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CAPITULO 1
DESCRIPCION DEL PROYECTO
Índice Capítulo 1
Contenido Página
En la Planta José Antonio Moreno - Taltal durante el año 2006 comenzó la operación de
la línea de óxidos, los procesos de extracción por solvente y electro-obtención (SX-EW),
con una capacidad nominal de producción de 200 toneladas de cátodos por mes. Para el
presupuesto del año 2009 se proyectó 11.620 toneladas como promedio mensual de
beneficio para minerales oxidados, alcanzando un beneficio real de 12.833 toneladas.
Los ripios generados del proceso de lixiviación de minerales de óxidos son dispuestos en
el depósito de ripios ubicado en sector Punta Morado, a unos 1,5 Km. en dirección
noreste de la Planta. Esta instalación no cuenta con capacidad suficiente de
almacenamiento para los ripios generados, y considerando lo siguiente:
Para el proyecto “Ampliación SX-EW 200 a 300 TMF/mes Planta Taltal”, actualmente
en proceso de evaluación por parte de la CONAMA Región de Antofagasta, la
autoridad solicitó a ENAMI presentar un nuevo proyecto que permita depositar los
ripios de lixiviación.
a) El refuerzo del muro del tranque de relaves con ripios lixiviados lavados,
conforme a lo presentado en el Plan de Cierre de la Planta Taltal, aprobado por
SERNAGEOMIN mediante Resolución Nº 1754 de fecha 14 de septiembre de 2009
(ver Anexo III). El ripio tendrá una ley estimada de cobre soluble entre 0,2 y 0,3%
En segundo otrosí se adjunta poder de Don David Olguín Araya para representar a la
Empresa Nacional de Minería, ENAMI, ante servicios públicos, organismos y empresas
públicas y privadas, en específico ante el Sistema de Evaluación de Impacto Ambiental.
La vigencia de dicho poder, así como otros documentos legales que acreditan el poder
de Representación legal de ENAMI.
Según el artículo 10 de la Ley Nº 19.300 sobre Bases Generales del Medio Ambiente, en
adelante también e indistintamente la "Ley de Bases", así como el artículo 3 del D.S. Nº
95/2001 que fija texto refundido del Reglamento del Sistema de Evaluación de Impacto
Ambiental, del Ministerio de la Secretaría General de la Presidencia, en adelante
también "el Reglamento", disponen los proyectos o actividades susceptibles de causar
impacto ambiental, que en cualesquiera de sus fases, deberán someterse al Sistema de
Evaluación de Impacto Ambiental.
COORDENADAS UTM
N° punto Norte Este N° punto Norte Este
1 7.191.381,85 353.443,29 24 7.191.698,11 353.474,97
2 7.191.391,83 353.438,31 25 7.191.694,09 353.480,14
3 7.191.408,27 353.436,57 26 7.191.687,21 353.483,86
4 7.191.409,58 353.431,09 27 7.191.681,93 353.485,56
5 7.191.425,10 353.425,44 28 7.191.672,53 353.486,68
6 7.191.451,19 353.414,13 29 7.191.651,67 353.485,95
7 7.191.468,55 353.403,60 30 7.191.629,70 353.487,26
8 7.191.473,39 353.401,76 31 7.191.619,64 353.483,04
9 7.191.507,12 353.386,45 32 7.191.608,54 353.474,34
10 7.191.525,66 353.377,65 33 7.191.590,86 353.465,38
11 7.191.545,17 353.369,53 34 7.191.579,87 353.463,81
12 7.191.567,22 353.368,11 35 7.191.554,01 353.460,50
13 7.191.585,04 353.368,31 36 7.191.528,14 353.462,89
14 7.191.602,54 353.369,39 37 7.191.504,18 353.465,46
15 7.191.609,62 353.370,32 38 7.191.474,15 353.475,08
16 7.191.625,44 353.372,40 39 7.191.432,64 353.491,00
17 7.191.636,49 353.382,02 40 7.191.419,74 353.496,29
18 7.191.649,96 353.393,71 41 7.191.414,05 353.497,46
19 7.191.663,93 353.409,14 42 7.191.400,78 353.498,91
20 7.191.667,89 353.414,29 43 7.191.392,47 353.481,83
21 7.191.672,35 353.420,59 44 7.191.384,64 353.470,27
22 7.191.686,25 353.441,19 45 7.191.379,61 353.457,03
23 7.191.697,85 353.462,98
COORDENADAS UTM
N° punto Norte Este N° punto Norte Este
100 7.191.729,44 353.649,95 135 7.191.876,44 353.843,76
101 7.191.720,50 353.631,76 136 7.191.866,17 353.841,37
