How serious are we about addressing the challenge of food security in the face of

climate change? This is one of the topics to be discussed at Food for the Future, one
of the events at the IMF-World Bank Group Annual Meetingsthis year.

If we are dead serious about this challenge, then we really need to pay greater
attention to the role of transportation and logistics, both crucial in increasing food
security, so we can feed 9 billion people by 2050, and mitigating impact on climate
change. Just consider these facts:

 Up to 50% of harvest is wasted between farm and fork, the moment we actually
consume food.
 Transport-related emissions account for about 15% of overall greenhouse gas
emissions. And 60% of those emissions are coming from road transport.
 And logistics costs affect small farmers disproportionally (up to 23% of their total
costs).
Thus logistics – the services, knowledge, and infrastructure that allow for the free
movement of goods and people – is now recognized as a key element in achieving
sustainable food security, and thus a driver of competitiveness and economic
development. The development of agro-logistics, for example, has helped address
the food security challenge more holistically: from “farm to fork” and all stages in
between.

It’s a popular belief that much of the food losses occur during production, handling
and storage. The Food and Agriculture Organization, however, has shown that much
can also be wasted or lost during the consumption stage of the value chain. Without
negating the importance of proper handling, storage and transport climate-control,
recent studies indicate that thanks to modernized value chains and technology, much
progress has been made in reducing the post-harvest losses from field to local
storage. But for the small farmer to further benefit economically, it is also important to
control the losses up the value chain.

When looking at the value chain of staple foods, for instance, it appears that the
more agents are involved between harvest and table, the less incentive there is for
each agent to control costs and food losses. This often means that the farmer who is
at the start of the chain loses out the most as he/she has little power to control what’s
happening upstream.

Another impact of complex value chains is that it increases the risk for broken cold
storage chains or food losses due to poor storage, handling and packaging (losses
up to 37% of retail value). Furthermore, freight movement also impacts people’s
quality of life in multiple ways, including: road safety, noise, air pollution, use of
scarce space, and others. Cold Storage Facilities and Transport Refrigeration Units,
for instance, consume lots of electricity (often diesel-based) and hence add to
greenhouse gas emissions.

For many, these are important arguments for focusing more on locally-produced
foods. However, it is not a given that the complexity of the chain increases with
geographical distance. As maritime shipping costs are generally low, for example,
farmers can often achieve decent yields when their crops are exported to foreign
markets through this transport mode. And bulk transport also tends to generate a
lower-emission footprint. It is therefore crucial to look at a case-by-case basis for the
optimal balance between economic yields, total transportation costs, and overall
greenhouse gas emissions.

The good news is that there are great opportunities to reduce food waste and
minimize the environmental impact through the use of technology and other
innovative solutions. For instance, solar-powered mobile refrigeration units may help
address the cold-storage challenge in remote places, where access to energy is
unreliable or too expensive, and the reliance on fossil fuels to generate needed
electricity. Moreover, the World Bank is already working with client countries to
implement integrated solutions that involve the whole agro-supply chain; from farm-
to-fork. In a study in Indonesia, for instance, we will look into how rural connectivity
impacts post-harvest losses and which connectivity improvements offer the best
sustainable path for the environment.

These integrated and holistic approaches to agro-supply chains are fundamental to

maximizing efficiency in the movement of goods (for greater food security) while
minimizing social and environmental impacts (like climate change).
Three pillars of Sustainable Logistics

In this context, one of the initiatives led by the World Bank is a Multi-Donor Trust
Fund for Sustainable Logistics, established in September 2013 with the support of
the government of the Netherlands. The fund finances specific activities or projects in
developing countries, focusing on three main pillars:

First, the Green Supply Chains or Logistics pillar aims to enable developing countries
to address climate-related and local environmental impacts caused by the transport
of goods, and enhance the competitiveness of their exports through less carbon-
intensive value chains.
.
Second, the agro-logistics pillar aims to assist developing countries to strengthen
food security and improve the competitiveness of agricultural exports through
sustainable reduction in logistics costs as well as food losses.

