LOS INCOTERMS 2010 de la CCI (Cámara de Comercio Internacional de París)

¿En qué momento los riesgos y los costes son transferidos del vendedor al comprador?

En 1936, por vez primera, la Cámara de Comercio Internacional (CCI), ubicada en París, publica
como INCOTERMS 1936 (IN-ternational CO-mmercial TERMS), una serie de reglas
internacionales para responder a esta interrogante.

Las operaciones comerciales internacionales tienen su origen en un contrato de compraventa

realizado entre importador y exportador, en el cual se estipulan las cláusulas por las que se
regulará dicha operación comercial.

Para adaptar estas reglas a las prácticas comerciales Internacionales más recientes, diversas
enmiendas han sido añadidas a las reglas de 1936, hasta llegar hoy a los “INCOTERMS 2010”,
que reemplazan los INCOTERMS 2000. Las últimas modificaciones, en aplicación desde el
primero de enero 2011, están relacionadas principalmente con la supresión de cuatro
INCOTERMS – DEQ, DES, DAF y DDU – y con la introducción de dos nuevos INCOTERMS “D”,
DAT (Entregado en Terminal) y DAP (Entregado en el punto de destino).

1. DEFINICIÓN:

Los INCOTERMS (International Commercial Terms) se pueden considerar un conjunto de reglas

internacionales de carácter facultativo que la Cámara de Comercio Internacional ha recopilado
y definido sobre la base de las prácticas más o menos estandarizadas por los comerciantes.
Los INCOTERMS definen básicamente el punto hasta el cual el vendedor es responsable de la
mercancía y cuáles son los gastos a su cargo y que, por lo tanto, estarán incluidos en el precio.

2. CLASIFICACIÓN TRADICIONAL DE LOS INCOTERMS

Grupo E: Entrega directa a la salida.

 EXW (Ex-Works): “en fábrica” o lugar convenido.

Grupo F: Entrega indirecta, sin pago de transporte principal.

 FCA (Free Carrier): “franco transportista” o lugar convenido.
 FAS (Free Alongside Ship): “franco al costado del buque”.
 FOB (Free On Board): “franco a bordo”.
Grupo C: Entrega indirecta, con pago del transporte principal.
 CFR (Cost and Freight): “coste y flete”.
 CIF (Cost, Insurance and Freight): “coste, seguro y flete”.
 CPT (Carriage Paid To): “transporte pagado hasta”.
 CIP (Carriage and Insurance Paid To): “transporte y seguro pagados hasta”.

Grupo D: Entrega directa en llegada.

 DAT (Delivered At Terminal): “entrega en terminal”.
 DAP (Delivered At Place): “entrega en lugar”.
 DDP (Delivered Duty Paid): “entrega con derechos pagados”.

3. ¿Qué regulan los INCOTERMS?:

Principalmente, cuatro aspectos esenciales:

I. Distribución de gastos,
II. Entrega de la mercancía
III. Transmisión de riesgos
IV. Trámites aduaneros.

Distribución de gastos. Aunque es habitual que el vendedor cubra los gastos para poner la
mercancía en situación de entrega en el país de origen y que el comprador se comprometa con
los demás costes, en los INCOTERMS cuya primera sigla es la C es el vendedor quien paga los
gastos del transporte hasta destino, pero la transmisión de riesgos tiene lugar en origen.

Entrega de la mercancía. Puede ser directa o indirecta. Los INCOTERMS cuya primera sigla es
la E y D definen que las mercancías se entregan al comprador directamente. Indirecta es
cuando hay un intermediario del comprador, como un transitario. Ligada a los INCOTERMS
cuya primera sigla es la F y C.

Transmisión de riesgos. La transmisión se produce en tiempo y espacio, es decir, en un punto

del recorrido y en un momento concreto. Por ejemplo, en el muelle del puerto de origen en un
periodo acordado entre vendedor y comprador. Si la mercancía no se deposita en el punto
geográfico establecido y/o en el plazo convenido, los riesgos no se transmiten de vendedor a
comprador, y el primero asumiría los costes en caso de siniestro, aunque la mercancía ni haya
sido cargada en el buque.

