REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA DEFENSA

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL POLITÉCNICA
DE LA FUERZA ARMADA
NÚCLEO NUEVA ESPARTA

FERROCARRIL

Realizado Por:

Guevara, Marcos
CI: 19.896.967

Juangriego, 15 de Febrero de 2017

 ESTUDIOS Y PROBLEMAS FERROVIARIOS EN VENEZUELA.

La construcción de ferrocarriles en Venezuela contribuyo a consolidar LAS

características fundamentales, de la economía agro-exportadora venezolana hasta las

tres primeras décadas del siglo XIX

Pero lejos de impulsar el desarrollo tal como se esperaba, el incumplimiento de

algunas cláusulas de los. contratos, provocaron malestar entre las compañías
constructoras y el gobierno nacional ocasionando rescisión de esos contratos lo que
agravo aún más las tensiones en las relaciones internacionales de Venezuela, sobre
todo en aquellas naciones de los cuales eran originarias esas empresas ferroviarias.

El ferrocarril es un medio de transporte fue la alternativa que la revolución

industrial ofreció a las economías europeas para intervenir el territorio y los espacios
socioeconómicos, sin embargo este notable invento europeo sirvió para controlar
nuevos territorios por parte de las clases dominantes en Latinoamérica.

Pero estas grandes obras y el desarrollo tecnológico implican fuertes

compromisos económicos, por lo que se deben concebir minimizando estos efectos.

Este desarrollo ferroviario debe ser objeto de análisis que considere cómo se
concibió en el pasado, sus consecuencias en los ámbitos socio-culturales,
demográficos y políticos, así como su impacto ambiental El capital local casi siempre
fue ajeno a la construcción de ferrocarriles en Latinoamérica, casi siempre estas obras
fueron controladas por intereses extranjeros, sobre todo los ingleses.

Pero debido a la falta de capitales nacionales para emprender estas obras, los
gobiernos latinoamericanos que contrataron la construcción de ferrocarriles, cedían
condiciones ventajosas a los capitalistas europeos como las garantías entre el 5 y el
7% de interés sobre los capitales invertidos en los ferrocarriles, las empresas fueron
favorecidas con subvenciones de bonos, expropiación y donación de berras contiguas
a las vías, se concedió la operación de los ferrocarriles en forma de monopolios por
largos años.

En Venezuela no tuvieron ese carácter, tampoco industrializaron al país, ya que

se usaron para apuntalar la estrategia comercial de las potencias extranjeras que se
combinaron con algunos Intereses locales. En Venezuela, el interés por el ferrocarril
surgió luego de la declaración de su independencia, como un proyecto más de los
concernientes a la construcción de un nuevo país.

Se lo veía como una excelente oportunidad para intercomunicar el vasto

territorio venezolano, mediante la construcción de las vías adecuadas a sus
necesidades agrícolas y comerciales.

A tal electo, en 1827 se realizó un encuentro en Caracas para tratar el teína de

los ferrocarriles, entendiendo que el proyecto resultaría atractivo a países extranjeros,
que aportarían la mayor parte del capital necesario para la construcción, ya que la
economía venezolana no lograba obtener los recursos financieros necesarios para
llevarla adelante.

Los ferrocarriles construidos tuvieron carácter local, estaban desarticulados

entre sí. Impidieron la creación de una red ferroviaria, sus administraciones obedecían
a dictámenes provenientes del extranjero y para su construcción se destinaron
ingentes recursos que limitaron las posibilidades de desarrollo en otros sectores de la
economía, durante la segunda mitad del siglo XIX, el tráfico terrestre en Venezuela
era pésimo.

La mercancía la transportaban penosamente en mulas. Resultaba tan costoso en

recuas, que embarcar una tonelada de mercaderías en Liverpool con destino a La
Guaira venía siendo más económico que el acarreo entre Barquisimeto y Puerto
Cabello, Sin duda, el ferrocarril fue el medio de transporte por excelencia en el siglo
XIX.

Venezuela fue escenario de esta realidad. Sin embargo, el ferrocarril que fue
concebido como sistema para estructurar e integrar el territorio, un medio de
transporte masivo de pasajeros y mercancías, en Venezuela se convirtió en un
instrumento para comprometer al país, para propiciar la corrupción y la penetración
imperialista, no solo en la construcción y operación ferroviaria, sino en otras áreas de
la economía donde el capital extranjero centraba su interés.

Sin embargo. la mayoría de los contratos para la construcción de ferrocarriles se

otorgaron sin un plan que delineara las vías principales requeridas para el desarrollo
económico del país y sin establecer un ancho único de vía; en consecuencia cuantas
se construyeron en las diferentes regiones del país, sin conexión alguna y con
diferentes anchos o Trochas, hicieron muy difícil y costoso el empalme de ellas, por
lo que no se obtuvo el resultado satisfactorio que hubiera podido lograrse con una
buena red ferroviaria.