102 7.191.716,01 353.625,80 137 7.191.849,08 353.845,76
103 7.191.709,25 353.614,70 138 7.191.849,07 353.845,76
104 7.191.703,42 353.602,67 139 7.191.849,05 353.845,76
105 7.191.687,08 353.574,84 140 7.191.849,04 353.845,77
106 7.191677,89 353.559,18 141 7.191.849,03 353.845,77
107 7.191.662,12 353.533,96 142 7.191.849,02 353.845,77
108 7.191.652,46 353.517,04 143 7.191.849,01 353.845,77
109 7.191.644,42 353.508,25 144 7.191.849,00 353.845,78
110 7.191.631,61 353.488,46 145 7.191.848,99 353.845,78
111 7.191.664,83 353.468,81 146 7.191.848,98 353.845,78
112 7.191.693,34 353.452,09 147 7.191.848,97 353.845,78
113 7.191.702,35 353.465,06 148 7.191.848,96 353.845,79
114 7.191.715,22 353.485,94 149 7.191.848,95 353.845,78
115 7.191.731,16 353.510,72 150 7.191.848,94 353.845,77
116 7.191.749,21 353.538,30 151 7.191.848,93 353.845,77
117 7.191.757,85 353.552,66 152 7.191.848,92 353.845,76
118 7.191.769,16 353.570,83 153 7.191.848,91 353.845,75
119 7.191.780,84 353.589,44 154 7.191.848,90 353.845,75
120 7.191.792,87 353.608,06 155 7.191.848,89 353.845,74
121 7.191.801,89 353.624,09 156 7.191.848,89 353.845,74
122 7.191.814,05 353.642,16 157 7.191.848,88 353.845,73
123 7.191.827,05 353.671,66 158 7.191.848,87 353.845,72
124 7.191.836,44 353.679,23 159 7.191.848,86 353.845,72
125 7.191.839,53 353.688,78 160 7.191.848,85 353.845,71
126 7.191.849,69 353.712,56 161 7.191.848,84 353.845,70
127 7.191.860,47 353.737,16 162 7.191.848,83 353.845,70
128 7.191.873,38 353.762,17 163 7.191.848,82 353.845,69
129 7.191.879,26 353.777,73 164 7.191.846,71 353.842,27
130 7.191.888,74 353.800,81 165 7.191.845,66 353.840,57
131 7.191.891,77 353.811,55 166 7.191.838,06 353.827,60
132 7.191.895,76 353.827,39 167 7.191.828,84 353.814,12
133 7.191.894,86 353.833,51 168 7.191.822,62 353.802,09
134 7.191.882,49 353.842,79 169 7.191.809,58 353.781,48
Continuación Tabla Nº 1-2. Coordenadas del Refuerzo del Tranque de Relaves - Etapa 2
COORDENADAS UTM
N° punto Norte Este N° punto Norte Este
170 7.191.799,27 353.766,05 174 7.191.746,99 353.678,21
171 7.191.793,86 353.754,58 175 7.191.745,02 353.673,54
172 7.191.780,59 353.732,66 176 7.191.729,44 353.649,95
173 7.191.774,20 353.722,11
COORDENADAS UTM
N° punto Norte Este N° punto Norte Este
200 7.191.778,75 353.948,19 220 7.191.782,35 353.980,10
201 7.191.788,96 353.939,47 221 7.191.766,28 353.991,79
202 7.191.819,10 353.910,65 222 7.191.748,15 354.004,06
203 7.191.848,22 353.881,49 223 7.191.724,48 354.019,71
204 7.191.854,85 353.868,09 224 7.191.702,85 354.034,09
205 7.191.849,00 353.845,58 225 7.191.700,45 354.034,98
206 7.191.873,28 353.829,16 226 7.191.696,13 354.034,18
207 7.191.894,10 353.817,20 227 7.191.693,29 354.033,13
208 7.191.897,96 353.828,48 228 7.191.683,06 354.016,16
209 7.191.899,60 353.836,66 229 7.191.682,76 354.013,46
210 7.191.899,88 353.845,24 230 7.191.683,92 354.009,80
211 7.191.898,03 353.860,98 231 7.191.689,40 354.006,24
212 7.191.897,99 353.861,11 232 7.191.704,08 353.998,00
213 7.191.893,06 353.874,11 233 7.191.714,29 353.992,20
214 7.191.879,32 353.891,27 234 7.191.730,33 353.983,17
215 7.191.867,50 353.903,97 235 7.191.743,31 353.974,54
216 7.191.857,77 353.913,46 236 7.191.755,66 353.965,09
217 7.191.842,85 353.930,13 237 7.191.778,75 353.948,19
218 7.191.819,85 353.950,63
219 7.191.795,14 353.971,18
COORDENADAS UTM
N° punto Norte Este N° punto Norte Este
V1 7.191.330 353.480 V6 7.191.180 353.720
V2 7.191.365 353.500 V7 7.191.155 353.670
V3 7.191.370 353.540 V8 7.191.195 353.610
V4 7.191.355 353.600 V9 7.191.250 353.535
V5 7.191.280 353.655
Planta
Taltal
Zona Tranque de
Lixiviación Relaves
Botadero de
Ripios
Como vía de acceso terrestre se presenta la carretera costera a Antofagasta vía Paposo,
siendo la distancia a recorrer de 1,5 Km. desde el extremo norte de Taltal al ingreso de
la Planta.