Trámites aduaneros. Por regla general, el exportador se encarga del despacho de exportación
y el importador del de importación. Claro que para otros casos existen INCOTERMS al uso. Con
Ex-Works, el importador se hace también cargo del despacho de exportación. Por el contrario,
con un DDP, por ejemplo, el vendedor es responsable de ambos despachos.
 4. Principales cambios de los INCOTERMS 2010 vs. INCOTERMS 2000

 Utilizar INCOTERMS polivalentes para mercancía en contenedor en lugar de términos

marítimos, independientemente de que la entrega se lleve a cabo en puerto. Esto
significa que, con carga contenerizada, no usaremos FOB, CFR y CIF, sino los
equivalentes en multimodal: FCA, CPT y CIP, respectivamente. El motivo es que el
contenedor se entrega en los terminales del puerto y no cargándolos a bordo del
buque.
 Cambios en FOB: este INCOTERM incluye los costes de la estiba en el puerto origen a
cargo del exportador y se contempla que este deberá entregar la mercancía “a bordo
del buque”. Esto evita la facturación doble de las operaciones de estiba en origen a
vendedor y comprador que se producía en ocasiones con la explicación FOB en los
INCOTERMS 2000.
 El delimitador del riesgo “sobrepasa la borda del buque” desaparece y es sustituido
por “a bordo del buque”. Esta novedad afecta a los INCOTERMS FOB, CFR y CIF y
elimina el límite imaginario que suscita la expresión “borda del buque”.
 Seguridad de la mercancía: los INCOTERMS 2010 establecen la obligación del vendedor
frente al comprador de ayudarle para que reciba toda la información sobre seguridad
de sus mercancías y/o su transporte. Hablamos, por ejemplo, de todo lo relacionado
con el transporte de mercancías peligrosas. Los costes que deriven de la obtención de
esa información corren a cuenta del comprador.
 Cobertura nacional: aunque los INCOTERMS son, tradicionalmente, reglas para
comercio internacional, la actualización de 2010 posibilita su uso también para el
transporte nacional. La razón es que existen zonas, como la UE, integradas
económicamente, sin fronteras ni aduanas y con comportamiento de mercado
nacional, pero donde todavía los INCOTERMS son útiles dado que se utilizan diferentes
medios de transporte dentro de la zona.

5. DESCRIPCIÓN y ANÁLISIS de los TÉRMINOS INCOTERMS 2010

La Cámara de Comercio Internacional ha clasificado los 11 INCOTERMS en dos grupos en

función del modo de transporte utilizado.

GRUPO I - de 7 INCOTERMS (EXW, FCA, CPT, CIP, DAT, DAP y DDP) que pueden utilizarse con
independencia del modo de transporte y de si emplean uno o más modos de transporte.
 EXW – Ex Works (Franco fábrica)
 FCA – Free Carrier (Franco porteador)
 CPT – Carriage Paid to (Transporte pagado hasta)
 CIP – Carriage and Insurance Paid to (Transporte y seguro pagados hasta)
 DAT – Delivered at Terminal (Entregado en terminal)
 DAP – Delivered at Place (Entregado en lugar)
 DDP – Delivered Duty Paid (Entregada con derechos pagados)
GRUPO II - de 4 INCOTERMS (FAS, FOB, CFR y CIF) a utilizar cuando la mercancía se transporta
entre dos puertos (propios del transporte marítimo).
 FAS – Free Alongside Ship (Franco al costado del buque)
 FOB – Free on Board (Franco a bordo)
 CFR – Cost and Freight (Coste y Flete)
 CIF – Cost, Insurance and Freight (Coste, Seguro y Flete)

INCOTERMS para el transporte multimodal (Grupo I)

1. INCOTERM – EXW (Franco Fábrica)

En una operación mediante INCOTERM EX-Works (“En fábrica”) el vendedor lleva a cabo la
entrega y el traspaso de riesgos en el momento en que la pone a disposición del comprador en
las instalaciones del propio vendedor o en lugar convenido (taller, almacén, almacén, etc.).

