Proyecto Grupos Electogenos Tercero Manual

Instituto Tecnológico Superior
Vida Nueva
ASIGNATURA: GRUPOS ELECTRÓGENOS
TEMA: Elaboración de un manual de operación y

mantenimiento de un grupo electrógeno
CARRERA: Electromecánica
CODIGO: 1718439
NIVEL: TERCERO
MODALIDAD: PRESENCIAL
JORNADA: NOCTURNA
AUTORES: Jefferson Chicaiza Yasaca
AÑO: octubre 2017- marzo 2018
Av. Maldonado y 4ta transversal (Guamaní – antiguo peaje) Teléfono: 3076032 / 3653212
www.istvidanueva.edu.ec Tecnológico Vida Nueva
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1. OBJETIVO GENERAL
Elaborar un manual de operación y mantenimiento de un grupo
electrógeno mediante la aplicación de los conocimientos técnicos
aprendidos en asignatura GRUPOS ELECTROGENOS para el correcto
uso de los equipos y su respectivo mantenimiento
Objetivos específicos
 Reconocer los elementos que conforman un grupo electrógeno

para lograr dar un buen mantenimiento y así evitar el deterioró
prematuro del equipo
 Interpretar de forma correcta la conexión de ciertos circuitos del

grupo electrógeno para así lograr tener un uso adecuado y obtener
un mejor desempeño del equipo
 Desarrollar una correcta operación del grupo electrógeno para

evitar cualquier tipo de accidente laboral ya sea en el equipo o en
el operario
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2. MARCO TEORICO
La máquina grupo electrógeno está formada por un conjunto de motor y
alternador, acoplados y consolidados sobre una bancada electrosoldada de perfiles
de acero, con una terminación de pintura electrostática a base de polvo de
poliéster epoxídico. El grupo electrógeno dispone de un cuadro de control en un
armario metálico montado sobre la misma bancada. El conjunto se fija mediante
dispositivos amortiguadores antivibratorios. El depósito de combustible queda
ubicado en la propia bancada.
A: Motor
B: Alternador
C: Bancada (depósito de combustible integrado)
D: Cuadro de control del grupo electrógeno
E: Batería
Para el correcto funcionamiento de la máquina es necesario realizar una instalación
de puesta a tierra del grupo electrógeno. Igualmente es preciso ejecutar un
adecuado sistema de evacuación de gases en función de la ubicación proyectada.
Este sistema estará formado por colectores, silencioso y chimeneas de evacuación.
SEÑALIZACIONES Y PICTOGRAMAS
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Situados convenientemente sobre el grupo electrógeno encontrará los siguientes
pictogramas:
AVR
Este dispositivo controla una corriente de baja intensidad que alimenta los
devanados del estator de una excitatriz, la que induce en su rotor una
diferencia de potencial que se llevará a un sistema de rectificación. Este
llamado puente de rectificación rotativo, se encarga de recoger, del
devanado trifásico del rotor de la excitatriz una corriente de alto amperaje,
para enviarlo al rotor principal del generador rectificada es decir bipolar
(+) y (-).
El AVR en el momento del arranque deberá excitar el generador a partir

de las pequeñas tensiones generadas por el magnetismo remanente,
existente en el PMG. Además debe garantizar la protección de los
devanados rotativos del generador, al producirse sobre excitaciones
debidas a las variaciones de frecuencia en el momento del arranque o la
parada del motor primario, esto debe realizarlo manteniendo baja la
tensión de salida mientras la frecuencia esté por fuera del valor nominal.
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GOBERNOR
Un gobernor, o limitador de velocidad o controlador, es un dispositivo

utilizado para medir y regular la velocidad de una máquina, como un
motor.
Un ejemplo clásico es el gobernador centrífugo, también conocido como