And third, the urban freight and port cities pillar helps developing countries address
urban congestion from the retail distribution of goods, and improve the sustainable
design and operations of port-cities.
Win-win for all

Policy making is turning its attention to sustainable growth paths, valuing scarce
resources, minimizing environmental impacts, and allowing economies to prosper
across generations. In this new integrated vision of development, sustainable
logistics and transportation are fundamental for addressing food security and climate
change.

To improve sustainable logistics practices in the developing world, private sector

technologies and innovation, as well as government policies and academic
knowledge, need to be brought together for the benefit of both developing and
developed countries.
It is clear that an effective and holistic value chain management is a win-win for all: it
maximizes returns for farmers, minimizes waste of food products, and limits its
impact on the environment.

Let us not waste time to reap the benefits of this triple win.

This blog is part of a series exploring what different sectors can do to feed the world
in the face of climate change. For more, tune in to Food for the Future, a high-level
panel discussion on Friday, October 10 at 12:30 E.T. and join the conversation on
Facebook and Twitter using #food4future.

Strategy:

The World Bank Group works with partners to improve food

security and build food systems that can feed everyone,
everywhere, every day. Activities include encouraging climate-
smart farming techniques, improving supply chains for reducing
food losses and strengthening safety nets to ensure vulnerable
families have access to food and water.

Masalah Sistem Logistik Sangat Kompleks

Sumber : Harian Ekonomi Neraca

Sistem logistik nasional yang belum memadai masih menjadi batu sandungan bagi
para pengusaha dalam menjalani aktivitas bisnisnya di Indonesia. Kondisi tersebut
berdampak negatif bagi daya saing produk dalam negeri.
Menurut Pendiri Supply Chain Indonesia (SCI), Setijadi, sistem logistik Indonesia
belum mampu berperan sebagaimana mestinya meskipun peran utamanya sebagai
pendukung konektivitas antar wilayah demi mencapai kesejahteraan masyarakat.
"Indikasi persoalan ini dapat dilihat dari ketersediaan tingkat harga, fluktuasi harga dan
disparitas harga antar wilayah untuk beberapa barang, komoditas pokok dan strategis
di Indonesia. Imbasnya terhadap biaya dan mempengaruhi daya saing barang baik di
dalam maupun luar negeri," kata Setijadi.
Masalah di dalam sistem logistik Indonesia, tambah dia, sangat kompleks karena
berbagai faktor, seperti keragaman komoditas, luas wilayah dan kondisi geografis,
kondisi inrrastruktur, dan sebagainya.
Faktor lainnya adalah banyak pihak terkait dengan berbagai kepentingan dalam sistem
logistik, seperti beberapa kementerian dan instansi di tingkat pusat, pemerintah
daerah, BUMN, perusahaan swasta, dan lainnya.
Sementara itu, Setijadi menambahkan, implementasi Blue Print Pengembangan
