Ahora aquí está el número adecuado para el sensor de empuje para 2006 y abajo, por lo que es

importante tener el sensor correcto. Cuando miras el sensor uno al lado del otro, definitivamente
puedes ver que se ven iguales pero están sumergiendo información diferente a la computadora,
incluso las terminales son las mismas.

Cada vez que coloque uno de estos sensores en la extensión que desea poner en una extensión y
desea enrollar los hilos a mano lo más que pueda porque no desea pelar los hilos, especialmente
en uno de estos. Bueno, con el sensor de empuje correcto, este auto despega como un cohete.
Espero que haya encontrado útil el video y, si lo hizo, dele la aprobación.

¡Gracias hombre! Muy informativo! Mk6 gli mismo código! Funcionó muy bien La parte # en
Oreilly auto para mk6 gli es 0261545050. Tenía el código 2293 y cambió el filtro de combustible
primero, pero como dijiste en la presión de combustible del video "2". la luz epc solo se enciende
cuando hay poco combustible. La prueba lo condujo después de esta instalación y ya se siente más
lleno de vida. Esperando que lo arregle.

¿Qué tamaño de zócalo he probado todos los tipos e incluso el zócalo profundo no es lo
suficientemente profundo como para despejar el lado plástico del sensor.

Timothy Corkery el 1/2 drive deep socket 27mm se ajusta como un guante

La separación de estos dos sensores diferentes en el motor 2.0 TFSI ocurre entre los años 2006 y
2007 a continuación, explica qué sensor va con cuál de tu coche, házmelo saber si esto tiene
sentido.

Si tiene un año 2006 o inferior, necesita un sensor de empuje de 116 bar o un sensor de presión de
combustible. Número de referencia (261 545 059) El sensor que utilicé era Bosch, pero estoy
seguro de que hay otras marcas. El Audi en el que puse esto fue un 2005

Si tiene un 2007 o superior, necesita un sensor de empuje de 126 bar o un sensor de presión de
combustible. (06J906051D) (VW AG) El color del sensor es naranja.
Documentacion falla en sensor
08581 Sensor de Temperatura del líquido de enfriamiento del motor en la Salida
del Radiador (G83): Señal demasiado Alta
002 inferior límite excedido.

El sensor G83 está ubicado en frente del motor

No puedo asegurarlo, pero parecen tener una forma diferente en los dibujos.

El lector de códigos mostró P0118 (Entrada alta de temperatura del motor refrigerante) y ambos
ventiladores de refrigeración funcionarían constantemente a toda velocidad incluso después de
que el vehículo se apagara, lo que ocasionó que la batería se agotara un par de veces. La causa
más común de este problema es un sensor de temperatura del refrigerante defectuoso. El mío fue
el sensor ubicado en la parte trasera PS del motor (2004 V.

Para reemplazar este sensor, se deben quitar los tubos de entrada de aire a menos que tenga
manos del tamaño de un niño de 2 años. Retire los tubos de entrada de aire DS y PS junto con el
tubo de entrada del conector en Y en la parte posterior del motor. Con todo esto eliminado, el
sensor es muy accesible. Una vez allí, extraiga el sensor existente y la junta tórica y reemplácelos.

Entré con una herramienta de escaneo y borré el código del motor y ¡listo! No quite la tapa del
tanque de refrigerante del motor antes de hacer esto (actúa como una aspiradora) para evitar que
salga refrigerante. Usando este método, no perdí 1 gota de refrigerante.

como puede ver, G83 está en la manguera del radiador que sale del radiador.
Hay 2 sensores de temperatura del refrigerante, el otro está ubicado cerca de la bomba de
combustible de alta presión.
Al estar cerrado térmicamente, el agua refrigerada no circula en el motor, por lo que el sensor
secundario siempre mide la temperatura caliente. creo.

no.10 es el sensor que se encuentra cerca de la bomba de combustible de alta presión.

no.21 es el termo que se ubica debajo del colector de admisión.

no.4 en esta foto muestra no.10 en la foto anterior.

no.12 en esta foto muestra no.21 (no exactamente, pero incluyendo la unidad no.21) en la foto
anterior.

De acuerdo con el distribuidor machanic, la ECU está monitoreando la brecha de temperatura

entre no.10 y no.21. Controlando el valor que sustrae estos dos sensores, para controlar la
activación y la velocidad del ventilador.

El No. 10 que se muestra en la imagen de arriba está conectado al tablero y a la ECU, y es el sensor
principal para ver la temperatura de salida del refrigerante. Si tiene VCDS, puede monitorear el
valor de ambos sensores.

Esto es lo que escuché de la mecánica del concesionario, que los ventiladores están controlados
por el valor de la brecha sustraída de los 2 sensores de temperatura.
valor de temperatura de salida del motor - valor de temperatura de salida del radiador = ECU
decide qué ventilador (es) y velocidad.

Cuando los sensores fallan, la temperatura se lee como máxima baja (-41c). Acabo de reemplazar
mi sensor en la bomba de agua, curó mis códigos.