Pip Huayanay Ok

PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE
LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY, JR. BAJADA DE REYES
MUNICIPALIDAD DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY, DEL DISTRITO DE ANTA - ACOBAMBA -
DISTRITAL DE ANTA HUANCAVELICA"
CONSULTORES Y EJECUTORES
KILLAMACHAY
A & M SAC
I. RESUMEN EJECUTIVO
A. INFORMACION GENERAL
El proyecto se denomina:
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD DE LAS CALLES JR.

LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY, JR. BAJADA DE REYES DEL
CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA – ACOBAMBA -
HUANCAVELICA”
Ubicación Política
Departamento : Huancavelica
Provincia : Acobamba
Distrito : Anta
Centro Poblado : Huayanay
Calles : Jr. Libertadores, Acobamba, Lircay y Bajada de Reyes
Zona : Urbana
Región Natural : Sierra
Altitud : 3600 m.s.n.m.
Límite y Superficie Territorial del Distrito:

Por el Norte : Distrito de Paucara
Por el Sur : Distrito de Acobamba
Por el Este : Distrito de Rosario
Por el Oeste : Distrito de Angaraes
Área : 91.36 km2
Código de Ubigeo : 090203
Sus coordenadas son 12°48'44" S y 74°38'19" W.
Macro Localización:
PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 1

KILLAMACHAY
A & M SAC
UBICACIÓN DEPARTAMENTAL
UBICACIÓN PROVINCIAL

KILLAMACHAY
A & M SAC
Micro Localización:
UBICACIÓN DISTRITAL
UBICACIÓN DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY

KILLAMACHAY
A & M SAC
INSTITUCIONALIDAD
- UNIDAD FORMULADORA
Nombre Oficina de Estudios y Proyectos
Sector Gobiernos Locales
Pliego Municipalidad Distrital de Anta
Persona Responsable de la UF Félix Miguel Huamani Paitan
Persona Responsable de la
Ing. Edwin Ybán Olivera Ramírez
Formulación
Dirección Plaza Leoncio Prado S/N
Teléfono (067) 630094
- UNIDAD EJECUTORA:
Sub Gerencia de Infraestructura, Desarrollo Urbano y

Nombre
Rural
Responsable de la UE Esteban Quispe De La Cruz
Cargo Alcalde Distrital de Anta
Teléfono (067) 630094
ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE

El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad distrital de Anta a través
de la SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL, cuenta con la capacidad
técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como disponibilidad de recursos físicos
y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experiencia en la ejecución de proyectos similares.
La Municipalidad Distrital de Anta, debe Ejecutar y controlar las obras y estudios por administración
indirecta, o en su efecto proponer el cambio de modalidad en la ejecución de la obra, asimismo, forma
parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisión y liquidación de Obras. Con la finalidad de

KILLAMACHAY
A & M SAC
cumplir sus funciones esta Dirección ha formado un equipo de profesionales que hacen posible la
ejecución de los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente.
Proponer y supervisar programas y proyectos para resolver problemas críticos del medio ambiente
relacionados a las construcciones públicas y privadas, así como estudios y diseño de proyectos de obras
públicas y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.
EL OPERADOR
La entidad que se hará cargo de la operación y mantenimiento una vez ejecutada la obra será la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA, lo cual se encargara a la SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA,
DESARROLLO URBANO Y RURAL.
B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
Clasificación y relación de medios fundamentales
Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 2
Calzada adecuada para Calles con veredas para Existencia de programas

la transitabilidad vehicular el tránsito peatonal para capacitación a los
pobladores en educación
vial y mantenimiento de
vías
Relación de complementariedad
M. Fundamental 1: Imprescindible
M. Fundamental 3: Imprescindible.
De la evaluación de los medios fundamentales se determina que los medios fundamentales (1), (2) y (3)
resulta conveniente ejecutarlos en forma conjunta, pues existe relación de complementariedad.
Definir y describir los proyectos alternativos a considerar

Luego de lo anteriormente descrito, se definen los proyectos alternativos que se formularán y evaluarán
más adelante. Para ello, se agrupan las acciones antes propuestas y relacionadas considerando:
Que cada proyecto alternativo debe contener por lo menos una acción vinculada con cada uno de los
medios fundamentales imprescindibles que no sean mutuamente excluyentes. Que deberán
proponerse, por lo menos, tantos proyectos alternativos como medios fundamentales imprescindibles
mutuamente excluyentes hayan.

KILLAMACHAY
A & M SAC
De esta manera, se definen los proyectos alternativos que serán posteriormente formulados y
evaluados. Es importante mencionar que ellos deben contener, por lo menos una acción
cualitativamente diferente. Finalmente, debe describirse brevemente cada uno de estos proyectos
alternativos, considerando la información recogida en los pasos previos de esté nivel de análisis.
En cuanto al estudio que se viene desarrollando, se han identificado los siguientes proyectos posibles
sobre la base de la información provista a lo largo de los pasos anteriores
Definición de las alternativas
ALTERNATIVA I
 Pistas, Construcción de pavimento rígido con concreto de losa maciza FC=210 Kg/cm2 de 2,049.16 m3,
Encofrado y Desencofrado de 998.77 m2, para pavimento colocada sobre una sub base e=0.20m y
conformación de base de e=0.20 m. de espesor, preparado esparcido y compactado.
 Veredas, Construcción de veredas de concreto FĆ=175Kg/cm2.
 Capacitación, en educación vial y mantenimiento de infraestructura.
 Mitigación Ambiental, plan de manejo ambiental durante la ejecución de la obra.
C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA
La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un déficit de
pavimentación de las pistas y veredas y accesos adyacentes, por lo que con el proyecto dicho déficit se
reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas de las
calles y pistas y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación “con
proyecto” (oferta proyectada).

KILLAMACHAY
A & M SAC
BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. LIBERTADORES TRAMO 1

OFERTA SIN
CALLE DEMANDA PROYECTO DEFICIT
JR. LIBERTADORES TRAMO 1
PAVIMENTO RIGIDO Y PIEDRA LAJA
Longitud (mts) 460.00 132.74 -327.26
Topografía Semi plana Semi plana Semi plana
Ancho de vía (mts) 16.00 De 12 a 16 De 12 a 16
Ancho de la superficie de rodadura (mts.) 7.20 7.20 7.20
Velocidad directriz(km/hora) 30-35 30-35 30-35
Tipo de superficie de rodadura Pavimentada Tierra Pavimentada
Estado de la vía Buena Mala Buena
Espesor de pavimento (m.) 0.20 0.20 0.20
VEREDA
Área (m2) 1545.22 0.00 -1545.22
Ancho (mts) 1.70 0.00 -1.70
Concreto
Losa fć=175Kg/cm2 0.00 0.00
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2(ml) 60.58 0.00 -60.58
Sardineles (ml) 80.45 0.00 -80.45
DRENAJE
Alcantarillado pluvial (m2) 110.08 0.00 -110.08
SEÑALIZACION Y SEGURIDAD VIAL
Señal Informativa (calles) 12.00 0.00 -12.00
Pintura en pavimento línea discontinua
(ml) 460.00 0.00 -460.00
Pintura Cruce Peatonal (m2) 189.60 0.00 -189.60
Pintura en pavimento letras y símbolos
(m2) 20.70 0.00 -20.70
Pintura lineal en sardinel 827.24 0.00 -827.24
JARDINERIA
Área (m2) 840.08 0.00 -840.08
Ancho (mts) 1.65 0.00 -1.65
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Nivelación de Buzones 7.00 0.00 -7.00
Alineamiento de vías (ml) 150.00 0.00 -150.00
Tachos de basura 17.00 0.00 -17.00

KILLAMACHAY
A & M SAC

CALLE DEMANDA OFERTA SIN PROYECTO DEFICIT
Longitud (mts) 378.8 378.80 378.80
Ancho de vía (mts) 9 9.00 9.00
Espesor de pavimento (m.) 0.2 0.00 -0.20
VEREDA
Área (m2) 630.05 0.00 -630.05
Ancho (mts) 0.85 0.00 -0.85
Concreto
Losa fć=175Kg/cm2 0.00 0.00
OBRAS DE ARTE
Sardineles (ml) 68.45 0.00 -68.45
Muro de Concreto Armado (m3) 37.35 0.00 -37.35
DRENAJE
Alcantarillado pluvial (m2) 110 0.00 -110.00
Señal Informativa (calles) 2 0.00 -2.00
317.58
(ml) 0.00 -317.58
12.45
(m2) 0.00 -12.45
Nivelación de Buzones 7 0.00 -7.00
Alineamiento de vías (ml) 150 0.00 -150.00
Tachos de basura 11 0.00 -11.00

KILLAMACHAY
A & M SAC
BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. LIRCAY

JR. LIRCAY
Longitud (mts) 521.92 521.92 521.92
Ancho de vía (mts) 10 De 8 a 10 10.00
VEREDA
Área (m2) 568.01 0 -568.01
Ancho (mts) 0.85 0 -0.85
Concreto
0
Losa fć=175Kg/cm2 0.00
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2 (ml) 63.65 0 -63.65
Sardineles (ml) 93.11 0 -93.11
DRENAJE
591.92
(ml) 0.00 -591.92
31.3
(m2) 0.00 -31.30

KILLAMACHAY
A & M SAC
BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. BAJADA DE REYES

JR. BAJADA DE REYES
Longitud (mts) 81.61 81.61 0
Topografía ondulado ondulado ondulado
Ancho de vía (mts) 8 de 6 a 8 8
VEREDA
Área (m2) 132.82 0 -132.82
Ancho (mts) 0.85 0 -0.85
Concreto
0 0
Losa fć=175Kg/cm2
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2(ml) 13.44 0 -13.44
DRENAJE
Alcantarillado pluvial (m2) 35 0 -35
0
(ml) 0.00 0.00
8.9
(m2) 0.00 -8.90
Pintura lineal en sardinel 202.27

KILLAMACHAY
A & M SAC
BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. ACOBAMBA

JR. ACOBAMBA
Longitud (mts) 81.61 81.61 81.61
Ancho de vía (mts) 8 de 6 a 8 8.00
VEREDA
Área (m2) 175.63 0.00 -175.63
Ancho (mts) 0.85 0.00 -0.85
Concreto
Losa fć=175Kg/cm2 0.00 0.00
OBRAS DE ARTE
Sardineles (m3) 15.29 0.00 -15.29
DRENAJE
61.52
(ml) 0.00 -61.52
6.65
(m2) 0.00 -6.65
D. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA
ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
Aspectos técnicos
- Localización
El presente proyecto estará localizado en el centro poblado de Huayanay (JR. LIBERTADORES, JR.
ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE REYES) del distrito de ANTA, Provincia de ACOBAMBA, en el

KILLAMACHAY
A & M SAC
departamento de HUANCAVELICA. La localización donde se realizara el mejoramiento de pistas y

veredas, el cual abarca la construcción de pavimento, veredas, cunetas, sardineles, buzones,
alcantarillados, señalización, tratamiento de áreas verdes, etc., la ejecución del proyecto permitirá
mejorar la calidad de vida de la población.
 Riesgos de la Ubicación del proyecto.

ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD
FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD

VARIABLE
VULNERABILIDAD BAJO MEDIO ALTO
Localización del
proyecto respecto de la X
EXPOSICIÓN condición de peligro
Características del
X
terreno
Tipo de construcción X
FRAGILIDAD Aplicación de normas de
X
construcción
Actividad económica de
X
la zona
Situación de pobreza de
X
la zona
Integración institucional
X
de la zona
Nivel de organización de
X
la población
Conocimiento sobre
RESILIENCIA
ocurrencia de desastres X
por parte de la población
Actitud de la población
frente a la ocurrencia de X
desastres
Existencia de recursos
financieros para
X
respuesta ante
desastres.

KILLAMACHAY
A & M SAC
VULNERABILIDAD DEL MEDIO FÍSICO Y BIOLÓGICO

NIVEL DE VULNERABILIDAD
vulnerabilidad vulnerabilidad vulnerabilidad
VARIABLE vulnerabilidad baja
media alta muy alta
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Calidad del Moderada alteración de la calidad
aire del aire
Calidad del
Baja alteración de la calidad del agua
agua
Calidad del Baja alteración de la calidad del
suelo suelo.
Calidad del Baja alteración de la calidad
paisaje paisajística de la zona.
La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto de elementos frente

a la ocurrencia de un peligro natural o antrópico de una magnitud dada, donde se puede observar según
lo analizados en los cuadros anteriores, que la ubicación del proyecto no presenta riesgos de peligros,
que puedan afectar el normal funcionamiento de la unidad productora del servicio.
- Tamaño
El tamaño del proyecto alternativo está sujeto a la demanda efectiva de los servicios de transitabilidad
vehicular y peatonal en el centro poblado de Huayanay (JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY
Y JR. BAJADA DE REYES) del distrito de Anta, donde se tuvo en consideración la capacidad de cada
componente del proyecto, para poder dimensionar la cantidad de beneficiarios que actualmente no
están siendo atendidos de manera adecuada, de esta manera se pudo dimensionar el tamaño óptimo
de intervención para cada componente propuesto.
- Tecnología
ALTERNATIVA I
 Pistas, Construcción de pavimento rígido con concreto de losa maciza FC=210 Kg/cm2 de 2,049.16 m3,
Encofrado y Desencofrado de 998.77 m2, para pavimento colocada sobre una sub base e=0.20m y

KILLAMACHAY
A & M SAC
JR. LIBERTADORES TRAMO I

Construcción de pistas en un área de 460 m2, Ancho de vía 16 m, veredas en 1545.22 m2, Ancho 1.70
m, Cunetas F'C=210 kg/cm2 de 60.58 ml, Sardineles de 80.45 ml, Alcantarillado pluvial de 110.08 m2,
Señal Informativa (12), Jardinería de 840.08 m2, Nivelación de Buzones (7), Alineamiento de vías (150
ml) y tachos de basura (17).
JR. LIBERTADORES TRAMO II

Construcción de pistas en un área de 378.80 M2, Ancho de vía 9 m, veredas en 630.05 M2, Ancho 0.85
m, Cunetas F'C=210 kg/cm2 de 34.58 ml, Sardineles de 68.45 ml, Muro de Concreto Armado de 37.35
m3, Alcantarillado pluvial de 110 m2, Señal Informativa (2), Nivelación de Buzones (7), Alineamiento de
vías (150 ml) y tachos de basura (1 1).
JR. LIRCAY.
Construcción de pistas en un área de 521.92 M2, Ancho de vía 10 m, veredas en 568.01 M2, Ancho 0.85
m, Cunetas F'C=210 kg/cm2 de 63.65 ml, Sardineles de 93.11 ml, Alcantarillado pluvial de 110 m2, Señal
Informativa (12), Nivelación de Buzones (10), Alineamiento de vías (250 ml) y tachos de basura (21).
JR. BAJADA DE REYES

Construcción de pistas en un 81.61 M2, Ancho de vía 8 m, veredas en 132.82 M2, Ancho 0.85 m, Cunetas
F'C=210 kg/cm2 de 13.44 ml, Sardineles de 18.2 ml, Alcantarillado pluvial de 35 m2, Señal Informativa
(2), Nivelación de Buzones (1), Alineamiento de vías (50 ml) y tachos de basura (12).
JR. ACOBAMBA
Construcción de pistas en un 81.61 M2, Ancho de vía 8 m., veredas en 175.63 M2. Ancho 0.85 m, Cunetas
F'C=210 kg/cm2 de 13.03 ml, Sardineles de 15.29 ml, Alcantarillado pluvial de 35 m2, Señal Informativa
(2), Nivelación de Buzones (1), Alineamiento de vías (50 ml) y tachos de basura (5).
- Momento
Se prevé la construcción de la infraestructura en agosto del 2016, previendo que el estudio sea aprobado
en el mes de junio y el contratista o empresa consultora elabore el expediente técnico en un tiempo de
un mes. No habrá interrupción de las labores de la municipalidad, porque se tendrá diversas facilidades
a la población mientras se construya la infraestructura.

KILLAMACHAY
A & M SAC
E. COSTOS DEL PIP
Costos de Inversión
COSTO DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA 01
(A precios de mercado en nuevos soles)
PRECIOS DE
DESCRIPCION UNIDAD
MERCADO EN S/.
CALZADA ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 2,529,906.09

Obras Provisionales GLB. 110,100.00
Trabajos Preliminares GLB. 25,097.01
Movimiento de Tierras GLB. 216,027.89
Pavimentos GLB. 1,223,346.67
Concreto Simple GLB. 682,506.32
Concreto Armado GLB. 155,368.93
Señalizaciones GLB. 66,320.15
Varios GLB. 51,139.12
CALLES CON VEREDAS PARA EL TRANSITO PEATONAL 1,019,258.53
Tratamiento de Jardinería GLB. 25,478.75
Alineamiento GLB. 126,690.50
EXISTENCIA DE PROGRAMAS PARA CAPACITACION A LOS
5,000.00
POBLADORES EN EDUCACION VIAL Y MANTENIMIENTO DE VIAS
Capacitación en educación vial y mantenimiento de vías GLB. 5,000.00
MITIGACION AMBIENTAL 5,000.00
Plan de Manejo Ambiental GLB. 5,000.00
COSTO DIRECTO 3,559,164.62
GASTOS GENERALES (10%) GLB. 355,916.46
UTILIDAD (10%) GLB. 355,916.46
PRESUPUESTO PARCIAL 4,270,997.54
IGV (18%) GLB. 768,779.56
PRESUPUESTO OBRA 5,039,777.10
GASTOS DE SUPERVISIÓN (5%) GLB. 177,958.23
ELABORACIÓN DEL EXPEDIENTE TECNICO (3%) ESTUDIO 106,774.94
PRESUPUESTO TOTAL DEL PROYECTO 5,324,510.27

KILLAMACHAY
A & M SAC

PRECIOS DE
DESCRIPCION UNIDAD
MERCADO EN S/.


5,000.00

UTILIDAD (10%) GLB. 382,831.18
IGV (18%) GLB. 826,915.35
Costos de Reposición
Los COSTOS DE REPOSICIÓN se refieren a los costos de requerimientos de reposiciones o reemplazo de
activos durante la FASE DE POST INVERSIÓN del proyecto de cada ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN, para el
presente no se ha considerado ningún activo de reposición o reemplazo; por lo tanto se considera CERO.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Costos de Operación y Mantenimiento

- Costos en Situación “Sin Proyecto”
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO – SIN PROYECTO ALTERNATIVAS 01 Y 02

Precio Precio de
Ítem Actividad Unidad Metrado
Unitario Mercado
1.1 Limpieza General m2 1523.94 8 12191.52
Costo Directo 12191.52
Gastos Generales (10%) 1219.15
Presupuesto Total 13410.67
- Costos en la Situación "Con Proyecto"
Costos Operación y Mantenimiento.

COSTO DE MANTENIMIENTO RUTINARIO - CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
Ítem Actividad Und. Metrado Precio Unitario Parcial

Limpieza General de la Superficie de
1.1 m2 1523.94 12 18287.28
Pistas
1.2 Mantenimiento de Veredas m2 3051.73 0.5 1525.865
1.3 Mantenimiento de Jardinería m2 840.08 1.2 1008.096
COSTO DE MANTENIMIENTO PERIÓDICO - CON PROYECTO ALTERNATIVA 01


1.1 Reposición de Pistas y Veredas m2 638.8185 60 38329.11

KILLAMACHAY
A & M SAC

Limpieza General de la Superficie
1.1 m2 1523.94 15 22859.1
de Pistas


Reposición de Pistas y
1.1 m2 638.8185 70 44717.295
Veredas
Costos Incrementales.
COSTOS INCREMENTALES - CON PROYECTO ALTERNATIVA 01
COSTOS DE CON PROYECTO
COSTOS
AÑO O&M SIN
INVERSION COSTOS DE O&M INCREMENTALES
PROYECTO
0 5,324,510.27 0 5,324,510.27
1 13410.67 22,903.37 9,492.69
2 13410.67 22,903.37 9,492.69
3 13410.67 22,903.37 9,492.69
4 13410.67 22,903.37 9,492.69
5 13410.67 42,162.02 28,751.35
6 13410.67 22,903.37 9,492.69
7 13410.67 22,903.37 9,492.69
8 13410.67 22,903.37 9,492.69
9 13410.67 22,903.37 9,492.69
10 13410.67 42,162.02 28,751.35

KILLAMACHAY
A & M SAC

COSTOS
AÑO O&M SIN COSTOS DE
INVERSION INCREMENTALES
PROYECTO O&M
0 5,727,154.44 0 5,727,154.44
1 13410.67 31,289.27 17,878.60
2 13410.67 31,289.27 17,878.60
3 13410.67 31,289.27 17,878.60
4 13410.67 31,289.27 17,878.60
5 13410.67 49,189.02 35,778.35
6 13410.67 31,289.27 17,878.60
7 13410.67 31,289.27 17,878.60
8 13410.67 31,289.27 17,878.60
9 13410.67 31,289.27 17,878.60
10 13410.67 49,189.02 35,778.35
F. EVALUACION SOCIAL
Beneficios Sociales.
 BENEFICIOS “SIN PROYECTO”

La Población que habita en las viviendas colindantes a la calle en intervención y los pobladores que
circulan por el centro poblado de Huayanay (JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR.
BAJADA DE REYES) del distrito de Anta, encuentran serias limitaciones y dificultades para el normal
tránsito vehicular y peatonal a través de las vías, debido a que no cuentan con capa de rodadura
pavimentada, ni cuentan con veredas, situación que trae como consecuencia que el acceso de los
vehículos sea restringido. Asimismo la presencia de polvo debido a que la calle tiene una superficie de
tierra, ocasiona daños en la salud de las personas y en los bienes de la población, agravándose dicha
situación en épocas de verano, por la presencia de fuertes vientos que origina nubes de polvo,
contaminando el medio ambiente.
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal del centro
poblado de Huayanay (JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE REYES), la
población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no tener calzadas
y veredas para la circulación vehicular y peatonal respectivamente, seguirán caminando largos tramos
por tierra, seguirán destinando recursos para gastos de salud, etc. Por lo tanto los Beneficios en términos
cualitativos son iguales que en la situación actual.
 BENEFICIOS “CON PROYECTO”

La vía que comprenden la meta del proyecto, están consideradas en la categoría de calle local, que
permiten el acceso de origen/destino de los pobladores, por lo que de acuerdo al diagnóstico, el flujo

KILLAMACHAY
A & M SAC
vehicular es bajo, por tanto los beneficios claramente identificables como son ahorro de tiempo de las
personas y ahorro en los costos de operación vehicular, no son relevantes en este caso.
Sin embargo el Proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y que con seguridad
y contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria. Por tanto estos
beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la importancia y alcance del
proyecto de pavimentación de calle y construcción de veredas, habilitación de áreas verdes y pintado
de fachadas propuestas en el Proyecto, a continuación se detallan:
 Accesibilidad Vial, seguro y adecuado para autos, motos lineales, camionetas, camiones de carga.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, ahorro en el mantenimiento y
limpieza de las mismas.
 Acceso vehicular por parte de Empresas distribuidoras de productos de consumo básico, hacia
bodegas que se encuentran ubicadas en el área de influencia
 Condiciones de salud e higiene más adecuadas para la población.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras, tierra,
etc.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo polvos,
incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con
niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los pobladores
no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por las vías
vehiculares y peatonales.

KILLAMACHAY
A & M SAC
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima. Esto
se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio de suelos
y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir drásticamente
las partículas de polvo en suspensión.
 Mejora de la Imagen del centro poblado de Huayanay.
Costos Sociales
La conversión de los Precios Privados a Precios Sociales, se efectúan mediante los factores de conversión
establecidos por el SNIP. Para lo cual se tiene 0.79 para conversión de los Costos de Inversión a Precios
Sociales, y según la distribución de bienes transables, no transables y Mano de Obra, se estableció 0.75
para los Costos de Operación y Mantenimiento.
COSTOS DE INVERSION A PRECIOS SOCIALES – ALTERNATIVA 01 Y 02

MONTOS DE INVERSION
(En Nuevos Soles)
CONCEPTO ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2
Precios Privados 5,324,510.27 5,727,154.44
Factor de Conversión 0.79 0.79
Precios Sociales 4,206,363.11 4,524,452.01

MONTOS DE MANTENIMIENTO (En Nuevos Soles)
SIN PROYECTO
Precios Privados 13410.67 13410.67
Mantenimiento Rutinario 13410.67 13410.67
Precios Sociales 10058.00 10058.00
CON PROYECTO
Precios Privados 65,065.39 80,478.29
Mantenimiento Rutinario 22,903.37 31,289.27
Mantenimiento Periódico 42,162.02 49,189.02
Precios Sociales 48,799.04 60,358.72

KILLAMACHAY
A & M SAC
Costos Incrementales

COSTOS
AÑO O&M SIN
PROYECTO
0 4,206,363.11 0 4,206,363.11
1 10058.00 17,177.52 7,119.52
2 10058.00 17,177.52 7,119.52
3 10058.00 17,177.52 7,119.52
4 10058.00 17,177.52 7,119.52
5 10058.00 31,621.52 21,563.51
6 10058.00 17,177.52 7,119.52
7 10058.00 17,177.52 7,119.52
8 10058.00 17,177.52 7,119.52
9 10058.00 17,177.52 7,119.52
10 10058.00 31,621.52 21,563.51

AÑO O&M SIN COSTOS DE COSTOS INCREMENTALES
INVERSION
PROYECTO O&M
0 4,524,452.01 0 4,524,452.01
1 10058.00 23,466.95 13,408.95
2 10058.00 23,466.95 13,408.95
3 10058.00 23,466.95 13,408.95
4 10058.00 23,466.95 13,408.95
5 10058.00 36,891.77 26,833.76
6 10058.00 23,466.95 13,408.95
7 10058.00 23,466.95 13,408.95
8 10058.00 23,466.95 13,408.95
9 10058.00 23,466.95 13,408.95
10 10058.00 36,891.77 26,833.76
Indicadores de Rentabilidad
Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar decisiones de
conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia económica posible
en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas alternativas es similar
(en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente económicamente y socialmente
sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio cubierta.