Sistem Logistik Nasional (Sislognas) sejak dua tahun lalu belum sesuai harapan.
Padahal blue print ini telah rilis 5 Maret lalu melalui Keputusan Presiden Nomor
26/2012 tanggal 5 Maret 2012. "Kendala implementasi Sislognas adalah komitmen
para pihak terkait dalam pengembangan logistik nasional, terkait itikad para pihak
untuk menjalankan arah kebijakan dan strategi dalam mewujudkan tujuan Sislognas
pada 2025," ujarnya.
Di tingkat pemerintah pusat, lanjut Setijadi, komitmen ini diperlukan dari pemerintah
daerah, Badan Umum Milk Neg-ra (BUMN) dan swasta sebagai pelaku dan penyedia
jasa logistik, selain asosiasi dan pihak lain.
Masalah lain yang menjadi fokus perhatian, kata Setijadi, evaluasi dan pengawasan
dalam implementasi Sislognas, seperti perencanaan dan pembangunan inrrastruktur
logistik, maupun dalam kegiatan operasionalnya. Dalam tahap operasional, evaluasi
dan pengawasan diperlukan berkaitan dengan kinerja pelayanan yang pada akhirnya
dapat merugikan para pengguna tersebut.
Penguatan Logistik
Sementara itu, Menteri Perindustrian Mohammad S Hidayat menjelaskan, untuk
meningkatkan daya saing industri nasional dibutuhkan dukungan berbagai pihak.
Salah satunya adalah sistem logistik yang efisien dan efektif. Pasalnya, negara
kepulauan yang luas seperti Indonesia, penguatan sistem logistik harus dengan cara
menyeimbangkan jumlah angkutan kargo atau komoditas antar wilayah melalui
pembangunan pusat-pusat pertumbuhan ekonomi baru secara progresif dan massif.
Menurut Menperin, pengembangan sistem logistik nasional dapat dilakukan dengan
membuat konektivitas atau keterhubungan pusat-pusat kegiatan ekonomi antar
koridor, wilayah, pulau, kota, desa, orang, serta pusat-pusat produksi domestik ke
pasar nasional dan internasional melalui penyediaan infrastruktur logistik secara efektif
dan efisien.
Oleh karena itu, Sistem Logistik Nasional perlu diperkuat untuk mengelola dan
mengkoordinasikan komponen penyusun sistem logistik yang meliputi komoditas,
SDM, Pelaku dan Penyedia Jasa Logistik, Infrastruktur dan Teknologi, dan Regulasi
dan Kebijakan dalam rangka menata dan mengelola pergerakan barang atau
komoditas dari wilayah penghasil ke wilayah konsumen secara efektif dan efisien
untuk membangun daya saing nasional dan meningkatkan kesejahteraan masyarakat.
Dalam pembangunan pusat-pusat pertumbuhan industri yang baru, Kementerian
Perindustrian telah menginisiasi dengan menyusun Master Plan dan Rencana
Strategis beberapa kawasan industri, di antaranya adalah Kawasan Ekonomi Khusus
Sei Mangkei, dan Kawasan Industri Kuala Tanjung di Sumatera Utara serta Kawasan
Industri Bitung di Sulawesi Utara. Pembangunan kawasan industri tersebut,
diintegrasikan dengan infrastruktur dasar dan berbagai komponen sistem logistik,
salah satunya adalah Pelabuhan Kuala Tanjung.
Pelabuhan Kuala Tanjung di Selat Malaka memiliki akses langsung pengapalan
dengan volume 110-120 ribu pelayaran per tahun. Pelabuhan Kuala Tanjung dan aset
jaringan intermoda yang terbangun di Sumatera Utara, diharapkan mengurangi
ketergantungan absolut terhadap sistem logistik. iwan