La vida útil del proyecto se estima en 4 años. El cronograma del proyecto se presenta en
la siguiente tabla.
Tabla 1-5. Cronograma del Proyecto
1 Instalación de Faenas
2 Impermeabilización Basal
3 Muro de Refuerzo
4 Control de Polvo
5 Pretil de contención
6 Recolección lixiviados remanentes
7 Canal de Contorno
8 Gaviones
9 Vertedero de Seguridad
1 Instalación de Faenas
2 Cobertura
3 Canal de contorno
4 Gaviones
En Anexo II, se presenta Carta Gantt detallada del Refuerzo del Tranque de Relaves.
Área
Instalación
(Ha)
Refuerzo Tranque de Relaves 3,9
Etapa 1 0,9
Etapa 2 2,4
Etapa 3 0,5
Actual Depósito de Ripios de Lixiviación 4,1
Total 8,0
La inversión total del proyecto asciende MUS$ 1,5 (un millón quinientos mil dólares).
Durante la etapa de cierre del proyecto se considera una mano de obra de 20 personas.
El sector donde se emplaza el área del proyecto, se encuentra emplazada a 1,5 Km. de
la Planta de procesos, en una zona adyacente al camino que comunica a Taltal de
Paposo, entre la Quebrada San Ramón y la Quebrada El Hueso.
Tranque de
Relaves
Zona
Lixiviación
Quebrada El Hueso
Figura Nº 1-4. Geología general del área de interés. Fuente: Mapa Geológico de
Chile. Servicio Nacional de Geología y Minería.
Zona de estudio
La figura siguiente permite visualizar con mayor precisión la disposición de los depósitos
sedimentarios existentes en la zona, observándose que la mayor parte de éstos se ubican
dentro de la boca de la quebrada, producto del transporte por flujos semi líquidos. Se
destaca que las líneas en dirección norte-sur, corresponden al sistema Fallas de
Atacama. Las altas temperaturas, los procesos erosivos, la escasez de vegetación, hacen
que los niveles de materia orgánica de estos suelos sean bajos.
Las sierras que estrechan o cortan la pampa son las sierras Quezada, Providencia,
Buena Esperanza y del Carmen cercanas al área del Proyecto, estando éste a la vez en
el sector de la Pampa de la Cachina presentándose además cuencas y llanos
colmatados de sedimentos. Al Norte de la Pampa de la Cachina, se encuentra la
quebrada de Cifuncho que se abre al mar hacia la Bahía Lavata, en donde se ubica la
Caleta Cifuncho. Próximo y al norte del proyecto, pasa la Quebrada de la Cachina que
es una pequeña depresión muy suave y con una pendiente muy baja por donde escurre
agua sólo cuando llueve en forma muy copiosa en la zona. Dicha Quebrada posee un
ancho medio entre 3 y 5 metros de ancho con una profundidad entre los 30 y 40 cm,
no presenta evidencias de grietas a causa de los escurrimientos de aguas y sus bordes
son muy suaves y bastante arenosos.
Una evolución del tectonismo con etapas de compresión y distensión, produjo grandes
bloques estructurales de sentido norte–sur originando partes bajas o graben y partes
altas o horst. Como consecuencia de esto, se originó el actual esquema geomorfológico.