el gobernador Watt o fly-ball en un motor de vapor alternativo, que utiliza
el efecto de la fuerza centrífuga en los pesos rotatorios impulsados por el
eje de salida de la máquina para regular su velocidad alterando el flujo de
entrada de vapor.
ALTERNADOR
Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía

mecánica en energía eléctrica, generando una corriente alterna mediante
inducción electromagnética.
Los alternadores están creados, siguiendo el principio de que en un

conductor sometido a un campo magnético variable, durante un
determinado tiempo se va a inducir una tensión eléctrica o fuerza
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electromotriz, cuya polaridad depende del sentido del campo y el valor del
flujo que lo atraviesa (Ley de Faraday).
Un alternador de corriente alterna funciona cambiando constantemente la

polaridad para que haya movimiento y genere energía. En el mundo se
utilizan alternadores con una frecuencia de 50 Hz (Europa,.. ) o 60 Hz
(Brasil, Estados Unidos, ...), es decir, que cambia su polaridad 50 o 60
veces por segundo.
SISTEMA DE ESCAPE
El sistema de escape, en un equipo o vehículo que use un motor de

combustión interna, es el conjunto de tubos o conductos que permiten a
los gases de la combustión del motor escapar al medio ambiente.
Está constituido generalmente por las válvulas de escape y su parte de

escape en la culata (del motor), el (los) árbol(es) de levas, uno o varios
múltiples de escape o colector(es) que recoge(n) los gases de escape de
los cilindros del motor, uno o varios catalizadores, a veces recirculación
de los gases para contaminar menos y uno o varios silenciadores con sus
tubos de escape para mejorar la estética y la sonoridad.
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Sistema de inyección
El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla

complementa en los motores Otto al sistema de Encendido del motor, que
es el que se encarga de desencadenar la combustión de la mezcla
aire/combustible.
Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde

siempre, puesto que el combustible tiene que ser inyectado dentro de la
cámara en el momento de la combustión (aunque no siempre la cámara
está sobre la cabeza del pistón).
En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en

favor de la inyección, ya que permite una mejor dosificación del
combustible y sobre todo desde la aplicación del mando electrónico por
medio de un calculador que utiliza la información de diversos sensores
colocados sobre el motor para manejar las distintas fases de
funcionamiento, siempre obedeciendo las solicitudes del conductor en
primer lugar y las normas de anticontaminación en un segundo lugar.
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3. PROCEDIMIENTO DE LA PRACTICA
Es necesario conocer y entender cada uno de los señalamientos en el taller
ya que estos nos indican los cuidados y obligaciones que debemos tener al
realizar actividades determinadas para mantener nuestra salud e integridad
física.
Color: Amarillo
Significado: Señal de Advertencia
Indicaciones: Se utiliza para llamar la atención ante situaciones donde es
necesario tener precaución o verificar algo antes de realizar un
procedimiento. Si ves un señalamiento de este color deberás entender que
es lo que te indica y respetarlo ya que de otra manera estarás en riesgo.
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Color: Azul
Significado: Señal de Obligación
Indicaciones: Se utiliza en señalamientos para indicar que se debe seguir un
procedimiento o acción específica y también para indicar el uso de algún
equipo de protección específico.
Color: Verde
Significado: Señal de seguridad, salvamento o auxilio
Indicaciones: Se utiliza en señalamientos para indicar una ruta de
evacuación, salida de emergencia, zonas de seguridad entre otros.
Cada uno de los grupos electrógenos tiene un manual de operación y

mantenimiento para su correcto uso, en este manual se va a destacar los
mas importante
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1. Controlar el nivel de aceite: Con el motor nivelado horizontalmente se

debe asegurar que el nivel esté entre las marcas MIN y MAX de la varilla.
Si el motor está caliente, habrá que esperar entre 3 y 5 minutos después
de parar el motor.
2. Cambio de aceite y filtros de aceite: Respete siempre el intervalo de

