del
flotante. El interruptor debería cerrarse.
5. Reemplace el interruptor si el flotante se
hunde o no se desliza libremente o si el
interruptor no se abre y cierra adecuadamente.

93
Mantenimiento Eléctrico
Sensor de la Temperatura del
Líquido Refrigerante
El sensor de la temperatura del líquido
refrigerante está conectado al sistema del líquido
refrigerante del motor cerca de la bomba de agua.
Éste utiliza la temperatura del líquido refrigerante
para presentar una resistencia variable al
controlador. Pruebe el sensor de la temperatura
del líquido refrigerante si el controlador registra el
Código de Alarma 18 ó 41 y la temperatura del
líquido refrigerante parece ser normal.
AJA2063
AJA2061
Figura 48: Sensor de la Temperatura
del Líquido Refrigerante
Prueba del Sensor
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) de la unidad en la posición de
APAGADO (OFF).
2. Desconecte el sensor que está en el enchufe
que está al lado del sensor.
94
3. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) en la posición de ENCENDIDO
(ON).
NOTA: Cuando se conectan sensores de
temperatura, se debe considerar la polaridad. Si
a un sensor se lo conecta al revés, el visualizador
mostrará una lectura inferior a -40 C (-40 F) o
superior a 130 C (266 F) y registrará el Código
de Alarma 101. Consulte el diagrama
esquemático o del cableado para corregir
las conexiones.
4. Ingrese al submenú de Entradas Analógicas
del Menú de Datos y desplácese hasta la
pantalla de temperatura del motor. Si el
visualizador muestra una lectura inferior a
-40 C (-40 F) o superior a 130 C (266 F),
revise el cableado del sensor, la polaridad del
sensor y pruebe el controlador.
5. Usando un voltímetro digital, controle la
tensión presente en el enchufe del sensor
conectado al controlador. La tensión debe
situarse entre 2,33 y 3,98 Vcc.
a. Si la tensión es correcta, desarme e
inspeccione el enchufe del sensor del
líquido refrigerante. Vuelva a colocar el
sensor si no hay cables rotos o pines
presionados en el enchufe.
b. Si la tensión es incorrecta, vuelva a
controlar la tensión presente en el mismo
circuito en los pines 13 (positiva) y
14 (negativa) del conector J1 que
está en la placa de circuito impreso del
microprocesador. La tensión debe situarse
entre 2,33 y 3,98 Vcc. Si la tensión es la
correcta en el controlador, el problema
está en el cableado. Utilice el probador de
continuidad para probar los circuitos del
mazo de cables. Si la tensión nuevamente
es incorrecta, el controlador falla. Pruebe
el controlador.

Sensor Detector del Nivel de
Líquido Refrigerante
El sensor detector del nivel de líquido refrigerante
es una sonda de acero inoxidable sumergida en el
líquido refrigerante. Se encuentra ubicado del
lado del radiador. Éste no falla ni se desgasta pero
puede dejar de conducir corriente si está sucio.
El sensor dejará de conducir corriente para
reenviar una señal al controlador si el nivel de
líquido refrigerante cae demasiado en el radiador.
Luego de 30 segundos, el controlador registrará el
Código de Mensaje 108. Pruebe el sensor del
nivel de líquido refrigerante si el controlador
registra el Código de Mensaje 108 y el radiador
está lleno de líquido refrigerante.
ADVERTENCIA: NO extraiga la tapa del
radiador del cuello de llenado del
radiador mientras el líquido refrigerante
del motor esté caliente.
AJA2062
Figura 49: Sensor Detector del Nivel de Líquido
Refrigerante
Mantenimiento Eléctrico
Prueba del Sensor
1. Conecte la puesta a tierra del sensor a la
puesta a tierra del chasis con un cable de
acoplamiento.
2. Intente borrar el Código de Mensaje 108 del
controlador reconociéndolo.
• Revise si el Código de Mensaje 108 se
borra colocando el interruptor de
Encendido/Apagado (On/Off) en
APAGADO (OFF) y luego nuevamente
en ENCENDIDO (ON): Espere 30
segundos para ver si el Código de Mensaje
108 reaparece.
• Si el Código de Mensaje 108 reaparece,
pruebe el mazo de cables para confirmar
que tenga continuidad. También pruebe el
controlador.
95
Mantenimiento Eléctrico
Sensor del Volante
El sensor del volante está en la carcasa de
embrague del motor, al lado del volante pero sin
tocarlo (retirado ½ giro).
1 que el nivel de tensión parezca inferior al real.
1. Sensor del Volante
Figura 50: Ubicación del Sensor del Volante
El sensor del volante es un dispositivo que
contiene un imán y una bobina de inductancia.
Cuando el campo magnético se distorsiona por
causa del diente de la corona dentada que lo
atraviesa, la bobina de inductancia genera una
señal eléctrica de ca. La señal posee una variación
de tensión y de frecuencia proporcional a las rpm
del motor.
La puesta a punto del desengrane del motor de
arranque puede controlarse con precisión
monitoreando la frecuencia de esta señal con el
módulo de desconexión del motor de arranque.
Si el sensor del volante falla, es posible que el
motor de arranque no desengrane o engrane
adecuadamente.
Prueba del Sensor del Volante
Equipo requerido:
• Voltímetro de CA capaz de leer hasta
10 voltios
• Óhmetro
• Unidad SG para instalar el sensor en el
orificio roscado de la carcasa del volante.
Para probar el sensor del volante:
1. Instale el sensor del volante en el orificio
roscado de la carcasa del volante de una
unidad SG hasta que entre en contacto con la
corona dentada.
96
2. Déle al sensor medio giro hacia afuera y
apriete la contratuerca.
3. Desconecte del sensor los cables FS1 y FS2.
4. Arranque la unidad y hágala funcionar.
5. Controle la salida de tensión de ca a través de
los terminales del sensor. Use un medidor con
una alta resistencia interna en ohmios por
voltio. Se puede usar un voltímetro óhmetro
Simpson 260, Fluke Digital o cualquiera que
sea de buena calidad. De todas maneras, es
posible que un medidor del tipo automotriz no
dé una lectura precisa porque es posible que el
medidor cargue al circuito demasiado y haga
La tensión de salida debería encontrarse entre
1,5 y 2,0 Vca.
NOTA: Si la tensión se encuentra
ligeramente fuera de ese valor, se la puede
aumentar girando el sensor un poco más
hacia adentro. La tensión puede bajarse
girando el sensor un poco más hacia afuera.
6. Vuelva a conectar los cables FS1 y FS2 al
sensor del volante.
Se puede considerar que el sensor del volante está
bien si pasa la prueba anterior. Si no se dispone de
una unidad, puede llevarse a cabo una prueba
alternativa aunque menos confiable, de la
siguiente manera:
1. Desconecte el sensor de todos los cables.
2. Mida la resistencia a través de los terminales.
La resistencia debe encontrarse entre 250 y
300 ohmios a través de los terminales.
3. Mida la resistencia desde cada terminal a la
caja de aluminio. No debería haber
continuidad desde cada terminal hasta la caja.
 Mantenimiento Eléctrico

AXA0288

Figura 51: Sensor del Volante con Símbolos del

Cableado y del Diagrama Esquemático

97
Mantenimiento Eléctrico

98
Mantenimiento del Motor
EMI 3000
EMI 3000 (por sus siglas en inglés) es un paquete
para intervalos de mantenimiento prolongados. En
estas unidades, se trata de equipos estándares. El
paquete EMI 3000 consiste en los siguientes
componentes claves:
• Nuevo Filtro de Combustible para Intervalos
de Mantenimiento Prolongados de 3000 horas
(negro con letras doradas)
• Nuevo Filtro de Aceite con Elemento Filtrante
Dual para Intervalos de Mantenimiento
Prolongados de 3000 horas (negro con letras
doradas)
• Aceite Mineral API tipo CI-4 (ACEA tipo E3
para Europa)
• Líquido Refrigerante de Larga Duración
(ELC, por sus siglas en inglés) para Cinco
Años o 12.000 Horas.
El paquete EMI permite que los intervalos
de mantenimiento estándares se prolonguen a
3.000 horas o 2 años, lo que ocurra primero.
NOTA: Las unidades equipadas con paquete
EMI 3000 sí requieren inspección regular de
acuerdo con las recomendaciones de
mantenimiento de Thermo King.
NOTA: Los nuevos filtros de aceite para EMI
3000 y los nuevos filtros ciclónicos secos de aire
NO son intercambiables con los filtros de aceite
y los filtros de aire usados anteriormente en
estas unidades.
Sistema de Lubricación del
Motor
La familia de motores TK486 utiliza un sistema
de lubricación por presión. Consulte el Manual de
Servicio del Motor TK482 y TK486 (TK 50136)
para obtener una descripción detallada del sistema
de lubricación del motor.
Cambio de Aceite del Motor
El aceite del motor debe cambiarse de acuerdo
con el Programa de Inspección de Mantenimiento.
Haga escurrir el aceite sólo cuando el motor está
caliente para asegurarse de que sea drenado en su
totalidad. Cuando cambia el aceite, mantenga el
nivel de la unidad y del remolque de forma tal que
la totalidad del aceite pueda circular desde el
colector de aceite. Es importante extraer la mayor
cantidad posible de aceite porque la mayoría de
las partículas de suciedad están contenidas en los
últimos cuartos de galón de aceite que escurren
fuera del colector. Vuelva a llenar el colector con
12,3 litros (13 cuartos de galón) y revise el nivel
de la varilla de medición. Haga marchar la unidad
y luego revise nuevamente el nivel de aceite. El
nivel de aceite del motor debe estar en la marca
“COMPLETO” (Full) cuando la varilla de
medición está enroscada en el colector de aceite.
Nunca lo haga rebosar. Vea el Capítulo de las
Especificaciones para conocer el tipo correcto
de aceite.
Cambio del Filtro de Aceite
El filtro de aceite debe cambiarse junto con el
aceite del motor. Use un filtro de aceite para
mantenimiento prolongado de Thermo King
original.
1. Extraiga el filtro.
2. Aplique aceite al anillo de goma del filtro
nuevo e instale el filtro.
3. Apriete el filtro hasta que el anillo de goma
entre en contacto y luego vuelva a apretar
dándole media vuelta más.
4. Arranque la unidad y compruebe que no haya
pérdidas.
99
Mantenimiento del Motor

Baja Presión de Aceite aceite que esté fallando o bien cojinetes

desgastados. La baja presión de aceite
La presión de aceite se ve afectada por la
normalmente no es causada por una bomba de
temperatura del aceite, la viscosidad del aceite y
aceite que falle. Use el siguiente “Diagrama de
la velocidad del motor. La baja presión de aceite
Flujo de la Baja Presión del Aceite” para poder
habitualmente puede tener como causa la falta de
diagnosticar la baja presión de aceite.
aceite, una válvula reguladora de la presión de

Diagrama de Flujo de la Baja Presión del Aceite

Presión de Aceite Baja

Revise el Nivel de Aceite

Nivel de Aceite Bajo Nivel de Aceite Correcto o Alto

Agregue Aceite Es posible que el aceite esté diluido

Revise la Presión Cambie el Aceite y el Filtro
de Aceite Revise la Presión de Aceite

Presión de Aceite Presión de Aceite Baja Presión de Aceite

Correcta Correcta

Instale un buen manómetro para medir la presión de Aceite

Revise la Presión de Aceite

Presión de Aceite Correcta Presión de Aceite Baja

Extraiga la Bomba de Aceite (acceda a la bomba de aceite extrayendo la polea del cigüeñal, la pantalla
acústica y la tapa del engranaje de distribución.)
Revise las Tolerancias de la Bomba de Aceite
Revise la Válvula de Control de la Presión de Aceite para Descartar Resortes Rotos o Pistones Adheridos

Vuelva a Instalar la Bomba

Revise la Presión de Aceite

Presión de Aceite Correcta Presión de Aceite Baja

Retire el Motor
Extraiga el Colector de Aceite
Revise el Tamiz de Entrada y la Presión en el Caño de Admisión
Revise el Motor para Descartar Pérdidas Internas

100
 Mantenimiento del Motor

Respiradero del Cárter Las presiones normales del cárter dentro de un

filtro de aire nuevo están comprendidas entre 2 y
Los gases que se forman en el cárter son 12 pulgadas (50 a 300 mm) de columna de H2O de
encauzados hacia el múltiple de admisión. Los
vacío. El vacío aumentará a medida que el filtro
vapores nocivos son devueltos al motor y
de aire se ensucie y se vuelva más restringido.
quemados. Si así no fuera, se acumularían en el
Revise el indicador de restricción del aire antes de
cárter y contaminarían el aceite o escaparían hacia
verificar la presión en el cárter. Reemplace el
el exterior.
filtro de aire si la lectura que se toma en el
El respiradero del cárter está ubicado en la tapa de indicador de restricción del aire supera las
válvulas. En el interior del accesorio de conexión 20 pulgadas (508 mm) de columna de H20 de
para la manguera del respiradero que está en el vacío. Un filtro de aire sucio puede provocar
múltiple de admisión, existe un estrangulador. El excesivo vacío, lo cual origina arrastre y alto
estrangulador limita la circulación de gases desde consumo de aceite.
el cárter hasta el múltiple de admisión y evita que
El respiradero del cárter y la manguera del
la presión del cárter tenga muy poco vacío. Una
respiradero deben ser inspeccionados cuando se
manguera del respiradero conecta el respiradero
reemplaza el elemento filtrante del filtro de aire,
del cárter con el múltiple de admisión.
para asegurarse de que no estén obturados o
3 dañados. Inspeccione el aislamiento para
asegurarse de que esté en su lugar y no se haya
1 2 dañado. El aislamiento se utiliza para evitar
4
congelamientos en climas fríos.
Los siguientes puntos pueden afectar las lecturas
de la presión del cárter.
8
Efecto de
la Presión Causa Típica
del Cárter
Anillos del Pistón Adheridos o
Aumento
Desgastados
7
6 5 Manguera del Respiradero o
Aumento Estrangulador Obturados
Manguera del Respiradero de la con Suciedad o Hielo
1. 5.
Respiradero Placa Deflectora
Disminución Filtro de Aire Sucio u Obstruido
2. Aislamiento 6. Placa Deflectora
Tapa del
3. 7. Múltiple de Admisión
Respiradero
Ubicación del
4. O-Ring 8.
Estrangulador
Figura 52: Respiradero del Cárter

101
Mantenimiento del Motor

Filtro Ciclónico Seco de Aire

El filtro ciclónico seco de aire es un filtro de aire
con elemento filtrante seco utilizado en las
unidades fabricadas después del 15/11/02. Filtra
todo el aire que ingresa al motor. Reemplace el
elemento filtrante seco del filtro de aire cuando en
el indicador de restricción del aire se lea 1
25 pulgadas de vacío o 2 años, lo que ocurra
primero.
NOTA: El expulsor de polvo debe apuntar hacia ARA189

abajo, una vez instalado.

El Expulsor de Polvo Debe Apuntar Hacia
5 1.
Abajo Al Instalarlo
4
Figura 54: Filtro Ciclónico Seco de Aire
3

2 Indicador de Restricción del

6
7 Aire
En las unidades equipadas con filtro seco de aire,
8 el indicador de restricción del aire está instalado
1
9
en el múltiple de admisión de aire. La restricción
10
AJA2072 excesiva del sistema de admisión de aire reduce
el flujo de aire hacia el motor. Esto afecta el
1. Abrazadera del Filtro de Aire rendimiento en caballos de potencia, el consumo
de combustible y la vida útil del motor.
2. Filtro Seco de Aire
3. Elemento Filtrante del Filtro de Aire Inspeccione periódicamente el indicador de
restricción para asegurarse de que el filtro de aire
4. Abrazadera de Manguera
no esté restringido. Realice el servicio técnico del
5. Manguera del Filtro de Aire filtro de aire cuando el diafragma amarillo indique
6. Indicador de Restricción del Aire 25 pulgadas de vacío. Después de realizar el
servicio técnico del filtro de aire, oprima el botón
7. Accesorio de Conexión del Indicador
de restablecimiento que está en la parte inferior
8. Manguera del Respiradero del indicador de restricción.
9. Banda envolvente
10. Manguera con Aislamiento

Figura 53: Filtro Ciclónico Seco de Aire

AEA710

Figura 55: Indicador de Restricción del Aire

102
 Mantenimiento del Motor

Sistema de Enfriamiento del

Motor
El motor utiliza un sistema de enfriamiento
presurizado, del tipo circulante, cerrado. Las
temperaturas correctas son controladas y
mantenidas por el radiador, el ventilador y el
termostato. El líquido refrigerante circula a través
del sistema por acción de una bomba centrífuga
accionada por correa. La bomba toma el líquido
refrigerante desde el costado del radiador. Ésta
hace circular al líquido refrigerante a través del
block y de la tapa de cilindros y nuevamente hacia
el radiador. Existe un termostato instalado en la
salida del agua, desde la tapa de cilindros hasta el
radiador. Éste mantiene automáticamente la
AJA1947
temperatura del líquido refrigerante dentro del
rango de temperaturas especificado. Figura 56: Placa de Identificación del ELC ubicada
en el Tanque de Expansión
Todos los motores enfriados por agua son
despachados desde fábrica con una mezcla de Los siguientes son Líquidos Refrigerantes de
50% de concentrado anticongelante del tipo Larga Duración actualmente aprobados por
permanente y 50% de agua, contenida en el Thermo King, para ser usados en las unidades
sistema de enfriamiento del motor. Los beneficios con ELC durante 5 años o 12.000 horas:
incluyen:
• Dex-Cool de Chevron
1. Evita el congelamiento hasta -34 C (-30 F).
• ELC de Texaco (sin nitrito)
2. Retarda la formación de incrustaciones de
óxido y minerales que puede provocar el • Dex-Cool de Havoline (con nitratos)
recalentamiento del motor. • Dex-Cool de Havoline (sin nitritos)
3. Retarda la corrosión (ácida) que puede atacar • Dexcool de Shell
al tanque del acumulador, a los tubos de agua,
al radiador y al tapón del block de motor. • Rotella de Shell

4. Provee lubricación para el sello de la bomba • XLC de Havoline (Europa)

de agua.
ELC (Líquido Refrigerante de Larga
Duración)
El Líquido Refrigerante de Larga Duración ha
sido introducido gradualmente en todas las
unidades para contenedor equipadas con motores
de la familia TK486. Una placa de identificación
sobre el tanque de expansión del líquido
refrigerante identifica las unidades que poseen
Líquido Refrigerante de Larga Duración.
NOTA: El nuevo líquido refrigerante para
motores, ELC de Texaco, es de color ROJO en
lugar de los líquidos refrigerantes de color
VERDE o VERDE-AZULADO actuales.
• Dex-Cool de Saturn/General Motors
• ELC de Caterpillar
• POWERCOOL Plus de Detroit Diesel
PRECAUCIÓN: No agregue líquido
refrigerante convencional “VERDE” o
“VERDE AZULADO” a los sistemas de
enfriamiento que usan Líquido
Refrigerante de Larga Duración “ROJO”,
salvo en caso de emergencia. Si se agrega
líquido refrigerante convencional al
Líquido Refrigerante de Larga Duración,
éste deberá ser cambiado cada 2 años en
lugar de 5.