KILLAMACHAY
A & M SAC
INDICADORES DE RENTABILIDAD
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
DESCRIPCION Precios Precios
Precios Privados Precios Privados
Sociales Sociales
Nº BENEFICIARIOS 7069 7069 7069 7069
INVERSION S/. 5324510.27 4206363.11 5727154.44 4524452.01
VACT S/. 5406083.00 4267542.66 5861087.82 4624902.04
RATIO C/E 764.78 603.71 829.15 654.27
De acuerdo al cuadro anterior el CE de la alternativa N° 01 es menor al CE de la alternativa N° 02, lo que

la significa que la primera alternativa es más rentable socialmente.
G. SOSTENIBILIDAD DEL PIP
La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos anuales en un
rango aceptable de manera que no se perjudiquen los beneficios que propone el proyecto ni su
operación en el transcurso de su vida útil.
Arreglos Institucionales
Para la ejecución del proyecto la Municipalidad Distrital de Anta como ente rector del desarrollo de la
población está comprometido en realizar las gestiones correspondientes para obtener el financiamiento
del proyecto ante los fondos concursables y entidades que otorgan financiamiento y así mismo preverá
la contrapartida para el cofinanciamiento, a fin de cristalizar la ejecución del proyecto.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de proyectos,
así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan con capacidad de
gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
Capacidad de Gestión de la Organización Encargada del Proyecto

La Institución encargada del proyecto en su etapa de inversión es la Municipalidad Distrital de Anta, el
que cuenta con la capacidad técnica y administrativa así como la experiencia necesaria para ejecutar el
proyecto bajo las diversas modalidades de ejecución, así como en el manejo y rendición de los fondos
asignados al proyecto en caso de ejecutarse por encargo.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

La Municipalidad Distrital de Anta y la población beneficiaria establecerán los mecanismos necesarios
para contar con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura vial; sea mediante
el pago de impuestos por la prestación de servicios públicos. En consecuencia los costos para la
operación y mantenimiento provendrán de la Municipalidad Distrital de Anta.
Participación de los Beneficiarios

La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la identificación,
la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de operación.
Probables Conflictos durante la Operación y Mantenimiento

El planteamiento de las alternativas nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias delos habitantes
del Distrito.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima, intensidad
solar, etc.).
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el
Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de pontones.
Los Probables conflictos durante la operación y mantenimiento se determinarían por el incumplimiento

de la obra, materiales no contemplados en la obra.
Los Riesgos de Desastres

De la aplicación de la matriz para la medición del nivel de riesgo sobre los datos obtenidos, para un nivel
de peligro asociado a la situación actual BAJO y para un nivel de vulnerabilidad al que están expuestos
los servicios actualmente en producción MEDIO, la clasificación del nivel de riesgo es BAJO.
Si bien es cierto que el nivel de riesgo es BAJO, se considera necesaria la inclusión de medidas de
reducción de riesgos en el proyecto, especialmente sobre el nivel de vulnerabilidad al que están
expuestos los componentes del PIP.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Los probables daños a la unidad productora, están identificados como posibles deslizamiento dada la
pendiente del terreno y el tipo de suelo en el área en donde se encuentra ubicado las calles, es
vulnerable media ya que no registra históricamente, anteriores deslizamientos u otros riesgos.
H. IMPACTO AMBIENTAL
El Impacto ambiental que ocasionará el presente proyecto serán mitigados con diferentes trabajos que
se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los costos de mitigación ambiental están dentro
del costo de inversión en los cuadros de costos en cada una de las alternativas propuestas.
La conservación del medio ambiente es aprovechar los recursos naturales pero sin dañarlos para el
futuro, lo cual implica trabajar con objetivos de mayor productividad y desarrollo en el futuro.
El estudio del Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y comunicar los
probables impactos ambientales que se originarán en las etapas de ejecución de obra y de operación
vehicular, así como las alternativas de solución que puedan ayudar a mitigar los impactos ambientales
negativos y en el caso de los impactos positivos, reforzar los beneficios generados por la ejecución del
Proyecto. Asimismo por definición la Mitigación Ambiental está orientado sobre todo a plantear
soluciones prácticas y sencillas que disminuyan los efectos sobre el medio ambiente y principalmente a
prever el deterioro de la infraestructura de las obras y de las actividades a ejecutarse en el
mantenimiento, ante la ocurrencia de fenómenos climáticos, sísmicos y de otra índole que caracterizan
a cada zona de estudio.
Base Legal: Se sustenta en la Constitución Política en sus artículos 66º, 67º y 68º que norma la política
nacional del ambiente, sustentada en la promoción del uso sostenible de los recursos naturales y en la
protección de la diversidad biológica en el ámbito del territorio nacional; asimismo, considera de vital
importancia la conservación de las áreas naturales protegidas; la Ley Marco para el Crecimiento de la
Inversión Privada (Decreto Legislativo Nº 757 del 08 de Noviembre del 1991), cuyo objetivo es armonizar
las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación del medio ambiente y el uso
sostenible de los recursos naturales y Decreto Ley Nº 21147 – Ley Forestal y de la Fauna Silvestre, en el
Título II Capítulo II (Art. 14º y siguientes) que considera bajo el régimen de recursos forestales a las áreas
necesarias para la conservación de la fauna y las que tengan especial significación por sus valores
históricos paisajísticos y científicos.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotación de canteras
- Uso de depósitos de materiales
- Utilización de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participación de un número apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los
cuales sino son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes sobre la
zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto
negativos como positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES

FASE DEL COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL
ITEM
PROYECTO AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD GENERAL
1 Inicio de Obra 0 2 1 2 0 1 6
2 Construcción 1 2 1 2 0 1 7
3 Operación 0 0 0 0 0 0 0
4 Termino de Obra 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL PARCIAL 1 4 2 4 0 2 13
Fuente: Elaboración del equipo técnico.
Clasificación de los Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0
Confrontando Resultados
Los impactos del proyecto llegan a un total de 13 puntos y en consecuencia se requiere la presentación
EIA simplificada.

KILLAMACHAY
A & M SAC
DESCRIPCIÓN DE LAS ACTIVIDADES EN CADA FASE DEL PROYECTO

FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN
En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar,
TRABAJOS PRELIMINARES DEL
se generarán pocos impactos, debido a que el pontón es de madera y será
PROYECTO
fácil derribarlo,
Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra generará un impacto temporal, al

aire y la salud, a través de la acumulación de materiales, los cuales serán
eliminados posteriormente; generación de materiales en suspensión
(polvos) lo cual se reducirá humedeciendo el material extraído y ubicando
adecuadamente los desmontes.
Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración hacia el terreno

CONSTRUCCIÓN O existente y la emisión de gases producto de la combustión de los equipos
IMPLEMENTACIÓN compactadores. Este último impacto al aire se deberá reducir trabajando
con equipos en buen estado.
Se producirán residuos sólidos durante todo el proceso constructivo,

desmontes, residuos sólidos domésticos, estos residuos serán eliminados en
forma adecuada hacia zonas establecidas. Asimismo, se dejará la zona de
trabajo en las condiciones iníciales en las cuales se encontró el terreno
donde se desarrollará el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún impacto

ambiental negativo. Se producirá impactos positivos por cuanto se
dispondrá de una vía adecuada para el tránsito peatonal y vehicular en
condiciones de confort y seguridad para los habitantes de las viviendas
OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO ubicadas en toda la periferia del área del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin de

que la misma prolongue su vida útil al servicio de los pobladores.

KILLAMACHAY
A & M SAC

COMPONENTE DESCRIPCIÓN
La emisión de contaminación del aire producido por

vibraciones, ruidos y polvos que afectaran a la población
cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.
AIRE
La emisión de gases producto de la preparación de concreto por
maquinas. Esta contaminación tendrá una persistencia
únicamente mientras dure el proceso constructivo.
Existirá un impacto en el agua cuando se realice la excavación

AGUA
para las pistas y veredas faltantes.
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de

SUELO
tierras con los trabajos de corte, relleno y compactación.
FLORA No existen áreas verdes en la zona del proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre.

FAUNA Debido a que en la zona de intervención se encuentra al 100%
dentro del casco urbano del distrito de Anta.
Con el mejoramiento de pistas y veredas, se mejorará

positivamente el aspecto urbanístico.
POBLACIÓN Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de

vías para los transeúntes en adecuada condiciones de
seguridad.
Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la Alternativa elegida, se evidenciarán
impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en contraposición a los impactos negativos, que se
prevén sean mínimos, los mismos que no modificarán el ecosistema ni el medio ambiente por las
siguientes razones:
 La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán grandes movimientos de

tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
 No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
Teniéndose como principales elementos a tener en consideración para la mitigación ambiental:

KILLAMACHAY
A & M SAC
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

GENERALIDADES
Se entiende como el conjunto de medidas técnicas, para evitar o mitigar los impactos ambientales
negativos que se originarían durante la construcción operación y cierre de los proyectos, así como para
potenciar el aprovechamiento de los medios generados. En este sentido luego de haber identificado y
cuantificado los impactos adversos sobre el ambiente y la salud, por las actividades propias del proyecto
en estudio, se aplicarán medidas que estén orientados a prevenir, controlar, atenuar y compensar las
alteraciones que se originen y pongan en nesgo la estabilidad de los ecosistemas, teniendo al hombre
como elemento destructor más importante.
PLAN DE CONTROLES
Control de afectación de propiedades privadas
Durante la ejecución del proyecto los terrenos y accesos no van a afectar propiedades, en todo caso
serán mínimas.
Control de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de trabajadores y transeúntes, podría incrementar el
riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad física de las personas. Para ello todas las vías de
acceso, los ingresos a campamentos, canteras, etc. deberán estar señalizados en forma adecuada.
Igualmente deberá existir un control del ingreso a las obras, que impida el acceso de personas ajenas a
la misma.
Control emisión de gases y de inmisión de material particulado

Control de material particulado. Esto se realizará por parte de la supervisión de la obra, la cual deberá
cuidar que el material particulado no sea expuesto a la intemperie, para lo cual deberán realizar riego
del material particulado, de esta forma se evita su inmisión.
Control de equipo. Se debe tener un control técnico periódico de todo el equipo puesto en obra, el cual
además de cumplir con las exigencias contractuales, deberá cumplir con los controles de límites
permisibles de emisión de gases para vehículos de encendido por chispa y que usen gas licuado,
petróleo, gasolina.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Control de eliminación de residuos de los riachuelos

No se puede eliminar por ningún concepto residuos como cemento, gasolina, petróleo, pinturas,
solventes a los riachuelos de la zona de influencia. Ello deberá realizarse exclusivamente en lugares
adecuados para la evacuación de residuos autorizados por la Municipalidad Distrital de Anta.
Control de material excedente

Durante la ejecución de la obra, los materiales excedentes de excavaciones, deben ubicarse en los
terraplenes diseñados y que se encuentran definidos en los planos. Por ningún motivo se arrojarán
materiales excedentes a los riachuelos de la zona de influencia, al lado de la vía, sobre terrenos de cultivo
o propiedades privadas.
Campamento de Obra
Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y técnicos, si el sistema es fijo deberá
contar con un sistema de tratamiento de desagüe.
En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los aceites, grasas, hidrolina y petróleo
con el suelo, para lo cual deberán contar con un sistema adecuado de manejo de aceite y grasa en cada
taller.
El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o Emitan fluidos que
contaminen el medio ambiente y sobrepasen los límites permisibles de emisión de fluidos líquidos.
Control de eliminación de residuos sólidos

Se debe verificar que se cumpla con la eliminación de material residual, el cual debe ser apropiadamente
reciclado, es decir, todo el material residual debe ser colocado en bolsas de polietileno y ser eliminado
en los botaderos locales ya determinados.
La mitigación ambiental presenta la ejecución de actividades para ambas alternativas los cuales están
presupuestados en el capítulo de costos.
Costos de las acciones de prevención y mitigación de impactos en el medio ambiente.

Los costos de las acciones de prevención y mitigación ambiental, relacionados a la etapa de ejecución
se han incluido en la inversión

KILLAMACHAY
A & M SAC
COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Descripción Unidad Metrado Precio S/. Parcial S/.
Plan de Manejo Ambiental
Baño Químico Portátil Mes 1 1,000.00 1,000.00
Riego de Zona de Trabajo para Mitigar la Contaminación -
Glb 1 360.00 360.00
Polvo
Manejo Adecuado de Residuos Sólidos y Líquidos Glb 1 2,549.48 2,549.48
Recuperación Ambiental de Canteras Glb 1 650 650.00
Reacondicionamiento de Área Ocupada por Maquina Glb 1 210.52 210.52
Reacondicionamiento de Botadero Glb 1 230 230.00
PRESUPUESTO TOTAL 5,000.00
I. GESTIÓN DEL PROYECTO

En la fase de inversión la Organización del Proyecto estará dividida en dos partes. La primera que
corresponde a la elaboración del Expediente Técnico y la segunda corresponde a la ejecución de obras.
Fase de Ejecución
Elaboración del Expediente Técnico: Se efectuará por la modalidad de contrata con terceros por lo que
la etapa del Proceso de Selección respectiva estará a cargo del Comité de Selección correspondiente de
la Municipalidad Distrital de Anta.
Ejecución de las Obras: La Municipalidad Distrital de Anta es el principal actor en la ejecución del
proyecto ya que será la encargada en la búsqueda del financiamiento. La ejecución estará a cargo de la
Sub Gerencia de Obras y Proyectos de Inversión Pública, por estar dentro de sus competencias y
funciones: Proponer, organizar, dirigir y controlar todas las acciones inherentes a la ejecución de las
obras que se realizan y así mismo la referida Sub Gerencia cuenta con capacidad técnica y operativa para
ejecutar el proyecto (experiencia en la ejecución de proyectos similares y de mayor envergadura,
disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de equipo técnico), con lo que se garantiza la
ejecución de todas las actividades del proyecto.
Cronograma de Ejecución: Las actividades previstas están establecidas para su culminación en 09 meses,
iniciando con la formulación del expediente técnico, después la ejecución de la infraestructura y obras
complementarias, la época adecuada para el inicio de la ejecución del proyecto será entre los meses de
Agosto del 2016 hasta Febrero del 2017, se tendrá algún tipo de percance o dificultades en la época de
lluvia que suelen ser en la sierra entre los meses de Enero hasta Marzo.
A continuación se presenta los cronogramas de ejecución física y financiera:

KILLAMACHAY
A & M SAC
Plan de Implementacion
El proyecto tendrá una duración de 8 meses, para lo cual durante el primer mes se deberá elaborar el
expediente técnico tomando en cuenta los componentes planteados en el perfil técnico continuando
con la ejecucion del proyecto que tendra una duracion de 7 meses.
CRONOGRAMA FINANCIERO
P ER IOD O D E EJEC UC ION
D ESC R IP C ION T OT A L
1ER M ES 2D O M ES 3ER M ES 4T O M ES 5to M ES 6to M ES 7mo M ES
Calzada Adecuada para la Transitabilidad
S/. 632,476.52 S/. 632,476.52 S/. 1,011,962.44 S/. 252,990.61 S/. 2,529,906.09
Vehicular
Calles con Veredas para el Transito
S/. 407,703.41 S/. 407,703.41 S/. 203,851.71 S/. 1,019,258.53
Peatonal
Existencia de Programas para Capacitacion
a los Pobladores en Educacion Vial y S/. 5,000.00 S/. 5,000.00
M antenimiento de Vias
M itigacion Ambiental S/. 500.00 S/. 500.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 5,000.00
Gastos Generales (10%) S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 355,916.46
Utilidad (10%) S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 355,916.46
IGV (18%) S/. 76,877.96 S/. 76,877.96 S/. 153,755.91 S/. 153,755.91 S/. 153,755.91 S/. 153,755.91 S/. 768,779.56
Gastos de Supervision (5%) S/. 17,795.82 S/. 17,795.82 S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 177,958.23
Expediente Tecnico (3%) S/. 106,774.94 S/. 106,774.94
IN VER SION T OT A L S/. 106,774.94 S/. 798,833.59 S/. 798,833.59 S/. 1,344,676.58 S/. 993,408.16 S/. 740,417.55 S/. 541,565.85 S/ . 5,324,510.27
CRONOGRAMA FISICO
PERIODO DE EJECUCION
DESCRIPCION TOTAL
1ER MES 2DO MES 3ER MES 4TO MES 5to MES 6to MES 7mo MES
Calzada Adecuada para la
25% 25% 40% 10% 100%
Transitabilidad Vehicular
40% 40% 20% 100%
Peatonal
Existencia de Programas para
Capacitacion a los Pobladores en
100% 100%
Educacion Vial y Mantenimiento de
Vias
Mitigacion Ambiental 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
Gastos Generales (10%) 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
Utilidad (10%) 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
IGV (18%) 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
Gastos de Supervision (5%) 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
Expediente Tecnico (3%) 100% 100%

KILLAMACHAY
A & M SAC
Modalidad de Ejecución
La modalidad de ejecución propuesta para el proyecto se detalla de la siguiente manera:
MODALIDAD DE
Nº DESCRIPCIÓN TIPO DE CONTRATACIÓN
EJECUCIÓN
1 Elaboración de Expediente Técnico Contrata Consultoría de Obras
2 Obras civiles Adm. Indirecta .-.
3 Supervisión y Liquidación Adm. Indirecta Consultoría de Obras
J.
Fase de Post Inversión
Para la fase de Post Inversión (operación y mantenimiento) la organización y gestión del proyecto estará
a cargo de la Municipalidad Distrital de Anta.
En el marco de roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participan en la
ejecución así como en la operación del proyecto, como se mencionó en el análisis de sostenibilidad del
proyecto, la Municipalidad Distrital de Anta cuenta con los recursos humanos, con las capacidades
técnicas y administrativas, por lo que la fase de la operación mantenimiento está garantizada.
K. MARCO LÓGICO
Mostramos el marco lógico correspondiente a la alternativa seleccionada, en este caso la Alternativa N°
01.

KILLAMACHAY
A & M SAC
MATRIZ DE MARCO LOGICO
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos

Reducción 50% de las afecciones por Reporte estadístico del Puesto
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA salud. de Salud del Distrito de Anta.
POBLACIÓN DE LAS CALLES JR.
LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY
FIN
Encuesta sobre incremento Estabilidad macroeconómica.

Y JR. BAJADA DE REYES DEL CENTRO Incremento del ingreso per cápita de la
nivel ingresos, posterior a la
POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE población a partir del inicio de la obra.
ejecución de obra.
ANTA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA.
Posibilidades de inversión e
ADECUADAS CONDICIONES DE Adecuadas condiciones de
incremento de actividades
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL transitabilidad vehicular.
PROPÓSITO
económicas.
DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR.
Informe de la Of. De
ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE
Transportes MDA.
REYES DEL CENTRO POBLADO DE Adecuadas condiciones de Redistribución del tránsito
HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA - transitabilidad peatonal. vehicular.
ACOBAMBA - HUANCAVELICA.
Calzada Adecuada para la Transitabilidad Datos del Ministerio de

Pistas construidas al 100%.
Vehicular. Transportes del IMD
COMPONENTES
Calles con Veredas para el Tránsito Promedio. Participación Activa de los

Veredas construidas en 100%.
Peatonal. Evaluación Presupuestaria Beneficiarios.
Existencia de Programas para capacitación Capacitación a los vecinos por parte que Muestre la Ejecución Financiamiento Apropiado y
a los Pobladores en Educación Vial y del Ministerio de Transportes y Financiera del Proyecto. Oportuno al Gobierno
Mantenimiento de Vías. Comunicaciones al 100%. Evaluación Presupuestaria Local.
Plan de manejo ambiental en la obra al que Muestre la Ejecución
Mitigación Ambiental. Físico del Proyecto.
100%.
CALZADA ADECUADA PARA LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR: S/.
Reporte de avance de la
2,529,906.09
unidad ejecutora.
CALLES CON VEREDAS PARA EL
Pistas, Construcción de pavimento rígido Informes, fotos, etc.
TRANSITO PEATONAL: S/. 1,019,258.53
con concreto de losa maciza FC=210 Valorización de obra.
EXISTENCIA DE PROGRAMAS PARA
Kg/cm2 de 2,049.16 m3, Encofrado y Factura de compra y Asignación de recursos
CAPACITACIÓN A LOS POBLADORES EN
Desencofrado de 998.77 m2, para comprobantes de compra de oportunos para la ejecución del
EDUCACIÓN VIAL Y MANTENIMIENTO
pavimento colocada sobre una sub base materiales. proyecto.
DE VÍAS: S/. 5,000.00
e=0.20m y conformación de base de e=0.20 Informe de capacitación. Participación total de
ACCIONES
COSTO DIRECTO: S/. 3, 559,164.62

m. de espesor, preparado esparcido y Convenio efectuado con el autoridades, dirigentes y
GASTOS GENERALES (10%): S/.
compactado. Ministerio de Transportes y población en conjunto en la
355,916.46
Veredas, Construcción de veredas de Comunicaciones, para implementación del proyecto
UTILIDAD (10%): S/. 355,916.46
concreto FĆ=175Kg/cm2. ejecución de programa de
IGV (18%): S/. 768,779.56
Capacitación, en educación vial y educación vial.
EXPEDIENTE TECNICO (3%): S/.
mantenimiento de infraestructura. Cuaderno de obras.
106,774.94
Mitigación Ambiental, plan de manejo Liquidación de obra.
SUPERVISION (5%): S/. 177,958.23
ambiental durante la ejecución de la obra.
PRESUPUESTO TOTAL: S/.
5,324,510.27.

PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD
DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY, JR. BAJADA DE
MUNICIPALIDAD REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY, DEL DISTRITO DE ANTA -
DISTRITAL DE ANTA ACOBAMBA - HUANCAVELICA"
KILLAMACHAY
A & M SAC
II. ASPECTOS GENERALES

2.1. NOMBRE DEL PROYECTO Y LOCALIZACIÓN
2.1.1. NOMBRE DEL PROYECTO
“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE

LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR.
BAJADA DE REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL
DISTRITO DE ANTA – ACOBAMBA - HUANCAVELICA”
De acuerdo a la naturaleza de intervención del proyecto se define el proyecto enmarcado bajo las
siguientes tipologías:
MEJORAMIENTO: Intervenciones orientadas a mejorar uno o más factores que afectan la calidad
del servicio; incluye la adaptación o adecuación a estándares establecidos por el Sector. Implica la
prestación de servicios de mayor calidad a los usuarios que ya disponen de él o al mismo número
de usuarios.
La intervención del servicio se centra en el mejoramiento vial de los Jirones: Libertadores,
Acobamba, Lircay y Bajada de Reyes, calles principales de la localidad de Huayanay, lo cual mejorara
la calidad de vida de la población de este centro poblado.
La zona de intervención del proyecto será el Centro Poblado de Huayanay.
2.1.2. LOCALIZACIÓN
El distrito de Anta constituye uno de los 8 distritos de la provincia de Acobamba (Acobamba,
Paucara, Rosario, Pomacocha. Caja, Marcas, Anta y Andabamba).
El distrito tiene una superficie de 91,36 km2. Su capital es la ciudad de Anta.
Ubicación Política
Departamento : Huancavelica
Provincia : Acobamba
Distrito : Anta
Centro Poblado : Huayanay
Calles : Jr. Libertadores, Acobamba, Lircay y Bajada de Reyes
Zona : Urbana

KILLAMACHAY
A & M SAC
Región Natural : Sierra

Altitud : 3600 m.s.n.m.
Límite y Superficie Territorial del Distrito:

Por el Norte : Distrito de Paucara
Por el Sur : Distrito de Acobamba
Por el Este : Distrito de Rosario
Por el Oeste : Distrito de Angaraes
Área : 91.36 km2
Código de Ubigeo : 090203
Sus coordenadas son 12°48'44" S y 74°38'19" W.
Macro Localización:
MAPA N° 01
UBICACIÓN DEPARTAMENTAL

KILLAMACHAY
A & M SAC
MAPA N° 02
UBICACIÓN PROVINCIAL
Micro Localización:
MAPA N° 03
UBICACIÓN DISTRITAL
MAPA N° 04
UBICACIÓN DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY

KILLAMACHAY
A & M SAC
2.2. INSTITUCIONALIDAD
2.2.1. UNIDAD FORMULADORA
La Unidad Formuladora es el órgano responsable de formular proyectos a nivel de perfil en el marco

del Sistema Nacional de Inversión Pública SNIP, los que permita atender las necesidades de la
población.
La Unidad Formuladora de acuerdo a las Directiva General del SNIP, tiene las siguientes funciones:
 Elaborar y suscribir los estudios de pre inversión y los registra en el Banco de Proyectos.
 Durante la fase de pre inversión, pondrán a disposición de la DGPI y de los demás órganos del
SNIP toda la información referente al PIP, en caso éstos lo soliciten.
 Solamente pueden formular proyectos que se enmarquen en las competencias que
corresponden al gobierno local.
 Deben realizar las coordinaciones y consultas necesarias con la entidad respectiva para evitar
la duplicación de proyectos, como requisito previo a la remisión del estudio para la evaluación
de la OPI.