cambio de aceite recomendado y sustituya el filtro de aceite al mismo tiempo.
En motores parados no quite el tapón inferior. Utilice una bomba de drenado
de aceite para absorber el aceite.
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3. Filtro del aire. Compruebe/sustituya: El filtro del aire debe sustituirse

cuando el indicador del filtro así lo indique. El grado de suciedad del filtro
de aire de admisión depende de la concentración del polvo en el aire y del
tamaño elegido del filtro. Por lo tanto, los intervalos de limpieza no se
pueden generalizar, sino que es preciso definirlos para cada caso
individual.
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4. Correas de elementos auxiliares. Comprobación y ajuste: La

inspección y ajuste deben realizarse después de haber funcionado el
motor, cuando las correas están calientes. Afloje los tornillos antes de
tensar las correas del alternador. Las correas del ventilador tienen un
tensor automático y no necesitan ajuste. Sin embargo, el estado de las
correas debe ser comprobado.
5. Sistema de refrigeración: El sistema de refrigeración debe llenarse con

un refrigerante que proteja el motor contra la corrosión interna y la
congelación. Nunca utilice agua sola. Los aditivos anticorrosión se hacen
menos eficaces con el tiempo. Por tanto, el refrigerante debe sustituirse. El
sistema de refrigeración debe lavarse al sustituir el refrigerante.
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6. Cambio del filtro de combustible: No debe entrar suciedad o contaminantes al

sistema de inyección de combustible. La sustitución del combustible debe llevarse a cabo
con el motor frío para evitar el riesgo de incendio causado al derramarse combustible
sobre superficies calientes.
Si bien es cierto las fallas del alternador son mínimas, se recomienda para
su mantención chequear algunos parámetros que se detallarán a
continuación:
• Estado de los devanados: Se puede determinar el estado de los

devanados midiendo la resistencia de aislamiento a tierra, es decir, la
resistencia óhmica que ofrece la carcasa de la máquina respecto a tierra
• Mantención y recambio del rodamiento del alternador: Todos los

rodamientos son de engrase permanente para un funcionamiento libre de
mantenimiento. Sin embargo, durante una revisión general se recomienda
comprobarlos por desgaste o pérdida de aceite y reemplazarlos si fuese
necesario. Los rodamientos deben ser reemplazados después de 25.000
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horas en servicio, dependiendo necesariamente de la recomendación que
entreguen los fabricantes de los alternadores.
• Mantenimiento de la batería o Rellenado: El uso normal y la carga de la

batería tendrán como efecto una evaporación del agua. Por lo tanto, tendrá
que rellenar la batería de vez en cuando. Primero, hay que limpiar la batería
para evitar que entre suciedad y después quitar los tapones. Añadir agua
destilada hasta que el nivel esté a 8 mm por encima de los separadores.
Volver a colocar los separadores.
• Comprobación de la carga: Para comprobar la carga de una batería se

emplea un densímetro, el cual comprueba la densidad del electrolito; esté
deberá medir de 1,24 a 1,28 cuando está totalmente cargada; de 1,17 a 1,22
cuando está medianamente cargada; y de 1,12 a 1,14 cuando está
descargada.
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RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL MANTENIMIENTO DE GRUPOS

