AULA

TÉCNICA 026
2012
INSTRUTOR:
SCOPINO
 GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO:

M 3.8.2 – AUDI A3 1.8

 Já falamos sobre:
AUDI A3
MASSA DE AR E TEMPERATURA DE
ARREFECIMENTO.

Agora veremos:
A3 M 3.8.2 - AULA 06
LAMBDA E FASE.
 DIAGRAMAÇÃO
MASSA DE AR*

ROTAÇÃO E PMS* E AR CONDICIONADO

C
TEMPERATURA DE AR* ELETROINJETORES

TEMPERATURA DE ÁGUA* IGNIÇÃO

LAMBDA* U CANISTER

FASE*
ATUADOR DE LENTA
DETONAÇÃO AUDI BOMBA ELÉTRICA*
POSIÇÃO DE BORBOLETA A3
M 3.8.2 IMOBILIZADOR

CONECTOR DIAGNOSE
 INTRODUÇÃO
NESTA AULA VEREMOS OS
DETALHES DAS LIGAÇÕES E
FUNCIONAMENTO DOS
SENSORES LAMBDA E FASE
DO MOTOR. IMPORTANTES
PARA O MAPEAMENTO DO
SISTEMA.
VAMOS AO A3 1.8.
BOA AULA !
O VEÍCULO
 LAMBDA
É A BASE DE SINAIS CAPTADOS
POR UM SENSOR, LOCALIZADO
APÓS O COLETOR DE
ESCAPAMENTO DO VEÍCULO, E
QUE MEDE A QUANTIDADE DE
OXIGÊNIO QUE ESTÁ PRESENTE
NO PÓS QUEIMA DA MISTURA
AR E COMBUSTÍVEL DA CÂMARA
DE COMBUSTÃO.
O MOTOR 1.8
 OXIGÊNIO
OS GASES RESULTANTES DA
QUEIMA DO COMBUSTÍVEL
RESUMEM COMO FOI A
COMBUSTÃO. ASSIM PELO
OXIGÊNIO É POSSÍVEL
IDENTIFICAR SE A MISTURA FOI
RICA OU POBRE, E COM ESTE
SINAL A ECU ADEQUA O TEMPO
DE INJEÇÃO.
O SENSOR
 O SENSOR
LOCALIZADO NA TUBULAÇÃO
DE ESCAPAMENTO, BEM APÓS O
COLETOR DE ESCAPE, MAS
ANTES DO CATALISADOR, A
SONDA LAMBDA É FIXA
ATRAVÉS DE UMA ROSCA E TEM
UM ANEL DE VEDAÇÃO, JÁ QUE
NÃO PODE TER FALSA ENTRADA
DE AR.
FUNCIONAMENTO
 FUNCIONAMENTO
O SENSOR MEDE A QUANTIDADE
DE OXIGÊNIO QUE PASSA NO
LADO EXTERNO DO SENSOR, JÁ
QUE INTERNAMENTE POSSUI
CONTATO COM O OXIGÊNIO EM
TEOR CONSTANTE. ESTA
VARIAÇÃO ENTRE O OXIGÊNIO
GERA NA PLACA DO SENSOR UM
DDP.
A MEDIÇÃO
 A MEDIÇÃO
COM A VARIAÇÃO
CONSTANTE DA QUANTIDADE
DE OXIGÊNIO QUE PASSA
PELA TUBULAÇÃO DE
ESCAPE TEREMOS UMA
VARIAÇÃO ENTRE 0 A 1 VOLT
NA RESPOSTA DO SENSOR
LAMBDA.
 TENSÃO

A RESPOSTA NO
FUNCIONAMENTO DO MOTOR,
TEREMOS UM VALOR DE
CERCA DE ATÉ 1 VOLT.

MISTURA POBRE ATÉ 0,5 V

MISTURA RICA ACIMA DE 0,5 V
 DICA
O SINAL DO SENSOR LAMBDA
DEVE SER VARIÁVEL, E SEMPRE
DE FORMA MUITO RÁPIDA, OU
SEJA, MEDINDO O SINAL COM
UM VOLTÍMETRO A SUA
RESPOSTA DEVE SER
ALTERNADA ENTRE RICA E
POBRE A CADA SEGUNDO.
 INTERVALO
DO
PATROCINADOR
OS 4 FIOS
 OS 4 FIOS
.FIO PRETO = RESPOSTA
.FIO CINZA = ATERRAMENTO
.FIO BRANCO x 2 = RESISTÊNCIA
DE AQUECIMENTO
PINOS
 PINOS
1 – RELÉ AUXILIAR – POSITIVO
2 – PINO 27 ECU – ATERRAMENTO
3 – PINO 25 ECU – ATERRAMENTO
DO SENSOR
4 – PINO 26 DA ECU – SINAL DE
RESPOSTA
SENSOR FASE
 SENSOR FASE
JUNTO DO COMANDO DE
VÁLVULAS DE ADMISSÃO, EM
SUA PARTE TRASEIRA, TEMOS
UMA TAMPA QUE INCORPORA
O SENSOR DE FASE. ESTE
SINAL INDICA À ECU A
POSIÇÃO DO COMANDO PARA
ADEQUAR O MAPEAMENTO DO
SISTEMA.
LIGAÇÕES
 LIGAÇÕES
SÃO TRÊS PINOS LIGADOS
AO CHICOTE DO VEÍCULO
SENDO:
1. POSITIVO ECU – 11
2. SINAL DE RESPOSTA – 76
3. ATERRAMENTO ECU – 67
CURIOSIDADE
DETALHE ECU
 DICA
NESTA LINHA MESMO SEM O
SINAL DO SENSOR DE FASE,
TEREMOS O FUNCIONAMENTO
NORMAL DO MOTOR, PORÉM,
O MAPEAMENTO DOS
INJETORES PASSA A SER
BANCO A BANCO, DE DOIS EM
DOIS CILINDROS.
 PERGUNTA

PODEMOS UTILIZAR SONDA

UNIVERSAL ?
 RESPOSTA
SIM.
É UMA OPÇÃO DE INSTALAÇÃO.
 UMEC – UNIVERSO DO MECÂNICO

E AGORA VAMOS AO VIVO

AO PLANTÃO DE
DÚVIDAS COM O
INSTRUTOR
SCOPINO
 CHEGAMOS AO FINAL
DESTA AULA TÉCNICA.
OBRIGADO POR FAZER PARTE
DO UMEC.
NA PRÓXIMA QUARTA FEIRA
VEREMOS:
INJEÇÃO ELETRÔNICA
AUDI A3 – AULA 07
SENSOR 4
Instrutor Scopino