KILLAMACHAY
A & M SAC
 Formular los proyectos a ser ejecutados por terceros con sus propios recursos o por Gobiernos
Locales no sujetos al SNIP. En este caso, la UF correspondiente es aquella que pertenece a la
Entidad sujeta al SNIP que asumirá los gastos de operación y mantenimiento del PIP.
 Informar a su OPI institucional los proyectos presentados a evaluación ante la OPI responsable
de la función en la que se enmarca el PIP, en los casos que corresponda.
 La Unidad Formuladora, en el ejercicio de sus funciones, es responsable de:
 Considerar, en la elaboración de los estudios, los Parámetros y Normas Técnicas para
Formulación (Anexo SNIP-09), así como los parámetros de Evaluación (Anexo SNIP-10).
 No fraccionar proyectos, para lo cual debe tener en cuenta la definición del PIP contenida en
las normas y directivas del SNIP.
 Cuando el financiamiento de los gastos de operación y mantenimiento está a cargo de una
entidad distinta a la que pertenece la Unidad Formuladora, solicitar la opinión favorable de
dicha entidad antes de remitir el estudio a nivel de factibilidad para su evaluación.
 Levantar las observaciones o recomendaciones planteadas por la OPI o por la DGPI, cuando
corresponda.
 Mantener actualizada la información registrada en el Banco de Proyectos.
 La Unidad Formuladora es la Municipalidad Distrital de Anta.
Nombre Oficina de Estudios y Proyectos
Persona Responsable de la UF Félix Miguel Huamani Paitan
Persona Responsable de la
Ing. Edwin Ybán Olivera Ramírez
Formulación
Teléfono (067) 630094

KILLAMACHAY
A & M SAC
2.2.2. UNIDAD EJECUTORA:

La Unidad Ejecutora es el órgano responsable del desarrollo de la inversión del proyecto y en este
proyecto de inversión está representado por la Municipalidad Distrital de Anta.
Según el reglamento de organización y funciones de Municipalidades, la Municipalidad Distrital de
Anta es el órgano ejecutivo, el cual a su vez es responsable de la ejecución de los proyectos
contenidos en el Plan de Operativo Anual Institucional, la Dirección de Infraestructura, Desarrollo
Urbano y Rural es la que ejerce funciones relacionadas a este tipo de inversiones:
 Participar en la priorización y evaluación de proyectos que se van a incluir en el programa anual
de inversiones.
 Programas y evaluar expedientes técnicos de las obras y proyectos para su presentación y
debida aprobación.
 Ejecutar los proyectos considerados en el programa anual de inversiones, considerando la
normatividad vigente y los criterios técnicos acordes al proyecto.
 Controlar e informar sobre los avances físicos y financieros de las obras y proyectos en
ejecución de acuerdo a los plazos establecidos.
 Concertar y formular los convenios a suscribirse con la población para la ejecución de obras.
 Demás funciones que le sean asignadas.
Se propone como unidad ejecutora a la Municipalidad Distrital de Anta como responsable por la
ejecución de los proyectos programados para el presente año fiscal, según el POA y el Manual de
Organización y Funciones; además enmarca la intervención dentro de las competencias y funciones
de las Municipalidades según Ley Orgánica de Municipalidades y ubicarse dentro del área de
jurisdicción Distrital.
La Municipalidad Distrital de Anta, ha demostrado la capacidad de ejecución a través de diferentes
proyectos ejecutados tanto por Administración Directa como Indirecta o por Contrata.
Sub Gerencia de Infraestructura, Desarrollo Urbano y

Nombre
Rural
Responsable de la UE Esteban Quispe De La Cruz
Cargo Alcalde Distrital de Anta
Teléfono (067) 630094

KILLAMACHAY
A & M SAC
ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE

El Órgano Técnico Responsable para el presente proyecto será la Municipalidad distrital de Anta a
través de la SUB GERENCIA DE INFRAESTRUCTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL, cuenta con
la capacidad técnica y operativa para ejecutar y/o supervisar el proyecto, tales como disponibilidad
de recursos físicos y humanos, calificación de los equipos técnicos y la experiencia en la ejecución
de proyectos similares.
La Municipalidad Distrital de Anta, debe Ejecutar y controlar las obras y estudios por administración
indirecta, o en su efecto proponer el cambio de modalidad en la ejecución de la obra, asimismo,
forma parte de sus funciones Ejecutar el proceso de supervisión y liquidación de Obras. Con la
finalidad de cumplir sus funciones esta Dirección ha formado un equipo de profesionales que hacen
posible la ejecución de los diferentes proyectos en forma eficaz y eficiente.
Proponer y supervisar programas y proyectos para resolver problemas críticos del medio ambiente
relacionados a las construcciones públicas y privadas, así como estudios y diseño de proyectos de
obras públicas y proyectos tendientes a mejorar la infraestructura.
EL OPERADOR
La entidad que se hará cargo de la operación y mantenimiento una vez ejecutada la obra será la
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA, lo cual se encargara a la SUB GERENCIA DE
INFRAESTRCUTURA, DESARROLLO URBANO Y RURAL.
2.3. MARCO DE REFERENCIA
2.3.1. ANTECEDENTES DEL PROYECTO
Las premisas fundamentales para el desarrollo del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS
DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY, JR. BAJADA DE
REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA, ACOBAMBA,
HUANCAVELICA", El Proyecto surge de la necesidad de promover e impulsar el desarrollo urbano
sostenible del centro poblado de Huayanay y mejorar la calidad de vida, dando accesibilidad
adecuada, y disminuyendo la polución y la proliferación de enfermedades infectocontagiosas y
gastrointestinales originadas por el polvo y charcos de agua cuya mayor incidencia se da en la época
de lluvias. Más aun teniendo en consideración que centro poblado de Huayanay está siendo
reconocida y promovida como un lugar de atracción turística.

KILLAMACHAY
A & M SAC
La población directamente afectada está determinada por la población que habita en los JR.
LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY, JR. BAJADA DE REYES, que pertenecen al centro
poblado de Huayanay, Debido a que no cuenta con unas vías adecuadas que asegure cierta
transitabilidad vehicular y peatonal, ocasionan la contaminación ambiental que es permanente por
la presencia de polvo, y en época de precipitaciones pluviales se observan las vías erosionadas
intransitables (zanjones), ocasionando daños materiales, poniendo en riesgo la salubridad de la
población beneficiaria. Además la pendiente que oscila de 4° a 8° hace difícil conservar y realizar el
mantenimiento de la capa de rodadura, afectando directamente a las familias que habitan en esta
área, ocasionándoles enfermedades a raíz de esta deficiencia. Así mismo contribuye a aumentar los
índices de contaminación ambiental, dañan al patrimonio público y privado, y dificultan el
desplazamiento normal de las personas y vehículos. Asimismo, la población directamente afectada,
registra enfermedades más comunes en orden de importancia como son: Enfermedades del
sistema respiratorio, enfermedades del sistema digestivo, ciertas enfermedades infecciosas y
parasitarias, Enfermedades endocrinas, nutricionales y metabólicas, etc.; con mayor incidencia en
mujeres y niños, con relación al deterioro del patrimonio público y privado, los daños
principalmente provienen del polvo que afectan a las personas y a sus bienes enceres.
Las viviendas se ven afectadas por el polvo que produce un deterioro de ellas o un incremento en
los costos de conservación de las mismas, se estima que por vivienda se genera un costo adicional
de S/. 30 soles mensuales. Específicamente se ven afectadas las fachadas de las viviendas, por el
polvo y el barro; las paredes internas, el cielo raso, los enseres fijos de la vivienda (artefactos de
baño y cocina), el piso de la vivienda por la tierra y polvo.
Los enseres se ven afectados por el polvo, se producen deterioro (disminuyendo su vida útil), e
incrementan los gastos de mantenerla limpia. En los niños y las personas de la tercera edad, el
número e intensidad de las enfermedades respiratorias causadas por la emisión de partículas de
polvo, afecta a todos los habitantes de las viviendas y principalmente a aquellos que permanecen
mayor tiempo fuera de ellas (los niños).
Asimismo, diariamente los estudiantes y las amas de casa tienen que realizar sus caminatas por las
calles polvorientas y en mal estado hacia sus centros de estudios y centros comerciales de
abastecimiento de productos alimenticios respectivamente; por otro lado, es molestoso cuando se
ha tenido precipitaciones, las calles son un lodo dificultando el transporte vehicular y peatonal.
La falta de calzadas en las vías origina mayores costos operativos de los vehículos, pérdidas de
tiempo de viaje de los peatones y aislamiento con los centros de servicios y comercio de esta
localidad.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Es por ello que el comité de gestión del proyecto, con el apoyo de los vecinos que habitan en el área
de estudio, en el año 2012, solicitaron ante la municipalidad distrital de Anta y diversas Instituciones
Públicas y Privada para la ejecución del presente proyecto, lo cual nunca fueron atendidas y
quedaron solo en acuerdos.
En la actualidad la Municipalidad distrital de Anta, comprometida con el desarrollo de sus centros
poblados, está financiando la elaboración del estudio de Pre inversión y expediente técnico, con la
finalidad de concretizar este anhelo y atender a esta población. Para lo cual está gestionando el
cofinanciamiento ante entidades financieras como el Ministerio de Vivienda, Construcción y
Saneamiento.
Los beneficiarios directos tratan de solucionar al alcance de sus posibilidades y están dispuestos de
brindar todo el apoyo de acuerdo a sus posibilidades, en la ejecución del proyecto, con tal de ver
realizado el proyecto en beneficio de la localidad.
2012 2016
En el año 2012 los pobladores del centro poblado de La gestión actual pretende dar solución al
Huayanay, solicitaron a la gestión edil pasada la problema es así que se está elaborando el
pavimentación de sus principales calles de la estudio a nivel de perfil para luego elaborar
localidad, lo cual por falta de presupuesto no se les el expediente técnico del PIP
pudo atender quedando solo en acuerdos, quedando “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS
la población disconforme. DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES
JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA,
JR. LIRCAY, JR. BAJADA DE REYES
DEL CENTRO POBLADO DE
HUAYANAY, DEL DISTRITO DE ANTA,
ACOBAMBA, HUANCAVELICA”, lo cual
abarca todo el pavimento y veredas en las
principales calles del centro poblado de
Huayanay que ayudara a mejorar el
bienestar de la población.

KILLAMACHAY
A & M SAC
2.3.2. LINEAMIENTOS DE POLÍTICA SECTORIAL - FUNCIONAL

 Lineamiento de Política Nacional:
El Proyecto está enmarcado en los lineamientos del MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y
SANEAMIENTO, que tiene como misión mejorar las condiciones de vida de la Población facilitando
su acceso a una Vivienda adecuada y a los Servicios Básicos, propiciando el ordenamiento,
crecimiento, conservación, mantenimiento y protección de los Centros de Población y sus áreas de
influencia, fomentando la participación de las Organizaciones de la Sociedad Civil y de la iniciativa
e Inversión Privada.
Así mismo, a través del Programa Integral de Mejoramiento de Barrios y Pueblos, interviene según
los siguientes proyectos:
Mi Barrio: Que está dirigido a la población pobre residente en Barrios Urbano Marginales
formalizados con el fin de mejorar el entorno urbano y elevar su calidad de vida; el proyecto
interviene a través de la dotación de servicios de Agua y desagüe, construcción de pistas y veredas;
construcción de locales comunales, parques de juegos infantiles, áreas verdes y losas deportivas.
La calle de mi Barrio: Es un proyecto que reduce el déficit de pavimentación de calzadas y veredas,
mejora la calidad del medio ambiente, y es co-participativo y co-financiado entre el Gobierno
Central, Gobierno Local y la Comunidad Organizada, el proyecto interviene a través de la
construcción de pistas, veredas, pintado de fachadas y optimización de áreas verdes y
acompañamiento social de los Barrios Urbano Marginales, que cuenten con servicios domiciliarios
de agua, desagüe y energía eléctrica.
Mi Pueblo: Es un proyecto que contribuye a mejorar la calidad de vida de los habitantes del Centro
Poblado Rural y pequeñas localidades del interior del País, Promueve proyectos como:
Mejoramiento de calles, acondicionamiento de parques y espacios públicos, embellecimiento de
fachadas y mejoramiento de viviendas; con la participación de la comunidad organizada y la
Municipalidad.
El proyecto se enmarca dentro del clasificador funcional y programático siguiente:

RESPONSABLE FUNCIONAL: VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y SANEAMIENTO
FUNCIÓN 15: Transporte

Corresponde al nivel máximo de agregación de las acciones para la consecución de los objetivos
vinculados al desarrollo de la infraestructura aérea, terrestre y acuática, así como al empleo de los
diversos medios de transporte.

KILLAMACHAY
A & M SAC
DIVISIÓN FUNCIONAL 036: Transporte urbano

Comprende las acciones de planeamiento, expropiación, construcción, pavimentación,
mantenimiento, mejoramiento, rehabilitación, control, y otras acciones inherentes al transporte
urbano, orientadas a lograr un transporte seguro y eficiente.
GRUPO FUNCIONAL 0074: Vías urbanas

Comprende las acciones de planeamiento, construcción, rehabilitación, mejoramiento, y
mantenimiento de áreas destinadas a la circulación de vehículos y de personas en los centros
urbanos, tales como calles, jirones, avenidas, vías expresas, infraestructura para peatones y
transporte no motorizado.
Ley orgánica de municipalidades

El proyecto es compatible con la Ley Orgánica de Municipalidades donde se especifica en el artículo
79.- ORGANIZACIÓN DEL ESPACIO FÍSICO Y USÓ DEL SUELO, 2. Funciones específicas compartidas
de las municipalidades Provinciales Distritales: 2.1 Ejecutar directamente o concesionar la ejecución
de las obras de infraestructura urbana o rural de carácter multidistrital que sean indispensables
para la producción, el comercio, el transporte y la comunicación de la provincia, tales como
corredores viales, vías troncales, puentes, parques, parques industriales, embarcaderos,
terminales terrestres, y otras similares, en coordinación con las municipalidades distritales o
provinciales contiguas, según sea el caso.
Marco Normativo Funcional

El proyecto se encuentra bajo los lineamientos del Sistema Nacional de Inversión Pública, el mismo
que obedece a las siguientes leyes y/o normativas del SNIP:
 Ley Nº 27786, Ley de Bases de la Descentralización.

 Ley Nº 27972, Ley Orgánica de Municipalidades.
 Ley Nº 27293, Ley del Sistema de Inversión Pública.
 D.S., que aprueba el Nuevo Reglamento del Sistema Nación de Inversión Pública el mes de abril
del 2011.
 Resolución Directoral Nº 009-2007-EF/68.01., que aprueba la Directiva del Sistema Nacional
de Inversión Pública.
 Directiva Nº 004-2007-EF/68.01, Directiva del sistema Nacional de Inversión Pública aprobada
con R.D. Nº 009-2007-EF/68.01.
 Directiva N° 001-2009-EF/68.01 aprobada por Resolución Directoral N° 002-2009-EF/68.01.

KILLAMACHAY
A & M SAC
 Lineamientos de Política Local:

 Plan de Desarrollo Regional Concertado, Huancavelica (2011 - 2021).
El proyecto se enmarca dentro de los objetivos estratégicos del sistema de vías y medios de
comunicación donde se manifiesta lo siguiente:
SISTEMA DE VIAS Y MEDIOS DE COMUNICACIÓN:

OBJETIVO ESTRATEGICO:
La Región de Huancavelica cuenta con un sistema vial y medios de comunicación moderno, rápido
y articulado a sus principales ejes productivos e integrador de sus provincias, distritos y centros
poblados, y que ha mejorado su comunicación y articulación vial con los espacios y mercados macro
regionales, nacionales e internacionales; con límites saneados a nivel distrital, provincial y regional.
INFRAESTRUCTURA VIAL.
La Región de Huancavelica cuenta con una infraestructura vial moderna y rápida, articulada a los
ejes productivos y explotación de los recursos naturales y ecoturísticos, e integra sus provincias y
distritos, habiendo mejorado su articulación con el mercado macro regional y nacional.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Consolidación de corredores económicos.
Asfaltado de carreteras regional y nacional.
Articulación vial intrarregional con la capital.
Conformación y capacitación de empresas comunales y gobiernos locales para el mantenimiento y
conservación vial
Mejoramiento y rehabilitación de carreteras vecinales.
Implementación de la dirección regional de transportes y comunicaciones, con maquinarias y
equipos de construcción y mantenimiento de carreteras.
Mejoramiento de servicios de transporte terrestre.
 Plan de Desarrollo Provincial Concertado, Acobamba (2011-2021).
El proyecto se enmarca dentro del eje temático vial y comunicaciones, donde se manifiesta lo
siguiente:

KILLAMACHAY
A & M SAC
Eje Temático Vial y Comunicaciones:
Objetivo Estratégico
Articular mediante una red vial a los centros poblados, distritos y provincias vecinas.
Mejorar el aspecto vial de la Provincia.
Objetivo Específico
Apertura, conservación y mantenimiento de la Red Vial.
Incrementar la infraestructura vial de acceso a zonas productoras.
Mantenimiento permanente de la Red Vial, mediante alianzas estratégicas.
Resultados
Programa de mantenimiento vial en operación.

Mayor volumen de producción agropecuaria comercializado.
La población está integrada vialmente.
Las zonas de producción tienen acceso vial.
 Plan de Desarrollo Concertado del Distrito de Anta (2011-2021)

El proyecto se enmarca dentro de la visión de desarrollo capital físico donde se manifiesta lo
siguiente:
VISIÓN DE DESARROLLO CAPITAL FISICO

El distrito de Anta se ha convertido en una hermosa zona urbana, con calles y viviendas bien
planificadas, se han ampliado las redes de energía eléctrica, los canales de riego se mantienen y se
han establecido diversos sistemas de riego, con agua tratada, lográndose productos sanos, aptos
para el consumo humano. La comunicación es fluida por los diferentes medios y por su cercanía a
la ciudad de Acobamba u otras ciudades del ámbito local y regional.
Visión de desarrollo del eje temático vial

El sistema vial del distrito de Anta se encuentra habilitado, esto significa, el alineamiento de vías, la
apertura de vías, mantenimiento de vías, ensanche de vías, la pavimentación de las principales vías,
interconectados a los diferentes puntos del distrito de manera funcional.
A continuación se presenta la matriz de consistencia entre los lineamientos de política nacional,
regional, provincial y distrital con el proyecto.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO Nº 01
MATRIZ DE CONSISTENCIA
ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES,
OBJETIVO JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJAD DE REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA
- ACOBAMBA - HUANCAVELICA
COMPONENTE 1 CALZADA ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR
COMPONENTE 2 CALLES CON VEREDAS PARA EL TRÁNSITO PEATONAL
INSTRUMENTOS LINEAMIENTOS ASOCIADOS CONSISTENCIA DEL PROYECTO
Programa Integral de Mejoramiento de Barrios:
MINISTERIO DE VIVIENDA, CONSTRUCCIÓN Y Construcción de pavimento rígido y veredas en las calles
Reduce el déficit de pavimentación de calzadas y
SANEAMIENTO principales del centro poblado de Huayanay
veredas
INFRAESTRUCTURA VIAL.
La Región de Huancavelica cuenta con una
infraestructura vial moderna y rápida, articulada a los
ejes productivos y explotación de los recursos
naturales y ecoturísticos, e integra sus provincias y
distritos, habiendo mejorado su articulación con el
mercado macro regional y nacional.
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Consolidación de corredores económicos. Construcción de infraestructura vial urbana que
PLAN DE DESARROLLO REGIONAL
Asfaltado de carreteras regional y nacional. contribuya con el acceso de los pobladores a otros
CONCERTADO, HUANCAVELICA.
Articulación vial intrarregional con la capital. puntos dentro y fuera del distrito.
Conformación y capacitación de empresas comunales
y gobiernos locales para el mantenimiento y
conservación vial
Mejoramiento y rehabilitación de carreteras vecinales.
Implementación de la dirección regional de
transportes y comunicaciones, con maquinarias y
equipos de construcción y mantenimiento de
carreteras.
Mejoramiento de servicios de transporte terrestre.
Eje Temático Vial y Comunicaciones:
Objetivo Estratégico
Articular mediante una red vial a los centros poblados,
distritos y provincias vecinas.
Mejorar el aspecto vial de la Provincia.
Construcción de infraestructura vial urbana que
PLAN DE DESARROLLO PROVINCIAL
contribuya al libre tránsito vehicular y peatonal de los
CONCERTADO, ACOBAMBA. Objetivo Específico
pobladores dentro y fuera del distrito.
Apertura, conservación y mantenimiento de la Red
Vial.
Incrementar la infraestructura vial de acceso a zonas
productoras.
Mantenimiento permanente de la Red Vial, mediante
alianzas estratégicas.
VISIÓN DE DESARROLLO CAPITAL FISICO
El distrito de Anta se ha convertido en una hermosa
zona urbana, con calles y viviendas bien planificadas,
se han ampliado las redes de energía eléctrica, los
canales de riego se mantienen y se han establecido
diversos sistemas de riego, con agua tratada,
lográndose productos sanos, aptos para el consumo
humano. La comunicación es fluida por los diferentes Construcción de infraestructura vial urbana que
PLAN DE DESARROLLO CONCERTADO DEL medios y por su cercanía a la ciudad de Acobamba u contribuya al libre tránsito vehicular y peatonal de
DISTRITO DE ANTA. otras ciudades del ámbito local y regional. acceso a diferentes puntos del distrito dentro y fuera de
este.
Visión de desarrollo del eje temático vial
El sistema vial del distrito de Anta se encuentra
habilitado, esto significa, el alineamiento de vías, la
apertura de vías, mantenimiento de vías, ensanche de
vías, la pavimentación de las principales vías,
interconectados a los diferentes puntos del distrito de
manera funcional.
Fuente: Elaboración Equipo Técnico.

KILLAMACHAY
A & M SAC
III. IDENTIFICACIÓN
3.1. DIAGNÓSTICO
El diagnóstico identifica aspectos físicos, geográficos, económicos, demográficos, sociales,
culturales, y otros aspectos necesarios que sustente el análisis interpretación y medición de la
situación actual de las Calles: Jr. Libertadores, Jr. Acobamba, Jr. Lircay y Jr. Bajada de Reyes del
Centro Poblado de Huayanay, para lo cual se recurrieron a fuentes primarias y secundarias.
3.1.1. ÁREA DE ESTUDIO Y ÁREA DE INFLUENCIA
i. ÁREA DE INFLUENCIA
El área de influencia es el distrito de Anta, Provincia de Acobamba, Región Huancavelica, se ubica a
41.600 km de la ciudad Acobamba. La población total del distrito del ámbito del proyecto, de
acuerdo a los resultados de los censos de 1993 y 2007, llevado a cabo por el Instituto Nacional de
Estadística-INEI y proyectado al año 2016 asciendo a 10,218 habitantes, todo el ámbito de la
población habita en la zona urbana, se ubica a una altitud de 3,600 m.s.n.m.; aproximadamente,
teniendo como coordenadas 12º 48´38¨ latitud sur y 74º 38´04¨ longitud Oeste, teniendo 91.36
km2 de superficie.
MAPA N° 05
AREA DE INFLUENCIA - DISTRITO DE ANTA

KILLAMACHAY
A & M SAC
ii. ÁREA DE ESTUDIO

El área de estudio, comprende el Centro Poblado de Huayanay (Jr. Libertadores, Acobamba, Jr.
Lircay y Jr. Bajada de Reyes), calles principales que abarca todo el centro poblado.
MAPA N° 06
AREA DE ESTUDIO
El Distrito de Anta se encuentra ubicada geográficamente:

Latitud Sur: 12°48´38´´
Longitud Oeste: 74°38´04´´
Altitud: 3600 m.s.n.m.
Coordenadas UTM: 537005E, 8589924N
534754E, 8574083N
El distrito de Anta políticamente se ubica en la región Huancavelica, provincia de Acobamba.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Límites:
Norte: Distritos de Rosario y Paucara
Sur: Distritos de Anchonga, Huayllay Grande y Callanmarca
Este: Distrito de Acobamba
Oeste: Distritos de Yauli y Paucara
Extensión:
El Área del Distrito de Anta cuenta con una superficie total de 91.36 Km2.
Ubicación UTM del Centro Poblado de Huayanay:

Este: 534622
Norte: 8586089
Altitud: 3, 522 m.s.n.m.
Vías de comunicación
La red vial distrital, tiene en el interior 60 Km de carretera afirmada, 30 Km de trocha carrozable y
20 Km de caminos de herradura; teniendo un déficit de 20 Km de trocha carrozable y 50 Km de vías
para rehabilitación y mantenimiento.
Las vías de acceso hacia el ámbito del proyecto, es por carretera afirmada y Trocha, como a
continuación se detalla:
Huancavelica - Acobamba - Anta: 186.600 Km, tiempo de recorrido aproximado 1:30
Horas, en auto y/o camioneta, estado de conservación regular.
Anta – Huayanay: 16 Km, tiempo de recorrido aproximado 1:00 Horas, en auto y/o
camioneta, estado de conservación regular.
a) Características Geográficas, Meteorológicas y Hidrometeorológicas.
Climatología
El clima del distrito de Anta se caracteriza por:
- Periodo de estación seca (Marzo – Noviembre)
- Periodo de precipitaciones continúas (Diciembre - Marzo)
En las zonas de intervención del proyecto predomina el clima frio.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CLIMA FRIO (Dwb).- Este clima se caracteriza por ser seco en invierno, con una temperatura media
superior a 10º C por lo menos durante cuatro meses, dependiendo exclusivamente de la altura,
este tipo de clima a la mayor parte de la superficie del distrito.
Precipitación
La precipitación del distrito oscila en valores desde 6.8 mm. Como promedio mínimo para el periodo
2004-2008, registrado en el mes de junio, y 119 mm. Como promedio máximo para el mismo
periodo, registrado entre diciembre y enero.
Temperatura
La temperatura promedio máxima mensual para el distrito es de 20°C, y una Temperatura Mínima
Promedio Mensual de 0°C, registrada en la época de estiaje (Marzo - Noviembre) y la época de
lluvias (Diciembre - Marzo), respectivamente.
Hidrografía
El distrito de Anta, está comprendido por 6 microcuencas: Chopcca, Paucará, Huayanay, Pantache,
Huancapara y Sicra, las mismas que pertenecen a la sub cuenca Casaví de la cuenca del Mantaro.
a. Cuenca Baja del Mantaro:

El distrito de Anta está ubicado en la Cuenca baja del Mantaro y tiene como colector principal del
recurso hídrico en el distrito al Río Casaví Mantaro, por su caudal, importancia económica y
recorrido está considerado como el de primer orden a nivel Provincial; sin embargo el río Urubamba
se convierte en su colector de segundo orden también con gran importancia dentro de la red hídrica
a nivel provincial.
Sin embargo la escasez de agua es la característica predominante del distrito, una injusta
contradicción, porque como ningún otro, a nivel provincial está rodeada en sus límites o márgenes
por ríos importantes de abundante agua. Pero además existen pequeños riachuelos que tampoco
son aprovechados óptimamente, así de pequeñas lagunas que solo sirven de bebederos y de
echaderos por la presencia de totoras, tales como la Laguna Azulcocha, también existen aguas
subterráneas que brotan como manantiales, encontradas en diversos puntos del distrito.