103
Mantenimiento del Motor

NOTA: Se recomienda usar Líquido

Refrigerante de Larga Duración (ELC)
pre-mezclado (50%/50%) para asegurarse de que
se esté usando agua desionizada. Si se emplea un
concentrado al 100% de su poder total, se
recomienda usar agua desionizada o destilada en
lugar de agua corriente, para asegurar el
mantenimiento de la integridad del sistema de
enfriamiento.

7
6

5
8
3

4
2 9
1 10

11

12

AJA2075

1. Bomba de Agua 7. Tanque de Derrame

2. Sensor de la Temperatura del Agua 8. Tapa del Radiador
3. Alojamiento del Termostato del Motor 9. Accesorio de Conexión para Respiración Destinado
a Purgar el Aire del Radiador (modelos construidos
últimamente)
4. Termostato del Motor 10. Sensor del Nivel de Agua
5. Manguera de Respiración 11. Radiador
6. Tanque de Expansión 12. Llave de Vaciado, Radiador
Figura 57: Sistema de Enfriamiento del Motor del SGCM y del SGSM

104
 Mantenimiento del Motor

6
7
5

3
8
4
2 9

1
10

11

12

AJA2076

1. Bomba de Agua 7. Tanque de Expansión

2. Sensor de la Temperatura del Agua 8. Accesorio de Conexión para Respiración
Destinado a Purgar el Aire del Radiador
(modelos construidos últimamente)
3. Alojamiento del Termostato del Motor 9. Sensor del Nivel de Agua
4. Termostato del Motor 10. Radiador
5. Manguera de Respiración 11. Llave de Vaciado, Radiador
6. Tapa del Radiador 12. Tanque de Derrame

Figura 58: Sistema de Enfriamiento del Motor del SGCO

105
Mantenimiento del Motor
Procedimiento de
Mantenimiento del
Anticongelante
Se requiere una inspección regular para verificar
la condición del anticongelante. Los inhibidores
se desgastan y deben ser reemplazados cambiando
el anticongelante. Los inhibidores en el
anticongelante del Líquido Refrigerante de
Larga Duración (ELC) (color rojo) prolongan los
intervalos de cambio a 5 años o 12.000 horas.
No mezcle líquido refrigerante del motor verde o
verde-azulado con líquido refrigerante de larga
duración (rojo) para motores. Consulte “ELC
(Líquido Refrigerante de Larga Duración)” en la
página 103 para obtener más información acerca
del Líquido Refrigerante de Larga Duración.
Los líquidos refrigerantes de larga duración
pueden obtenerse con una concentración del poder
total del 100% o en forma de mezcla (50%/50%)
(pre-mezclados). Thermo King recomienda el uso
de un anticongelante del Líquido Refrigerante de
Larga Duración pre-mezclado (50/50) para
asegurar el empleo de agua desionizada. Se debe
mezclar líquido refrigerante de larga duración
concentrado al 100% con agua desionizada o
destilada (NO agua de la canilla), con el fin de
asegurar la integridad del sistema de enfriamiento.
NOTA: Consulte el capítulo de las
Especificaciones para conocer la capacidad del
líquido refrigerante y corregir el tipo de
anticongelante para su unidad.
Cuando se cambia el anticongelante, vacíe, lave
con descarga y reemplace la mezcla de
anticongelante total, con el fin de mantener la
protección total del sistema de enfriamiento. Para
evitar incrustaciones de minerales, utilice agua
con una dureza total por debajo de las 170 ppm. Si
la dureza total del agua es superior a las 170 ppm,
ablande el agua o use agua destilada. El agua
también debe ser desmineralizada, desionizada o
destilada, si no cumple con los siguientes
requerimientos: Concentración de cloruros
inferior a 40 ppm, concentración de sulfatos
inferior a 100 ppm y sólidos disueltos totales
inferiores a 340 ppm.
El fabricante recomienda usar una mezcla de
anticongelante/agua (50/50) en todas las unidades,
aún cuando no estén expuestos a temperaturas
106
congelantes. Una mezcla de anticongelante
(50/50) proveerá la protección contra la corrosión
y la lubricación necesarias para la bomba de agua.
Control del Anticongelante
ADVERTENCIA: Evite el contacto
directo con el líquido refrigerante
caliente.
Revise la concentración de la solución usando un
hidrómetro para anticongelantes con
compensación térmica o un refractómetro
destinado a probar el anticongelante. Un
refractómetro sirve tanto para el Líquido
Refrigerante de Larga Duración como para el
anticongelante convencional. Mantenga una
solución que contenga como mínimo 50% de
concentrado anticongelante del tipo permanente y
50% de agua, para suministrar protección hasta
-34 C (-30 F). Para usar en temperaturas extremas,
la composición del anticongelante no debe
sobrepasar 68% de concentrado de líquido
anticongelante del tipo permanente y 32%
de agua.
Cambio del Anticongelante
1. Haga marchar el motor hasta que alcance la
temperatura de funcionamiento. Luego,
detenga la unidad.
2. Abra la boca de drenaje del block de motor y
haga escurrir por completo el líquido
refrigerante. Observe el color del líquido
refrigerante. Si el líquido refrigerante está
sucio, proceda según a, b, y c. De lo contrario,
vaya directamente al paso 3.
a. Incorpore agua limpia al radiador y déjela
escurrir fuera del block, hasta que salga
limpia.
b. Cierre la boca de drenaje del block e
instale un agente de limpieza por descarga
para radiadores y blocks, que se obtiene en
el comercio. Haga funcionar la unidad de
acuerdo con las instrucciones del
fabricante del agente de limpieza
por descarga.
c. Abra la boca de drenaje del block de
motor para dejar escurrir el agua y la
solución de limpieza por descarga.

3. Vierta agua limpia en el interior del radiador.
Déjela escurrir fuera del block hasta que salga
limpia.
4. Inspeccione todas las mangueras para
descartar que estén deterioradas y las
abrazaderas de las mangueras para
confirmar que estén apretadas. Reemplace,
si fuera necesario.
5. Afloje la correa de la bomba de agua. Revise
el cojinete de la bomba de agua para descartar
que esté flojo y vuelva a ajustar la correa
(Consulte “Regulación de la Tensión de la
Correa y Reemplazo de la Correa” en este
capítulo).
6. Inspeccione la tapa del radiador. Reemplace la
tapa si la empaquetadura mostrara señales de
deterioro.
7. Prepare 8 litros (2 galones) de una mezcla
(50%/50%) de anticongelante y agua. No
agregue anticongelante y luego agua a la
unidad. Es posible que este procedimiento no
permita obtener una mezcla (50%/50%)
verdadera porque tal vez se desconozca la
capacidad exacta del sistema de enfriamiento.
NOTA: Thermo King recomienda el uso de
un anticongelante del Líquido Refrigerante
de Larga Duración pre-mezclado (50/50)
para asegurar el empleo de agua
desionizada. El líquido refrigerante de larga
duración concentrado al 100% se debe
mezclar con agua desionizada o destilada
(NO con agua de la canilla) para asegurar la
integridad del sistema de enfriamiento.
8. Cierre todas las bocas de drenaje. En las
unidades fabricadas últimamente, también
abra el accesorio de conexión para respiración
que está en la parte de arriba del depósito
superior de entrada del radiador. Vuelva
a llenar el radiador con una mezcla
de anticongelante (50/50). Asegúrese
de que se purgue todo el aire del sistema
de enfriamiento.
Mantenimiento del Motor
NOTA: Cerciórese de que se haya purgado todo
el aire del sistema de enfriamiento,
especialmente en las unidades con montaje
central y lateral. Las unidades fabricadas
últimamente incluyen un accesorio de conexión
para respiración especial en la parte de arriba
del depósito superior de entrada del radiador.
Cuando vuelva a llenar el radiador con líquido
refrigerante, abra este accesorio de conexión
para purgar el aire del sistema de enfriamiento.
Purga de Aire del Sistema de
Enfriamiento
Un termostato con clavija vibrante evita que el
aire quede atrapado en el block de motor. Éste
evitaría que se tenga que purgar el aire del motor.
Normalmente, se escurrirán aproximadamente
8,5 litros (9 cuartos de galón) de líquido
refrigerante del sistema de enfriamiento. Si el
sistema de enfriamiento estuviera cargado sólo
con 4 litros (4 cuartos de galón) de líquido
refrigerante una vez vaciado, quiere decir que hay
aire atrapado en el block. Purgue el aire del block
usando el siguiente procedimiento:
PRECAUCIÓN: Si sospecha que ha
quedado aire atrapado en el block, no
arranque el motor sin antes purgar el aire
del block.
NOTA: Si un motor funciona con aire atrapado
en el block, se podría dañar. Es posible que el
interruptor por alta temperatura del agua no
proteja a un motor que tiene aire atrapado en
el block.
1. Afloje el tapón que está en la parte de atrás de
la bomba de agua antes de verter líquido
refrigerante en el interior del sistema de
enfriamiento. Las unidades fabricadas
recientemente también incluyen un accesorio
de conexión para respiración especial en la
parte de arriba del depósito superior de
entrada del radiador. También abra este
accesorio de conexión para purgar el aire
del radiador.
107
Mantenimiento del Motor

10. Cierre el accesorio de conexión para

1 respiración que está en la parte de arriba del
depósito superior de entrada del radiador (sólo
en las unidades fabricadas últimamente).

Termostato del Motor

Los motores TK486V usan un termostato a
71 C (160 F).

1
2

3
1. Tapón de tuerca AJA2067

Figure 59: Extraiga el Tapón de la Bomba de Agua

2. Vierta lentamente el líquido refrigerante en el

sistema hasta que éste salga por el accesorio
de conexión del tapón.
3. Vuelva a colocar el tapón sobre la bomba de
agua.
4. Vierta líquido refrigerante en el interior del
sistema hasta que parezca que está lleno.
5. Asegúrese de que la cantidad de líquido
refrigerante que vuelve a ingresar en el
sistema sea aproximadamente igual a la
cantidad de líquido refrigerante que escurrió
fuera del sistema.
6. Arranque el motor. Monitoree la temperatura
AJA2061
del líquido refrigerante del motor con la ayuda
del controlador. Cuando la temperatura 1. Termostato
alcance 66 C (150 F), desconecte el motor 2. Clavija Vibrante
durante 2 minutos. Esto le da tiempo al 3. Instale Este Extremo Hacia el Motor
termostato a saturarse de calor y abrirse por
Figura 60: Termostato del Motor
completo, asegurando que el aire que haya
podido quedar sea purgado del block de
motor, una vez que se vuelva a arrancar el Sistema de Combustible del
motor. Motor
7. Vuelva a arrancar el motor y póngalo en Los motores TK486V usan una bomba de
marcha durante un minuto. Luego, detenga la inyección con un solo émbolo y distribuidor.
unidad. Los componentes de un sistema de combustible
8. Revise el nivel del líquido refrigerante y típico incluyen:
agregue, si fuera necesario. 1. Tanque de combustible
9. Repita los pasos 7 y 8 hasta que el nivel del 2. Filtro de combustible (entrada a la bomba de
líquido refrigerante se estabilice. transvase)
3. Filtro de combustible (elemento filtrante)

108

4. Separador de agua
5. Bomba manual de combustible
6. Bomba de transvase
7. Bomba de inyección
8. Toberas de inyección
La bomba manual de combustible se utiliza para
aspirar manualmente el combustible del tanque
hacia la bomba de transvase, en caso de que la
unidad se quede sin combustible.
La bomba de transvase aspira el combustible
desde el tanque de combustible a través del filtro
de entrada del combustible que está en la entrada
de la bomba de transvase. La bomba de transvase
descarga luego el combustible a través del
calentador de combustible hasta el conjunto
de filtro de combustible/separador de agua. El
combustible filtrado atraviesa una tubería desde
el accesorio de conexión de salida que está en la
base del elemento filtrante hasta la bomba
de inyección.
La bomba de inyección impulsa el combustible a
través de las toberas de inyección, a muy alta
presión. Las toberas de inyección atomizan el
combustible a medida que éste es inyectado
directamente en las cámaras de combustión.
Las pérdidas de la bomba de inyección, el
derrame de las toberas de inyección y el excedente
de combustible proveniente del conjunto de filtro
de combustible vuelven al tanque de combustible
a través de las tuberías de retorno.
Mantenimiento
El sistema de combustible está relativamente libre
de problemas y, si se lo mantiene en forma
correcta, habitualmente no requerirá grandes
reparaciones por parte del servicio técnico entre
servicios del motor.
La contaminación es la causa más común
de los problemas del sistema de combustible. Por
lo tanto, para asegurar los mejores resultados
del funcionamiento, el combustible debe estar
limpio y los tanques de combustible deben estar
libres de contaminantes. El conjunto de filtro
de combustible de elemento único/separador
de agua debe cambiarse de acuerdo con la Guía
de Servicio Técnico que está en la Introducción
Mantenimiento del Motor
de este manual o de acuerdo con el Programa
de Inspección de Mantenimiento que figura en
la unidad.
NOTA: Las toberas de inyección deben ser
probadas cada 10.000 horas sólo cuando se
emplea combustible limpio y el sistema de
combustible es mantenido de acuerdo con la
Guía de Servicio Técnico. Consulte el Manual de
Servicio del Motor TK482 y TK486 para probar y
reparar la tobera de inyección.
Toda vez que se abre el sistema de combustible,
tome las siguientes precauciones para evitar que
ingrese suciedad en el sistema:
• Tape todas las tuberías de combustible.
• Trabaje en un área lo más limpia posible.
• Complete el trabajo en el tiempo más corto
posible.
Toda reparación mayor de la bomba o de la tobera
de inyección debe realizarse a través de un taller
de servicio técnico de calidad, dedicado a la
inyección diesel. En la mayoría de los talleres de
rectificación de motores no se dispone del equipo
y de los recursos de servicio técnico necesarios,
en razón de la gran inversión que se requiere.
Los siguientes procedimientos pueden realizarse
en el lugar de funcionamiento de la unidad:
• Purga de aire del sistema de combustible
• Mantenimiento del tanque de combustible y
del sistema del elemento filtrante
• Reemplazo o reparación de la bomba de
cebado (manual)*
• Reemplazo o reparación de la bomba de
transvase*
• Reemplazo de la tubería de inyección*
• Regulaciones de la bomba y del regulador*
• Puesta a punto de la bomba
• Prueba y regulación del modelo de
pulverización de la tobera*
• Rectificación menor de las toberas*
* Estos procedimientos han sido abordados en
el Manual de Servicio del TK482 y del TK486
(TK 50136).
109
Mantenimiento del Motor

1 2

Revise la Válvula (evita que el aire ingrese al

1.
sistema de combustible cuando el motor no está 5. Bomba de Transvase del Combustible
marchando).
2. Cabeza del Filtro 6. Bomba de Cebado
3. Tornillo de Purga 7. Filtro de Combustible/Separador de Agua
4. Bomba de Inyección de un solo émbolo y distribuidor

Figura 61: Sistema de Combustible

110
 Mantenimiento del Motor

Reemplazo de la Tubería de Retorno 1

del Combustible
Las tuberías de retorno del combustible 2 3
(mangueras) y la cápsula extrema que está en las
toberas de inyección del combustible deben
cambiarse cada 10.000 horas de funcionamiento
3
del motor. El juego de tuberías de retorno (P/N
10-373) contiene tuberías de retorno nuevas,
abrazaderas, una cápsula extrema y una 4
calcomanía igual a la indicada más adelante. Esta
calcomanía fue agregada a las unidades 3
producidas desde enero de 2005. La calcomanía
está ubicada cerca de la placa en la cual figura el
5
número de serie de la unidad. La fecha y las horas
del motor deben ingresarse en la calcomanía
cuando se cambian las tuberías de retorno del 3
combustible.
1. Cápsula 4. Tuberías Cortas de
Extrema Retorno del
Combustible
2. Abrazadera 5. Tuberías Largas de
Grande Retorno del
Combustible
3. Abrazaderas
Figura 62: Calcomanía de Repuesto Más Pequeñas
Correspondiente a la Tubería de Retorno
del Combustible Figura 63: Reemplazo de la Tubería de Retorno del
Combustible
Use el siguiente procedimiento para reemplazar
2. Deseche las abrazaderas, la cápsula extrema y
las tuberías de retorno del combustible y la
las tuberías de retorno del combustible usadas.
cápsula extrema.
3. Instale la cápsula extrema y la abrazadera.
1. Extraiga las abrazaderas, el tapón, las tuberías
Observe que la cápsula extrema posee
cortas de retorno del combustible entre las
un diámetro exterior superior al de las
toberas de inyección y la tubería larga de
demás mangueras y requiere la abrazadera
retorno del combustible desde la tobera de
más grande.
inyección hasta el accesorio de conexión
orientable que está en la bomba de inyección. 4. Instale las tuberías de retorno del combustible
y las abrazaderas. Puede ser necesario
regular ligeramente el accesorio de conexión
orientable para obtener el encauzamiento
más recto para la tubería de retorno del
combustible.
5. Asegúrese de que todos los accesorios de
conexión estén apretados y descarte pérdidas.
6. Escriba la fecha y las horas del motor sobre
la calcomanía.

