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ANÁLISIS DE MOVILIDAD DEL MUNICIPIO DE

APARTADÓ - ANTIOQUIA
ANALISIS DEL MUNICIPIO DE APARTADÓ - ANTIOQUIA

JESUS ALCAZAR TORREGRA


SHARY CASTAÑO PAJARO
JORGE MAYA TABORDA
ARTURO PUELLO BRICEÑO

INFORMACIÓN PRIMARIA DEL MUNICIPIO DE APARTADÓ

ING. PEDRO GUARDELA VASQUEZ

UNIVERSIDAD DE CARTAGENA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
PLANEACIÓN DE TRANPORTE
CARTAGENA DE INDIAS D. T. y C.
2017
Tabla de contenido

INTRODUCCION ....................................................................................................................................................................................................... 5
1. OBJETIVOS ................................................................................................................................................................................................... 6
Objetivo General ............................................................................................................................................................................................... 6
Objetivos Específicos ........................................................................................................................................................................................ 6
2. MARCO CONCEPTUAL.................................................................................................................................................................................... 6
DISPOSITIVOS DE CONTROL ............................................................................................................................................................................... 6
SEÑALES VERTICALES ................................................................................................................................................................................... 7
SEÑALES HORIZONTALES .............................................................................................................................................................................. 8
SEMÁFOROS ................................................................................................................................................................................................. 8
ZONA DE ANALISIS DE TRANSPORTE .................................................................................................................................................................. 8
MÉTODO DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS. ........................................................................................................................................................... 9
MÉTODO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN UNA RUTA DE TRANSPORTE PÚBLICO. .......................................................................... 10
ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO A PARTIR DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS ...................................................................................................... 10
3. DIAGNOSTICO E INVENTARIO DE LA MALLA VIAL ............................................................................................................................................ 11
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO ....................................................................................................................................................... 16
4. ANALISIS DE MOVILIZACION PASAJEROS EN RUTA DE TRANSPORTE PÚBLICO. ............................................................................................. 19
5. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO A PARTIR DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS (muestra de la población real) ............................................... 21
6. MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO, LÍNEAS DE DESEO ....................................................................................................................................... 27
7. INFORMACIÓN PRELIMINAR DE LA ESTRUCTURA TARIFARIA ......................................................................................................................... 29
8. CONCLUSIONES .......................................................................................................................................................................................... 30
9. BIBLIOGRAFÍA .................................................................................................................................................................................................. 30
Lista de Tablas

Tabla 1. Especificaciones de las principales vías del municipio de Apartadó


Tabla 2. Longitud de la red vial terciaria por municipio y entidad competente.
Tabla 3. Longitud de la red vial terciaria por municipio y entidad competente.
Tabla 4. Señales verticales de la Cra 100 de Apartadó, Antioquia.
Tabla 5. Semaforización de la Cra 100 de Apartadó, Antioquia.
Tabla 6. Señales horizontales de la Cra 100 de Apartadó, Antioquia
Tabla 7. Señales verticales de la Cl 100 y Cl 103 de Apartadó, Antioquia.
Tabla 8. Especificaciones del recorrido 1 en La ruta Vehitrans S.A
Tabla 9. Especificaciones del recorrido 2 en La ruta Vehitrans S.A
Tabla 10. Especificaciones del recorrido 3 en La ruta Vehitrans S.A.
Tabla 11. Especificaciones del recorrido 4 en La ruta Vehitrans S.A.
Tabla 12. Matriz de origen y destino según las zonas.
Tabla 13. Viajes totales atraídos y generados según las zonas.
Tabla 14. Estructura tarifaria preliminar.
INTRODUCCION

Este trabajo investigativo enfocado en el municipio de Apartadó tiene como objetivo diagnosticar los problemas de movilidad y conocer el
estado actual de la malla vial, además se realizará un análisis de las principales zonas de origen y destino del municipio. Los análisis
mencionados tienen varios procesos y la información base nace de la indagación procedente de los datos obtenidos en encuestas realizadas
a los estudiantes del programa de Ingeniería de Sistemas de la Universidad de Cartagena y de Recorridos hechos en una ruta de la ciudad de
Cartagena.

El Inventario vial del municipio fue realizado a través de la herramienta virtual Google Maps, que permite apreciar bastante bien el estado de
las vías, y posteriormente clasificarlas, esto es clave para conocer las inversiones que se han hecho sobre el municipio y las necesidades
que presenta.

Lamentablemente el municipio de Apartadó no cuenta con un Plan vial de Transporte, lo que retrasa de alguna forma las mejoras requeridas,
sin embargo, la información de usos del suelo y jerarquización vial permiten una buena base para todo este tipo de proyectos de mejoramiento.

Es claro que los desplazamientos son realizados en diferentes medios o sistemas de transporte: coche, transporte público. Pero también
andando y en bicicleta. Y todos con un claro objetivo: el de salvar la distancia que nos separa de los lugares donde satisfacer nuestros deseos
o necesidades, los problemas de movilidad nacen de un desordenado ordenamiento territorial, El municipio de Apartadó requiere una malla
vial que garantice a los campesinos y ganaderos de la zona la extracción de sus productos, ya que gran parte de la población se dedica a
labores del campo.
1. OBJETIVOS
Objetivo General
Realizar un diagnóstico general sobre los problemas de movilidad del municipio de Apartadó, a partir del inventario vial del
municipio y estudios externos realizados en la ciudad de Cartagena
Objetivos Específicos
Realizar la auscultación de los dispositivos de control de las principales vías del municipio de Apartadó, valorando su estado al
momento de la revisión,
A partir de los estudios de origen y destino tomar dos métodos para medir los diferentes volúmenes de personas que se
transportan, motivo y medio en el que lo realizan tomando como muestra la ciudad de Cartagena
Establecer una matriz de origen y destino para así zonificar al municipio de Apartadó teniendo en cuenta las zonas establecidas
en Cartagena.