KILLAMACHAY
A & M SAC
b. La Sub cuenca del río Casaví:

El distrito se encuentra dentro de esta subcuenca que es la sub cuenca más extensa de escala
provincial, en cuanto a los ríos que cursan su territorio tenemos a los ríos Huayanay, Chopcca,
Pantachi y Huancapara, que pasan a ser considerados como las micro cuencas.
C. Principales Ríos:
- Río Huayanay: Microcuenca localizada al Noroeste de la provincia de Acobamba y la de mayor
extensión al nivel de las microcuencas, tiene como afluente a dos ríos principales tales como el río
Pumaranra - Paucará y el río Chopcca, y divide el territorio del distrito de Anta.
- Río Chopcca: Se caracteriza por su particular tipo de drenaje muy ramificado (dendrítico) que
colectan sus aguas en las divisorias del río Chopcca y la quebrada Mashuaragrahuayjo. Tiene como
origen general a tres quebradas que provienen del sur (la quebrada Anccoquisca) del oeste
(quebrada Allpahuayjo) y de norte (el río Tinquer).
Fisiografía
El distrito de Anta básicamente está localizada dentro de la Provincia fisiográfica de la Sierra, es un
territorio de topografía moderada y de superficies llanas en su mayor parte, se localizan entre las
cordilleras occidental y oriental de los andes, en la región central del país.
Así mismo en el distrito de Anta en líneas generales se reconocen las siguientes unidades
fisiográficas:
- Laderas o pendientes intermedias
- Paisaje montañoso
a. Laderas o pendientes intermedias:

Esta unidad fisiográfica dependiendo del grado de su pendiente se clasifica en tres sub unidades:
 Laderas muy empinadas: Vertientes de espacios rocosos de más de 45 a 50 grados, las mismas
que alternan con pequeños y abundantes coluvios y conos de derrubios o escombros
inestables, que han sido profundamente disectadas por los tributarios secundarios.
 Laderas empinadas: Vertientes con pendientes que van de 25 a 35 grados, constituyen las
mayores áreas de esta unidad fisiográfica donde es frecuente encontrar huellas de la acción
glacial.
 Laderas moderadamente empinadas: Se caracteriza por su topografía irregular con pendientes
que varían de 15 a 25 grados que le confieren una mayor estabilidad que otras de mayor
pendiente; esta intensamente utilizada por la agricultura estacional.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Los principales fenómenos de geodinámica externa que se producen en esta unidad (laderas o
pendientes intermedias) son los derrumbes, deslizamientos y el desprendimiento de rocas.
b. Paisaje montañoso:
Caracterizado por una fuerte inclinación de su topografía y está constituida por tierras procedentes
de materiales litológicos de naturaleza variada. Con laderas que sobrepasan el 70% de pendientes,
y está constituido por tierras procedentes de materiales litológicos de naturaleza variada (volcánica
principalmente), existiendo también calizas, areniscas, esquistos, pizarras y materiales intrusivos.
El origen de estas formas de relieve es el mismo que de todas las vertientes montañosas de los
Andes.
Identificación de Peligros
El análisis del riesgo se realizó siguiendo las pautas metodológicas para el análisis de riesgo de
desastres en los proyectos de inversión pública.
Identificación: La identificación de los peligros de riegos se realizó en base al formato 1:
1) Aspectos generales sobre la ocurrencia de peligros en la zona

2.- Existen estudios que pronostican la
1.- ¿Existen antecedentes de peligros en la zona en donde se
probable ocurrencia de peligros en la zona
va ejecutar el proyecto?
bajo análisis
SI NO COMENTARIOS SI NO
Inundaciones X Inundaciones X
Lluvias intensas X Enero a Marzo Lluvias intensas X
Heladas X Heladas X
Friaje / Nevada X Friaje / Nevada X
Sismos X Sismos X
Sequías X Sequías X
Huaycos X Huaycos X
Derrumbes / Derrumbes /
X Enero a Marzo X
Deslizamientos Deslizamientos
Tsunamis X Tsunamis X
Incendios urbanos X Incendios urbanos X
Derrames tóxicos X Derrames tóxicos X
Otros X Otros X
3.- ¿Existe probabilidad de ocurrencia de algunos de los peligros señaladas en las SI NO
preguntas anteriores durante la vida útil del proyecto? X
4.- ¿La información existente sobre la ocurrencia de peligros naturales en la zona es SI NO
suficiente para tomar decisiones para la formulación y evaluación de proyectos? X

KILLAMACHAY
A & M SAC
2) Preguntas sobre características específicas de peligros
Los resultados que se obtuvieron en el cuadro anterior dan como resultados que el proyecto
enfrenta un nivel de peligro BAJO.
3.1.2. LA UNIDAD PRODUCTORA DE BIENES O SERVICIOS (UP) EN LOS QUE INTERVENDRÁ EL PIP.
DIAGNÓSTICO DE INFRAESTRUCTURA VIAL:

Según el Plan de Desarrollo Urbano del distrito de Anta, la vía está jerarquizada como VÍA LOCAL,
poseen secciones variables, debido a la topografía del lugar.
TOPOGRAFÍA.- La topografía de esta vía es ondulada en su gran mayoría.
CARPETA DE RODADURA.- Posee una superficie con terreno natural con presencia de baches,
hundimientos, que dificultan el tránsito de los vehículos privados. (Ver Fotografías).
VEREDAS.- El tramo no cuenta con veredas peatonales.
MARTILLOS.- No se cuenta con martillos.
ALCANTARILLADO PLUVIAL: El tramo en estudio no cuenta con obras de alcantarillado pluvial de
ningún tipo, por lo que en épocas de lluvias las aguas se empozan causando malestar en los vecinos
y transeúntes.

KILLAMACHAY
A & M SAC
SERVICIOS EXISTENTES:
AGUA POTABLE: De acuerdo a la visita de campo, se tiene que el 85.71% cuenta con el servicio de
agua potable dentro de su vivienda.
ALCANTARILLADO SANITARIO: De acuerdo a la visita de campo, se tiene que la población no posee
con el servicio de desagüe.
ALUMBRADO PÚBLICO: cuenta con servicio de alumbrado público en toda su longitud.
CONEXIONES DOMICILIARIAS DE ENERGIA ELECTRICA: cuenta con redes secundarias que alimentan,
mediante acometidas, a los medidores de cada vivienda del tramo en estudio, cuentan en un
85.71%.
Diagnóstico del Sistema de Transporte
En el tramo en estudio transitan vehículos particulares, camionetas, microbuses, motos y vehículos
pesados (volquetes) utilizados por las personas que viven en el tramo a intervenir para desplazarse
y para llevar sus productos hacia los mercados y centros de comercio.
Diagnóstico de Seguridad Vial

Estas vías comunican a distintos centros poblados cercanos y hasta las ciudades de Acobamba y
Paucara, actualmente carecen de señalización preventiva, informativa, restrictiva peatonal y
vehicular por las condiciones actuales.
Vía de Acceso al Tramo en Estudio

Las vías de acceso al tramo en estudio son: JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR.
BAJADA DE REYES. En un total de 13,134.04 m2.
Características de las Vías

Las principales características de las propuestas en el estudio como metas de pavimentación,
construcción de veredas y habilitación de áreas verdes, se describen a continuación:

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 03
JR. LIBERTADORES TRAMO 1 (ESTADO ACTUAL)
CALLE OFERTA SIN PROYECTO

Longitud (mts) 132.74
Topografía Semi plana
Ancho de vía (mts) De 12 a 16
Ancho de la superficie de rodadura (mts.) 7.20
Velocidad directriz(km/hora) 30-35
Tipo de superficie de rodadura Tierra
Estado de la vía Mala
Espesor de pavimento (m.) 0.20
VEREDA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00
Losa 0.00
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2(ml) 0.00
Sardineles (ml) 0.00
DRENAJE
Alcantarillado pluvial (m2) 0.00
Señal Informativa (calles) 0.00
Pintura en pavimento línea discontinua (ml) 0.00
Pintura Cruce Peatonal (m2) 0.00
Pintura en pavimento letras y símbolos (m2) 0.00
JARDINERIA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00
SISTEMA DE AGUA POTABLE Y DESAGUE
Conexión de tubería PVC SAP de 2" clase 10 (ml) 0.00
Conexión de tubería PVC SAP de 1/2" Clase 10 (ml) 0.00
Conexión de tubería PVC DN=160mm,S-25 0.00
Nivelación de Buzones 0.00
Alineamiento de vías (ml) 0.00
Tachos de basura 0.00
El Jr. Libertadores Tramo I es una vía de 132.74 metros de longitud, una topografía longitudinal
irregular, tiene ancho de vía de 14 metros, es una vía que se encuentra en muy mal estado, es una
vía principal que sirve de acceso al centro de la localidad.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Actualmente esta vía no cuenta con pistas y veredas, no cuenta con cunetas, sardineles, alcantarilla,
señalización, drenaje pluvial, tachos de basura. Por esta vía transitan vehículos privados, con mucha
frecuencia automóviles, camionetas, camiones, microbuses y otros vehículos menores como motos
lineales. Los transeúntes se dificultan en trasladarse en este jirón debido a que en épocas de lluvia
se hace intransitable por los lodos, charcos, y el discurrimiento de aguas pluviales.
FOTOGRAFIA N° 01
FOTO N° 01: Vista longitudinal del Jr. Libertadores tramo 1, se observa el estadio de Huayanay y el
establo, esta calle no está pavimentada es de tierra, que genera polvareda en épocas de otoño y lodazal
en épocas de invierno.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 04
JR. LIBERTADORES TRAMO 2 (ESTADO ACTUAL)

Ancho de vía (mts) 9.00
VEREDA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00
Losa 0.00
OBRAS DE ARTE
Muro de Concreto Armado (m3) 0.00
DRENAJE
El Jr. Libertadores Tramo II es una vía de 378.80 metros de longitud, una topografía longitudinal
irregular, tiene ancho de vía de 9 metros, es una vía que se encuentra en muy mal estado, es una
vía principal que sirve de acceso al centro de la localidad. Actualmente esta vía no cuenta con pistas
y veredas, no cuenta con cunetas, sardineles, alcantarilla, señalización, drenaje pluvial, tachos de
basura.

KILLAMACHAY
A & M SAC
FOTOGRAFIA N° 02
FOTO N° 02: Vista longitudinal del Jr. Libertadores tramo 2, se observa la presencia de roca fija, en este
tramo la sección de vía será de 9m. Se observa la presencia de desniveles en la superficie, se observa la
presencia de veredas construidas por los mismos pobladores, la cual será demolida y será construida
en la pavimentación de acuerdo a lo planteado en el proyecto.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 05
JR. LIRCAY (ESTADO ACTUAL)

JR. LIRCAY
VEREDA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00
Losa 0.00
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2 (m3) 0.00
DRENAJE
El Jr. Lircay es una vía de 521.92 metros de longitud, una topografía longitudinal irregular, tiene
ancho de vía de 8 metros, es una vía que se encuentra en mal estado, es una vía principal que sirve
de acceso al centro de la localidad. Actualmente esta vía no cuenta con pistas y veredas, no cuenta
con cunetas, sardineles, alcantarilla, señalización, drenaje pluvial, tachos de basura.

KILLAMACHAY
A & M SAC
FOTOGRAFIA N° 03
FOTO N° 03: Vista longitudinal del Jr. Lircay, observamos la presencia de desniveles en todo el tramo,
la presencia de roca fija al lado derecho la cual será demolida para la pavimentación. Su sección es de
8m.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 06
JR. BAJADA DE REYES (ESTADO ACTUAL)

JR. BAJADA DE REYES
Topografía ondulado
Ancho de vía (mts) de 6 a 8
VEREDA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00
Losa 0.00
OBRAS DE ARTE
DRENAJE
Pintura lineal en sardinel
El Jr. Bajada de Reyes es una vía de 81.61 metros de longitud, una topografía longitudinal irregular,
tiene ancho de vía de 6 metros, es una vía que se encuentra en mal estado, es una vía principal que
sirve de acceso al centro de la localidad. Actualmente esta vía no cuenta con pistas y veredas, no
cuenta con cunetas, sardineles, alcantarilla, señalización, drenaje pluvial, tachos de basura.

KILLAMACHAY
A & M SAC
FOTOGRAFIA N° 04
FOTO N° 04: Vista longitudinal del Jr. Bajada de Reyes, en épocas de estiaje la presencia de partículas
suspendidas es demasiado generando mucho polvo que afecta la salud de los vecinos, en especial los
usuarios que ingresan al centro de Salud, la sección será de 6m hasta el centro de salud.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 07
JR. ACOBAMBA (ESTADO ACTUAL)

JR. ACOBAMBA
VEREDA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00
Losa 0.00
OBRAS DE ARTE
Sardineles (m3) 0.00
DRENAJE
El Jr. Acobamba es una vía de 81.61 metros de longitud, una topografía longitudinal irregular, tiene
ancho de vía de 6 metros, es una vía que se encuentra en mal estado, es una vía principal que sirve
de acceso al centro de la localidad.
Actualmente esta vía no cuenta con pistas y veredas, no cuenta con cunetas, sardineles, alcantarilla,
señalización, drenaje pluvial, tachos de basura.

KILLAMACHAY
A & M SAC
FOTOGRAFIA N° 05
FOTO N° 05: Vista longitudinal del Jr. Acobamba, en épocas de estiaje la presencia de partículas
suspendidas es demasiado generando mucho polvo que afecta la salud de los vecinos.
Al cambiar la situación actual se estará contribuyendo con el desarrollo del centro poblado, ya se
tendrán adecuadas condiciones para el tránsito peatonal y vehicular, asimismo se disminuirá el
índice de enfermedades respiratorias y se estará contribuyendo con el medio ambiente.
La vía actual genera molestias a los pobladores es así que se realizó un pequeño estudio de campo
buscando las opiniones y esto fue lo que manifestaron.
CUADRO N° 08
MOLESTIA DEL ESTADO ACTUAL DE LA VIA
MOLESTIA QUE LE GENERA EL ESTADO ACTUAL

CANTIDAD PORCENTAJE %
DE LA VÍA
Acumulación de basura 12 11%
Acumulación de desmonte 2 2%
Barro y polvo 98 87%
Accidentes 1 1%
TOTAL 113 100%
Fuente: Elaboración Equipo Técnico – Estudio de Campo.

KILLAMACHAY
A & M SAC
GRAFICO N° 01
MOLESTIA QUE LE GENERA EL ESTADO ACTUAL DE

LA VIA
11% 2%
100%
87%
1%
Acumulación de basura Acumulación de desmonte Barro y polvo

Accidentes TOTAL
En términos porcentuales se observa que un 87% de los pobladores manifiesta que el problema
actual de la vía es la generación en épocas de otoño el polvo y en épocas de invierno el lodo y barro
que se genera, un 11% tiene problemas con la acumulación de basura, esto debido a que no existe
tachos, un 2% manifiesta que el problema de la vía actual es la acumulación de desmontes y solo
1% manifiesta que el estado actual de la calle genera accidentes.
CUADRO N° 09
ENFERMEDAD MÁS FRECUENTE EN LOS MIEMBROS DE LA FAMILIA
ENFERMEDAD QUE AFECTA CON MAYOR FRECUENCIA

A LOS MIEMBROS DE SU FAMILIA
Infecciones Respiratorias 87 77%
Infecciones Estomacales 6 5%
Enfermedades Dermatológicas 20 18%
TOTAL 113 100%

KILLAMACHAY
A & M SAC
GRAFICO N° 02
ENFERMEDAD QUE AFECTA CON MAYOR

FRECUENCIA A LOS MIEMBROS DE SU FAMILIA
77%
100%
18%
5%
Infecciones Respiratorias Infecciones Estomacales

Enfermedades Dermatológicas TOTAL
En términos porcentuales se observa que un 77% de los pobladores manifiesta que con el problema
de no contar con una adecuada vía genera que su familia sufra de infecciones respiratorias, esto
por el polvo que genera, un 18% manifiesta que su familia sufre por problemas dermatológicos,
debido a que sus hijos juegan en la calle con el barro, lodo y un 5% manifiesta que sus familiares
sufren de enfermedades estomacales, por la acumulación de basura que existe.
CUADRO N° 10
ENFERMEDAD MÁS FRECUENTE EN LOS MIEMBROS DE LA FAMILIA
BENEFICIO QUE LE GENERARÍA UN MEJORAMIENTO DE
LA VÍA
Ahorro de tiempo 76 67%
Ahorro de dinero 33 29%
Ninguno 4 4%
TOTAL 113 100%

KILLAMACHAY
A & M SAC
GRAFICO N° 04
BENEFICIO QUE LE GENERARIA UN

MEJORAMIENTO DE LA VIA
67%
100%
29%
4%
Ahorro de tiempo Ahorro de dinero Ninguno TOTAL
Con la implementación del proyecto generara beneficios como lo que manifiestan los
entrevistados, un 67% manifiesta que con la construcción de pistas y veredas ahorraran el tiempo
de traslado a sus centros de estudios, centro de trabajo, etc., un 29% manifiesta que le ahorrara en
diversos gastos y un 4% manifiesta que no le generara ningún beneficio la implementación del
proyecto.
La vía que se busca mejorar, es un servicio público, al que podrán acceder todas las personas a la
vez sin excluir a nadie. En estas condiciones se hace más difícil que un proveedor privado se interese
en la participación de este servicio, por lo que la participación del Gobierno Local surge como una
solución natural para asegurar el bienestar de la sociedad y satisfacer sus necesidades por este
servicio.
De persistir esta situación negativa se estaría contribuyendo al deterioro de la calidad de vida de
los habitantes.
ANALISIS DE VULNERABILIDADES
Formulación.- La formulación del análisis de riesgos tiene por objetivo determinar si en las
decisiones de localización, tamaño, tecnología, entre otras, para la formulación del proyecto, se
están incluyendo mecanismos para evitar la generación y/o lograr la reducción de las
vulnerabilidades por exposición, fragilidad y resiliencia.
Para facilitar este proceso, se utiliza una lista de verificación como herramienta de apoyo para
determinar si se están incluyendo dichos conceptos (Formato Nº 2).

KILLAMACHAY
A & M SAC
Formato Nº 2: Lista de Verificación sobre la generación de vulnerabilidades por Exposición,

Fragilidad o Resiliencia en el proyecto.
PREGUNTAS SI NO COMENTARIOS
A. Análisis de Vulnerabilidades por Exposición
(localización)
1. ¿La localización escogida para la ubicación del
X
proyecto evita su exposición a peligros?
B. Análisis de Vulnerabilidades por Fragilidad
(tamaño, tecnología)
1. ¿La construcción de la infraestructura sigue la
normativa vigente, de acuerdo con el tipo de X
Infraestructura de que se trate?
2. ¿Los materiales de construcción consideran las
características geográficas y físicas de la zona de X
ejecución del proyecto?
3. ¿El diseño toma en cuenta las características
geográficas y físicas de la zona de ejecución del X
proyecto?
4. ¿La decisión de tamaño del proyecto considera
las características geográficas y físicas de la zona de X
5. ¿La tecnología propuesta para el proyecto
considera las características geográficas y físicas de X
la zona de ejecución del proyecto?
6. ¿Las decisiones de fecha de inicio y de ejecución
del proyecto toman en cuenta las características
X
geográficas, climáticas y físicas de la zona de
C. Análisis de Vulnerabilidades por Resiliencia SI NO COMENTARIOS
1. En la zona de ejecución del proyecto, ¿existen
mecanismos técnicos para hacer frente a la X
ocurrencia de desastres?
mecanismos financieros para hacer frente a los X
daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?

KILLAMACHAY
A & M SAC

mecanismos organizativos, para hacer frente a los X
daños ocasionados por la ocurrencia de desastres?
4. ¿El proyecto incluye mecanismos técnicos,
financieros y/o organizativos para hacer frente a
X
los daños ocasionados por la ocurrencia de
desastres?
5. ¿La población beneficiaria del proyecto conoce
los potenciales daños que se generarían si el
X
proyecto se ve afectado por una situación de
peligro?
Los resultados del análisis del Formato N° 2 nos demuestra que el grado de vulnerabilidad es bajo
en cuanto a exposición y fragilidad, respecto al análisis de vulnerabilidad por resiliencia se observa
que en la zona en general no se cuenta con mecanismos técnicos, económicos ni organizativos para
hacer frente a desastres.
Asimismo, se define el grado de vulnerabilidad que enfrenta el proyecto, considerando los factores
de exposición, fragilidad y resiliencia. Para ello, se utiliza el Formato N° 3.
Formato 3: Identificación del Grado de Vulnerabilidad por factores de exposición, fragilidad y
resiliencia.

KILLAMACHAY
A & M SAC

VARIABLE
(A) Localización del proyecto respecto a la
X
Exposición condición del peligro
(B) Características del terreno X
(C) Tipo de construcción X
Fragilidad
(D) Aplicación de normas de construcción X
(E) Actividad económica de la zona X
(F) Situación de pobreza de la zona X
(G) Integración institucional de la zona X
(H) Nivel de organización de la población X
(I) Conocimiento sobre ocurrencia de
Resiliencia X
desastre por parte de la población
(J) Actitud de la población sobre
X
ocurrencia de desastres
(K) Existencia de recursos financieros para
X
respuesta ante desastres
De acuerdo con la interpretación realizada en el cuadro anterior del manual Pautas metodológicas
para la incorporación del análisis del riesgo de desastres en los Proyectos de Inversión Pública,
publicado por el MEF en su página WEB, el proyecto enfrenta una vulnerabilidad BAJA.
El sector considerado, debido a su ubicación geográfica no presenta riesgo, ya que en la zona de
implementación del proyecto el Centro Poblado de Huayanay se encuentran en lugares sin
ocurrencia de desastres.
Finalmente, en vista que el nivel de peligro es baja y también su vulnerabilidad es baja, entonces se
concluye que la clasificación del nivel de riesgo del proyecto es baja.
GRAVEDAD DE LA SITUACIÓN QUE SE INTENTA MODIFICAR

Por la inadecuadas condiciones para brindar servicios públicos en la zona de influencia del proyecto,
la población en general se ve afectada, y generan un desarrollo desordenado que no promueve la
generación de oportunidades en mejora de la situación de extrema pobreza.
Dicho problema no permite que los pobladores gocen de una adecuada infraestructura, de este
modo una baja nivel de organización y participación de los pobladores de la zona afectada.

KILLAMACHAY
A & M SAC
 Temporalidad: Es un problema que hace muchos años de antigüedad, se han dado

intervenciones puntuales que no han solucionado de manera integral la problemática que
presenta el centro de coordinación comunal.
 Relevancia: Es de mucha importancia intervenir en este sector porque se trata de un espacio
público que brinda servicio de actividades sociales, y por los beneficios que genera el
proyecto.
 Grado de Avance: El grado de avance de esta situación negativa se ve reflejado en el malestar
cotidiano que se genera por el deterioro del espacio y de sus vías perimetrales.
INTENTOS ANTERIORES DE SOLUCIÓN

Para dar solución a este problema las autoridades, En el año 2012 los pobladores del centro poblado
de Huayanay, solicitaron a la gestión edil pasada la pavimentación de sus principales calles de la
localidad, lo cual por falta de presupuesto no se les pudo atender quedando solo en acuerdos,
quedando la población disconforme.
3.1.3. INVOLUCRADOS EN EL PIP.

El proyecto ha generado una respuesta favorable y positiva de las diferentes instituciones,
entidades y organizaciones públicas y privadas del centro poblado de Huayanay, debido a que su
concepción surge de una necesidad sentida por muchos años por la población de dicha zona, la
misma que está relacionada con la problemática de la transitabilidad y accesibilidad vehicular y
peatonal al parque principal, las viviendas y a los centros de servicios, que se ve restringida por las
deficiencias de la infraestructura vial existente.
La identificación, selección y preparación del proyecto cuenta con la participación activa de la

población beneficiaria y de la Municipalidad Distrital de Anta.
 MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE ANTA

Conforme a los lineamientos de política y su compromiso con el desarrollo humano y social de todos
los miembros de su comunidad tiene la responsabilidad de identificar las necesidades de sus
pueblos y barrios a nivel de las zonas urbano marginales, y en atención a las constantes solicitudes
de los beneficiarios por la necesidad latente, financiará los estudios necesarios para la elaboración
del proyecto, y será el encargado de gestionar el financiamiento para la ejecución del mismo; de
ser necesario cofinanciará el proyecto.

