RESUMEN EJECUTIVOXCONST.

PAVIMENTO RIGIDO CALLE VICTOR

GUTIERREZ DESDE LA AV. LA PAZ HASTA AV. SUCRE "A"

1 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS..................................................1

1.1 OBETIVO GENERAL...................................................................................................1
2.2 OBJETIVO ESPECIFICO.............................................................................................1
2 ESTUDIO DE MERCADO.............................................................................1
5.1 CLIMA........................................................................................................3
3 SITUACION ACTUAL...................................................................................3
3.1 ASPECTOS FÍSICOS Y NATURALES........................................................................3
3.2 SERVICIOS BÁSICOS.............................................................................................4
3.3 TRANSPORTE PÚBLICO.........................................................................................5
4 ANALISIS DE INGENIERIA DEL PROYECTO................................................5
4.1 SITUACION ACTUAL CON PROYECTO....................................................................5
4.1.1 DISEÑO HIDRAULICO.................................................................................................. 6
4.1.2 DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA EN ESTUDIO..........................................................6
4.1.3 DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL.......................................................................6
4.1.4 DISEÑO DE SEÑALIZACION......................................................................................... 6
4.2 ESTUDIOS REALIZADOS........................................................................................7
4.2.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA.......................................................................................... 7
4.2.2 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA...................................................................... 7
4.2.3 ESTUDIO DE TRÁFICO................................................................................................ 7
a) DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA (SIN PROYECTO).........................................................7
b) DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA (CON PROYECTO).......................................................8
4.3 PRESUPUESTO DE LA OBRA.................................................................................8
4.4 CRONOGRAMA DE EJECUCION..........................................................................10
ÍNDICE DE FIGURAS
Figura 1. UBICACIÓN DE ESTUDIO (MACRO LOCALIZACION).............................................................2
..................................................................................................................... ÍNDICE DE TABLAS
TABLA 1. DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA (SIN PROYECTO).......................................................................7
TABLA 2. DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA (CON PROYECTO)......................................................................8
 RESUMEN EJECUTIVO
1 OBJETIVOS GENERALES Y ESPECIFICOS

1.1 OBETIVO GENERAL

El Objetivo General es de proporcionar a la población del sector, el mejoramiento de la vía. Además,

proporcionar un tráfico vehicular fluido.

El Objetivo para la población Alteña es desarrollar un conjunto de acciones y programas en las áreas de
transporte público, tráfico y red vial con tendencia a solucionar en forma integral los problemas de circulación y
accesibilidad que enfrenta el distrito 6 en particular y toda la ciudad en general, permitiendo una mayor fluidez
de tráfico y un sistema de transporte confiable, eficiente, ágil, seguro y menos contaminante.

2.2 OBJETIVO ESPECIFICO

Se pretende alcanzar lo siguiente:

 La implementación, el mejoramiento de la calle Víctor Gutiérrez (Desde la Avenida Sucre “A”- Avenida
La Paz), el ancho de vía de manera que satisfaga el tráfico vehicular.
 Confinar el escurrimiento superficial a través de un sistema de drenaje pluvial en el área donde se
implementará el puente con sus respectivos accesos.
Para cumplir con los objetivos mencionados se realizaron las siguientes actividades:
 Visitas y reuniones.
 Levantamiento Topográfico.
 Diseño del Trazo Vial (D.A.T.C.)
 Recopilación de información pertinente al proyecto elaborado.
 Estudios de Trafico.
 Estudios de Suelos.
 Encuestas censales socioeconómicas.
 Diseño de pavimento.

2 ESTUDIO DE MERCADO

2.1 LOCALIZACION DEL PROYECTO

El municipio de El Alto, es la cuarta sección de la Provincia Murillo del Departamento de La Paz, ubicada entre la
ciudad de La Paz y los municipios de Pucarani, Viacha, Achocalla y Laja, Tiene una altitud desde los 4.150
m.s.n.m. en la zona norte, hasta 3.850 m.s.n.m. en las pampas del Sur aledañas a la localidad de Viacha.

Página 1
EL PROYECTO XCONST. PAVIMENTO RIGIDO CALLE VICTOR GUTIERREZ DESDE LA AV. LA PAZ HASTA AV. SUCRE "A"

Se encuentra ubicado en el Distrito Municipal Nº 6 de la ciudad de El Alto en la zona Los Andes.

