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República Bolivariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Instituto Universitario de Tecnología del Estado Bolívar

Cuidad Bolívar-Estado Bolívar

Sección: II-MTTO-2M

RODAMIENTO Y
COJINETES

Profesor: Integrantes C.I.:

Martínez Andrés Marielys Farfán 24.038.300


Amanda Quijada 26.692.208
Ernesto Pinto 24.186.690
José Sabia 26.097.089

Ciudad Bolívar, Junio de 2015


INTRODUCCIÓN

En busca de mejorar el rendimiento mecánico de las maquinas se emplean


diferentes instrumentos que ayudan a mejorar la movilidad interna de esta. Uno de estos
son los rodamientos, los cuales alargan la vida útil de las piezas rotacionales, dando una
mayor durabilidad y control de la temperatura en los puntos de fricción. Existen varios
tipos de rodamientos y día tras día las necesidades del mercado buscan avanzar en
la calidad de los rodamientos; es así como hoy en día las industrias sacan al mercado
gran variedad de alternativas

Todos los órganos móviles deben estar soportados al menos en dos puntos de
apoyo que permitan el giro de los ejes oponiendo la mínima oposición posible, a estos
elementos se les llama soportes o bastidores, para facilitar el giro e impedir
desplazamientos axiales se emplean unas piezas cilíndricas, dependiendo de la forma de
apoyo entre los gorrones y sus soportes.

Los rodamientos son un tipo de soporte de ejes o cojinetes que emplean


pequeños elementos rodantes para disminuir la fricción entre las superficies giratorias,
dado que la resistencia de fricción por rodadura es menor que la resistencia de fricción
por deslizamiento; mientras que un cojinete es la pieza o conjunto de ellas sobre las que
se soporta y gira el árbol transmisor de momento giratorio de una máquina. De acuerdo
con el tipo de contacto que exista entre las piezas, el cojinete puede ser un cojinete de
deslizamiento o un rodamiento respectivamente.
RODAMIENTOS

Es el conjunto de esferas que se encuentran unidas por un anillo interior y uno


exterior, el rodamiento produce movimiento al objeto que se coloque sobre este y se
mueve sobre el cual se apoya. En el proceso general de diseño de los rodamientos,
deben considerarse una gran cantidad de factores, tales como rozamiento, transferencia
de calor, fatiga de los materiales, resistencia a la corrosión, propiedades de los
materiales, forma y tipo de lubricación, tolerancia, velocidades de funcionamiento, tipos
de montaje, uso y costo.

Las bolas, en su trayectoria circular, están sometidas alternativamente a cargas y


descargas, lo que produce deformaciones alternantes, que a su vez provocan un calor de
histéresis que habrá que eliminar. Dependiendo de estas cargas, el cojinete se lubricará
simplemente por grasa o por baño de aceite, que tiene mayor capacidad de disipación de
calor.

Los rodamientos son unos cojinetes en los que se intercala entre el árbol y el
soporte, una serie de bolas o rodillos que sustituye el rozamiento por fricción por el de
rodadura que es mucho menor. Las ventajas, aparte de esta última comentada, son el
calentamiento y el desgaste son pequeños, admite mayores presiones tanto radiales
como axiales y permite mayores velocidades contribuyendo a la unificación de medidas
debido a la normalización.

PARTES DE UN RODAMIENTO
Los cojinetes rodantes, se fabrican para soportar cargas puramente radiales,
cargas de empuje axial puro o una combinación de ambas cargas. La nomenclatura de
un cojinete tipo bolas se muestra en la figura siguiente:
Aro externo: El anillo exterior está montado en el albergue de la máquina y en la
mayoría de los casos no rueda. La parte de la trayectoria de los elementos rodantes se
llama corredor y la sección de los anillos donde los elementos giran, es llamada
superficie de rodadura. En el caso de rodamientos de bola, como existen un surco o
canales provistos para las bolas, a estas también se les denomina surcos, canales de
rodadura.
Aro interno: El anillo interno está montado en el árbol de la máquina y en la mayoría
de los casos está en la parte rodante. El anillo interno esta normalmente comprometido
con un eje.
Elementos rodantes: Estos elementos pueden ser tanto bolas como rodillos. Existen
muchos tipos de rodamientos con variadas formas de rodillos como ser: de bola, rodillo
cilíndrico, rodillo cilíndrico largo, rodamiento de aguja, rodillo trapezoidal y rodillo
convexo. Se utilizan también materiales como el acero inoxidable, cerámicos, plásticos
y materiales especiales en caso de trabajo con corrosivos.
Separador o jaula: Sirve para guiar los elementos de giro a lo largo de los anillos del
rodamiento en una relativa posición correcta. Existen variadas clases de separadores que
incluyen las prensadas, maquinadas utilizadas para mayor resistencia o altas
velocidades, moldeadas y en forma de clavija o chaveta. Debido a su menor resistencia
a la fricción en comparación con los anillos y elementos rodantes, los rodamientos con
separadores son más convenientes para trabajar bajo rotaciones de alta velocidad.
Cubiertas: Todos estos rodamientos pueden obtenerse con cubiertas o protectores en
uno o en ambos lados. Las cubiertas no proporcionan un cierre completo, pero sí
ofrecen protección contra la entrada de polvo y suciedad. Una variedad de cojinetes se
fabrica con sellos herméticos en uno o en ambos lados. Cuando los sellos están en
ambos lados, los cojinetes se lubrican en la fábrica. Aunque se supone que un cojinete
sellado tiene lubricación por toda la vida, algunas veces se proporciona un medio para
su re-lubricación.
TIPOS DE RODAMIENTOS.

