MOTOR DE POLOS SOMBREADOS

El motor de polos sombreados es un tipo de motor con rotor de jaula de ardilla en el

que el devanado auxiliar se compone de un anillo de cobre o una barra que rodea una
porción de cada polo. El estator tiene polos salientes, cada polo está provisto de su
propia bobina de excitación, en este tipo de motores el flujo magnético se desarrolla de
una forma distinta que en los motores con dos devanados (Auxiliar y principal). Un polo
es un polo magnético que esta físicamente dividido o seccionado y que tiene pequeños
segmentos rodeando con una bobina “sombreada” en corto circuito. Este devanado
auxiliar de una sola vuelta se denomina bobina de sombra.

La forma común, asimétrica de estos motores tienen un solo devanado, sin

condensador de partida ni bobinados/interruptor de arranque, haciéndolos económico
y confiable. Los motores modernos más grandes pueden tener múltiples devanados
físicas, aunque eléctricamente sólo uno. Debido a que su par de arranque es bajo son
los más adecuados para las cargas que se inician fácilmente de conducir. Por lo general
sus capacidades se encuentran debajo de 40 watts (0.05HP).
 ROTOR DE JAULA DE ARDILLA

Es un cilindro montado en un eje. Internamente contiene barras conductoras

longitudinales de aluminio o de cobre con surcos y conectados juntos en ambos
extremos poniendo en cortocircuito los anillos que forman la jaula. El nombre se deriva
de la semejanza entre esta jaula de anillos, las barras y la rueda de un hámster.

FUNCIONAMIENTO
Las corrientes inducidas en esta bobina por el campo magnético crean una segunda
fase eléctrica al retrasar la fase de cambio de flujo magnético para que el polo
suficiente para proporcionar una segunda fase de campo magnético giratorio. El
sentido de giro es desde el lado sin sombra para el lado sombreado del poste.

La corriente alterna de la alimentación monofásica que circula a través del devanado de

campo, produce un flujo alterno, parte del flujo a través de cada polo se eslabona con
la bobina sombreada; esta bobina produce el flujo en la posición sombreada para pasar
por detrás de la porción de polo “no sombreada” esto da un efecto, un movimiento de
flujo a través de la cara del polo, y bajo la influencia de este flujo en movimiento, se
desarrolla el par de arranque.
Tan pronto como el rotor inicia su rotación bajo la influencia del par de arranque, se
crea un par adicional creado por la acción del motor de inducción monofásico. Por lo
tanto, el motor se acelera a una velocidad ligeramente debajo de la velocidad síncrona
y opera como un motor de inducción monofásico. Puesto que el ángulo de fase entre
las secciones sombreadas y no sombreadas es pequeño, estos motores producen sólo
un pequeño par de arranque con respecto al par de torsión a toda velocidad.
 COMPORTAMIENTO DEL FLUJO DE CORRIENTE EN LOS
MOTORES DE POLOS SOMBRADOS

El control de la velocidad de los motores monofásicos de polos sombrados se realiza

con un regulador de tensión, a mayor la tensión mayores son las R.P.M. del motor.

USO

El par de arranque de un motor de polos sombreados es muy pequeño y por lo tanto se

usa solo para accionar pequeños ventiladores, relojes eléctricos, secadores de pelo y
otras aplicaciones similares, por lo general sus Capacidades se encuentran debajo de 40
watts (0.05HP).
VENTAJAS

 La principal ventaja de estos motores es su simplicidad de construcción, su

confiabilidad y su robustez, además tienen un bajo costo.

 no requieren de partes auxiliares (capacitores, escobillas, conmutadores, etc.) o

partes móviles (switches centrifugados).

 Esto hace que su mantenimiento sea mínimo y relativamente sencillo.

DESVENTAJAS
 Tienen un par de arranque muy bajo.

 Su eficiencia es muy baja, por ejemplo, un motor de 0.05 HP tiene una eficiencia
del orden del 35%, para motor más pequeño, puede llegar a ser hasta del 5%.

 Su factor de potencia es muy pobre.

CONCEPTOS RELACIONADOS CON EL TEMA

 Par de arranque: Es el par que va a desarrollar el motor para romper sus

condiciones iniciales de inercia y pueda comenzar a operar.

 Par máximo: También llamado par pico, es el par que puede desarrollar el
motor sin perder sus condiciones de diseño, es decir, que es el límite en el que
trabaja el motor sin consumir más corriente y voltaje, asimismo de que sus
revoluciones son constantes, y conjuntamente está relacionado con el factor de
servicio.

 Par a rotor bloqueado: Se considera como el par máximo que desarrolla un

motor cuando se detiene su rotor.