Figura 1. UBICACIÓN DE ESTUDIO (MACRO LOCALIZACION)

SUD
AMER
MUNICIPIO DE PUCARANI CIUDAD DE EL ALTO

CA CIUDAD DE LA PAZ

MUNICIPIO DE LAJA

MUNICIPIO DE VIACHA

Imagen Satelital: En la imagen se muestra la Ciudad de El Alto y los diferentes Municipios Adyacentes
 Figura 2. UBICACIÓN DEL PROYECTO (MICRO LOCALIZACION)
UPEA

AV. SUCRE “A”

CALLE VICTOR GUTIERREZ

AV. LA PAZ

AV. JUAN PABLO II

5.1 CLIMA
En parámetros generales tenemos:

 Temperatura variable entre -3° C a 17° C como máximo

 Humedad Relativa del 30%
 La precipitación pluvial anual promedio es de 692.90 mm.

3 SITUACION ACTUAL

3.1 ASPECTOS FIÍSICOS Y NATURALES

La Calle Víctor Gutiérrez (desde la Av. La Paz- A. Sucre “A”) presenta pendientes que fluctúan alrededor del
0.89% al 11.93%, presentando en su generalidad una vía con cambios de pendiente entre cuadra y cuadra.
Debido a que las vías son de tierra-Enlosetada, el desgaste del pavimento articulado(Enlosetado) por el tiempo
que se tiene por las inclemencias del tiempo (Erosión eólica), por lo que es inevitable mencionar que en la
actual situación el camino provoca contaminación medio ambiental y genera insatisfacción en los pobladores del
área. El sector en su generalidad no presenta áreas verdes ni arborización.
A lo largo de la Calle los respectivos cordones de acera tienen problemas, como rajaduras, desportillamiento; de
la misma manera contempla el alcantarillado pluvial con sus respectivos sumideros.

Tramos donde la sección de la vía presenta uniformidad en Tramos donde la sección de la vía presenta desniveles en la
La sección sección

3.2 SERVICIOS BAÍ SICOS

En la avenida adyacentes cuenta con los siguientes servicios básicos:

 Agua Potable. 94.00 %

 Alcantarillado Sanitario. 90.00 %
 Energía Eléctrica. 95.00 %
 Alumbrado Público. 75.00 %
 Red Telefónica. 95.00 %
 Recolección de Residuos Sólidos Periódicos. 70.00 %
 3.3 TRANSPORTE PUÍ BLICO

Teniendo en cuenta que el presente proyecto forma parte de un gran conjunto de mejoramientos que se
realizarán a la red vial de la ciudad de El Alto, se optó en recabar información del transporte público que circula
en las vías adyacentes:

En el sector del proyecto se cuenta con los siguientes sindicatos de transportes:

 Sindicato de transportes Villa Victoria (Micro buses)

 Sindicato de Transportes 29 de mayo (Taxi)
 Sindicato de Transportes San Cristóbal (Mini Buses)
 Sindicato de Transportes 18 de diciembre (Mini Buses)

Debido a que las zonas que conforman el entorno a la Avenida La Paz y Avenida Sucre “A” son pobladas, la
circulación de transporte público y privado es continuo, en su mayoría como lo muestra el siguiente cuadro son
mini buses que tienen recorridos dentro de la ciudad de El Alto y también hacia la ciudad de La Paz, además hay
flujo vehicular por las avenidas principales que le rodean como la Av. La Paz, Av. Juan Pablo II y Av. Sucre “A”, por
lo que se puede observar que es una importante vía de comunicación y desahogo de tráfico vehicular.

4 ANALISIS DE INGENIERIA DEL PROYECTO

4.1 SITUACION ACTUAL CON PROYECTO

El proyecto se extenderá tal como se indica en los planos correspondientes a la planimetría llegando a construir
la pavimentación desde la Avenida La Paz hasta la Avenida Sucre “A”
Con la inserción del pavimento rígido se mejorará la instalación pluvial y brindar seguridad con su respectiva
señalización vertical y horizontal.

El Objetivo General es de proporcionar a la población del sector, la interconexión vehicular y peatonal de

proporcionando un tráfico vehicular fluido, Brindar descongestionamiento del tráfico vehicular con mayor
rapidez, Reducción de accidentes, Reducción del tiempo de espera para conectarse al otro lado.

Además de desarrollar un conjunto de acciones y programas en las áreas de transporte público, tráfico y red vial
con tendencia a solucionar en forma integral los problemas de circulación y accesibilidad que enfrenta el distrito
5 en particular y toda la ciudad en general, permitiendo una mayor fluidez de tráfico y un sistema de transporte
confiable, eficiente, ágil, seguro y menos contaminante.

Para cumplir con los objetivos mencionados se realizaron las siguientes actividades:
4.1.1 DISEÑO HIDRAULICO

Dada las características de la topografía del lugar el área de aporte del drenaje que requiere la calle se limita al
aporte de aguas que puede recibir de los lotes adyacentes ya que dicha calle se encuentra en sentido
perpendicular al sentido de escurrimiento de toda el área de influencia de precipitaciones. Además de que las
calles perpendiculares y que tienen el mismo sentido de la dirección de escurrimiento natural del área poseen
badenes de paso en las intersecciones, que obligan al agua pluvial superficial a pasar de largo sin ingresar en la
calle Víctor Gutiérrez.