Cada tipo de rodamientos muestra propiedades características, que dependen de


su diseño y que lo hace más o menos apropiado para una aplicación dada.

 Rodamientos rígidos de bolas: Tienen un campo de aplicación amplio. Son de


sencillo diseño y no desmontables, adecuados para altas velocidades de
funcionamiento, y además requieren poco mantenimiento.

 Rodamientos de bolas a rótula: Tienen dos hileras de bolas con un camino de


rodadura esférico común en el aro exterior del rodamiento. Esta última
característica hace que el rodamiento sea autoalineable, permitiéndose
desviaciones angulares del eje respecto al soporte. Indicados para aplicaciones
en las que se pueden producir desalineaciones o deformaciones del eje.

 Rodamientos de bolas con contacto angular: Tienen los caminos de rodadura


de sus aros interior y exterior desplazados entre sí respecto al eje del rodamiento.
Son particularmente útiles para soportar cargas combinadas.

 Rodamientos de rodillos cilíndricos: Tienen la misma función que los


rodamientos rígidos de bolas, es decir, absorber cargas puramente radiales. No
obstante, su capacidad de carga es mucho más elevada. Son desmontables y
existe una gran variedad de tipos, siendo la mayoría de ellos de una sola hilera
de rodillos con jaula.

 Rodamientos de agujas: Se caracterizan por tener los rodillos finos y largos en


relación con su diámetro, por lo que se les denomina agujas. Tienen gran
capacidad de carga y son especialmente útiles en montajes donde se dispone de
un espacio radial limitado.
 Rodamientos de rodillos a rótula: Están compuestos por dos hileras de rodillos
con un camino de rodadura esférico común sobre el aro exterior. Cada uno de
los caminos de rodadura del aro interior está inclinado formando un ángulo con
el eje del rodamiento. Son autoalineable, pueden soportar cargas radiales y
cargas axiales, y tienen una gran capacidad de carga.

 Rodamientos de rodillos cónicos: Tienen los rodillos dispuestos entre los


caminos de rodadura cónicos de los aros interior y exterior. El diseño de estos
rodamientos los hace especialmente adecuados para soportar cargas combinadas.
Su capacidad de carga axial depende del ángulo de contacto, cuanto mayor es el
ángulo, mayor es la capacidad de carga axial del rodamiento.

 Rodamientos axiales a bolas: Pueden ser de simple efecto o de doble efecto.


Los de simple efecto son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en
un solo sentido, y pueden soportar cargas radiales pequeñas. Los de doble efecto
son adecuados para absorber cargas axiales y fijar el eje en ambos sentidos. Sin
embargo no soportan cargas radiales.

 Rodamientos axiales de rodillos: Pueden ser de rodillos cilíndricos o de


rodillos cónicos, son adecuados para disposiciones que tengan que soportar
grandes cargas axiales. Se suelen emplear cuando la capacidad de carga de los
rodamientos axiales de bolas es inadecuada. Son capaces de soportar cargas
radiales y de absorber desalineaciones de los ejes.

 Rodamientos axiales de agujas: Pueden soportar grandes cargas axiales y


requieren de un espacio axial mínimo. Son rodamientos de simple efecto y sólo
pueden absorber cargas axiales en un sentido.

SELECCIÓN DE RODAMIENTO

Procedimiento de la selección

Los rodamientos están disponibles en una gran variedad de tipos,


configuraciones y tamaños. Para seleccionar el rodamiento más adecuado para una
aplicación, es importante considerar una serie de factores.

