CONVERSION DE UNA BARCAZA DE PETRÓLEO BUNKER

MONOCASCO A DOBLECASCO
MANTENIENDO SU CAPACIDAD DE CARGA

Abstracto

El propósito del presente trabajo consiste en exponer las actividades del planeamiento e ingeniería
desarrolladas durante los trabajos de conversión de una barcaza de petróleo bunker de 16,000 barriles de
capacidad, con clase RINA, de monocasco a doble casco, a fin de atender la reglamentación de la autoridad
marítima nacional para el transporte de hidrocarburos en Perú.

El trabajo se inicia con la reunión entre astillero y armador, a fin de poder determinar los alcances de los
trabajos de modernización. Los puntos críticos del proyecto fueron dos, el primero efectuar la conversión de
la nave, manteniendo su capacidad de carga y la segunda, atender la necesidad del armador en disponer de
un plazo de entrega corto. Puesto que la aceptación del proyecto, dependería de asegurarle al armador que
el diseño e ingeniería se trabajarían en el forro exterior de la nave y el desarrollo de los trabajos planificados
para una corta duración y permanencia en astillero. El Armador requería tener la fecha más tardía para
ingreso de la nave al varadero y una fecha lo más próxima para su salida. Era vital proponer el menor plazo
posible de paralización de la nave a fin que pudiera seguir atendiendo sus compromisos comerciales con sus
clientes.

La Oficina de Diseño de CAMSA (Construcciones A. Maggiolo S.A.) en conjunto con el equipo de producción
del astillero, desarrolló una estrategia constructiva, de manera de poder efectuar la conversión de la barcaza
atendiendo a las necesidades del armador. Se planificó la conversión del monocasco a doble casco a través
de la modificación de la manga y puntal de la nave. Se construirían módulos en ambas bandas y un nuevo
doble fondo, que constituiría el nuevo forro exterior. La construcción de los bloques así como la secuencia de
erección permitió definir un cronograma de actividades en conjunto con el armador. En dicho cronograma se
definieron los hitos del proyecto, los cuales fueron considerados en el contrato suscrito posteriormente entre
astillero y armador.

Al inicio de los trabajos, el astillero planificó y preparó la habilitación de las piezas y partes, sub ensambles y
ensambles de los nuevos módulos. Con estas estructuras se fabricaron los diferentes paneles y módulos de
las bandas de estribor y babor, así como del doble fondo. Todos los trabajos se desarrollaron efectuando la
trazabilidad y bajo las normas de aseguramiento de calidad. Los planos de diseño y los trabajos de
construcción, fueron inspeccionados por la sociedad clasificadora RINA (Registro Italiano de Naves) miembro
del IACS (Asociación Internacional de Sociedades Clasificadoras).

Posterior al inicio de los trabajos, la nave fue varada para una inspección de confirmación de las líneas de
forma, estructura interna y detalles especiales constructivos. Esta varada fue de sólo 48 horas. Con los datos
verificados, se procedieron a actualizar la información de ingeniería para la fabricación en obra,
determinándose las necesidades de tolerancias y otros aspectos constructivos. El proyecto continuo el
desarrollo de fabricación de las nuevas partes del casco y en la fecha programada se efectúo la varada de la
nave en el astillero. Los trabajos han continuado de acuerdo al cronograma y se tiene prevista la botadura de
la nave a mediados del mes de noviembre.

(De ser seleccionado este tema, sin duda podremos cerrar el trabajo con otras conclusiones,
puesto que el Congreso ColombiaMar 2005, se realizará en Marzo 2015)

Ramón Velasco Stoll

Jefe de Gestión Integral
Telf: +51 1 717-2902 (Directo); Anexo Interno 102
Cel: +51 9623-18574

Construcciones A. Maggiolo S.A.

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Oquendo - CALLAO
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