2. MARCO CONCEPTUAL

DISPOSITIVOS DE CONTROL
Los dispositivos de control deben cumplir ciertos requerimientos para cumplir con el objetivo de ellos, para que un dispositivo
de control sea efectivo es necesario que cumpla las siguientes condiciones:
 Exista una necesidad para su utilización.
 Llame positivamente la atención,
 Encierre un mensaje claro y conciso.
 Su localización permita al usuario un tiempo adecuado de reacción y respuesta.
 Infundir respeto y ser obedecido
 Uniformidad
Para el cumplimiento de las condiciones fijadas se debe tener en cuenta lo siguiente:
 Función: Es función de los dispositivos para la regulación del tránsito indicar a los usuarios las precauciones que debe
tener en cuenta, las limitaciones que gobiernan el tramo de circulación y las informaciones estrictamente necesarias,
dadas las condiciones específicas de la vía.
 Diseño: El diseño de los dispositivos de control debe ser acorde a la normativa del INVIAS, con sus respectivas
dimensiones, colores, forma y composición.
 Visibilidad: Los dispositivos de control del tránsito deber ser hecho en materiales reflectivos o estar convenientemente
iluminados
 Uso: Con el fin de garantizar la efectividad de los dispositivos para el control del tránsito, es de relevante importancia
elaborar siempre un estudio minucioso que permita establecer el mejor uso y ubicación de las señales evitando
inconvenientes por su mala utilización, además de facilitar la comprensión de las señales y el acatamiento por parte de
los usuarios
 Uniformidad: Condiciones indispensables para que los usuarios puedan reconocer e interpretar adecuadamente el
mensaje del dispositivo en condiciones normales de circulación vehicular.
 Mantenimiento: Todas las señales que regulen el tránsito, deben permanecer en su correcta posición, limpias y
legibles, durante el tiempo que permanezcan en funcionamiento. Los programas de conservación deben incluir el
reemplazo de los dispositivos defectuosos, el retiro de los que no cumplan con el objeto para el cual fueron diseñados
y un mantenimiento rutinario de lavado.
Corresponde al Ministerio de Transporte, conforme a lo dispuesto en el artículo 5º de la Ley 769 de 2002 reglamentar las
características técnicas de la demarcación y señalización de toda la infraestructura vial. La misma norma le fija al Ministerio de
Transporte la responsabilidad de determinar los elementos y los dispositivos de señalización necesarios en las obras de
construcción, las señales, barreras, luces y demarcación en los pasos a nivel de las vías férreas y la reglamentación del diseño y
la definición de las características de las señales de tránsito, su uso, su ubicación y demás características.
En caso de la ejecución de obras en vía pública, en todo contrato de construcción, pavimentación o rehabilitación de una vía urbana
o rural, será obligatorio incluir la demarcación vial correspondiente, para que el responsable no incurra en una mala conducta.
Para la implementación de cualquier dispositivo de control se tiene la necesidad de un estudio de ingeniería, ya que la decisión de
la utilización de los dispositivos de control en cualquier ubicación, sea calle o carretera, debe estar basada en un estudio de
ingeniería; el que debe abarcar no sólo las características de la señal y la geometría vial sino también su funcionalidad y el entorno.
El estudio conlleva la responsabilidad del profesional y de la autoridad respecto al riesgo que pueden causar por una señalización
inadecuada. (Ministerio de Transporte, 2004)

SEÑALES VERTICALES
Las señales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre la vía o adyacentes a ella, que mediante
símbolos o leyendas determinadas cumplen la función de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su naturaleza,
reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las vías, así como brindar la información necesaria para
guiar a los usuarios de las mismas. De acuerdo con la función que cumplen, las señales verticales se clasifican en:
 Señales preventivas
 Señales reglamentarias
 Señales informativas
Señales preventivas
Llamadas también de prevención, tienen por objeto advertir al usuario de la vía la existencia de una condición peligrosa y la
naturaleza de ésta. Se identifican con el código SP.
Para la aplicación del color, es necesario cumplir las especificaciones de la Norma Técnica Colombiana NTC- 4739. Los colores
utilizados en estas señales son, en general, el amarillo para el fondo y el negro para orlas, símbolos, letras y/o números.
Señales reglamentarias
Las señales reglamentarias o de reglamentación tienen por objeto indicar a los usuarios de la vía las limitaciones, prohibiciones
o restricciones sobre su uso. Estas señales se identifican con el código SR. Su violación acarrea las sanciones previstas en el
Código Nacional de Tránsito Terrestre.
Los colores utilizados en estas señales son los siguientes: Fondo blanco; orlas y franjas diagonales de color rojo; símbolos,
letras y números en negro.
Señales informativas
Las señales informativas o de información, tienen por objeto guiar al usuario de la vía suministrándole la información necesaria
sobre identificación de localidades, destinos, direcciones, sitios de interés turístico, geográficos, intersecciones, cruces,
distancias por recorrer, prestación de servicios, etc. Estas señales se identifican con el código SI.
(Ministerio de Transporte, 2004)

SEÑALES HORIZONTALES
La señalización horizontal, corresponde a la aplicación de marcas viales, conformadas por líneas, flechas, símbolos y letras que
se pintan sobre el pavimento, bordillos o sardineles y estructuras de las vías de circulación o adyacentes a ellas, así como los
objetos que se colocan sobre la superficie de rodadura, con el fin de regular, canalizar el tránsito o indicar la presencia de
obstáculos. (Ministerio de Transporte, 2004)

SEMÁFOROS
El semáforo es un dispositivo útil para el control y la seguridad, tanto de vehículos como de peatones. Debido a la asignación,
prefijada o determinada por el tránsito, del derecho de vía para los diferentes movimientos en intersecciones y otros sitios de
las vías, el semáforo ejerce una profunda influencia sobre el flujo del tránsito. Por lo tanto, es de vital importancia que la
selección y uso de tan importante artefacto de regulación sea precedido de un estudio exhaustivo del sitio y de las condiciones
del tránsito.
Los semáforos desempeñan las siguientes funciones:
 Interrumpir periódicamente el tránsito de una corriente vehicular o peatonal para permitir el paso de otra corriente
vehicular.
 Regular la velocidad de los vehículos para mantener la circulación continua a una velocidad constante.
 Controlar la circulación por carriles.
 Eliminar o reducir el número y gravedad de algunos tipos de accidentes, principalmente los que implican colisiones
perpendiculares.
 Proporcionar un ordenamiento del tránsito.
Los semáforos que controlan el tránsito deberán ser instalados y operados en vías públicas únicamente por la autoridad de
tránsito competente, o en quien ella delegue esta actividad, y complementados con una vigilancia efectiva para hacer respetar
sus indicaciones. La instalación de señales u otros artefactos que obstaculizan o interfieren la visibilidad de cualquier semáforo
deberá ser prohibida.
Un mantenimiento adecuado es muy importante para el funcionamiento eficiente de los semáforos y para prolongar la vida útil
de los mismos. Además, la autoridad y el respeto que los semáforos inspiran es debido únicamente a sus indicaciones precisas y
exactas. Semáforos con indicaciones imprecisas no pueden imponer el respeto necesario. Los costos de mantenimiento se
deben tomar en cuenta al adquirir el equipo; a veces, un bajo costo inicial puede resultar antieconómico si el costo de
mantenimiento es elevado. (Ministerio de Transporte, 2004)

ZONA DE ANALISIS DE TRANSPORTE


Zona de análisis de transporte (ZAT). En el proceso de zonificación son las unidades básicas a las que quedan referidas las
actividades de recopilación y análisis de datos para el desarrollo de los modelos básicos de planeación del transporte.
Zonificación. División de una región urbana en zonas homogéneas, desde el punto de vista de la generación de viajes. En este proceso
normalmente se toman en cuenta los factores siguientes: usos del suelo, número de viviendas, población total, número total de empleos,
red vial existente, medios de transporte disponibles. Es conveniente evitar que los ejes de vías principales sean límites de zonas, con el
objeto de prevenir la asignación equivoca de viajes cuyo origen o destino se encuentre dentro de estas vías.