Normalmente se selecciona un tipo de rodamiento provisionalmente, teniendo en


cuenta la disposición del conjunto, las condiciones de funcionamiento, espacio
disponible, costo, etc. Posteriormente se selecciona el rodamiento para satisfacer los
requerimientos de vida deseada. Luego se han de considerar además de la vida de fatiga,
la vida de la grasa, ruido y vibraciones.
Consideraciones de selección

Espacio disponible

El espacio disponible para los rodamientos está generalmente limitado. En la


mayoría de los casos, el diámetro del eje se ha determinado atendiendo a las
especificaciones de la máquina. Por ello, el tipo de rodamiento y sus dimensiones son
determinados atendiendo al diámetro interior del rodamiento. Por esta razón todas las
tablas están determinadas en base a los diámetros interiores.

Capacidad de carga

Las características, magnitud y dirección de las cargas que actúan sobre un


rodamiento son muy variables. En general, la capacidad de carga básica que se muestra
en las tablas de rodamientos indica su capacidad de carga. Sin embargo, para determinar
el tipo apropiado de rodamiento se tiene que tener en cuenta si la carga aplicada es
radial o es una combinación de carga radial y axial. Al comparar rodamientos de las
mismas dimensiones, los rodamientos de rodillos tienen una mayor capacidad de carga
que los rodamientos de bolas y son superiores cuando se producen cargas de choque.

Velocidad de rotación

La velocidad máxima de los rodamientos varía dependiendo del tipo de


rodamiento, tamaño, tolerancia, tipo de jaula, método de lubricación, cargas, etc. En
general, los rodamientos rígidos de bolas, rodamientos de contacto angular y los
rodamientos de rodillos cilíndricos, son los más adecuados para aplicaciones con altas
velocidades.

Precisión de funcionamiento

Para los cabezales principales de máquina-herramienta que requieren alta


precisión de funcionamiento, o aplicaciones de alta velocidad tales como sobre
alimentadores, se utilizan normalmente los rodamientos de precisión clase 5, 4, ó 2. Los
rodamientos rígidos de bolas, los de rodillos cónicos y los de contacto angular son los
más aconsejables para aplicaciones que requieran alta precisión de funcionamiento.

Rigidez

Al aplicar cargas sobre un rodamiento se producen algunas deformaciones


elásticas en las áreas de contacto entre los caminos y elementos de rodadura. Los
rodamientos de rodillos tienen menos deformación elástica que los de bolas. Además,
en algunos casos, se precarga al rodamiento para conseguir mayor rigidez. Este
procedimiento se aplica frecuentemente en los rodamientos rígidos de bolas, de contacto
angular y los de rodillos cónicos.
Desalineación de los aros interior/exterior

Debido a la deflexión del eje, errores de montaje y a errores dimensionales el eje


y alojamiento, los aros interiores y exterior están ligeramente desalineados. En casos
donde el desalineamiento va a ser grande, los rodamientos de bolas autoalineantes, los
rodamientos de rodillos esféricos, o rodamientos con capacidad de auto alineación, son
la elección más correcta.

Nivel de ruido y par

Los rodamientos son fabricados con una alta precisión. Por ello, el nivel de ruido
y par son mínimos. Para aplicaciones que requieren particularmente poco ruido o bajo
par, los rodamientos rígidos de bolas y los rodamientos de rodillos cilíndricos, son los
más apropiados.

Montaje y desmontaje

Algunas aplicaciones requieren frecuentes montajes y desmontajes para


inspecciones periódicas. Los rodamientos más apropiados para tales aplicaciones son
los rodamientos separables, tales como los rodamientos de rodillos cilíndricos, rodillos
cónicos o de agujas. También los rodamientos de bolas autoalineantes y los tamaños
pequeños de rodillos esféricos con agujero cónico pueden ser montados y desmontados
fácilmente mediante la utilización de manguitos.

FRICCIÓN Y AUMENTO DE TEMPERATURA DE RODAMIENTOS

Al principio, los rodamientos de súper precisión lubricados con grasa funcionan


con un par de fricción relativamente alto. Si operasen a altas velocidades sin un periodo
de rodaje, el aumento de la temperatura podría ser considerable. El alto par de fricción
se debe al batido de la grasa sobrante, que tarda un tiempo en salir de la zona de
contacto. En los rodamientos abiertos, se puede reducir este periodo de tiempo
aplicando la cantidad de grasa necesaria y distribuyéndola uniformemente a ambos
lados del rodamiento durante el montaje. Los distanciadores entre rodamientos
adyacentes pueden contribuir también a minimizar el periodo de rodaje.

El tiempo que se necesita para estabilizar la temperatura de funcionamiento


depende de los siguientes factores:

 El tipo de grasa
 El llenado inicial de grasa
 Cómo se aplica la grasa en los rodamientos
 El número de rodamientos en un conjunto y su disposición
 El espacio disponible para la acumulación de la grasa sobrante a ambos lados
del rodamiento
 El procedimiento de rodaje
Si el rodaje es correcto, los rodamientos de súper precisión normalmente
funcionan con una cantidad de lubricante mínima, permitiendo una temperatura de
funcionamiento y un par de fricción mínimos. La grasa que se acumula a cada lado del
rodamiento actúa como depósito, permitiendo que el aceite se introduzca en el camino
de rodadura para proporcionar una lubricación efectiva durante mucho tiempo.