Sumber : http://www.kemenperin.go.id/artikel/7774/Masalah-Sistem-Logistik-Sangat-
Kompleks

Masalah Transportasi Menghantui

Pemain Logistik
by SWAOnline - September 13, 2011
 0
Shares

 Click to share on Facebook (Opens in new window)

Click to share on Twitter (Opens in new window)
 Click to share on LinkedIn (Opens in new window)
 Click to share on Google+ (Opens in new window)
 Click to share on WhatsApp (Opens in new window)

Bisnis logistik pada dasarnya bergantung pada pertumbuhan ekonomi
Indonesia. Bila GDP naik, pemain industri logistik pun turut berbahagia.
Meski nilai pasar jasa logistik diperkirakan Rp 1.000 triliun, masalah
transportasi tetap menjadi halangan utama.
Pernyataan tersebut diungkapkan Wakil Ketua Umum Asosiasi Logistik
Indonesia (ALI), Mahendra Rianto. “Hampir 70% biaya yang dikeluarkan
perusahaan untuk transportasi.” Transportasi yang terdiri dari darat, laut
dan udara ini dianggap masih menjadi musuh utama. Saat ini unsur
transportrasi yang sudah establish adalah darat, berdasarkan jumlah jalan
dan alat angkutnya. Namun ironisnya, ketika darat berhenti dan harus
melalui laut, infrastruktur transportasi air ini belum kuat. Padahal,
Indonesia terdiri dari kepulauan yang didominasi oleh laut. “Makanya, kita
harus ubah paradigma menjadi maritime base logistik,” jelasnya. Apalagi,
mengembangkan infrastruktur laut jauh lebih murah.
Ilustrasinya, ketika ada 1000 kontainer yang harus dipindahkan ke pulau-
pulau luar Jawa maka diperlukan 1 kapal. Bila melalui darat, akan perlu
1000 truk container yang melintasi jalan yang sama bersama kendaraan
lainnya. “Dengan infrastruktur jalan yang kurang bagus, jarak tempuh
misalnya Jakarta-Medan 5 hari. Ini sama dengan waktu tempuh kapal.
Tapi kapal bisa mengangkut hingga 1000 kontainer sekali jalan,” ujarnya.
Jadi, cost per unitlebih murah.
Di Indonesia belum terjadi kesamaan pandangan antara pemerintah dan
praktisi mengenai pendekatan pengiriman barang ini. Para praktisi melihat
Indonesia cocok dengan pendekatan sebagai supply chain (rantai pasok).
Sementara, pemerintah melihat Indonesia sebagai logistik atau
transportrasi saja. Akibatnya pendekatan/kebijakan yang diambil
pemerintah kurang tepat. Mahendra menyarankan agar pemerintah
membangun 'Indonesian Gateway' di kawasan timur dan barat. Jadi,
barang impor masuk melalui dua gateway tersebut. “Nah, baru dari situ
kapal-kapal Indonesia mengambil barang impor tersebut sembari
mengirim barang ekspor ke gateway,” katanya. Jadi, kapal ketika
berangkat dan kembali tidak dalam keadaan kosong muatan.
Karena itu, pihak ALI bersama akademisi ITB, ITS, Universitas Erlangga,
dan UGM sedang membuat semacam cetak biru sistem logistik nasional
yang disinkronkan MP3EI ( Masterplan Percepatan dan Perluasan
Pembangunan Ekonomi Indonesia) supaya ke depannya bersama
 pemerintah bisa melakukan efisiensi. Apalagi, tahun 2013-2015 akan
diberlakukan liberalisasi jasa logistik di ASEAN. Artinya, pemain logistik
dari luar Indonesia bisa masuk dengan kepemilikan saham di perusahaan
local mayoritas. Ini akan mengancam industry logistik lokal. (Acha)

Sumber : https://swa.co.id/swa/listed-articles/masalah-transportasi-menghantui-
pemain-logistik

Searc SUBSCRIBE
h By NOW! | ADVERTISE | CONT
Topic ACT US | SITEMAP

 HOME
 FEATURES
 RESOURCES/EDUCATION
 VIDEOCASTS
 ABOUT US
 SIGN UP

First Thoughts
Dan Gilmore
Editor
Supply Chain Digest

July 28, 2016

Supply Chain News: What Countries are

Tops in Logistics?
Bi-Annual World Bank Logistics Performance Index Puts
Germany On Top Again; US Falls to 10th Place

Every couple of years, the folks at the World Bank (which is

headquartered in Washington DC, if you didn't know) put out a
report analyzing the logistics competencies of most nation's across
the globe - 160 of them this year, the same as in the last report
issueD in 2014.

The 2016 report (Connecting to Compete: Trade Logistics in

the Global Economy) was released in late June. For whatever
reason, the excellent report does not receive much press coverage
in the US, though I am happy to say SCDigest summarizes each
edition.

Gilmore Says....

Five countries have

been in the top 10
overall for the last four
reports, dating back to
2010: Germany,
Netherlands, Belgium,
United Kingdom, and
Singapore.

What do you say?

Click here to send us

your comments
So we will do that again here
for the 2016 report, the fifth
such effort. And let's just agree
that it is good the big thinkers
and high rollers at the World Bank recognize logistics is a critical
element of a country's competitiveness.

The report notes, for example, that "Efficient logistics connects

firms to domestic and international markets through reliable supply
chain networks," adding that "Conversely, countries characterized
by low logistics performance face high costs, not merely because of
transportation costs but also because of unreliable supply chains, a
major handicap in integrating and competing in global value
chains."

We all know that, but it's good to see the World Bank say it too.

The core of the report is a ranking of those 160 nations from top to
bottom based on what is called the Logistics Performance Index
(LPI), based on a combination of six different attributes. This year,
Germany remains the top spot, while Luxembourg moves from
number 8 to number 2. The US fell from the 9 spot in 2014 to
number 10 this year.

Somalia, Haiti and Syria took the bottom three spots, only because
North Korea was not included in the rankings. Not quite sure how
ISIS figured in the Syrian score.