MÉTODO DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS.


Consiste en encuestas que se realizan directamente en cada una de las viviendas que pertenecen a una muestra previamente
seleccionada. Esta encuesta permite obtener información sobre los viajes que fueron realizados en el día inmediatamente anterior
al día de la encuesta, por cada una de las personas mayores de cinco años, así como información sobre las variables
socioeconómicas como son entre otras, el ingreso y la tenencia de vehículos.
Este método se debe apoyar en otros complementarios como:
a) Método de Aforo Vehicular.
En este método, los conductores son detenidos a un lado de la vía y se les pregunta sobre el origen, destino y otros datos
deseados sobre el viaje que realiza cada vehículo. Solo se solicita información sobre el viaje que en ese momento se
está realizando. Para detener los vehículos es conveniente y necesario contar con el apoyo de la policía o agentes de
Tránsito.
Para efectos de expandir la muestra, es necesario realizar conteos vehiculares, durante el período del aforo, clasificando
los vehículos.

b) Método de Registro de las placas de los vehículos en tránsito.


En este método los observadores deben anotar las cuatro últimas cifras alfanuméricas de las placas de los vehículos,
agrupándolos en períodos cortos, (de un minuto), anotando la hora al final de cada período. Conforme pasa el vehículo
por cada estación se registra, lo que permite trazar el viaje a través del área de estudio. El origen del viaje corresponde
a la estación donde el vehículo fue registrado por primera vez, y el destino es el lugar donde fue visto por última vez. En
el caso de sitios con altos volúmenes se requiere del empleo de una grabadora portátil por cada observador para lograr
registrar las placas de todos los vehículos. De todas maneras se recomienda que paralelamente se realicen conteos
vehiculares para realizar el ajuste a la muestra que finalmente se logre obtener.

c) Método de encuestas en centros generadores de viajes como:


1. Método de Cuestionario a empleados.
Este es un estudio especializado de un generador particular de tránsito. Se pueden distribuir los cuestionarios a todos
los empleados de un centro de trabajo, como una industria o un grupo de oficinas, para ser recogidos en el mismo día.
La información que se puede obtener comprende: lugar de residencia de los empleados, como llegan al lugar de trabajo,
hora de entrada y salida, información sobre el estacionamiento y los costos del viaje.
2. Método Cuestionario en Terminales de Transporte Público.
Este estudio proporciona datos útiles para la planeación de rutas de transporte público de pasajeros, estacionamientos
y proyecto de terminales. El método consiste en entregar cuestionarios en tarjetas postales retornables a todas las
personas que abordan o bajan de los buses, trenes, o aviones en la terminal, durante 24 horas de un día típico, o durante
las horas de máxima demanda. Este tipo de estudio permite obtener información sobre como viajó el pasajero, origen,
destino y propósito del viaje.
Los cuestionarios entregados a las personas que se bajan de un vehículo público deberán ser depositados en el correo
debidamente diligenciados. Si las tarjetas se entregan a personas abordando el vehículo, el operador recoge todas las
tarjetas durante el viaje.

MÉTODO DE ASCENSO Y DESCENSO DE PASAJEROS EN UNA RUTA DE TRANSPORTE PÚBLICO.


Este método es independiente de las encuestas domiciliarias y se puede recurrir a él para determinar la movilización origen -
destino de pasajeros en una ruta dada.
EL estudio como ya se anotó, precisa los orígenes y destinos de pasajeros que utilizan una ruta específica de transporte público
y se usa principalmente para planear las mejoras de una ruta o reestructurar los despachos de vehículos. En algunas ocasiones
se puede utilizar para autorizar nuevas rutas, en este caso por las necesidades de desplazamiento, los usuarios del servicio
organizan sus propios paraderos donde son recogidos y transportados por vehículos particulares y requieren de la autorización
y legalización de la ruta.
Uno o dos encuestadores abordan el vehículo y distribuyen un cuestionario a cada pasajero que sube al automotor. El
cuestionario debe ser diligenciado y recogido por el personal de campo cuando el pasajero baja del vehículo; adicionalmente a
éste, se registra en un formulario el número de pasajeros que ascienden y descienden describiendo el sitio donde ocurre
(paradero).
ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO A PARTIR DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS
Las entrevistas domiciliarias son un método convencional de amplia utilización en el medio internacional para obtener información
detallada sobre las características de los viajes que realizan los habitantes de una zona urbana. En particular, las entrevistas
domiciliarias se utilizan en el desarrollo de uno o más modelos básicos de la planeación del transporte.
Originalmente, a este tipo de actividad se le denominaba encuesta de origen y destino (O-D), porque los datos obtenidos en la
misma se utilizan directamente para estimar los flujos de viajes entre todas las zonas en que se divide una ciudad para fines de
planeación del transporte. Estos intercambios de viajes se representan normalmente mediante valores que aparecen en una celda
de una matriz de origen y destino; es decir, cada celda de ésta matriz corresponde a una combinación particular de origen y
destino de los viajes urbanos.
Se deberán considerar las características particulares de cada estudio en el que se vayan a utilizar los resultados de las
entrevistas domiciliarias, con el fin de garantizar la consecución de los objetivos planteados.
A partir de la forma en que se ordena la información de usos del suelo y de otros aspectos de la planeación urbana de la Ciudad,
se debe proponer un procedimiento básico para la realización de las entrevistas domiciliarias.

Información típica recopilada en las entrevistas domiciliarias

A continuación, se presenta una lista de la principal información que deberá ser obtenida de las entrevistas domiciliarias:
 Datos de identificación de la vivienda. Dirección y otros aspectos sobre su ubicación. Estos datos deberán ser convertidos al
número de ZAT correspondiente.
 Número de habitantes o residentes permanentes en la vivienda.
 Datos de los moradores: edad, sexo, ocupación, etc. A cada persona se le deberá asignar un número único, al que quedará
referida una serie de viajes diarios.
 Características básicas de la vivienda. Clasificación catastral, número de habitaciones, número de baños y tipo de acabados.
Esta información puede resultar muy útil para establecer indirectamente el nivel socioeconómico de los habitantes (estrato).
 Nivel socioeconómico de los habitantes. Estos datos corresponden básicamente al ingreso total familiar o a las percepciones
económicas de cada uno de los residentes que desempeñan alguna actividad remunerada. Asimismo, se incluye el número
total de vehículos particulares por vivienda, clasificados por su tipo
 Diario de viajes. Para un día hábil típico, se deberán registrar los siguientes datos de los viajes realizados por todos los
habitantes de la vivienda: origen y destino, con información suficiente para obtener las ZAT respectivas; hora de inicio y
terminación; medios de transporte utilizados; motivo del viaje. En general, solamente se recopila la información de las personas
mayores de cinco años de edad. (Ministerio de Transporte)