111
Mantenimiento del Motor
Purga del Sistema de Combustible
Si ocurre alguna de las circunstancias siguientes,
se debe purgar el aire del sistema de combustible:
• El tanque de combustible se vacía
• Se realizan reparaciones al sistema de
combustible
• Entra aire en el sistema por cualquier razón.
NOTA: ASEGÚRESE de mantener abierto el
orificio de ventilación del tanque de combustible.
Si el orificio de ventilación se obstruye, se
desarrolla un vacío parcial en el tanque y esto
aumenta la tendencia al ingreso de aire en
el sistema.
Para purgar el aire del sistema de combustible:
1. Afloje el tornillo de purga que está en la
bomba de inyección, dándole
aproximadamente media vuelta.
1
2
Tornillo de Bomba de
1. 2.
Purga Cebado
Figura 64: Bomba de Inyección
2. Destornille la manivela de la bomba
de cebado y cebe manualmente el sistema
de combustible hasta que deje de ver burbujas
de aire en el combustible que sale del tornillo
de purga.
3. Apriete el tornillo de purga y atornille
nuevamente en su lugar la manivela de la
bomba de cebado.
4. Afloje las tuberías de inyección fijadas a las
toberas de inyección.
112
5. Haga girar el motor hasta que aparezca
combustible en las toberas.
6. Apriete las tuberías de inyección.
7. Arranque el motor y obsérvelo marchar
durante algunos minutos. Si el motor no
lograra arrancar o arrancara pero se detuviera
a los pocos minutos, repita el procedimiento.
Agua en el Sistema de Combustible
El agua en el sistema de combustible puede dañar
la bomba y las toberas de inyección. Este daño
causará posteriormente un daño más costoso para
el motor. Una gran acumulación de agua en el
fondo del tanque de combustible hará que un
motor diesel se detenga. Durante las inspecciones
de mantenimiento programadas se debe hacer
escurrir el agua hacia fuera. Deje que el tanque
permanezca en reposo durante una hora antes de
extraer el tapón de vaciado del tanque de
combustible. Deje que el agua y el combustible se
escurran hacia el interior de un recipiente hasta
que desde el tanque sólo escurra combustible.
Vuelva a colocar el tapón de vaciado. NO limpie
con vapor las tapas del tanque de combustible.
NOTA: Algunos tanques de combustible poseen
una válvula de retención en el accesorio de
conexión del tapón de vaciado. Abra la válvula
de retención empujando con un pequeño
destornillador para que escurran tanto el agua
como el combustible.
Reemplazo del Filtro de
Combustible de Elemento
Único/Separador de Agua
Un filtro de combustible de elemento
único/separador de agua elimina los elementos
contaminantes y el agua del combustible. Existen
dos orificios en la cabeza del filtro que controlan
la presión en el sistema de combustible,
permitiendo que una determinada cantidad de
combustible regrese al tanque. Uno de los
orificios está ubicado en el centro de la cabeza del
filtro. Éste purga el agua y la devuelve al tanque
de combustible. El otro orificio está ubicado fuera
del centro de la cabeza del filtro y purga el aire.
1. Destornille el filtro usando una llave de cinta.
Vacíe el filtro. Deseche adecuadamente el
combustible y el filtro.

2. Llene el nuevo filtro con combustible limpio a
través de uno de los orificios pequeños que
están en la parte superior del cuerpo del filtro.
No use el orificio central para agregar
combustible al filtro; si lo hace, puede
ingresar combustible no filtrado en la bomba
de inyección. El hecho de llenar el filtro con
combustible purgará el aire del filtro.
3. Limpie la superficie del sello de la cabeza
del filtro. Lubrique el sello del filtro con
combustible limpio.
4. Apriete el filtro manualmente.
Drenaje del Agua que Pudiera Haber
en el Tanque de Combustible
El agua que corra a través del sistema puede dañar
la bomba o las toberas de inyección. Los daños al
sistema de combustible provocarán luego daños
más costosos al motor. Una gran acumulación de
agua en el fondo del tanque de combustible hará
que un motor diesel se detenga. Durante las
inspecciones de mantenimiento programadas
se debe hacer escurrir el agua para evitar
desperfectos. Haga escurrir el agua una vez
que el tanque de combustible y la unidad hayan
quedado en reposo durante una hora.
1. Coloque un recipiente por debajo del tanque
de combustible para que recoja el agua y el
combustible que se han escurrido.
2. Extraiga el tapón de vaciado de la parte
inferior del tanque de combustible.
NOTA: Algunos tanques de combustible poseen
una válvula de retención en el accesorio de
conexión del tapón de vaciado. Abra la válvula
de retención empujándola con un pequeño
destornillador para que el tanque se vacíe.
3. Deje que el agua y el combustible se escurran
hacia el recipiente hasta que deje de ver agua
en el combustible que se escurre desde el
tanque. Si el agua y el combustible no se
escurren libremente, es posible que el orificio
de ventilación esté obstruido. En caso
afirmativo, limpie o reemplace el orificio
de ventilación.
4. Instale el tapón de vaciado.
Mantenimiento del Motor
Regulación de la Velocidad del
Motor
Si el motor diesel no pudiera mantener la
velocidad correcta, revise lo siguiente antes de
regular la velocidad:
1. Purgue el aire del sistema de combustible.
Controle la velocidad.
2. Purgue el aire de las toberas. Controle la
velocidad.
Procedimiento de Regulación para
las Unidades Estándares
Realice las regulaciones de la velocidad del motor
estando el motor completamente calentado.
1. Apague la unidad de refrigeración para que no
haya carga en el motor.
2. Arranque la unidad y use el Menú de Datos
y el submenú de Estados Internos (o el Menú
de Comandos y el submenú de Configuración
del Sistema) para controlar la velocidad
del motor. La velocidad del motor debe ser
de 1890 ± 10 RPM Sin Carga.
3. Afloje la tuerca de inmovilización que está en
el tornillo de regulación de la velocidad.
4. Corrija el tornillo para cambiar las RPM
del motor.
5. Apriete la tuerca de inmovilización cuando la
velocidad sea la correcta.
1
2
1. Solenoide del Combustible
2. Tornillo de Regulación de la Velocidad
Figura 65: Regulación de la Velocidad del Motor
para la Unidad Estándar
113
Mantenimiento del Motor

Procedimiento de Regulación para 8. Salga del submenú de Configuración del

Unidades con Opción EcoPower Sistema oprimiendo la tecla ESCAPE según sea
necesario para volver al Menú Principal.
Realice las regulaciones de la velocidad del motor
estando el motor completamente calentado. 1
1. Apague la unidad de refrigeración para que no
haya carga en el motor.
2. Arranque la unidad.
3. Ingrese al Menú de Comandos y luego al
submenú de Configuración del Sistema.
Consulte “Configuración del Sistema” en la
página 74.
4. Estando en el submenú de Configuración del
Sistema, establezca el Solenoide de la
Velocidad en Desactivado (Off). 3 2
5. Controle la velocidad del motor. La velocidad 1. Solenoide de la Velocidad
del motor debería ser de 1560 ± 5 RPM Sin
2. Tornillo de Regulación de la Baja
Carga y el Solenoide de la Velocidad debería Velocidad
estar en Desactivado (Off).
3. Tornillo de Regulación de la Alta
a. De ser necesario, afloje la tuerca de Velocidad
inmovilización que está sobre el tornillo Figura 66: Regulación de la Velocidad del Motor
de regulación de la baja velocidad. para Unidades con Opción EcoPower
b. Corrija el tornillo de regulación de la baja
velocidad para cambiar las RPM. Solenoide del Combustible
c. Una vez que la velocidad sea la correcta.
Integral
apriete la tuerca de inmovilización que El solenoide del combustible contiene 2 bobinas:
está sobre el tornillo de regulación de la la de extracción y la de retención. La bobina de
baja velocidad. extracción toma aproximadamente 35 a 45
amperios a 12 voltios. La bobina de retención
6. Estando en el submenú de Configuración del
toma aproximadamente 1 amperio a 12 voltios.
Sistema, establezca el Solenoide de la
La bobina de extracción debe ser energizada para
Velocidad en Activado (On).
desplazar el varillaje de mando del regulador
7. Controle la velocidad del motor. La velocidad de la bomba de inyección a la posición
del motor debería ser de 1890 ± 10 RPM Sin “ACTIVADA” (ON). Una vez que el
Carga y el Solenoide de la Velocidad debería varillaje de mando del regulador está en la
estar en Activado (On). posición de Combustible “ACTIVADO” (ON),
la bobina de retención mantendrá el varillaje de
a. De ser necesario, afloje la tuerca de
mando en la posición de combustible activado
inmovilización que está sobre el tornillo
hasta que el circuito 8D sea desenergizado. La
de regulación de la alta velocidad.
bobina de extracción debe ser desenergizada
b. Corrija el tornillo de regulación de la alta después de algunos segundos, para evitar
velocidad para cambiar las RPM del que se dañe.
motor.
c. Una vez que la velocidad sea la correcta,
apriete la tuerca de inmovilización que
está sobre el tornillo de regulación de la
alta velocidad.

114

Diagnóstico del Sistema de
Solenoide del Combustible Integral
NOTA: La bobina de extracción del solenoide
del combustible puede requerir 35 a 45 amperios
para extraer el émbolo del solenoide. La batería
de la unidad debe estar en buenas condiciones.
Si la batería posee suficiente fuerza como para
hacer girar el motor, contará con suficiente
fuerza como para energizar la bobina de
extracción del solenoide del combustible.
1 2
3 8DP
8D
4
5 combustible. Consulte la Figura 67 o el
CH
AJA2080
1. Pin B: Cable Blanco (8DP)
2. Pin A: Cable Rojo (8D)
3. Pin C: Cabe Negro (CH)
4. Conector y Solenoide del Combustible
5. Pines y Conector del Mazo de Cables
Principal:
Pin A = 8D
Pin B = 8DP
Pin C = CH
Figura 67: Conexiones entre el Mazo y el Solenoide
del Combustible Integral
Si usted sospecha que el motor no funciona
porque el solenoide del combustible no está
funcionando correctamente, utilice el siguiente
procedimiento:
1. Revise el funcionamiento del relé de retención
del combustible y del relé de extracción del
combustible.
a. Vaya hasta el Menú de Comandos y utilice
el submenú de la PTI (Inspección Antes
del Viaje) o el submenú de la Prueba de la
Función Manual para probar los relés.
Consulte “Menú de Comandos” en la
Mantenimiento del Motor
página 70, “PTI” en la página 71, y
“Prueba de la Función Manual” en la
página 72.
b. Si un relé no pasa la prueba, reemplácelo.
c. Si el relé pasa las pruebas, vaya al paso 2.
2. Desconecte el cable 8S del solenoide del
motor de arranque.
3. Desconecte el conector del cable del solenoide
del combustible del mazo de cables principal.
4. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) de la unidad en la posición de
ENCENDIDO (ON).
5. Revise la tensión presente en el circuito 8D
precisamente en el conector del mazo de
cables principal para el solenoide del
diagrama de cableado de la unidad para
identificar los pines del mazo de cables y los
conectores del solenoide del combustible.
a. Si no hay tensión de la batería presente en
el circuito 8D, revise dicho circuito y los
componentes relacionados para descartar
fallas.
b. Si hay tensión de batería presente en el
circuito 8D, vaya al paso 6.
6. Revise el circuito CH del mazo de cables
principal a la altura del conector del solenoide
del combustible para determinar si hay
continuidad hacia una buena puesta
a tierra del chasis.
a. Si no hay continuidad entre el circuito CH
y una buena puesta a tierra del chasis,
revise el cable CH para descartar que haya
circuitos abiertos.
b. Si no hay continuidad entre el circuito CH
y una buena puesta a tierra del chasis, vaya
al paso 7.
7. Apague la unidad.
8. Coloque un cable de puente entre el circuito
CH del conector que está en el solenoide
del combustible y una buena puesta a tierra
del chasis.
115
Mantenimiento del Motor

9. Pruebe la bobina de extracción colocando un y el circuito CH del conector que da al

puente entre el pin del circuito 8DP del solenoide del combustible. La resistencia
conector que está en el solenoide del de la bobina de retención debería ser de 24
combustible y el terminal positivo de la a 29 ohmios. Si la resistencia de la bobina
batería. El solenoide del combustible debería de retención está fuera de este rango,
hacer un chasquido rotundo cuando la bobina reemplace el solenoide del combustible.
de extracción se energice. Debería
11. Vuelva a conectar el conector del mazo de
nuevamente realizar un chasquido al
cables principal al conector del solenoide del
desenergizarse.
combustible.
NOTA: La bobina de extracción puede tomar
35 a 45 amperios; por lo tanto, no deje el 12. Conecte el cable 8S al solenoide del motor de
arranque.
puente conectado al pin 8DP por más de
algunos segundos.
Reemplazo del Solenoide del
a. Si la bobina de extracción no se energiza, Combustible
revise su resistencia colocando un óhmetro
entre el circuito 8DP y el circuito CH del 1. Desconecte el cable 8S del solenoide del
conector que está en el solenoide del motor de arranque.
combustible. La resistencia de la bobina 2. Desconecte el conector del cable del solenoide
de extracción debería ser de 0,2 a del combustible.
0,3 ohmios. Reemplace el solenoide del
combustible si la resistencia de la bobina 3. Extraiga el solenoide usado del combustible.
de extracción está fuera de ese rango. 4. Conecte el conector del mazo principal al
b. Si la bobina de extracción sí se energiza, solenoide nuevo del combustible.
vaya al paso 10. 5. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
10. Pruebe la bobina de retención. (On/Off) de la Unidad en la posición de
ENCENDIDO (ON) para energizar la bobina
a. Energice la bobina de retención colocando del combustible.
un puente entre el circuito 8D del conector
NOTA: El solenoide del combustible debe estar
que da al solenoide del combustible y el
energizado en el momento de su instalación. De
terminal positivo de la batería.
no ser así, es posible que el émbolo y el varillaje
b. Energice momentáneamente la bobina de de mando no se alineen correctamente.
extracción colocando un puente entre el
6. Coloque el O-ring en la ranura que está
circuito 8DP del conector que da al
en el extremo de la bomba de inyección. Para
solenoide del combustible y el terminal
evitar daños y pérdidas, asegúrese de que
positivo de la batería. El solenoide del
el O-ring esté ubicado correctamente durante
combustible debe hacer un chasquido
la instalación.
rotundo cuando la bobina de extracción se
energiza pero no debe hacer el chasquido 7. Instale el nuevo solenoide del combustible.
cuando se desenergiza.
8. Apague la unidad.
c. Desenergice la bobina de retención
9. Conecte el cable 8S al solenoide del motor de
eliminando el puente entre el circuito 8D
arranque.
y el terminal positivo de la batería. El
solenoide del combustible debería hacer
un chasquido rotundo cuando la bobina de
retención se desenergiza.
d. Si la bobina de retención no funciona
adecuadamente, revise su resistencia
colocando un óhmetro entre el circuito 8D

116

AXA0298
1. Solenoide del Combustible Integral
2. O-ring
3. Ranura de la Bomba
de Inyección de Combustible
Figura 68: Componentes del Solenoide del
Combustible Integral
Servicio Técnico y Puesta
a Punto de la Bomba de
Inyección
Extracción de la Bomba de
Inyección
El engranaje de mando de la bomba de inyección
no se ajustará al alojamiento del engranaje cuando
se extraiga la bomba. El engranaje debe ser
separado de la bomba usando la herramienta P/N
204-1011. Cuando se la emplea, no es necesario
extraer la correa de la bomba de agua, la bomba
de combustible, la polea del cigüeñal, el sello del
cigüeñal o la placa frontal. Consulte Figura 71
“Herramienta para el Engranaje de la Bomba de
Inyección” en la página 119.
1. Observe la alineación de las marcas de
referencia sobre la bomba de inyección y la
caja del engranaje. La marca de referencia que
está en la bomba de inyección habitualmente
está alineada con la marca de referencia
simple de la caja del engranaje. De no ser así,
márquela de forma tal que la bomba de
inyección pueda ser puesta nuevamente en la
misma posición cuando se la reinstale.
Mantenimiento del Motor
1
1. Marcas de Referencia
Figura 69: Ubicación de la Marca de Referencia
1 2
Marca de Referencia sobre la
1.
Bomba de Inyección
Marca de Referencia sobre la
2.
Caja del Engranaje
Figura 70: Alineación de la Marca de Referencia
2. Extraiga el motor de arranque para tener más
espacio. Extraiga también las tuberías de
combustible, el mazo y la tornilllería de
montaje de la bomba de inyección. Cubra
todas las tuberías de inyección y de
combustible con cinta o cubiertas plásticas.
Hasta una mínima cantidad de suciedad puede
dañar al sistema de combustible.
3. Extraiga la tapa de la caja del engranaje.
Extraiga la tuerca y la arandela Groover que
aseguran el engranaje al eje de la bomba de
inyección. Utilice un trapo de taller para evitar
que la arandela Groover o la tuerca caigan en
el interior de la caja del engranaje.
117
Mantenimiento del Motor

NOTA: El conjunto de engranaje de la NOTA: Si se está instalando una bomba

bomba de inyección está realizado en tres de inyección diferente, consulte “Puesta a
piezas; la brida, el engranaje y la leva de la Punto de la Bomba de Inyección” en la
bomba de transvase. No afloje ni extraiga los página 120 para establecer la puesta a punto.
cuatro bulones que aseguran el engranaje a
3. Extraiga los tornillos que mantienen
la brida porque -de lo contrario- se
al engranaje unido a la placa de la herramienta
modificará la puesta a punto.
y extraiga la placa de la herramienta.
4. Utilice la tornillería de la tapa para fijar la
4. Asegure el engranaje al eje de la bomba de
placa de la herramienta (P/N 204-1011) a la
inyección con una arandela Groover y una
caja del engranaje. Fije la placa de forma tal
tuerca. Utilice un trapo de taller para evitar
que el lado marcado apunte hacia arriba y
que la arandela Groover o la tuerca caigan en
hacia afuera, alejado de la caja.
el interior de la caja del engranaje. Aplique a
5. Alinee los orificios roscados del engranaje de la tuerca un torque de 58 a 65 libras-pie
la bomba de inyección con los dos orificios de (78 a 88 N•m).
la placa de la herramienta, haciendo girar el
5. Asegure la tapa a la caja del engranaje.
cigüeñal del motor. Fije el engranaje a la placa
Instale las tuberías de combustible, el mazo y
de la herramienta con los tornillos provistos
la tornillería de montaje provenientes de la
con dicha placa.
bomba de inyección. También instale el motor
6. Enrosque el tornillo largo en el extremo de arranque.
pequeño del adaptador (ambas piezas se
suministran con la placa de la herramienta).
Inserte el adaptador en la placa de la
herramienta. Alinee cuidadosamente el
tornillo por encima del centro del eje
de la bomba de inyección. Luego gire el
tornillo para obligar al eje de la bomba
de inyección a salir del engranaje.
7. Extraiga el tornillo y el adaptador, dejando
la placa de la herramienta en posición. Esto
mantiene al engranaje con los dientes
alineados adecuadamente hasta que se
reinstale la bomba de inyección.

