Professional Documents
Culture Documents
Sección: II-MTTO-2M
RODAMIENTO Y
COJINETES
Todos los órganos móviles deben estar soportados al menos en dos puntos de
apoyo que permitan el giro de los ejes oponiendo la mínima oposición posible, a estos
elementos se les llama soportes o bastidores, para facilitar el giro e impedir
desplazamientos axiales se emplean unas piezas cilíndricas, dependiendo de la forma de
apoyo entre los gorrones y sus soportes.
Los rodamientos son unos cojinetes en los que se intercala entre el árbol y el
soporte, una serie de bolas o rodillos que sustituye el rozamiento por fricción por el de
rodadura que es mucho menor. Las ventajas, aparte de esta última comentada, son el
calentamiento y el desgaste son pequeños, admite mayores presiones tanto radiales
como axiales y permite mayores velocidades contribuyendo a la unificación de medidas
debido a la normalización.
PARTES DE UN RODAMIENTO
Los cojinetes rodantes, se fabrican para soportar cargas puramente radiales,
cargas de empuje axial puro o una combinación de ambas cargas. La nomenclatura de
un cojinete tipo bolas se muestra en la figura siguiente:
Aro externo: El anillo exterior está montado en el albergue de la máquina y en la
mayoría de los casos no rueda. La parte de la trayectoria de los elementos rodantes se
llama corredor y la sección de los anillos donde los elementos giran, es llamada
superficie de rodadura. En el caso de rodamientos de bola, como existen un surco o
canales provistos para las bolas, a estas también se les denomina surcos, canales de
rodadura.
Aro interno: El anillo interno está montado en el árbol de la máquina y en la mayoría
de los casos está en la parte rodante. El anillo interno esta normalmente comprometido
con un eje.
Elementos rodantes: Estos elementos pueden ser tanto bolas como rodillos. Existen
muchos tipos de rodamientos con variadas formas de rodillos como ser: de bola, rodillo
cilíndrico, rodillo cilíndrico largo, rodamiento de aguja, rodillo trapezoidal y rodillo
convexo. Se utilizan también materiales como el acero inoxidable, cerámicos, plásticos
y materiales especiales en caso de trabajo con corrosivos.
Separador o jaula: Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de los anillos del
rodamiento en una relativa posición correcta. Existen variadas clases de separadores que
incluyen las prensadas, maquinadas utilizadas para mayor resistencia o altas
velocidades, moldeadas y en forma de clavija o chaveta. Debido a su menor resistencia
a la fricción en comparación con los anillos y elementos rodantes, los rodamientos con
separadores son más convenientes para trabajar bajo rotaciones de alta velocidad.
Cubiertas: Todos estos rodamientos pueden obtenerse con cubiertas o protectores en
uno o en ambos lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre completo, pero sí
ofrecen protección contra la entrada de polvo y suciedad. Una variedad de cojinetes se
fabrica con sellos herméticos en uno o en ambos lados. Cuando los sellos están en
ambos lados, los cojinetes se lubrican en la fábrica. Aunque se supone que un cojinete
sellado tiene lubricación por toda la vida, algunas veces se proporciona un medio para
su re-lubricación.
TIPOS DE RODAMIENTOS.
SELECCIÓN DE RODAMIENTO
Procedimiento de la selección
Espacio disponible
Capacidad de carga
Velocidad de rotación
Precisión de funcionamiento
Rigidez
Los rodamientos son fabricados con una alta precisión. Por ello, el nivel de ruido
y par son mínimos. Para aplicaciones que requieren particularmente poco ruido o bajo
par, los rodamientos rígidos de bolas y los rodamientos de rodillos cilíndricos, son los
más apropiados.
Montaje y desmontaje
El tipo de grasa
El llenado inicial de grasa
Cómo se aplica la grasa en los rodamientos
El número de rodamientos en un conjunto y su disposición
El espacio disponible para la acumulación de la grasa sobrante a ambos lados
del rodamiento
El procedimiento de rodaje
Si el rodaje es correcto, los rodamientos de súper precisión normalmente
funcionan con una cantidad de lubricante mínima, permitiendo una temperatura de
funcionamiento y un par de fricción mínimos. La grasa que se acumula a cada lado del
rodamiento actúa como depósito, permitiendo que el aceite se introduzca en el camino
de rodadura para proporcionar una lubricación efectiva durante mucho tiempo.
TEMPERATURA PERMISIBLE
MÉTODOS DE LUBRICACIÓN
TIPOS DE GRASAS
Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca), sodio
(Na), o litio (Li).
Grasas cálcicas (Ca): Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo
mantecoso, y una buena estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son
normalmente estables con 1-3% de agua. En otras condiciones el jabón se separa del
aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a
líquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC.
Grasas sódicas (Na): Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de
temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación.
Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que absorben
el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la
actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de
soportar temperaturas de hasta 120ºC.
Grasas líticas (Li): Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las
cálcicas; suaves y mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas
y sódicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas
es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las grasas
líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas.
Grasas de jabón compuesto: Este término se emplea para grasas que contienen una
sal, así como un jabón metálico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabón de
calcio compuesto son las más comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el
acetato cálcico. Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio).
Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes
grasas convencionales.
Grasas para bajas temperaturas (LT): Tiene una composición tal que ofrecen poca
resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C.
la viscosidad de estas grasas es pequeña, de unos 15mm²/s a 40º C. su consistencia
puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones
efectivas para evitar la salida de grasa.
Grasas para altas temperaturas (HT): Estas grasas permiten temperaturas de hasta
+150ºC. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. La viscosidad del
aceite base es normalmente de unos 110mm²/s a 40º C, no debiéndose exceder mucho
ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de
ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.