4.1.2 DISEÑO GEOMETRICO DE LA VIA EN ESTUDIO

Para definir los parámetros de diseño en la via, a fin de lograr un diseño acorde con la red vial nacional y
departamental, se ha efectuado un análisis del Manual Técnico para el Diseño de Carreteras de la
Administradora Boliviana de Carreteras “ABC”, año 2008 y de normas vigentes en otros países como el AASHTO
2004. Se adoptaron las Normas Bolivianas, de como principal criterio.
Por las características del diseño, se vio por conveniente la aplicación del Software AutoCAD Civil 3D 2014,
considerada una aplicación desarrollada para el Diseño Geométrico de Carreteras.
Se realizará obras complementarias de manera de ofrecer accesibilidad cómoda y confortable a la rasante
existente, la estructura del pavimento será mediante el diseño con pavimento rígido considerando para ello el
levantamiento topográfico, estudio de suelos, estudio de tráfico.
La sección que se tomó en cuenta es de 8.00 m de con un carril de ida y uno de vuelta.

4.1.3 DISEÑO DEL PAQUETE ESTRUCTURAL

El diseño del pavimento se desarrolla según las recomendaciones de "AASHTO Guide for Design of Pavement
Structures 1993”, el presente informe se desarrolla, basado en los estudios de tráfico, geotecnia, geología e
hidrología, además contiene: descripción o justificación de los parámetros de diseño adoptados, resúmenes del
estudio de tráfico, el diseño de pavimento.

4.1.4 DISEÑO DE SEÑALIZACION

Las señales son representaciones gráficas, símbolos, figuras y palabras pintadas en tableros colocadas en postes
o estructuras que transmiten un mensaje visual a los conductores de vehículos.
Su colocación y propiedades deben de hacerlas visibles en todo momento y condición climatológica. El material
a ser utilizado deberá ser de calidad que lo haga durable y fácil de manejar, sin representar peligro al tránsito
por su robustez en caso de colisión.
Las señales están basadas según el MANUAL DE DISPOSITIVOS DE CONTROL DE TRÁNSITO, de la ABC.
 4.2 ESTUDIOS REALIZADOS

4.2.1 ESTUDIO DE TOPOGRAFIA

El estudio de Topografía fue realizado por la dirección e Proyectos Municipales (D.P.M.)

4.2.2 ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

No se hizo ningún estudios de estudios de Suelos, se utilizó los estudios de otros proyectos adyacentes del
distrito.

4.2.3 ESTUDIO DE TRÁFICO

a) DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA (SIN PROYECTO)

Obtenido el dato de Trafico Promedio Diario Anual inicial para cada tipología de vehículos, el siguiente paso
es determinar el volumen de tráfico que la vía soportará durante el periodo de diseño sin proyecto y para
esto es necesario realizar una proyección del tráfico futuro.
TABLA 1. DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA (SIN PROYECTO)
 b) DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA (CON PROYECTO)

Obtenido el dato de Trafico Promedio Diario Anual inicial para cada tipología de vehículos, el siguiente paso es
determinar el volumen de tráfico que la vía soportará durante el periodo de diseño con proyecto y para esto es
necesario realizar una proyección del tráfico futuro.
TABLA 2. DEMANDA ACTUAL Y PROYECTADA (CON PROYECTO)

Es importante considerar que en la etapa de construcción bajo las características del proyecto se considere
tomar las medidas en la época de lluvias debido al caudal que pueda alcanzar en el escurrimiento superficial.

4.3 PRESUPUESTO DE LA OBRA

PROYECTO LOCALIZACION DISTRITO

CONST. PAVIMENTO RIGIDO CALLE VICTOR GUTIERREZ DESDE LA AV. LA PAZ HASTA AV.
LOS ANDES DISTRITO - 6
SUCRE “A”

LONGITUD = 1.035,00 ML
AREA A PAVIMENTAR 8.454,56 M2 DOS CALZADAS (1 CARRILES DE IDA Y
VUELTA)

PROYECTO PRESUPUESTO (BS) DESCRIPCION

Área Vial (Paquete estructural y señalización) 3.628.697,06 Losa= 20cm, Capa Base=20 cm
Área Hidráulica (Drenaje Pluvial) 664.873,05 Limpieza de tuberías y sumideros
PRESUPUESTO DE LA OBRA 4.293.570,11
 4.4 CRONOGRAMA DE EJECUCION

El tiempo de ejecución para el proyecto en la etapa de construcción contempla un periodo de:

(MENCIONAR ANEXO) LA GRAFICA
168 Días Calendario igual a 5.6 Meses