Introducción

Desde el principio de la humanidad, las mercancías que la gente deseaba, o bien no se

producían donde ellos deseaban consumirlas, o bien no estaban disponibles en el momento
ñeque les apetecía. Sin embargo, dado que no existían sistemas especialmente desarrollados
para el transporte y el almacenamiento, el traslado de bienes se limitaba a todo lo que una
persona pudiera llevar, mientras que el almacenamiento de mercancías perecederas sólo era
posible durante un breve periodo de tiempo. Este limitado sistema de almacenamiento –
transporte, generalmente, obligaba a la gente a vivir cerca de las fuentes de producción y a
consumir un pequeño rango de productos.

Con el tiempo, los sistemas logísticos y los puntos de consumo y producción comenzaron a
separarse geográficamente. Un sistema logístico eficiente y efectivo, permite la
especialización del trabajo, y la separación geográfica de las zonas de producción y
consumo, potenciando la competencia y len mercados distantes. Por todo esto, es obvio que
los costes de logística tienen un efecto profundo en la estructura económica de un país.

Los sistemas logísticos eficientes permiten a los empresarios aprovecharse de que los
países, y la gente que vive en ellos, no son igualmente productivos. Así como las regiones
dentro de una misma nación se especializan en ciertos productos, también los países se
especializan de cara al comercio internacional. Esto contribuye a mejorar el nivel
económico de todos.

Los sistemas logísticos son los que proporcionan el puente entre las áreas de producción y
los mercados, separados en tiempo y distancia.

La logística empresarial es un campo relativamente nuevo dentro de la dirección

empresarial si lo comparamos con el de finanzas, las ventas o la producción

¿Qué es la Logística?

Es frecuente encontrar otras denominaciones para esta área, como logística de mercados,
distribución física, gestión de mercancías, operaciones o logística industrial. Decidimos el
término de logística empresarial, ya que desde nuestro punto de vista es el que mejor refleja
el alcance del tema, aunque la designación más extendida es la de distribución física.

Definición del diccionario:

“Parte del arte militar que atiende al movimiento y avituallamiento de los ejércitos en
campaña”
Esta definición nos da una idea del campo en que se desarrollo principalmente la logística,
pero nuestro tema no es la milicia, si no, las empresas. Una definición mas adecuada de la
logística es la siguiente :
“La logística empresarial abarca todas las actividades relacionadas con el traslado-
almacenamiento (materias primas, recursos de producción y productos finales) de
productos que tienen ligar entre los puntos de adquisición y los puntos de consumo”.

Actividades Clave

1. Servicio al cliente. Cooperación con el departamento de ventas mediante:

- Establecimiento de los niveles de servicio al cliente

2. Transporte
a) Selección del modo y medio de transporte
b) Consolidación de envíos
c) Establecimiento de rutas de transporte
d) Distribución y planificación de los vehículos de transporte

3. Gestión de Inventarios
a) Política de stocks tanto a nivel de materias primas, como de producción final
b) Proyección de las ventas a corto plazo
c) Relación de productos en los almacenes
d) Número, tamaño y localización de los puntos
e) Estrategias de <<entrada-salida>> de productos del almacén

4. Procesamiento de pedidos
a) Procedimiento de interacción entre la gestión de pedidos y la de inventarios
b) Métodos de transmisión de información sobre los pedidos
c) Reglas para la confección de los pedidos

Actividades Soporte

1. Almacenamiento:

a) Determinación del espacio de almacenamiento

b) Diseño del almacén y de los muelles de carga y descarga
c) Configuración del almacén
d) Ubicación de los productos en el almacén

2. Manejo de las mercancías:

a) Selección del equipo

b) Procedimiento de preparación de pedidos
c) Almacenamiento y recuperación de mercancías
 3. Compras

a) Selección de las fuentes de suministro

b) Cálculo de las cantidades a comprar
c) Selección de los momentos de compra

4. Empaquetamiento. Diseño en función

a) Del tratamiento
b) Del almacenamiento
c) Del nivel de protección contra pérdidas y desperfectos

5. Planificación del Producto

a) Especificando las cantidades de los componentes

b) Estableciendo la secuencia y el ciclo de producción
c) Recogida, almacenamiento y manipulación de información
d) Análisis de datos
e) Procedimientos de control

La diferencia entre actividades clave y de soporte se hace en base a que algunas actividades
siempre van a tener lugar en cualquier canal logístico, mientras que otras solo se van a
desarrollar, bajo ciertas circunstancias, en determinadas empresas.

Toma de Decisiones

De todos es bien sabido que entre mas información tengamos, tomaremos una decisión
adecuada, es por esto que se plantean algunas técnicas para recabar información.

La red Logística

El interés del logisto está centrado en la planificación y control de una red de distribución
que permita a los productos de su compañía, tras una petición de los clientes, estar a
tiempo en el sitio adecuado. Al diseño de esta red tiene como metas el construir una
configuración de fábricas, puntos de venta y almacenes que permita, junto con el
establecimiento de los niveles de inventario, los servicios de transporte y de un sistema de
procesamiento de información adecuados, obtener un balance óptimo entre las ventas
(producto del nivel de servicio al cliente proporcionado por el diseño de la red) y los costes
Análisis de Factores de Coste

Uno de los objetivos fundamentales en el diseño de un sistema logístico, y que caracteriza

su alcance, es el análisis de factores de coste. Este tipo de análisis constituye el
reconocimientote que, a menudo, el comportamiento de los costes de diferentes actividades
de la empresa estén en conflicto. Aunque es posible demostrar que todas las actividades de
la economía están de alguna forma relacionadas económicamente con los problemas
logísticos de una empresa, sería absurdo intentar lograr una solución que tuviera en cuenta
todos los factores de coste y sus interacciones. Por ello, se deja a juicio de la dirección la
decisión sobre que factores se van a incluir en el sistema por ser considerados como
relevantes para el mismo. Esta decisión determinará si el análisis sobre el coste total
incluirá solo factores dentro del ámbito logístico, o si este análisis se deberá ampliar con el
fin de abracar otros bajo control directo de la empresa o cercanos a la misma.