3. DIAGNOSTICO E INVENTARIO DE LA MALLA VIAL

El plan de desarrollo establecido territorial de Apartadó 2016-2019, tiene entre sus planes el mejoramiento de la movilidad para
el desarrollo de la visión de la ciudad, por lo cual se estudiarán y se implementaran soluciones apropiadas para todos los factores
que interactúan en la zona urbana y rural, es decir, no solo priorizando la movilidad para vehículos automotores, sino también
para el peatón, las bicicletas y otros.
En Apartado es evidente las difíciles condiciones de movilidad y transporte sobre todo en el área rural hacia el casco urbano, Se
identifica la falta de recursos destinados a el mantenimiento y/o adecuación de vías urbanas y rurales; además que en el sector
se requieren recursos para las pavimentaciones de vías en concreto rígido mejorando la malla vial existente.
La adecuación de las vías del municipio de Apartadó es una de las necesidades más sentidas en la población ya que en su gran
mayoría se encuentran en afirmado y las vías no cuentan con canales que desagüen las aguas lluvias deteriorando rápidamente
los mantenimientos realizados con el tiempo, debido a esto la malla vial presenta deficiencia afectando la movilidad de toda la
población, el sector de comercio y el sector de trasporte se ve directamente afectados.
A continuación se presenta unas los estados actuales de las vías de tercer y primer orden del municipio de apartado, según el
mapa de Jerarquización vial obtenido, las cuales contienen; longitud de la vía, superficie de rodadura y su jerarquización en el
municipio. Siendo Arterias (ART), Colectoras (CO) y veredales o de tercer orden.

VIA Desde Hasta Long GPS Superficie de Jerarquía Orden


(Km) Rodadura
CR 76 CL 100 CL 104 0,83 Tierra CO
CR 76b CL 95 CL 100 0,23 Tierra CO
CR 77B Cl 95 Cl 100 0,29 Afirmado CO
CR 78 CL 100 CL 105 0,8 Afirmado CO
CR 79B Cl 95 Cl 100 0,25 Afirmado CO
CR 81 CL 100 CL 103 0,55 Afirmado CO
CR 84 CL 95 CL 103 0,73 Pavimento CO
CR 85 CL 95 CL 100 0,3 Afirmado CO
CR 86 CL 100 CL 103 0,7 Afirmado CO
CR 89A CL 100 CL 103 0,34 Afirmado CO
CR 94 CL 100 CL 103 0,3 Tierra CO
CR 95 CL 103 CL 105 0,33 Afirmado CO
CR 97 CL 103 CL 105 0,23 Tierra CO
CR 98 CLL 100 CLL 105 0,52 Pavimento CO
CR 98 CLL 99 CLL 90 0,7 Pavimento CO
CR 99 CLL 99 CLL 90 0,7 Pavimento CO
CR 95 CL 94 CL 99 0,4 Afirmado CO
CR 95ª CL 90 CL 94 0,25 Afirmado CO
CR 89 CL 95 CL 99 0,16 Afirmado CO
CR 97 CL 100 CL 103 0,23 Afirmado CO
CR 95 CL 103 CL 105 0,35 Tierra CO
CR 105 CL 94 CL 100 0,47 Pavimento CO
CR 100 CL 89 CL 105 1,50 Pavimento ART
CL 104 CR 100 CR 108 0,7 Pavimento ART
CL 103 CR 100 CR 74 2,87 Pavimento ART
CL 100 CR 104 CR 74 3,05 Pavimento ART
CL 92 CR 104A CR 91 0,95 Pavimento ART
CR 108 DG 100 CL 105 0,47 Pavimento ART
DG 100 CL 99 CR 110B 1,0 Pavimento ART
Tabla 1. Especificaciones de las principales vías del municipio de Apartadó

La secretaria de Infraestructura de Antioquia presento en la Circular 9 Inventario Red Vial Antioquia de Diciembre 2015 la red vial
terciaria por municipio, Incluyendo información jerárquica y de competencia, además de las características de la vía y producto
principal transportado. El municipio de Apartadó presenta 65,3 km de red terciaria en su territorio.
Tabla 2. Longitud de la red vial terciaria por municipio y entidad competente.
Tabla 3. Longitud de la red vial terciaria por municipio y entidad competente.

Como se puede observar en las tablas, la malla vial de Apartadó cuenta con muy pocas vías actas para el transporte de mercancías,
viendo que solo se tiene carreteras pavimentadas en la zona urbana del municipio. Para ello en el Plan de desarrollo se plantea le
generación de 12 km de nuevas vías urbanas pavimentadas y 3 km de nuevas vías secundarias y terciarias, aparte de nuevos
kilómetros de mantenimiento en las vías existentes.
Existen vías que con el paso del tiempo van considerándose de gran importancia y que requieren de intervención como lo es la vía
a San José de Apartadó y la vía que conduce de Apartadó a Puerto Girón, además de la vía Apartadó al corregimiento de Churidó,
por ser corregimientos en los que convergen varias veredas, no obstante existen comunidades rurales que cuentan con vías en
regular estado para la época de verano, y en época de invierno empeora la problemática por el cerramiento parcial o total de vías
dejando sin comunicación o atención a varios sectores. Algunas vías rurales requieren como complemento para mejorar la
movilidad puentes y obras menores que mejoren sus condiciones de conectividad. En la imagen 1 y 2 se muestran las de mayor
salida del municipio:

Ilustración 1.Vías de tercer orden. Entre la Vereda El guaro y Ilustración 2. Vía de tercer orden, entre la vereda El Salvador y
Vereda el Churidó Salsipuedes.
Ilustración 3. Vía colectora de Apartadó. Cra 99 en pavimentación Ilustración 4. Vía colectora de Apartadó. Cra 99.

Ilustración 5. Vía colectora de Apartadó. Cra 97.

Esta regla no se aplica en su mayoría, ya que como podemos observar en las imágenes anteriores, la Cra 99 se encuentra en el
tramo entre la CL 90 y la Cl 99 en buen estado, estando pavimentada para el año 2013, pero la misma vía en el tramo Cl 99 a Cl
103 se encuentra solo en afirmado, siendo la calle siguiente a la arteria principal del municipio. Esto acontece más seguido en las
vías anteriores, terminando con vías que presentan solo terreno en tierra.

Las vías de primer orden o arteriales se encuentran adecuadas para el paso de vehículos, ya que están pavimentadas en más del
90% del tramo. Las vías colectoras que componen la malla vial del municipio de Apartadó no cuentan en su mayoría con
pavimentación, teniendo solo las rutas más cercanas a la arteria principal (Cra 100) como las vías con mayor estado de rodadura,
aquellas vías más aledañas se componen de tierra y afirmado.