ELECTRÓGENOS
Primer Cada Cada Cada Cada Cada Cada

servicio 10 125 250 Cada 1000 1500 2000
despué hora hora hora 500 hora hora hora
s de sóa s s hora s s s
50/150 diari s
horas o
Comprobar el nivel
X
de aceite del motor
Cambiar el aceite
X X
lubricante del motor
Comprobar la
presión de aceite
X
lubricante en el
indicador
Cambiar el cartucho
X
del filtro de aceite
Comprobar el nivel
X
de refrigerante
Cambiar el líquido
X
refrigerante
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Cambiar el cartucho
del filtro de X X
combustible
Limpieza del
X X
combustible
Comprobar la
estanquiedad del X
motor (fugas)
Comprobar
conexiones de X
batería y cables
Limpiar el
purificador del aire o
vaciar la taza X
guardapolvo del
filtro de aire
Comprobar el filtro
primario de X
combustible
Comprobar el juego
X X
de válvulas
Comprobar las
fijaciones a la X X
bancada (reapretar)
Comprobar uniones
de manguera y
X
abrazaderas de la
toma de aire
Comprobar sistema
X X
de alarma
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Comprobar la
suspensión del X
motor (reapretar)
Asegurarse que se
limpian el impulsor
yla caja de X
compresor del
turboalimentador
Asegurarse que el
expulsor o
X
compresor se
comprueban
Asegurarse que los
espacios libres de
levantaválvulas son
X
comprobados y
ajustados, si es
necesario
Asegurarse que el
alternador,
X
arrancador, etc. se
comprueban
Limpiar la cámara de
sedimento y el
colador de la bomba X X
alimentadora de
combustible
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GUÍA RÁPIDA
DE
IDENTIFICACIÓ
N DE
CAUSA CÓMO INTERVENIR
ANOMALÍAS
DEFECT O
El motor no
Falta carburante Controlar y rellenar
arranca
Falta de chispa a la
Controlar y si es necesario sustituirla
bujía (*)
Filtro o circuitos del
carburante Desmontar y limpiar
obstruidos
El motor pierde
Filtro del aire sucio Desmontar y limpiar
revoluciones
Carga excesiva Reducir la carga
Controlar los giros y llevarlos al valor
Velocidad reducida
nominal
Defectos de los Controlar la resistencia de los bobinados

El generador bobinados IIsegún la tabla
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Condensador
no se Controlar y sustituir
defectuoso
excita Puente rectificador

Controlar y sustituir
defectuoso
Regulador
defectuoso
Velocidad excesiva Controlar los giros y regularlos
Alta tensión en Condensador de alta

vacío capacidad
Defecto en el
Controlar la resistencia de los bobinados
transformador
llsegún la tabla
regulador
Velocidad reducida Controlar los giros y regularlos
Controlar la resistencia de los bobinados
Bobinados averiados
llsegún la tabla
Baja tensión en Diodos rotantes
vacío averiados
Condensador de
capacidad reducida
Puente rectificador
defectuoso
Regulador
defectuoso
Tensión
Velocidad reducida
correcta en Controlar los giros y regularlos
en carga
vacío,
pero baja en Carga demasiado
Controlar e intervenir
carga alta
Tensión Alta velocidad en
Controlar los giros y regularlos
correcta en carga
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vacío, pero alta
en carga
Diodos rotantes en
Baja tensión Controlar y sustituir
corto circuito
Tensión Contactos
Controlar las conexiones
inestable defectuosos
Rotación irregular Controlar la uniformidad de la rotación
Generador Cojinetes averiados Sustituir
ruidoso Acoplamiento
Controlar y reparar
defectuoso
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4. CONCLUSIONES
 Conocer los elementos que conforman a un grupo electrógeno es

necesario para que el operario pueda comprender que funciones
puede realizar y la carga que pueda soportar
 Interpretar la correcta conexión de los circuitos (delta, estrella) llega

a ser fundamental para sacar el máximo provecho a la energía
generada
 Desarrollar una correcta operación de un grupo electrógeno es

muy importante así se puede evitar fallas indeseadas en el equipo
y posibles accidentes laborales que pueden suceder en el área de
trabajo
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5. RECOMENDACIONES
 Es necesario investigar en manuales las características de nuestro

grupo electrógeno para así conocer las limitaciones y ventajas que
presenta
 Tener conocimiento y especializarse en grupos electrógenos es

