AULA

TÉCNICA 36
2015
INSTRUTOR:
SCOPINO
GERENCIAMENTO
ELETRÔNICO
307 1.6 16V FLEX
BOSCH ME 7.4.9

SCOPINO TREINAMENTOS
 Já tivemos aula sobre:
307 – VELOCIDADE E LAMBDAS

Agora veremos:
307 ME 7.4.9 - AULA 06
SENSOR 3 – ROTAÇÃO E PMS E
DETONAÇÃO
 INTRODUÇÃO
VEREMOS NESTA AULA O
IMPORTANTE SINAL DE
ROTAÇÃO E PMS DO MOTOR,
ASSIM TEMOS O MAPEAMENTO
DO SISTEMA E AINDA VEREMOS
O CONTROLE ATRAVÉS DO
SINAL DE DETONAÇÃO.
VAMOS AO 307,
BOA AULA !
O VEÍCULO
 DIAGRAMAÇÃO 1.6 16V
INTERRUPTORES
DENSIDADE AR CONDICIONADO

E
ROTAÇÃO E PMS* ATUADOR DE LENTA
TEMPERATURA MOTOR

C
IGNIÇÃO
LAMBDAS*
CANISTER
DETONAÇÃO*

PEDAL*
U ELETROVENTILADOR

BOMBA ELÉTRICA*
VELOCIDADE* ME 7.4.9
PARTIDA A FRIO
BORBOLETA*
IMOBILIZADOR*

CONECTOR DIAGNOSE*
 DETALHES
O SINAL DE ROTAÇÃO DO
MOTOR É UMA CONTAGEM
FUNDAMENTAL PARA A ECU,
POIS BOA PARTE DOS MAPAS E
COMANDOS EFETUADOS SE
FAZ NECESSÁRIO ESTE SINAL,
QUE ALÉM DE ROTAÇÃO
TAMBÉM SE CALCULA O PMS,
PONTO MORTO SUPERIOR.
LOCALIZAÇÃO
 LOCALIZAÇÃO
FIXO NA PARTE TRASEIRA DO
MOTOR, MAIS PRECISAMENTE
ENTRE O MOTOR E O CÂMBIO
TEMOS O SENSOR FIXO, JÁ QUE
A RODA DENTADA É NO
PRÓPRIO VOLANTE DO MOTOR,
QUE É A PARTE MÓVEL, QUE VAI
GERAR A VARIAÇÃO DO CAMPO
MAGNÉTICO.
CAPA CENTRAL
COMUNICAÇÃO DIGITAL
UNIDADES
 UNIDADES
TEMOS AS LIGAÇÕES DO
SENSOR DE ROTAÇÃO COM ECU
MOTOR PELOS PINOS:
1. Mk3 SINAL
2. Mj3 MASSA
O SENSOR
 O SENSOR
O SENSOR É DO TIPO INDUTIVO,
POSSUI UMA BOBINA INTERNA
QUE PODE SER FACILMENTE
TESTADA, E UM ÍMÃ
PERMANENTE EM SUA PONTA,
ASSIM QUE OCORRE A
VARIAÇÃO CAUSADA PELA
DISTÂNCIA COM OS DENTES DO
VOLANTE.
FUNCIONAMENTO
 FUNCIONAMENTO
O SENSOR ESTÁ FIXO NO BLOCO
E A RODA DENTADA GIRA
JUNTO DA CREMALHEIRA DO
VOLANTE, ASSIM TEREMOS
UMA VARIAÇÃO DO CAMPO
MAGNÉTICO E A GERAÇÃO DE
UM SINAL INDUTIVO QUE A
ECU FARÁ A CONTAGEM E
CALCULA A ROTAÇÃO.
TESTE
 TESTE
É POSSÍVEL VERIFICAR O
FUNCIONAMENTO DO
SENSOR DE ROTAÇÃO
ATRAVÉS DO SCANNER, OU
OSCILOSCÓPIO, MAS
TAMBÉM PODEMOS
VISUALIZAR A ROTAÇÃO NO
PAINEL DE INSTRUMENTOS
QUE VAI MARCAR 100 A 200
RPM NA PARTIDA.
 CONECTORES Mf1