The six attributes that go into the LPI are as follows:

• The efficiency of customs and border clearance ("Customs").

• The quality of trade and transport infrastructure
("infrastructure").

• The ease of arranging competitively priced shipments ("Ease of

arranging shipments").

• The competence and quality of logistics services - trucking,

forwarding, and customs brokerage ("Quality of logistics services").

• The ability to track and trace consignments ("Tracking and

tracing")
.
• The frequency with which shipments reach consignees within
scheduled or expected delivery times ("Timeliness").

Bisnis.com, JAKARTA - Selama ini Indonesia terlalu tergantung pada hasil

penelitian dari lembaga dan konsultan asing, termasuk untuk sektor logistik,
demikian pernyataan Ketua Umum Asosiasi Logistik dan Forwarder
Indonesia (ALFI) dan Asean Federation of Forwarders Associations (AFFA)
Yukki Nugrahawan Hanafi.

Oleh karena itu, Supply Chain Indonesia (SCI), ALFI, dan AFFA melakukan
kerja sama penelitian sektor logistik Indonesia. Kerja sama bertujuan untuk
mendalami permasalahan sektor logistik Indonesia sebagai dasar perumusan
rekomendasi perbaikan dan pengembangan sektor logistik Indonesia.

"SCI dan ALFI menggandeng AFFA untuk memperkuat penelitian dalam

perspektif regional ASEAN, sehingga hasil penelitian yang akan bermanfaat
dalam upaya peningkatan daya saing logistik Indonesia juga akan dilihat
dalam perspektif negara-negara Asean," ungkapnya pada Kamis
(25/1/2018).

Chairman SCI Setijadi mengatakan penelitian dilakukan terhadap beberapa

pilar utama sektor logistik dan dikembangkan dengan metode ilmiah untuk
menjamin validitas dan objektivitas.

Untuk 2017-2018, tingkat kedalaman penelitian ditambah. Pilar infrastruktur

misalnya, analisis akan mencakup hingga permoda transportasi. Hal ini
penting agar pemerintah mendapatkan masukan lebih rinci dalam penentuan
prioritas pembangunan infrastruktur moda transportasi.

"Mengingat logistik yang bersifat multisektoral, analisis terhadap pilar

regulasi juga lebih rinci, mencakup regulasi perdagangan dalam negeri,
perdagangan luar negeri, regulasi transportasi, regulasi kepabeanan, dan
regulasi daerah," jelasnya.

Tidak hanya itu, penelitian juga dilakukan untuk mengetahui pengaruh

investasi asing dan efektivitas penerapan program pemerintah seperti
Program Tol Laut dan untuk mengetahui strategi yang akan dilakukan oleh
para praktisi sektor logistik pada 2018.

Sumber : http://industri.bisnis.com/read/20180125/98/730624/bergantung-asing-
asosiasi-logistik-buat-penelitian-sendiri
Pusat Logistik Berikat (PLB) adalah tempat penimbunan barang asal luar
daerah Pabean dan/atau barang yang berasal dari tempat lain dalam daerah
Pabean dalam jangka waktu tertentu, serta dapat disertai satu atau lebih
kegiatan sederhana.

Jakarta - Pemerintah mengumumkan paket kebijakan ekonomi jilid IX sore ini di

Istana Negara, Jakarta. Paket kebijakan teranyar ini berisi beberapa poin.
Kebijakan ketiga dari paket kebijakan jilid IX adalah soal logistik. Ada 5 Peraturan
Menteri (Permen) yang akan dideregulasi.

"Mengenai logistik ada 5 Permen yang akan dideregulasi. Jadi, ini kelasnya
bukan Peraturan Presiden (Perpres) atau Peraturan Pemerintah (PP)," ujar
Menteri Perekonomian Darmin Nasution, di Istana Negara, Jakarta, Rabu
(28/1/2016).

Darmin menjelaskan, kelima Permen tersebut adalah pertama pengembangan

usaha jasa pengembangan pos komersial. Latar belakang kegiatan
penyelenggaraan jasa pos komersial sangat penting dalam kegiatan logistik yang
dapat mendorong pengembangan konektivitas ekonomi desa kota.