El municipio de Apartadó en su Plan de Desarrollo 2016-2019 establece el mejoramiento o construcción de nuevos andenes en el
municipio, ya que esto hace parte de la movilidad de la ciudad, contando con un proyecto de suministrar 20 km de andenes en el
municipio. Con este nuevo plan se desea agregar al Plan de Ordenamiento Territorial el Plan de Movilidad del municipio estipulados
entre los años 2016-2019.
DISPOSITIVOS DE CONTROL DEL TRANSITO
A continuación se mostraran Los dispositivos de control en las principales rutas de Apartadó (Cra 100. CL 100 Y CL 103)
por medio de la herramienta Street View. En la siguiente tabla se mostrara el inventario de las señales verticales,
horizontales y semaforización, de las cuales se especificara su estado en la vía, la cantidad de señales y su ubicación
principal en la ruta, esto último hace referencia a los semáforos. Apartadó cuenta con 650 señales de tránsito en toda
el área urbana del municipio.
Dispositivos de Control de Transito
Señales Verticales
Señales Verticales Preventivas
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Zona de peatones 1 Ruta 62 B
Calzada Dividida 1 Ruta 62 B
Angostamiento ambos 1 Cra 100 B
lados
Zona de peatones 4 Cra 100 B
Calzada Dividida 1 Cra 100 B
Angostamiento a la 2 Cra 100 B
derecha
Puente Angosto 1 Cra 100 B
Semáforo 1 Cra 100 B
Ciclas en la Vía 1 Cra 100 B
Señales Verticales Preventivas
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Velocidad Máxima 2 Ruta 62 B
Prohibido Adelantar 1 Ruta 62 M
Prohibido Girar “U” 5 Cra 100 B
Prohibido Girar 10 Cra 100 B
Derecha
Prohibido dejar o 1 Cra 100 B
recoger pasajeros
Paradero 6 Cra 100 B
Prohibido Girar 1 Cra 100 B
Izquierda
Velocidad Máxima 1 Cra 100 B
Señales Verticales Informativas
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Sitio de Parqueo 2 Ruta 62 B
Sitio de Parqueo 1 Cra 100 B
Paradero de Buses 1 Cra 100 B

Tabla 4. Señales verticales de la Cra 100 de Apartadó, Antioquia.


Semaforización
Nombre Cantidad Ubicación Estado (B-M) Imagen
Semáforo 2 Ruta 62 B
Semáforo 2 Cra 100 Cl 11 B
Semáforo 3 Cra 100 Cl 79 B
Semáforo 2 Cra 100 Cl 96 B
Semáforo 3 Cra 100 Cl 97 B
Semáforo 3 Cra 100 Cl 98 B
Semáforo 3 Cra 100 Cl 99 B
Semáforo 3 Cra 100 Cl 103 B
Semáforo 2 Cra 100 Cl 104 B
Semáforo 2 Cra 100 Cl 109 B
Tabla 5. Semaforización de la Cra 100 de Apartadó, Antioquia.

Señales Horizontales
Nombre Cantidad Ubicación Estado (B-M) Imagen
Cebra 2 Ruta 62 M
Cebra 2 Cl 100 Cra 11 M
Cebra 2 Cl 100 Cra 79 M
Cebra 2 Cl 100 Cra 96ª M
Cebra 2 Cl 100 Cra 96 M
Cebra 2 Cl 100 Cra 97 M
Cebra 2 Cl 100 Cra 98 M
Cebra 2 Cl 100 Cra 99 M
Cebra 2 Cl 100 Cra 103 M
Cebra 2 Cl 100 Cra 104 M
Cebra 2 Cra 100 Cl 109 M
Tabla 6.Señales horizontales de la Cra 100 de Apartadó, Antioquia.

Las señales verticales en la vía principal de Apartadó Cra 100, se ven claramente disminuidas después de la Cl 100, siendo una
ruta que cuenta con solo 2 intersecciones con semaforización. Esta por ser la arteria principal del municipio de Apartadó, es la
que mejor señalización posee. El estado de los dispositivos que albergan el primer tramo de la Cra 100 se encuentra en su mayoría
en buen estado y adecuado para reglamentar las zonas requeridas.
La Cl 100 y la Cl 103 son las arterias con más longitud del municipio, por lo tanto cuenta con 90% de pavimentación. A continuación
se presentan los dispositivos de control establecidos en ella en el estado de pavimentación y no en la parte de afirmado, ya que
no presenta zonas adecuadas para colocar estas señales.

Dispositivos de Control de Transito CL 100


Señales Verticales
Señales Verticales Preventivas
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Zona de peatones 4 CL 100 M
Zona de peatones 1 CL 100 B
Calzada Dividida 1 CL 100 B
Resalto 11 CL 100 B
Angostamiento a la 1 CL 100 B
derecha
Señales Verticales Preventivas
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Prohibido Parquear 4 CL 100 B
Prohibido Parquear 1 CL 100 M
Circulación de 1 CL 100 B
viabilidad dividida
Prohibido Girar 1 CL 100 B
Izquierda
Señales Verticales Informativas
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Taxi 1 CL 100 M

Paradero de Buses 1 CL 100 B

Dispositivos de Control de Transito Cl 103


Señales Verticales
Señales Verticales Preventivas
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Cruce peatonal 2 CL 103 M
Calzada Dividida 1 CL 103 B
Resalto 4 CL 103 M
Resalto 5 CL 103 B
Cruce peatonal 1 CL 103 B
Estrechamiento de
1 CL 103 B
calzada
Señales Verticales Preventivas
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Prohibido parquear 5 CL 103 B
Prohibido Girar
1 CL 103 B
Izquierda

Prohibido parquear 1 CL 103 M

No identificada 1 CL 103 M
Señales Verticales Informativas
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Parqueadero de
1 B
Bicicletas CL 103
Parqueadero de Motos 2 CL 103 B

Sitio de Parqueo 3 CL 103 B

Paradero de Buses 1 CL 103 B


Señales Horizontales
Nombre Cantidad Ubicación Estado ( B-M)
Cebra 2 Ruta 62 M
Tabla 7. Señales verticales de la Cl 100 y Cl 103 de Apartadó, Antioquia.
El municipio de Apartado cuenta con una buena señalización en su vía principal, teniendo todas las señales en su sitio y en buen
estado, pero las vías secundarias o colectoras no presentan una buena señalización por las condiciones de la vía y el poco espacio
que ella tiene. Apartadó se encuentra deficiente en cuanto a las señales en el municipio por lo tanto, el municipio desea establecer
1050 señales de tránsito en el área urbana, contando no más con 650 señales actuales.