Instalación de la Bomba
de Inyección
1. Gire el eje de la bomba de inyección
para alinear la chaveta con el chavetero
que está en el engranaje. Intente asegurarse
de que la chaveta coincida con el chavetero.
Luego inserte el eje de la bomba de inyección
en el engranaje.
2. Asegure la bomba de inyección a la caja del
engranaje usando la tornillería correcta.
Asegúrese de alinear las marcas de referencia
que están en la bomba de inyección y en la
caja del engranaje, tal como se encontraban en
el paso 1 de “Extracción de la Bomba de
Inyección”.

118
 Mantenimiento del Motor

8 7 6

1. Bomba de Inyección 5. Adaptador (Herramienta)

2. Caja del Engranaje 6. Tornillo Largo (Herramienta)
3. Tapa 7. Tornillo Corto (Herramienta)
4. Bulón de la Tapa 8. Placa (Herramienta)
Figura 71: Herramienta para el Engranaje de la Bomba de Inyección

119
Mantenimiento del Motor

Puesta a Punto de la Bomba de

Inyección
Utilice este procedimiento de puesta a punto
cuando instala una nueva bomba de inyección.
No es necesario utilizar este procedimiento
de puesta a punto cuando extrae y vuelve a
instalar la bomba de inyección original. En dicho
caso, alinee las marcas de referencia que están
en la bomba de inyección y la caja del engranaje,
tal como estaban antes de extraer la bomba
de inyección.
1. Antes de extraer la bomba de inyección 1 2
usada, observe la alineación de las marcas
Marca de Referencia sobre
de referencia que están sobre la bomba 1.
la Bomba de Inyección
de inyección y la caja del engranaje. La
Marca de Referencia sobre
marca de referencia que está en la bomba 2.
la Caja del Engranaje
e inyección generalmente está alineada con
la marca de referencia que está en la caja del Figura 73: Alineación de la Marca de Referencia
engranaje. De no ser así, realice una marca
sobre la caja del engranaje que esté alineada 2
con la marca de referencia que está en la 1
bomba de inyección (consulte Figura 74).
3

Marca de Referencia sobre la Bomba de

1.
Inyección
Marca de Referencia Existente sobre la
2.
Caja del Engranaje
Realice una Nueva Marca sobre la Caja
3.
del Engranaje, si fuera necesario
Figura 74: Marcación de la Caja del Engranaje

2. Limpie el área con un limpiador de frenos o

1
algo similar. Coloque una etiqueta indicadora
1. Marcas de Referencia de ángulo sobre la caja del engranaje, de
Figura 72: Ubicación de la Marca de Referencia
forma tal que la línea central de la etiqueta
quede alineada con la marca de referencia que
está en la bomba de inyección. Con la bomba
de inyección nueva se suministra una etiqueta
que indica el ángulo de inyección.

120
 Mantenimiento del Motor

cuatro bulones que aseguran el engranaje a

la brida; de lo contrario se modificaría la
puesta a punto hecha en fábrica. La
certificación de la EPA (Agencia de
Protección Ambiental de los Estados Unidos)
se basa en la puesta a punto hecha en
fábrica. Si se modifica la puesta a punto
hecha en fábrica, la certificación de la EPA
quedará sin valor.
1 2 1

Marca de Referencia sobre

1. 1
la Bomba de Inyección
Etiqueta Indicadora del Ángulo 2
2.
de Inyección
Figura 75: Coloque la Etiqueta Indicadora del
Ángulo de Inyección sobre la Caja del Engranaje
1
1

0,5 grado
1 1. No Afloje ni Extraiga los Cuatro Bulones
2. Extraiga la Tuerca y la Arandela Groover
2
Figura 77: Extracción de la Bomba de Inyección
3
4. Registre el ángulo de inyección marcado sobre
la bomba de inyección usada (vea las
siguientes fotografías). La marca del ángulo
de inyección está ubicada sobre el costado de
1. Marca de -1,0 grado la bomba que da al motor. La marca del
ángulo de inyección que está sobre la bomba
2. Línea Central (marca de 0 grado)
no usa una coma decimal. Para obtener el
3. Marca de +1,0 grado
ángulo de inyección, agregue una coma
Figura 76: Etiqueta Indicadora decimal antes del último dígito de la marca del
del Ángulo de Inyección ángulo de inyección. La marca del ángulo de
3. Extraiga la bomba de inyección usada. Use inyección en las siguientes fotografías es 67.
la herramienta para el engranaje de la bomba Esto es igual a un ángulo de inyección de
de inyección P/N 204-1011 para extraer el 6,7 grados.
engranaje de la bomba de inyección sin retirar Ejemplos
la tapa del engranaje de distribución (consulte
Marca del Ángulo
“Extracción de la Bomba de Inyección” en la de Inyección
Ángulo de Inyección
página 117).
67 6,7 grados
NOTA: Extraiga el engranaje de la bomba 85 8,5 grados
de inyección retirando la tuerca y la
arandela Groover que aseguran el conjunto
del engranaje de la bomba de inyección al eje
de dicha bomba. El conjunto de engranaje de
la bomba de inyección está realizado en tres
piezas; la brida, el engranaje y la leva de la
bomba de transvase. No afloje ni extraiga los

121
Mantenimiento del Motor

5. Registre el ángulo de inyección marcado sobre

1
el costado de la bomba de inyección nueva.
6. Calcule la diferencia del ángulo de inyección
restando el ángulo de inyección de la bomba
de inyección usada del ángulo de inyección de
la bomba de inyección nueva.

1. Marca del Ángulo de Inyección
Figura 78: Ubicación de la Marca
del Ángulo de Inyección
7. Instale la nueva bomba de inyección sobre la
1 esté alineada, según se requiera, con la
1. Marca del Ángulo de Inyección
Figura 79: Marca del Ángulo de Inyección
Ejemplos
Ángulo de Inyección de la
Bomba de Inyección Nueva 8,5 6,1
(grados)
– Ángulo de Inyección de la
Bomba de Inyección Usada – 6,7 – 6,7
(grados)
= Diferencia de ángulos de
= +1,8 = –0,6
inyección (grados)
caja del engranaje y ubíquela de forma tal que
la marca de referencia que está en la bomba de
inyección quede alineada con la marca que es
igual a la diferencia de ángulos de inyección
que figura en la etiqueta indicadora del ángulo
de inyección (vea los siguientes ejemplos).
Apriete las tuercas de montaje de la bomba de
inyección una vez que la marca de referencia
etiqueta indicadora del ángulo de inyección.

NOTA: Si no puede leer la marca del ángulo de 1

inyección, póngase en contacto con el
Departamento del Servicio Técnico de Thermo
King brindándole el número de serie de la
bomba de inyección o el número de serie del
motor, para que éste le proporcione el ángulo de
inyección.
2

1 Marca de Referencia de la Bomba

1.
de Inyección a -0,6 grados
Marca de Referencia de la Bomba
2.
de Inyección a +1,8 grados
Figura 81: Ejemplos de la Alineación de la Marca de
Referencia de la Bomba de Inyección con la
Etiqueta Indicadora del Ángulo
1. Número de Serie de la Bomba de Inyección
8. Instale el engranaje de la bomba de inyección,
Figura 80: Ubicación del Número de Serie de la la arandela Groover y la tuerca. Aplique
Bomba de Inyección a la tuerca un torque de 58 a 65 libras-pie
(78 a 88 N•m).

122
 Mantenimiento del Motor

NOTA: Si la tapa del engranaje de distribución

1
fue extraída para retirar el engranaje de la 2
bomba de inyección, asegúrese de que las 5
3
marcas de puesta a punto que están sobre los 4
engranajes de distribución queden alineadas, tal
como se muestra más abajo. Cuando se alinean
7
las marcas de puesta a punto resulta útil instalar
el engranaje intermedio al final.
3 6
1
2

1. Engranaje del Cigüeñal

4 6.
Engranaje de la Bomba de Inyección
1.
del Combustible
2. Engranaje Intermedio
3. Engranaje del Árbol de Levas
4. Engranaje del Cigüeñal
Figura 82: Alineación de la Marca
de Puesta a Punto
NOTA: En los motores TK486V, la bomba de
aceite está ubicada en la tapa del engranaje de
distribución. El rotor interno de la bomba de
aceite se acomoda alrededor del engranaje del
cigüeñal. Cuando instala la tapa del engranaje
de distribución, asegúrese de que los lados
planos del rotor interno queden alineados con
los lados planos del engranaje del cigüeñal.
2. Tapa de la Bomba de Aceite
3. Rotor Externo
4. Rotor Interno
5. Tapa del Engranaje de Distribución
Lados Planos del Rotor Interno
7. Lado Plano del Engranaje del Cigüeñal
Figura 83: Alinee los Lados Planos del Engranaje
del Cigüeñal con los Lados Planos del Rotor
Interno en la Tapa del Engranaje de Distribución
Bomba de Alimentación Trocoide
El motor TK486V posee una bomba
de alimentación trocoide que está en la bomba
de inyección de combustible. La bomba
de alimentación trocoide provee combustible
a la bomba de inyección a una presión de 450
a 600 kPa (65 a 87 psi [libras por pulgada
cuadrada]) a alta velocidad. Controle la presión
de salida de la bomba de alimentación trocoide
extrayendo el tapón y fijando un manómetro
en la abertura indicada más abajo. El tapón posee
roscas M12x1,25. Usted deberá confeccionar
un adaptador para fijar el manómetro. Reemplace
la bomba de alimentación trocoide si la presión
de salida está por debajo de las especificaciones
de presión de la siguiente tabla.

Presión de Salida de la Bomba

de Alimentación Trocoide
Rotación del 103-206 kPa (15-30 psi [libras
Motor por pulgada cuadrada])
Baja 206-345 kPa (30-50 psi [libras
Velocidad por pulgada cuadrada])
Alta 450-600 kPa (65-87 psi [libras
Velocidad por pulgada cuadrada])

123
Mantenimiento del Motor
Orificio de Presión de Salida de la Bomba
1.
de Alimentación Trocoide
2. Bomba de Alimentación Trocoide
Figura 84: Ubicación de la Bomba
de Alimentación Trocoide
Si el sello de la bomba de alimentación trocoide
falla, podría permitir que parte del combustible
se filtrara hacia el aceite del motor. Una tobera
de inyección o una bomba de transvase
del combustible que fallara, también podría diluir
el aceite del motor con combustible. Reemplace
la bomba de alimentación trocoide si el aceite
del motor se está diluyendo con combustible
y la causa no fuera una tobera de inyección o una
bomba de transvase que falla.
Utilice el siguiente procedimiento para
reemplazar la bomba de alimentación trocoide.
1. Extraiga los cuatro tornillos de cabeza
hexagonal que fijan la bomba de alimentación
trocoide a la bomba de inyección. No extraiga
los dos tornillos Allen.
124
1 2 1
1. Tornillos Allen (no extraer)
2. Tornillos de Cabeza Hexagonal
Figura 85: Extracción de la Bomba
de Alimentación Trocoide
2. Extraiga la bomba de alimentación trocoide de
la bomba de inyección.
NOTA: El engranaje que está en la bomba
de alimentación trocoide se lubrica con el
aceite del motor. Cuando se extrae la bomba
de alimentación trocoide, parte del aceite
del motor podría filtrarse fuera de la bomba
de inyección. No es necesario poner a punto
la bomba de alimentación trocoide cuando
se la instala. Limpie el área de la bomba
de inyección de la cual se extrajo la bomba
de inyección trocoide.
3. Coloque O-rings nuevos en la bomba de
alimentación trocoide y asegúrese de que esté
limpia.

1
1
1. O-Rings
Figura 86: Bomba de Alimentación Trocoide
4. Coloque la bomba de alimentación trocoide
nueva sobre la bomba de inyección.
5. Instale y apriete los cuatro tornillos de cabeza
hexagonal que fijan la bomba de alimentación
trocoide a la bomba de inyección. Aplique a
los tornillos de cabeza hexagonal un torque de
8 a 10 N•m (6 a 7 libras-pie).
Dispositivo de Arranque en Frío
El motor TK486V posee un dispositivo
de arranque en frío ubicado sobre la bomba
de inyección del combustible. El dispositivo
de arranque en frío posee un émbolo que se retrae
cuando las temperaturas del líquido refrigerante
del motor son inferiores a 5 C (41 F) para
adelantar la puesta a punto de la inyección en
aproximadamente 2 grados. El émbolo controla la
posición del pistón en la bomba de inyección, con
el fin de modificar la puesta a punto. El émbolo
está extendido y la puesta a punto de la inyección
es normal a temperaturas del líquido refrigerante
del motor superiores a 5 C (41 F). Revise el
funcionamiento del dispositivo de arranque en frío
si es difícil arrancar el motor en climas frío.
NOTA: No tire del émbolo fuera del dispositivo
de arranque en frío; de lo contrario, se dañará.
Mantenimiento del Motor
1
1. Émbolo (Extendido)
Figura 87: Dispositivo de Arranque en Frío
Control del Funcionamiento del
Dispositivo de Arranque en Frío
Utilice el siguiente procedimiento para controlar
el funcionamiento del dispositivo de arranque en
frío. Para iniciar el procedimiento, la temperatura
del líquido refrigerante del motor debe
encontrarse por debajo de los 0 C (32 F).
1. Coloque el interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) en la posición de Encendido (On).
2. Ingrese al submenú de Entradas Analógicas
en el Menú de Datos antes de que el motor
arranque y controle la temperatura del líquido
refrigerante para asegurarse de que se
encuentre por debajo de 0 C (32 F).
3. Deje que el motor arranque y luego ingrese
al submenú de Estados Internos del Menú
de Datos para controlar las rpm del motor. Las
rpm del motor deben ser aproximadamente
100 rpm más altas que lo normal (ver
Especificaciones).
4. Deje que el motor marche hasta que esté
caliente y utilice los submenús de Entradas
Analógicas y de Estados Internos para
controlar la temperatura del líquido
refrigerante y las rpm del motor. Cuando la
temperatura del líquido refrigerante aumente
por encima de los 5 C (41 F), las rpm del
motor deberían disminuir nuevamente para
alcanzar el valor normal. Reemplace el
dispositivo de arranque en frío si las rpm
del motor no disminuyen unas 100 rpm
cuando el motor se calienta.
125
Mantenimiento del Motor

Reemplazo del Dispositivo de Arranque

en Frío
1. Haga escurrir el líquido refrigerante
1
del motor.
2. Extraiga el bulón orientable que asegura
el accesorio de conexión para el líquido
2
refrigerante del motor al dispositivo de
arranque en frío. Utilice una llave tubo
sobre el dispositivo de arranque en frío, si
fuera necesario.

1
1. Dispositivo de Arranque en Frío
2 Accesorio de Conexión de la
2.
Bomba de Inyección
Figura 89: Extraiga el Dispositivo
de Arranque en Frío
3
4. Asegúrese de que el pistón que se encuentra
en el interior del accesorio de conexión de la
bomba de inyección esté limpio.

1. Bulón Orientable
1
Accesorio de conexión para el Líquido
2.
Refrigerante del Motor
Mangueras de Líquido Refrigerante que van
3.
hasta el Dispositivo de Arranque en Frío
Figura 88: Extraiga el accesorio de conexión para
el Líquido Refrigerante del Motor
3. Extraiga el dispositivo de arranque en frío del
accesorio de conexión de la bomba de
inyección. Utilice una llave tubo sobre el 1. Pistón
accesorio de conexión de la bomba de Figura 90: Limpie el Pistón
inyección, si fuera necesario.
5. Instale el dispositivo de arranque en frío
nuevo con un O-ring nuevo en el accesorio
de conexión de la bomba de inyección.
Aplique al dispositivo de arranque en frío un
torque de 30 a 35 N•m (22 a 26 libras-pie).
6. Instale el accesorio de conexión para el
líquido refrigerante y el bulón orientable sobre
el dispositivo de arranque en frío. Aplique al
bulón orientable un torque de 22 a 25 N•m
(16 a 18 libras-pie).
7. Vuelva a llenar el sistema de enfriamiento del
motor y asegúrese de purgar el aire del sistema
de enfriamiento.