Los eventos sísmicos de mayor magnitud que han afectado a la región de estudio
corresponden a sismos interplaca tipo thrust. Una pequeña fracción de movimientos
sísmicos se produce al interior de la Placa Sudamericana (sismos intraplaca), debido a
los esfuerzos a que está sometido el continente producto del movimiento de
convergencia. Los sismos intraplaca son detectados especialmente en la parte superior
de la Placa Sudamericana (sobre el plano de Benioff), generalmente hacia el este de la
Cordillera de Los Andes (Terremoto Antofagasta 1995). A diferencia de los sismos
comunes de la zona de Benioff, que tienen profundidades de foco según sea la distancia
respecto a la fosa marina, la profundidad focal de los sismos intraplaca es cercana a los
60 (km).
a) b)
Probabilidad de
TR (años) Magnitud (Richter)
Ocurrencia (%)
97,0 1 5,0
65,9 2 5,5
25,6 4 6,0
7,8 13 6,5
2,2 45 7,0
1,4 70 ≥7,5
Figura Nº 1-9. Número de sismos de magnitud (Ms) superior a 5,0 por año.
Fuente: USGS (United States Geological Survey).
Para estimar la aceleración máxima (amax) del sector en estudio, fueron adoptadas las
fórmulas de atenuación propuestas por Ruiz, S. y Saragoni, R. (2005) y el mapa de
aceleraciones máximas con una probabilidad de excedencia de 10% para un período de
50 años, obtenido en el Earthquake Hazards Program de la USGS (United States
Geological Survey).
a) b)
Todos los antecedentes anteriores son la base para la obtención de los valores de los
parámetros sísmicos de diseño. Estos valores, podrían sufrir algunas modificaciones en el
futuro, considerando las modificaciones que se estudian por el mundo científico, como
consecuencia de los últimos avances en sismología y las lecciones obtenidas del
terremoto de la zona central de Chile de febrero de 2010.
El proyecto considera dos subproyectos los que están orientados a dar cumplimiento a
los compromisos sustraídos con la autoridad y dar continuidad operativa a la planta
Taltal, y se indican a continuación:
a) El refuerzo del muro del tranque de relaves con ripios lixiviados lavados. Este
subproyecto considera la siguiente implementación, que a su vez representan las
medidas del cierre del tranque de relaves de la Planta Taltal:
Tres etapas de disposición de ripios (Etapa 1, Etapa 2 y Etapa 3), con capacidad
total de 564.953 toneladas de este material inerte.
b) Las obras de cierre del actual depósito de ripios. Este subproyecto considera la
siguiente implementación:
Un pozo de monitoreo
1
Fuente: Ingeniería de Detalles de Cierre de Tranque de Relaves ENAMI Taltal, Septiembre 2010.
El área del refuerzo del tranque de relave alcanza aproximadamente las 3,9 Ha y los
vértices que la limitan se presentaron en la Tabla Nº 1-1, 1-2 y 1-3.
A continuación se mencionan las obras previas requeridas para la disposición de los ripios
de lixiviación:
a) Sistema de impermeabilización
Elemento Función
Se realizará el nivelado y la compactación de los ripios
Suelo natural compactado existentes en el fondo, eliminando materiales pétreos y
orgánicos, para la colocación de sellos artificiales.
Geomembrana de HDPE de 1,0 mm con un coeficiente de
Geomembrana de H.D.P.E.
permeabilidad de k=10-15 cm/seg.
Se considera la colocación de una carpeta operativa de
material inerte, preferentemente ripios limpios de
material granular grueso con un espesor mínimo de 0,30
Carpeta operativa
m, la función será proteger el sistema de
impermeabilización artificial debido al flujo vehicular de
camiones durante la descarga.
Elemento Función
Geomembrana de Geomembrana de HDPE de 1,0 mm con un coeficiente de
H.D.P.E. permeabilidad de k=10-15 cm/seg.
Se considera la colocación de una carpeta de material fino en
la medida de avance del relleno que irá apoyada en los
taludes existentes. El objetivo de esta capa, será reforzar el
Carpeta operativa
sello artificial ante esfuerzos de punzonamiento generados por
elementos en los desechos depositados y maniobras operativas
de equipos en faena.
El sistema de recolección es para el manejo de los flujos que se puedan llegar a generar
a partir de los ripios de lixiviación que conformarán el refuerzo del tranque.
Inmediatamente al pie del talud del reforzamiento, se construirá una zanja para
interceptar los lixiviados que se generen por la humedad contenida por los ripios de
lixiviación y escorrentía superficial. Las zanjas se revestirán con una geomembrana de
polietileno de alta densidad HDPE de 1,0 mm de espesor con sus uniones soldadas. La
zanja tendrá una sección libre de 0,50 m de ancho por 0,60 m de altura, y conducirá los
líquidos a una piscina de recolección y evaporación, ubicada en el punto más bajo del
área, que tendrá la función de acumular los líquidos recepcionados para su evaporación
y/o posterior bombeo e incorporación al proceso.