4. ANALISIS DE MOVILIZACION PASAJEROS EN RUTA DE TRANSPORTE PÚBLICO.

Para realizar un estudio de ascenso y descenso de pasajeros, e implementarlo en el municipio de Apartado, se recurrió a una
analogía que facilitara en general la realización de la prueba, se optó entonces por tomar la ruta del Buses de servicio público
Vehitrans S.A. de la ciudad de Cartagena de Indias, en el tramo Centro – Boquilla y realizar todo el registro respectivo de subida
y bajada de pasajeros.
Posteriormente la distancia total del tramo estudiado, será representada en una Avenida del municipio, con características que
se asemejen a las de la zona que atravesó el Tramo en la ciudad de Cartagena de Indias.
En las Tablas 1, 2,3 y 4 se muestran los resultados obtenidos en el recorrido que abarca una distancia aproximada de 7.6Km.
Aforador: Arturo Puello Centro -Boquilla Boquilla-Centro
Fecha: Lunes 10 – Abril - 2017 Hora de Salida: Hora de llegada: Hora de Salida: Hora de llegada:
18:10 18:39 18:44 19:19
Centro-Boquilla Boquilla- Centro Total de Pasajeros
Parada (Pasajeros Iniciales =26 ) Parada (Pasajeros Iniciales = 16) Transportados Acum.
Suben Bajan Suben Bajan Cen-Boq Boq-Cen
India catalina 5 0 Entrada a Boquilla 3 0 31 19
Megatiendas 2 0 Edif. Morros Epic 0 1 33 19
Edif. Mar del Norte 0 0 Edif. Terrazino 0 0 33 19
Puente peatonal 0 1 Hotel Las Américas 2 0 33 21
Surtimax-Crespo 2 0 Club de Suboficiales 1 0 35 22
Aeropuerto 0 1 Entrada de Túnel 0 0 35 22
Club de Suboficiales 0 1 Salida de Túnel 0 0 35 22
Hotel Las Américas 0 0 Edif. Corales 2 0 35 24
Edif. Terrazino 0 1 Edif. Mar del Norte 0 1 35 24
Edif. Morros Epic 3 1 Megatiendas 0 1 38 24
Entrada a Boquilla 0 4 India catalina 3 4 38 27
Tabla 8. Especificaciones del recorrido 1 en La ruta Vehitrans S.A

Aforador: Jesús Alcázar Centro -Boquilla Boquilla-Centro


Fecha: Martes 11 – Abril - 2017 Hora de Salida: Hora de llegada: Hora de Salida: Hora de llegada:
18:13 18:38 18:40 19:05
Centro-Boquilla Boquilla- Centro Total de Pasajeros
Parada (Pasajeros Iniciales = 15) Parada (Pasajeros Iniciales = 5) Transportados Acum.
Suben Bajan Suben Bajan Cen-Boq Boq-Cen
India catalina 14 0 Entrada a Boquilla 5 0 29 10
Megatiendas 0 0 Edif. Morros Epic 6 0 29 16
Edif. Mar del Norte 0 1 Edif. Terrazino 2 0 29 18
Puente peatonal 0 1 Hotel Las Américas 2 0 32 20
Surtimax-Crespo 3 0 Club de Suboficiales 0 0 34 20
Aeropuerto 2 1 Entrada de Túnel 0 1 35 20
Club de Suboficiales 1 1 Salida de Túnel 0 0 37 20
Hotel Las Américas 2 1 Edif. Corales 0 0 39 20
Edif. Terrazino 2 0 Edif. Mar del Norte 0 0 43 20
Edif. Morros Epic 4 0 Megatiendas 0 1 43 20
Entrada a Boquilla 0 3 India catalina 4 5 43 24
Tabla 9. Especificaciones del recorrido 2 en La ruta Vehitrans S.A

Tabla 10. Especificaciones del recorrido 3 en La ruta Vehitrans S.A.


Aforador: Shary Castaño Centro -Boquilla Boquilla-Centro
Fecha: Martes 11 – Abril - 2017 Hora de Salida: Hora de llegada: Fecha: Martes 11 – Hora de Salida:
6:02 6:39 Abril - 2017 6:02
Centro-Boquilla Centro-Boquilla
Parada (Pasajeros Iniciales = 54) Parada Parada (Pasajeros Iniciales = 54)
Suben Bajan Suben Bajan Cen-Boq Suben
India catalina India catalina India
0 2 0 2 0
catalina
Megatiendas Megatiendas Megatiendas
0 0 0 0 0
Edif. Mar del Norte Edif. Mar del Norte Edif. Mar del
0 3 0 3 0
Norte
Puente peatonal Puente peatonal Puente
0 5 0 5 0
peatonal
Surtimax-Crespo Surtimax-Crespo Surtimax-
0 3 0 3 0
Crespo
Aeropuerto 0 0 Aeropuerto 0 0 Aeropuerto 0
Club de Suboficiales Club de Suboficiales Club de
1 6 1 6 1
Suboficiales
Hotel Las Américas Hotel Las Américas Hotel Las
0 10 0 10 0
Américas
Edif. Terrazino Edif. Terrazino Edif.
0 8 0 8 0
Terrazino
Edif. Morros Epic Edif. Morros Epic Edif. Morros
0 9 0 9 0
Epic
Entrada a Boquilla Entrada a Boquilla Entrada a
0 3 0 3 0
Boquilla

Aforador: Jorge Luis Maya Centro -Boquilla Boquilla-Centro


Fecha: Miércoles 12 – Abril - 2017 Hora de Salida: Hora de llegada: Hora de Salida: Hora de llegada:
18:05 18:34 18:37 19:10
Centro-Boquilla Boquilla- Centro Total de Pasajeros
Parada (Pasajeros Iniciales = 34) Parada (Pasajeros Iniciales = 19) Transportados Acum.
Suben Bajan Suben Bajan Cen-Boq Boq-Cen
India catalina 8 2 Entrada a Boquilla 3 0 42 22
Megatiendas 1 0 Edif. Morros Epic 8 0 43 30
Edif. Mar del Norte 2 0 Edif. Terrazino 1 0 45 31
Puente peatonal 0 0 Hotel Las Américas 2 0 45 33
Surtimax-Crespo 0 3 Club de Suboficiales 0 2 45 33
Aeropuerto 0 2 Entrada de Túnel 0 0 45 33
Club de Suboficiales 0 3 Salida de Túnel 0 1 45 33
Hotel Las Américas 0 2 Edif. Corales 0 0 45 33
Edif. Terrazino 0 0 Edif. Mar del Norte 0 2 45 33
Edif. Morros Epic 0 0 Megatiendas 1 0 45 34
Entrada a Boquilla 0 0 India catalina 3 4 45 37
Tabla 11. Especificaciones del recorrido 4 en La ruta Vehitrans S.A.

