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125
Seção 5
Instruções
de Manutenção
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Manual do Operador - MF Série 200 Advanced Seção 5 - Instruções de Manutenção
ÍNDICE BUSCA
☞ NOTAS:
1 - Os intervalos em horas constante do Quadro de Manutenção devem ser
baseados nas horas indicadas pelo horímetro do trator. Adote uma ca-
derneta de controle para facilitar o gerenciamento da manutenção de
seu trator nos períodos corretos.
2 - Este Plano de Manutenção é dividido em 2 partes:
Quadro 1 - relaciona os itens de manutenção a serem seguidos exclusi-
vamente durante as primeiras 100 Horas (Trator Novo).
Porém, neste período também precisam ser executados os itens de ma-
nutenção periódica do Quadro 2.
Após as primeiras 100 Horas, siga somente o Quadro 2.
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Manual do Operador - MF Série 200 Advanced Seção 5 - Instruções de Manutenção
ÍNDICE BUSCA
Sistema elétrico
- Verifique o estado e fixação dos chicotes elétricos.
- Verifique o cabo terra da bateria e respectivas ligações.
- Verifique o funcionamento do alternador e motor de partida.
- Verifique o funcionamento do sistema SpeedShift e acionamentos elétro-hidráulicos
(tratores com 18 marchas).
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2 3 1
1 - Articulação central do eixo:
- Eixos ZF central: 1 graxeira no mancal dianteiro.
- Eixos ZF lateral: 1 graxeira para as buchas e pino. 4
- Eixos Carraro: 1 graxeira em ambos os mancais de apoio
(dianteiro e traseiro).
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☞
4 - Braço do 3° ponto (2 graxeiras, se montadas).
Aplique a graxa com ambas as alavancas
4 do câmbio em ponto morto: isso permitirá
a passagem da graxa através dos furos
dos eixos trambuladores, que somente
assim estarão alinhados.
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2.5 - Geral
1 - Pedal da embreagem (1 graxeira). 1
2 - Pedais dos freios (1 graxeira cada pedal).
3 - Eixo da embreagem
- lado direito (3A).
- lado esquerdo (3B).
4 - Eixo do freio (Exceto cabinados):
- lado direito (4A).
- lado esquerdo (4B).
- articulação inferior dos freios (4C).
5 - Graxeiras do cilindro de direção (tratores 4 x 2 -
1 ou 2 graxeiras conforme o trator).
2
3b
4b
3a
MF 250X
4c
5 4a
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MF 250X = 6,0
MF 265 à 290 = 7,0 - SAE 15W 40
Cárter do motor MF 292 = 9,0 API CF-4 - RIMULA X
MF 297 = 15,3 MULTIVISCOSO
MF 299 = 16,0
SAE 90
Diferencial dianteiro 4 x 4: Veja a página 190 API GL 5 - Shell SPIRAX A 90
MIL-L-2105 B
☞ NOTAS:
1 - Todas as máquinas da AGCO saem de fábrica com lubrificantes Shell.
2 - Para evitar a formação de parafina no inverno, que provoca obstruções
no sistema de combustível, acrescente em torno de 5 % de querosene
pura em cada abastecimento completo.
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4 - Motor 135
☞ NOTA:
Nunca deixe o nível de óleo ficar
abaixo da marca de mínimo nem
acima da marca de máximo da va-
reta. 1
4
MF 250X (Lado esquerdo)
1 4
2
MF 250X (Lado direito) MF 265 à 292 (Lado esquerdo) MF 297 à 299 (Lado direito)
☞ NOTA:
Utilize somente óleo 5 a classe,
multiviscoso, SAE 15W-40 classifi-
c) Após o escoamento total do óleo, reinstale o
bujão (3), observando o estado do respectivo
anel de vedação, se necessário, substitua-o.
cação API CF-4 - Shell RIMULA X. d) Aplique uma leve camada de óleo limpo no anel
de vedação do(s) filtro(s) novo(s) e reinstale-o(s).
Não utilize ferramenta para esta operação, pois
Com o trator nivelado, limpo e motor em temperatura
a mesma pode deformar o filtro.
normal de funcionamento:
e) Abasteça o cárter com Shell RIMULA X até a
RIMULA
a) Drene todo o óleo través do bujão (3).
marca "máx" da vareta.
b) Remova o filtro de óleo (4) e descarte-o. O tra-
tor MF 299 possui 2 elementos filtrantes de óleo,
enquanto os demais modelos possuem 1 ele-
mento.