KILLAMACHAY
A & M SAC
Existe una activa participación de las autoridades políticas a nivel de la Municipalidad distrital de
Anta, quienes tienen un directo interés en la implementación del proyecto: “MEJORAMIENTO DE
LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA,
JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO
DE ANTA – ACOBAMBA - HUANCAVELICA”. En el cuadro de Matriz, se presenta los intereses y
problemas percibidos por el grupo de involucrados.
 POBLACIÓN BENEFICIARIA
Los Beneficiarios directos velarán por que el compromiso de efectuar la intervención sea según lo
exigido y acordado a través del proceso, velara por el cuidado y mantenimiento de la vía. Existe una
preocupación de las personas afectadas directamente por las condiciones actuales de las
principales calles del centro poblado de Huayanay. La sostenibilidad del proyecto, recae en la
población beneficiaria. Se espera que producto de las acciones de información y sensibilización se
logre el compromiso de parte de la población para cuidar y dar mantenimiento a la infraestructura.
La población que se beneficiará directamente con el proyecto son todos los pobladores del centro
poblado de Huayanay, debido a que proyecto será para las calles principales, de la comunidad que
abarca en su totalidad, también existe beneficiarios indirectos que también se benefician con el
proyecto son las personas que se desplazan permanentemente por esta zona, por diferentes
motivos.
 LOS TRANSPORTISTAS.
Los transportistas también son la parte involucrada en el proyecto, por el mismo hecho que hará
uso de sus vehículos, circulando y estacionando por las calles a intervenir, debido que es una vía
importante que conecta con otros centros poblados y ciudades principales.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 11
MATRIZ DE INVOLUCRADOS
GRUPO DE
PROBLEMAS PERCIBIDOS INTERES ESTRATEGIAS COMPROMISO
INVOLUCRADOS
Optimización de la
Elaboración del
Desarrollar y ejecutar capacidad técnica y
perfil y expediente
proyectos para el logística para la
Limitado presupuesto para técnico Búsqueda
desarrollo sostenible ejecución mediante
MUNICIPALIDAD atender la demanda de los de financiamiento a
de la población, la contrapartida
DISTRITAL DE ANTA pobladores para el organismos del
mediante la creación presupuestal para
mejoramiento de las vías. estado para apoyo
de infraestructuras los estudios de pre
en el desarrollo de la
públicas adecuadas. inversión, y
población
ejecución.
Población organizada
Deficiente transitabilidad
para la protección de
peatonal y vehicular, para el
espacios públicos,
normal desplazamiento de Presentar la mejor
Contar con una evitando la
los pobladores y permitir el orden y buenos
adecuada acumulación de
POBLACIÓN desarrollo social y modales a fin de
infraestructura vial basura, y la
BENEFICIARIA económico. preservar
que permita mejoras manipulación mal
Incidencia de enfermedades infraestructuras
en su calidad de vida. intencionado que
respiratorias y digestivas; y urbanas
deteriore la
generación de
infraestructura
contaminación ambiental.
pública.
Transportistas con
mayor nivel de Cumplimiento de
Pistas viales
Deterioro de sus unidades organización con normas y
adecuados para la
de transporte debido al mal propuestas para la ordenanzas
TRANSPORTISTAS funcionalidad de los
estado de las vías del centro mejora del sistema municipales y leyes
vehículos en el centro
poblado de Huayanay. vial en el centro del sistema de
poblado de Huayanay
poblado de transporte urbano.
Huayanay
A) CARACTERISTICAS DE LA POBLACION AFECTADA
a.1. AREA Y POBLACION DE REFERENCIA Y POBLACION AFECTADA
POBLACIÓN REFERENCIAL
Según los censos de población y vivienda en el distrito de Anta se tuvieron que para el año 1993
tiene una población de 5920 habitantes y para el 2007, 8253 habitantes. Con estos resultados se
determinara la población actual para el presente año (año cero del proyecto) es de 10,218
habitantes.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 12
POBLACION DEL DISTRITO DE ANTA
TASA DE POBLACION
POBLACION POBLACION
AMBITO CRECIMIENTO 2016
1993 2007
INTERCENSAL (Proyectada)
ANTA 5920 8253 2.40% 10218
Fuente: INEI.
TASA DE CRECIMIENTO
La tasa de crecimiento poblacional se calculara tomando como referencia los censos de 1993 y el
2007, es así que se obtiene una tasa de crecimiento de 2.40%, como se menciona en el cuadro
anterior, es con esta tasa que se realizara la proyección de la población actual en el horizonte del
proyecto.
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN
El cálculo de la proyección de la población futura, se ha determinado considerando la tasa de

crecimiento indicada de 2.40%, y la población en el año cero es de 10,218 habitantes y empleando
el método geométrico.
Ecuación del método geométrico : Pf = Po (1 + r%) ^ t

Población del año base (2016) : Po = 10 218 habitantes
Tasa de crecimiento : r = 2.40 %
Periodo de diseño : t = 10 años.
CUADRO N° 13
PROYECCION DE POBLACION EN EL DISTRITO DE ANTA
Nº AÑO POBLACIÓN
0 2016 10,218
1 2017 10,463
2 2018 10,715
3 2019 10,972
4 2020 11,236
5 2021 11,505
6 2022 11,782
7 2023 12,065
8 2024 12,354
9 2025 12,651
10 2026 12,955
Fuente: INEI - Elaboración del Equipo Consultor.

KILLAMACHAY
A & M SAC
POBLACIÓN AFECTADA Y OBJETIVO

La población que directamente está afectada por la inadecuada transitabilidad vehicular, viene a
ser los pobladores del centro poblado de Huayanay, quienes serán beneficiados con el proyecto sin
excepción de edad y sexo, por tanto según el estudio de campo realizado se obtiene una población
de 619 habitantes, los cuales utilizando la misma tasa de crecimiento del distrito se proyectara en
el horizonte del proyecto (10 años).
CUADRO N° 14
PROYECCION DE POBLACION DEL C.P. DE HUAYANAY
Nº AÑO POBLACIÓN
0 2007 619
1 2008 634
2 2009 649
3 2010 665
4 2011 681
5 2012 697
6 2013 714
7 2014 731
8 2015 748
9 2016 766
10 2017 785
a.2. CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DEL AREA DE INFLUENCIA
Actividades Económicas
De acuerdo al estudio de campo, en donde se determinó que la principal ocupación que les genera
ingresos es la agricultura y ganadería (22.55%), así mismo las madres de familia se dedican
exclusivamente a trabajos de su hogar (18.63%), otra de las actividades que les genera ingresos son
los trabajos como albañiles y/o obreros (2.94%), así mismo cabe resaltar que existe porcentaje
significativo de población estudiantil (51.96%), tal como se señala en el siguiente cuadro:

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 15
CARACTERISTICAS SOCIOECONOMICAS DEL C. P. DE HUAYANAY
OCUPACION %
Agricultura/Ganadería 22.55%
Albañil/Obrero 2.94%
Comerciante 0.00%
Empleado 2.94%
Estudiante 51.96%
Ama de Casa 18.63%
Otros 0.98%
TOTAL 100.00%
En cuanto a su ingresos mensuales, considerando que la población recibe apoyo del programa
“Juntos” y los demás ingresos son generados de las diversas actividades principales que realizan,
en promedio perciben 443.00 nuevos soles en promedio (ver encuestas anexos) siendo este monto
fluctuante. Este ingreso promedio demuestra una situación de pobreza en la que se desarrolla la
población del Centro Poblado de Huayanay, la cual no garantiza una calidad de vida y un adecuado
desarrollo de la niñez.
Los pobladores del distrito de Anta (C.P. Huayanay), desarrollan una actividad agrícola tradicional,
entre los 3000 y 4000 m.s.n.m. en una superficie de 4,194.76 Has., donde el 99.6% son secanos,
siendo un factor limitante para la productividad y la intensificación de la producción agrícola; a eso
se suma los factores climatológicos adversos como la sequía, las heladas y las granizadas. Como
consecuencia una baja productividad agrícola, por debajo de los promedios de rendimiento
provincial. Las fuentes de agua para riego son captadas de manantiales, que no es suficiente, debido
a que en épocas de verano disminuyen su caudal en su totalidad. Para el traslado de los productos
agrícolas a los mercados, es limitado porque en su gran mayoría las vías de acceso son trochas
carrozables.
CUADRO N° 16
SUPERFICIE AGRICOLA
Distribución de tierra % Has.
Superficie Agrícola 100 4194.76
Bajo Riego 1.4 16.93
En secano 99.6 4,177.83
Fuente: INEI. Huancavelica. Censo Nacional Agropecuario 2010.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 17
RENDIMIENTO POR CULTIVOS
Rendimiento promedio (TM/HA)
Cultivos Provincia de
Distrito de Anta
Acobamba
Arveja grano 1.2 1.29
Papa nativa 8.3 8.8
Cebada 1.29 1.3
Trigo 1.2 1.3
Haba grano 1.22 1.28
Olluco 4.17 4.8
Mashua 4.6 5
Avena grano 1.14 1.2
Maíz 1.2 1.31
Oca 4 4.6
Fuente: INEI. Huancavelica. Censo Nacional Agropecuario 2010.
La Crianza de animales en el distrito de Anta y el C.P. Huayanay, está constituido

predominantemente por ganado criollo, entre ellos tenemos ovinos, vacunos, porcinos, equinos,
llamas y entre los animales menores como cuyes y aves, cuyos niveles de producción son bajos,
como se muestra en el siguiente cuadro.
CUADRO N° 18
POBLACIÓN PECUARIA
Especie de Rendimiento en Kg/animal
Población animal
crianzas Carne Piel Lana
Ovino 10570 9.49 kg. 3.11 kg.
Vacuno 2700 103.37kg. 18 kg.
Porcino 1999 28.27 kg.
Caprino 1435 10.14 kg. 3.15 kg.
Llama 550 22 kg. 2.83 kg.
Caballo 1315 116.67kg. 15 kg.
Cuy 17600 0.8 kg.
Aves 4500 1.5 kg.
Fuente: MINAG. Huancavelica. Compendio Agropecuario 2010
Características de la Vivienda
La adecuada distribución de los ambientes de la vivienda juega un papel fundamental en la forma

cómo viven las familias en la localidad de intervención de esta zona sierra del Perú, teniendo en
cuenta que es una zona de clima frio, a continuación se detallan características de las viviendas de
las localidades de intervención del proyecto.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 19
PRINCIPALES CARACTERÍSTICAS DE VIVIENDAS

TIPO DE VIVIENDA (%)
Material Rústico 95%
Material Noble 5%
TOTAL 100%
Fuente: Según estudio de campo.
Tipo de materiales:
La adecuada distribución de los ambientes de la vivienda juega un papel fundamental en la forma

cómo viven las familias en la localidad de intervención de esta zona sierra del Perú, teniendo en
cuenta que es una zona de clima frio, en el C.P. de Huayanay, predomina el adobe y tapia en las
paredes y en el piso predomina el material de tierra.
Servicios básicos:
Para determinar la proporción de viviendas que cuentan con servicios de agua, desagüe y
Energía eléctrica, se tomó como referencia las encuestas realizadas a dicho Centro Poblado:
- Agua Potable
En Centro Poblado de Huayanay cuenta con servicio de agua potable, la mayor cantidad de
viviendas consume agua entubada, para lo cual según el estudio de campo, el 85.72% del total de
viviendas cuenta con red pública de agua entubada dentro de sus viviendas y el 9.52% fuera de
ellas; el 4.76% de viviendas se abastece con agua de pilón.
CUADRO N° 20
SISTEMA DE AGUA POTABLE DEL C.P. HUAYANAY
AGUA POTABLE %
Red pública dentro de la vivienda 85.72%
Red pública fuera de la vivienda 9.52%
Rio acequia 0.00%
Pilón 4.76%
Camión tanque, agua tero 0.00%
Otro 0.00%
TOTAL 100.00%

KILLAMACHAY
A & M SAC
- Desagüe
De acuerdo al estudio de campo se determinó que el 100% del total de viviendas cuenta con servicio
de desagüe, dentro de su domicilio.
CUADRO N° 21
SISTEMA DE DESAGUE DEL C.P. HUAYANAY
DESAGUE %
Red pública dentro de la vivienda 100.00%
Red pública fuera de la vivienda 0.00%
Pozo Séptico 0.00%
Pozo ciego o negro 0.00%
No tiene servicio higiénico 0.00%
Otro 0.00%
TOTAL 100.00%
- Energía Eléctrica
El CC.PP. de Huayanay cuenta con el servicio de energía eléctrica, sin embargo su cobertura no ha
llegado a la totalidad de viviendas, en donde el 85.72% de ellas cuenta con fluido eléctrico, el 4.76%
utiliza kerosene, petróleo o gas para alumbrar sus viviendas, el 10.0% utiliza vela y el 4.76% no
cuenta con ningún tipo de alumbrado en su vivienda. La I.E. según el trabajo de campo realizado
cuenta con el servicio eléctrico instalado.
CUADRO N° 22
ELECTRICIDAD DEL C.P. HUAYANAY
ELECTRICIDAD %
Electricidad 85.72%
Kerosene, petróleo o gas 4.76%
Lámpara 0.00%
Vela 4.76%
Otro 0.00%
No Tiene 4.76%
TOTAL 100.00%
- Otros Servicios
No se cuenta con el servicio de telefonía fija, se cuenta con telefonía celular de movistar, claro y
bitel.

KILLAMACHAY
A & M SAC
No se cuenta con el servicio de internet en su domicilio.
No se cuenta con diarios que llegan a la zona.
Educación
En el centro poblado de Huayanay, se ubican las siguientes instituciones educativas, las cuales de
acuerdo a sus características y ubicación se describen en el siguiente cuadro:
I.E. INICIAL NO ESCOLARIZADO
- LOS TULIPANES, Código modular: 2808538.
I.E. INICIAL
- 197, Código modular: 0686949.
I.E. PRIMARIA
- 36160, Código modular: 0430082.
I.E. SECUNDARIA
- JOSE ABELARDO QUIÑONES GONZALES, Código modular: 1246586.
Para educación superior tienen que acceder hasta la ciudad de Acobamba, Huancayo o
Huancavelica.
Salud
La oferta de los servicios de salud, desde hace mucho tiempo se encuentran presionados por una
demanda constante como consecuencia del crecimiento poblacional, el que ha generado que los
puestos y centros de Salud de las localidades beneficiadas del proyecto, presente dificultades en
cuanto a la atención de los pacientes que requieren de los servicios de hospitalización, las que de
alguna manera son atenuadas cuando los pacientes son referenciados al Centro de Salud de
Paucará, al Hospital de Acobamba o Huancavelica.
En el centro poblado de Huayanay, se cuenta con un establecimiento de salud Tipo I-1.

KILLAMACHAY
A & M SAC
3.2. DEFINICIÓN DEL PROBLEMA, SUS CAUSAS Y EFECTOS.
3.2.1. DEFINIR EL PROBLEMA CENTRAL

El problema central es una situación negativa que afecta a un determinado sector de la población,
y que puede ser deducida a partir de los antecedentes del proyecto, desarrollados en el diagnóstico
de la situación actual.
Es recomendable que el problema sea lo suficientemente concreto y amplio para facilitar el
planteamiento de soluciones alternativas. Cabe mencionar que el problema no debe ser expresado
como la negación de una solución, sino que debe dejar abierta la posibilidad de encontrar múltiples
alternativas para resolverlo. Por tanto se definió como problema central:
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y

PEATONAL DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR.
LIRCAY Y JR. BAJADA DE REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY
DEL DISTRITO DE ANTA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA”
A medida que crece la población, crece la demanda de servicios, esta situación se hace evidente
por la insuficiente infraestructura que presenta el Centro Poblado de Huayanay (Jr. Libertadores,
Acobamba, Lircay y Bajada de Reyes). Esta situación se ve agravada debido a que en la actualidad
se da una ineficiente gestión vial y urbana, siendo el problema principal, Inadecuadas condiciones
de transitabilidad vehicular y peatonal en los jirones, Libertadores, Acobamba, Lircay y Jr. Bajada
de Reyes generando la marginalidad, deficientes condiciones de salubridad, restricciones en la
calidad de servicios, alta vulnerabilidad de las viviendas y deficientes uso horas/hombre, que se
resume en los bajos niveles de desarrollo social.
3.2.2. IDENTIFICACIÓN DE LAS CAUSAS Y EFECTOS

Causas del Problema Central
Tras la lluvia de ideas, se han identificado, seleccionado y jerarquizado las causas del problema, tal
como se detalla a continuación:

KILLAMACHAY
A & M SAC
Causas del Problema Sustento (evidencias)

En el centro poblado de Huayanay las principales calles no
cuentan con ningún tipo de pavimento son vías en mal
estado de tierra, que en épocas de estiaje genera gran
 Inadecuada infraestructura vial para el tránsito
polvareda y en épocas de invierno existe un gran lodazal,
peatonal y vehicular (CD).
causando diversos tipos de enfermedades dérmicas y
pulmonares, estas calles abarcan toda la localidad y son vías
que sirve de conexión con otros centros poblados.
Actualmente no se cuenta con pistas, el tipo de superficie de
Calzada inadecuada para la transitabilidad
rodadura es de tierra en mal estado, no existe cunetas, no
vehicular (CI)
existe señalizaciones, ni juntas.
Actualmente no se cuenta con veredas, los cuales se hace
Calles sin veredas para el tránsito peatonal (CI)
dificultoso el tránsito peatonal.
 Inadecuado conocimiento de normas y técnicas Las autoridades desconocen de las normas técnicas viales y
de educación vial y mantenimiento de vías (CD) mantenimiento de la infraestructura.
Inexistencia de programas para capacitación a los Actualmente no existe ningún tipo de capacitación en el
pobladores en educación vial y mantenimiento de centro poblado de Huayanay sobre temas de educación vial
vías (CI) y el mantenimiento y cuidado de la infraestructura.
Efectos del Problema Central
Efectos Evidencias
Al no contar con pistas y veredas esto origina en épocas de
 Contaminación del aire debido a emisiones de
otoño que exista una gran polvareda, contaminando el
partículas suspendidas (ED)
medio ambiente.
La polvareda y el lodazal que se genera originan que se
Daños al Patrimonio público y privado (EI) introduzca a los domicilios, dañando las fachadas de las
viviendas.
La no presencia de pistas y veredas origina accidentes en los
peatones, sobre todo en niños y ancianos, que sufren a
 Frecuentes accidentes vehiculares y peatonales diario, también los vehículos que circula por estas calles
(ED) sufren por la superficie de rodadura actual que está en mal
estado, en épocas de lluvia existe un gran lodazal que no
permite la libre transitabilidad vehicular.
Al sufrir de diversas enfermedades se incrementara los
Mayores gastos en la salud de las personas (EI)
gastos de salud de la población.
Al llegar la época de invierno el incremento de lluvias origina
 Formación de lodo e inundación de viviendas que se inunde todas las calles del C.P. Huayanay, debido a
(ED) que no cuentan con pistas, se genera lodo y barro. Causando
malestar a la población y a los transportistas.
Malestar de los pobladores que transitan por estas Las personas al ver este problema de no contar con pistas y
calles (EI) veredas, les causan malestar al transitar por estas calles.

KILLAMACHAY
A & M SAC
 Deterioro de la calidad de vida de la población

de las calles Jr. Libertadores, Jr. Acobamba, Jr. A consecuencia de este problema en general se observa un
Lircay y Jr. Bajada de Reyes del centro poblado de bajo nivel de vida del centro poblado de Huayanay, no
Huayanay del distrito de Anta - Acobamba - pudiendo desarrollarse adecuadamente.
Huancavelica (EF)
Tras la lluvia de ideas, se han identificado, seleccionado y jerarquizado los efectos del problema
central, tal como se detalla a continuación:
3.2.3. CONSTRUCCIÓN DEL ÁRBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

La sistematización de las Causas y Efectos nos permite dar inicio a la elaboración del diseño del
Proyecto, mediante el uso del “Árbol de Problema” que es una herramienta gráfica, que ayuda a
ordenar de manera esquematizada y jerarquizada las causas y efectos del problema central, así
como conocer y comprender la relación entre sus causas y efectos, lo anterior hace visible, de mejor
manera, las posibles hipótesis de nuestra intervención y a la vez permite dimensionar la posibilidad
de éxito del proyecto en función de las múltiples causas y variables que intervienen en el problema
identificado.

KILLAMACHAY
A & M SAC
ARBOL DE CAUSAS Y EFECTOS

Efecto Final
Deterioro de la calidad de vida de la población de las calles Jr.
Libertadores, Jr. Acobamba, Jr. Lircay y Jr. Bajada de Reyes del centro
poblado de Huayanay del distrito de Anta - Acobamba - Huancavelica.
Efecto Indirecto 3.1

Efecto Indirecto 1.1 Efecto Indirecto 2.1
Mayores gastos en la salud Malestar de los pobladores que
Daños al patrimonio transitan por estas calles.
público y privado. de las personas.
Efecto Directo 2
Efecto Directo 1 Efecto Directo 3
Frecuentes accidentes Formación de lodo e
Contaminación del aire por emisiones
vehiculares y peatonales. inundación de viviendas.
de partículas suspendidas.
Problema Central
“INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES JR.
LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA
DE REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL
DISTRITO DE ANTA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA”
Causa Directa 1 Causa Directa 2

Inadecuada infraestructura vial para Inadecuado conocimiento de normas y
el tránsito peatonal y vehicular. técnicas de educación vial y
mantenimiento de vías.
Causa Indirecta 2.1

. Inexistencia de
Causa Indirecta 1.1 Causa Indirecta 1.2 programas para
Calzada inadecuada para Calles sin veredas para el capacitación a los
la transitabilidad vehicular. tránsito peatonal. pobladores en educación
vías.
3.3. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO
3.3.1. OBJETIVO DEL PROYECTO

KILLAMACHAY
A & M SAC
A partir del problema central se ha determinado el objetivo central del proyecto, con el fin de contar
con su punto de referencia para la definición de los propósitos más específicos y la búsqueda de las
alternativas.
ADECUADAS CONDICIONES DE
INADECUADAS CONDICIONES
TRANSITABILIDAD VEHICULAR
DE TRANSITABILIDAD
Y PEATONAL DE LAS CALLES
VEHICULAR Y PEATONAL DE
JR. LIBERTADORES, JR.
LAS CALLES JR.
ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR.
LIBERTADORES, JR.
BAJADA DE REYES DEL
ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR.
CENTRO POBLADO DE
BAJADA DE REYES DEL
HUAYANAY DEL DISTRITO DE
CENTRO POBLADO DE
ANTA - ACOBAMBA -
HUAYANAY DEL DISTRITO DE
HUANCAVELICA
ANTA - ACOBAMBA -
HUANCAVELICA
Sobre la base del árbol de causas – efectos, se construye el árbol de objetivos o árbol de medios
fines, que mostrará la situación positiva que se produce cuando se soluciona el problema central.
Objetivo Central
El Objetivo Central o propósito del Proyecto es la situación esperada que será alcanzada mediante
la solución del problema consistiendo en: “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE
REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA”
Dicho objetivo se enmarca en general del Sector Vivienda, Construcción y Saneamiento, referente
a promover e impulsar el ordenamiento territorial y el desarrollo urbano sostenible, fortaleciendo
el Sistema Urbano Nacional en un marco de gestión eficiente y eficaz.
Los medios que nos permitirán alcanzar el objetivo central:

KILLAMACHAY
A & M SAC
Para el Desarrollo del árbol de “Medios y Fines”, se ha procedido con cambiar las condiciones
negativas del “Árbol del Problema” a condiciones positivas que de acuerdo a nuestro análisis son
deseables y viables de ser alcanzados. Asimismo se ha examinado las relaciones de Medios y Fines
que se han establecido para garantizar la validez e integridad del esquema de análisis, llegando a
un objetivo, que permitirá la mejora en el Crecimiento urbano y el Desarrollo económico, y por
consiguiente mejora las condiciones de vida de la población del centro poblado de Huayanay
ANÁLISIS DE MEDIOS
Luego de haber identificado el objetivo principal se identifica los medios con la que se logrará el
objetivo principal planteado.
Medios de primer nivel:

 Adecuada infraestructura vial para el tránsito peatonal y vehicular
 Adecuado conocimiento de normas y técnicas de educación vial y mantenimiento de vías
Medios fundamentales:
 Calzada adecuada para la transitabilidad vehicular
 Calles con veredas para el tránsito peatonal.
 Existencia de programas para capacitación a los pobladores en educación vial y
ANÁLISIS DE FINES
Fines Directos:
 Disminución de la contaminación del aire por la emisión de partículas suspendidas.
 Disminución de casos de accidentes peatonales y vehiculares.
 Limpieza y buen estado de las calles y viviendas.
Fines Indirectos:
 Reducción de daños al patrimonio público y privado.
 Disminución de gastos en la salud de las personas.
 Satisfacción de los pobladores que transitan por estas calles.
FIN ÚLTIMO:

KILLAMACHAY
A & M SAC
“Mejora de la calidad de vida de la población de las calles Jr. Libertadores, Jr. Acobamba, Jr. Lircay
y Jr. Bajada de Reyes del centro poblado de Huayanay del distrito de Anta - Acobamba -
Huancavelica”
ARBOL DE MEDIOS Y FINES

Fin Final
Mejora de la calidad de vida de la población de las calles Jr. Libertadores,
Jr. Acobamba, Jr. Lircay y Jr. Bajada de Reyes del centro poblado de
Huayanay del distrito de Anta - Acobamba - Huancavelica.
Fin Indirecto 3.1

Fin Indirecto 1.1 Fin Indirecto 2.1
Disminución de gastos en la Satisfacción de los pobladores
Reducción de daños al que transitan por estas calles.
patrimonio público y privado. salud de las personas.
Fin Directo 1
Fin Directo 2
Disminución de la contaminación Fin Directo 3
Disminución de casos de accidentes
del aire por la emisión de partículas Limpieza y buen estado de
peatonales y vehiculares.
suspendidas. las calles y viviendas.
Objetivo Central
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES JR.
LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA
DE REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL
DISTRITO DE ANTA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA”
Medio de Primer Nivel 1 Medio de Primer Nivel 2

Adecuada infraestructura vial para Adecuado conocimiento de normas y
el tránsito peatonal y vehicular. técnicas de educación vial y
Medio Fundamental 2.1

.Existencia de programas
Medio Fundamental 1.1 para capacitación a los
Medio Fundamental 1.2
Calzada adecuada para la pobladores en educación
Calles con veredas para
transitabilidad vehicular. el tránsito peatonal.
vías.

