Transmisión Multitronic Transmisión automática

Funcionamiento Su funcionamiento consiste en al momento de colocar la

Cada una de las relaciones de diámetros que
posición de D, la turbina se encarga de mandar una cierta
pueden adoptar las roldanas se corresponde
presión de aceite hacia la bomba para que se puedan
con una relación de transmisión diferente, y por
accionar el cuerpo de válvulas y así poder llevar a cabo una
eso se dice que los cambios de variador tienen
velocidad, este cuenta con un cincho de embrague que se
infinitas marchas, aunque los más modernos
encarga de reducir la velocidad del conjunto planetario ya sea
cuentan con una función manual en la que se
para poder realizar un cambio o si se disminuyó e velocidad.
puede elegir de forma secuencial entre seis o
siete velocidades que corresponden a
posiciones prefijadas de las poleas.
El cambio de anchura de las poleas se consigue
mediante la presión de un circuito hidráulico, y
la transmisión de la fuerza al motor puede
hacerse mediante un embrague convencional,
uno electrohidráulico o un convertidor de par.
Para poder obtener una marcha atrás debemos
de incluir un inversor, generalmente un conjunto
planetario de tipo Ravigneaux.

Módulos La unidad electrónica del cambio, que se encuentra La transmision manual esta acoplada en algunos casos a la
en la transmisión como un componente directamente unidad de control electrónica y esta se encraga de verificar el
de control junto a la hidráulica, es el responsable de accionar funcionamiento de esta con ayuda de los sensores y solenodies
rápidamente un auténtico arsenal de válvulas de acuerdo a la velocidad del automovil
hidráulicas. Los datos memorizados son la base para
su accionamiento y están a disposición de los
procesos, dependiendo de los parámetros interiores
como temperatura de funcionamiento e influencias
exteriores, como el movimiento del pedal del
acelerador. El software memorizado aquí hace
realidad una serie de procesos de regulación en
parte completamente nuevos con la ayuda de los
 cuales se realizan funciones de transmisión
complejas que hasta ahora no existían.

Configuraciones Cuenta con una palanca en forma vertical con las
posiciones solo que en la posición D cuenta con
2 opciones para realizar los cambios de forma
manual (+,/-) sin necesidad de un pedal de
embrague:
Cuenta con una palanca de tipo lineal con la distribución de
las velocidades en forma vertical y cuenta con 4 posiciones
de cambios
Las posiciones que cuenta esta transmision son:

D (drive) D (drive)

R (reversa) R (reversa)

P (parking) P (parking)

N (Neutral) N (Neutral)
Componentes La transmisión de tipo Multitronic cuenta con los La transmisión automática cuenta con los siguientes
siguientes componentes que son: componentes que son:

 Convertidor par
 Actuadores  Convertidor par
 conmutadores  Embrague
 Embragues  Cincho de embrague
 Acumulador de presión  Freno
 Control hidráulico  Servos
 Unidad de control  Gobernador
 Paletas de cambios  modulador de vacío
 Sensor de posición de palanca de  Engranajes planetarios
velocidades  Bomba de aceite
 Gobernador  Cuerpo de solenoides
 Fluido de transmisión automática  Electroválvulas
 transmisores Bomba de aceite  Solenoides
 Engranajes planetarios  Unidad electrónica de control
 Actuadores  Sensor de posición de la palanca de velocidades
 Frenos  Palanca de cambios
 Servos  Fluido de transmisión automática

ventajas Las ventajas son: Las ventajas son:

 El resbalamiento es menor y no hay  La principal ventaja es que la comodidad que implica

tantas pérdidas por intercambio térmico
ya que no dispone de convertidor de par.
Tiene un embrague multidisco gobernado
electrónicamente.
Controla el resbalamiento de modo que si
ser relevado en la tarea de hacer los cambios,
acelerar, soltar el embrague, manejar la palanca.
 También se considera una notable ventaja el hecho
de que permite poner esta atención en las cosas que
nos rodean, especialmente en estos tiempos en que
el tránsito anda convulsionado.
 se está parado con el motor en marcha,
el resbalamiento es mayor para que el
motor no haga fuerza en vano. También
es capaz de reconocer cómo arranca el
conductor y, en función de eso, adecuar
el resbalamiento. El embrague actúa
entre 1000 y 3000 rpm.
 Otras ventajas a nivel técnico es que mejora el
desempeño del vehículo, se ahorra combustible y se
obtiene gran agilidad en las respuestas. Un beneficio
“adicional” es que el vehículo automático no se apaga
en las salidas o en las frenadas, lo que sin dudas
evita que la gente que está atrás se ponga nerviosa.

 Suave y rápido en modo automático con

un kick-down muy marcado (reduce hasta
3 marchas si es necesario).

 Amplia relación entre la mayor y la menor

desmultiplicación que permite una mejor
adaptación a las condiciones de
conducción.

 Se elimina el “efecto goma” de otros CVT.

Esto se consigue con un doble pistón en
el variador y la separación del flujo de
aceite de alta presión y los circuitos de
refrigeración, con lo que se consigue que
la bomba de salida del circuito hidráulico
sea más suave que una convencional.

 Muy rápido en modo manual. Más rápido

que ningún otro automático con
posibilidad de manejo manual (sólo el
Hypertronic del Primera se le aproxima).
Suavidad exquisita tanto en aceleración
 como en reducción. Más rápida que la
Tiptronic, pero con una sensación similar.
Desventajas Las principales desventajas son:
 Sonido alto y desagradable que da la
sensación de un embrague patinando.
 El funcionamiento en modo automático
dista bastante de la eficacia mostrada por
los cambios de Renault y PSA. Sobre
todo, por la tendencia que tiene de
buscar la marcha más larga a poco que
se alivia la presión sobre el pedal del
acelerador.
 Tiene función kick-down en modo
manual.
 La electrónica se entromete cuando se
llega a la zona roja.
Las principales desventajas son:
 dicen que por el confort hay que pagar un precio
extra. Y esta es sin dudas una de las “pálidas” de
querer tener un coche de este tipo. Sin embargo, es
posible que encuentres alguna opción que se ajuste a
tu presupuesto.
 Otra de las desventajas tiene que ver con un hecho
más subjetivo: hay quienes encuentran en el manejar
una especie de terapia y ocuparse de la relación de
cambios es justamente una forma de
“descontracturarse”.
Por el tipo de transmisión, ante cualquier eventualidad
o necesidad de reparación, un coche automático
requiere de conocimientos específicos dado que los
circuitos internos tienen su complejidad.
 hay quienes dicen que este tipo de vehículos tienen
menos vida útil por ser más “frágiles”. Sin embargo,
con los debidos cuidados y controles, es probable que
sea como cualquier otro.