UU No 38 tahun 2009 tentang pos mengatur bahwa penyelenggara pos dalam

menyelenggarakan layanan pos komersial berhak menentukan tarif yang
besaran tarifnya ditetapkan penyelenggara pos dengan formula perhitungan
berbasis biaya.

Tapi di saat yang sama, ternyata ada Permenkominfo tahun 2014 sebagaimana
diubah dengan Permenkominfo nomor 2015 menetapkan bahwa besaran tarif
pos jasa komersial harus lebih tinggi dari tarif layanan pos umum universal.

"Jadi kalau harus, berarti nggak kompetitif. Sekarang itu Permenkominfo sudah
diubah. Sehingga bisa dilaksanakan PT Pos dengan tarif yang bersaing. Berarti
ini menurunkan pengiriman biaya dan paket barang dari satu pos ke pos lain.
Jangan lupa PT Pos kita ada sampai ke desa desa. Jadi jangkauannya memang
besar," jelas Darmin.

Kedua soal penyatuan pembayaran jasa-jasa kepelabuhanan secara elektronik,

yang kemudian disatukan. Selama ini, baik importir maupun eksportir jika ingin
mengurus pengiriman barang atau impor harus membayar di setiap ruang kantor
dan bisa jauh di banyak tempat, sehingga waktunya lama dan proses bayarnya
rumit.

"Ke depan ada sistem IT single billing sehingga dari satu tempat, dia bisa
langsung bayar sehingga waktu dia jauh lebih pendek .Itu yang ke dua. Dan itu
adalah peraturan menteri BUMN," sebut Darmin.

Ketiga, sinergitas BUMN membangun agregator atau konslidator ekspor produk

UMKM, geographical indication, dan ekonomi kreatif. Banyaknya produk UMKM
yang memiliki keunggulan tertentu, tapi belum memiliki kemampuan melakukan
ekspor secara sendiri-sendiri karena ketatnya akses pasar dan kendala distribusi
di luar negeri. Sehingga ekspor UMKM perlu lembaga agregator atau
konsolidator ekspor. Perlu sinergitas BUMN yang dapat menjadi agregator atau
konsolidator ekspor produk UMKM yang telah memiliki keunggulan tertentu.

"Bisa mebel, baju muslim, makanan tradisonal, perhiasan, dan lain sebagainya,
ekonomi kreatif, film, musik, tenun, rajutan, dan sebagainya. Di mana penugasan
menteri BUMN ke BUMN logtistik untuk bersinergi dengan BUMN lainnya dalam
mengembangkan kelompok usaha kecil untuk ekspor produk dari UMKM tentu
nanti dia gunakan teknologi yang lebih canggih sehingga konsolidasi lebih
mudah," jelas dia.

Sistem terpadu kepelabuhanan secara elektronik ini, kata Darmin, Indonesia saat
ini sudah memiliki portal National Single Window (NSW), yang menangani
kelancaran pergerakan dokumen ekspor impor. Portal NSW ini sudah diterapkan
di 16 pelabuhan laut dan 5 bandara.

Efektivitas portal ini dalam rangka menyelesaikan dokumen kepabeanan, belum

didukung sistem informasi pergerakan barang di pelabuhan yang terintegrasi
seperti planning system kepabeanan, delivery order billingsistem.

"Karena belum terpadunya itu semua, maka berpengaruh terhadap pergerakan

barang yang selanjutnya akan berdampak kepada dwelling time di pelabuhan. Ini
tujuannya mengurangi life time barang di pelabuhan. Secara bertahap ini akan
diturunkan terus, untuk perbaikin logistik," kata Darmin.

Selain itu, penggunaan mata uang rupiah untuk transaksi di sektor transportasi
akan ditertibkan. Barangkali agak aneh tapi memang faktanya masih ada saja
pembayaran yang menggunakan mata uang asing di beberapa kegiatan
transportasi dan terutama transportasi pembiayaan beberapa kegiatan logistik
pergudangan, yang masih menggunakan tarif mata uang asing.