TEMPERATURA PERMISIBLE

Las temperaturas de funcionamiento permisibles para los soportes con


rodamientos están determinadas principalmente por los rodamientos incorporados, el
material de la jaula, el material o materiales de la obturación y la grasa con la que están
lubricados.

Los márgenes de temperaturas de funcionamiento permisibles son los siguientes:

 Rodamientos estándar: –20 a +110 °C


 Rodamientos estándar con grasa adecuada para alimentos (variantes NTH y
NTR): –45 a +120 °C
 Rodamientos estándar en soportes de chapa de acero con casquillos RIS: –20 a
+100 ℃
 Rodamientos para altas temperaturas, diseño VA201: –40 a +250 °C
 Rodamientos para altas temperaturas, diseño VA228: –150 a +350 °C

Si se requiere que los soportes con rodamientos funcionen durante largos


periodos de tiempo a temperaturas superiores a 70 °C, se recomienda utilizar soportes
de fundición, ya que pueden re-lubricarse. La re-lubricación debe ser frecuente.

MÉTODOS DE LUBRICACIÓN

El comportamiento respecto al rozamiento y al desgaste del rodamiento así como


la duración que pueda alcanzar depende del régimen de lubricación. En los rodamientos
aparecen principalmente los siguientes regímenes de lubricación.

Lubricación Total: Las superficies de los cuerpos en movimiento relativo están


separadas totalmente o casi totalmente por una película lubricante Existe pues
rozamiento líquido prácticamente puro. Este régimen de lubricación, denominado
también lubricación líquida, es el que se debe pretender alcanzar.

Lubricación Parcial: Debido a un espesor insuficiente de la película lubricante


aparecen contactos metálicos en algunas zonas se origina rozamiento mixto.

Lubricación límite: Durante la lubricación parcial aparecen presiones y temperaturas


muy elevadas en los puntos de contacto metálico. Si el lubricante contiene aditivos
apropiados, se originan reacciones entre los aditivos y las superficies metálicas.
Lubricación Seca: Lubricantes sólidos, aplicados finamente sobre las superficies
funcionales, pueden evitar el contacto metálico. Esta capa sólo se mantiene durante
cierto tiempo a velocidades de giro reducidas y presiones bajas. Lubricantes sólidos en
el aceite o en la grasa mejoran también la lubricación en el caso de contactos metálicos
aislados.

TIPOS DE GRASAS

Los tipos de grasa más comunes emplean como espesante un jabón de calcio (Ca), sodio
(Na), o litio (Li).

Grasas cálcicas (Ca): Las grasas cálcicas tienen una estructura suave, de tipo
mantecoso, y una buena estabilidad mecánica. No se disuelven en agua y son
normalmente estables con 1-3% de agua. En otras condiciones el jabón se separa del
aceite de manera que la grasa pierde su consistencia normal y pasa de semilíquida a
líquida. Por eso no debe utilizarse en mecanismos cuya temperatura sea mayor a 60ºC.

Grasas sódicas (Na): Las grasas sódicas se pueden emplear en una mayor gama de
temperaturas que las cálcicas. Tienen buenas propiedades de adherencia y obturación.
Las grasas sódicas proporcionan buena protección contra la oxidación, ya que absorben
el agua, aunque su poder lubricante decrece considerablemente por ello. En la
actualidad se utilizan grasas sintéticas para alta temperatura del tipo sodio, capaces de
soportar temperaturas de hasta 120ºC.

Grasas líticas (Li): Las grasas líticas tienen normalmente una estructura parecida a las
cálcicas; suaves y mantecosas. Tienen también las propiedades positivas de las cálcicas
y sódicas, pero no las negativas. Su capacidad de adherencia a las superficies metálicas
es buena. Su estabilidad a alta temperatura es excelente, y la mayoría de las grasas
líticas se pueden utilizar en una gama de temperaturas más amplia que las sódicas.

Grasas de jabón compuesto: Este término se emplea para grasas que contienen una
sal, así como un jabón metálico, usualmente del mismo metal. Las grasas de jabón de
calcio compuesto son las más comunes de este tipo, y el principal ingrediente es el
acetato cálcico. Otros ejemplos son compuestos de Li, Na, Ba (Bario), y Al (Aluminio).
Las grasas de jabón compuesto permiten mayores temperaturas que las correspondientes
grasas convencionales.