Baño de aceite
Circulación de aceite
Chorro de aceite
Aceite-aire
INTERVALOS DE RE-LUBRICACIÓN
Los intervalos obtenidos del diagrama 2 son válidos para los rodamientos y las
unidades de rodamientos
COJINETES
Dependiendo del montaje del árbol/eje con los cojinetes, el material del que
estén hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocación, y posterior
funcionamiento de toda la transmisión. Si se consigue mantener continuamente
separados el árbol y el cojinete por medio de una capa de lubricante evitando todo
contacto solido entre superficies de deslizamiento, entonces el material del que están
formados no influye en nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido
depende de unas condiciones de velocidad, carga y temperatura. De esta manera, para
las velocidades bajas, los cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto cuando no
seca, haciendo inevitable el contacto directo entre las superficies de fricción.
TIPOS DE COJINETE
Cojinete de bolas: Se compone de bolas endurecidas que están sobre una guía: uno
exterior y otro interior. Es ideal para ruedas con mayores exigencias de trabajo, donde
prima la facilidad de desplazamiento. Tiene un rozamiento por fricción mínimo. Al ser
estanco, retiene la grasa y no permite la entrada de suciedad.
Cojinete de rodillos: Se compone de rodillos de acero que están alojados en una jaula
de acero o plástico. Son idóneos para transporte debido a su mínima resistencia a la
rodadura y su buen comportamiento con carga. El cojinete va engrasado y no es
necesario engrasarlo de nuevo salvo si se utiliza para grandes cargas.
Cojinete Liso: Es la forma más sencilla, con buje de taladro liso. Son habituales en
ruedas domésticas y ruedas de transporte cuando se han de hacer movimientos a baja
velocidad y a distancias cortas. Son resistentes a los golpes, a la corrosión y
habitualmente no necesitan mantenimiento, aunque es recomendable un engrase
periódico.
Cojinete Cónico: Son los rodamientos más robustos y la más adecuada para cargas
extra pesadas o usos muy intensivos. Se montan 2 por rueda en posición invertida uno
frente a otro. El coeficiente de fricción es mayor que los rodamientos de bolas o
rodillos. Se aconseja lubricación periódica.
RANURAS DE ENGRASE
Existen también cojinetes auto lubricados, los cuales están hechos de un material
sinterizado, a base de bronce, cobre y hierro con gran porosidad y capaz de retener hasta
un 30-40% de su volumen de aceite haciéndoles destinados para soportar pequeñas
cargas a costa de un inconveniente bastante importante como es el que no se puede
utilizar en contacto directo con el agua y otros fluidos, al igual que tampoco puede
superar temperaturas más elevadas de 100ºC.
Las bimetálicas: Usan mezclas de capas de aluminio sobrepuestas sobre acero. Los
cojinetes con esta formulación son usados en una gama extensa de motores. Son
recomendados para utilizarlos en motores con carga de trabajo mediana, ofreciendo
larga duración.
Las bimetálicas superior: Son usadas en cojinetes de avanzada tecnología para los
motores modernos. Las aleaciones de capas de aluminio incluyen silicón, lo que les
permite soportar mayores cargas, ofrecer mayor resistencia al desgaste y evitar las
fracturas en la superficie de fricción. Estos cojinetes pueden ser instalados en motores
de uso normal, pero son especialmente recomendados para motores que trabajan bajo
condiciones severas y de mayor esfuerzo.
Las de babbitt: Se utilizan frecuentemente en los cojinetes de los árboles de leva. Los
cojinetes de biela y de bancada con esta formulación normalmente se utilizan en
motores de competición o alto desempeño. Esto por su capacidad de adaptación a la
deformación y absorción de partículas metálicas limitando los riesgos de daños más
costosos a la superficie del cigüeñal cuando el motor trabaja bajo carga severa.
Esto significa que bajo las mismas condiciones de funcionamiento la vida útil,
que en la práctica puede ser obtenida, será diferente. Esto es debido a que dependiendo
de la aplicación, el cojinete tendrá exigencias diferentes. También ha sido probado que
la vida útil, que en la práctica puede ser obtenida bajo idénticas condiciones de
funciona-miento, varía. La vida útil está en gran parte determinada por las condiciones
de funcionamiento reales. A parte de la magnitud y tipo de carga, tienen que ser
considerados muchos otros factores como contaminación, corrosión, carga de alta
frecuencia y movimientos cíclicos, choques, etc. Algunos factores son muy difíciles de
evaluar.
Además, las superficies de los ejes tienen que estar limpias y comprobadas de
que no tienen golpes antes de su montaje. Al insertar el eje en el cojinete, hay que tener
cuidado en que la superficie de deslizamiento del cojinete no se dañe debido a posibles
aristas vivas, rebabas, etc., existentes en el eje. Cuando se montan cojinetes de empuje,
es importante que se posicionen correctamente en toda su superficie, es decir, su cara
plana de acero colocada contra la pared del alojamiento.
CONCLUSIÓN
NBI Bearings Europe. (2009). Selección del rodamiento. [Página web en línea].
Disponible en:
http://www.nbibearings.com/Products/Technicalprinciples/Rollingbearingselecti
on/tabid/189/language/es-ES/Default.aspx
Skf.(2010). Rodaje de los rodamientos lubricados con grasa. [Página web en línea].
Disponible en: http://www.skf.com/ve/products/bearings-units-housings/super-
precision-bearings/principles/lubrication/grease-lubrication/running-in-of-
grease-lubricated-bearings/index.html
Interempresas.(2013). Cojinetes metal antifricción. [Página web en línea].
Disponible en:
http://www.interempresas.net/Componentes_Mecanicos/Articulos/46726-
Cojinetes-de-metal-antifriccion.html