Instituto Tecnológico Superior

“Luis Rogerio González”

Azogues - Ecuador

TRABAJO DE TECNOLOGIA III

1. TEMA: FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INJECCION LINEAL
DIESEL MECANICA

2. OBJETIVOS:

2.1 General:

Realizar una investigación acerca del funcionamiento de la bomba de injección lineal

Diesel mecánica.

2.2 Especifico:

- Conocer el funcionamiento de la bomba de injección Diesel.

- Aprender cómo van dispuesto los elementos de la bomba de injección Diesel

mecánica.

- Especificar de qué elementos está constituido este tipo de bomba.

3. SUSTENTO TEORICO:

El sistema de la bomba de injección lineal Diesel mecánica consta de varios elementos

para la funcion prolongada y exacta que debe dar al entrar en funcionamiento. La
principal función de la bomba de injección es elevar la presión del combustible para que
se ajuste al ritmo de trabajo de los inyectores, dosificando la cantidad de combustible
que se inyecta a los cilindros y regulando tanto las velocidades máximas como las
mínimas en el motor, se denomina principalmente bomba de inyección lineal debido a
que los impulsadores se encuentran en línea y se caracteriza porque el número de
impulsores debe ser igual al número de cilindros, las levas están desfasadas según la
distribución de la inyección de combustible para cada cilindro. La bomba diésel está
sincronizada con el movimiento del motor mediante un acople flexible y se trata
esencialmente de una bomba de pistones situados en línea que se encargan de alimentar

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a los inyectores con un caudal variable que circula a través de un émbolo por cada uno
de los cilindros.

4. DESARROLLO:

FUNCIONAMIENTO DE LA BOMBA DE INJECCION LINEAL

DIESEL MECANICA
En el caso de las bombas en línea, las más antiguas cronológicamente, existe un émbolo
de caudal para cada cilindro. Los émbolos son accionados mediante un árbol de
levas interno de la bomba, en el orden de encendido del motor. En este caso el caudal se
regula mediante el giro simultáneo de los émbolos mediante la acción de una
cremallera, con lo cual queda descubierto el canal de descarga de presión antes o
después, dosificando al inyector igual que en la bomba rotativa.

Tiene la desventaja con respecto a otros tipos de bombas que es más pesada,
voluminosa y que no puede girar a altas revoluciones, no obstante, es la más utilizada en
los motores Diesel de equipos pesados y camiones de carga cuyos motores no son muy
rápidos, por su robustez, vida útil y estabilidad. En el gráfico pueden apreciarse también
los tubos que salen de la bomba hacia los inyectores. Todos los pistones se alimentan de
un conducto común elaborado en el cuerpo de la bomba

Bomba de inyección lineal: En los motores Diesel existen dos tipos de bombas de
inyección de combustible, éstas son las lineales y las rotativas; las lineales se utilizan
frecuentemente en motores de alta relación de compresión, bajas RPM, grandes
cilindradas, y las rotativas en motores con relaciones medianas de compresión, bajas y
medias cilindradas y altas RPM. Ambas bombas ofrecen caudal, pero deben ser robustas
para soportar la presión del sistema de inyección. Pero vamos a enfocarnos en la bomba
de inyección lineal.

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Figura 1. Bomba injecctora lineal

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf

Bombas inyectoras lineales Esta bomba está formada por tantos elementos de bombas
como cilindros tiene el motor. El combustible pasa a un colector al que asoman las
lumbreras de cada uno de los elementos de la bomba. Cada elemento está constituido
por un cuerpo de bomba y su correspondiente émbolo, movido por una leva (tantas
como cilindros), montada sobre un árbol de levas que recibe el movimiento del cigüeñal
mediante engranajes de la distribución o correas dentadas. Se denomina principalmente
bomba de inyección lineal debido a que los impulsadores se encuentran en línea y se
caracteriza porque el número de impulsores debe ser igual al número de cilindros, las
levas están desfasadas según la distribución de la inyección de combustible para cada
cilindro.

Figura 2. Funcionamiento para la dosificación.

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

La presión en este tipo de bomba está dada por la válvula anti-retorno y por la fuerza del
muelle ubicado en el inyector. La inyección se debe dar a cabo al superar la presión ya
mencionada y pulverizar el combustible mezclándolo correctamente con el aire y así

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obtener una mejor combustión. Funcionamiento de la bomba lineal Al girar el árbol de

levas mueve los impulsadores y los émbolos ubicados en los cilindros de la bomba;
mientras se oprime el acelerador se mueve la cremallera y esta a su vez hace girar
helicoidal el cual suministra más cantidad de combustible a los cilindros de la bomba y
por medio de los émbolos el combustible es enviado hacia cada inyector en la cámara de
combustión del motor. Cada elemento (impulsador y émbolo) es accionado por el eje de
levas de la bomba con su correspondiente leva; en algunas ocasiones cuando la bomba
de suministro o elevadora va acoplada a la carcasa de la bomba de inyección se utiliza
una leva extra acoplada directamente en el eje de levas. El funcionamiento es similar al
conjunto de camisa, pistón de un motor corriente. El árbol de levas va conectado a un
acople que permite sincronizar la bomba con respecto al funcionamiento del motor.