KILLAMACHAY
A & M SAC
3.3.2. Alternativas de Solución
Sobre la base de los medios fundamentales del árbol de objetivos, se plantean las acciones y
proyectos alternativos que permitan alcanzar el objetivo central.
Clasificar los medios fundamentales como imprescindibles o no
A partir de este momento es necesario establecer el procedimiento para alcanzar la situación

óptima esbozada en el árbol de objetivos. Con este propósito, es necesario tomar como punto de
partida los medios fundamentales, que representan la base del árbol de objetivos.
En este paso, se deben revisar cada uno de los medios fundamentales ya planteados y clasificarlos
como imprescindibles o no. Los medios fundamentales clasificados son considerados como
imprescindibles por cuanto constituyen el eje de la solución del problema identificado y es
necesario que se lleve a cabo al menos una acción destinada a alcanzarlo.
1. Cada alternativa debe contener por lo menos una acción por cada uno de los medios
fundamentales imprescindibles que no sea mutuamente excluyentes.
2. Por cada medio fundamental mutuamente excluyente debe haber por lo menos una
alternativa.
3. Las acciones mutuamente excluyentes vinculadas con el mismo medio fundamental deberán
formar parte de alternativas diferentes.
4. Las acciones complementarias pueden realizarse en todas las alternativas según sea el caso.
Por ello, la decisión de realizar acciones orientadas a lograr los objetivos de estos medios
fundamentales será tomada posteriormente, considerando tanto las relaciones existentes entre
medios fundamentales como las restricciones que se presentan para alcanzarlos (presupuéstales,
técnicas, etc.).
En el proyecto que se viene desarrollando se han identificado como imprescindibles dos medios
fundamentales y uno será complementario:
Clasificación y relación de medios fundamentales
Calzada adecuada para Calles con veredas para Existencia de programas

la transitabilidad vehicular el tránsito peatonal para capacitación a los
vías
KILLAMACHAY
A & M SAC
Relación de complementariedad
M. Fundamental 3: Imprescindible.
De la evaluación de los medios fundamentales se determina que los medios fundamentales (1), (2)
y (3) resulta conveniente ejecutarlos en forma conjunta, pues existe relación de
complementariedad.
Planteamiento de acciones propuestas

Calzada adecuada para la Calles con veredas para el Existencia de programas
transitabilidad vehicular tránsito peatonal para capacitación a los
Acción 1A Acción 1B Acción 2A
vías
Construcción de Construcción de Construcción de veredas de
pavimento rígido con pavimento rígido con concreto FĆ=175Kg/cm2.
concreto de losa maciza concreto FC=210 Kg/cm2 JR. LIBERTADORES TRAMO I -
Acción 3A
FC=210 Kg/cm2 de de 2,561.46 m3, 1545.22 M2,
Capacitación en educación
2,049.16 m3, Encofrado y Encofrado y JR. LIBERTADORES TRAMO II -
Desencofrado de 998.77 Desencofrado de 630.05 M2,
infraestructura
m2, para pavimento 1,248.46 m2, para JR. LIRCAY - 568.01 M2,
colocada sobre una sub pavimento colocada sobre JR. BAJADA DE REYES - 132.82 M2,
base e=0.20m y una sub base e=0.20m y JR. ACOBAMBA - 175.63 M2.
conformación de base de conformación de base de Sardinel, Rampas, Muro de
e=0.20 m. de espesor, e=0.20 m. de espesor, Contención (solado de concreto
preparado esparcido y preparado esparcido y 27.50 m2), Jardinería, Alineamientos,
compactado en una compactado en una Equipamiento y Señalización.
longitud de: longitud de:
JR. LIBERTADORES JR. LIBERTADORES
TRAMO I - 132.74 M2, TRAMO I - 132.74 M2, Acción 2B
JR. LIBERTADORES JR. LIBERTADORES Construcción de veredas de
TRAMO II - 378.80 M2, TRAMO II - 378.80 M2, adoquín.
JR. LIRCAY - 521.92 M2, JR. LIRCAY - 521.92 M2, JR. LIBERTADORES TRAMO I -
JR. BAJADA DE REYES - JR. BAJADA DE REYES - 1545.22 M2,
81.61 M2, 81.61 M2, JR. LIBERTADORES TRAMO II -
JR. ACOBAMBA - 81.61 JR. ACOBAMBA - 81.61 630.05 M2,
M2. M2. JR. LIRCAY - 568.01 M2,
Juntas, Cunetas. Juntas, Cunetas. JR. BAJADA DE REYES - 132.82 M2,
Sardineles, Badenes, Sardineles, Badenes, JR. ACOBAMBA - 175.63 M2.
Bocacalles, Alcantarillado, Bocacalles, Alcantarillado, Sardinel, Rampas, Muro de
Señalizaciones u otros. Señalizaciones u otros. Contención (solado de concreto 66
m2), Jardinería, Alineamientos,
Equipamiento y Señalización.
ACCION 1A Y 2A - COMPLEMENTARIAS
ACCION 1B Y 2B - COMPLEMENTARIAS
ACCION 1A Y 1B - MUTUAMENTE EXCLUYENTES
ACCION 2A Y 2B - MUTUAMENETE EXCLUYENTES.

KILLAMACHAY
A & M SAC
ACCION 3A - COMPLEMENTARIA
Definir y describir los proyectos alternativos a considerar

Luego de lo anteriormente descrito, se definen los proyectos alternativos que se formularán y
evaluarán más adelante. Para ello, se agrupan las acciones antes propuestas y relacionadas
considerando:
Que cada proyecto alternativo debe contener por lo menos una acción vinculada con cada uno de
los medios fundamentales imprescindibles que no sean mutuamente excluyentes. Que deberán
proponerse, por lo menos, tantos proyectos alternativos como medios fundamentales
imprescindibles mutuamente excluyentes hayan.
De esta manera, se definen los proyectos alternativos que serán posteriormente formulados y
evaluados. Es importante mencionar que ellos deben contener, por lo menos una acción
cualitativamente diferente. Finalmente, debe describirse brevemente cada uno de estos proyectos
alternativos, considerando la información recogida en los pasos previos de esté nivel de análisis.
En cuanto al estudio que se viene desarrollando, se han identificado los siguientes proyectos
posibles sobre la base de la información provista a lo largo de los pasos anteriores
Definición de las alternativas
ALTERNATIVA I
 Pistas, Construcción de pavimento rígido con concreto de losa maciza FC=210 Kg/cm2 de 2,049.16
m3, Encofrado y Desencofrado de 998.77 m2, para pavimento colocada sobre una sub base
e=0.20m y conformación de base de e=0.20 m. de espesor, preparado esparcido y compactado.

Construcción de pistas en un área de 460 m2, Ancho de vía 16 m, veredas en 1545.22 m2, Ancho
1.70 m, Cunetas F'C=210 kg/cm2 de 60.58 ml, Sardineles de 80.45 ml, Alcantarillado pluvial de
110.08 m2, Señal Informativa (12), Jardinería de 840.08 m2, Nivelación de Buzones (7),
Alineamiento de vías (150 ml) y tachos de basura (17).

KILLAMACHAY
A & M SAC
Construcción de pistas en un área de 378.80 M2, Ancho de vía 9 m, veredas en 630.05 M2, Ancho
0.85 m, Cunetas F'C=210 kg/cm2 de 34.58 ml, Sardineles de 68.45 ml, Muro de Concreto Armado
de 37.35 m3, Alcantarillado pluvial de 110 m2, Señal Informativa (2), Nivelación de Buzones (7),
Alineamiento de vías (150 ml) y tachos de basura (1 1).
JR. LIRCAY.
0.85 m, Cunetas F'C=210 kg/cm2 de 63.65 ml, Sardineles de 93.11 ml, Alcantarillado pluvial de 110
m2, Señal Informativa (12), Nivelación de Buzones (10), Alineamiento de vías (250 ml) y tachos de
basura (21).
JR. BAJADA DE REYES

Construcción de pistas en un 81.61 M2, Ancho de vía 8 m, veredas en 132.82 M2, Ancho 0.85 m,
Cunetas F'C=210 kg/cm2 de 13.44 ml, Sardineles de 18.2 ml, Alcantarillado pluvial de 35 m2, Señal
JR. ACOBAMBA
Construcción de pistas en un 81.61 M2, Ancho de vía 8 m., veredas en 175.63 M2. Ancho 0.85 m,
ALTERNATIVA II
 Pistas, Construcción de pavimento rígido con concreto FC=210 Kg/cm2 de 2,561.46 m3, Encofrado
y Desencofrado de 1,248.46 m2, para pavimento colocada sobre una sub base e=0.20m y
 Veredas, Construcción de veredas con adoquín.


KILLAMACHAY
A & M SAC

JR. LIRCAY.
basura (21).
JR. BAJADA DE REYES

JR. ACOBAMBA

KILLAMACHAY
A & M SAC
IV. FORMULACIÓN
4.1. DEFINICIÓN DEL HORIZONTE DE EVALUACIÓN DEL PROYECTO

Teniendo en cuenta que el proyecto a desarrollar es un proyecto clasificado con Sub Programa de
Vías Urbanas, se determina que el tiempo de vida útil es de 10 años el mismo que es compatible
con la vida útil de los principales activos fijos involucrados en el Proyecto (componentes) (Concreto
+ Veredas de concreto, sardinel, etc.) y el IMD. El periodo de inversión del proyecto; es de 08 meses,
considerando 01 mes de elaboración del expediente técnico y 8 meses de ejecución del proyecto y
la etapa de post inversión es de 10 años. Como ya se identificó claramente cuáles son las etapas del
proyecto en cada acción. A continuación se presenta un cuadro con las actividades y la duración de
las mismas para cada proyecto alternativo, considerando las unidades de tiempo ya definidas
(meses).
HORIZONTE DE EVALUACIÓN
(10 años)
PRE
INVERSIÓN INVERSIÓN POST -
Proyecto a Elaboración del INVERSIÓN
nivel perfil (01 Expediente Operación y
mes) Técnico mantenimiento
ejecución del (10 años)
proyecto
(04 Meses)
CUADRO N° 23
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES Y ETAPAS
INVERSION
POST INVERSION
PRE INVERSION AÑO 0
4 MESES AÑOS

KILLAMACHAY
A & M SAC
01 MES 1 mes 2 … 8 meses 1 2 3 4 ….. 10

ELABORACION DE EJECUCION DEL OPERACIÓN Y
PIP A NIVEL DE PERFIL
EXPEDIENTE TECNICO PROYECTO MANTENIMIENTO
Fuente: Elaboración Equipo Técnico
4.2. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA - DEMANDA
4.2.1. ANALISIS DE LA DEMANDA

Diagnóstico de la Situación Actual de la Demanda del Servicio o Bien Público
El tránsito vehicular y peatonal se realizan en una superficie de rodadura inadecuada, en las

principales calles a intervenir, como se especifica en el diagnostico, a continuación se determina los
principales aspectos de la demanda:
Población de referencia
La población de referencia viene a ser la población del distrito de Anta, que para el año 2016, se
tiene una población de 10,218 habitantes, esta proyección se realizó considerando la tasa de
crecimiento poblacional a nivel del distrito de Anta, que es de 2.40%, como se detalló
anteriormente, así mismo para el año 2026 se tiene una población de 12,955 habitantes, como se
especifica en el cuadro siguiente.
CUADRO Nº 24
PROYECCIÓN DE LA POBLACIÓN DE REFERENCIA
Nº AÑO POBLACIÓN
0 2016 10,218
1 2017 10,463
2 2018 10,715
3 2019 10,972
4 2020 11,236
5 2021 11,505
6 2022 11,782
7 2023 12,065
8 2024 12,354
9 2025 12,651
10 2026 12,955
POBLACIÓN AFECTADA Y OBJETIVO

KILLAMACHAY
A & M SAC
La población que directamente está afectada por la inadecuada transitabilidad vehicular, viene a
ser los pobladores del centro poblado de Huayanay, debido a que las calles a intervenir en el
proyecto abarcan toda la localidad, quienes serán beneficiados con el proyecto sin excepción de
edad y sexo, por tanto según el estudio de campo realizado se obtiene una población de 619
habitantes, los cuales utilizando la misma tasa de crecimiento del distrito se proyectara en el
horizonte del proyecto (10 años).
CUADRO N° 25
PROYECCION DE POBLACION DEL C.P. DE HUAYANAY
Nº AÑO POBLACIÓN
0 2016 619
1 2017 634
2 2018 649
3 2019 665
4 2020 681
5 2021 697
6 2022 714
7 2023 731
8 2024 748
9 2025 766
10 2026 785
Demanda Sin Proyecto del Tráfico Vehicular

Para obtener los servicios demandados sin proyecto, se procedió a realizar los cálculos del conteo de
los vehículos, por lo que para este proyecto se instaló una estación en cada calle en los cuales se pudo
constatar el tránsito de todo tipo de vehículos, entre camionetas, autos y camiones y vehículos
menores, siendo el de mayor incidencia automóviles y camionetas personales. También se observa la
presencia de vehículos menores como motos lineales. La metodología utilizada para el proyectar el
IMD se realiza el mismo procedimiento, tomando como tasa de crecimiento a la tasa poblacional del
distrito de Anta, obteniéndose los siguientes cuadros que se adjunta. Los datos de tránsito de
vehículos, que a continuación se indican fueron obtenidos en la calle citada en el horario de conteo
de autos es de 6.00 a.m. hasta la 20:00 p.m. en ambos sentidos, del 21 al 27 de Marzo del 2016.
CUADRO Nº 26
CUADRO DE CONTEO DE TRÁFICO
Tipo de Tráfico Vehicular en dos Sentidos por Día TOTAL
IMDS FC IMDa
Vehículo Lunes Martes Miércoles Jueves Viernes Sábado Domingo SEMANA
Automóvil 13 10 11 8 6 9 10 67 10 0.995061 10
Camioneta 5 4 6 7 4 8 7 41 6 0.995061 6

KILLAMACHAY
A & M SAC
C.R. 4 1 2 3 1 1 0 12 2 0.995061 2
Micro 0 1 0 0 0 1 0 2 0 0.995061 0
Bus Grande 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0.995061 0
Camión 2E 4 1 1 0 2 3 1 12 2 1.033297 2
Camión 3E 0 1 0 0 0 0 0 1 0 1.033297 0
TOTAL 26 18 20 18 13 22 18 135 19 20
Considerando como factor de corrección para el cálculo de IMDS.
- F.C.E. Vehículos ligeros: 0.995061

- F.C.E. Vehículos pesados: 1.033297
En ese sentido calculando mediante la fórmula para 7 días se tiene:
IMDa  IMDS * FC
Vi
IMDS  
7
Dónde:
IMDS = Índice Medio Diario Semanal de la Muestra Vehicular Tomada
A continuación se tiene la demanda actual en IMD.

CUADRO Nº 27
CALCULO DEL IMD
Tipo de Vehículo IMD Distribución

(%)
Automóvil 10 50.00
Camioneta 6 30.00
C.R. 2 10.00
Micro 0 0.00
Bus Grande 0 0.00
Camión 2E 2 10.00
Camión 3E 0 0.00
IMD 20 100.00
PROYECCION DE LA DEMANDA
Para la proyección de la demanda se ha considerado la siguiente fórmula:
Dónde:
Tn  T0 1  r 
n1

KILLAMACHAY
A & M SAC
Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n = año futuro de proyección
R = tasa anual de crecimiento de tránsito
En tanto para determinar la tasa de crecimiento se ha considerado los datos de acuerdo a la guía
del MTC, en la cual se tiene: en la que el 1° y 2°, corresponden al departamento de Huancavelica.
rvp = 0.90 Tasa de Crecimiento Anual de la Población (para vehículos de pasajeros)
rvc = 11.8 Tasa de Crecimiento Anual del PBI Regional (para vehículos de carga)
Demanda Sin proyecto:
CUADRO Nª 28
PROYECCION DE TRAFICO SIN PROYECTO
% de Tráfico
Tipo de Intervención
Normal
Mejoramiento 10
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 20 20 20 22 22 23 23 26 26 27 28
Automóvil 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 14.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 9.00
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Demanda con proyecto:
El porcentaje de tráfico generado se muestra a continuación:

CUADRO Nª 29
PROYECCION DE TRAFICO CON PROYECTO
Tipo de Vehículo Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Tráfico Normal 20.00 20.00 20.00 22.00 22.00 23.00 23.00 26.00 26.00 27.00 28.00
Automóvil 10.00 10.00 10.00 11.00 11.00 12.00 12.00 13.00 13.00 14.00 14.00
Camioneta 6.00 6.00 6.00 7.00 7.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 9.00

KILLAMACHAY
A & M SAC
C.R. 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico Generado 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
Automóvil 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camioneta 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
C.R. 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 20.00 22.00 22.00 24.00 24.00 25.00 25.00 28.00 28.00 29.00 30.00
TRAFICO PEATONAL
La población de las viviendas afectadas es de 118, y según el conteo, considerando una semana de
6.00 a.m. hasta la 20:00 p.m. en ambos sentidos, del 21 al 27 de Marzo del 2016.
Se realizó el conteo peatonal, se observa 22 veces por minuto, en una hora 1,320 veces, en un día
15,840 veces y al mes 475,200 veces.
CUADRO Nª 30
CONTEO DE TRÁFICO PEATONAL
PERS.
PERS. PERS. PERS.
TRANSITAN AL
DIAS TRANSITAN TRANSITAN EN TRANSITAN AL
DIA (12
EN 1 MIN UNA HORA MES
HORAS)
LUNES 4 240 2,880 86,400

MARTES 3 180 2,160 64,800
MIERCOLES 3 180 2,160 64,800
JUEVES 2 90 1,080 32,400
VIERNES 2 90 1,080 32,400
SABADO 5 300 3,600 108,000
DOMINGO 4 240 2,880 86,400
TOTAL 22 1,320 15,840 475,200
4.2.2. ANÁLISIS DE OFERTA
Oferta “Sin Proyecto”

La oferta actual para el tráfico peatonal y vehicular está dada por la actual vía en las calles
principales del centro poblado de Huayanay (Jr. Libertadores, Acobamba, Bajada de Reyes y Lircay)
del distrito de Anta, el mismo que brindan una inadecuada transitabilidad de flujo Peatonal y

KILLAMACHAY
A & M SAC
vehicular, lo cual son de tierra generando malestar con el polvo y en épocas de lluvia con el lodazal
que se produce producto de las lluvias. No existe obras de arte como cunetas, sardineles, etc. La
zona a intervenir cuenta con matrices de agua y desagüe se resumen en los siguientes cuadros:
CUADRO Nª 31
CARACTERISTICAS DEL JR. LIBERTADORES TRAMO 1 – SIN PROYECTO
VEREDA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00
Losa 0.00
OBRAS DE ARTE
DRENAJE
JARDINERIA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00

KILLAMACHAY
A & M SAC

CUADRO Nª 32
CARACTERISTICAS DEL JR. LIBERTADORES TRAMO 2 – SIN PROYECTO

VEREDA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00
Losa 0.00
OBRAS DE ARTE
DRENAJE

KILLAMACHAY
A & M SAC

CUADRO Nª 33
CARACTERISTICAS DEL JR. LIRCAY – SIN PROYECTO
JR. LIRCAY
VEREDA
Área (m2) 0
Ancho (mts) 0
Losa 0
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2 (ml) 0
Sardineles (ml) 0
DRENAJE

KILLAMACHAY
A & M SAC

CUADRO Nª 34
CARACTERISTICAS DEL JR. BAJADA DE REYES – SIN PROYECTO
JR. BAJADA DE REYES
VEREDA
Área (m2) 0
Ancho (mts) 0
Losa 0
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2(ml) 0
Sardineles (ml) 0
DRENAJE
Alcantarillado pluvial (m2) 0
Pintura lineal en sardinel

KILLAMACHAY
A & M SAC

CUADRO Nª 35
CARACTERISTICAS DEL JR. ACOBAMBA – SIN PROYECTO
JR. ACOBAMBA
VEREDA
Área (m2) 0.00
Ancho (mts) 0.00
Losa 0.00
OBRAS DE ARTE
DRENAJE

KILLAMACHAY
A & M SAC

Oferta “Con Proyecto”

La oferta en la situación “con proyecto” corresponde a la puesta en servicio de las principales calles
del centro poblado de Huayanay (Jr. Libertadores, Acobamba, Bajada de Reyes y Lircay) del distrito
de Anta, en óptimas condiciones de transitabilidad, tanto peatonal como vehicular. La puesta en
servicio de dichas vías permitirá la circulación vehicular, ligero y pesado, y peatonal en condiciones
adecuadas de seguridad, permitiendo mejorar la accesibilidad y transitabilidad en el jirón. Las
características técnicas y geométricas se detallan en los cuadros siguientes:
CUADRO Nª 36
CARACTERISTICAS DEL JR. LIBERTADORES TRAMO 1 – CON PROYECTO
CALLE DEMANDA
Tipo de superficie de rodadura Pavimentada
Estado de la vía Buena
VEREDA
Área (m2) 1545.22
Ancho (mts) 1.70
Losa Concreto fć=175Kg/cm2
OBRAS DE ARTE
DRENAJE
JARDINERIA
Área (m2) 840.08

KILLAMACHAY
A & M SAC
Ancho (mts) 1.65

CUADRO Nª 37
CARACTERISTICAS DEL JR. LIBERTADORES TRAMO 2 – CON PROYECTO
CALLE DEMANDA
Ancho de vía (mts) 9
VEREDA
Área (m2) 630.05
Ancho (mts) 0.85
OBRAS DE ARTE
DRENAJE
Señal Informativa (calles) 2

KILLAMACHAY
A & M SAC
Nivelación de Buzones 7
Alineamiento de vías (ml) 150
Tachos de basura 11
CUADRO Nª 38
CARACTERISTICAS DEL JR. LIRCAY – CON PROYECTO
CALLE DEMANDA
JR. LIRCAY
VEREDA
Área (m2) 568.01
Ancho (mts) 0.85
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2 (ml) 63.65
DRENAJE

KILLAMACHAY
A & M SAC

Tachos de basura 21
CUADRO Nª 39
CARACTERISTICAS DEL JR. BAJADA DE REYES – CON PROYECTO
CALLE DEMANDA
JR. BAJADA DE REYES
VEREDA
Área (m2) 132.82
Ancho (mts) 0.85
OBRAS DE ARTE
DRENAJE
Pintura en pavimento línea discontinua (ml) 0

KILLAMACHAY
A & M SAC

Tachos de basura 2
CUADRO Nª 40
CARACTERISTICAS DEL JR. ACOBAMBA – CON PROYECTO
CALLE DEMANDA
JR. ACOBAMBA
VEREDA
Área (m2) 175.63
Ancho (mts) 0.85
OBRAS DE ARTE
DRENAJE

KILLAMACHAY
A & M SAC
Tachos de basura 5
4.2.3. DETERMINACION DE LA BRECHA

La comparación de la oferta actual y la demanda proyectada, nos muestra que existe un déficit de
pavimentación de las pistas y veredas y accesos adyacentes, por lo que con el proyecto dicho déficit
se reducirá en un 100%. En el cuadro siguiente se muestra las importantes características técnicas
de las calles y pistas y veredas en la situación “sin proyecto” (oferta actual optimizada) y la situación
“con proyecto” (oferta proyectada).
CUADRO N° 41
OFERTA SIN
CALLE DEMANDA PROYECTO DEFICIT
Longitud (mts) 460.00 132.74 -327.26
Ancho de vía (mts) 16.00 De 12 a 16 De 12 a 16
VEREDA
Área (m2) 1545.22 0.00 -1545.22
Ancho (mts) 1.70 0.00 -1.70
Concreto
Losa fć=175Kg/cm2 0.00 0.00
OBRAS DE ARTE
Sardineles (ml) 80.45 0.00 -80.45
DRENAJE
Alcantarillado pluvial (m2) 110.08 0.00 -110.08
Señal Informativa (calles) 12.00 0.00 -12.00
(ml) 460.00 0.00 -460.00
(m2) 20.70 0.00 -20.70

KILLAMACHAY
A & M SAC

JARDINERIA
Área (m2) 840.08 0.00 -840.08
Ancho (mts) 1.65 0.00 -1.65
Nivelación de Buzones 7.00 0.00 -7.00
Alineamiento de vías (ml) 150.00 0.00 -150.00
Tachos de basura 17.00 0.00 -17.00
CUADRO N° 42
Longitud (mts) 378.8 378.80 378.80
Ancho de vía (mts) 9 9.00 9.00
Espesor de pavimento (m.) 0.2 0.00 -0.20
VEREDA
Área (m2) 630.05 0.00 -630.05
Ancho (mts) 0.85 0.00 -0.85
Concreto
Losa fć=175Kg/cm2 0.00 0.00
OBRAS DE ARTE
Sardineles (ml) 68.45 0.00 -68.45
Muro de Concreto Armado (m3) 37.35 0.00 -37.35
DRENAJE
317.58
(ml) 0.00 -317.58
12.45
(m2) 0.00 -12.45

KILLAMACHAY
A & M SAC

CUADRO N° 43
BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. LIRCAY
JR. LIRCAY
Longitud (mts) 521.92 521.92 521.92
Ancho de vía (mts) 10 De 8 a 10 10.00
VEREDA
Área (m2) 568.01 0 -568.01
Ancho (mts) 0.85 0 -0.85
Concreto
0
Losa fć=175Kg/cm2 0.00
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2 (ml) 63.65 0 -63.65
DRENAJE
591.92
(ml) 0.00 -591.92
31.3
(m2) 0.00 -31.30

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 44
BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. BAJADA DE REYES
JR. BAJADA DE REYES
Longitud (mts) 81.61 81.61 0
Topografía ondulado ondulado ondulado
Ancho de vía (mts) 8 de 6 a 8 8
VEREDA
Área (m2) 132.82 0 -132.82
Ancho (mts) 0.85 0 -0.85
Concreto
0 0
Losa fć=175Kg/cm2
OBRAS DE ARTE
Cunetas f'c=210 kg/cm2(ml) 13.44 0 -13.44
DRENAJE
Alcantarillado pluvial (m2) 35 0 -35
0
(ml) 0.00 0.00
8.9
(m2) 0.00 -8.90

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO N° 45
BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. ACOBAMBA
JR. ACOBAMBA
Longitud (mts) 81.61 81.61 81.61
Ancho de vía (mts) 8 de 6 a 8 8.00
VEREDA
Área (m2) 175.63 0.00 -175.63
Ancho (mts) 0.85 0.00 -0.85
Concreto
Losa fć=175Kg/cm2 0.00 0.00
OBRAS DE ARTE
Sardineles (m3) 15.29 0.00 -15.29
DRENAJE
61.52
(ml) 0.00 -61.52
6.65
(m2) 0.00 -6.65

KILLAMACHAY
A & M SAC

4.3. ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS
4.3.1. Aspectos técnicos

a) Localización
El presente proyecto estará localizado en el centro poblado de Huayanay (JR. LIBERTADORES, JR.
ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE REYES) del distrito de ANTA, Provincia de ACOBAMBA, en
el departamento de HUANCAVELICA. La localización donde se realizara el mejoramiento de pistas
y veredas, el cual abarca la construcción de pavimento, veredas, cunetas, sardineles, buzones,
alcantarillados, señalización, tratamiento de áreas verdes, etc., la ejecución del proyecto permitirá
mejorar la calidad de vida de la población.
 Riesgos de la Ubicación del proyecto.
CUADRO Nº 46
ANÁLISIS DE VULNERABILIDAD

VARIABLE
Localización del
proyecto respecto de la X
EXPOSICIÓN condición de peligro
Características del
X
terreno
Tipo de construcción X
FRAGILIDAD Aplicación de normas de
X
construcción
Actividad económica de
X
la zona
Situación de pobreza de
X
la zona
Integración institucional
X
RESILIENCIA de la zona
Nivel de organización de
X
la población
Conocimiento sobre
ocurrencia de desastres X
por parte de la población

KILLAMACHAY
A & M SAC
Actitud de la población
frente a la ocurrencia de X
desastres
Existencia de recursos
financieros para
X
respuesta ante
desastres.
CUADRO Nº 47
VULNERABILIDAD DEL MEDIO FÍSICO Y BIOLÓGICO
NIVEL DE VULNERABILIDAD
vulnerabilidad vulnerabilidad vulnerabilidad
VARIABLE vulnerabilidad baja
media alta muy alta
< 25% 26 A 50% 51 A 75% 76 -100%
Calidad del Moderada alteración de la calidad
aire del aire
Calidad del
Baja alteración de la calidad del agua
agua
Calidad del Baja alteración de la calidad del
suelo suelo.
Calidad del Baja alteración de la calidad
paisaje paisajística de la zona.
La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto de elementos

frente a la ocurrencia de un peligro natural o antrópico de una magnitud dada, donde se puede
observar según lo analizados en los cuadros anteriores, que la ubicación del proyecto no presenta
riesgos de peligros, que puedan afectar el normal funcionamiento de la unidad productora del
servicio.
b) Tamaño

KILLAMACHAY
A & M SAC
El tamaño del proyecto alternativo está sujeto a la demanda efectiva de los servicios de
transitabilidad vehicular y peatonal en el centro poblado de Huayanay (JR. LIBERTADORES, JR.
ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE REYES) del distrito de Anta, donde se tuvo en consideración
la capacidad de cada componente del proyecto, para poder dimensionar la cantidad de
beneficiarios que actualmente no están siendo atendidos de manera adecuada, de esta manera se
pudo dimensionar el tamaño óptimo de intervención para cada componente propuesto.
c) Tecnología
ALTERNATIVA I
 Pistas, Construcción de pavimento rígido con concreto de losa maciza FC=210 Kg/cm2 de 2,049.16
m3, Encofrado y Desencofrado de 998.77 m2, para pavimento colocada sobre una sub base
e=0.20m y conformación de base de e=0.20 m. de espesor, preparado esparcido y compactado.