El Entorno Logístico

Con la expresión entorno logístico se designa a todos aquellos factores, restricciones,

fuerzas, condiciones, circunstancias y relaciones que rodean y afectan a la toma de
decisiones logísticas, y sobre los cuales el responsable de la decisión tiene poco o ningún
control. de forma específica, dentro del entorno se pueden incluir cuestiones como la
estructura de las tarifas de transporte, los servicios de transporte y almacenamiento
disponibles, las limitaciones legales, la estructura del mercado o los avances tecnológicos.
De todo este entorno es de donde se derivan las restricciones, problemas y alternativas
relacionadas con las actividades logísticas.

Toma de Decisiones Estratégicas Versus Operacionales

La toma de decisiones logísticas o puede considerarse que tiene lugar dos niveles: el
estratégico y el operativo. La toma de decisiones estratégicas (planificación) está
relacionada con la determinación de la configuración total de la red a través de la cual
circularán productos y servicios, además de preocuparse del establecimiento de de las
estrategias a largo plazo que guiarán el funcionamiento logístico. Las decisiones
estratégicas típicas son la determinación del número y situación de los almacenes en la red
logística, la especificación de los productos y servicios en cada punto de almacenamiento,
o el establecimiento del nivel de servicio logístico que se ofrecerán a los clientes.

La toma de decisiones operativas está relacionada con la planificación a corto plazo,

ocupándose de la adecuada utilización de los fondos existentes, normalmente ya detallados
en los planes estratégicos. Ejemplos de decisiones de este tipo pueden ser tareas rutinarias
como la carga de los camiones para la distribución a partir de un conjunto de pedidos,
calcular qué cantidad de existencias, situar en cada almacén o ver cuál es la forma más
eficiente de entregar una compra o un pedido a un cliente.
No siempre está claro lo que distingue un problema estratégico de uno operativo. Sin
embargo, una de las principales diferencias es el tiempo durante el que se espera que el plan
sea efectivo. Un periodo de tiempo menor de un año suele ser propio de decisiones
operativas.

Servicio Logístico al Cliente

Hemos clasificado diferentes definiciones de lo que es el Servicio Logístico al Cliente

1. Tiempo que transcurre entre la recepción de un pedido en el almacén suministrador

y la salida del envío correspondiente a dicho pedido desde el almacén
2. Características de un pedido (tamaño mínimo o límite en los artículos del mismo)
que un suministrador está dispuesto a aceptar de un cliente
3. Porcentaje de artículos que en un momento dado pueden quedar sin disponibilidad
en un almacén.
4. La proporción de pedidos que se satisfacen correctamente
5. Porcentaje de clientes, o volumen de pedidos, que son entregados dentro de un
cierto periodo de tiempo desde la recepción del pedido en el almacén suministrador
6. Porcentaje de pedidos de clientes que se pueden satisfacer por completo tras
recibirse en el almacén
7. Proporción de mercancías que llegan a manos del cliente en buenas condiciones
8. Tiempo que transcurre desde que el cliente emite un pedido hasta que recibe los
artículos solicitados
9. La facilidad y flexibilidad para realizar un pedido

Control Logístico

La necesidad básica de una actividad de control en el proceso de gestión, se centra en la

incertidumbre que encierra el futuro y que pueden alterar la realización de un plan. Dado
que existe un gran número de factores que no pueden ser previstos con exactitud y que
actúan sobre las condiciones de cualquier plan, lo mas frecuente es que haya variaciones en
los parámetros de diseño. Además de los que se podrían considerar variaciones normales de
las condiciones, también existen las denominadas contingencias. Estos son los incidentes
ocasionales y extraordinarios, normalmente de grandes proporciones (huelgas, fuegos,
inundaciones), que afectan drásticamente a la realización de un plan. Además de la
incertidumbre que impone el futuro, también puede haber cambios fundamentales en el
entorno logístico que alteren la ejecución planificada.
“MARKETING Y LOGÍSTICA”

La logística adquiere cada vez más importancia al servicio del marketing. Las empresas
hoy en día deben de administrar flujos, “difusos”, es decir, con múltiples referencias, y,
“tensos”, es decir, con cortos plazos de entrega. La calidad del producto ya no es suficiente
para obtener ventaja competitiva; es preciso añadir calidad a la distribución y, en general, a
todas las actividades logísticas. De esta forma las acciones de marketing se verán apoyadas
firmemente pudiendo garantizar un nivel de servicio que reanudará en un incremento
positivo de la percepción del cliente y, por tanto, en un avance hacia posiciones de
liderazgo.

Así pues, debe considerarse un esquema en el que la gestión por funciones se sustituya
por la “gestión de procesos” donde se verán implicados e interrelacionados diversos
departamentos.

La concepción de marketing debe adaptarse a las nuevas exigencias del mercado. No se

trata solamente de ampliar cuota de mercado e indefinidamente captar nuevos clientes.
Primero hay que conservar a los que ya tenemos mediante la calidad y las exigencias de
se4rvicio. Lo dicho sirve también para los proveedores. Debemos pasar de una posición
donde se fomenta la competitividad mal entendida al establecimiento de relaciones o
“alianzas a largo plazo”, basadas en la confianza y mutua cooperación, está filosofía ha
dado buenos resultados en todos los sectores, especialmente en los productivos.