A esto se sumó lo elevado de las tarifas, las cuales se fijaron arbitrariamente

para beneficio de las empresas, impidiendo el adecuado desarrollo de los reglones
servidas por los ferrocarriles. La vida de los ferrocarriles poco tenía que ver con la del
país y sus necesidades, respondían a intereses puntuales, dando un pequeño beneficio
representado por el paso de un tren o una vía que condujera a centros poblados o
algún puerto.

Las pocas vías férreas construidas a finales del siglo XIX. Respondían al
crecimiento de puntos locales de la producción y comercio cuyas necesidades no eran
satisfechas por lo viejos caminos, ni por la navegación fluvial y lacustre, basadas en
un limitado sistema de cabotaje, estos ferrocarriles fueron concebidos como vías para
extraer materia prima y productos agrícolas de los centros de producción hasta los
puertos en las costas venezolanas.

Con el fin de acceder al capital para construir ferrocarriles, el Estado inició la

venta de miles de hectáreas, pero los recursos captados por esta vía serían
insuficientes, además con esta medida se empeoraba la situación socioeconómica del
país. Muchas de las empresas extranjeras violaron los contratos de concesión, hacían
interpretaciones mal intencionadas de algunos artículos para aumentar sus privilegios,
contrabandeaban materiales no relacionados con los ferrocarriles, haciéndolos pasar
por pertrechos ferroviarios, en vanos casos ampliaban las franjas de terrenos
contiguos a las vías, muchas veces ante este comportamiento el gobierno hacía caso
omiso de las denuncias.

Finalmente, luego de 30 años de funcionamiento de los ferrocarriles en

Venezuela, las condiciones económicas, con escasas excepciones evolucionaron
muy poco, no se hablan satisfecho las expectativas y se consideraba que la
construcción de vías (eneas redujo las posibilidades de desarrollo de las economías
locales, regionales y nacionales A tíñales del siglo XIX y principios del siglo XX. se
celebraron muchos acuerdos y contratos de concesión y construcción para ejecutar
proyectos ferroviarios en Venezuela, pocos se concretaron y los que se pudieron
realizar apenas sumaron una extensión no mayor a los mil kilómetros.

Asimismo las vías construidas no obedecían a un plan coherente ni integrador.

Ni estaban ligadas a los planes de desarrollo económico de la nación.

En Venezuela, al igual que en el resto de Latinoamérica, se desconocían los

principios de la tecnología ferroviaria, y era poco factible desarrollar a corto plazo los
conocimientos para sustentar estas construcciones e industrias fueron concebidas para
reforzar el modelo primario agroexportador de estas economías periféricas.
 Indudablemente los ferrocarriles contribuyeron con el crecimiento de algunas
poblaciones, su interconexión y el comercio entre ellas, sin embargo su concepción y
materialización dejaba mucho que desear, ya que no fueron factores integradores del
territorio como se esperaba, la opinión publica veía cómo los ferrocarriles respondían
más a los intereses de sus propietarios que a los de la nación venezolana el ocaso de
los primeros ferrocarriles construidos en Venezuela comienza a principios del siglo
XX con la llegada del automotor.

METODOLOGÍAS EMPLEADAS PARA EL PLAN FERROVIARIO

NACIONAL

El Sistema Ferroviario Nacional (SFN) se encuentra, actualmente, en

construcción y se prevé su finalización en un plazo de 20 años con un alcance en
rieles de, aproximadamente, 13665Km que unirán los cuatro puntos cardinales de
Venezuela. Este proyecto permitirá la desconcentración de las ciudades facilitando el
mantenimiento y construcción de carreteras y autopistas, impulsará el turismo interno
y mejorará la movilización económica del país. La red ferroviaria cumplirá funciones
de transporte y carga en dos tipos de trenes, de corto y largo recorrido.

Esta Red contará con 379 estaciones ferroviarias, divididas en estaciones de

carga y de pasajeros; estaciones técnicas e interpuertos en todo el territorio.

El objetivo principal es consolidar un moderno sistema de comunicación

eléctrico capaz de movilizar alrededor de 210 millones de pasajeros al año mediante
1.548 trenes; conformando una red futura que abarque las zonas pobladas y
productoras del país. Planteándose, además, conexiones binacionales (con Colombia
y Brasil) que generarán intercambios con el resto de los países de América del Sur.

