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Materia:

Mantenimiento a subestaciones eléctricas

Alumno:
Jesús Adelfo Díaz León

Carrera:
P.T.B. Electromecanica Industrial

Grupo:
6201

Maestro:
Técnico Francisco Javier Pérez Montero

No Lista: 24
ACTIVIDAD

ELABORA UN CUADRO COMPARATIVO DE LAS CARACTERISTICAS DE LAS TRANSMISIONES


MANUALES Y AUTOMÁTICAS.

TRANSMISION AUTOMATICA TRANSMISION MANUAL


Sistema que resuelve de forma Manual es una caja de cambios que no
automática las funciones del embrague puede alterar la relación de cambio por sí
y del cambio de velocidades. sola, requiriendo la intervención del
La transmisión automática tiene la conductor para hacer esto.
misma función que la transmisión Es un mecanismo integrado que transmite
potencia desarrollada en el motor al
manual: proveer alto torque y poca
movimiento de las ruedas del automóvil.
velocidad en la partida, y alta velocidad
para desplazamiento en carretera.

Componentes de la transmisión Componentes de la transmisión


automática estándar

La Bomba: Embrague:
La bomba está conectada directamente a En posición acoplado transmite el par
la carcasa del convertidor, mientras esa motor suministrado por el motor. En un
está conectada directamente al cigüeñal automóvil, cuando el embrague gira, el
del motor, gira a la velocidad del cigüeñal. motor está vinculado a la transmisión. En
Las paletas (o aspas) de la bomba posición desacoplada se interrumpe.
(impulsor) son curvadas, tomando el aceite
del centro y enviándolo con fuerza
centrífuga hacia fuera, aumentando la
velocidad del aceite, arrojándolo al estator
a alta velocidad.

La turbina está dentro de la carcasa, pero


está conectada al eje de la transmisión, Volante de inercia
pasando la fuerza a los planetarios una vez Es un elemento totalmente pasivo, que
que la recibe de la bomba. únicamente aporta al sistema una inercia
adicional de modo que le permite
El estator está en el medio, entre la bomba almacenar energía.
y la turbina, montado sobre un embrague
unidireccional que le permite girar en una Plato opresor
sola dirección. Si la turbina se está Sirve para el acoplamiento del Disco de
moviendo a menos revoluciones que la embrague al volante de inercia. Está
bomba el fluido empuja el estator contra su constituido por un disco de acero, en forma
embrague, donde es frenado. El estator de corona circular con espesor suficiente
frenado causa un cambio de dirección al como para no deformarse y conseguir una
aceite, haciéndolo entrar de nuevo por el presión uniforme De contacto de los forros
centro de la bomba con mayor velocidad, del disco de embrague.
aumentando el torque.

Collarín
La función del collarín de embrague es
desacoplar el motor de la caja de
transmisión al liberar el plato depresión del
disco de embrague.
Aceite
FLECHA DE MANDO: esta parte se
El aceite tiene que ser girado y cortado por
acopla al disco de embrague recibiendo el
la bomba, el estator y la turbina a
par torsional del motor.
velocidades sumamente altas, sin formar
espuma, sin oxidarse con el aire presente,
sin cizallarse. Tiene que ser muy
resbaladizo en alta velocidad y tener baja
viscosidad en frío para reducir la fricción, la
perdida de energía y el calor generado. FLECHA DE SALIDA: se transmite el
Tiene que poder disipar fácilmente el calor movimiento de la flecha cardal y al
generado por esa energía y fricción y diferencial.
llevarlo al enfriador donde tiene que poder
perderlo fácilmente. Engranes rectos: Los engranes rectos son
el tipo de engranaje más simple que
existe. Se utilizan generalmente para
velocidades pequeñas y medias; a
grandes velocidades, producen ruido cuyo
nivel depende de la velocidad de giro que
tengan.

Engranes helicoidales: Los engranajes


cilíndricos de dentado helicoidal están
caracterizados por su dentado oblicuo con
CONTRAEJE: este eje sostiene a cada uno relación al eje de rotacional los
de los engranajes (1er, 2do, 3ro, 4º, 5º engranajes helicoidales tienen la ventaja
velocidad y engranaje de marcha atrás). que transmiten más potencia que los
Cada uno de los engranajes sobre este rectos.
este eje conecta con los engranajes en el Palanca De Velocidades: por medio de esta
eje de salida. se puede manipular las velocidades, se
encuentra a un lado del asiento del
Eje De Salida: este eje sostiene desde el 1º conductor.
hasta el 5º engranaje, así como a un
mecanismo de conexión (mecanismo Sincronizador: los sincronizadores se
sincronizado) que sostiene a cada utilizan para conseguir engranar de forma
engranaje de transmisión. Cada engranaje adecuada. El engranaje se obtiene con el
jira libremente en el eje de salida, con la desplazamiento de la corona del
potencia transmitida solo para el engranaje sincronizador, también llamada carrete.
que ha sido engranado. Este carrete lleva un dentado interno que
consigue engranar con el engrane loco de
Eje Intermedio: el engranaje intermedio de la velocidad deseada. Cuando el conductor
marcha atrás jira libremente. Cuando el acciona la palanca del cambio y selecciona
vehículo es conducido marcha atrás en el una velocidad, el carrete correspondiente
eje de salida y el contra eje. es empujado hacia el engranaje.
Ventajas: Ventajas:
 mejor manejo  ahorro de combustible
 despegue más rápido  se puede usar como freno de
 no es necesario embragar motor
manualmente para acceder a otro  nos sirve como ayuda al motor
cambio cuando el auto está cargado
 un poco más económica en
refacciones
Desventajas: Desventajas:
 mayor consumo de gasolina  accionar el cambio manualmente
 más costosa en refacciones  el despegue no es muy rápido
 más delicada para el manejo  un poco ruidosa en ocasiones

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