Figura 3. Componentes internos bomba Diesel.

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

Los pistones de la bomba de inyección tienen en la parte superior una ranura vertical y
seguidamente un corte sesgado (inclinado) o bisel, colocados de forma que regulan la
cantidad de gasoil que impulsa la bomba de inyección. El pistón se mantiene en su parte
inferior por la acción de un resorte, llenándose el cuerpo de bomba de gasoil. Al ser
impulsado el pistón por la leva, comprime el gasoil y venciendo la resistencia de la
válvula, lo envía al inyector. De la posición que tenga el pistón dentro del cuerpo de
bomba, depende la cantidad de gasoil que se envía al cilindro, que será mayor o menor
según la rampa sesgada se presente antes o después frente a la lumbrera de admisión.

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Descripción del funcionamiento de las principales partes de la bomba de inyección

lineal:

Válvula de aspiración: La válvula de aspiración o de descarga permite la entrada del

combustible hacia los inyectores. Cuerpo de la bomba

El cuerpo de la bomba: Es donde se acoplan todos los elementos y se integran al

funcionamiento de la misma, en algunas ocasiones también acopla la bomba
alimentadora. Esta normalmente se fabrica de aleación de aluminio y rara vez se usa la
fundición de hierro.

Árbol de levas: El árbol de levas va soportado sobre rodamientos, es de acero forjado,

templado y posee alta resistencia al desgaste, debe ir fijo con un engranaje que a su vez
va conectado con el cigüeñal. Tiene tantas levas o lóbulos como cilindros tenga el motor
y los flancos de ataque son de un perfil adecuado.

Entrada del combustible: La entrada del combustible se da por un componente

llamado el émbolo de la bomba el cual introduce la cantidad suficiente de combustible
al inyector.

El émbolo: Este movimiento de giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera

que engrana con los sectores dentados de cada uno de los elementos de bomba, de forma
que cualquier desplazamiento en la misma hace que todos los émbolos giren
simultáneamente para que la entrega y el caudal de combustible sean idénticos en cada
uno de los cilindros del motor. El control de la varilla de regulación se efectúa a través
del pedal acelerador, el cual, con su desplazamiento, determina la mayor o menor
cantidad de combustible a inyectar para obtener la potencia deseada. Antiguamente para
parar el motor se empleaba un tirador que actuaba sobre la cremallera. Actualmente, se
consigue automáticamente mediante una válvula cónica accionada por un relé que lleva
la bomba conectado a la llave de contacto, cortando el paso del gasoil a los inyectores.

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Figura 4. Funcionamiento de la bomba Diesel.

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

Varilla de control: La varilla de control hace girar todos los émbolos para variar la
cantidad de combustible inyectado. Las horquillas de control son montadas en la varilla
y se acoplan con las palancas en el extremo inferior de los émbolos. Este movimiento de
giro en el émbolo se realiza por medio de la cremallera que engrana con los sectores
dentados de cada uno de los elementos, de forma que cualquier desplazamiento en la
misma, hace que todos los émbolos giren simultáneamente para que las entregas de
caudal de combustible sean idénticos en cada uno de los cilindros del motor. El control
de la varilla de regulación se efectúa a través del pedal de acelerador, el cual, con su
desplazamiento, determina la mayor o menor cantidad de combustible a inyectar para
obtener la potencia deseada.

Figura 5. Varilla de control.

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

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Válvula de entrega: Se encuentra en la parte superior de la bomba, arriba del elemento

de bombeo, posee una sección paralela que actúa como un pistón pequeño. Actúa como
válvula de retención. Retiene el combustible en el tubo (caño) y en el inyector a baja
presión. Pero produce una caída brusca de presión en el inyector al final del periodo de
inyección (al final de la carrera efectiva del émbolo). Se cierra con rapidez por acción
de su resorte y por la alta presión.

Figura 6. Válvula de entrega abierta-cerrada.

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

Las válvulas de reaspiración: Se emplean en motores rápidos con el fin de evitar que
en el interior de los tubos o cañas de inyección se produzca un exceso de presión que
origine un goteo de combustible por el inyector. Para ello, están poseen además de un
asiento cónico un collarín. Cuando cesa la presión en el elemento de bombeo, el collarín
o anillo anular de la válvula, cierra el paso de combustible, produciéndose entre este
anillo y el asiento de la válvula la reaspiración de un volumen de líquido:
#.d^.h
Vd = (𝑚𝑚3) Este volumen disminuye la presión normal en el interior de los
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cañas de inyección, permitiendo que el gas oil contenido en el mismo, se detenga

rápidamente, evitando con ello el goteo en el inyector y una finalización brusca de la
inyección en el interior del cilindro.