Grasas espesadas con sustancias inorgánicas: En lugar de jabón metálico se pueden


emplear distintas sustancias inorgánicas como espesantes, por ejemplo, bentonita y gel
de sílice. La superficie activa utilizada sobre partículas de estas sustancias absorben las
moléculas de aceite. Las grasas de este grupo son estables a altas temperaturas y son
adecuadas para aplicaciones de alta temperatura; son también resistentes al agua. No
obstante, sus propiedades lubricantes decrecen a temperaturas normales.
Grasas sintética: En este grupo se incluyen las grasas basadas en aceites sintéticos,
tales como aceites esteres y siliconas, que no se oxidan tan rápidamente como los
aceites minerales. Las grasas sintéticas tienen por ello un mayor campo de aplicación.
Se emplean distintos espesantes, tales como jabón de litio, bentonita y PTFE (teflón). A
menudo, estas grasas sintéticas tienen poca resistencia al rozamiento a bajas
temperaturas, en ciertos casos por bajo de -70º C.

Grasas para bajas temperaturas (LT): Tiene una composición tal que ofrecen poca
resistencia, especialmente en el arranque, incluso a temperaturas tan bajas como -50º C.
la viscosidad de estas grasas es pequeña, de unos 15mm²/s a 40º C. su consistencia
puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas consistencias precisan unas obturaciones
efectivas para evitar la salida de grasa.

Grasas para temperaturas medias (MT): Se recomiendan para equipos con


temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se puede utilizar en la gran mayoría de los
casos. La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. la
consistencia es normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI.

Grasas para altas temperaturas (HT): Estas grasas permiten temperaturas de hasta
+150ºC. Contienen aditivos que mejoran la estabilidad a la oxidación. La viscosidad del
aceite base es normalmente de unos 110mm²/s a 40º C, no debiéndose exceder mucho
ese valor, ya que la grasas se puede volver relativamente rígida a temperatura de
ambiente y provocar aumento del par de rozamiento.

Grasas extrema presión (EP): Normalmente una grasa EP contiene compuestos de


azufre, cloro ó fósforo y en algunos casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene
una mayor resistencia de película, esto es, aumenta la capacidad de carga de la película
lubricante. Tales aditivos son necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y
para elementos medianos y grandes sometidos a grandes tensiones.

Grasas antiengrane (EM): Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de


molibdeno (MoS2), y proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Son
conocidas como las ¨antiengrane¨. También se emplean otros lubricantes sólidos, tales
como el grafito.

LUBRICACIÓN CON ACEITE


Este sistema de lubricación resulta adecuado si los elementos próximos a la
máquina deben lubricarse también cuando sea necesario evacuar el calor mediante el
lubricante. La evacuación de calor puede ser necesaria en el caso de elevadas veloci-
dades de giro altas solicitaciones a carga o si el apoyo está sometido al calor desde
afuera.
Al lubricar con pequeñas cantidades de aceite, como por ejemplo lubricación por
goteo, por neblina de aceite o por aceite - aire es posible dosificar la cantidad de aceite
exactamente. Esto ofrece la ventaja de poder mantener bajo tanto el rozamiento debido
al chapoteo, como la potencia perdida del rodamiento. Al usar aire como medio portante
de la lubricación puede conseguirse una alimentación dirigida y una corriente favorable
para la obturación. La lubricación por inyección de aceite con grandes cantidades
facilita la alimentación precisa de todos los puntos de contacto en rodamientos alta-
mente revolucionados y una buena refrigeración.

Existen muchos métodos de lubricación con aceites:

Baño de aceite

El método de lubricación más sencillo es el baño de aceite. El aceite, recogido


por los componentes rotativos del rodamiento, se distribuye por el interior del mismo y
después cae a un depósito en la base del alojamiento. La lubricación mediante baño de
aceite es especialmente adecuada para velocidades bajas. A altas velocidades, llega
demasiado aceite a los rodamientos, aumentando la fricción y la temperatura de
funcionamiento.

Circulación de aceite

En general, un funcionamiento a altas velocidades aumenta el calor por fricción,


eleva la temperatura operativa y acelera el envejecimiento del aceite. Para reducir la
temperatura de funcionamiento y evitar los frecuentes cambios de aceite, se suele optar
por un método de circulación de aceite. La circulación la controla, generalmente, una
bomba. Después de pasar por el rodamiento, normalmente el aceite se asienta en un
depósito en el que se filtra y se enfría antes de volver al rodamiento.

Chorro de aceite

El método de lubricación mediante chorro de aceite es una prolongación de los


sistemas de circulación de aceite. Se inyecta un chorro de aceite a alta presión por un
lateral del rodamiento. La velocidad del chorro de aceite debe ser lo suficientemente
elevada como para superar la turbulencia alrededor del rodamiento en funcionamiento.
La lubricación con chorro de aceite se utiliza para velocidades muy altas, cuando es
necesario suministrarle al rodamiento una cantidad de aceite suficiente, pero no
excesiva, sin aumentar la temperatura de funcionamiento más de lo necesario.