126

Regulación de la Luz de
Válvulas del Motor
La luz de válvulas debe ser controlada, según se
requiera. Es muy importante que las válvulas sean
reguladas siguiendo las especificaciones correctas
para obtener un funcionamiento satisfactorio del
motor. Una luz de válvulas insuficiente dará como
resultado una pérdida de compresión y la falla del
encendido de los cilindros. Esto hará que las
válvulas y los asientos se quemen. Una luz de
válvulas excesiva dará como resultado un
funcionamiento ruidoso de las válvulas y un
desgaste anormal de las válvulas y de los
balancines. Las válvulas de admisión y escape se
regulan estando la válvula en la posición cerrada.
AXA0304
Figura 91: Regulación de la Luz de Válvulas
Complete los pasos siguientes para regular la luz
de válvulas del motor.
1. Extraiga la tapa de balancines.
2. Extraiga la tapa redonda (tapón) del orificio
de acceso a la marca de puesta a punto que
está en la parte delantera de la carcasa
de embrague.
ADVERTENCIA: Afloje todas
las tuberías de inyección a la altura
de las toberas de inyección, para evitar
la posibilidad de que el motor se encienda
mientras se lo hace girar.
3. Coloque el motor en el punto muerto superior
de la carrera de compresión para el cilindro
número uno.
Mantenimiento del Motor
a. Haga girar el motor en la dirección
de rotación normal (en el sentido de las
agujas del reloj si se visualiza desde
el extremo de la bomba de agua). Gire
el motor hasta que la marca de puesta a
punto 1-4 sobre las líneas del volante se
alinee con la marca de referencia del
orificio de acceso.
b. Revise los balancines sobre el cilindro
número uno.
c. Si los balancines están flojos, el motor
queda en el punto muerto superior de la
carrera de compresión para el cilindro
número uno.
d. Si los balancines están apretados, el motor
queda en el punto muerto superior de la
carrera de escape para el cilindro número
uno. Gire el motor 360 grados para
colocarlo en el punto muerto superior
de la carrera de compresión para el
cilindro número uno.
1 3
1 2
AJA2085
1. Marca de Puesta a Punto
2. Marca de Referencia del Punto Muerto
Superior para los Cilindros 1 y 4
3. Marca de Referencia del Punto Muerto
Superior para los Cilindros 2 y 3
Figura 92: Marcas de Puesta a Punto
4. Controle la luz de válvulas de ambas válvulas
para el cilindro número uno, con una galga de
espesores. También controle la luz de válvulas
para la válvula de admisión para el cilindro
número dos y para la válvula de escape para el
cilindro número tres. La luz tanto para las
válvulas de admisión como para las de escape
debería ser de 0,15 a 0,25 mm (0,006 a
0,010 pulgada).
127
Mantenimiento del Motor

NOTA: Revise para asegurarse de que la colocar el motor en el punto muerto superior
tapa del vástago de la válvula esté en buenas de la carrera de compresión para el cilindro
condiciones y ubicada en ángulo recto sobre número cuatro.
la parte superior del vástago de la válvula.
9. Revise y regule ambas válvulas para el
Reemplace la tapa del vástago de la válvula
cilindro número cuatro.
si presentara un desgaste significativo.
10. Coloque el motor en el punto muerto superior
5. Afloje la contratuerca y regule las válvulas,
de la carrera de compresión para el cilindro
según se requiera, girando el tornillo de
número cuatro. También controle la luz de
regulación.
válvulas para la válvula de admisión para el
6. Sostenga el tornillo de regulación mientras cilindro número tres y para la válvula de
aprieta la contratuerca. escape para el cilindro número dos. La luz
tanto para las válvulas de admisión como para
7. Vuelva a controlar la luz de válvulas.
las de escape debería ser de 0,15 a 0,25 mm
8. Haga girar el motor una vuelta completa (0,006 a 0,010 pulgada).
(360 grados) para colocarlo en el punto
11. Vuelva a colocar la tapa de balancines y la
muerto superior de la carrera de compresión
tapa del orificio de acceso a la marca de
para el cilindro número cuatro. Haga girar el
puesta a punto. Cuando haya terminado,
motor en dirección de las agujas del reloj, si se
apriete las tuberías de inyección del
lo visualiza desde el extremo de la bomba de
combustible.
agua. Alinee la marca de puesta a punto
1-4 sobre el volante con la marca de referencia
que está en el orificio de acceso. Esto permite
Motor Extremo Extremo
Posterior Delantero
del de la
Volante Polea
Cilindro No. 1 2 3 4
Disposición de las Válvulas E I E I E I E I
El pistón del cilindro Nº 1 está en el PMS (punto O O O O
muerto superior) de la carrera de compresión
El pistón del cilindro Nº 4 está en el PMS Θ Θ Θ Θ
de la carrera de compresión

Figura 93: Configuraciones de la Regulación de Válvulas y de los Cilindros

128
 Mantenimiento del Motor

Regulación de la Tensión 1. Extraiga las tuercas de la polea de la bomba

de la Correa y Reemplazo de agua.
de la Correa 2. Extraiga la sección deslizante de la polea y
NOTA: Las especificaciones de la tensión agregue o extraiga suplementos para
de la correa se miden usando la herramienta regular/ajustar la tensión de la correa.
calibradora de la correa Thermo King (P/N
204-427).
Las correas deben ser regularmente evaluadas
durante la inspección antes del viaje de la unidad 1 2 3 4 5
para determinar si están desgastadas, rasgadas o
fisuradas y si tienen la tensión correcta.
La tensión correcta de la correa es crítica para
que la unidad funcione correctamente. Las correas
que están demasiado flojas patinarán, harán
chirridos o se zamarrearán, lo cual provocará
niveles excesivos de vibración y un rendimiento
deficiente de la unidad. Las correas que estén
muy ajustadas impondrán mucho esfuerzo a los
cojinetes y a las fibras de la correa, provocando
fallas prematuras en dichos cojinetes y dichas 7
correas. Las correas nuevas deben ser tensionadas AJA2086
en frío. 6

NOTA: NO intente extraer o instalar las correas

sin aflojar los ajustes. Las correas instaladas
mediante apalancamiento fallarán en forma
prematura debido al daño del cordón interno.
ADVERTENCIA: NO acomode las
correas haciendo girar el motor. Pueden
producirse daños.
ADVERTENCIA: NO intente regular
las correas estando la unidad en
funcionamiento.
ADVERTENCIA: Estando el interruptor
de Encendido/Apagado (On/Off) de la
unidad en la posición de ENCENDIDO
(ON), la unidad podrá empezar a
funcionar en cualquier momento,
sin advertencia previa. Lleve el
interruptor de Encendido/Apagado
(On/Off) de la unidad a la posición
de APAGADO (OFF) antes de realizar
los procedimientos de mantenimiento
o reparación.
La tensión de la correa de la bomba de agua debe
ser de 15 a 35, según se lea en el calibrador de
tensión de la correa.
Polea de la Bomba de Agua (Artículos 1 - 5)
1. Sección Fija de la Polea
2. Espaciador
3. Suplementos (4)
4. Sección Deslizante de la Polea
5. Tuerca (4)
6. Correa
7. Polea del Cigüeñal
Figura 94: Correa del Ventilador
de la Bomba de Agua
3. Vuelva a instalar la correa sobre la polea y la
sección deslizante de la polea sobre la polea.
4. Apriete las tuercas de montaje que están en la
polea de la bomba de agua.
5. La tensión de la correa debe ser de 15 a 35,
según la lectura en el calibrador de tensión de
la correa.
NOTA: Cuando se regula la tensión de la correa
usando suplementos y poleas regulables, es
posible que la correa todavía se sienta floja aún
cuando el calibrador de tensión de la correa
indique que la tensión es la correcta. Déle una
desviación de 18 a 25 mm (0,75 a 1,0 pulgada)
con una fuerza de 3 a 4 kg (6 a 9 libras).
129
Mantenimiento del Motor

130
Funcionamiento y Diagnóstico del
Alternador
Descripción General
El sistema del alternador de 460/230 Vca consiste
en dos componentes principales: El alternador
principal y el Controlador SG+
El alternador principal puede subdividirse
en el campo giratorio principal de 4 polos y
el devanado estatórico principal.
El campo giratorio principal, el rectificador
giratorio y el inducido del excitador están todos
instalados sobre un eje común. La salida del
excitador es rectificada por el rectificador de
puente giratorio instalado en el eje. Esto provee
una excitación al campo giratorio del alternador.
Figura 95: Función de los Componentes del Alternador de 460/230 Vca
El Controlador SG+ energiza (y controla)
el campo del excitador. La salida proveniente
del devanado principal se intensifica hasta que
la tensión y el amperaje alcanzan la cantidad
de régimen. Después, el controlador disminuye
la corriente del campo y el alternador mantiene
la tensión de salida adecuada.
Alternador de Tensión Dual
El grupo electrógeno viene cableado de fábrica
para una potencia de salida de 460 V. La salida del
alternador puede ser cambiada a 230 V cambiando
las conexiones de los cables de acoplamiento en
las regletas de terminales
de la caja de control. Ver “Procedimientos de
Recableado para Cambiar la Tensión de Salida del
Grupo Electrógeno” en la página 140.
131
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador
Función del Alternador
Excitación para el Arranque
La excitación inicial para el alternador es provista
por el Controlador SG+ aproximadamente
15 segundos después de que el motor arranca.
El controlador energiza al cable F1, el cual envía
la corriente a través del campo del excitador para
intensificar la tensión en los devanados
estatóricos. La corriente circula luego a través
del cable F2 donde el circuito se completa con
la puesta a tierra a través del chasis.
NOTA: Cuando la función de Arranque en Frío
Retardado está ACTIVADA (ON), el campo del
excitador no se energizará hasta que la
temperatura del motor aumente a 32 C (90 F).
Excitación y Control de la Marcha
El campo magnético, que se formó en el devanado
estatórico del campo del excitador por acción de
la corriente proveniente del controlador, induce
una corriente en el devanado giratorio del
excitador. Por acción del rectificador giratorio,
esta corriente cambia de alterna trifásica a
continua. La corriente continua es transferida al
devanado del campo del alternador principal.
El campo del alternador principal pasa a ser
ahora magnético.
El campo magnético formado en el devanado del
campo principal induce ahora una tensión en los
devanados estatóricos del alternador. Esta tensión
es trifásica de 230 Vca ó 460 Vca, según las
conexiones del estator.
Ésta es enviada fuera de los conductores
del estator del alternador hacia el enchufe
de alimentación y luego hacia la carga. El
controlador está conectado a los conductores
del estator del alternador mediante rosca. El
controlador lee la tensión de salida del alternador
y reduce esta tensión hasta aproximadamente
12 Vca (1/20 de la tensión de salida). Esta
corriente es rectificada a corriente continua y
utilizada para cargar la batería y energizar el
campo del excitador. El controlador monitorea
la tensión de salida del alternador y regula la
salida de acuerdo con el campo del excitador,
según sea necesario para mantener la salida del
alternador en la tensión correcta.
132
Carga de la Batería
La batería de la unidad es recargada por el
alternador a través del controlador, el cual realiza
las funciones de un rectificador y regulador de
tensión. El fusible SI2 (30 amperios) protege al
circuito de salida del cargador de la batería.
Interrupción por Sobrecarga
La interrupción por sobrecarga es provista por el
controlador.
Si una condición de sobrecarga dura más que una
temporaria, la reducción en la tensión de salida
del alternador por causa de una sobrecarga hace
que el controlador aumente la corriente del campo
a través del cable F2. El controlador detecta la
corriente de sobrecarga y luego desenergiza el
solenoide del combustible para detener el motor.
Si el controlador interrumpe el funcionamiento
de la unidad, significa lo siguiente:
1. Existe un desperfecto en la carga que hace que
ésta no logre provocar el arranque o que tome
corriente monofásica.
2. La velocidad o la potencia del motor es baja
debido a una regulación incorrecta de la
velocidad, a problemas en el suministro de
combustible o a otras condiciones mecánicas
mientras el generador está suministrando
corriente a la carga para que el motor
arranque.
3. Falla el componente interno en el sistema
de control de la excitación, dando como
resultado una corriente excesiva del campo.
Esto incluye un posible desperfecto de los
elementos de protección en el control de
la excitación.
4. La falla en los elementos giratorios del
alternador (inducido del excitador, conjuntos
de diodos giratorios o campo principal) puede
hacer que el regulador suministre una
corriente del campo del excitador excesiva.
5. Hay una interrupción del motor por bajo nivel
de aceite del motor, por baja presión del aceite
o por alta temperatura del agua.

Diagnóstico del Alternador
Controles Preliminares
Antes de intentar procedimientos de diagnóstico
más complejos, revise los siguientes puntos para
asegurarse de no haber pasado por alto algún
problema superficial.
NOTA: Los diagnósticos adicionales son una
pérdida de tiempo si estos puntos no se
controlan, dado que un problema en una
de estas áreas influirá en los resultados
de las pruebas.
1. Si el desperfecto del generador está
acompañado por una cantidad excesiva de
humo de escape negro y de tironeo del motor,
vuelva a controlar todos los problemas
posibles del motor tales como el suministro de
combustible, la puesta a punto de la inyección,
la velocidad del motor, la restricción del filtro
de aire, etc.
2. Desconecte la unidad de refrigeración del
generador y controle la tensión de salida en el
enchufe. La tensión entre las tres fases debería
ser de 230 a 250 Vca ó de 400 a 500 Vca,
según la velocidad del motor y el hecho de si
el estator del alternador está cableado para
funcionar a 230 ó a 460 Voltios. Las tres fases
deberían estar dentro del 3% de cada una de
las demás. Si las tensiones parecen normales,
asegúrese de que la unidad de refrigeración no
esté fallando. Vuelva a conectar la unidad de
refrigeración y hágala marchar en el modo
Enfriar. Controle la toma de amperaje con un
amperímetro del tipo inducción (Amprobe) y
compárela con la placa de carga que está en la
unidad de refrigeración.
3. Revise todos los enchufes a presión que están
en los circuitos de control para descartar que
haya pines o enchufes hembra flojos.
Asegúrese de que todos los terminales de los
cables estén apretados
Instrumentos de Prueba
Si los controles precedentes no permiten
descubrir la causa del desperfecto, serán
necesarios procedimientos de diagnóstico más
extensos. Las siguientes pruebas requerirán
diversos instrumentos de prueba eléctrica y el
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador
técnico que las realice deberá contar con un buen
conocimiento práctico de los principios eléctricos
de las mismas.
Las pruebas están destinadas a determinar si el
rigen de la dificultad reside en el propio generador
o en el sistema de control de la excitación. El
hecho de seguir los procedimientos con cuidado,
en muchos de los casos permitirá evitar un
desmantelamiento y rearmado innecesarios del
generador cuando existan en la circuitería externa
problemas de fácil corrección.
Los instrumentos de prueba requeridos son los
siguientes:
1. Voltímetro de CA-CC con rangos de
2,5 Voltios a 500 V (error máximo de ±2%).
2. Amperímetro de inducción de CA (Amprobe).
3. Amperímetro de CC (preferentemente del tipo
inducción, TK No. 204-947).
4. Óhmetro.
5. Megóhmetro (Megger®)
Desperfectos del Alternador
Indicamos a continuación las categorías que
abarcan a la mayoría de los desperfectos de los
generadores. A continuación de cada categoría se
encuentra una serie de fallas de los componentes
posiblemente responsables del desperfecto. Con
cada componente se indica la prueba usada
para revisarlo.
NOTA: Siempre use primero la Prueba No. 2
para determinar si el alternador o el controlador
está fallando.
1. El grupo electrógeno posee una tensión de
salida baja o nula (sobrecarga del sistema).
a. El controlador no está excitando al
alternador (Prueba No. 2).
b. El circuito del campo del excitador en el
alternador es un circuito abierto (Prueba
No. 3).
c. Falla el estator del alternador, el campo
giratorio principal, el rectificador giratorio
o el inducido del excitador giratorio
(Prueba No. 4).
133
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador

2. El grupo electrógeno intenta recibir la carga
pero el motor trabaja excesivamente,
provocando eventualmente una condición de
sobrecarga del sistema.
a. Hay problemas mecánicos en el motor (ver
control preliminar 1).
b. La carga por causa del desperfecto de la
unidad de refrigeración es excesiva (ver
control preliminar 2).
c. Hay algún defecto en el controlador, el
campo giratorio, el puente giratorio, el
campo principal del alternador o el estator
del alternador (Prueba No. 2 y Prueba
No. 4)
3. Le falta carga a la batería de la unidad.
a. Falla la batería.
b. El fusible S12 está quemado.
c. Falla el controlador (Prueba Nº 1)
Prueba No. 1
Le Falta Carga a la Batería
1. Cargue la batería que esté baja o reemplácela
por una batería cargada.
2. Arranque la unidad y espere a que ésta
produzca una tensión de salida de CA. Mida el
voltaje presente en el enchufe. Ésta debería ser
de 460 VCA. De no haber salida, proceda a
realizar la Prueba No. 2 y localizar el
problema de la excitación.
3. Mida el voltaje CA en el conector J6 que está
en el controlador. T4-T5, T5-T6, T4-T6
deberían tener 230 Vca en las tres patitas. Si el
voltaje no es el correcto, revise el cableado.
4. Mida el voltaje de la batería en sus bornes y
regístrela.
5. Extraiga y revise el fusible del cargador de la
batería de 30 amp SI2. Una vez extraído el
fusible del controlador, mida los Vcc entre los
terminales J15 y J16 ubicados por debajo de la
tapa azul, como se observa en las siguientes
fotos. Si el voltaje es de 16,1 a 16,8 Vcc,
quiere decir que el controlador está bien. Si el
voltaje es la misma que la tensión de la
batería, reemplace el controlador. Vuelva a
instalar el fusible del cargador de la batería y
realice las mismas lecturas en J15 y J16. Si la
lectura del voltaje es de 16,1 a 16.8 Vcc,
revise el cable CH (10 ga) desde J11 hasta el
bastidor del motor.
NOTA: El Código de Alarma 114 indica que
el controlador está funcionando
adecuadamente, pero que hay un problema
con el circuito del campo del excitador.
Revise el circuito del campo del excitador
(Prueba No. 3).
1

PRECAUCIÓN: Recuerde que habrá

potenciales eléctricos peligrosos en los
terminales de salida del alternador que
están en el control del excitador. La
conexión a tierra (negativa) deriva toda
protección por sobrecarga del control
del excitador.
1. Tapa Azul
PRECAUCIÓN: Se debe tener cuidado
Figure 96: Extraiga la Tapa Azul
para evitar que se dañe el alternador en
caso de que se produzca un cortocircuito
interno o externo.