Toda esta red del Sistema Ferroviario está parcialmente construida, existiendo
aún sectores en construcción y otros que están, apenas, en planificación.
Considerándose una posible finalización del Plan Ferroviario para el año 2030.
 El Plan Ferroviario Nacional cuenta con diez Sistemas Ferroviarios:

1. Sistema Ferroviario Ezequiel Zamora: Une al Distrito Capital y los

Estados de Miranda, Aragua, Carabobo y Guárico. Este ferroviario está enfocado
hacia el desarrollo de un sistema multimodal de carga y pasajeros, que combine
diferentes medios de transporte de manera integrada bajo la promoción de centros o
plataformas logísticas, donde confluyan los medios carretero, ferroviario y marítimo
(Interpuertos).

Se divide en cuatro tramos:

I. Tramo Caracas – Cúa: Tramo en funcionamiento con cuatro estaciones:

Estación Caracas “Libertador Simón Bolívar”, Estación Charallave Norte
“Generalísimo Francisco de Miranda”, Estación Charallave Sur “Simón Rodríguez”,
Estación Cúa “General Ezequiel Zamora”.

II. Tramo Puerto Cabello – La encrucijada: Tramo en construcción a ser

finalizado en corto plazo (Diciembre de 2012), con 183Km, 24 viaductos, 16 túneles
y ocho estaciones: Puerto Cabello, Naguanagua, San Diego, Guacara, San Joaquín,
Mariara, Maracay y La Encrucijada.

III. Tramo La Encrucijada–Cúa: Tramo en planificación. Contará con cinco

estaciones: La encrucijada, La Victoria, Las Tejerías, Paracotos y Cúa.

IV. Tramo La encrucijada – San Juan de Los Morros: Tramo en

planificación. Estaciones: Villa de Cura y San Juan de los Morros.

2. Sistema Ferroviario Simón Bolívar: Este sistema fue inaugurado el 15

de Enero de 1959, con una longitud de 173Km y una trocha de 1.435 metros. Fue el
primer eslabón del Plan Ferroviario Nacional. En 1996 fue cerrado su servicio de
pasajeros debido al deterioro progresivo de las vías. Actualmente, tiene dos tramos
que se encuentran en operación:

I. Tramo Puerto Cabello – Barquisimeto: Este tramo, de 173Km de longitud,

se encuentra funcionando sólo para transporte de carga y su remodelación está en
proceso para habilitar el servicio de pasajeros a finales de 2012. Comprende sietes
estaciones: Puerto Cabello, Morón, San Felipe, Urama, Chivacoa, Yaritagua y
Barquisimeto.

II. Tramo Yaritugua – Acarigua – Turén: 113Km de longitud en renovación y

expansión. Finalización prevista para Diciembre de 2012. Estaciones: Acarigua,
Turén.

3. Sistema Ferroviario Norte Occidental : Línea Morón – Sabaneta.

Cuenta con dos tramos en estado de planificación:

I. Tramo Morón – Tucacas – Yaracal – Riecito: 97Km de longitud en uso

para carga con cuatro estaciones. (Las mismas que menciona el Tramo).

II. Tramo Yaracal – Coro – Punto Fijo: 230Km de vía que facilitarán el
transporte de cargas entre la Península de Paraguaná y el Centro Occidental del País.
Su proyección contempla el aporte económico de ésta vía para las actividades
turísticas, químicas y petroquímicas, papelera, minera, salinera, pecuaria y agrícola de
la zona. Contempla dos estaciones: Coro y Punto Fijo.

4. Sistema Ferroviario Norte Llanero (Esto – Oeste): Sistema en

proyección con 1100Km de longitud, prevista para el 2014, que enlaza los estados
Monagas, Anzoátegui, Guárico, Cojedes, Portuguesa, Barinas y Táchira. Contará con
tres tramos:
 I. Tramo Maturín – Anaco: Este tramo carecerá de estaciones, paradas
intermedias.

II. Tramo Anaco – Tinaco: Este tramo, de 468Km, consta de un túnel, 25

puentes y 70Km de terraplenes. Sus estaciones: Anaco, Aragua de Barcelona, Zaraza,
Tucupido, Valle de Pascua, Chaguaramas, El Sombrero, Dos Caminos, El Pao,
Tinaco.
III. Tramo Tinaco – San Cristóbal: Con ocho estaciones: San Carlos,
Acarigua, Guanare, Sabaneta, Barinas, Barinitas, San Rafael del Piñal, San Cristóbal.
5. Sistema Ferroviario Centro Sur: Será un ferrocarril totalmente
eléctrico, con amplias estaciones que pasará por los Estados Aragua, Guárico, Apure
y Bolívar. Tienes dos tramos que se encuentran en fase de construcción:

I. Tramo San Juan de Los Morros – Calabozo – San Fernando: Este tramo,
en construcción, modernización y expansión, cuenta con 18 túneles de los cuales tres
están excavados y otros cinco están en proceso de perforación, comunicando de Norte
a Sur con las siguientes estaciones: San Juan de Los Morros, Ortiz, Dos Caminos,
Calabozo, Corozopando, Camaguán y San Fernando de Apure.