Zanjas de recolección a los pies de los taludes. La pendiente de las zanjas será la
misma del terreno natural siempre y cuando esta permite el flujo hacia la zanja que
conduce los líquidos hacia la piscina de recolección.
Para las futuras etapas de construcción del muro de refuerzo se incluye también una
obra de recolección de lixiviados también en base a un canal de recolección que toma
los flujos al pie del talud del muro y los conduce a la piscina, tal como muestra la figura.
Cuenca Aportante
El aporte de escorrentía a la zona proviene de tres cuencas, cada una con diferentes
características de dimensión y tamaño, distinguiéndose una cuenca principal, una
cuenca de mediano aporte y una cuenca de menores dimensiones.
a) b) c)
C I Am
Q
360
Donde:
Q : Caudal máximo previsible en la sección en m3/seg
C : Coeficiente de escurrimiento
: Intensidad de lluvia máxima previsible en el periodo de retorno correspondiente
I
mm/h
A : Superficie de la cuenca aportada (Ha)
Se concluye que el diseño del canal de faldeo debe ser para un caudal de 0,33 m3/s, en
tanto que las aguas que serán aportadas por la cuenca mayor serán conducidas mediante
obras de protección y desvío en base a gaviones (sector superior) y un muro de tierra
(pretil) que estará pegado al sector del refuerzo, tal como se ve en la figura siguiente.
Este pretil protegerá el muro de ripios de escorrentía y erosión hidráulica, cumpliendo
además la función de desviar las posibles aguas que puedan dar al muro y conducirlas
hasta el sector del tranque. Este recibirá las aguas escurridas y al momento de saturarse
eliminará las aguas a través de un vertedero de emergencias proyectado.
A partir del caudal máximo estimado para un período de retorno de 100 años, se evaluó
el funcionamiento hidráulico del canal necesario para conducir un caudal de 1,17
m³/seg. La ecuación general del diseño de alcantarillas va estar dada por:
Q S Ks R 2 3
J1 2
Donde:
Q : Caudal máx. (m3/seg.)
S : Área de la sección de la corriente (m2)
R : Radio hidráulico; R = S/P
J : Pendiente de la línea de carga
Ks : Coeficiente de fricción de Manning - Stickler.
El caudal máximo que puede descargar el canal es Q = 0,6 m3/seg y el caudal aportado
por la cuenca Q = 0,33 m3/seg. De esta forma el caudal máximo del canal adoptado es
mayor al caudal aportado. Las dimensiones pueden variar dependiendo de la pendiente
natural que se adopte para el trazado (pendiente de línea de carga). A mayor pendiente
menores dimensiones del canal.
Vertedero de Emergencias
Q c b h 2 g h
Donde:
Q : Caudal de descarga. (m3/seg.).
b : Base del vertedero.
c : Coeficiente de descarga = 1,3.
g : Aceleración de gravedad (m2/seg.).
h : Altura del vertedero. Se adopta una altura de 0,6 metros.
La obra será de hormigón armado con armadura, estará empotrado 0,5 m en el terreno
de fundación y contará además de una cama de grava y bolones enmallados con una
malla hexagonal galvanizada. Esta cama estará al borde de la salida de agua y se
extenderá en 1 m a ambos lados de la sección de descarga del vertedero. Los bolones y
la grava cumplirán la función de evitar la erosión de la estructura y del suelo de
fundación ante el evento de crecida centenaria o en presencia de grandes caudales.
En las figuras siguientes se muestra un perfil tipo para las tres etapas del muro de
refuerzo.
Los aspectos geométricos considerados, tanto para la construcción del refuerzo, como
para la disposición de los ripios de lixiviación en aquellas zonas que no se encuentran
adosadas al tranque, fueron definidos según las recomendaciones actuales sobre la
construcción de depósitos con este tipo de material. La geometría o configuración de
las terrazas2 está constituida de la siguiente manera:
2
Las terrazas tendrán como objeto aumentar el grado de seguridad respecto a la estabilidad mecánica del depósito, así
como también facilitar los trabajos de mantenimiento de los taludes, tránsito de maquinaria, y limpieza de las zanjas de
conducción de líquidos.
b) Etapas de crecimiento
Para la construcción de cada una de las etapas se deberá tener en cuenta tres
importantes consideraciones:
A continuación se presenta el detalle del plan de crecimiento para cada una de las
etapas de depositación siguiendo el orden cronológico antes definido.
Las terrazas correspondientes a esta zona se construirán de Oeste a Este a partir del
punto de inicio de ésta, considerando como cota de inicio aproximadamente la 16.8,
correspondiente al punto más bajo de esta etapa.