CINZA 32 MARROM 42 PRETO 32

4 FILEIRAS DE 1 - 4
8 LINHAS DE A - H
PAINEL
 DICA
UM DOS SINTOMAS DE FALHAS
MAIS COMUNS NESTE
SENSOR É A SUA FALHA NO
MOMENTO DE PARTIDA A
QUENTE, QUANDO O MOTOR
É DESLIGADO PÁRA O
RESFRIAMENTO E AQUECE,
NESTE MOMENTO O SENSOR
FALHA.
PMS
 PMS
TEMOS NO VOLANTE DO MOTOR
60-2 DENTES, QUE SERVEM DE
REFERÊNCIA DE CONTAGEM,
COMO O VOLANTE SÓ PODE
SER MONTADO EM POSIÇÃO
ÚNICA, FICA FÁCIL NO
PROJETO JÁ DEIXAR
DEFINIDOS OS DENTES DE PMS
DE 1-4 E 2-3.
DUAS MONTADORAS
 DUAS MONTADORAS
ESTE SENSOR É APLICADO NA
LINHA PSA, PEUGEOT E
CITROEN, ASSIM HÁ OS DOIS
LOGOS NA PEÇA ORIGINAL.
TAMBÉM PODEMOS MEDIR A
RESISTÊNCIA ELÉTRICA DA
BOBINA DO SENSOR CERCA
DE 450 Ohms.
SINAIS
 SINAIS
O SINAL DO SENSOR DE
ROTAÇÃO PODE SER
VISUALISADO ATRAVÉS DO
OSCILOSCÓPIO, SENDO UM
SINAL ANÁLOGICO COMO
ONDA SENOIDAL VARIANDO
DO POSITIVO AO NEGATIVO,
E AINDA HÁ A FALTA DOS
DOIS DENTES DO PMS.
DETONAÇÃO
 DETONAÇÃO
COMPOSTO POR CRISTAL
PIEZOELÉTRICO QUE GERA
SINAL ELÉTRICO DE BAIXA
INTENSIDADE CONFORME HÁ A
VIBRAÇÃO DO MOTOR,
CAUSADO PELA JANELA DA
DETONAÇÃO DO MOTOR, E
ASSIM A ECU ATRASA O PONTO
DE IGNIÇÃO.
LIGAÇÕES
 LIGAÇÕES
O SINAL DE DETONAÇÃO CHEGA
ATÉ A ECU PELOS PINOS:
1. Ce3
2. Ce4

TORQUE DE APERTO: 20 Nm
TESTES NO SCANNER
TESTES NO SCANNER
UMA DAS FALHAS MAIS
COMUNS SÃO CAUSADAS
POR COMBUSTÍVEL RUIM,
ONDE MESMO COM AS
CORREÇÕES DO SENSOR A
ECU NÃO CONSEGUE
ELIMINAR O PERIGOSO
FENÔMENO DA DETONAÇÃO.
CENTRAL
 DICA
NESTE TIPO DE MOTOR
QUANDO HÁ FORTES
DETONAÇÕES GERALMENTE
ESTÁ RELACIONADO COM A
CARBONIZAÇÃO INTERNA,
ASSIM MESMO COM O
SENSOR AINDA OCORREM AS
PERIGOSAS DETONAÇÕES.
 PERGUNTA

TEMOS FALHAS NO SENSOR DE

ROTAÇÃO DESTE SISTEMA ?
 RESPOSTA

SIM.
É UMA DAS PEÇAS QUE MAIS
APRESENTAM FALHAS, MUITO
CUIDADO COM A QUALIDADE
DA PEÇA SUBSTITUÍDA.