II. Tramo Chaguaramas – Cabruta – Caicara del Orinoco: Cuenta con

201Km de longitud que comunican de Norte a Sur con las siguientes estaciones:
Chaguaramas, Las Mercedes, San Rita, Cabruta y Caicara.

6. Sistema Ferroviario Oriental: Conectará a los Estados Sucre,

Anzoátegui, Monagas y Bolívar para el transporte masivo entre las zonas de
producción industrial con tres tramos:

I. Tramo Guanta – Naricual: Debido al deterioro por falta de mantenimiento,

esta vía dejó de operar y fue invadida a los largo de sus 32 metros de longitud. Siendo
necesaria su desocupación para continuar con la planificación del Sistema y recuperar
el tramo.

II. Tramo Puerto Ordaz – Maturín – Manicuare: 350Km de longitud que

conectan las estaciones de Puerto Ordaz, Maturín y Manicuare.

III. Tramo Anaco – Cúa: 360Km de longitud en planificación que conectarán la

costa Nor-oriental con el centro del país mediante una red de carga y de pasajeros.
Cuenta con seis estaciones: Anaco, Barcelona, José, Puerto Píritu, Higuerote y Cúa.
7. Sistema Ferroviario Occidental: Este sistema, en planificación, unirá a
los Estados Zulia, Portuguesa, Trujillo y Lara y tendrá conexiones con la República
de Colombia. Cuenta con cuatro tramos que aún no se han construido:

I. Tramo Maracaibo – Sabana de Mendoza: Tramo en planificación de

233Km, de los cuales se estiman 140 puentes, un túnel de 2,2Km y 8,9Km de
viaductos, que unirán el Estado Zulia con Trujillo y pasará por el segundo puente
sobre el Lago de Maracaibo. Tendrá nueve estaciones: Maracaibo (interconectada con
el metro de Maracaibo), El Tablazo, Santa Rita, Cabimas, Ciudad Ojeda, Lagunillas,
Bachaquero, Mene Grande y Sabana de Mendoza.

II. Tramo Sabana de Mendoza – Barquisimeto: Tramo de 225Km de longitud

para movilizar minerales, carbón y fosfatos del Estado Táchira, incorporando un
puerto adicional en el Sur del Lago de Maracaibo. Este tramo permitirá una mejor
integración comercial entre Venezuela y Colombia. Comprenderá dos estaciones:
Carora y Barquisimeto.

III. Tramo Encontrados – Machiques: Tramo en proyección de 115Km de

longitud con dos estaciones. (Las mencionadas en el tramo).

IV. Tramo Machiques – Puerto Las Américas: Tramo que unirá la región
zuliana con la región Sur del Lago y Colombia permitiendo transporte de carga
minera desde el Estado Táchira hacia el Norte de Santander (Colombia). Contará con
190Km de longitud y dos posibles estaciones: Maracaibo y Puerto Las Américas.

8. Sistema Ferroviario de la Región Guayana: Este proyecto también se

encuentra en planificación para conectar los Estados Apure, Bolívar, Amazonas,
Anzoátegui, Monagas y Delta Amacuro mediante la construcción de dos tramos:
I. Tramo San Fernando – Tucupita: Este tramo, aún en planificación, tendrá
seis estaciones: San Fernando de apure, Cabruta, Caicara, Ciudad Bolívar, Ciudad
Guayana y Tucupita.

II. Tramo Caicara – Puerto Ayacucho: Tramo en planificación. Estación

Puerto Ayacucho.

9. Sistema Ferroviario Nacional Caracas – La Guaira: 50Km de

longitud cubiertos por un solo tramo que enlazará tres estaciones: Caracas (La
Rinconada), Aeropuerto de Maiquetía y Puerto de La Guaira. Proyecto aún en
planificación.

10. Sistema Ferroviario Recreacional: 7Km de vía destinados a la

recreación de turistas y pasajeros que finaliza dentro del Parque Recreacional El
Encanto en Los Teques (Edo. Miranda). Se prevé estará renovado para finales del año
2012.

Además, este proyecto ferroviario emprende propósitos sociales, tales como la

edificación de viviendas, escuelas, canchas deportivas entre otras infraestructuras y
gestiones sociales que beneficia a los habitantes de las comunidades adyacentes a la
vía férrea y sus construcciones