Las terrazas que conforman la etapa 3 se construirán de Oeste a Este previa instalación y
unión de la geomembrana con la de la etapa 2, abarcando la totalidad del área
disponible, construyéndose por capas compactadas por la misma maquinaria encargada
del transporte y colocación de los ripios. La primera terraza comienza inmediatamente a
continuación de la etapa 2. Este nivel, una vez finalizada su construcción, tendrá una
Volumen Masa
Zona
(m3) (ton)
1 141.030 246.803
2 148.800 260.400
3 33.000 57.750
Total 322.830 564.953
Las vías de acceso serán las mismas que actualmente utilizan los camiones y vehículos
menores que se aproximan al área del tranque. La vía de acceso es la que se utiliza
cuando se llega desde Taltal, situándose en el sector Sur-Oeste del tranque. Esta vía es
única y la maquinaria que entre al recinto deberá identificarse a la entrada. Luego de
entrar al recinto, se deberá transitar por el camino que actualmente utiliza la
maquinaria y que pasa tras las pilas de lixiviación y tras la cubeta para luego tener dos
vías de salida. La primera será para retornar a los trabajos en la etapa 2 y hacer
nuevamente el circuito. La segunda será para salir del recinto. En Anexo II se adjunta
plano 11-282-AYC1.
Por otro lado y considerando que la localidad de Taltal se encuentra muy próxima a las
dos lagunas o brechas sísmicas existentes a la fecha en las costas de nuestro país, existe
la probabilidad cierta de que el refuerzo se vea afectado por un sismo de la magnitud
igual o cercana a la del sismo de febrero último.
Con la magnitud del sismo considerado, más las características presentadas en la tabla
anterior, es posible definir la aceleración máxima que generaran a través de las
2 e1, 28 M
ah 1, 09
R 30
Donde,
M : Magnitud del sismo.
R : Distancia hipocentral.
Como criterio de selección del coeficiente sísmico de diseño (C.S), se considera que la
aceleración máxima producida por un sismo, generalmente actúa en fracción de
segundos y una vez que se ha producido el desplazamiento de la masa, ésta es
movilizada con una aceleración menor que la máxima generada por el sismo. La
experiencia recomienda considerar en los análisis de estabilidad, bajo condiciones
sísmicas, un C.S correspondiente una fracción de la aceleración máxima. Es importante
señalar, que esto implicaría aceptar fallas intermitentes de la masa potencialmente
inestable, que deberían ser tolerables para la estructura cada vez que la aceleración
sísmica sobrepase el valor correspondiente al C.S seleccionado.
La selección del C.S para la evaluación de la estabilidad del refuerzo proyectado, debe
considerar otros factores como la magnitud de la masa potencialmente deslizante, el
efecto amortiguador-amplificador del depósito, las consecuencias que provocarían
deformaciones excesivas y deslizamientos en dirección “aguas abajo”.
− El C.S se encuentra dentro del rango comprendido entre 1/3 y 2/3 de (amax)
b) Perfil de Análisis
Se ha adoptado como perfil de estudio aquel ubicado en la zona más desfavorable desde
el punto de vista geométrico de la primera etapa del refuerzo. El lugar corresponde a la
zona de depositación Nº 3 en la zona del muro frontal del tranque de arenas de relave.
El valor considerado es levemente superior a la unidad, por lo tanto, cada vez que la
aceleración máxima generada por un sismo sea superior al coeficiente sísmico de
seleccionado se generarían fallas intermitentes produciendo desplazamientos en la masa
de ripios. Sin embargo, como este tipo de materiales en condiciones naturales presenta
valores de parámetros resistentes elevados, los desplazamientos generados serían
aceptables, según los resultados obtenidos por las estimaciones realizadas por Seed
(1979) aplicando el criterio de Newmark. (Selection of Seismic Coefficients for,
Consulting Engineer, Lafayette CA. Use in Pseudo-Static Slope Stability Analyses, Robert
Pyke. 1997).
Parámetros Geotécnicos
C
Material d
(t/m3) (º) (t/m2)
Arenas de relaves 2,00 33 0,0
Lamas 1,40 25 0,0
Ripios de lixiviación 1,95 38 1,0
Interfase 1,00 26 0,0
Suelo de fundación 2,17 35 1,0
Factor de Seguridad
Estático Dinámico
Perfil de
2,143 1,215
Estudio
V3
V2
V4
V1
V5
V9
V8
V6
V7
El área del depósito de ripios alcanza aproximadamente las 4,1 Ha y los vértices que la
limitan se presentaron en la Tabla Nº 1-4.