Proyección de gotas de aceite

Con el método de proyección de gotas de aceite, se suministran al rodamiento


cantidades de aceite medidas con precisión a intervalos determinados. La cantidad
suministrada suele ser relativamente pequeña, lo que minimiza las pérdidas por fricción
a altas velocidades. Sin embargo, es difícil determinar si el aceite podrá penetrar en el
rodamiento mientras éste gira a altas velocidades, por lo que siempre se recomienda
realizar pruebas individuales. Siempre que sea posible, se debe recurrir al método de
aceite-aire antes que al de proyección de gotas de aceite.
Niebla de aceite

Los nuevos generadores de niebla de aceite, formulados para minimizar la


dispersión de la niebla y combinados con un aceite adecuado y unos sistemas de
obturación apropiados, responden a la preocupación por el medio ambiente y la salud.
Estos sistemas, con un buen mantenimiento, ofrecen una forma económica y ecológica
de pulverizar aceite de forma continua y efectiva, y de suministrar la cantidad mínima
necesaria a los rodamientos. Los sistemas modernos de niebla de aceite dispersan
gotitas de aceite de 1 a 5 μm en el aire de instrumentación seco.

Aceite-aire

Los sistemas de lubricación de aceite-aire son adecuados para aplicaciones de


alta precisión con velocidades de funcionamiento muy altas, que requieren bajas
temperaturas de funcionamiento. El método de aceite-aire, llamado también método de
goteo de aceite, utiliza aire comprimido para transportar pequeñas y precisas cantidades
de aceite en forma de gotitas por el interior de las líneas de alimentación hasta una
boquilla inyectora, encargada de suministrárselas al rodamiento.

INTERVALOS DE RE-LUBRICACIÓN

El intervalo de re-lubricación se puede calcular con como una función de la


velocidad de giro (rpm), el diámetro medio del rodamiento y la temperatura de
funcionamiento (°C). Los intervalos recomendados corresponden al período de tiempo
al final del cual el 90% de los rodamientos siguen estando lubricados de un modo fiable,
y representa la vida de la grasa. Cuando la vida de la grasa es igual o superior a la vida
nominal del rodamiento o de la unidad de rodamiento, se puede considerar que el
rodamiento o la unidad están lubricados de por vida, y no es necesaria la re-lubricación.

Los intervalos obtenidos del diagrama 2 son válidos para los rodamientos y las
unidades de rodamientos

 Sobre ejes horizontales


 En máquinas estacionarias
 Para temperaturas de funcionamiento entre +40 y +55 °C
 Con cargas ligeras (C/P ≥ 15).

Si las condiciones de funcionamiento son diferentes, es necesario reducir los


intervalos de re-lubricación obtenidos del diagrama 3, concretamente

 Sobre ejes verticales en un 50%


 Con cargas más elevadas, por ejemplo con C/P = 8, aproximadamente en un
50%,
 En un entorno severo, muy sucio o húmedo, hasta en un 90%.
Las vibraciones también influyen en la vida de la grasa. No se puede cuantificar
con exactitud el alcance, pero es apreciable a temperaturas de funcionamiento elevadas.
Asimismo, cuando las temperaturas de funcionamiento están por debajo de +40 °C
durante periodos de tiempo prolongados, la vida de la grasa se acorta debido a que se
reduce la separación del aceite.

En los casos en que las máquinas y equipos se utilizan por temporadas, se


recomienda re-lubricar los rodamientos al final del periodo de funcionamiento, es decir,
inmediatamente antes de guardar la maquinaria.

COJINETES

Son puntos de apoyo de ejes y árboles para sostener su peso, guiarlos en su


rotación y evitar deslizamientos. Los cojinetes van algunas veces colocados
directamente en el bastidor de la pieza o máquina, pero con frecuencia van montados en
soportes convenientemente dispuestos para facilitar su montaje.

Dependiendo del montaje del árbol/eje con los cojinetes, el material del que
estén hechos los cojinetes influye o no a la hora de su colocación, y posterior
funcionamiento de toda la transmisión. Si se consigue mantener continuamente
separados el árbol y el cojinete por medio de una capa de lubricante evitando todo
contacto solido entre superficies de deslizamiento, entonces el material del que están
formados no influye en nada sobre dicha calidad. Sin embargo, el rozamiento fluido
depende de unas condiciones de velocidad, carga y temperatura. De esta manera, para
las velocidades bajas, los cojinetes giran en sentido de rozamiento mixto cuando no
seca, haciendo inevitable el contacto directo entre las superficies de fricción.