"Biasanya ketentuan kurs yang digunakan berada di atas kurs BI. Sehingga
melalui revisi instruksi Menteri Perhubungan itu akan ditetapkan tarif yang
dikenakan ke setiap kegiatan harus dilakukan dalam bentuk rupiah, tentu ini
kelihatan kecil, tapi tetap saja ada dampak positif ke kegiatan logistik,"

Sumber : https://finance.detik.com/berita-ekonomi-bisnis/d-3128875/paket-
kebijakan-jilid-ix-jokowi-sektor-logistik-dibenahi
LIPI Paparkan Kajian
Efektivitas Tol Laut
24 Aug 2017

Integrasi ekonomi melalui penguatan konektivitas antar pulau dan domestik-

internasional merupakan sebuah kebutuhan bagi negara kepulauan seperti
Indonesia. Hal ini bertujuan untuk mempercepat pembangunan dan
memeratakan hasil-hasilnya ke seluruh pelosok negeri. Konektivitas
yang efektif dan efisien dapat tercapai jika sektor transportasi maritim
terintegrasi dan menjadi bagian penting dari kerangka sistem logistik nasional.
Pentingnya peran infrastruktur maritim menginisiasi pemerintah mendisain
konsep dan mengimplementasikan strategi pengembangan tol laut. Namun,
sejauh manakah efektivitas tol laut? Pembahasan lebih lanjut akan disajikan
dalam Media Briefing Peran Infrastruktur Ekonomi Dalam Industri Maritim
Nasional yang digelar Pusat Penelitian Ekonomi (P2E) Lembaga Ilmu
Pengetahuan Indonesia (LIPI) pada Jum’at, 25 Agustus 2017.

Jakarta, 25 Agustus 2017. Pembangunan infrastruktur maritim memiliki peran yang

krusial. Infrastruktur mempengaruhi biaya operasi, kualitas layanan, serta kecepatan
dan ketepatan pengiriman. Pada gilirannya, peran yang dijalankan infrastruktur akan
menjadi faktor pembentuk harga akhir produk. Apabila infrastruktur belum mampu
menjalankan perannya secara optimal, maka ini akan mendorong tidak saja biaya
transportasi, tetapi juga menyebabkan munculnya disparitas harga dan
ketidakseimbangan pembangunan ekonomi antar wilayah.

Tol laut merupakan salah satu program prioritas Presiden Jokowi untuk
mengembangkan sektor kemaritiman. Tol laut sendiri yaitu membangun transportasi
laut dengan kapal atau sistem logistik kelautan, yang melayani tanpa henti dari Sabang
hingga Merauke. Strategi pengembangan tol laut didukung oleh berbagai macam
paket kebijakan ekonomi, seperti Paket Stimulus No. 15 yang memfokuskan perbaikan
sistem logistik.

Dalam kajian yang telah dilakukan oleh P2E LIPI, tim peneliti akan memaparkan
kondisi terakhir perkembangan implementasi konsep tol laut. Temuan sementara
memperlihatkan bahwa dimensi perspektif atas tol laut yang dipahami selama ini,
yaitu port to port, seharusnya mulai diperluas menjadi door - port to port - door. Selain
itu, tim peneliti juga akan memaparkan sejauh mana integrasi tol laut dengan sistem
logistik nasional, apakah tol laut merupakan aktualisasi dari visi untuk membangun
dari pinggiran, dan apakah tol laut mampu memberikan manfaat bagi seluruh
masyarakat, mulai dari Sabang sampai Merauke atau dari Miangas sampai Rote.

Keterangan Lebih Lanjut:

- Panky Tri Febiyansah (Peneliti Pusat Penelitian Ekonomi LIPI)
- Maxensius Tri Sambodo (Peneliti Pusat Penelitian Ekonomi LIPI)
- Isrard (Kepala Bagian Humas, Biro Kerja Sama, Hukum dan Humas LIPI)

Sumber: Pusat Penelitian Ekonomi

Penulis: msa
Editor: isr

Siaran pers ini disiapkan oleh Humas LIPI

Sumber : Biro Kerja Sama, Hukum, dan Humas LIPI

Sivitas Terkait : Panky Tri Febiyansah S.E., MIDEC.

Sumber : http://lipi.go.id/siaranpress/lipi-paparkan-kajian-efektivitas-tol-laut/18891