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136 4 - Motor
cionamento, lubrificando o conjunto do
turbocompressor.
Em seguida, ligue novamente o fio e dê a parti-
da, observando o indicador da pressão do óleo
no painel.
No caso dos motores de aspiração natural, dê
a partida normalmente, sem, no entanto, acele-
rar o motor e observe a luz de aviso da pressão
do óleo - a mesma deve apagar-se logo após a
partida, do contrário, desligue o motor.
g) Com o motor em marcha-lenta, verifique a exis-
tência de vazamentos pelo filtro ou bujão de
dreno do cárter. Desligue o motor e, após al-
guns minutos, verifique novamente o nível, com-
pletando-o, se necessário.
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4 - Motor 137
☞ ADVERTÊNCIA:
A regulagem da rotação máxima
(pelo parafuso 2), só pode ser feita
2
☞ NOTA:
Faça a drenagem diariamente, antes de dar a partida, eliminando, assim, a água e as
impurezas que se depositam no fundo do sedimentador e do(s) filtro(s) de combustí-
vel. A entrada de água na bomba e bicos injetores é altamente prejudicial, pois estes
componentes são de alta precisão. Use Shell Fórmula Diesel.
1 1
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138 4 - Motor
3a
4
3
2 2
A) Sedimentador (3)
a) Remova o parafuso central de fixação (3a). 3b
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4 - Motor 139
☞ NOTAS:
1 - Os tratores MF 297 e 299 possuem 2 elementos (4) em série , cujo proce-
dimento para troca é idêntico ao descrito acima.
2 - Após a manutenção do sedimentador e do(s) filtro(s), faça a sangria, con-
forme descrito na seqüência.
☞ NOTA:
O procedimento de sangria, deve seguir sempre a ordem correta, conforme
descrito a seguir: sedimentador - filtro(s) - bomba injetora - bicos.
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140 4 - Motor
Bomba de sangria
4e
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4 - Motor 141
☞ NOTA:
Não acione a partida de forma seguida por mais de 10 segundos! Isto pode-
rá causar danos ao motor de partida e descarregar a bateria.
Caso o motor não funcionar neste período, repita o procedimento.
Se necessário, repita o procedimento de sangria do(s) filtro(s).
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142 4 - Motor
☞ NOTAS:
1 - Nas bombas que não possuem
o bujão (C), solte 2 conexões de
D
2 1
4 - Motor 143
MF 250X
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144 4 - Motor
☞ IMPORTANTE:
1 - O elemento primário não deve
sofrer limpezas. Se a luz de avi-
4
☞ NOTA: 5
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4 - Motor 145
☞ NOTA:
O elemento secundário também
não admite limpeza: deve ser tro-
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Tubulação de ar filtrado.
Inspecione estes componentes atentamente quanto
a furos, ressecamento e aperto das braçadeiras.
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146 4 - Motor
CUIDADO!
No caso de utilizar água, não o faça 2
com o motor aquecido, para evitar
o choque térmico. Além disso, não
utilize excesso de pressão, que
pode empenar as aletas.
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4 - Motor 147
ATENÇÃO!
Caso o motor esteja superaqueci-
do (ponteiro do indicador na faixa
vermelha), as precauções devem
ser redobradas.
Remova a tampa com o motor funcionando
em marcha lenta. Introduza a água fria lenta-
mente para evitar choque térmico ao motor, o
que pode danificá-lo.
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148 4 - Motor
☞ IMPORTANTE:
Não faça circular água fria através do bloco do motor ainda quente. Espere
alguns minutos para, então, introduzir a água.
A água em temperatura alta torna-se altamente corrosiva. Por isso, o uso de
água sem aditivo inibidor de corrosão, além de oxidar as galerias internas de
circulação do motor, forma depósitos minerais que funcionam como isolan-
tes térmicos! Isto impede que o calor seja transferido para a água, prejudi-
cando o arrefecimento.
Surgem, com o tempo, problemas internos de difícil diagnóstico e solução.
Válvula termostática.
Impede que o motor trabalhe frio por muito tempo
após a partida. A válvula termostática bloqueia a
circulação da água através do radiador, fazendo com Motor frio Motor quente
que a água circule somente no interior do bloco do
motor. Assim, o aquecimento ocorre mais
rapidamente.