JR. LIRCAY.

KILLAMACHAY
A & M SAC
basura (21).
JR. BAJADA DE REYES

JR. ACOBAMBA
ALTERNATIVA II
 Pistas, Construcción de pavimento rígido con concreto FC=210 Kg/cm2 de 2,561.46 m3, Encofrado
y Desencofrado de 1,248.46 m2, para pavimento colocada sobre una sub base e=0.20m y
 Veredas, Construcción de veredas con adoquín.



KILLAMACHAY
A & M SAC
JR. LIRCAY.
basura (21).
JR. BAJADA DE REYES

JR. ACOBAMBA
d) Momento
Se prevé la construcción de la infraestructura en agosto del 2016, previendo que el estudio sea
aprobado en el mes de junio y el contratista o empresa consultora elabore el expediente técnico
en un tiempo de un mes. No habrá interrupción de las labores de la municipalidad, porque se tendrá
diversas facilidades a la población mientras se construya la infraestructura.
4.4. COSTOS A PRECIOS DE MERCADO.

Se han considerado como costos asociados al Proyecto a todos aquellos insumos, bienes o recursos
en lo que es necesario incurrir para ejecutar el Proyecto durante su vida útil y poner en operación
la alternativa planteada con el fin de lograr el propósito del Proyecto.
En función a las actividades y metas descritas para el componente del proyecto, se ha determinado
y elaborado los Costos Unitarios de cada una de las actividades de la Alternativas propuestas. (Ver
Anexo).
La aplicación de los recursos del Proyecto de pavimentación de calles, se efectúa en dos momentos
bien definidos:
a). En la etapa de ejecución (durante el cual no se obtienen beneficios) y que se conoce como
“Periodo de Inversión”.
b). Cuando el Proyecto entra a prestar servicio (Mantenimiento).

KILLAMACHAY
A & M SAC
Los costos se clasifican generalmente en dos categorías:
4.4.1. Costos de Inversión

Son los necesarios para dotar la capacidad operativa de la pavimentación de las vías y las veredas,
componentes principales del proyecto, y corresponden a los rubros siguientes:
• Obras Provisionales (Cartel de Obra, Caseta, Almacén y Guardianía, etc.)

• Maquinarias, Equipos y Herramientas.
• Servicios Profesionales.
• Mano de Obra Calificada y No Calificada.
• Materiales de construcción, puestos en Obra.
El Monto Total de la Inversión del Proyecto a Precios Privados “Con Proyecto”, comprende los
costos directos de la obra (sumatoria de los costos por componentes), los Gastos Generales, los
Gastos Intangibles como la Supervisión y estudios definitivos.
El detalle del mismo se presenta en el anexo correspondiente. Veamos los siguientes cuadros:
CUADRO N° 48
PRECIOS DE
DESCRIPCION UNIDAD
MERCADO EN S/.


KILLAMACHAY
A & M SAC

5,000.00
UTILIDAD (10%) GLB. 355,916.46
IGV (18%) GLB. 768,779.56
CUADRO N° 49
PRECIOS DE
DESCRIPCION UNIDAD
MERCADO EN S/.


5,000.00


KILLAMACHAY
A & M SAC

UTILIDAD (10%) GLB. 382,831.18
IGV (18%) GLB. 826,915.35
4.4.2. Costos de Reposición

Los COSTOS DE REPOSICIÓN se refieren a los costos de requerimientos de reposiciones o reemplazo
de activos durante la FASE DE POST INVERSIÓN del proyecto de cada ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN,
para el presente no se ha considerado ningún activo de reposición o reemplazo; por lo tanto se
considera CERO.
4.4.3. Costos de Operación y Mantenimiento
Costos en Situación “Sin Proyecto”

Corresponden a los gastos mínimos que la población asume básicamente para la limpieza y tapado
de huecos de la superficie de rodadura de la calle, para así mantener la situación actual de las calles
con niveles aceptables de servicio y seguridad, con apoyo el gobierno local.
CUADRO Nº 50
COSTOS DE OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO – SIN PROYECTO ALTERNATIVAS 01 Y 02
Precio Precio de
Ítem Actividad Unidad Metrado
Unitario Mercado
1.1 Limpieza General m2 1523.94 8 12191.52
Costos en la Situación "Con Proyecto"

KILLAMACHAY
A & M SAC
Los costos en la situación con proyecto están dados por el monto de la Inversión del proyecto y los
costos de Operación y Mantenimiento que se efectúan en el año durante la vida útil del proyecto.
a. Costos Operación y Mantenimiento.

Estos costos corresponden a una combinación de los Costos de Mantenimiento Rutinario, estimado
en un presupuesto anual, y Costos de Mantenimiento Periódico que se prevé ejecutar cada 5 años
dependiendo de la Alternativa planteada.
CUADRO Nº 51

Limpieza General de la Superficie de
1.1 m2 1523.94 12 18287.28
Pistas
CUADRO Nº 52

1.1 Reposición de Pistas y Veredas m2 638.8185 60 38329.11
CUADRO Nº 53

KILLAMACHAY
A & M SAC

Limpieza General de la Superficie
1.1 m2 1523.94 15 22859.1
de Pistas
CUADRO Nº 54

Reposición de Pistas y
1.1 m2 638.8185 70 44717.295
Veredas
b. Costos Incrementales.
En los siguientes cuadros se presenta los costos incrementales para las alternativas propuestas.
CUADRO Nº 55

KILLAMACHAY
A & M SAC

COSTOS
AÑO O&M SIN
PROYECTO
COSTOS
0
AÑO O&M SIN 5,324,510.27 COSTOS DE 0 5,324,510.27
INVERSION INCREMENTALES
1 PROYECTO
13410.67 O&M
22,903.37 9,492.69
02 13410.67 5,727,154.44 0
22,903.37 5,727,154.44
9,492.69
13 13410.67
13410.67 31,289.27
22,903.37 17,878.60
9,492.69
24 13410.67
13410.67 31,289.27
22,903.37 17,878.60
9,492.69
3 13410.67 31,289.27 17,878.60
5 13410.67 42,162.02 28,751.35
4 13410.67 31,289.27 17,878.60
6 13410.67 22,903.37 9,492.69
5 13410.67 49,189.02 35,778.35
67 13410.67
13410.67 22,903.37
31,289.27 9,492.69
17,878.60
78 13410.67
13410.67 22,903.37
31,289.27 9,492.69
17,878.60
89 13410.67
13410.67 22,903.37
31,289.27 9,492.69
17,878.60
10
9 13410.67
13410.67 42,162.02
31,289.27 28,751.35
17,878.60
10 13410.67 49,189.02 35,778.35
CUADRO Nº 56

KILLAMACHAY
A & M SAC
V. EVALUACION
5.1. EVALUACIÓN SOCIAL
Dada la complejidad que presenta la valorización de los beneficios de este tipo de proyectos en
términos monetarios, se ha optado por evaluarlos escogiendo la alternativa técnicamente factible,
que entregue una solución de mínimo costo al problema detectado y que se denomina criterio de
Costo – Eficiencia o llamado también Costo Efectividad.
Para la evaluación del proyecto y sus componentes se utilizan la metodología Costo-Efectividad,
debido a que los flujos vehiculares son poco significativos y por lo tanto no es relevante la
cuantificación y valoración de los costos operativos de los vehículos y costos por el valor del tiempo.
Dicho criterio se asume en virtud de que no es posible expresar los beneficios del Proyecto en
términos monetarios, ya que su medición implica cierto grado de dificultad y costos, que no
ameritan realizar para el tamaño y características del presente proyecto.
Sin embargo, el Proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y con
seguridad contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria
(tanto directo como indirecto). Por lo tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de
juicio para determinar la importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calles y
construcción de veredas, habilitación de las áreas verdes y obras complementarias, propuestas en
el Proyecto.
Este proyecto se evalúa con costo efectividad de acuerdo a los manuales y guías del Ministerio de
Economía y Finanzas, Ministerio de Vivienda y Construcción, indicadores del Ministerio de
Transportes y Comunicaciones.

KILLAMACHAY
A & M SAC
5.1.1. Beneficios Sociales.
 BENEFICIOS “SIN PROYECTO”

La Población que habita en las viviendas colindantes a la calle en intervención y los pobladores que
circulan por el centro poblado de Huayanay (JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR.
BAJADA DE REYES) del distrito de Anta, encuentran serias limitaciones y dificultades para el normal
tránsito vehicular y peatonal a través de las vías, debido a que no cuentan con capa de rodadura
pavimentada, ni cuentan con veredas, situación que trae como consecuencia que el acceso de los
vehículos sea restringido. Asimismo la presencia de polvo debido a que la calle tiene una superficie
de tierra, ocasiona daños en la salud de las personas y en los bienes de la población, agravándose
dicha situación en épocas de verano, por la presencia de fuertes vientos que origina nubes de polvo,
contaminando el medio ambiente.
Si no existe intervención para mejorar las condiciones de accesibilidad vehicular y peatonal del
centro poblado de Huayanay (JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE
REYES), la población seguirá percibiendo los mismos efectos que la situación actual, que implica no
tener calzadas y veredas para la circulación vehicular y peatonal respectivamente, seguirán
caminando largos tramos por tierra, seguirán destinando recursos para gastos de salud, etc. Por lo
tanto los Beneficios en términos cualitativos son iguales que en la situación actual.
 BENEFICIOS “CON PROYECTO”

La vía que comprenden la meta del proyecto, están consideradas en la categoría de calle local, que
permiten el acceso de origen/destino de los pobladores, por lo que de acuerdo al diagnóstico, el
flujo vehicular es bajo, por tanto los beneficios claramente identificables como son ahorro de
tiempo de las personas y ahorro en los costos de operación vehicular, no son relevantes en este
caso.
Sin embargo el Proyecto genera beneficios que pueden describirse cualitativamente y que con
seguridad y contribuyen significativamente al desarrollo y crecimiento de la población beneficiaria.
Por tanto estos beneficios detectados nos otorgan elementos de juicio para determinar la
importancia y alcance del proyecto de pavimentación de calle y construcción de veredas,
habilitación de áreas verdes y pintado de fachadas propuestas en el Proyecto, a continuación se
detallan:
 Accesibilidad Vial, seguro y adecuado para autos, motos lineales, camionetas, camiones de
carga.
 Reducción de polvo en las fachadas e interiores de las viviendas, ahorro en el mantenimiento
y limpieza de las mismas.

KILLAMACHAY
A & M SAC
 Acceso vehicular por parte de Empresas distribuidoras de productos de consumo básico, hacia
bodegas que se encuentran ubicadas en el área de influencia
 Condiciones de salud e higiene más adecuadas para la población.
 Ahorro en los costos por higiene personal.
 Aumento en la seguridad en el transporte de peatones, ya que desaparecen hoyos, piedras,
tierra, etc.
 Aumento en el valor de los predios (plusvalía) de la zona.
 Facilitar el tránsito de los peatones y su acceso a las instalaciones colindantes proporcionando
además seguridad.
 Conseguir una mayor calidad humana en la zona, mejorando su estética, suprimiendo polvos,
incrementando la convivencia.
 Estimular una dinámica de revitalización de los centros urbanos como partes de una
reestructuración de espacios, que tienda a una utilización más racional de las vías existentes
mediante el uso del transporte colectivo.
 Estimular la economía y desarrollo de los centros comerciales.
 Mejor acceso de locomoción colectiva, debido a la presencia de la vía vehicular y peatonal con
niveles definidos.
 Disminución de la contaminación al bajar los niveles de polvo en suspensión.
 Reducción de accidentes peatonales por falta de aceras. Se defina la zona peatonal y los
pobladores no circularían por toda la vía como actualmente lo hacen.
 Mejora en la accesibilidad a los predios. Finalmente se logrará una mejor transitabilidad por
las vías vehiculares y peatonales.
 Contar con Infraestructura Vial de la calle en buen estado con capacidad de rodadura óptima.
Esto se obtiene como resultado de la obra nueva según diseño definitivo conforme el estudio
de suelos y especificaciones técnicas.
 Reducción de la incidencia de enfermedades respiratorias y trasmisibles; al disminuir
drásticamente las partículas de polvo en suspensión.
 Mejora de la Imagen del centro poblado de Huayanay.
5.1.2. Costos Sociales

La conversión de los Precios Privados a Precios Sociales, se efectúan mediante los factores de
conversión establecidos por el SNIP. Para lo cual se tiene 0.79 para conversión de los Costos de
Inversión a Precios Sociales, y según la distribución de bienes transables, no transables y Mano de
Obra, se estableció 0.75 para los Costos de Operación y Mantenimiento.

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO Nº 57
MONTOS DE INVERSION
(En Nuevos Soles)
Precios Privados 5,324,510.27 5,727,154.44
Precios Sociales 4,206,363.11 4,524,452.01
CUADRO Nº 58
MONTOS DE MANTENIMIENTO (En Nuevos Soles)
SIN PROYECTO
Precios Privados 13410.67 13410.67
Precios Sociales 10058.00 10058.00
CON PROYECTO
Precios Privados 65,065.39 80,478.29
Precios Sociales 48,799.04 60,358.72
Costos Incrementales
CUADRO Nº 59

COSTOS
AÑO O&M SIN
PROYECTO
0 4,206,363.11 0 4,206,363.11
1 10058.00 17,177.52 7,119.52
2 10058.00 17,177.52 7,119.52
3 10058.00 17,177.52 7,119.52
4 10058.00 17,177.52 7,119.52

KILLAMACHAY
A & M SAC
5 10058.00 31,621.52 21,563.51

6 10058.00 17,177.52 7,119.52
7 10058.00 17,177.52 7,119.52
8 10058.00 17,177.52 7,119.52
9 10058.00 17,177.52 7,119.52
10 10058.00 31,621.52 21,563.51
CUADRO Nº 60
AÑO O&M SIN COSTOS DE COSTOS INCREMENTALES
INVERSION
PROYECTO O&M
0 4,524,452.01 0 4,524,452.01
1 10058.00 23,466.95 13,408.95
2 10058.00 23,466.95 13,408.95
3 10058.00 23,466.95 13,408.95
4 10058.00 23,466.95 13,408.95
5 10058.00 36,891.77 26,833.76
6 10058.00 23,466.95 13,408.95
7 10058.00 23,466.95 13,408.95
8 10058.00 23,466.95 13,408.95
9 10058.00 23,466.95 13,408.95
10 10058.00 36,891.77 26,833.76
5.1.3. Indicadores de Rentabilidad

Se ha utilizado la metodología “Costo Efectividad”, para comparar las alternativas y tomar
decisiones de conveniencia en relación con el objetivo planteado, procurando la mejor eficiencia
económica posible en la asignación de los recursos, puesto que si el nivel de satisfacción de dichas
alternativas es similar (en naturaleza, intensidad y calidad), se espera que la más conveniente
económicamente y socialmente sea la que represente el menor costo por unidad de beneficio
cubierta.
CUADRO Nº 61
ALTERNATIVA 01 ALTERNATIVA 02
DESCRIPCION Precios Precios
Precios Privados Precios Privados
Sociales Sociales

KILLAMACHAY
A & M SAC
Nº BENEFICIARIOS 7069 7069 7069 7069

INVERSION S/. 5324510.27 4206363.11 5727154.44 4524452.01
VACT S/. 5406083.00 4267542.66 5861087.82 4624902.04
RATIO C/E 764.78 603.71 829.15 654.27
INDICADORES DE RENTABILIDAD
De acuerdo al cuadro anterior el CE de la alternativa N° 01 es menor al CE de la alternativa N° 02,

lo que la significa que la primera alternativa es más rentable socialmente.
5.1.4. Análisis de Sensibilidad
El análisis de sensibilidad se ha realizado sobre la base de las variables inciertas del proyecto. Se ha
elegido como la variable más incierta los cotos de inversión y de operación y mantenimiento, y se
ha determinado que este número varía entre -30% y +30%. Los resultados se detallan en los
siguientes cuadros:
CUADRO N° 62
ALTERNATIVA 01 - PRECIOS SOCIALES

ESCENARIO VAR % INV VACT C/E
INV+30% 30% 5,468,272.05 5,547,805.46 784.83
INV+20% 20% 5,047,635.74 5,121,051.19 724.46
INV+10% 10% 4,626,999.43 4,694,296.92 664.08
INV+5% 5% 4,416,681.27 4,480,919.79 633.90
0 0% 4,206,363.11 4,267,542.66 603.71
BENEF-5% -5% 3,996,044.96 4,054,165.52 573.53
BENEF-10% -10% 3,785,726.80 3,840,788.39 543.34
BENEF-20% -20% 3,365,090.49 3,414,034.13 482.97
BENEF-30% -30% 2,944,454.18 2,987,279.86 422.60
ANALISIS DE SENSIBILIDAD – ALTERNATIVA 01 A PRECIOS SOCIALES
CUADRO N° 63
ALTERNATIVA 02 - PRECIOS SOCIALES

ESCENARIO VAR % INV VACT C/E
INV+30% 30% 5,881,787.61 6,012,372.66 850.55
INV+20% 20% 5,429,342.41 5,549,882.45 785.12
INV+10% 10% 4,976,897.21 5,087,392.25 719.69
INV+5% 5% 4,750,674.61 4,856,147.15 686.98

KILLAMACHAY
A & M SAC
0 0% 4,524,452.01 4,624,902.04 654.27

BENEF-5% -5% 4,298,229.41 4,393,656.94 621.55
BENEF-10% -10% 4,072,006.81 4,162,411.84 588.84
BENEF-20% -20% 3,619,561.60 3,699,921.64 523.41
BENEF-30% -30% 3,167,116.40 3,237,431.43 457.99
ANALISIS DE SENSIBILIDAD – ALTERNATIVA 02 A PRECIOS SOCIALES
5.2. EVALUACION PRIVADA

Se evaluara la rentabilidad económica y financiera del PIP, cuando hay posibilidad de una asociación
Público Privada o cuando el proyecto corresponda a una empresa de sector Público no financiero.
Por lo que no corresponde realizar la Evaluación Privada al PIP “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS
DE TRANSITABILIDAD DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA
DE REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA – ACOBAMBA -
HUANCAVELICA”.
5.3. ANÁLISIS DE SOSTENIBILIDAD

La sostenibilidad del proyecto se define como la habilidad del proyecto de mantener su operación,
servicios y beneficios durante todo el horizonte de vida del proyecto. Esto implica considerar en el
tiempo y el marco económico, social y político en que el proyecto se desarrolla.
La sostenibilidad del proyecto está basada en la capacidad de poder mantener los flujos anuales en
un rango aceptable de manera que no se perjudiquen los beneficios que propone el proyecto ni su
operación en el transcurso de su vida útil.
Arreglos Institucionales
Para la ejecución del proyecto la Municipalidad Distrital de Anta como ente rector del desarrollo de
la población está comprometido en realizar las gestiones correspondientes para obtener el
financiamiento del proyecto ante los fondos concursables y entidades que otorgan financiamiento
y así mismo preverá la contrapartida para el cofinanciamiento, a fin de cristalizar la ejecución del
proyecto.
Cabe resaltar que el municipio cuenta con experiencia para la implementación de este tipo de
proyectos, así mismo dispone de equipamiento para las actividades de mantenimiento y cuentan
con capacidad de gestión para asumir la operación de las inversiones del presente proyecto.
Capacidad de Gestión de la Organización Encargada del Proyecto

KILLAMACHAY
A & M SAC
La Institución encargada del proyecto en su etapa de inversión es la Municipalidad Distrital de Anta,

el que cuenta con la capacidad técnica y administrativa así como la experiencia necesaria para
ejecutar el proyecto bajo las diversas modalidades de ejecución, así como en el manejo y rendición
de los fondos asignados al proyecto en caso de ejecutarse por encargo.
Financiamiento de los Costos de Operación y Mantenimiento

La Municipalidad Distrital de Anta y la población beneficiaria establecerán los mecanismos
necesarios para contar con un presupuesto que aporte al mantenimiento de esta infraestructura
vial; sea mediante el pago de impuestos por la prestación de servicios públicos. En consecuencia
los costos para la operación y mantenimiento provendrán de la Municipalidad Distrital de Anta.
Participación de los Beneficiarios
La participación de los beneficiarios comprende todo el ciclo del proyecto, ello implica la
identificación, la preparación del proyecto, la ejecución y el mantenimiento en la etapa de
operación.
Probables Conflictos durante la Operación y Mantenimiento

El planteamiento de las alternativas nivel técnico, ha comprendido el análisis de los aspectos
siguientes:
 Mejores materiales.
 Diseños tecnológicos que respondan a los valores, costumbres, usos y preferencias delos
habitantes del Distrito.
 Diseño tecnológico adecuado a las condiciones ambientales específicas (topografía, clima,
intensidad solar, etc.).
 Tecnologías más apropiadas, tamaños más económicos y eficientes, etc.
La concepción de dichas alternativas está sujeta a los estándares generales establecidos por el
Reglamento Nacional de Construcciones, para las características y categoría de pontones.
Los Probables conflictos durante la operación y mantenimiento se determinarían por el

incumplimiento de la obra, materiales no contemplados en la obra.
Los Riesgos de Desastres

KILLAMACHAY
A & M SAC
De la aplicación de la matriz para la medición del nivel de riesgo sobre los datos obtenidos, para un
nivel de peligro asociado a la situación actual BAJO y para un nivel de vulnerabilidad al que están
expuestos los servicios actualmente en producción MEDIO, la clasificación del nivel de riesgo es
BAJO.
Si bien es cierto que el nivel de riesgo es BAJO, se considera necesaria la inclusión de medidas de
reducción de riesgos en el proyecto, especialmente sobre el nivel de vulnerabilidad al que están
expuestos los componentes del PIP.
Los probables daños a la unidad productora, están identificados como posibles deslizamiento dada
la pendiente del terreno y el tipo de suelo en el área en donde se encuentra ubicado las calles, es
vulnerable media ya que no registra históricamente, anteriores deslizamientos u otros riesgos.
5.4. IMPACTO AMBIENTAL

El Impacto ambiental que ocasionará el presente proyecto serán mitigados con diferentes trabajos
que se ejecutaran en forma paralela al proyecto planteado, los costos de mitigación ambiental
están dentro del costo de inversión en los cuadros de costos en cada una de las alternativas
propuestas.
La conservación del medio ambiente es aprovechar los recursos naturales pero sin dañarlos para el
futuro, lo cual implica trabajar con objetivos de mayor productividad y desarrollo en el futuro.
El estudio del Impacto Ambiental tiene como objetivo identificar, predecir, integrar y comunicar los
probables impactos ambientales que se originarán en las etapas de ejecución de obra y de
operación vehicular, así como las alternativas de solución que puedan ayudar a mitigar los impactos
ambientales negativos y en el caso de los impactos positivos, reforzar los beneficios generados por
la ejecución del Proyecto. Asimismo por definición la Mitigación Ambiental está orientado sobre
todo a plantear soluciones prácticas y sencillas que disminuyan los efectos sobre el medio ambiente
y principalmente a prever el deterioro de la infraestructura de las obras y de las actividades a
ejecutarse en el mantenimiento, ante la ocurrencia de fenómenos climáticos, sísmicos y de otra
índole que caracterizan a cada zona de estudio.
Base Legal: Se sustenta en la Constitución Política en sus artículos 66º, 67º y 68º que norma la
política nacional del ambiente, sustentada en la promoción del uso sostenible de los recursos