134

Figure 97: Revise la Tensión Entre J15 y J16
Prueba No. 2
Esta prueba determinará si el alternador o el
controlador está causando el desperfecto.
Mensaje de RED CAÍDA
1. Revise el mazo y la conexión del visualizador
para asegurarse de que esté bien.
2. Si el visualizador está bien, reemplace el
controlador.
Código de Mensaje 122: SOBRECARGA
DEL SISTEMA
1. Lleve al grupo electrógeno a una condición de
no excitación. Desenchufe el sensor de la
Temperatura del Agua y conecte un sensor de
repuesto a una temperatura de 29 C (85 F) o
inferior. Si no dispone de un sensor de
repuesto, conecte un resistor de 1500 - 1550
ohmios a través de WTS y WTN.
NOTA: Las unidades con EcoPower
marcharán a Baja Velocidad y a 50 Hz
2. Desconecte el conector J6 (verde) del
controlador
3. Arranque el grupo electrógeno y déjelo
marchar durante 5 minutos. Revise la tensión
de CA residual presente en T1-T2, T1-T3,
T2-T3. La lectura debería ser de 40 a 100
VCA.
• Si existen tensiones residuales, el
problema está en el controlador. Vaya al
paso 4.
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador
• Si no existen tensiones residuales de CA,
desconecte los cables F1 y F2 del conector
J6. Utilizando un cable de acoplamiento,
conecte F2 al espárrago de puesta a tierra
(GRD). Arranque el grupo electrógeno y
monitoree el voltaje de CA. Usando un
cable de acoplamiento, conecte el cable F1
al terminal J9 o a 12 Vcc durante 30
segundos. Revise la salida de voltaje CA
presente en T1-T2, T1-T3, T2-T3. Ésta
debería ser de 400 Vca o superior. Si la
unidad posee una placa de circuito F1/F2
adicional, extraiga la placa y repita esta
prueba. Si ahora existe voltaje CA,
reemplace el circuito F1/F2 placa de
circuito F1/F2. Si aún así no hay voltaje
CA, el problema está en el alternador;
vaya a la Prueba No. 3 y a la Prueba No. 4.
4. Para verificar si el controlador posee salida de
excitación, conecte un resistor de 0,1 ohmio y
10-25 vatios (44-3351) en serie con F1.
Vuelva a conectar el interruptor de la
temperatura del agua y monitoree el voltaje a
través del resistor. La unidad alcanzará la
Velocidad Alta si está equipada con
EcoPower. El normal voltaje debería ser de
0,040 a 0,060 Vcc sin carga y de 0,070 a 1
Vcc con carga.
Prueba No. 3
La prueba 3 determina la condición del circuito
del campo del excitador.
1. Desconecte los cables del campo F1 y F2
de la circuitería de la caja de control. Mida la
resistencia del circuito del campo (F1 con
respecto a F2). El valor estándar es de 13,9
(± 10%) ohmios a 77 F (25 C).
2. Mida F1 o F2 con respecto a GND para
descartar que estén en cortocircuito con las
bobinas de puesta a tierra.
3. Vuelva a conectar los cables del campo.
Prueba No. 4
La prueba 4 incluye probar el estator del
alternador principal, el campo giratorio, el
rectificador giratorio y el inducido del campo
giratorio. Todas las pruebas deben realizarse
con equipos confiables.
135
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador

1. Devanados del estador del alternador b. Desconecte los conductores del campo del
principal. alternador principal que se conectan a los
disipadores de calor del diodo del
a. Desconecte los conductores del estator de
excitador.
las placas de terminales que están en la
caja de control y confirme que haya
continuidad entre los siguientes pares:
T1-T4, T2-T5, T3-T6, T7-T10, T8-T11,
T9-T12. La resistencia entre cualquiera de
los pares anteriores debería ser de 0,114 (±
10%) ohmios a 77 F (25 C).
Se debe usar un instrumento muy sensible
(tal como un puente Kelvin) para las
lecturas de la resistencia. Para controlar la
continuidad, bastará con un óhmetro
estándar.
b. Usando un megóhmetro, descarte roturas 1
del aislamiento entre cada par de
conductores hasta la caja del estator.
AJA2090
c. Extraiga la placa lateral para las revisiones
restantes.
1. Desconecte el conductor del campo
del alternador principal para probar
los diodos.

Figura 99: Diodos de Rectificación

c. Revise cada diodo hacia atrás y hacia

1 (lectura inferior a 100.000 ohmios)
AJA2089
1. Desconecte los 12 conductores del
estator para probar el estator.
Figura 98: Estator del Alternador
2. Rectificador Giratorio.
Sobre el rectificador giratorio hay seis diodos
de rectificación instalados, tres de los cuales
son positivos y tres negativos.
a. Destornille cada uno de los conductores
del diodo.
NOTA: Los diodos deben ser desconectados
para la prueba o de lo contrario podrían
obtenerse lecturas de prueba falsas.
adelante.
Cuando pruebe los diodos:
• Utilice una escala X100 en el óhmetro
• Rechace los diodos que tengan una
polaridad inversa de fuga excesiva
• Rechace los diodos que arrojen una
lectura baja en ambas direcciones o de
“Abierto” hacia delante
• Los diodos buenos tendrán una lectura
de resistencia alta en una dirección y
una lectura baja cuando se inviertan
los conductores del óhmetro
3. Inducido del Excitador Giratorio
a. Estando los conductores del rectificador
todavía desconectados desde las revisiones
anteriores, pruebe entre las siguientes
combinaciones de conductores:
(CR6-CR4), (CR3-CR1), (CR3-CR2),
(CR6- CR5), (CR5-CR4) y (CR2-CR1).

136

La lectura de la resistencia en el óhmetro
para cualquiera de las combinaciones
anteriores debería ser de 0,645 (± 10%)
ohmios a 77 F (25 C).
b. Usando el megóhmetro, revise desde cada
par de conductores hasta la caja del rotor.
Figure 100: Exciter Armature
4. Campo del Alternador Principal.
a. Mida la resistencia del campo del
alternador principal. El valor estándar es
de 2,5 (± 10%) ohmios.
b. Mida el campo principal hasta la caja del
rotor con la ayuda de un megóhmetro
AXA0324
1. Campo Principal
2. Rotor del Excitador
3. Campo del Excitador
4. Óhmetro
Figura 101: Devanado del Campo Principal
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador
Megóhmetro
El uso de un megóhmetro puede ser un aporte
valioso para la reparación y el mantenimiento del
grupo electrógeno. El megóhmetro es
esencialmente un medidor de resistencia de rango
alto (óhmetro) con un generador de corriente
continua incorporado. Este medidor cuenta con
una construcción especial al incorporar bobinas
tanto de corriente como de tensión, lo cual
permite una lectura directa de los ohmios
verdaderos, independientemente de la tensión real
aplicada.
El medidor le ofrece una lectura directa de la
resistencia del aislamiento en “ohmios” o
megaohmios” (1 megaohmio =
1.000.000 ohmios). Para obtener un buen
aislamiento, la resistencia -por lo general-
presenta una lectura en el rango de los
megaohmios.
Normalmente, un buen aislamiento posee una alta
resistencia; un aislamiento deficiente posee una
resistencia relativamente baja. Los valores de
resistencia reales pueden ser superiores o
inferiores, según factores tales como la
temperatura o el contenido de humedad del
aislamiento (la resistencia disminuye al aumentar
la temperatura o la humedad). Éstos pueden
diferir bastante para un generador probado tres
días seguidos y aún así no indicar un mal
aislamiento. Lo que realmente importa es la
tendencia en las lecturas a través de un período de
tiempo, que muestre una atenuación de la
resistencia y que advierta los problemas por venir.
Por lo tanto, las pruebas periódicas son el mejor
método de mantenimiento preventivo.
Procedimientos de
Mantenimiento
Los siguientes párrafos abarcan los
procedimientos de mantenimiento detallados,
incluyendo el desarmado y el armado del equipo
para la extracción y el reemplazo de los
componentes que se requiera. Muchas
operaciones de reparación o reemplazo pueden
realizarse sin desarmar demasiado el generador.
137
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador

ADVERTENCIA: NO intente Cojinete del Generador

regulaciones o cambios en el cableado
mientras la unidad esté funcionando. La
unidad genera una tensión suficiente
como para provocar una descarga
eléctrica grave o posiblemente fatal. Sea
sumamente cuidadoso cuando trabaja en
lugares húmedos.
Inspección General
Inspeccione toda la unidad para ver que los
controles estén en orden y que no haya tuercas,
bulones, conexiones eléctricas o accesorios de
conexión flojos. Inspeccione para confirmar que
el motor esté asegurado a los soportes del
generador. Extraiga todos los residuos de
materiales que pueda haber alrededor de la
unidad. Revise las conexiones de la batería.
Aislamiento
Inspeccione el aislamiento en cables, bobinas y
componentes de control. Compruebe que el
aislamiento no esté pelado, roto o deteriorado.
Reemplace los cables que tengan el aislamiento
dañado.
Todos los alternadores mencionados en este
manual están equipados con un cojinete
permanentemente lubricado que no requiere
mantenimiento en condiciones normales
de servicio.
Ventilador Impulsor
Inspeccione visualmente el ventilador
impulsor para determinar que no falten paletas.
Inspeccione visualmente el ventilador para
determinar que no tenga incrustaciones de
suciedad o alguna sustancia extraña que no
le permita funcionar adecuadamente.
Acoplamiento
Acoplamiento de Discos. Inspeccione para
determinar que los bulones del acoplamiento
estén apretados y que el generador esté
firmemente asegurado al motor.

Bobinas de Campo, Devanados

Estatóricos
Inspeccione visualmente las bobinas de campo y
los devanados estatóricos, sus conductores y
conexiones para determinar que sean eléctrica y
mecánicamente satisfactorias. Confirme que no
haya evidencias de recalentamiento, aislamientos
quemados o pelados, conexiones flojas, sustancias
extrañas, etc.

Alojamiento del Generador

Toque con cuidado el alojamiento del alternador
para descartar temperaturas anormales, de
acuerdo a su experiencia previa con la unidad. Si
el generador se recalentó, revise la temperatura
del devanado con un termómetro, ubique la causa
tal como una falta de ventilación, una sobrecarga,
etc. y corrija la condición o interrumpa el
funcionamiento del generador. Inspeccione el
alojamiento del generador para descartar
obstrucciones en los conductos de aire.

138
 Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador

AXA0325

1. Conjunto del Rotor 14. Conjunto del Estator y de la Placa Lateral

2. Disco, Accionamiento del Rotor 15. Estator, Devanado
3. Soplador, Generador 16. Excitador, Campo
4. Rotor 17. Placa, Lateral
5. Chaveta 18. Espárrago, Placa
6. Espaciador, Cojinete 19. Tapa, Placa Lateral
7. Cojinete/Sello, Rotor 20. Tornillo, Montaje de la Tapa de la Placa Lateral
8. Conjunto del Excitador, Rotor 21. Empaquetadura, Tapa de la Placa Lateral
9. Rectificador, Conjunto Positivo 22. O-ring
10 Rectificador, Conjunto Negativo 23. Tornillo, Retén
11. Tuerca, Conjunto del Rectificador 24. Retén, Excitador
12. Tornillo, Montaje del Rectificador 25. Rotor
13. Tornillo, Montaje del Cojinete

Figura 102: Conjunto del Alternador

139
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador
Procedimientos de Recableado
para Cambiar la Tensión de
Salida del Grupo Electrógeno
El estator del alternador se caracteriza por tener
un diseño de 12 conductores que contiene dos
devanados distintos para cada una de las tres fases
de salida. Los 12 conductores están enumerados
desde T1 a T12. Todo el recableado se realiza en
el interior de la caja de control.
Todos los grupos electrógenos vienen cableados
de fábrica para una potencia de salida de 460 Vca.
El funcionamiento a 460 Vca requiere que los dos
devanados individuales de cada una de las tres
fases estén conectados en serie: T4 unido a T7, T5
unido a T8 y T6 unido a T9. Las tres fases de
salida son:
Figura 103: Cambio de la Tensión de Salida
Procedimiento de Recableado para
Cambiar la Tensión de Salida de
460 Vca a 230 Vca
ADVERTENCIA: Desconecte la batería
de la unidad para evitar el arranque
accidental de la unidad durante el
recableado.
1. Consulte el diagrama de cableado de la unidad
para obtener ilustraciones de las conexiones
de cables adecuadas.
2. Desconecte los Cables:
a. Extraiga el cable T7 de la conexión T4, el
cable T8 de la conexión T5 y el cable T9
de la conexión T6 que están en el bloque
de terminales de salida principal.
140
Fase Cables
A (Negro) T1
B (Blanco) T2
C (Rojo) T3
El funcionamiento a 230 Vca requiere que uno de
los dos devanados de cada una de las tres fases
esté conectado en paralelo: T4, T5 y T6 están
unidos entre sí. Las tres fases de salida son:
Fase Cables
A (Negro) T1, T7 (unidos entre sí)
B (Blanco) T2, T8 (unidos entre sí)
C (Rojo) T3, T9 (unidos entre sí)
b. Extraiga los cables de acoplamiento que
están en el bloque de terminales de las
conexiones T4 y T5.
3. Vuelva a conectar los Cables:
a. Instale el conductor del cable T7 en el
terminal L1 (Cable Negro), el cable T8 en
el terminal L2 (Cable Blanco) y el cable
T9 en el Terminal L3 (Cable Rojo).
b. Conecte el conductor del cable de
acoplamiento T4 al terminal del cable J5.
Conecte el conductor del cable de
acoplamiento T5 al terminal del cable J6.
4. Cambie el tomacorriente de salida a 230 Vca.
5. Cambie las indicaciones de la tensión que se
encuentran en la calcomanía y en la placa de
identificación de 460 Vca a 230 Vca.
 Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador

6. Use el Menú de Configuración para cambiar el

parámetro de la Tensión de Salida de 460 a
230. Ver “Menú de Configuración” en la
página 82.

141
Funcionamiento y Diagnóstico del Alternador

142
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios

Inspección de la Unidad Ubicación del Ventilador

Inspeccione la unidad antes del viaje y durante
los intervalos de mantenimiento programados.
Descarte que haya cables o tornillería floja o
rota y demás daños físicos que podrían afectar
el rendimiento de la unidad. Repare, si fuera
necesario.
NOTA: Vea el capítulo Guía del Servicio
Técnico de este manual para conocer el intervalo
de servicio técnico correcto para su unidad. En
condiciones operativas extremas se requieren
intervalos de inspección/servicio técnico de 250 ó
500 horas.
del Radiador
El conjunto cubo y ventilador del radiador se
coloca sobre la polea de la bomba de agua. Al ser
instalada, la paleta del ventilador debe situarse en
el orificio de forma tal que el 65-70% del ancho
de la paleta quede hacia el lado de la descarga de
aire, con el fin de obtener un rendimiento
adecuado del ventilador.
1

Bulones de Montaje
Revise y apriete todos los bulones de montaje del
motor y de la caja de control cada 1.000 horas de 2
funcionamiento. Antes de cada viaje se deberá
inspeccionar la tornillería de montaje de la unidad
para verificar que esté debidamente apretada.