Una vez se calcularon los pasajeros transportados como se mostró anteriormente, este estudio se pretende comparar con el
mismo movimiento de pasajeros para una zona del municipio de Apartado, que sea verosímil con la zona estudiada en Cartagena.
Inicialmente las zonas de origen y destino estudiadas en Cartagena, Centro y Boquilla, se catalogaron como Zonas Comercial y
Residencial, en términos generales según la zonificación de usos del suelo de Cartagena.
Luego de verificar el mapa de usos del suelo del municipio de Apartadó, y analizar el posible movimiento de la población, se trazó
la ruta entre el Centro de comercio y el barrio el Salvador, que están catalogados como zonas comercial y residencial
respectivamente, con una longitud de 3 km aproximadamente. El recorrido supuesto más detallado se muestra en la Imagen 1.

Ilustración 6. Representación del recorrido de la ruta Vehitrans S.A.en el municipio de Apartado.

Fuente: Elaboración propia, Imagen base: Google maps.

5. ESTUDIOS DE ORIGEN Y DESTINO A PARTIR DE ENCUESTAS DOMICILIARIAS (muestra de la población real)


Se realizaron las encuestas domiciliarias definidas anteriormente: FED 1, FED 2-1, FED 2-2 y FED 3. Estas, fueron hechas a 100
estudiantes del programa de Ingeniería de sistemas de la Universidad de Cartagena, esto con el fin de obtener información
representativa para el análisis de los parámetros que se definen en cada tipo de encuesta. La información aquí obtenida será
homologada al municipio de Apartadó - Antioquia, al igual que con las rutas de buses y la zonificación de los usos del suelo, será
posible establecer criterios más tangibles y verdaderos.
Normalmente se deben estimar la muestra real de la población a encuestar para que ña información obtenida sea representativa,
de tal manera que la frecuencia de los atributos de la población encuestada sea similar a la frecuencia de la población total del
municipio. Para ello, se utilizan las ecuaciones planteadas en el Manual De Transporte Urbano, tal y como se muestra a
continuación:
𝑍𝜎 2 1.96 ∗ 1.0 2
𝑛=[ ] =[ ] = 1536.64 ≅ 1537 𝑣𝑖𝑣𝑖𝑒𝑛𝑑𝑎𝑠
𝐸 0.05

Por razones prácticas, el valor de la muestra a encuestar será disminuido debido a la imposibilidad de la realización de las
encuestas tanto a la población real (ubicada en Apartadó), como al número de muestra estimado.
A continuación, se mostrarán los resultados obtenidos y las estadísticas más importantes que serán de utilidad para el análisis
general del municipio.
Dentro de los parámetros más representativos se encuentran los siguientes:
- Número de familias por hogar
- Número de residentes por hogar
- Número de vehículos por hogar
- Tipo de vehículos por hogar
- Régimen de propiedad de vehículos por hogar
- Estrato Socioeconómico
- Régimen de propiedad del hogar

Y cuyos resultados fueron:

Número de Familias
3%
6%

1
0% 2
3
0%
4
5

91%

Gráfico 1. Porcentajes de número de familias existentes por hogar encuestado.


Número de Residentes
9% 6%
6%
1
11%
2
3
28%
4
5
6
40%
Gráfico 2. Porcentajes de número de residentes
existentes por hogar encuestado.

Número de vehículos
3% 3%

17%
0
34% 1
2
3
4
43%

Gráfico 3. Porcentajes de número de vehículos existentes por hogar encuestado.

Tipo de vehículos
0%

Auto
Camioneta
33% 37%
Camión
Moto
Bicicleta
6% Otros
24% 0%

Gráfico 4. Porcentajes de tipos de vehículos existentes por hogar encuestado.


Régimen de propiedad de
vehículos
0% 0%

0% 0% Particular
Empresa
Gobierno
Taxi propio

100% Otros

Gráfico 5. Porcentajes de regímenes de propiedad de vehículo por hogar encuestado.

Estrato
0% 0%
6%
14% 17%
1
2
3
4
5
32%
6
31% 7

Gráfico 6. Porcentajes de estratos socioeconómicos por hogar encuestado.


Régimen de propiedad
0% 0%
Propia completamente
29% pagada
Propia en proceso de pago

Rentada

Prestada
68%
3% Otros

Gráfico 7. Porcentajes de regímenes de propiedad por hogar encuestado.

Teniendo en cuenta la información recopilada en las encuestas de tipo FED 3 se puede hacer un análisis preciso usando como
variable el origen y el destino de los viajes realizados por cada persona en el hogar encuestado. Para dicho análisis, se añadieron
3 parámetros a tener en cuenta, además de los orígenes y destinos. Estos criterios fueron:
- Motivo de viaje
- Medio de transporte utilizado
- Número de viajes diarios realizados por persona

Y cuyos resultados fueron:

Motivo de viajes
2% 5%

0%
Hogar

26% Trabajo
45% Estudio
Negocios
Compras
Otros

22%

Gráfico 8. Porcentajes de motivos de viaje por persona encuestada.


0% 0% Medio de Transporte
0% A pie
0%
2% 11% Vehículo particular (conductor)

1% 14% 15% Vehículo particular (pasajero)

4% Bus corriente
Bus ejecutivo
2%
0%
Buseta corriente
1%
1% Buseta ejecutiva
Colectivo
7%
Bus suburbano
43%
0% Bus interurbano
Taxi
Bus privado

Gráfico 9. Porcentajes de medios de transporte usado por persona encuestada.

Número de viajes por persona


2% 0%
2% 0%
5% 1

15% 2
3
4
0% 5
6

11% 65% 7
8
0% 9
10

Gráfico 10. Porcentajes de número de viajes realizados por persona encuestada.


Partiendo de los resultados anteriores, junto con la matriz de origen y destino organizada en zonas según el uso del suelo es
posible establecer un esquema general de los viajes que realizan las personas, y los lugares desde y hacia donde los hacen.

6. MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO, LÍNEAS DE DESEO


Para establecer la matriz de origen y destino es necesario establecer una relación zonal entre los dos lugares a relacionar. Para
llevar a cabo el presente estudio, se dividió la ciudad de Cartagena en siete (7) zonas, buscando similitudes en los usos del suelo
con el municipio de Apartadó, Antioquia, para emplear los datos recolectados en las encuestas de Origen y Destino para la
construcción de la matriz.
A continuación, se definen las zonas de Apartadó que tengan mayor relación con las zonas establecidas en Cartagena y se muestra
la estructuración estratégica que se hizo para poder emplear los datos de las encuestas.
Zona 1 Comercio: Se establece una zona de uso mayormente de actividad comercial y de residencia, teniendo la mayor cantidad
de flujo de personal, siendo también una zona de aumento residencial, aunque de una forma moderada.
Zona 2 Actividades: Zona residencial como uso principal para esta zona, estableciendo como actividades secundarias el comercio,
debido a la gran dinámica actual deben aplicarse programas de mejoramiento integral que consoliden usos complementarios ya
que este es uno de los sectores que, aunque conservan cierto orden no cuentan con una dinámica fuerte dentro de la ciudad.
Zona 3 Mejoramiento: La actividad residencial debe ser prioridad para esta zona de desarrollo igualmente el montaje de
infraestructura, es necesario contemplarla en los programas de mejoramiento integral. La ocupación actual de la zona es
reducida, pero permitiendo que se logre con un trabajo de desarrollo una mayor densificación de las zonas y mejoramiento del
sector.