Logo que o motor atinge a temperatura ideal, a
válvula se abre permitindo a passagem da água para
o radiador.
☞ NOTA:
Os motores de 6 cilindros possuem
2 válvulas termostáticas em parale-
lo.
Tampa do radiador.
A tampa do radiador controla a pressão da água do
sistema de arrefecimento.
Quando o radiador está sem a tampa ou com a
tampa danificada, o motor pode superaquecer, pois
a água ferve em temperatura menor, não realizando
o arrefecimento.
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4 - Motor 149
☞ NOTAS:
1 - Faça um exame periódico do estado das mangueiras e braçadeiras do radi-
ador. Não arrisque com o uso de componentes em estado duvidoso.
2 - Jamais utilize componentes não genuínos Massey Ferguson. O uso de com-
ponentes "similares", não garante a manutenção do devido controle da tem-
peratura.
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☞ NOTAS:
- Faça a verificação separada-
mente: enquanto verifica um
farol, tape o outro.
- Tape também os faróis auxilia-
res dianteiros, para que não di-
ficultem a visibilidade.
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ÍNDICE BUSCA
ATENÇÃO!
O uso de um tubo transparente é recomendado para evitar a aproximação
dos olhos na abertura dos vasos. Os vapores ácidos liberados são letais ao
corpo humano.
Jamais aproxime chama viva (fogo) para iluminação, pois os referidos va-
pores são inflamáveis.
Se a bateria "consome" água em períodos muitos curtos (60 à 80 horas de
trabalho), ou se fica sem carga com muita freqüência, mande testar o siste-
ma de carga (alternador e regulador), além da própria bateria.
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ÍNDICE BUSCA
C) Recarga da bateria.
Quando a bateria estiver descarregada, devido a um
longo período de inatividade, deve ser carregada fora
do trator, em aparelho de carga lenta, ou seja, em
torno de 9,0 Ampères/hora.
A alta corrente induzida pelo alternador (com bateria
descarregada) pode danificá-la.
Jamais teste a bateria através de curto-circuito entre
os bornes.
Além de danificar os bornes, há o risco de explosão
da bateria.
O uso de um densímetro pode revelar grande parte
dos defeitos de uma bateria através da densidade
da solução.
Diferenças acentuadas de densidade entre os
diferentes vasos acusam a existência de algum
problema, como sulfatação ou placas em curto.
Neste caso, será necessário um teste de carga em
aparelho especial.
Procedimento correto:
a) Encoste o cabo (+) da bateria auxiliar firmemen-
Motor de partida
te sobre o terminal (+) da bateria fraca (monta-
da no trator).
b) Encoste o cabo ( - ) da bateria auxiliar sobre um Bateria auxiliar
bom ponto de massa, como o bloco do motor.
c) Termine o procedimento, dando a partida nor-
malmente.
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ATENÇÃO!
- Nunca faça qualquer reparo no
sistema elétrico sem antes des-
ligar o cabo negativo da bate-
ria.
- Nunca improvise utilizando ob-
jetos metálicos ou fusíveis de
outra capacidade.
- Se os fusíveis estiverem queimando com
freqüência, examine a causa do problema
e jamais utilize um fusível de capacidade
superior para tentar impedir a queima!
F2 5 A = Painel de instrumentos
F3 10 A = Luzes do Pisca (Se equipado)
6
F4 10 A = Luzes de freio
F5 10 A = Acionamento da tração dianteira
4x4 (MF 290 - 18 velocidades)
F6 10 A = Alimentação do relê do pisca (Se
equipado)
F7 10 A = Buzina
F8 15 A = Farol traseiro de trabalho Relés:
F9 10 A = Sinaleiras vermelhas K01 (6) Relé de partida
F10 10 A = Faróis dianteiros - luz Baixa K02 (7) Relé de Luz Alta e Baixa dos faróis dian-
teiros
F11 15 A = Faróis dianteiros - luz Alta
K03 (8) Relé do pisca direcional e alerta (Se equi-
F12 15 A = Faróis auxiliares
pado).