TIPOS DE COJINETE

Cojinete de bolas: Se compone de bolas endurecidas que están sobre una guía: uno
exterior y otro interior. Es ideal para ruedas con mayores exigencias de trabajo, donde
prima la facilidad de desplazamiento. Tiene un rozamiento por fricción mínimo. Al ser
estanco, retiene la grasa y no permite la entrada de suciedad.

Cojinete de rodillos: Se compone de rodillos de acero que están alojados en una jaula
de acero o plástico. Son idóneos para transporte debido a su mínima resistencia a la
rodadura y su buen comportamiento con carga. El cojinete va engrasado y no es
necesario engrasarlo de nuevo salvo si se utiliza para grandes cargas.

Cojinete Liso: Es la forma más sencilla, con buje de taladro liso. Son habituales en
ruedas domésticas y ruedas de transporte cuando se han de hacer movimientos a baja
velocidad y a distancias cortas. Son resistentes a los golpes, a la corrosión y
habitualmente no necesitan mantenimiento, aunque es recomendable un engrase
periódico.
Cojinete Cónico: Son los rodamientos más robustos y la más adecuada para cargas
extra pesadas o usos muy intensivos. Se montan 2 por rueda en posición invertida uno
frente a otro. El coeficiente de fricción es mayor que los rodamientos de bolas o
rodillos. Se aconseja lubricación periódica.

RANURAS DE ENGRASE

Para garantizar un perfecto rodaje y conservación de la forma geométrica y


dimensiones del agujero del cojinete es importante mantener una adecuada lubricación.
Para ello debemos conocer la forma y situación que deben tener las ranuras de
engrase del cojinete. En un árbol en reposo la presión del lubricante está centrada. Si el
eje gira a poca velocidad, la línea de presión sufre un desplazamiento en sentido
contrario al giro.

Existen también cojinetes auto lubricados, los cuales están hechos de un material
sinterizado, a base de bronce, cobre y hierro con gran porosidad y capaz de retener hasta
un 30-40% de su volumen de aceite haciéndoles destinados para soportar pequeñas
cargas a costa de un inconveniente bastante importante como es el que no se puede
utilizar en contacto directo con el agua y otros fluidos, al igual que tampoco puede
superar temperaturas más elevadas de 100ºC.

MATERIALES PARA COJINETES

Las bimetálicas: Usan mezclas de capas de aluminio sobrepuestas sobre acero. Los
cojinetes con esta formulación son usados en una gama extensa de motores. Son
recomendados para utilizarlos en motores con carga de trabajo mediana, ofreciendo
larga duración.

Las bimetálicas superior: Son usadas en cojinetes de avanzada tecnología para los
motores modernos. Las aleaciones de capas de aluminio incluyen silicón, lo que les
permite soportar mayores cargas, ofrecer mayor resistencia al desgaste y evitar las
fracturas en la superficie de fricción. Estos cojinetes pueden ser instalados en motores
de uso normal, pero son especialmente recomendados para motores que trabajan bajo
condiciones severas y de mayor esfuerzo.

Las trimetalicas: Como sugiere su nombre, emplean aleaciones de tres metales, el


cobre, el plomo y el acero. Son altamente resistentes a la fatiga pero son menos
resistentes a los daños producidos por efectos de la corrosión. Estos cojinetes son
usados en motores de trabajo pesado.

Las de babbitt: Se utilizan frecuentemente en los cojinetes de los árboles de leva. Los
cojinetes de biela y de bancada con esta formulación normalmente se utilizan en
motores de competición o alto desempeño. Esto por su capacidad de adaptación a la
deformación y absorción de partículas metálicas limitando los riesgos de daños más
costosos a la superficie del cigüeñal cuando el motor trabaja bajo carga severa.

RELACIÓN CARGA-VIDA ÚTIL DE UN COJINETE.

La capacidad de carga y características de desgaste de un cojinete dependen de


las condiciones individuales de funciona-miento, así que la siguiente información y
cálculos solamente son valores aproximados. Para determinar el tamaño necesario de un
cojinete, recomendamos empezar con la capacidad de carga, las cargas determinantes,
las necesidades de vida útil y la seguridad operativa.

La vida útil de un cojinete está indicada por el número de movimientos


angulares/ revoluciones o por horas de funcionamiento. Operando en un medio de
fricción en seco o mixto, la vida útil se determina por el incremento del juego de
montaje y/o el incremento de la fricción causado por el progresivo desgaste de las
superficies de deslizamiento, deformidad plástica del material de fricción o fatiga de la
superficie de deslizamiento. Dependiendo de la aplicación y del material de
deslizamiento, el des-gaste permitido o el incremento de fricción permitido serán
diferentes.

