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Existen diferentes tipos de embragues, que es necesario conocer, para poder elegir cuál
es el idóneo para la aplicación en un vehículo automóvil actual. El embrague de
fricción es el más adecuado para los requerimientos del vehículo automóvil actual.
Clasificación :
Los embragues pueden ser de tres tipos:
1 Embrague de fricción
2. Embrague hidráulico
- Una tapa metálica unida al volante de inercia del motor mediante tornillos
denominada campana, que encierra entre ella y el volante al resto de las piezas, y
que gira solidaria con él.
- Un plato opresor metálico, con forma de corona circular del mismo tamaño que
los forros de embrague, que lleva unos soportes sobre los cuales actúan las patillas.
- Un collarín, formado por un rodamiento axial con un orificio central por el que
pasa el eje primario. Este collarín se apoya por un lado en el anillo de patillas y
por el otro recibe el empuje de la horquilla.
Según los elementos o dispositivos empleados para efectuar la presión sobre el plato
opresor para su acoplamiento con el disco, se clasifican en los siguientes tipos:
- Embrague de muelles.
- Embrague de diafragma.
- Embrague centrífugo.
Embrague de muelles:
En este tipo de embrague los muelles son sustituidos por un diafragma elástico de
acero al carbono que se comporta como un muelle, encajado en la periferia del plato
de presión, que oprime dicho plato contra el disco de embrague.
El diafragma tiene forma cónica y lleva unos cortes radiales que parten del centro, cuyos
extremos sirven para su sujeción a la carcasa
Mejor equilibrado.
Tamaño más reducido.
Menor esfuerzo de desembragado.
Menor sensibilidad a los efectos de la fuerza centrífuga
Embrague centrífugo:
Este embrague se instala cuando lo exigen las características del volante del motor,
ya que el mayor tamaño del disco que se puede colocar no es suficiente para
transmitir todo el par motor. Entonces se emplea el embrague de varios discos, cuya
superficie total de adherencia sea equivalente a la que se necesitaría con un sólo
disco.
Sobre el extremo del eje primario va el mandril, cuyos nervios soportan los discos
metálicos hembras, entre éstos están intercalados los discos machos, que por su
periferia son llevados por las estrías interiores de la campana en la forma que detalla
la figura siguiente. La campana está unida al volante.
Algunos embragues de este tipo se usan en los tractores de cadenas para su dirección,
como se verá más adelante, y en este caso son accionados con una leva mandada
con una palanca, según apriete o deje sueltos los discos produce el embrague o
desembrague
SISTEMAS DE ACCIONAMIENTO
- Accionamiento mecánico.
- Accionamiento hidráulico.
- Accionamiento neumático.
EMBRAGUE HIDRÁULICO
El embrague hidráulico actúa como embrague automático entre el motor y la caja de
cambios. Dicho embrague permite que el motor transmita el par motor cuando llega
a un determinado régimen de giro.
Está fundado en la transmisión de energía que una bomba centrífuga comunica a
una turbina por medio de un líquido que generalmente es aceite mineral Para
comprender bien este principio se pueden suponer dos ventiladores colocados uno
frente a otro. El ventilador conectado a la red, mueve el aire y lo proyecta como
impulsor o bomba sobre el otro ventilador que está sin conectar, y al recibir el aire,
se pone a girar como una turbina.
Está constituido por dos coronas giratorias, que tienen forma de semitoroide
geométrico, provistas de unos tabiques planos, llamados álabes. Una de ellas,
llamada corona motriz, va unida al árbol motor por medio de tornillos y constituye la
bomba centrífuga, la otra, unida al primario de la caja de cambios constituye la
turbina o corona arrastrada.
Ambas coronas van alojadas en una carcasa estanca y están separadas por un
pequeño espacio para que no se produzca rozamiento entre ellas.
Ausencia de desgaste.
Gran duración.
Es muy elástico.
Es muy progresivo.
Bajo coste de mantenimiento.
Debido a la inevitable perdida de energía por deslizamiento del aceite, el consumo de
combustible aumenta, presentan también la desventaja de un mayor coste económico,
así como la necesidad de acoplar una caja de cambios automática
Ausencia de desgaste
Gran duración.
Es muy elástico.
Es muy progresivo.
Bajo coste de mantenimiento.
El embrague electromagnético
Aplicaciones
Datos del vehículo
El vehículo para el que se va a diseñar el embrague es un Volkswagen Golf 1.9 TDI 105
CV. Todos los datos del vehículo que serán necesarios para los cálculos están recogidos
en la siguiente tabla.