Sin embargo, el vendedor no tiene obligación de cargarla en el vehículo dispuesto por el

importador, como tampoco de despacharla. Es decir, el comprador de la mercancía asume los
costes y riesgos vinculados a la recepción de la mercancía en las instalaciones del exportador, y
en adelante. No obstante, las partes pueden acordar que el vendedor sea responsable de la
carga hasta la salida, cosa que deben dejar explícitamente expresa en el contrato de
compraventa.

El INCOTERM EXW es válido para cualquier modo de transporte o una combinación de ellos.

Obligaciones del vendedor

 Entregar la mercancía al comprador convenientemente embalada, a bordo del buque
en el puerto de embarque, en la fecha convenida.
 Suministrar la factura comercial (o mensaje electrónico equivalente) según el contrato
de compraventa, además del resto de documentos necesarios: packing list,
certificados, etc.
 Contratar el transporte marítimo o fluvial de la mercancía hasta puerto de destino
acordado.
 Pagar el flete, además de los gastos derivados de llevar la mercancía hasta el buque en
el puerto de origen y el despacho de exportación, así como los derechos, impuestos y
otras cargas exigibles a este respecto.
 Proporcionar al comprador el documento de transporte para puerto de destino (Bill of
Lading).
 Prestar ayuda al comprador para la obtención de un seguro o cualquier documento
para la importación y/o tránsito en destino.

Obligaciones del comprador

 Cubrir los costes relacionados con la mercancía desde su entrega por parte del
vendedor.
  Cargar la mercancía por medios propios y en vehículos proporcionados por él mismo,
asumiendo el riesgo desde el inicio de esta actividad y proporcionando al vendedor
prueba de su recepción.
 Despachar de exportación e importación la mercancía.
 Obtener licencias de exportación e importación y/o autorizaciones oficiales para llevar
a cabo los despachos.
 Costear licencias, impuestos, autorizaciones, inspecciones y similares requeridos.
 Abonar los gastos en los que haya incurrido el vendedor prestando su ayuda en la
obtención de permisos, documentos, etc.

2. INCOTERM FCA – (Free Carrier)

FCA (“Free Carrier” o “Franco Transportista”) significa que el vendedor entrega la mercancía
previamente despachada de exportación al transportista elegido (transitario, naviera,
aerolínea, etc.) por el comprador en lugar convenido. Este punto condiciona las obligaciones
de carga y descarga de la mercancía. En este sentido, si la entrega se lleva a cabo en las
instalaciones del vendedor, es éste quien asume el coste de la carga en el medio de transporte,
mientras que si se realiza en cualquier otro sitio, el vendedor no es responsable.

Obligaciones del vendedor

 Suministrar mercancía y factura comercial según contrato.
 Obtener licencias, autorizaciones y similares.
 Despachar de exportación la mercancía.
 Correr con el riesgo de pérdida o daño hasta la entrega de la mercancía.
 Pagar gastos de la mercancía hasta su entrega, incluyendo despacho de exportación y
otros dispendios exigibles a este respecto.
 Prestar al comprador la ayuda necesaria para conseguir el documento de transporte
(B/L o similar) o mensaje electrónico equivalente.
 Entregar la mercancía al agente transportista en el lugar acordado, cosa que ocurre
cuando:
 La mercancía ha sido cargada en el medio de transporte proporcionado por el
transportista si el lugar acordado son las instalaciones del vendedor.
 Si el lugar acordado es diferente al anterior, cuando la mercancía es puesta a
disposición del transportista (u otra persona designada por el comprador) en el medio
de transporte del vendedor sin ser descargada. Si no se acuerda el punto específico
dentro del lugar acordado, y si hay diversos disponibles, el vendedor puede escoger el
que prefiera.

