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Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) 3.0L Nissan Quest (1993, 1994, 1995)

Prueba: Sensor De Flujo De Aire (MAF) 3.0L


Nissan Quest (1993, 1994, 1995)
(/nissan/3.0L/probando-el-sensor-maf-1)
09 Febrero 2010 Actualizado: 20 Mayo 2017 Escrito por: Abraham Torres-Arredondo Article Id: 222

Pág. 1 (/nissan/3.0L/probando-el-sensor-maf-1)

Pág. 2 (/nissan/3.0L/probando-el-sensor-maf-2)

TEST 1: Verificando Corriente (12 V) Al Sensor


MAF

La primera cosa a hacer es verificar que el sensor MAF de la Nissan Quest esté
recibiendo corriente (10 a 12 Voltios) con la llave encendida... pues sin este Voltaje el
sensor MAF no va a funcionar.

El cable que alimenta este voltaje al sensor es el cable identificado con la letra A en la
foto arriba

OK, empecemos:

1. Con el multímetro en su función de Voltios DC (CD=Corriente Directa).


2. Prueba el cable (circuito) identificado con la letra A en la foto con el
probador ROJO de tu multímetro.
3. Conecta el probador NEGRO del multímetro a la terminal negativa de la
batería.
4. Enciende la llave sin prender el motor.
5. Si todo está en orden, tu multímetro registrará 10 a 12 Voltios DC.

Analicemos los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios: Este resultado te dice que el


sensor MAF sí tiene alimentación de voltaje. El siguiente paso es ahora verificar que el
sensor tenga alimentación de Tierra. Para esta prueba sigue a: TEST 2: Verificando
Tierra Al Sensor MAF.

CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios: Verifica todas tus conexiones


y repite la prueba. Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces
acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado... pues si este Voltaje éste no
podrá producir una señal MAF. Reparando la causa de esta falta de corriente
solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor (check engine light)
en tu tablero y la falla del motor.

TEST 2: Verificando Tierra Al Sensor MAF

Bueno, con el resultado de la prueba anterior, ya sabes que el sensor MAF de la Quest
sí está recibiendo Corriente. El siguiente paso es verificar que también tenga Tierra.
Esta es la prueba:

El cable que alimenta esta Tierra al sensor es el cable identificado con la letra B en la
foto arriba

1. Con el multímetro todavía en su función de Voltios DC.


2. Conecta el probador NEGRO de tu multímetro al cable (circuito)
identificado con la letra B en la foto, usando una herramienta apropiada
(como lo es un probador atraviesa cables).
3. El probador ROJO del multímetro, conéctalo a la terminal positiva (+) de
la batería.
4. Si no existe ningún problema con este circuito de Tierra, tu multímetro va
a mostrarte 10 a 12 voltios en su pantalla.

Vamos a echarle un vistazo a lo qué significan los resultados de tu prueba:

CASO 1: Si el multímetro registró 10 a 12 Voltios: Este resultado te confirma que el


sensor MAF está recibiendo alimentación de tierra. El siguiente paso es ahora verificar
que este generando una señal MAF correcta. Para esta prueba sigue a TEST 3:
Verificando La Señal MAF.

CASO 2: Si el multímetro NO registró 10 a 12 Voltios: Verifica todas tus conexiones


y repite la prueba. Si todavía no registra el voltaje indicado tu multímetro, entonces
acabas de eliminar el sensor MAF mismo como averiado... pues sin Tierra el sensor no
podrá producir una señal MAF.

El siguiente paso es ahora resolver esta falta de tierra. Reparando la causa de esta
falta de Tierra solucionará la falla que está iluminando la luz indicadora del motor
(check engine light) en tu tablero y la falla del motor.

TEST 3: Verificando La Señal MAF


Por fin hemos llegado a la prueba que te indicará si realmente está fallando el MAF o
no. Lee las siguientes instrucciones detenidamente y familiarizarte con ellas antes de
hacer la prueba.

Esta última prueba la tienes que hacer con el motor a su temperatura operacional
normal... o sea, el motor no puede estar frió o recién prendido.

El cable que vamos a verificar es el cable identificado con la letra C en la foto arriba.

IMPORTANTE: El sensor MAF tiene que estar conectado a su conector para poder
leer la señal MAF. Tendrás que usar un probador atraviesa cables para obtener acceso
a la señal dentro del cable (Probador Atraviesa Cables (/indice-general/probador-
atraviesa-cables-1)).

Empecemos:

1. Conecta el probador del multímetro de color ROJO al cable (circuito)


identificado en la foto con la letra C.
2. Coloca el multímetro en su función de Voltios DC (CD- Corriente
Directa).
3. Conecta el probador NEGRO de éste a la terminal negativa de la batería.
4. Enciende la camioneta.
5. Cuando el motor de tu mini-van prenda y la Marcha Mínima se estabilice,
observa el valor de Voltios DC que el multímetro está registrando.
Deberías ver más o menos 1.2 Voltios. Ahora, este valor de voltios
puede estar oscilando un poco o mucho (esto es normal), según los
RPM's del motor. Estos valores serán los valores base que usarás para
hacer la prueba.
6. Ahora, manualmente y desde el compartimiento del motor, acelera el
motor mientras observas el multímetro.
7. El multímetro debería mostrarte unos valores en Voltios DC creciendo al
acelerar el motor y estos mismos Voltios disminuyendo hasta llegar al
valor base que observaste en el paso 5 (de esta prueba) al desacelerar
el motor.
8. Repite esto de acelerar y desacelerar el motor mientras observas los
valores registrados en tu multímetro cuantas veces sea necesario.
9. Como punto de referencia... alrededor de los 2500 RPM's, el sensor de
flujo de aire (sensor MAF) debería producir unos 2.4 Voltios DC.
10. Recuerda, estos valores en Voltios DC deberían corresponder con el
subir y bajar del aceleramiento del motor.

Si el sensor MAF está averiado (fallando), no habrá señal de Voltios DC siendo


producida o la señal registrada por multímetro se comportará erráticamente y no
corresponderá con el aceleramiento y desaceleramiento del motor.

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CASO 1: Si la señal MAF registrada en el multímetro subió y bajó según lo que


acelerabas el motor y de una manera progresiva, entonces el sensor MAF está
funcionando correctamente.

Aquí está el porqué: Si el sensor MAF estuviera averiado entonces la lectura de voltaje
se hubiera quedado fija en un solo valor sin importar cuanto hubieras acelerado el
motor.
CASO 2: Si la señal MAF registrada en el multímetro NO subió y bajó según lo que
acelerabas el motor y de manera progresiva, entonces el sensor MAF está fallando.
Reemplaza el sensor de flujo de aire.

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Equipo de Traducción: Dalva Pereira Barbosa
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