Acoplamiento para avance automático: En las bombas de inyección en línea es

posible instalar un acoplamiento para avance automático en el extremo delantero del
árbol de levas de la misma, en lugar del acoplamiento normal para impulsión. Este sirve
además para avanzar la inyección cuando aumenta la velocidad de rotación del árbol de
levas. Se trata de un acople dividido con sus partes delantera y trasera conectadas por un
mecanismo de avance centrífugo. En este mecanismo hay contrapesos que se mueven

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hacia afuera o hacia adentro por la fuerza centrífuga cuando se hace el eje y con ello se
gira la parte trasera del acople en relación con la parte delantera del mismo avanzando
así la sincronización de la bomba de inyección.

Figura 7. Acoplamiento para avance automático.

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

Reguladores de velocidad: Los reguladores de velocidad tienen por misión limitar la

velocidad máxima y mínima que el motor puede alcanzar cuando decrece su par
resistente o cuando trabaja en vacío, actuando sobre la cremallera que regula el gasto de
combustible en la inyección, es decir que la cantidad de combustible a inyectar depende
de la posición de la cremallera, que es mandada por el pedal del acelerador. Sin
embargo, puede ocurrir que, en posición de plena carga, el motor se revolucione al
decrecer su par resistente. Entonces el regulador para máxima velocidad desplaza la
cremallera de forma que disminuya el combustible o caudal a inyectar a medida que las
RPM aumenta.

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Figura 8. Funcionamiento de regulador centrifugo.

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

El regulador para velocidad mínima actúa cuando, estando la cremallera en posición de

mínimo consumo, la carga o par resistente en el motor aumenta, con lo cual, al decrecer
el número de revoluciones, éste podría pararse. En estas condiciones, el regulador
desplaza a la cremallera para aumentar el suministro de combustible en la medida
suficiente para incrementar el número de revoluciones y evitar que se pare el motor.
Además, la regulación en mínima velocidad sirve para el tarado (regulación) de marcha
en ralentí. Los reguladores empleados para bombas inyectoras lineales pueden ser de
dos tipos: - mecánicos (de fuerza centrífuga) - neumáticos (de vacío).

Figura 9. Regulador para velocidad mínima.

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

Reguladores neumáticos: Este tipo de regulador actúa de forma continua sobre el

posicionado de la cremallera en función de la depresión creada en el colector de
admisión. El conjunto está formado por una válvula de vacío acoplada en el lado de
accionamiento de la bomba y controlada por la depresión creada en el cuerpo de ventura
según el posicionado de la mariposa de gases que controla directamente el conductor
por medio del pedal acelerador y del número de revoluciones en el motor. Las ventajas

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que ofrece este tipo de regulador es su gran sencillez y economía de mantenimiento,

pero tiene la desventaja, sobre el regulador centrífugo, de carecer de gran precisión de
regulación a altos regímenes de velocidad. Además, está influido por el estado del filtro
de aire, las variaciones extrañas de presión en el conducto de admisión y de la presión
atmosférica.

Figura 10. Reguladores neumáticos.

Fuente: http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

5. CONCLUCIONES.
- En conclusión, se pudo conocer con éxito el funcionamiento de la bomba injección
Diesel, como va estructurado internamente y la intervención de multiples elementos.
- Otra de las conclusiones que tenemos es que la disposición de los elementos de la
bomba Diesel va en conjunto en un solo mecanismo que se compone de multiples
elementos y la funcion es alterna según el número de injectores.
- Una conclucion más es que la constitución principal de la bomba Diesel mecánica
consta de elementos principales como: elementos de bombeo, bomba injecctora lineal
multicilindrica. regulador de velocidad, bomba de transferencia y vareador de avance
injección, elementos que asen posible que el Diesel llegue a precion hacia los injectores.

6. BIBLIOGRAFIA:
http://www.escueladeltrabajo.net/bomblineal.pdf.

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https://talleresyrepuestos.com/documentacion-tecnica/inyeccion-electronica-de-
combustible/590-tipos-de-bombas-de-inyeccion-mecanica-para-motores-diesel.

7. LINKOGRAFIA:
https://www.google.com.ec/search?q=funcioamiento+de+las+bombas+diesel+lineales+
mecanicas&rlz=1C1GGRV_enEC751EC785&oq=funcioamiento+de+las+bombas+dies
el+lineales+mecanicas&aqs=chrome..69i57.51982j1j7&sourceid=chrome&ie=UTF-8.

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