CAMBIO DE AMORTIGUADORES

Según el tipo de vehículo, el cambio de amortiguadores puede ser mas o menos difícil. En todo
caso se necesitan unas herramientas especiales, sobre todo los llamados "tensores del
muelle". La mayoría de los amortiguadores actuales están equipados con unos fuertes resortes
en hélice (muelles) que están sometidos a una gran presión.
Por ello se precisan para desmontar los amortiguadores de unos tensores especiales de gran
calidad y autorizados por la legislación vigente. Estos tensores son relativamente caros. En la
figura inferior tenemos un tipo de tensor de muelle, aunque existen otros de distintas formas
como los que vemos en la foto de mas abajo.

En cualquier caso primero se desmonta todo el elemento amortiguador y en un segundo paso,

el amortiguador. El desmontaje del tubo amortiguador puede implicar un gran numero de
trabajos previos, como, por ejemplo, el aflojamiento de los ejes motrices.
A.- Tornillos de fijación del elemento de suspensión en el compartimento motor

Al desmontar el elemento de amortiguación es fundamental primero trabajar en la parte de las

ruedas y en una segunda fase aflojar el tubo de suspensión por la parte superior. Se empieza
por soltar todas las partes que forman el freno, como por ejemplo los cables de toda la tubería
de freno y el asiento del freno. Abajo en el caso de una suspensión Mac Pherson que es la mas
común en suspensiones delanteras, el tubo de amortiguación esta fijado firmemente al brazo
transversal articulado mediante unos pasadores y unas tuercas. Quite los tornillos y
seguidamente haga palanca para extraer el tubo amortiguador del brazo transversal articulado
mediante un desmontable.
También hay que tener en cuenta la rotula de la dirección que se une al amortiguador, por lo
que procederemos a extraerla para ello utilizaremos un "extractor de rotulas". En la figura
inferior tenemos de varios tipos.
Con ello el tubo amortiguador queda libre de sujeción en la parte inferior. Ahora solo falta quitar
desde arriba las tuercas de soporte del compartimento motor (A). Ahora ya se puede sacar por
debajo el tubo de amortiguación. Antes de cambiar desenroscar o limpiar algo en el elemento
del amortiguador, el muelle debe estar asegurado con los tensores.
Atención: al tensar los muelles proceda con mucha exactitud. Lo mejor es colocar tres tensores
de muelle, nunca uno solo. Los tensores se colocan respectivamente en el anillo superior y en
el anillo inferior y se los coloca con suavidad sin tensar todavía el muelle (como se ve en la
fotografía del principio). Solo cuando los tres tensores estén colocados en la posición
adecuada. fijelos con una llave. Para ello debe proceder de una forma alternada, es decir, no
apretar del todo un tensor y luego los demás, sino hacerlo poco a poco en todos. El muelle
estará tensado cuando los tensores no puedan sacarse sin tener que emplear algo de fuerza.

Entonces se procede al desmontaje del amortiguador. Para ello desatornille primero la guía
superior del tubo de amortiguación y luego desmonte el platillo superior.
Ahora saque el muelle sin realizar ningún tipo de esfuerzo. El amortiguador esta protegido por
un manguito de goma de la suciedad. Quite este manguito de goma, aunque puede estar sujeto
de forma muy firme no debe rasgarse ni romperse. En caso de que se rompa se tendrá que
renovar. Así se logra desmontar el amortiguador de muchos vehículos en otros se deben soltar
algunas fijaciones mas por el extremo inferior.

El montaje del amortiguador se produce luego en la secuencia contraria. Al colocar el manguito

proceda de la forma contraria.
Preste atención al volver a colocar el muelle, pues este solo puede entrar en el platillo inferior
en una posición determinada. En el platillo hay un orificio previsto para colocar el extremo del
muelle. Fije de forma extremadamente fuerte los platillos y no suelte los tensores bajo ningún
concepto hasta que la guía superior este montada de nuevo. No soltar los tensores uno tras
otro, sino de forma paralela. Finalmente coloque el elemento amortiguador de nuevo en el
vehículo.

El cambio de los amortiguadores traseros es distinta y mas sencilla ya que las suspensiones
traseras modernas sustituyen los muelles por barras de torsión como se ve en la figura de
abajo. Se trata de una suspensión de ruedas independientes por brazos tirados con barras de
torsión transversales.
A tener en cuenta a la hora de sustituir un amortiguador

 Utilizar la pistola neumática exclusivamente para desmontar los amortiguadores a

sustituir, nunca para apretar.
 No sujetar ni dañar el vástago cromado del pistón con las herramientas utilizadas, ya
que si se raya o daña dicha superficie, la consecuencia posterior a medio plazo será
que estas marcas deterioran al retén y provocaran pérdidas de aceite, siendo esta
avería una de las causas más habituales de defectos en los amortiguadores.
 Utilizar siempre el compresor o compresímetro de muelles adecuado, observando
previamente su correcto funcionamiento.
No utilizar ningún otro tipo de herramienta o utensilio para comprimir el muelle de la
suspensión. Recordar que un muelle mal comprimido con un elemento inadecuado
puede originar graves heridas.
 En el caso de columnas Mac Pherson que permitan la sustitución del cartucho, se debe
tener en cuenta que después de sustituir el cartucho gastado y antes de colocar el
nuevo, es necesario verter un poco de aceite de motor en la columna vacía. Este aceite
permitirá la disipación del calor del cartucho.
 Cebar (comprimir) el amortiguador nuevo varias veces antes de su instalación, para
favorecer el correcto funcionamiento del mismo.
 La fijación superior e inferior de los amortiguadores, deberá apretarse al valor
establecido, después que el automóvil asiente sobre las ruedas. De esta forma la
suspensión se comprime hasta su posición estática normal, evitando una compresión
excesiva en las gomas de montaje al apretar las tuercas.
 En el montaje de los nuevos amortiguadores, utilizar siempre una llave dinamométrica
para apretar las tuercas y tornillos al par de apriete especificado.
 Una vez sustituidos los amortiguadores, comprobar el correcto reglaje de las cotas
direccionales: convergencia o divergencia, avance y caída.

http://www.mecanicavirtual.org/hazlo-amortiguador.htm