Obligaciones del comprador

 Pagar el precio de la mercancía según contrato.
 Despachar de importación la mercancía, pagando los impuestos y derechos
respectivos y obteniendo las licencias y similares que sean menester.
 Contratar y pagar el transporte de la mercancía desde el lugar de entrega convenido,
así como los costes desde ese punto.
  Aceptar la entrega de la mercancía.
 Cubrir los riesgos de daño y pérdida desde la entrega por parte del vendedor.

3. INCOTERM CPT – (Carriage Paid To)

El INCOTERM CPT (Carriage Paid To o “Transporte pagado hasta”) define que el vendedor lleva
a cabo la entrega de la mercancía en el momento en que la pone a disposición del agente
transportista (naviera, aerolínea, transitario, etc.) en origen escogido por él mismo. Añadido,
ha de pagar el coste del transporte para llevar la mercancía a un punto convenido en destino.
A partir de ese lugar, es el comprador quien asume el riesgo, pero no los costes, que no se
transfieren hasta que la mercancía no llega al destino acordado.

Obligaciones del vendedor

 Suministrar la mercancía y la factura comercial según contrato de compraventa, y
entregarla al transportista.
 Obtener por su cuenta cualquier documento de exportación necesario y despachar la
mercancía, abonando derechos, impuestos y otras cargas exigibles.
 Contratar y pagar el transporte hasta el punto convenido con el comprador.
 Cubrir los riesgos de daño o pérdida de las mercancías hasta su entrega al
transportista.
 Proporcionar al comprador el documento de transporte (B/L, Air Waybill, CMR, etc.) o
equivalente electrónico, así como la información necesaria para contratar un seguro.

Obligaciones del comprador

 Abonar el precio de la mercancía según contrato de compraventa.
 Despachar la mercancía de importación y obtener la documentación, autorizaciones y
formalidades que para ello se exijan.
 Aceptar la entrega de las mercancías y recibirla del transportista en el punto
convenido.
 Soportar el riesgo de daño o pérdida desde la entrega al transportista en origen.
 Pagar los gastos de descarga y transporte desde la entrega de la mercancía en destino
convenido, así como todos los costes relativos a la mercancía mientras está en
tránsito, excepto el transporte.

4. INCOTERM CIP – (Carriage and Insurance Paid To)

Como sucede con el INCOTERM CIF respecto al CFR, el INCOTERM CIP (“Carriage and Insurance
Paid to” o “Transporte y Seguro Pagados hasta”) complementa el CPT, que es casi una versión
extendida del CFR. Y es que las condiciones y la modalidad (marítima) son las mismas, sólo que
el vendedor también tiene que procurar un seguro marítimo a beneficio del comprador por
pérdida o daño de las mercancías durante el transporte.

Así, el vendedor contrata el seguro abonando la prima que corresponda, aunque simplemente
está obligado a obtener un seguro con cobertura mínima. Por ello, si el comprador quiere más
mayor cobertura, han de acordarlo de forma expresa o contratar un seguro adicional por su
propia cuenta.

Obligaciones del vendedor

 Contratar un seguro de transporte según lo pactado con el comprador en el contrato.
Éste tiene que permitir al comprador o a cualquier persona con interés asegurable
sobre las mercancías, reclamar directamente al asegurador, facilitando al comprador la
póliza de seguro o prueba de la cobertura válida.
 Salvo pacto en contrario, el seguro debe ser de acuerdo a la cobertura mínima definida
por las cláusulas sobre facultades del ILU (Instituto de Aseguradores de Londres o
Institute of London Underwriters) u otro pliego de cláusulas similar.
 La cobertura mínima ha de ser del 110% del precio de la mercancía según contrato.
 Esta cobertura, además, cubre desde la entrega de la mercancía en origen hasta la
entrega en el lugar convenido en el destino.
 Añadido, a expensas del comprador y por petición del mismo, el vendedor debe
proporcionar un seguro contra motines, riesgos de guerra, disturbios civiles y huelgas,
si fuera asequible.
 Respecto al resto de obligaciones, son idénticas a las del INCOTERM CPT, es decir:
o Suministrar mercancía y factura comercial según el contrato de compraventa,
y entregarla al agente transportista.
o Obtener por cuenta propia los documentos de exportación necesarios para
despachar la mercancía, pagando impuestos, derechos y otras cargas exigibles.
o Responsabilizarse de la contratación y pago del transporte hasta el punto
convenido en destino con el comprador.
o Cubrir el riesgo de daño o pérdida de la mercancía hasta la entrega al
transportista.
o Facilitar al comprador el documento de transporte o equivalente electrónico.