Dimensionado del embrague
Para realizar el dimensionado de los forros del embrague, se aplican los cuatro criterios
explicados en el punto 6. En primer lugar se va a determinar la carga que el plato va a
aplicar al disco, basándose para ello en el criterio de coordinación.
A continuación se realiza el cálculo de los diámetros interior y exterior del forro aplicando
el criterio de capacidad de transmisión de par, asimismo se debe calcular la energía que
el embrague disipar para asegurar su correcto funcionamiento. Finalmente, aplicando el
criterio de duración se determina el espesor de los forros, quedando de esta forma
totalmente definidas las dimensiones.
Finalmente se obtiene:
De tal forma que para asegurar que la carga no sea demasiado baja y se pierda la
coordinación del pedal:
LAS ECUACIONES
El tiempo transcurrido hasta que los ejes giran a la misma velocidad es:
Ejercicios:
Frenos
El freno es un dispositivo que se usa para llevar al reposo un sistema en movimiento, para
bajar su velocidad o para controlar su velocidad hasta un cierto valor en condiciones
cambiantes. La función del freno consiste en convertir energía mecánica en calor.
DESVENTAJAS
Cuando el frenado es mediante zapatas y tambor pues estos suelen
deformarse con el calor de fricción.
TIPOS DE FRENOS
Existen los siguientes:
1. Frenos de fricción
2. Freno hidráulico
3. Freno neumático
4. Freno de estacionamiento
5. Freno eléctrico
1. FRENOS DE FRICCIOON
Los frenos de fricción están diseñados para actuar mediante fuerza de fricción, mediante
los cuales tenemos:
a) Frenos de cinta
b) Frenos de disco
c) Frenos de tambor
a) frenos de cinta
Llamada también frenos de banda donde se utiliza una banda flexible, las mordazas o
balatas se aplican para ejercer tensión sobre un cilindro o tambor giratorio. La banda al
ejercer presión ejerce la fricción con la cual se disipa el calor la energía cinética del
cuerpo a regular.
b) Frenos de disco
c) Frenos de tambor
2. FRENO HIDRAULICO
3. FRENO NEUMATICO
El freno de estacionamiento tiene una acción manual para evitar el desplazamiento del
automóvil mediante por varillas o cables.
5. FRENO ELECTRICO
Es el freno de transmisión eléctrica no difiere del freno de tambor descrito más que por el
método empleado para la aplicación de los patines contra el tambor y para dosificar esta
aplicación.
Como:
F = F1 – F2
F = F2 - 𝐸𝜇∅ - F2 = F2 X (𝐸𝜇∅ - 1)
𝐹 𝐹
F2 = 𝐸 𝜇∅ −1 = 𝐸 𝜇∅ −1 = P - a/c
𝐹 𝑎
P = 𝐸 𝜇∅ −1- 𝑐
El freno de cinta de la figura se activa por medio de un cilindro de aire comprimido con
diámetro dc. El cilindro se impulsa por presión de aire p=0,7 MPa. Calcular el momento de
freno máximo posible si el coeficiente de fricción entre la banda y el tambor es 0,25. La
fuerza de la masa sobre el brazo del tambor se desprecia. dc= 50 mm, r=200 mm, l1=500
mm, l2=200 mm y l3=500 mm.
Ø = π x 0.41
𝐸𝜇𝜗 = 2.43
La tensión máxima
La figura representa un freno de cinta cuyo eje gira con una velocidad de 200 r.p.m. en
sentido anti horario. El eje tiene un diámetro d= 16” y la cinta tiene un ancho de 3”, el
coeficiente de fricción es μ=0.2 y la presión máxima que soporta la cinta son 70 psi.
Determinar:
d) El par de frenado, T.
e) La fuerza de accionamiento, P.
f) Las reacciones que se presentan en la articulación de la barra.
Todas las dimensiones de la figura están expresadas en pulgadas.
Bibliografía
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México, 1995.
2. Mott Robert L., Diseño De Elementos De Máquinas,Segunda Edición, University Of
Dayton
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4. M.F. Spotts, T.E. Shoup, Elementos De Maquinas 7° Edición
5. J.M. Jimenes , Departamento De Ingeniería Mecánica
6. Ies Villalba Hervás, Elementos De Máquinas Y Sistemas
7. Elena Criado Ocaña, Diseño Y Cálculo Del Sistema De Frenado Para Un Prototipo
Formula Student
8. Francisco Camarena Lillo, Diseño Del Embrague De Un Vehículo, Ingeniería
Técnica Industrial Especialidad Mecánica