Esto significa que bajo las mismas condiciones de funcionamiento la vida útil,
que en la práctica puede ser obtenida, será diferente. Esto es debido a que dependiendo
de la aplicación, el cojinete tendrá exigencias diferentes. También ha sido probado que
la vida útil, que en la práctica puede ser obtenida bajo idénticas condiciones de
funciona-miento, varía. La vida útil está en gran parte determinada por las condiciones
de funcionamiento reales. A parte de la magnitud y tipo de carga, tienen que ser
considerados muchos otros factores como contaminación, corrosión, carga de alta
frecuencia y movimientos cíclicos, choques, etc. Algunos factores son muy difíciles de
evaluar.

VIDA ÚTIL DEL DISEÑO

La duración o vida útil de un cojinete en particular se define como el número


total de revoluciones, o el número de horas de giro a una velocidad constante dada, de
operación del rodamiento para que se desarrolle el tipo de falla considerado. En
condiciones ideales la falla por fatiga consistirá en una astilladura o descascarado de las
superficies que soportan la carga.

Si un cojinete se mantiene limpio y bien lubricado, se monta y se sella contra la


entrada de suciedad o polvo, se conserva en esta condición y es operado a temperaturas
razonables, entonces la fatiga del metal será la única causa de falla. Puesto que esto
corresponde a muchos millones de aplicaciones de esfuerzo, se aplica a tal
consideración el término duración o vida del cojinete.
MONTAJE DE LOS COJINETES

Un requisito previo fundamental para un correcto funcionamiento de los


cojinetes en su uso diario, es la limpieza y los cuidados a tener en cuenta durante su
montaje. El alojamiento y los demás componentes relacionados con el montaje del
cojinete deberán limpiarse y estar libres de rebabas, antes de su instalación. Las
superficies no mecanizadas de la parte interior del alojamiento de fundición, deben estar
libres de arena procedente del moldeo, antes de ser montadas.

La mejor forma de montar los casquillos y casquillos biselados, es utilizando un


mandril. Usando un anillo, el cojinete queda fácilmente sujeto en el mandril. El montaje
se efectúa con mayor facilidad si se aporta una pequeña cantidad de aceite o grase en el
asiento del cojinete.

Cuando se trata de instalar casquillos grandes, se recomienda utilizar un anillo


de montaje, al usarlo, se alinea y centra el casquillo, el cual además, no se inclina
durante su inserción. Utilizando una pasta lubricante sólido que contenga bisulfuro de
molibdeno (MoS2), puede minimizarse la tendencia al gripaje y se reduce la fuerza
necesaria para la inserción del casquillo. Los casquillos y casquillos bise-lados que
estén sometidos a cargas muy elevadas durante su funciona-miento, deberán montarse
con los extremos situados a 90º respecto a la zona de carga, con objeto de que su vida
útil no se vea reducida.

Los cojinetes también pueden fijarse aportando pegamento en el casquillo o en


el alojamiento. Debe garantizarse que el adhesivo utilizado puede soportar las
temperaturas de funcionamiento, y cumple los requisitos necesarios en cuanto a
dilatación, resistencia y dureza. Si no se dispone de experiencia operativa, se
recomienda contactar directamente con el fabricante del adhesivo. Cuando se utilizan
pegamentos, hay que tener cuidado en que éstos no entren en contacto con la superficie
de deslizamiento del cojinete.

Además, las superficies de los ejes tienen que estar limpias y comprobadas de
que no tienen golpes antes de su montaje. Al insertar el eje en el cojinete, hay que tener
cuidado en que la superficie de deslizamiento del cojinete no se dañe debido a posibles
aristas vivas, rebabas, etc., existentes en el eje. Cuando se montan cojinetes de empuje,
es importante que se posicionen correctamente en toda su superficie, es decir, su cara
plana de acero colocada contra la pared del alojamiento.
CONCLUSIÓN

La utilización de los rodamientos en maquinas alivian la fricción en los puntos


de movimientos rotacionales. Los rodamientos se denominan también cojinetes no
hidrodinámicos. De acuerdo al uso a dar a los rodamientos se clasifican en varios tipos
los cuales se utilizan dependiendo a su aplicación dada. Para una mejor identificación se
da una nomenclatura; la cual nos indica el tipo de rodamiento y en general sus
especificaciones.

Algunas fallas producidas se deben a la mala utilización o poco mantenimiento


de los rodamientos. Es muy importante el mantenimiento preventivo en los
rodamientos, ya que si estos llegan a fallar nos pueden llegar a producir consecuencias
mayores, tanto económicas como un aumento de las mismas. La duración o vida útil de
un cojinete en particular se define como el número total de revoluciones, o el número de
horas de giro a una velocidad constante dada, y con la lubricación adecuada de los
elementos, próximos a la máquina garantizar la durabilidad de los elementos de rodaje.
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