Obligaciones del comprador

 Iguales que en el caso del INCOTERM CPT, sin olvidar que el comprador ha de
proporcionar al vendedor la información para contratar el seguro.

5. INCOTERM DAT – (Delivered At terminal)

El INCOTERM DAT (“Delivered At Terminal” o “Entrega en Terminal”) es una novedad de los
INCOTERM 2010 (la última actualización realizada por la ICC) y reemplaza al INCOTERM DEQ.
Éste indica la entrega de la mercancía de vendedor a comprador se lleva a cabo en la terminal
de destino designada, ya sea en el puerto o en el lugar acordado. Por terminal entendemos
cualquier lugar, desde un muelle o un almacén hasta una terminal de carga aérea, ferroviaria o
un depósito de contenedores (“container yard”). Asimismo, el vendedor soporta el riesgo
vinculado al traslado y descarga de las mercancías en destino, además de despacharla de
exportación.

Obligaciones del vendedor

 Suministrar la mercancía y la factura comercial (mensaje electrónico equivalente).
  Despacharla de exportación, obteniendo los permisos necesarios, y abonando los
impuestos y derechos vinculados.
 Contratar y pagar el transporte hasta la terminal designada en puerto o lugar de
destino establecido.
 Descargar y entregar la mercancía, poniéndola a disposición del comprador en la
terminal en la fecha o plazo acordados.
 Soportar los riesgos de pérdida o daño hasta la entrega, responsabilizándose de los
costes hasta ese momento.
 Asumir el coste del seguro de mercancías, aunque la contratación de éste en DAT no es
obligatoria.

Obligaciones del comprador

 Pagar la mercancía según lo pactado en el contrato de compraventa.
 Despachar de importación la mercancía, obtener los permisos necesarios para ello y
pagar los derechos e impuestos que procedan.
 Recibir la entrega de las mercancías.
 Cubrir los riesgos y costes desde su entrega en destino.

6. INCOTERM DAP – (Delivered al Place)

El INCOTERM DAP (“Delivered At Place” o “Entregada en Lugar Convenido”) supone que el
vendedor despacha las mercancías de exportación y las entrega cuando las pone a disposición
del comprador en un lugar acordado, pero antes de descargarla.

Obligaciones del vendedor

 Suministro la mercancía y la factura o equivalente, de conformidad con el contrato.
 Despachar de exportación la mercancía, solicitando y consiguiendo los permisos
requeridos y pagando los impuestos y derechos necesarios.
 Contratar y pagar el transporte de la mercancía hasta el lugar de destino acordado.
 Entregar la mercancía al comprador sin descargarla.
 Soportar riesgos de pérdida o daño hasta su entrega, al igual que los costes
relacionados con la mercancía hasta ese punto.

Obligaciones del comprador

 Pagar el precio de la mercancía, según lo acordado con el vendedor en el contrato de
compraventa.
 Obtener las licencia de importación y otros documentos para llevar a cabo el despacho
de importación, trámite del que además debe responsabilizarse y cubrir los costes.
 Recibir la entrega de la mercancía.
 Cubrir riesgo de pérdida o daño de la mercancía desde su entrega.
 fecha acordada o desde la fecha de finalización del periodo de entrega acordado.
 Pagar los gastos relativos a las mercancías su entrega por parte del vendedor, además
de los costes de descarga en destino.
  Asistir al vendedor para conseguir cualquier documento que necesite el vendedor para
el transporte y exportación de la mercancía.