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2 2
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1 - Faróis dianteiros = 48 / 45 W 2
2 - Faróis dianteiros do teto da cabina = 55 W
3 - Indicadores de direção dianteiros = 21 W
4 - Sinaleiras dianteiras = 5 W
5 - Faróis traseiros de serviço = 110 W 9
6 - Indicadores de direção traseiros = 21 W
7 - Sinaleiras traseiras = 5 W 10
8 - Luzes de freio = 21 W
9 - Baliza (Se equipado) = 55 W 4 3
10 - Farolete interno da cabina = 10 W
5
- Faróis para carreta (máximo) = 2 x 55 W
8
1 7
6
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1
Potência das lâmpadas: 45 watts (Faróis Baixos) e 48 watts (faróis Altos).
a) Abra a grade frontal (1).
b) Desconecte o plugue (2).
c) Afaste a proteção de borracha (3).
d) Desencaixe a presilha (4) para liberar o soquete com a lâmpada.
e) Puxe o conjunto do soquete e remova a lâmpada, empurrando-a, girando-a si-
multaneamente no sentido anti-horário e depois puxando-a.
d) Monte um a lâmpada nova seguindo o procedimento inverso.
4 3
1
2
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ÍNDICE BUSCA
5 5 7
6
6
1
E) Farolete interno da cabina (luz de
cortesia) 1
3 1
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Eixo dianteiro 4 x 4
A convergência deve estar mais próxima de 0 (Zero)
mm, ou seja, a medida traseira (T) deve ser igual à
medida dianteira (D).
a) Solte a contraporca (1).
Eixo Carraro
☞ NOTAS:
- O reservatório é vertical e localiza-se
em frente ao radiador d'água.
MF 250 X
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2
3
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Respiro
1
Tratores cabinados
A vareta de nível (1) também localiza-se na parte traseira, no lado direito.
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4 7 4
7 5 7
3 3 6
3
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16
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16
16
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2
OBS: Veja as figuras dos demais eixos na próxima
página:
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ÍNDICE BUSCA
1 2
1
3
Eixo Carraro
B) Troca do óleo do diferencial dianteiro.
OBS: Acompanhe também pelas figuras anteri-
ores.
Com o trator nivelado e óleo em temperatura
normal de funcionamento:
a) Remova o bujão de nível e enchimento (1) e o(s)
bujão(es) de dreno (2 e 3 - exceto ZF tração la-
teral).
b) Examine o anel de vedação dos bujões. Após o
completo escoamento do óleo, reinstale o(s)
bujão(es) de dreno (2 e 3) apertando-o(s) corre-
tamente.
3 2
OBS: Os bujões de escoamento possuem uma
parte magnética que retém as partículas metá-
licas contidas no óleo. Limpe os bujões.
c) Reabasteça o diferencial com óleo Shell
SPIRAX A90, conforme Tabela da pág. 134, até
atingir a borda do orifício de enchimento.
d) Reinstale o bujão de enchimento.
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9 - Embreagem 169
3 1 2
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ÍNDICE BUSCA
170 9 - Embreagem
☞ NOTA:
Este procedimento só é necessário
para tratores com embreagem du-
pla e TDP dependente.
A não-parada do eixo da TDP, quando deseja-
da, representa um sério problema de seguran-
1° estágio 2° estágio
ça. Por isto, deve receber total atenção!
Para permitir o acionamento e o desligamento
da TDP, é necessário que o 2° estágio da em-
breagem seja completamente desligado ao
comprimir-se o pedal até o final do 2° estágio.
Se isto não ocorrer, verifique, pela ordem:
1
A) O batente (1) está posicionado em 2°
estágio?
Veja no esquema ao lado, a posição do batente (1)
para 1° e 2° estágio. 1
Veja a página 90 para maiores informações.
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10 - Freios 171
Tratores cabinados 4 a 5 cm
2
2 3
3
1
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172 10 - Freios
ATENÇÃO!
- Para realizar o teste de aplicação simultânea dos freios, dirija-se à uma
área livre de obstáculos e longe de curiosos. A responsabilidade pela
segurança sempre será do condutor do trator.
- Se encontrar dificuldades, consulte sua Concessionária.
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ÍNDICE BUSCA
☞
2
NOTAS:
✔ A freqüência das limpe-
zas depende da con-
centração de poeira e
pode variar de 1 vez
por semana à 2 vezes
ao dia.