Bulón de Montaje Torque

Unidades SGSM:
Brazo de Montaje Tubular 203 N.m (150 libras pie)
a Bastidor de la Unidad 3
Tornillo de Fijación a la 203 N.m (150 libras pie) AJA2092

Viga I (doble T)
Unidades SGCM: 1. Orificio de la Serpentina del Radiador

Brazo de Montaje a 88 a 115 N.m (65 a 2. Orientación del Flujo de Aire

Bastidor de la Unidad 85 libras pie) 3. 65 a 70 por ciento de la Profundidad de
Bulón de Sujeción al 162 a 176 N.m (120 a la Paleta del Ventilador hacia el lado del
Chasis 130 libras pie) Orificio que Descarga el Aire

Unidades SGCO: Figura 104: Colocación de la Paleta del Ventilador

del Radiador
Sujetador Superior Inmovilice el sujetador
con un trinquete
Bulones de Montaje 203 N.m (150 libras pie)
Inferiores
Todas las Unidades:
Motor TK486 203 N.m (150 libras pie)
Caja de Control del 20 a 27 N.m (15 a 20
Excitador libras pie)
Tomacorriente para el 20 a 27 N.m (15 a 20
Cable de Alimentación libras pie)
Tanque de Combustible 81 a 88 N.m (60 a 65
libras pie)

143
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios

Instalación Típica de la Unidad pieza de marco del chasis. Ubique cada canal
SGSM 3000 lo más cerca posible del alma vertical de la
pieza de chasis.
1. Adose los conjuntos del brazo de montaje a
cada extremo de la unidad. Se proveen dos PRECAUCIÓN: Mantenga todas las
juegos de bulones de montaje sobre los brazos cañerías de electricidad y de aire del
de montaje. contenedor o del remolque lejos del canal
NOTA: La almohadilla aislante transparente para evitar daños durante la instalación y
debe ubicarse entre los brazos de montaje de el funcionamiento de la unidad.
acero y el interior de las piezas de marco de la
3. Aplique a los bulones de montaje el siguiente
unidad. La placa de acero inoxidable debe
torque:
colocarse sobre el exterior de las piezas de marco
de la unidad. • Brazo de Montaje a Bastidor de la Unidad:
88 a 115 N.m (65 a 85 libras pie)
2. Desplace la unidad por debajo del chasis del
contenedor o remolque. Coloque cada canal
de montaje sobre la parte superior de una

AXA0327

1. Conjunto de Brazo Tubular y Canal de Montaje

2. Conjunto de Ménsula para la Unidad

Figura 105: Instalación del SGSM 3000 de Montaje Lateral – Típica

144

Instalación de la unidad SGSM
3000 con Brazo más Penetrante
1. Fije los conjuntos del brazo de montaje a la
unidad de forma tal que el extremo del canal
que posee el tornillo de fijación enfrente el
lado posterior de la unidad. Aplique a los
bulones de montaje que aseguran los brazos
de montaje a la unidad un torque de 203 N.m
(150 libras pie).
2. Coloque los conjuntos de tornillos de fijación
del brazo de montaje en la posición abierta
(hacia abajo).
3. Abra cada canal deslizante por lo menos
200 mm (8 pulgadas).
4. Desplace la unidad por debajo del chasis del
contenedor o remolque. Coloque los canales
de agarre fijos sobre la unidad, por encima del
borde de la viga I del chasis.
1. Canal de fijación
2. Tornillo de Fijación
3. Mordaza del Brazo de Montaje
4. Brazo de Montaje Tubular
5. Canal Deslizante
6. Canal de Agarre Fijo
Figura 106: Instalación del SGSM 3000 de Montaje Lateral – Brazo más Penetrante
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios
5. Asiente la viga I del chasis contra la parte
posterior de ambos canales de agarre fijos.
Desplace cada canal deslizante hacia adelante,
por encima del borde posterior de la viga I del
chasis.
6. Coloque los cáncamos por encima de los
pasadores deslizantes, regulando la longitud
del cáncamo en la medida de lo necesario.
7. Inserte los pasadores de desenganche rápido
en las asas de los cáncamos para trabarlos en
la posición cerrada (traba).
8. Coloque los conjuntos de tornillos de fijación
sobre el borde posterior de la segunda viga I
del chasis.
9. Asiente cada mordaza firmemente contra el
borde de la viga I y apriete el tornillo de
fijación. Aplique a cada tornillo de fijación un
torque de 203 N.m (150 libras pie).
AXA0328
7. Unidad
8. Conjunto de Ménsula para la Unidad
9. Pasador de Cadena y de Desenganche Rápido
10. Cáncamo
11. Pasador Deslizante
145
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios

Instalación de la Unidad SGCM Utilice el conjunto inferior de orificios cuando

3000
1. Adose los conjuntos del brazo de montaje a
cada extremo de la unidad. Se proveen dos
juegos de bulones de montaje sobre los brazos
de montaje. Utilice el conjunto superior de
orificios cuando instala la unidad en el chasis
de un contenedor o remolque con vigas de
254 mm (10 pulgadas).
instala la unidad en el chasis de un contenedor
o remolque con vigas de 305 mm
(12 pulgadas).
NOTA: La almohadilla aislante transparente
debe ubicarse entre los brazos de montaje de
acero y el interior de las piezas de marco de la
unidad. La placa de acero inoxidable debe
colocarse sobre el exterior de las piezas de marco
de la unidad.

AXA0329

1. Asegure los clips de sujeción al chasis sobre el interior del borde de cada viga C y apriete los bulones
2. Apriete el brazo de montaje contra los bulones de la unidad
Figura 107: Instalación del SGCM 3000 de Montaje Central con Perfil C

AXA0330

1. Asegure los clips de sujeción al chasis sobre el exterior del borde de cada viga I y apriete los bulones
2. Apriete el brazo de montaje contra los bulones de la unidad
Figura 108: Instalación del SGCM 3000 de Montaje Central con Viga I

146

2. Instale el tomacorriente sobre la placa de
montaje frontal.
3. Desplace la unidad por debajo del chasis del
contenedor o remolque. Coloque cada clip de
montaje sobre la parte superior de una pieza
de marco del chasis. Ubique cada clip lo más
cerca posible del alma vertical de cada pieza
de chasis.
PRECAUCIÓN: Mantenga todas las
tuberías de electricidad y de aire del
contenedor o del remolque lejos de los
clips para evitar daños durante la
instalación y el funcionamiento de la
unidad.
4. Aplique a los bulones de montaje el siguiente
torque:
• Brazo de Montaje a Bastidor de la Unidad:
88 a 115 N.m (65 a 85 libras pie)
• Bulón de Sujeción al Chasis: 162 a
176 N.m (120 a 130 libras pie)
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios
• Tomacorriente para el Cable de
Alimentación: 20 a 27 N.m
(15 a 20 libras pie)
Instalación de la Unidad SGCO
3000 Enganchable con
Sujetador Angular
1. Tire del mango de trinquete hacia adelante.
Levante el mango del sujetador para hacer
girar el eje del mismo 90 grados.
2. Levante la unidad para alcanzar la posición
de instalación sobre la pared frontal del
contenedor. El pie del sujetador de montaje
del grupo electrógeno debe acomodarse
en el orificio de montaje que está a cada lado
del contenedor.
PRECAUCIÓN: Tome precauciones
adecuadas cuando levanta e instala el
grupo electrógeno para evitar lesiones
personales o daños en la unidad.
147
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios

AXA0331

1. Trinquete 6. Conjunto Retenedor del Bulón de Montaje

2. Parte Plana del Sujetador de Montaje 7. Bulón de Montaje
3. Manilla 8. Puerta de Retención con Pestillo
4. Tornillo Limitador 9. Tubo Porta Bulón
5. Pie del Sujetador de Montaje
Figura 109: Instalación del SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular

148

3. Inserte el pie del sujetador de montaje
completamente en el interior del orificio de
montaje del contenedor. Tire del mango del
trinquete hacia adelante. Tire del mango del
sujetador hacia abajo para hacer girar el bulón
del eje del sujetador 90 grados y fije el grupo
electrógeno al contenedor.
PRECAUCIÓN: Cuando gire el mango,
vigile la parte plana del sujetador que está
en el extremo roscado del eje de montaje.
La parte plana del sujetador debe girar a
medida que el mango del sujetador gira.
Estando el sujetador de montaje en la
posición trabada (mango hacia abajo), la
parte plana del sujetador debe quedar
horizontal. Si la parte plana no queda
horizontal, descarte que el mango del
sujetador tenga un tornillo limitador roto.
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios
4. Libere el trinquete para mantener el mango del
sujetador en la posición trabada (hacia abajo).
PRECAUCIÓN: Si los sujetadores de
montaje no están asegurados en la forma
adecuada, podría producirse una
vibración excesiva o un mal
funcionamiento de la unidad. El grupo
electrógeno DEBE estar apretado contra
el contenedor.
5. Revise para asegurarse de que el bastidor del
grupo electrógeno quede bien ajustado contra
el contenedor. Girando el mango del sujetador
de montaje se conseguirá que el bastidor del
grupo electrógeno quede apretado contra la
pared frontal del contenedor. De ser necesario,
apriete el sujetador. El sujetador de montaje
puede ser apretado o aflojado girando la tuerca
que está en la cabeza del eje del sujetador.
AXA0332
149
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios

1. Levante (destrabe) el Trinquete 5. Levante (destrabe) el Trinquete

2. Gire el mango del sujetador 90 grados 6. Gire el mango del sujetador 90 grados hacia abajo
hacia arriba
3. Libere (Baje) el Trinquete 7. Libere (Baje) el Trinquete
4. Inserte el pie del sujetador de montaje en 8.
el orificio de montaje del contenedor

Figura 110: Procedimiento de Instalación del SGCO 3000 Enganchable con Sujetador Angular

150

6. Instale los bulones de montaje inferiores:
a. Extraiga los pasadores de retención de la
ménsula de montaje inferior.
b. Extraiga el bulón de montaje y la placa de
apoyo de la tuerca de retención. Coloque
el bulón de montaje a través de la placa de
apoyo e instale el bulón en el orificio de
montaje.
c. Apriete los bulones de montaje inferiores
con un torque de 203 N.m (150 libras pie).
d. Instale el pasador de retención y el pasador
de horquilla para evitar una pérdida
accidental del bulón de montaje y de la
placa de apoyo durante el funcionamiento
de la unidad.
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios
Instalación de la unidad SGCO
3000 Enganchable con
Pieza-guía de montaje
1. Levante la unidad para alcanzar la posición de
instalación sobre la pared frontal del
contenedor. Ambas piezas-guía de montaje del
canal de montaje del grupo electrógeno deben
acomodarse en el interior de los orificios de
montaje de la parte superior del contenedor.
PRECAUCIÓN: Tome precauciones
adecuadas cuando levanta e instala el
grupo electrógeno para evitar lesiones
personales o daños en la unidad.
2. Revise para asegurarse de que el bastidor del
grupo electrógeno quede bien ajustado contra
el contenedor.
PRECAUCIÓN: Si los sujetadores de
montaje no están asegurados en la forma
adecuada, podría producirse una vibración
excesiva o un mal funcionamiento de la
unidad. El grupo electrógeno DEBE estar
apretado contra el contenedor.
151
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios

AXA0333

1. Pieza-guía de Montaje 4. Puerta de Retención con Pestillo

2. Conjunto Retenedor del Bulón de Montaje 5. Tubo Porta Bulón
3. Bulón de Montaje

Figura 111: Instalación del SGCO Enganchable con Pieza-guía

152
 Mantenimiento Estructural/de los Accesorios

3. Instale los bulones de montaje inferiores:

a. Extraiga los pasadores de retención de la
ménsula de montaje inferior.
b. Extraiga el bulón de montaje y la placa de
apoyo de la tuerca de retención. Coloque
el bulón de montaje a través de la placa de
apoyo e instale el bulón en el orificio de
montaje.
c. Apriete los bulones de montaje inferiores
con un torque de 203 N.m (150 libras pie).
d. Instale el pasador de retención y el pasador
de horquilla para evitar una pérdida
accidental del bulón de montaje y de la
placa de apoyo durante el funcionamiento
de la unidad.

Inspección de la Unidad
Inspeccione la unidad antes del viaje y durante los
intervalos de mantenimiento programados.
Descarte que haya cables o tornillería floja o rota
y demás daños físicos que podrían afectar el
rendimiento de la unidad. Repare, si fuera
necesario.
NOTA: Vea el capítulo Guía del Servicio
Técnico de este manual para conocer el intervalo
de servicio técnico correcto para su unidad. En
condiciones operativas extremas se requieren
intervalos de inspección/servicio técnico de 250 ó
500 horas.

Serpentina del Radiador

Limpie el radiador cada 1.000 horas de
funcionamiento. Insufle aire comprimido desde el
exterior de la serpentina hacia el interior del
ventilador del condensador para limpiar la
serpentina (en dirección contraria al flujo normal
de aire). Inspeccione la serpentina y las aletas para
descartar que estén dañadas y repare si fuera
necesario.

PRECAUCIÓN: La presión del aire no

debe ser tan alta que dañe las aletas de la
serpentina.

153
Mantenimiento Estructural/de los Accesorios

154
Diagnóstico Mecánico
NOTA: La guía de diagnósticos se aplica a las unidades equipadas con motores TK486. Para grandes
reparaciones de los motores TK486, consultar el Manual de Servicio TK 50136.
Condición
La unidad está encendida;
el visualizador del
controlador no se ilumina
El interruptor de la unidad
está en Encendido (el
visualizador del
controlador está
encendido) pero el motor
no gira
El motor de arranque gira
pero el motor de la unidad
no
Diagnóstico de las Condiciones de la Unidad
Causa Posible
Las conexiones del cable de la batería
están oxidadas
Las baterías están descargadas
El fusible SI3 está abierto (quemado)
Falla el interruptor de
Encendido/Apagado
El circuito está abierto
Las baterías están descargadas
Las conexiones de la batería están
oxidadas
Falla el relé del motor de arranque o hay
un circuito abierto
Falla el solenoide del motor de arranque
Falla el motor de arranque
Hay agua en los cilindros
Falla el embrague del motor de arranque Reemplace
Solución
Limpie y apriete
Cargue o reemplace las baterías
Compruebe que no haya cortocircuitos y
reemplace el fusible
Revise el interruptor
Revise los circuitos 2, 2B, 2C y 8
Cargue o reemplace las baterías
Limpie y apriete
Reemplace el relé; revise los circuitos
2A, 8S, SR y PSR
Reemplace el solenoide
Repare el motor de arranque
Compruebe que no haya un bloqueo
hidrostático. Extraiga los inyectores y
haga girar lentamente el motor
155
Diagnóstico Mecánico

Diagnóstico de las Condiciones de la Unidad

Condición Causa Posible Solución

El motor gira pero no logra
arrancar
El solenoide del combustible no está
energizado
La válvula de solenoide falla o está
pegada
No hay combustible o el combustible no
corresponde
El filtro de aire está obstruido
El escape está tapado
Falla el calentador de aire
Hay aire en el sistema de combustible
Falla la bomba de combustible
La puesta a punto es incorrecta
Fallan las toberas de inyección
Falla la bomba de inyección
La compresión es baja
Revise el fusible SI1, los circuitos 8D y
8DP, el relé de extracción del
combustible (RL1) y el relé de retención
del combustible (RL2).
Reemplace
Llene con el combustible adecuado
Limpie y vuelva a llenar el recipiente de
aceite sobre el filtro de aire en baño de
aceite o reemplace el elemento filtrante
del filtro de aire seco
Despeje el sistema de escape
Reemplace el calentador de aire que
falla
Purgue el aire
Reemplace la bomba
Regule la puesta a punto
Repare o reemplace las toberas
Reemplace la bomba
Lleve a cabo una revisión del motor

156

Diagnóstico de las Condiciones de la Unidad
Condición Causa Posible
El motor se detiene El LED de alarma está intermitente
después de arrancar
El orificio de ventilación del tanque de
combustible está obstruido
El filtro de combustible está obstruido
El tanque de combustible o las tuberías
de combustible están obstruidos
Hay aire en la bomba de inyección
El motor no desarrolla una El filtro o el sistema de admisión de aire
potencia plena están obstruidos
El orificio de ventilación del tanque de
combustible está obstruido
El tanque de combustible o las tuberías
de combustible están obstruidos
La regulación de la velocidad es
incorrecta
El volumen de combustible que
abandona el(los) filtro(s) es insuficiente
La bomba de inyección está fuera de
punto
Fallan las toberas
El rendimiento de la bomba de
combustible es insuficiente
Los pistones de la bomba de inyección
están desgastados, falla la válvula de
descarga, la velocidad de inyección es
demasiado baja, se forma goma
La compresión es baja o está
desbalanceada
Diagnóstico Mecánico
Solución
Verifique el código de alarma y repare la
falla (ver “Lista de Alarmas” en la
página 63)
Despeje el orificio de ventilación
Reemplace el elemento filtrante
Limpie el tanque de combustible y las
tuberías de combustible
Purgue el sistema de combustible
Limpie el sistema de admisión de aire;
limpie y vuelva a llenar el depósito de
aceite sobre el filtro de aire en baño de
aceite; o reemplace el elemento filtrante
del filtro de aire
Despeje el orificio de ventilación
Limpie el tanque de combustible y las
tuberías de combustible
Regule la velocidad
Compruebe que el filtro no esté sucio o
que no haya aire en el sistema
Regule la puesta a punto
Repare o reemplace las toberas
Repare la bomba
Repare o reemplace la bomba
Lleve a cabo una revisión del motor
157
Diagnóstico Mecánico

Diagnóstico de las Condiciones de la Unidad

Condición Causa Posible Solución

El motor produce un El combustible es incorrecto
golpeteo muy fuerte
Hay aire en el sistema
La tubería de retorno del combustible
está obstruida
Las toberas de inyección están sucias o
la presión a través de la abertura es
demasiado baja
La válvula está desregulada
El resorte de la válvula de descarga está
roto
La bomba de inyección está fuera de
punto
La compresión es demasiado baja
El cojinete principal o de biela está
desgastado
La velocidad del motor es El tornillo de la velocidad está mal
demasiado alta regulado
La varilla de mando se pega
El motor no se llega a Falla la válvula de solenoide
detener cuando se apaga
Falla la bomba de inyección
la unidad
El motor marcha en El nivel de líquido refrigerante está bajo
caliente
La correa de la bomba de agua está floja
o gastada
El generador está sobrecargado
El radiador está sucio
Falla el termostato
El sistema de enfriamiento tiene mucho
sarro
Las juntas de la tapa de cilindros pierden Reemplace la junta de la tapa de
cilindros. Utilice la junta correcta
La presión de aceite es Hay poco aceite en el colector de aceite
demasiado baja o cae de
Falla el sensor de la presión de aceite
repente. La presión de
aceite mínima para un
motor caliente es de
117 kPa, 1,17 bar, 17 psi
[libras por pulgada
cuadrada] (parámetro del La válvula de descarga de aceite está
interruptor por baja pegada
presión de aceite)
La bomba de aceite, el árbol de levas,
los cojinetes principales o de biela están
gastados, el tapón del conducto de
aceite está flojo
Cambie el combustible
Purgue el sistema de combustible
Elimine la restricción en la tubería de
retorno
Limpie, repare o reemplace las toberas
de inyección
Regule las válvulas
Reemplace el resorte o repare la bomba
de inyección
Vuelva a poner a punto la bomba de
inyección
Lleve a cabo una revisión del motor
Reemplace los cojinetes principales o de
biela
Regule el tornillo de la velocidad
Repare la bomba de inyección
Reemplace el solenoide
Reemplace la bomba
Agregue líquido refrigerante
Reemplace la correa
Revise la carga
Lave el radiador
Revise o reemplace el termostato
Limpie el sistema de enfriamiento
Agregue aceite
Revise la tubería de aceite que llega
hasta el sensor de la presión de aceite
para ver si está bloqueado. Revise el
sensor de la presión de aceite.
Reemplácelo si fuera necesario
Desarme y limpie la válvula reguladora
de la presión de aceite
Repare el motor