7. INCOTERM DDP – (Delivered Duty Paid)

El INCOTERM DDP (“Delivered Duty Paid” o “Entrega con Derechos Pagados”) establece que el
vendedor lleva a cabo la entrega habiendo despachado de exportación e importación la
mercancía, aunque no la descarga en destino.

Obligaciones del vendedor

 Suministrar la mercancía según contrato, además de la factura comercial o
equivalente.
 Despachar de exportación e importación las mercancías, obteniendo para ello, a su
propio riesgo y expensas, los documentos, licencias y autorizaciones oficiales
necesarias.
 Contratar y cubrir los costes del transporte hasta el lugar de destino convenido. Si no
se acuerda ninguno, el vendedor elegirá el punto a su conveniencia.
 Entregar sin descargar la mercancía a su llegada al punto de destino establecido, en la
fecha o dentro del período acordado para la entrega.
 Soportar riesgos y costes asociados a la mercancía hasta su entrega.
 Proporcionar al comprador el documento de transporte habitual (conocimiento de
embarque o B/L, carta de porte, etc.) para que realizar la recepción y descarga de la
mercancía.

Obligaciones del comprador

 Pagar el precio acordado por la mercancía.
 Prestar al vendedor, a riesgo de este último, la ayuda para obtener licencias y
documentos para la importación de la mercancía.
 Recibir la entrega de las mercancías.
 Soportar el riesgo de daño o pérdida de la mercancía desde su entrega por parte del
vendedor.
 Aceptar la orden de entrega o el documento de transporte pertinente.

INCOTERMS para el transporte marítimo (Grupo II)

1. INCOTERM FAS – (Free Alongside Ship)

Mediante el INCOTERM FAS (“Free Alongside Ship” o “Franco al Costado del Buque”) se
entiende que el vendedor hace la entrega cuando la mercancía queda colocada al lado del
buque en el puerto de embarque acordado. Es decir, el comprador se encarga del coste y
riesgo desde ese punto. Hasta ahí, el vendedor corre con los gastos, incluido el despacho
aduanero de exportación.
Obligaciones del vendedor
 Suministrar mercancía y factura comercial según contrato.
 Obtener licencias, autorizaciones y similares.
 Despachar de exportación la mercancía.
 Correr con el riesgo de pérdida o daño hasta la entrega de la mercancía.
 Pagar gastos de la mercancía hasta su entrega, incluyendo despacho de exportación y
otras cargas exigibles a este respecto.
 Prestar al comprador la ayuda necesaria para conseguir el documento de transporte
(B/L o similar) o mensaje electrónico equivalente.
 Entregar la mercancía al agente transportista en el lugar acordado, cosa que ocurre
cuando:
 La mercancía ha sido cargada en el medio de transporte proporcionado por el
transportista si el lugar acordado son las instalaciones del vendedor.
 Si el lugar acordado es diferente al anterior, cuando la mercancía es puesta a
disposición del transportista (u otra persona designada por el comprador) en el medio
de transporte del vendedor sin ser descargada. Si no se acuerda el punto específico
dentro del lugar acordado, y si hay diversos disponibles, el vendedor puede escoger el
que prefiera.

Obligaciones del comprador

 Pagar el precio de la mercancía.
 Despachar de importación la mercancía, y obtener las autorizaciones y similares para
ello.
 Contratar y pagar el transporte de las mercancías desde el puerto de embarque.
 Recibir la mercancía a su entrega por parte del vendedor, corriendo con gastos y
riesgos desde ese instante.
 Pagar gastos adicionales, por ejemplo, derivados de retrasos en la llegada del buque
designado por el comprador a puerto de embarque o porque éste no admite carga
antes del tiempo acordado.