Las obras asociadas al cierre del actual depósito de ripios de lixiviación corresponden a:
Este canal interceptor de aguas lluvias cumplirá la función de evacuar rápidamente las
aguas lluvias que precipiten sobre la cuenca afluente al depósito, con el fin de evitar
que las aguas superficiales ingresen a la zona de emplazamiento o socaven el pie del
talud.
3
Fuente: Estudio “Plan de Cierre Botadero Ripios ENAMI Taltal”. Aspectos Geotécnicos, Noviembre 2009 (Ver Anexo IV).
Cuenca Aportante
Donde:
Q = Caudal en m³/s
C = Coeficiente de escurrimiento de la cuenca
(Manual de Carreteras, Tablas 3.702.503 A y 3.702.503B)
A = área portante en km²
i = intensidad de la lluvia de diseño en mm/hrs.
A partir del caudal máximo estimado para un período de retorno de 100 años, se evaluó
el funcionamiento hidráulico del canal necesario para conducir un caudal de 6,45
m³/seg.
Para determinar la sección con la cual es posible conducir el caudal de diseño, con una
velocidad media (Vm) igual a la máxima permisible sin erosión del lecho, se considera un
valor de Vm = 1,6 m/s.
Las dimensiones de este canal consideran además el caudal aportado por la superficie
del botadero, el cual será recolectado por zanjas de sección cuadrada 0,6 m x 0,6 m
excavada en suelo natural en la zona lateral y posterior del botadero, tal como indica la
figura siguiente. Este caudal será recogido por el canal principal presentado en la figura
anterior.
Por último, se consideran también las pérdidas de carga que pudiesen generarse en la
curva de la trayectoria del canal interceptor de aguas.
Longitud
Sección Ancho Basal (m) Altura (m) Espejo de agua (m)
Aproximada (m)
Cuadrada 2,0 2,2 2,0 200
En aquellos sectores donde el trazado del canal interceptor atraviese zonas de material
acopiado o similar, el canal se reemplazará por tubos de hormigón de diámetro igual o
mayor a 0,8 m, los que se instalarán en el subsuelo del terreno natural, siguiendo en
todo momento el trazado original propuesto. El objetivo del empleo de tubos es alterar
lo menos posible las superficies destinadas al acopio de minerales y así no generar
modificaciones importantes a la operación actual de la Planta, específicamente en la
zona de los depósitos.
La protección deberá tener una longitud aproximada de 200 m. Las dimensiones de los
gaviones corresponden a una sección cuadrada de 1 m de lado y una longitud de 2 m
cada uno. La protección se emplazará disponiendo dos gaviones en la base, enterrados
50 cm. en terreno natural. Sobre esta base, se dispondrá un tercer gavión en la zona
central. La siguiente figura muestra un detalle de los gaviones.
Coordenadas UTM
Pozo Nº 1 Norte Este
7.191.400 353.500
Factor de Seguridad
Escenario Perfil
Estático Dinámico
Longitudinal 2,170 1,589
Transversal A 2,350 1,686
1
Transversal B-Dirección NE 1,972 1,497
Transversal B-Dirección SO 1,709 1,359
Factor de Seguridad
Escenario Perfil
Estático Dinámico
Longitudinal 2,462 1,282
Transversal A 2,834 1,545
2
Transversal B-Dirección NE 2,418 1,388
Transversal B-Dirección SO 1,986 1,276
Factor de Seguridad
Escenario Perfil
Estático Dinámico
Longitudinal 2,461 1,387
Transversal A 2,613 1,455
3
Transversal B-Dirección NE 2,159 1,256
Transversal B-Dirección SO 1,944 1,253
En Anexo IV se presentan los detalles del análisis de la estabilidad del actual botadero
de ripios en el estudio denominado “Plan de Cierre Botadero Ripios ENAMI Taltal”.
Impacto Actividad/Obra
Tabla N°1-30. Plan de Seguimiento de Variables del Plan de Cierre de Planta Taltal
a) Emisiones Atmosféricas
MANEJO
Las fuentes generadoras de material particulado respirable (PM-10) corresponden al
tránsito de los vehículos por caminos no pavimentados y a los movimientos de material
generados por las actividades y obras previas requeridas al refuerzo del tranque de
relaves, y por las obras del cierre del actual botadero de ripios.
Las emisiones que generará el proyecto no serán significativamente distintas a las que
actualmente existe en la zona. El proyecto se encuentra a una distancia de 1,5 Km. de
la localidad poblada más cercana (Taltal), por lo que se estima que el proyecto no
alterará la calidad del aire existente siendo imperceptible por este receptor, por lo cual
el proyecto no afectará a la salud de la población.
