NORMATIVA

NORMATIVA GENERAL

1. INTRODUCCION.-
funcionales, morfológicos, tecnológicos, físico espacial, etc. Los cuales nos servirán de base para la
aplicación en el diseño del proyecto arquitectónico.

la elaboración de un programa arquitectónico ideal para la realización de una Terminal interprovincial para
la ciudad de sucre

2.- OBJETIBOS.

 El objetivo del estudio de modelos es el de conocer el funcionamiento y las ventajas que brinda una
Terminal con la tecnología mas actual que existe en nuestro medio

 La meta también es llegar a modelos económicos de apariencia sencilla y moderna que incluso
cuestionen o modifiquen las distribuciones tradicionales de áreas y locales

 permitir al proyectista detectar analizar y posteriormente plantear soluciones que coadyuven a que
el servicio de transporte sea mas rápido , eficaz , cómodo y de bajo costo

NORMATIVA ESPECIFICA
Para ubicar una Terminal de Buses Interprovincial se debe partir de un estudio de localizacion para que no
se convierta en un lugar de conflicto.

3.- NORMATIVA ESPECÍFICA

 Conviene situarlos en los limites de la ciudad con preferencia en una vialidad

3.1 UBICACIÓN.-
secundaria
 La elección del sitio se realizara con un estudio urbano sobre el lugar con el fin de
decidir una ubicación adecuada y no crear conflictos viales futuros en la
determinación de accesos y salidas de los autobuses.
 Para la adquisición del terreno este debe adoptarse a las necesidades del proyecto
se recomienda terrenos casi planos con poca pendiente, por lo menos con dos
accesos , ubicados en vías de seis carriles y donde se pueda diseñar
estacionamientos , al frente para los vehículos particulares y de transporte
publico

 Es recomendable que se acceda al equipamiento mediante una vía de

3.2 VIALIDAD.-
secundaria de seis carriles donde se pueda diseñar estacionamientos al
frente para vehículos particulares y de transporte publico

 El ancho de la acera por donde acceden los autobuses debe ser por lo
menos de 3 metros y contara con una caseta de control con un cajón por lo
menos de 14 x 3 m. para verificar su salida e ingreso
  El ancho de la puerta de acceso mínimo de 4.50m optimo de 6.00 m

OPCIONES DE PARTIDO PARA UN EDIFICIO DE TERMINAL.-

3.3 FORMAS DE DISPOSICION DE LOS RECORRIDOS
Formas de disposición:

 En “L” esta forma disminuye el recorrido del peatón

pues el vestíbulo de acceso queda dispuesto en
esquina y conduce al acceso de los andenes la taquilla
sala de espera concesiones y servicios quedan
repartidas en las dos alas

 “Lineal” el vestíbulo permite que las concesiones

queden al frente.

 En “U” esta disposición alarga el recorrido del peatón

para acceder a los andenes y concesiones.

 En “circulo” las concesiones tienen la misma

oportunidad del vestíbulo principal y los usuarios
tienden a distribuirse fácilmente.
3.4 FORMAS DE DISPOSICION

 En la calle privada: Se diseña de dos formas:

a) El anden de carga a una de las aceras de la calle lo que

representa circulación en un sentido el trazo de las calles
circundantes debe ser adecuada para lograr fluidez.
b) Los andenes se disponen en ambas aceras con un carril de
circulación en medio y de un solo sentido. El edificio central
se diseña para no obstruir la visibilidad.

Con vestíbulo central:

En torno a un vestíbulo central se distribuyen las concesiones,

salas de espera y taquillas, los cajones de estacionamiento de
autobuses quedan en un andén perpendicular al centro del edificio
permitiendo concentrar las actividades del pasajero en el mismo.

Forma de anden:

Tiene la característica primordial de que los andenes se disponen

en una plaza central abierta los andenes se agrupan en forma de
calle el acceso de autobús es uno solo, no así la salida. Es un
edificio central con fachada hacia la calle donde se concentran las
oficinas.
3.5 OPCIONES DE PARTIDO PARA UN EDIFICIO DE TERMINAL.-
FORMAS DE DISPOSICION

Estaciones con accesos y salidas en marcha atrás:

Se localizan en vías secundarias amplias y con retranqueo
suficiente para que los autobuses no obstruyan la visibilidad
y la circulación los vehículos pueden entrar en reserva para
salir en forma directa.

Fachada hacia el frente:

 En esta solución se aprovecha la fachada para

acomodar ahí las concesiones; al centro se dispone el
andén de carga y descarga de pasajeros.
ESPACIO (%)
Vestibulo general 10
Informes , taquillas y concesiones
18
Equipaje 9
Sala de espera
26
Sanitarios
5
Restaurante
8
Correo telegrafos
4

Distribución de pasajeros
Andenes 20