2. INCOTERM FOB – (Free on Board)

Por FOB (“Free On Board” o “Franco a Bordo”) encontramos un INCOTERM mediante el que
vendedor hace la entrega de la mercancía despachada de exportación a bordo del buque, que
estará atracado en el puerto de embarque convenido. Asimismo, el comprador soporta todos
los costes y riesgos de daño o pérdida desde ese lugar.

Obligaciones del vendedor

 Suministrar mercancía y factura según contrato.
 Despachar las mercancías de exportación, solicitando y obteniendo los permisos
correspondientes, y pagando los impuestos y derechos exigibles.
 Entregar la mercancía a bordo del buque elegido por el comprador en el puerto
convenido.
  Responsabilizarse de riesgos y costes relacionados con la mercancía hasta la entrega
en el buque.
 Prestar ayuda al comprador a expensas de éste para obtener documentos necesarios
para la importación o contratar un seguro.

Obligaciones del comprador

 Pagar el precio según detalle el contrato de compraventa.
 Despachar de importación la mercancía, y obtener las autorizaciones y licencias
pertinentes, al tiempo que paga los derechos e impuestos necesarios.
 Aceptar la entrega de la mercancía si se realiza según lo convenido.
 Soportar el riesgo de pérdida o daño de la mercancía desde que ésta se encuentre a
bordo del buque o desde expiración de la fecha acordada con el vendedor por causas
ajenas a éste último (que el buque seleccionado por el comprador no atraque a
tiempo, por ejemplo).
 Pagar los gastos desde la entrega a bordo del buque.

3. INCOTERM CFR
Bajo el INCOTERM “Cost and Freight” o “Coste y Flete”, sólo aplicable a transporte por
marítimo o fluvial, el vendedor lleva a cabo la entrega de la mercancía cuando ésta es colocada
a bordo del buque designado por él mismo en el puerto de embarque acordado con el
comprador. El vendedor debe pagar el flete y los costes (despacho de exportación etc.) para
trasladar la mercancía hasta el puerto de destino. Sin embargo, es el comprador quien asume
tras el momento de la entrega los riesgos (pérdida de la mercancía, daño, etc.) y los costes
extra que pudieran derivarse.

Obligaciones del vendedor

 Poner a disposición del comprador la mercancía convenientemente embalada según lo
estipulado en el contrato, en lugar y fecha designados, sin cargar el vehículo receptor y
soportando todos los gastos (comprobación de medidas y peso, recuento, etc.) y
riesgos de pérdida o daño hasta el momento en que haya sido entregada.
 Suministrar la factura comercial o su mensaje electrónico equivalente, así
como packing list y certificados ligados a las características del producto (sanitario,
SOIVRE, etc.).
 Ayudar al comprador, a petición y riesgo de éste, en la obtención de licencias y otras
posibles autorizaciones oficiales necesarias.
 Proporcionar al comprador la información necesaria para obtener un seguro.

Obligaciones del comprador

 Despachar la mercancía de importación, y como obtener las licencias y permisos para
ello.
 Aceptar la entrega de la mercancía (recibiéndola del transportista) y el documento de
transporte, si son conformes al contrato.
  Asumir los riesgos de pérdida y/o daño de la mercancía desde que su entrega a a
bordo del buque en el puerto de origen.
 Pagar los gastos relacionados con la mercancía desde la llegada de la mercancía a
puerto de destino.
 Aunque no es obligatorio, puede contratar seguro de transporte.

4. INCOTERM CIF – (Cost Insurance and Freight)

El INCOTERM CIF (“Cost, Insurance and Freight” o “Coste, Seguro y Flete”) es casi una
extensión del CFR en cuanto que las condiciones y la modalidad (marítimo) son exactamente
las mismas, con la excepción, y aquí viene la diferencia, que el vendedor debe también
procurar un seguro marítimo a beneficio del comprador por daño o pérdida de la mercancía
durante el transporte.