✔ Não opere o condicionador com o filtro de
ar saturado: além de diminuir a sua eficiên-
cia, danos podem ocorrer no sistema. 5
✔ Os elementos de ar devem estar em perfei-
tas condições: se apresentarem furos,
ressecamento ou qualquer outra anormalida-
de, substitua-os.
MF 275 a 290 6
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ÍNDICE BUSCA
☞
6a
NOTA:
Nunca suba nos pára-lamas para
realizar a manutenção do MF 292 a 299
condensador ou por qualquer outra 6b
razão: os pára-lamas não possuem
função estrutural.
6a
6
8
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ÍNDICE BUSCA
☞ NOTA:
Para facilitar o acesso ao compres-
sor, retire a tampa (10) do capuz.
11
☞ NOTA:
A capacidade de fluido refrigerante
do sistema é de 1,7 kg.
Utilize somente R-134A
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ÍNDICE BUSCA
☞ IMPORTANTE:
1 - O processo de substituição do fluido refrigerante, bem como completar
a carga, requer pessoal e recursos especializados.
Para este e outros serviços, consulte a sua Concessionária MF ou um
especialista em condicionadores de ar de sua confiança.
2 - Jamais solte conexões de mangueira condutora de fluido refrigerante.
Este é altamente tóxico e exige técnicas e equipamentos especiais para o
manuseio. A liberação do gás diretamente para a atmosfera é prejudicial
inclusive ao meio ambiente.
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ÍNDICE BUSCA
Limpeza do trator
Antes de mais nada, faça uma lavagem rigorosa em
todo o trator. Isto já o deixa livre de uma grande
quantidade de resíduos causadores de oxidação das
partes metálicas, bem como degradação de
elementos não-metálicos, como pintura, plásticos,
instalação elétrica, etc.
Armazenagem do trator
É muito importante que o trator fique abrigado das
intempéries, em local seco e arejado. Sem isso, não
há conservação.
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ÍNDICE BUSCA
Acionamento da embreagem
No caso das embreagens com disco(s) de material
orgânico, é conveniente aplicar o pedal da
embreagem até o final do 1° estágio.
Isto evita que o disco da transmissão cole no platô
e volante.
Abastecimento e lubrificação
Ao desativar o trator, abasteça completamente o(s)
tanque(s) de combustível, a fim de evitar a
condensação da umidade e a conseqüente oxidação
do interior do tanque e danos ao sistema de injeção.
Se possível, abasteça os tanques com combustível
especial para testes de bomba injetora.
Faça o motor funcionar com este combustível por
alguns minutos.
Além disso, lubrifique todas as graxeiras.
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ÍNDICE BUSCA
Outros procedimentos
A) Remova a bateria do trator, limpe-a perfeitamen-
te e guarde-a em local seco, com o nível de
solução correto.
Mensalmente, submeta-a a uma carga lenta,
evitando a sulfatação das placas, que ocorre
também por falta de carga. Se for deixar a bate-
ria no trator, remova o cabo negativo e execute
também o recomendado acima.
B) Troque o óleo do motor e, se estiver próximo
do período, também dos demais sistemas.
C) Drene a água do radiador, faça uma lavagem
interna do sistema através de circulação de água
corrente. Após, reabasteça o sistema, utilizan-
do inibidor de corrosão.
Retorno ao trabalho
✔ Remova as proteções do escapamento, filtro e
mangueira do respiro, utilizadas para impedir a
entrada de agentes nocivos.
✔ Reinstale a bateria.
✔ Verifique o funcionamento das luzes do painel
e comandos.
✔ Faça uma calibragem dos pneus.
✔ Corte o fluxo de combustível para o motor, sol-
tando o fio (1) junto ao solenóide da bomba in- 1
jetora - figura ao lado, ou puxando o estrangula-
dor, conforme o modelo.
Isto permite girar o motor sem que este entre
em funcionamento. Acione o motor de partida
durante 10 segundos no máximo.
Com isso, todas as partes do motor receberão
lubrificação antes de funcionar, evitando des-
gastes prematuros.
✔ Ligue novamente o fio do solenóide ou empur-
re o estrangulador, conforme o trator, e dê a
partida normalmente, observando se a pressão
indicada pelo indicador no painel está normal.
Caso não esteja, desligue o motor imediatamen-
te e verifique a causa.
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ÍNDICE BUSCA
1 - Motor trabalha frio: 1a) Motor está sem válvula termostática ou a válvula emperrou aberta.