Para minimizar las emisiones de material particulado se considera el riego periódico con
agua industrial (agua salada) de los caminos de tránsito vehicular, tal como se realiza
en los actuales procedimientos de operación minera de la faena. Para los gases de
escape de los vehículos, CO, NOx y HC, se exigirá que cumplan con la normativa de
emisión de gases y con las revisiones y mantenimiento adecuado y periódico.
Adicionalmente se controlará y regulará la velocidad de desplazamiento de los vehículos
para minimizar la emisión de material particulado.
b) Residuos Sólidos
MANEJO
Los residuos sólidos generados corresponderán a: residuos domésticos y residuos sólidos
industriales no peligrosos, y serán manejados conforme con el procedimiento interno de
manejo de residuos sólidos. En la Tabla Nº 1-31 se indica el residuo generado, el tipo de
residuo y la cantidad estimada de generación:
MANEJO
c) Residuos Líquidos
MANEJO
El proyecto no generará descargas de efluentes líquidos a cuerpos de aguas superficiales
o marinas.
d) Ruido
MANEJO
El proyecto no considera la utilización de fuentes fijas. Las fuentes generadoras de
ruido corresponderán a las derivadas del tránsito de vehículos y de la operación de los
equipos de apoyo.
MANEJO
El proyecto se encuentra a una distancia de 1,5 Km. de la localidad poblada más
cercana (Taltal), por lo que se estima que el proyecto no alterará los niveles de ruido
de fondo (línea base) existentes los que se encuentran entre 53 a 59 dB, rango que no
supera el límite máximo de ruido establecido para la Zona II (homologación tipo de
zona), que es de 60 dB (ver Anexo V de esta DIA). El ruido emitido será imperceptible
por el receptor por lo cual el proyecto no afectará a la salud de la población de Taltal.
a) Emisiones Atmosféricas
MANEJO
Las emisiones que generará el proyecto no serán distintas a las que actualmente existe
en la zona, dado que se mantienen las condiciones de operatividad del actual depósito
de ripios, por lo que el aporte de este proyecto a las emisiones atmosféricas es nulo.
Para minimizar las emisiones de material particulado se considera el riego periódico con
agua industrial (agua salada) de los caminos de tránsito vehicular, como parte de los
actuales procedimientos de operación minera. Por las características de los ripios
depositados de granulometría gruesa y que se encuentran lavado previamente, no se
espera arrastre eólico de material particulado.
MANEJO
El sector quedará finalmente confinado por el refuerzo de ripios y protegido de la
acción de los vientos (nunca quedará expuesto). Dada la materialidad del muro final del
refuerzo, el efecto de erosión eólica será prácticamente inexistente en la pared, por lo
que no se recomiendan medidas extras para este caso.
Para los gases de escape de los vehículos, CO, NOx y HC, se exigirá que cumplan con la
normativa de emisión de gases y con las revisiones y mantenimiento adecuado y
periódico. Adicionalmente se controlará y regulará la velocidad de desplazamiento de
los vehículos para minimizar la emisión de material particulado.
b) Residuos Sólidos
MANEJO
Dado que se mantienen las condiciones de operatividad del actual depósito de ripios, el
aporte de este proyecto en la generación de residuos sólidos es nulo. Los residuos
sólidos generados corresponderán a: residuos domésticos y residuos industriales no
peligrosos, y serán manejados conforme con el procedimiento interno de manejo de
residuos sólidos. En la Tabla Nº 1-32 se indica el residuo generado, el tipo de residuo y
la cantidad estimada de generación:
MANEJO
Los residuos sólidos industriales corresponderán a despuntes de geomembrana. Estos
residuos serán dispuestos directamente en el Patio de Salvataje aprobado por la
autoridad sanitaria (Ver Anexo III, Resolución Nº 372 de fecha 11 de febrero de 2005),
para posteriormente ser reutilizados o retirados y dispuestos en vertederos autorizados.
c) Residuos Líquidos
MANEJO
El proyecto no generará descargas de efluentes líquidos a cuerpos de agua.
d) Ruido
MANEJO
El proyecto no considera la utilización de fuentes fijas. Las fuentes generadoras de
ruido corresponderán a las derivadas del tránsito de vehículos y de la operación de
equipos de apoyo, las cuales no sufre cambios en su etapa de operación pues esta no
sufre cambios respecto de las condiciones actuales de operación del depósito de ripios.
El nivel de ruido que se generará no será distinto al que actualmente existe en la zona
(53 a 59 dB, ver Anexo V de esta DIA), dado que se mantiene las condiciones de
operatividad del actual depósito de ripios, por lo que el aporte de este proyecto a las
emisiones de ruido es nulo.