De esta forma, el vendedor contrata el seguro pagando la prima correspondiente, si bien

únicamente está obligado a conseguir un seguro con cobertura mínima, por lo que, si el
comprador precisa mayor cobertura, deben acordarlo expresamente o concertar un seguro
adicional por su cuenta.

Obligaciones del vendedor

 Contratar un seguro de transporte según lo acordado en el contrato. Este seguro debe
permitir al comprador, o a cualquier otra persona con un interés asegurable sobre la
mercancía, reclamar al asegurador directamente, proporcionando al comprador la
póliza de seguro u otra prueba de la cobertura contratada.
 Salvo acuerdo en contrario, el seguro será conforme a la cobertura mínima prevista
por las cláusulas sobre facultades del ILU (Institute of London Underwriters o Instituto
de Aseguradores de Londres) o cualquier conjunto similar de cláusulas.
 La cobertura mínima del seguro cubrirá el precio de la mercancía según contrato de
compraventa más un 10%, es decir, se asegura el 110% de la mercancía.
 La cobertura del seguro se extenderá desde la entrega a la mercancía a bordo del
buque en origen hasta la entrega en destino.
 Asimismo, a petición y expensas del comprador, el vendedor debe proporcionar un
seguro contra riesgos de guerra, motines, huelgas y disturbios civiles, si fuese
asequible.
 En cuanto al resto de obligaciones, son las mismas que en el caso del INCOETRM CFR,
esto es:
 Poner a disposición del comprador la mercancía convenientemente embalada según lo
estipulado en el contrato, en lugar y fecha designados, sin cargar el vehículo receptor y
soportando todos los gastos (comprobación de medidas y peso, recuento, etc.) y
riesgos de pérdida o daño hasta el momento en que haya sido entregada.
 Suministrar la factura comercial o su mensaje electrónico equivalente, así
como packing list y certificados ligados a las características del producto (sanitario,
SOIVRE, etc.).
 Ayudar al comprador, a petición y riesgo de éste, en la obtención de licencias y otras
posibles autorizaciones oficiales necesarias.
Obligaciones del comprador
1. Son las mismas que en el caso del INCOTERM CFR, sin olvidar que el comprador ha de
proporcionar al vendedor la información para contratar el seguro.

6. LAS 8 REGLAS DE ORO EN EL USO DE LOS INCOTERMS 2010

1. Incluya siempre la expresión “INCOTERMS 2010” a continuación del término

INCOTERMS. Por ejemplo: “CIF Alejandría (INCOTERMS 2010)”.
2. Utilice únicamente los 11 INCOTERMS en vigor en su forma de tres letras, seguida del
punto o puerto de entrega convenido.
3. Dé instrucciones precisas al transportista respecto al término INCOTERMS utilizado
con el objeto de asegurar que el contrato de transporte concuerde con el de
compraventa.
4. Los INCOTERMS FAS, FOB, CFR y CIF deben utilizarse exclusivamente para transporte
marítimo tradicional (mercancías cargadas a bordo de un buque).
5. Para contenedores, multimodal y carga general, utilice los INCOTERMS EXW, FCA, CPT,
CIP, DAT, DAP y DDP.
6. Los INCOTERMS C (CIF, CFR, CIP y CPT) no son contratos de llegada o entrega en
destino sino contratos de embarque. La entrega se produce en origen, al igual que en
el grupo F.
7. Recuerde que pueden ser necesarias especificaciones adicionales respecto a:
o Cuándo tendrá lugar la entrega y quién deberá efectuar la carga y la descarga.
La cobertura del seguro y su alcance geográfico y temporal.
o Las limitaciones respecto al transporte (contenedores refrigerados, prohibición
de mercancía sobre cubierta...).
o Las cláusulas de fuerza mayor, exoneratorias o de extensión temporal, en
especial si se es responsable del despacho aduanero o de la entrega en un
punto situado en el interior del país.
o Consulte la publicación INCOTERMS® 2010 de la Cámara de Comercio
Internacional.
8. Venda CIF y Compre FOB (como máxima, nunca como obligación)