una gran ventaja al momento de trabajar con estos equipos ya que
entre diferentes sean los modelos diferentes son los problemas que
pueda obtener
 Para poder ejecutar un buen trabajo hay que usar las herramientas
correctas en cada una de las partes del equipo y monitorear
constantemente el equipo
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6. BIBLIOGRAFIA
 http://www10.ujaen.es/sites/default/files/users/ingele/stanfordgenera
dores.
 http://www.monografias.com/trabajos71/fuente-regulable-
voltaje/fuente-regulable-voltaje.shtml# ixzz4Vey7k3t4
 Sanchez, L. (2010). Generadores stanford. Recuperado el 08 de
abril del 2017, de
 https://www.google.com.ec/search?q=Fuente+de+continua+regulad
a+variable&oq=Fuente+de+continua+regulada+variable&aqs=chrom
e..69i57.3504j0j4&sourceid=chrome&ie=UTF-
8#q=Fuente+de+continua+a+variable
 Charles K, A. (2013). Fundamentos de circuitos eléctricos. México:

Mac Graw Hill
 MartínezJ, M. (2014). Motores y máquinas eléctricas. México: Marco

BO
 http://www.monografias.com/trabajos71/fuente-regulable-
voltaje/fuente-regulable-voltaje.shtml
 file:///C:/Users/ANDROID/Documents/Documentos%20Deivy/manual
.pdf
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7. ANEXOS
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ASIGNATURA: GRUPOS ELECTRÓGENOS

TEMA: Elaboración de un manual de operación y

AUTORES: Jefferson Chicaiza Yasaca

AÑO: octubre 2017- marzo 2018

 Reconocer los elementos que conforman un grupo electrógeno

 Interpretar de forma correcta la conexión de ciertos circuitos del

 Desarrollar una correcta operación del grupo electrógeno para

El AVR en el momento del arranque deberá excitar el generador a partir

Un gobernor, o limitador de velocidad o controlador, es un dispositivo

Un ejemplo clásico es el gobernador centrífugo, también conocido como

Un alternador es una máquina eléctrica, capaz de transformar energía

Los alternadores están creados, siguiendo el principio de que en un

Un alternador de corriente alterna funciona cambiando constantemente la

El sistema de escape, en un equipo o vehículo que use un motor de

Está constituido generalmente por las válvulas de escape y su parte de

El sistema de alimentación de combustible y formación de la mezcla

Este sistema es utilizado, obligatoriamente, en el ciclo del diésel desde

En los motores de gasolina actualmente está desterrado el carburador en

Cada uno de los grupos electrógenos tiene un manual de operación y

1. Controlar el nivel de aceite: Con el motor nivelado horizontalmente se

2. Cambio de aceite y filtros de aceite: Respete siempre el intervalo de

3. Filtro del aire. Compruebe/sustituya: El filtro del aire debe sustituirse

4. Correas de elementos auxiliares. Comprobación y ajuste: La

5. Sistema de refrigeración: El sistema de refrigeración debe llenarse con

6. Cambio del filtro de combustible: No debe entrar suciedad o contaminantes al

• Estado de los devanados: Se puede determinar el estado de los

• Mantención y recambio del rodamiento del alternador: Todos los

• Mantenimiento de la batería o Rellenado: El uso normal y la carga de la

• Comprobación de la carga: Para comprobar la carga de una batería se

RECOMENDACIONES GENERALES PARA EL MANTENIMIENTO DE GRUPOS

Primer Cada Cada Cada Cada Cada Cada

Defectos de los Controlar la resistencia de los bobinados

excita Puente rectificador

Alta tensión en Condensador de alta

 Conocer los elementos que conforman a un grupo electrógeno es

 Interpretar la correcta conexión de los circuitos (delta, estrella) llega

 Desarrollar una correcta operación de un grupo electrógeno es

 Es necesario investigar en manuales las características de nuestro

 Tener conocimiento y especializarse en grupos electrógenos es

 Charles K, A. (2013). Fundamentos de circuitos eléctricos. México:

 MartínezJ, M. (2014). Motores y máquinas eléctricas. México: Marco

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