Isto pode ser causado pelo não-uso do inibidor de corrosão junto à
água do sistema de arrefecimento.
1b) Ponto da bomba injetora desregulado.
2 - Motor falha: 2a) Comando de parada do motor. Verifique o solenóide da bomba inje-
tora e a sua ligação elétrica.
2b) Bomba de alimentação defeituosa.
2c) Filtro de combustível ou de ar saturado.
2d) Ar no sistema de combustível (faça uma sangria).
2e) Respiro do tanque de combustível bloqueado.
2f) Combustível incorreto ou com água.
2g) Folga incorreta das válvulas
2h) Assentamento irregular das válvulas.
2i) Desgaste interno do motor.
2j) Molas das válvulas quebradas.
3 - Paradas constantes do 3a) Solenóide da bomba injetora.
motor: 3b) Bomba de alimentação defeituosa.
3c) Filtro de combustível e/ou ar saturado.
3d) Ar no sistema de combustível.
3e) Respiro do tanque de combustível entupido.
3f) Combustível com presença de água.
3g) Mangueira do respiro do cárter bloqueado.
4 - Consumo excessivo de 4a) Óleo lubrificante incorreto.
combustível: 4b) Filtro de ar ou combustível saturado.
4c) Bomba injetora e/ou bicos defeituosos.
4d) Ponto de injeção incorreto.
4e) Folga incorreta das válvulas.
4f) Temperatura de funcionamento baixa.
4g) Combustível incorreto.
4h) Mangueira do respiro do cárter bloqueado.
4i) Carga excessiva no equipamento.
4j) Baixa pressão no turbo.
5 - Consumo excessivo de 5a) Óleo lubrificante incorreto.
óleo lubrificante: 5b) Filtro de ar saturado.
5c) Camisas, anéis ou guias de válvulas gastos.
5d) Retentores das hastes das válvulas gastos.
5e) Assento irregular dos anéis e camisas espelhadas, provocados por
trabalho em temperaturas, cargas ou rotações inadequados.
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Manual do Operador - MF Série 200 Advanced Seção 5 - Instruções de Manutenção
ÍNDICE BUSCA
13 - Motor não parte: 13a) Bateria sem carga ou com mau contato dos terminais ou demais
ligações.
13b) Defeito do motor de partida ou relé.
13c) Falta de combustível.
13d) Ar ou água no sistema de alimentação.
13e) Linhas de combustível ou filtros entupidos.
OBS: No inverno, ocorre a formação de parafina no combustível
que causa obstrução.
13f) Bicos injetores extremamente sujos ou desregulados.
13g) Filtros de combustível ou ar entupidos.
13h) Solenóide da bomba injetora ou ligações defeituosas.
14 - Bateria não atinge carga, 14a) Vasos sulfatados ou danificados devido a não-manutenção do
mesmo em trabalho. nível de solução ou devido a longo período inativo sem recarga.
14b) Escovas do alternador gastas ou outro problema interno.
14c) Relé desregulado.
14d) "Curto" com a massa de algum fio.
14e) Bornes e terminais sujos.
15 - Fusíveis e lâmpadas 15a) "Curto" de algum fio com a massa.
queimam com freqüên- 15b) Bateria com excesso de carga (regulador do alternador
cia: desregulado).
15c) Uso de lâmpadas ou acessórios fora de especificação ou con-
centrados em algum fusível.
16 - Excesso de patinagem: 16a) Lastreamento incorreto ou mal distribuído entre eixo dianteiro e
traseiro, especialmente nos 4 x 4.
16b) Implemento inadequado ou desregulado.
16c) Desgaste das garras dos pneus.
17 - Câmbio "arranha": 17a) Utilização de óleo inadequado. O uso de óleo com grau GL (óleo
de engrenagens) inadequado, provoca o "arranhamento" das
marchas até mesmo em câmbios sincronizados. Consulte a
tabela da pág. 134.
17b) Desgaste de peças como rolamentos ou ajuste incorreto de fol-
gas longitudinais de eixos.
17c) Desgaste dos anéis sincronizadores - caso de câmbio sincroni-
zado.
17d) Folga incorreta do pedal da embreagem.
17e) Aplicação incompleta do pedal da embreagem.
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Manual do Operador - MF Série 200 Advanced Seção 5 - Instruções de Manutenção