Zona 4 Actividades Múltiples: La actividad residencial es la que más se determina en la zona acompañada de actividades
institucionales, recreativas e industriales. Formando un sector múltiple en la ciudad
Zona 5 Expansión: La actividad residencial es la prioridad para la futura ocupación de esta zona, que es igual al suelo de expansión.
La porción del terreno destinada para tal uso es amplia, igualmente se dotará a esta zona con todos los equipamientos y los
diferentes sistemas estructurantes necesarios para la dotación y estructuración con el contexto urbano.
Zona 6: Zona residencial aledaña a la zona de comercio con ámbito de mejoramiento en el sector sin tener una dinámica fuerte
dentro de la ciudad.
Zona 7 Industrial: Se considera una zona de actividad industrial alta para la ciudad. Maneja una dinámica fuerte dentro de los
ingresos en la ciudad, aledaña a la zona de mayor movimiento dentro del casco urbano.

IMAGEN DE CARTAGENA
Ilustración 7. Zonificación de Apartadó según la división de usos del suelo de Cartagena

Para la realización de la matriz de origen y destino se hizo una división de zonas como se mencionó anteriormente. En primer
lugar se hizo la división en Cartagena, lugar donde se realizaron las encuestas, luego al realizar la matriz O-D, se homologan los
orígenes y destinos al municipio de Apartadó, de tal manera que sean viajes con características similares.

Hacia
ZONAS 1 2 3 4 5 6 7
Desde 1 12 9 0 18 3 3 0
2 9 9 0 18 9 15 0
3 0 0 0 0 0 0 0
4 18 18 0 6 21 15 3
5 3 6 0 18 0 9 6
6 3 18 0 15 6 12 6
7 0 0 0 3 6 6 11
Tabla 12. Matriz de origen y destino según las zonas.

Partiendo de la tabla anterior es posible conocer los viajes atraídos y generados por cada una de las zonas que se delimitaron
anteriormente. Estos valores corresponden a la suma de los viajes hacia donde se dirigieron las personas, para los viajes atraídos,
y la suma de los viajes desde donde partieron las personas, para los viajes generados. Estos se encuentran establecidos en la
siguiente tabla:
Zona Atraídos Generados
1 45 45
2 60 60
3 0 0
4 78 81
5 45 42
6 60 60
7 26 26
𝜮 314 314
Tabla 13. Viajes totales atraídos y generados según las zonas.

7. INFORMACIÓN PRELIMINAR DE LA ESTRUCTURA TARIFARIA


Para la realización de una estructura tarifaria acorde al municipio se recolectó una serie de datos que miden los costos del sistema de
movilidad de transporte público para el municipio de Apartadó, realizar una evaluación de los costos de la movilidad monetizando todos los
recursos necesarios para la operación de éste. Hecho eso, se planteará las metodologías estipuladas en el decreto 435 de 1998 para
establecer la tarifa de transporte publico dentro del municipio la cual esté basada en el número de pasajeros que transportan y los costos
de operación.

Primeramente, se tienen en cuenta todos los costos que son originados ya sea por el desplazamiento de los vehículos, costos directos e
indirectos. Estos valores son consultados con los entes autorizados dentro del municipio, como la secretaria de transporte y las empresas
de transporte urbano del municipio que controlan los valores como impuestos y seguros, además se tienen los gastos por mantenimiento y
uso que recaen en el valor de la gasolina, repuestos, lavado, etc.

En la siguiente tabla se muestran los impuestos pagados por los vehículos de transporte publico de Apartadó, adicional a esto las
motociclistas que se dedican al transporte de pasajeros pagan un impuesto de rodamiento de $25591 anuales debido a la gran proliferación
del transporte motorizado.
ESTRUCTURA TARIFARIA PREIMINAR
Items Bus/Buseta Microbus

Impuesto de semaforización $ 56.558 $ 56.558 Anual

Impuesto de rodamiento $ 196.725 $ 98.362 Anual

Gasolina $ 8.274 $ 8.274 Galón

Aceite Motor $ 23.000,00 $ 23.000,00 Periodicamente

Lavado $ 20.000 $ 15.000 Periodicamente

Neumaticos $ 560.000 $ 560.000 Periodicamente

Lavado de motor $ 10.000 $ 10.000 Periodicamente

Mantenimiento $ 250.000 $ 210.000 Periodicamente

Garaje $ 300.000 $ 300.000 Mensual

Seguro/ SOAT Depende del CC y Modelo Depende del CC y Modelo Anual

Tabla 14. Estructura tarifaria preliminar.


El municipio de Apartadó actualmente tiene una tarifa de $1600 el pasaje por persona, lo cual es una referencia que se tendrá en cuanta a la
hora de calcular los valores para la nueva estructura tarifaria. (Apartadó)

8. CONCLUSIONES

Al realizar un diagnóstico más profundo de la movilidad del departamento, teniendo en cuenta la información primeria del municipio se han
obtenido resultados importantes en pro de realizar un plan de transporte para el municipio en estudio, se ha logrado obtener una
zonificación correcta del municipio al estudiar los diferentes métodos de estudio de origen y destino en la ciudad de Cartagena.

La malla vial del municipio de Apartadó aunque no se encuentra en las mejores condiciones, cumple el objetivo de informar al usuario de la
vía las diferentes condiciones de esta, siendo esto muy importante debido a que se deben conocer el lugar donde las paradas de los
vehículos de transporte son las más óptimas.

9. BIBLIOGRAFÍA
Apartadó, S. d. (s.f.).
M. Sc. Jorge Luis Argoty Burbano. (s.f.). Estudios de origen y destino. Obtenido de Estudios de origen y destino:
https://es.scribd.com/doc/175658040/Estudios-de-Origen-y-Destino
Ministerio de Transporte. (s.f.). En Manual de Transporte Urbano. Bogotá DC.
Ministerio de Transporte. (2004). Aspectos generales señalización vial. En Manual de Señalizacion Vial (págs. 5-6). Bogotá DC.
Ministerio de Transporte. (2004). Semáforos. En Manual de Señalizacion Vial (págs. 2-4). Bogotá DC.
Ministerio de Transporte. (2004). Señales Horizontales. En Manual de Señalizacion Vial (pág. 107). Bogota.
Ministerio de Transporte. (2004). Señales Verticales. En Manual de Señalizacion Vial (pág. 11). Bogotá DC.

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