KILLAMACHAY
A & M SAC
naturales y en la protección de la diversidad biológica en el ámbito del territorio nacional; asimismo,

considera de vital importancia la conservación de las áreas naturales protegidas; la Ley Marco para
el Crecimiento de la Inversión Privada (Decreto Legislativo Nº 757 del 08 de Noviembre del 1991),
cuyo objetivo es armonizar las inversiones privadas, el desarrollo socioeconómico, la conservación
del medio ambiente y el uso sostenible de los recursos naturales y Decreto Ley Nº 21147 – Ley
Forestal y de la Fauna Silvestre, en el Título II Capítulo II (Art. 14º y siguientes) que considera bajo
el régimen de recursos forestales a las áreas necesarias para la conservación de la fauna y las que
tengan especial significación por sus valores históricos paisajísticos y científicos.
Objetivos del Estudio de Impacto Ambiental (EIA)

Durante la ejecución del proyecto, se deberán tener en consideración las siguientes actividades:
- Movimiento de tierras
- Explotación de canteras
- Uso de depósitos de materiales
- Utilización de aguas
- Empleo de maquinaria pesada
- Participación de un número apreciable de trabajadores.
En estas tareas o actividades, inevitablemente causan disturbios temporales sobre el ambiente, los
cuales sino son objeto de un tratamiento racional podrían ocasionar alteraciones permanentes
sobre la zona de influencia del proyecto.
Por lo tanto, el objetivo específico del EIA, es identificar y evaluar los impactos ambientales, tanto
negativos como positivos, que se deriven de la ejecución del proyecto.
Teniendo en cuenta lo sugerido se presenta una matriz de impactos ambientales:
CUADRO N° 64
FASE DEL COMPONENTES AMBIENTALES TOTAL

ITEM
PROYECTO AIRE AGUA SUELO FLORA FAUNA SALUD GENERAL
1 Inicio de Obra 0 2 1 2 0 1 6
2 Construcción 1 2 1 2 0 1 7
3 Operación 0 0 0 0 0 0 0
4 Termino de Obra 0 0 0 0 0 0 0

KILLAMACHAY
A & M SAC
TOTAL PARCIAL 1 4 2 4 0 2 13
MATRIZ DE IMPACTOS AMBIENTALES
Clasificación de los Impactos:
Significativo :5
Regular :2
Poco :1
Sin Impacto :0
Confrontando Resultados
Los impactos del proyecto llegan a un total de 13 puntos y en consecuencia se requiere la
presentación EIA simplificada.
CUADRO N° 65

KILLAMACHAY
A & M SAC
FASE DEL PROYECTO DESCRIPCIÓN

En el proceso de limpieza del terreno para el trazo y replanteo preliminar,
TRABAJOS PRELIMINARES DEL
se generarán pocos impactos, debido a que el pontón es de madera y será
PROYECTO
fácil derribarlo,
Los trabajos se efectuarán de acuerdo a la siguiente secuencia:
En los trabajos de movimiento de tierra generará un impacto temporal, al

aire y la salud, a través de la acumulación de materiales, los cuales serán
eliminados posteriormente; generación de materiales en suspensión
(polvos) lo cual se reducirá humedeciendo el material extraído y ubicando
adecuadamente los desmontes.
Relleno y compactación, se producirán efectos de vibración hacia el terreno

CONSTRUCCIÓN O existente y la emisión de gases producto de la combustión de los equipos
IMPLEMENTACIÓN compactadores. Este último impacto al aire se deberá reducir trabajando
con equipos en buen estado.
Se producirán residuos sólidos durante todo el proceso constructivo,

desmontes, residuos sólidos domésticos, estos residuos serán eliminados en
forma adecuada hacia zonas establecidas. Asimismo, se dejará la zona de
trabajo en las condiciones iníciales en las cuales se encontró el terreno
donde se desarrollará el proyecto.
En esta etapa del proyecto se prevé que no se produzca ningún impacto

ambiental negativo. Se producirá impactos positivos por cuanto se
dispondrá de una vía adecuada para el tránsito peatonal y vehicular en
condiciones de confort y seguridad para los habitantes de las viviendas
OPERACIÓN Y FUNCIONAMIENTO ubicadas en toda la periferia del área del proyecto.
Debe preverse un adecuado mantenimiento de la infraestructura a fin de

que la misma prolongue su vida útil al servicio de los pobladores.
CUADRO N° 66

KILLAMACHAY
A & M SAC
COMPONENTE DESCRIPCIÓN
La emisión de contaminación del aire producido por

vibraciones, ruidos y polvos que afectaran a la población
cercana de la zona donde se desarrollara el proyecto.
AIRE
La emisión de gases producto de la preparación de concreto por
maquinas. Esta contaminación tendrá una persistencia
únicamente mientras dure el proceso constructivo.
Existirá un impacto en el agua cuando se realice la excavación

AGUA
para las pistas y veredas faltantes.
Existirá un impacto en el suelo, en la etapa del movimiento de

SUELO
tierras con los trabajos de corte, relleno y compactación.
FLORA No existen áreas verdes en la zona del proyecto.
No se provocará daños en el habitad de la fauna silvestre.

FAUNA Debido a que en la zona de intervención se encuentra al 100%
dentro del casco urbano del distrito de Anta.
Con el mejoramiento de pistas y veredas, se mejorará

positivamente el aspecto urbanístico.
POBLACIÓN Asimismo, se producirá un efecto positivo por la disposición de

vías para los transeúntes en adecuada condiciones de
seguridad.
Teniendo en cuenta esta variable de medición, con la ejecución de la Alternativa elegida, se

evidenciarán impactos ambientales positivos en muchos aspectos; en contraposición a los impactos
negativos, que se prevén sean mínimos, los mismos que no modificarán el ecosistema ni el medio
ambiente por las siguientes razones:
 La topografía del terreno es adecuada y consolidada; no existirán grandes movimientos

de tierra y deslizamientos que pudiera modificar el paisaje.
 No está ubicado en área ecológica frágil y/o arqueológica.
Teniéndose como principales elementos a tener en consideración para la mitigación ambiental:

KILLAMACHAY
A & M SAC
PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

GENERALIDADES
Se entiende como el conjunto de medidas técnicas, para evitar o mitigar los impactos ambientales
negativos que se originarían durante la construcción operación y cierre de los proyectos, así como
para potenciar el aprovechamiento de los medios generados. En este sentido luego de haber
identificado y cuantificado los impactos adversos sobre el ambiente y la salud, por las actividades
propias del proyecto en estudio, se aplicarán medidas que estén orientados a prevenir, controlar,
atenuar y compensar las alteraciones que se originen y pongan en nesgo la estabilidad de los
ecosistemas, teniendo al hombre como elemento destructor más importante.
PLAN DE CONTROLES
a) Control de afectación de propiedades privadas
Durante la ejecución del proyecto los terrenos y accesos no van a afectar propiedades, en todo caso
serán mínimas.
b) Control de accidentes
Durante la etapa constructiva, la mayor presencia de trabajadores y transeúntes, podría
incrementar el riesgo de accidentes, en desmedro de la integridad física de las personas. Para ello
todas las vías de acceso, los ingresos a campamentos, canteras, etc. deberán estar señalizados en
forma adecuada. Igualmente deberá existir un control del ingreso a las obras, que impida el acceso
de personas ajenas a la misma.
c) Control emisión de gases y de inmisión de material particulado

Control de material particulado. Esto se realizará por parte de la supervisión de la obra, la cual
deberá cuidar que el material particulado no sea expuesto a la intemperie, para lo cual deberán
realizar riego del material particulado, de esta forma se evita su inmisión.
Control de equipo. Se debe tener un control técnico periódico de todo el equipo puesto en obra, el
cual además de cumplir con las exigencias contractuales, deberá cumplir con los controles de límites
permisibles de emisión de gases para vehículos de encendido por chispa y que usen gas licuado,
petróleo, gasolina.
d) Control de eliminación de residuos de los riachuelos

KILLAMACHAY
A & M SAC
No se puede eliminar por ningún concepto residuos como cemento, gasolina, petróleo, pinturas,
solventes a los riachuelos de la zona de influencia. Ello deberá realizarse exclusivamente en lugares
adecuados para la evacuación de residuos autorizados por la Municipalidad Distrital de Anta.
e) Control de material excedente

Durante la ejecución de la obra, los materiales excedentes de excavaciones, deben ubicarse en los
terraplenes diseñados y que se encuentran definidos en los planos. Por ningún motivo se arrojarán
materiales excedentes a los riachuelos de la zona de influencia, al lado de la vía, sobre terrenos de
cultivo o propiedades privadas.
f) Campamento de Obra
Colocación de SS.HH. portátiles para el uso del personal de obra y técnicos, si el sistema es fijo
deberá contar con un sistema de tratamiento de desagüe.
En los talleres de mantenimiento deben evitarse el contacto de los aceites, grasas, hidrolina y
petróleo con el suelo, para lo cual deberán contar con un sistema adecuado de manejo de aceite y
grasa en cada taller.
El supervisor deberá verificar que los equipos y el personal de obra no viertan o Emitan fluidos que
contaminen el medio ambiente y sobrepasen los límites permisibles de emisión de fluidos líquidos.
g) Control de eliminación de residuos sólidos

Se debe verificar que se cumpla con la eliminación de material residual, el cual debe ser
apropiadamente reciclado, es decir, todo el material residual debe ser colocado en bolsas de
polietileno y ser eliminado en los botaderos locales ya determinados.
La mitigación ambiental presenta la ejecución de actividades para ambas alternativas los cuales
están presupuestados en el capítulo de costos.
Costos de las acciones de prevención y mitigación de impactos en el medio ambiente.

Los costos de las acciones de prevención y mitigación ambiental, relacionados a la etapa de
ejecución se han incluido en la inversión
CUADRO N° 67

KILLAMACHAY
A & M SAC
COSTOS DEL PLAN DE MANEJO AMBIENTAL

Descripción Unidad Metrado Precio S/. Parcial S/.
Plan de Manejo Ambiental
Baño Químico Portátil Mes 1 1,000.00 1,000.00
Riego de Zona de Trabajo para Mitigar la Contaminación -
Glb 1 360.00 360.00
Polvo
Manejo Adecuado de Residuos Sólidos y Líquidos Glb 1 2,549.48 2,549.48
Recuperación Ambiental de Canteras Glb 1 650 650.00
Reacondicionamiento de Área Ocupada por Maquina Glb 1 210.52 210.52
Reacondicionamiento de Botadero Glb 1 230 230.00
PRESUPUESTO TOTAL 5,000.00
5.5. GESTIÓN DEL PROYECTO

En la fase de inversión la Organización del Proyecto estará dividida en dos partes. La primera que
corresponde a la elaboración del Expediente Técnico y la segunda corresponde a la ejecución de
obras.
Fase de Ejecución
Elaboración del Expediente Técnico: Se efectuará por la modalidad de contrata con terceros por lo
que la etapa del Proceso de Selección respectiva estará a cargo del Comité de Selección
correspondiente de la Municipalidad Distrital de Anta.
Ejecución de las Obras: La Municipalidad Distrital de Anta es el principal actor en la ejecución del
proyecto ya que será la encargada en la búsqueda del financiamiento. La ejecución estará a cargo
de la Sub Gerencia de Obras y Proyectos de Inversión Pública, por estar dentro de sus competencias
y funciones: Proponer, organizar, dirigir y controlar todas las acciones inherentes a la ejecución de
las obras que se realizan y así mismo la referida Sub Gerencia cuenta con capacidad técnica y
operativa para ejecutar el proyecto (experiencia en la ejecución de proyectos similares y de mayor
envergadura, disponibilidad de recursos físicos y humanos, calificación de equipo técnico), con lo
que se garantiza la ejecución de todas las actividades del proyecto.
Cronograma de Ejecución: Las actividades previstas están establecidas para su culminación en 09

meses, iniciando con la formulación del expediente técnico, después la ejecución de la
infraestructura y obras complementarias, la época adecuada para el inicio de la ejecución del
proyecto será entre los meses de Agosto del 2016 hasta Febrero del 2017, se tendrá algún tipo de

KILLAMACHAY
A & M SAC
percance o dificultades en la época de lluvia que suelen ser en la sierra entre los meses de Enero
hasta Marzo.
A continuación se presenta los cronogramas de ejecución física y financiera:
Plan de Implementacion
El proyecto tendrá una duración de 8 meses, para lo cual durante el primer mes se deberá elaborar
el expediente técnico tomando en cuenta los componentes planteados en el perfil técnico
continuando con la ejecucion del proyecto que tendra una duracion de 7 meses.
CUADRO N° 68
CRONOGRAMA FINANCIERO
P ER IOD O D E EJEC UC ION
D ESC R IP C ION T OT A L
1ER M ES 2D O M ES 3ER M ES 4T O M ES 5to M ES 6to M ES 7mo M ES
Calzada Adecuada para la Transitabilidad
S/. 632,476.52 S/. 632,476.52 S/. 1,011,962.44 S/. 252,990.61 S/. 2,529,906.09
Vehicular
S/. 407,703.41 S/. 407,703.41 S/. 203,851.71 S/. 1,019,258.53
Peatonal
Existencia de Programas para Capacitacion
a los Pobladores en Educacion Vial y S/. 5,000.00 S/. 5,000.00
M antenimiento de Vias
M itigacion Ambiental S/. 500.00 S/. 500.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 1,000.00 S/. 5,000.00
Gastos Generales (10%) S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 355,916.46
Utilidad (10%) S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 71,183.29 S/. 355,916.46
IGV (18%) S/. 76,877.96 S/. 76,877.96 S/. 153,755.91 S/. 153,755.91 S/. 153,755.91 S/. 153,755.91 S/. 768,779.56
Gastos de Supervision (5%) S/. 17,795.82 S/. 17,795.82 S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 35,591.65 S/. 177,958.23
Expediente Tecnico (3%) S/. 106,774.94 S/. 106,774.94
IN VER SION T OT A L S/. 106,774.94 S/. 798,833.59 S/. 798,833.59 S/. 1,344,676.58 S/. 993,408.16 S/. 740,417.55 S/. 541,565.85 S/ . 5,324,510.27

KILLAMACHAY
A & M SAC
CUADRO Nº 69
CRONOGRAMA FISICO
PERIODO DE EJECUCION
DESCRIPCION TOTAL
1ER MES 2DO MES 3ER MES 4TO MES 5to MES 6to MES 7mo MES
Calzada Adecuada para la
25% 25% 40% 10% 100%
Transitabilidad Vehicular
40% 40% 20% 100%
Peatonal
Existencia de Programas para
Capacitacion a los Pobladores en
100% 100%
Educacion Vial y Mantenimiento de
Vias
Mitigacion Ambiental 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
Gastos Generales (10%) 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
Utilidad (10%) 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
IGV (18%) 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
Gastos de Supervision (5%) 10% 10% 20% 20% 20% 20% 100%
Expediente Tecnico (3%) 100% 100%
Modalidad de Ejecución
La modalidad de ejecución propuesta para el proyecto se detalla de la siguiente manera:
MODALIDAD DE
Nº DESCRIPCIÓN TIPO DE CONTRATACIÓN
EJECUCIÓN
1 Elaboración de Expediente Técnico Contrata Consultoría de Obras
2 Obras civiles Adm. Indirecta .-.
3 Supervisión y Liquidación Adm. Indirecta Consultoría de Obras
Fase de Post Inversión
Para la fase de Post Inversión (operación y mantenimiento) la organización y gestión del proyecto
estará a cargo de la Municipalidad Distrital de Anta.
En el marco de roles y funciones que deberá cumplir cada uno de los actores que participan en la
ejecución así como en la operación del proyecto, como se mencionó en el análisis de sostenibilidad
del proyecto, la Municipalidad Distrital de Anta cuenta con los recursos humanos, con las
capacidades técnicas y administrativas, por lo que la fase de la operación mantenimiento está
garantizada.

KILLAMACHAY
A & M SAC
5.6. MATRIZ DE MARCO LÓGICO PARA LA ALTERNATIVA SELECCIONADA

Mostramos el marco lógico correspondiente a la alternativa seleccionada, en este caso la
Alternativa N° 01.
CUADRO Nº 70
MATRIZ DE MARCO LOGICO
Resumen de objetivos Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Reducción 50% de las afecciones por Reporte estadístico del Puesto
MEJORA DE LA CALIDAD DE VIDA DE LA salud. de Salud del Distrito de Anta.
POBLACIÓN DE LAS CALLES JR.
LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY
FIN
Encuesta sobre incremento Estabilidad macroeconómica.

Y JR. BAJADA DE REYES DEL CENTRO Incremento del ingreso per cápita de la
nivel ingresos, posterior a la
POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE población a partir del inicio de la obra.
ejecución de obra.
ANTA - ACOBAMBA - HUANCAVELICA.
Posibilidades de inversión e
ADECUADAS CONDICIONES DE Adecuadas condiciones de
incremento de actividades
TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL transitabilidad vehicular.
PROPÓSITO
económicas.
DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR.
Informe de la Of. De
ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE
Transportes MDA.
REYES DEL CENTRO POBLADO DE Adecuadas condiciones de Redistribución del tránsito
HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA - transitabilidad peatonal. vehicular.
ACOBAMBA - HUANCAVELICA.
Calzada Adecuada para la Transitabilidad Datos del Ministerio de

Pistas construidas al 100%.
Vehicular. Transportes del IMD
COMPONENTES
Calles con Veredas para el Tránsito Promedio. Participación Activa de los

Veredas construidas en 100%.
Peatonal. Evaluación Presupuestaria Beneficiarios.
Existencia de Programas para capacitación Capacitación a los vecinos por parte que Muestre la Ejecución Financiamiento Apropiado y
a los Pobladores en Educación Vial y del Ministerio de Transportes y Financiera del Proyecto. Oportuno al Gobierno
Mantenimiento de Vías. Comunicaciones al 100%. Evaluación Presupuestaria Local.
Plan de manejo ambiental en la obra al que Muestre la Ejecución
Mitigación Ambiental. Físico del Proyecto.
100%.
CALZADA ADECUADA PARA LA

TRANSITABILIDAD VEHICULAR: S/.
Reporte de avance de la
2,529,906.09
unidad ejecutora.
CALLES CON VEREDAS PARA EL
Pistas, Construcción de pavimento rígido Informes, fotos, etc.
TRANSITO PEATONAL: S/. 1,019,258.53
con concreto de losa maciza FC=210 Valorización de obra.
EXISTENCIA DE PROGRAMAS PARA
Kg/cm2 de 2,049.16 m3, Encofrado y Factura de compra y Asignación de recursos
CAPACITACIÓN A LOS POBLADORES EN
Desencofrado de 998.77 m2, para comprobantes de compra de oportunos para la ejecución del
EDUCACIÓN VIAL Y MANTENIMIENTO
pavimento colocada sobre una sub base materiales. proyecto.
DE VÍAS: S/. 5,000.00
e=0.20m y conformación de base de e=0.20 Informe de capacitación. Participación total de
ACCIONES
COSTO DIRECTO: S/. 3, 559,164.62

m. de espesor, preparado esparcido y Convenio efectuado con el autoridades, dirigentes y
GASTOS GENERALES (10%): S/.
compactado. Ministerio de Transportes y población en conjunto en la
355,916.46
Veredas, Construcción de veredas de Comunicaciones, para implementación del proyecto
UTILIDAD (10%): S/. 355,916.46
concreto FĆ=175Kg/cm2. ejecución de programa de
IGV (18%): S/. 768,779.56
Capacitación, en educación vial y educación vial.
EXPEDIENTE TECNICO (3%): S/.
mantenimiento de infraestructura. Cuaderno de obras.
106,774.94
Mitigación Ambiental, plan de manejo Liquidación de obra.
SUPERVISION (5%): S/. 177,958.23
ambiental durante la ejecución de la obra.
PRESUPUESTO TOTAL: S/.
5,324,510.27.

KILLAMACHAY
A & M SAC
VI. CONCLUSIÓN
1. La ejecución del Proyecto: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE LAS

CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE REYES DEL CENTRO
POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA – ACOBAMBA - HUANCAVELICA”, permitirá
resolver el problema identificado “INADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD
VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR.
BAJADA DE REYES DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA -
ACOBAMBA - HUANCAVELICA”, con lo que se pretende revertir esta situación y permitirá
“ADECUADAS CONDICIONES DE TRANSITABILIDAD VEHICULAR Y PEATONAL DE LAS CALLES
JR. LIBERTADORES, JR. ACOBAMBA, JR. LIRCAY Y JR. BAJADA DE REYES DEL CENTRO
POBLADO DE HUAYANAY DEL DISTRITO DE ANTA - ACOBAMBA – HUANCAVELICA”.
2. La Población beneficiaria tanto directos como indirectos con la implementación del proyecto
de Inversión pública alcanza a 619 habitantes, para el 2016, que habitan en el Centro Poblado
de Huayanay.
3. Las Alternativas planteadas para la solución del problema, desde el punto de vista tecnológico
son apropiadas para la zona, y para el tipo de tráfico que debe soportar, y cumple con las
exigencias y estándares establecidos en el Reglamento Nacional de Edificaciones y
Construcciones.
4. El Monto Total de Inversión de la Alternativa Nº 01 (Seleccionada) a Precios Privados asciende

a la suma de S/. 5, 324,510.27 y la Inversión del Proyecto a Precios Sociales es: S/. 4,
206,363.11.
5. Los resultados de la evaluación social del proyecto con la Metodología Costo Efectividad,
establece que la Alternativa Nº 01 es la de menor costo, con relación a la Alternativa Nº 02,
tanto a nivel de componentes como a nivel global:
ICE (S/. X Población beneficiada) a precios sociales: S/. 603.71 nuevos soles alternativa 01 y S/.
654.27 alternativa 02

KILLAMACHAY
A & M SAC
6. El proyecto es factible desde el punto de vista Técnico, Económico, Social, Institucional y

Ambiental.
7. La sostenibilidad del Proyecto, institucionalmente está garantizada con la participación

conjunta de la Municipalidad Distrital de Anta y los Beneficiarios directos del Centro Poblado
de Huayanay, en todo el ciclo del proyecto.
8. El análisis de impacto ambiental demuestra que los impactos que generará el proyecto en la
fase de inversión, serán contrarrestados con acciones de mitigación que procuraran
restablecer el equilibrio ecológico en el medio.
9. Se recomienda la implementación de la primera alternativa.

Pip Huayanay Ok

Uploaded by

Document Information

Copyright

Available Formats

Share this document

Share or Embed Document

Sharing Options

Did you find this document useful?

Is this content inappropriate?

Copyright:

Available Formats

Pip Huayanay Ok

Uploaded by

Copyright:

Available Formats

PERFIL TECNICO: “MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABILIDAD DE

“MEJORAMIENTO DE LOS SERVICIOS DE TRANSITABLIDAD DE LAS CALLES JR.

Límite y Superficie Territorial del Distrito:

Sus coordenadas son 12°48'44" S y 74°38'19" W.

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 1

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 2

UBICACIÓN DEL CENTRO POBLADO DE HUAYANAY

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 3

Nombre Oficina de Estudios y Proyectos

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Anta

Persona Responsable de la UF Félix Miguel Huamani Paitan

Dirección Plaza Leoncio Prado S/N

Teléfono (067) 630094

Sub Gerencia de Infraestructura, Desarrollo Urbano y

Sector Gobiernos Locales

Pliego Municipalidad Distrital de Anta

Responsable de la UE Esteban Quispe De La Cruz

Cargo Alcalde Distrital de Anta

Dirección Plaza Leoncio Prado S/N

Teléfono (067) 630094

ÓRGANO TÉCNICO RESPONSABLE

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 4

B. PLANTEAMIENTO DEL PROYECTO

Clasificación y relación de medios fundamentales

Medio Fundamental 1 Medio Fundamental 2 Medio Fundamental 2

Calzada adecuada para Calles con veredas para Existencia de programas

Definir y describir los proyectos alternativos a considerar

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 5

Definición de las alternativas

C. DETERMINACION DE LA BRECHA OFERTA Y DEMANDA

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 6

BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. LIBERTADORES TRAMO 1

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 7

BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. LIBERTADORES TRAMO 2

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 8

BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. LIRCAY

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 9

BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. BAJADA DE REYES

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 10

BALANCE DEMANDA – OFERTA DEL JR. ACOBAMBA

D. PLANTEAMIENTO TÉCNICO DE LA ALTERNATIVA

ANALISIS TECNICO DE LAS ALTERNATIVAS

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 11

departamento de HUANCAVELICA. La localización donde se realizara el mejoramiento de pistas y

 Riesgos de la Ubicación del proyecto.

FACTOR DE GRADO DE VULNERABILIDAD

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 12

VULNERABILIDAD DEL MEDIO FÍSICO Y BIOLÓGICO

La vulnerabilidad, es el grado de debilidad o exposición de un elemento o conjunto de elementos frente

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 13

JR. LIBERTADORES TRAMO I

JR. LIBERTADORES TRAMO II

JR. BAJADA DE REYES

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 14

E. COSTOS DEL PIP

CALZADA ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 2,529,906.09

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 15

COSTO DE INVERSION DE LA ALTERNATIVA 02

CALZADA ADECUADA PARA LA TRANSITABILIDAD VEHICULAR 2,747,262.70

Obras Provisionales GLB. 110,100.00

EXISTENCIA DE PROGRAMAS PARA CAPACITACION A LOS

Capacitación en educación vial y mantenimiento de vías GLB. 5,000.00

PROYECTO DE INVERSIÓN PÚBLICA 16