158
 Diagnóstico Mecánico

Diagnóstico de las Condiciones de la Unidad

Condición Causa Posible Solución

Alto consumo de aceite Hay pérdidas de aceite
El sistema del filtro de aire está obstruido Limpie el sistema de admisión de aire;
El respiradero del cárter está obstruido
Los sellos de válvula están dañados
El vástago de válvula está gastado
Mala compresión
Los aros de pistón están rotos o el
diámetro interior del cilindro está
gastado o rayado
La batería no carga o Las conexiones del sistema eléctrico
recarga el sistema están flojas
Falla la batería
El calentador de aire no corta
Falla el controlador
Humo blanco (el El motor está frío
combustible no se está
Hay aire o agua en el combustible
quemando)
El precalentamiento es insuficiente
Baja compresión
La puesta a punto es incorrecta
Falla la bomba de inyección
Humo azul (consumo de Excesivo consumo de aceite
aceite)
Revise y elimine las causas posibles en
la cubierta de la tapa de cilindros, las
tuberías de aceite, el filtro de aceite, la
tapa de distribución frontal o los sellos
del cigüeñal
limpie y vuelva a llenar el depósito de
aceite sobre el filtro de aire en baño de
aceite; o reemplace el elemento filtrante
del filtro de aire
Limpie el sistema de aireación
Reemplace los sellos del vástago de
válvula
Reemplace las válvulas
Revise y elimine las posibles causas.
Repare en la medida de lo necesario
Haga reparar o rectificar el motor.
Reemplace los aros de pistón rotos
Revise todas las conexiones eléctricas y
el sistema de carga
Reemplace la batería
Revise el relé de precalentamiento y el
circuito de precalentamiento
Reemplace el controlador
Deje que el motor se caliente
Purgue el sistema. Reemplace los filtros,
limpie el sistema de combustible, drene y
limpie el tanque y descarte que el
depósito de suministro tenga agua.
Utilice un buen combustible conocido
Revise el calentador de aire
Revise y elimine las posibles causas.
Repare en la medida de lo necesario
Regule la puesta a punto
Reemplace o repare la bomba
Consultar Alto Consumo de Aceite.
Repare en la medida de lo necesario

159
Diagnóstico Mecánico

Diagnóstico de las Condiciones de la Unidad

Condición Causa Posible Solución

Humo negro (relación El motor está frío
combustible/aire excesiva)
El combustible es incorrecto
•El motor produce mucho
hollín, emite espesas
El sistema de admisión de aire está
nubes negras de humo
obstruido
El sistema de escape está restringido
Está entrando aceite
Carga excesiva
La bomba de inyección está fuera de
punto
La presión a través del orificio de la
tobera es demasiado baja o la aguja se
pega
La cantidad de inyección es demasiado
grande
Mala compresión
Deje que el motor se caliente
Vacíe y vuelva a llenar con el
combustible correcto
Limpie o reemplace el filtro de aire
Limpie o reemplace
Revise el nivel de aceite en el filtro de
aire en baño de aceite
Controle el sistema de accionamiento y
la presión de aceite del motor
Controle la puesta a punto de la bomba
de inyección
Repare la tobera. Reemplácelo si fuera
necesario
Haga reparar la bomba
Revise y elimine las posibles causas.
Repare en la medida de lo necesario

160
Índice alfabético
A E
Agua en el Sistema de Combustible 112 ELC (Líquido Refrigerante de Larga Duración) 103
Alarmas, Visualización y Reconocimiento 61 EMI 3000 99
Alta Tensión 16 Entradas Analógicas 57
Alternador, cableado para Tensión Dual 131 Entradas Digitales 58
Alternador, Descripción General 131 Especificaciones 25
Alternador, Diagnóstico 133 Componentes Eléctricos 26
Alternador, Función del 132 Especificaciones Físicas 28
Alternador, Procedimientos de Recableado 140 Generador 25
Anticongelante, Cambio 106 Motor 25
Anticongelante, Control 106 Parámetros Predeterminados del Controlador 26
Arranque de la Unidad 52 Sistema de Control Eléctrico 26
Tablas de Torque de la Tornillería Métrica 31
B Establecimiento de los Umbrales del Contador Horario
Baja Presión de Aceite 100 85
Baja tensión 17 Estados Internos 60
Batería 89 Eventos del Combustible 88
Bomba de Alimentación Trocoide 123
Bomba de Inyección F
Extracción de la Bomba de Inyección 117 Fecha/Hora 76
Instalación 118 Filtro Ciclónico Seco de Aire 102
Puesta a Punto de la Bomba de Inyección 120 Filtro de Aire, Ciclónico Seco 102
Bulones de Montaje, Valores de Torque 143
G
C Generador, Ubicaciones del Número de Serie 19
Calcomanías Generalidades del Controlador 43
SGCM 21 Generalidades del Menú 47
SGCO 22 Grupo Electrógeno
SGSM 20 Características del Modelo 13
Calcomanías de la Unidad 20 Guía de Servicio Técnico 23
Calcomanías, Unidades 20
Calentador de Aire 91 I
Cambio de Aceite, Motor 99 Indicador de Restricción del Aire 102
Cambio del Filtro de Aceite, Motor 99 Inspección Antes del Viaje 51
Características del Modelo de Grupo Electrógeno 13 Inspección de la Unidad 143, 153
Características del Modelo, Grupo Electrógeno 13 Inspección Funcional 53
Características, Modelo de Grupo Electrógeno 13 Inspección Posterior al Arranque 53
Configuración del Sistema 74 Inspección, Posterior al Arranque 53
Controles de la Unidad, Descripciones 43 Instalación de la Unidad SGCM 3000 146
Instalación de la unidad SGCO 3000 Enganchable con
D Pieza-guía de montaje 151
Descripción del Controlador SG+ 41 Instalación de la Unidad SGCO 3000 Enganchable con
Descripción, General 33 Sujetador Angular 147
Detector del Nivel de Líquido Refrigerante 95 Instalación de la unidad SGSM 3000 con Brazo más
Diagnóstico de Alarmas 62 Penetrante 145
Diagnóstico de Mensajes 65 Instalación del SGSM 3000 144
Diagnóstico Mecánico 155 Instalación, SGSM 3000 144
Diagnóstico, Mecánico 155 Instalación, Unidad SGCM 3000 146
Diagrama, Cableado 165 Instalación, Unidad SGCO 3000 Enganchable con
Diagrama, Esquemático 165 Pieza-guía de montaje 151
Diagrama, Flujo del Menú 165 Instalación, Unidad SGCO 3000 Enganchable con
Diagramas de Cableado 165 Sujetador Angular 147
Diagramas de Flujo del Menú 165 Instalación, Unidad SGSM 3000 con Brazo más
Diagramas Eléctricos 165 Penetrante 145
Diagramas Esquemáticos 165 Instrucciones de Seguridad
Dispositivo de Arranque en Frío 125 Alta Tensión 16
Dispositivos de Protección, Descripciones 35 Baja tensión 17
Peligros de la Batería 15

161
Índice alfabético

Precauciones 16 Purga de Aire del Sistema de Enfriamiento 107

Primeros Auxilios 15, 16 Purga del Sistema de Combustible 112
Recomendaciones de Seguridad 18
Reparación del Controlador 17 R
Riesgos Eléctricos 16 Recomendaciones 18
Soldadura 17 Recomendaciones de Seguridad 18
Instrumentos de la Unidad, Descripciones 34 Recuperación del Refrigerante 3
Interruptor por Baja Presión de Aceite del Motor 91 Recupere el Refrigerante 3
Interruptor por Baja Presión de Aceite, Descripción 35 Reemplazo de la Correa 129
Reemplazo de la Tubería de Retorno del Combustible
M 111
Mantenimiento Eléctrico 89 Reemplazo del Filtro de Combustible 112
Megóhmetro 137 Reemplazo del Separador de Agua 112
Menú de Comandos 48, 70 Registro de Eventos 87
Menú de Configuración 48, 82 Regulación de la Luz de Válvulas 127
Menú de Datos 48, 56 Regulación de la Luz de Válvulas del Motor 127
Menú de Funciones Diversas 48, 77 Regulación de la Tensión de la Correa 129
Menú de la Lista de Alarmas 48, 61 Regulación de la Velocidad del Motor 113
Menú de la Lista de Mensajes 48, 65 Regulación de la Velocidad, Motor 113
Menú del Registro de Eventos 49, 86 Relé de Extracción del Combustible 89
Menú Principal 55 Relé de Retención del Combustible 89
Menús 45 Relé del Solenoide de la Mariposa del Acelerador
Navegación 45 (Velocidad) 89
Menús de Visualización del Controlador 45 Relé del Solenoide de la Velocidad (mariposa del
Microprocesador, Descripción 41 acelerador) 89
Modo C/F 78 Relés 89
Motor, Ubicaciones del Número de Serie 19 Reparación del Controlador 17
Respiradero del Cárter 101
N Riesgos Eléctricos 16
Navegación por los Menús del Controlador 45
S
O Salidas Digitales 59
Opción con EcoPower 35 Sensor de la Temperatura del Agua, Descripción 35
Opción de Tensión Dual 35 Sensor de la Temperatura del Líquido Refrigerante 94
Opciones Adicionales 36 Sensor del Nivel de Aceite 92
Sensor del Nivel de Aceite Prueba del interruptor 92
P Sensor del Nivel de Aceite, Descripción 35
Paquete para Intervalos de Mantenimiento Sensor del Volante 96
Prolongados (EMI 3000, por sus siglas en inglés) Serpentina del Radiador 153
34 Serpentina, Radiador 153
Peligros de la Batería 15 Sistema de Carga, Batería de 12 Vcc 91
Planos del Conjunto del Alternador 139 Sistema de Combustible del Motor 108
Precauciones 16 Sistema de Combustible, Agua en el 112
Precauciones de Seguridad 15 Sistema de Combustible, Motor 108
Primeros Auxilios 15, 16 Sistema de Combustible, Purga 112
Procedimiento de Mantenimiento del Anticongelante Sistema de Enfriamiento del Motor 103
106 Sistema de Enfriamiento, Motor 103
Procedimientos de Mantenimiento 137 Sistema de Enfriamiento, Purga de Aire del 107
Prueba de la Función Manual 72 Sistema de Lubricación, Motor 99
Prueba de la Inspección Antes del Viaje 53, 71 Soldadura 17
Prueba del Sensor del Volante 96 Solenoide del Combustible 114
Prueba del Sensor Detector del Nivel de Líquido Diagnóstico 114
Refrigerante 95 Introducción 114
Prueba del Sensor Prueba del Sensor 94 Reemplazo del Solenoide del Combustible 116
Pruebas del Alternador
Prueba No. 1 134 T
Prueba No. 2 134 Temporizadores/Contadores 80
Prueba No. 3 135 Termostato del Motor 108
PTI (Prueba de la Inspección Antes del Viaje) 53, 71 Termostato, Motor 108
Tipos de Alarmas 61

162
 Índice alfabético

U
Ubicación del Ventilador del Radiador 143
Ubicación del Ventilador, Radiador 143
Ubicaciones del Número de Serie 19
Generador 19
Motor 19
Unidades SGCO 19
Unidades SGSM 19
Umbral del Contador Horario 1 85
Umbral del Contador Horario 2 85
Umbrales del Contador Horario, Establecimiento 85
Unidades SGCO, Ubicaciones del Número de Serie 19
Unidades SGSM, Ubicaciones del Número de Serie 19

V
Valores de Torque, Bulones de Montaje 143
Versión de Software/Hardware 79
Vista Frontal
SGCM 37
SGCO 38
SGSM 36
Unidad de Alimentación 39
Visualización Estándar 49
Visualización y Reconocimiento de Alarmas 61
Visualización y Reconocimiento de Mensajes 65

163
Índice alfabético

164
Diagramas Eléctricos y de Flujo del Menú
del SG+

Título del Plano Página

Diagrama de Cableado del SG+ del Grupo Electrógeno 167
Diagrama Esquemático del SG+ del Grupo Electrógeno 168
Diagrama de Flujo del Menú del SG+ 169-170

165
Diagramas Eléctricos y de Flujo del Menú del SG+

166
 Consejos para Manejar el Teclado
Ingreso de Texto: VISUALIZACIONES DURANTE reTARDO / CA1 RE
EL MODO PAUSA
• Para ingresar un número: Oprima la tecla UP o DOWN para
aumentar o disminuir el valor de un dígito en el visualizador. MENÚ DE LA LISTA DE ALARMAS
• La línea de arriba muestra el Código de Alarma y la posición
• Oprima la tecla ENTER para desplazar el cursor hacia la de la alarma y la cantidad de alarmas almacenadas en la
• Oprima la t
memoria (por ejemplo, “1/2”).
derecha. • Las líneas del medio muestran el texto de la alarma.
• Oprima la t
• Corrija todo
• La línea de abajo muestra el estado de la alarma.
• Visualice y anote todas las alarmas antes de reconocerlas.

Para ingresar en un menú o submenú del controlador:

• Oprima la tecla ALARM para ingresar directamente al Menú de Presión
la Lista de Alarmas. Med. de
Bat. Ten
• Oprima la tecla ENTER o ESCAPE para ingresar al Menú MENÚ PRINCIPAL Temp. de

Principal. Submenús
Freq. de

• Oprima la tecla ENTER para ingresar a un menú desde el Menú Entradas analógicas
Entradas digitales
Principal o a un submenú desde su menú de origen. MENÚ DE MENÚ DE Salidas digitales Bat
DATOS
DATOS Estados internos
• Oprima la tecla ESCAPE para volver al Menú Principal desde un Rel
Rel
menú o a un menú desde un submenú. Rel
Rel
Estado
Para desplazarse dentro de un menú: RPM

• Oprima la tecla UP para desplazarse hacia arriba. MENÚ DE LA LISTA

• Oprima la tecla DOWN para desplazarse hacia abajo. DE ALARMAS

MENÚ DE LA LISTA DE MENSAJES

Para ingresar un comando o realizar una tarea: • La línea de arriba muestra el Código de Mensaje y la posición del mensaje y la • Oprima l
• Oprima la tecla ENTER. cantidad de mensajes almacenados en la memoria (por ejemplo, “1/2”).
• Las líneas del medio muestran el texto del mensaje.
MENÚ DE LA LISTA • La línea inferior muestra el estado del mensaje.
• Oprima l
• Corrija to
DE MENSAJES • Visualice y anote todos los mensajes antes de reconocerlos.

Para ingresar un nuevo valor en una pantalla:

• Oprima las teclas ENTER y ESCAPE al mismo tiempo. Interrup
Sensor
refriger
Para cambiar el idioma Sensor
Relé de
• Oprima la tecla LANGUAGE. Relé de
Relé de
Submenús
Relé de
PTI (Prueba de inspección
Interrup
MENÚ DE antes del viaje)
Sensor
MENÚ DE COMANDOS COMANDOS
Prueba de función manual
Salida
Configuración del sistema

Prue
Prue
preca
Prue
del c
Prue
del c
Prue

Submenús
RPM actuales
Solenoide de Solenoide
velocidad de la velocidad:
Tamaño del tanque Activado (On)
Fecha/Hora
ID

• Op
• Op
Tamaño del p
tanque: XX
• Op

Notas al pie de página:

S

1Cuando el Arranque en Frío Retardado está en Activado (ON), • Opr

el controlador muestra la pantalla “rETARDo/CA” y la salida del Año:

Mes:
XXXX
XX
• Opr

alternador permanece desactivada hasta que la temperatura Fecha:

Hora:
XX
XX.XX
• Opr
pa
del motor aumente a 32 C (90 F). • Opr
gua

2La pantalla “REARRANQUE EN XX MIN.” indica que el • Op

controlador ha detenido el funcionamiento de la unidad debido ID: XXXXXXXX

• Op
p
a una alarma. El controlador intentará que la unidad arranque Hacia/Desde la • Op
S
nuevamente en el tiempo indicado. Página Siguiente
 Hacia/Desde la (Continuaci
Página Anterior

Submenús
MENÚ DE Modo C/F Modo C/F: Celsius
Versión de
MENÚ DE FUNCIONES FUNCIONES software/hardware
DIVERSAS
DIVERSAS Temporizadores/
Contadores

Software XX
XXHardware

Rearranque por baja presión

de aceite • Oprima la tecla
Arranque en frío retardado
• Ingrese la contr
Umbral del contador horario 1
Umbral del contador horario 2 último valor y o
Horas de detención del motor
Reinicio a valores de fábrica • Oprima la tecla
Unidad auxiliar de potencia
MENÚ DE MENÚ DE conectada • Oprima la tecla
CONFIGURACIÓN Tensión de salida
CONFIGURACIÓN Sensor de combustible
• Oprima la tecla
Nivel de combustible • Oprima las tecla
Rearranques por rotación volver al Menú
del motor
Telemática • Oprima la tecla
parámetros.

• Oprima la tecla p
Submenús
MENÚ DEL Registro de
• Oprima la tecla p
REGISTRO • La línea de arriba m
MENÚ DEL REGISTRO eventos
• Las líneas de abajo
DE EVENTOS Eventos del
DE EVENTOS combustible
• El evento más recien
• Los eventos están e