BUQUES PETROLEROS- PUERTOS NACIONES E INTERNACIONALES

BUQUES PETROLEROS
Un petrolero es un buque cisterna de construcción especial, diseñado para el
transporte de crudo o productos derivados del petróleo.
HISTORIA DE BUQUES PETROLEROS
A mediados del siglo XIX el transporte de crudo se llevaba a cabo en buques
convencionales y se transportaba en barriles de madera.
En 1861 el “Elizabeth watts” realiza la primera exportación de crudo a Londres.
En 1886 se construyó el “Gluckauf” el primer buque diseñado para el transporte de
petróleo crudo a granel en tanques estancos y separados. Además de ser el
primer buque “clasificado” por una sociedad de clasificación (bureau veritas).
La búsqueda de un mayor rendimiento económico impulso a la construcción de los
OBO’s (oil-bulk-ore carriers).
Durante la guerra de los EEUU se diseñó el buque tanque T2 con un peso muerto
de 16.400 Toneladas como el “Caltex Utrecht”.
Debido a la demanda de más y mayores petroleros. En 1959 se sobrepasa las
100.000 Toneladas con la construcción del “Universe Apollo”.
A mediados de los 60 los petroleros alcanzan las 200.000 Toneladas.
La crisis de 1973, provoco de nuevo un aumento en el tonelaje de los buques
hasta alcanzar las 300.000 Toneladas. Es hasta el año 1979 cuando construye el
mayor petrolero de todos los tiempos el “Jahre Viking” con 564.763 Toneladas.
DISEÑO GENERAL DEL BUQUE PETROLERO

La disposición actual de espacios de un buque tanque petrolero, sea que

transporte carga refinada o carga pesada, está definida por las SOLAS.

Tanque de carga
Cubierta de carga
Sala de bombas
Sala de control de carga
Divisiones de espacios de un tanque petrolero
TANQUE DE CARGA

Espacio donde se transporta el hidrocarburo. Los buques que transportan

productos refinados tienen una cantidad de tanques de carga, promedio de 16 a
18, los cuales tienen segregaciones para los diferentes productos que transportan.
En el caso de los buques cruderos, tienen menor cantidad de tanques de carga,
pero de gran volumen. Debido a la viscosidad de la carga, los tanques de buques
Cruderos, cuentan con calefacción, para una mejor circulación de la carga.

CUBIERTA DE CARGA

Cubierta expuesta donde se encuentra una serie de líneas, relacionadas o no, con
la carga. A continuación describiremos los equipos y sistemas más importantes,
presentes en la cubierta de carga.

Línea de carga/descarga: Tuberías que cruzan toda la cubierta y que se

conectan a los tanques de carga. Estas líneas comunican la sala de bombas,
Manifold y los tanques de carga. Estas líneas se pueden distinguir de las demás,
por poseer un gran diámetro. El nuevo diseño de buques petroleros “Ecologic
tank”, tiene dispuestas las líneas de carga/descarga por el interior de los tanques,
disminuyendo así el riesgo de derrames.
Manifold de carga: Ubicado en el centro de la cubierta, corresponde a la zona de
válvulas que tienen conexión con todas las líneas de carga/descarga de los
tanques. Por este set de válvulas se distribuye o se extrae la carga desde los
tanques seleccionados. Las válvulas de conexión del manifold, están provistas de
“bridas ciegas”, que resulta ser una tapa desmontable, fabricada generalmente de
acero, que tiene como objetivo evitar cualquier filtración de hidrocarburo por estas
válvulas. • Líneas de gas inerte: Líneas dispuestas de forma que distribuyan gas
inerte a los tanques de carga, tanques de lastre, Manifold de carga, líneas de
carga/descarga y espacios de doble fondo.
Con respecto al gas inerte, existe una conexión, para proveer gas inerte desde
una fuente en tierra, en caso de avería del sistema del buque.
Líneas de contra incendios: Tuberías que se reparten por toda la cubierta.
En éstas circulará el agua y la espuma, principal medio para extinguir un incendio
de hidrocarburo.
Línea de lavado de tanques: La limpieza de los tanques se realizará con
petrolero crudo o agua, según el tipo de buque y el producto que transporte. Estas
tuberías se reparten a las máquinas lavadoras de los tanques de carga. Se puede
reconocer también en la cubierta de carga, la o las grúas que manipularan las
mangueras de conexión que provee la terminal. En petroleros antiguos se dispone
de plumas para la manipulación de las mangueras (flexibles).

SALA DE BOMBAS

Espacio vital para las operaciones de descarga de un buque petrolero, y a la vez

uno de los espacios del buque más peligrosos para la tripulación. Como su
nombre lo indica, aquí se dispone las bombas de descarga de la nave y se
encuentra la mayor concentración de líneas del buque. Las bombas de la nave 6
son ocupadas generalmente, en las operaciones de descarga, lavado de los
tanques y cuando se transfiriere carga de un tanque a otro.

SALA DE CONTROL DE CARGA.

En esta sala está dispuesto toda la instrumentación relacionada con la carga y su
manipulación. En la sala de control de carga se supervisarán, volúmenes decarga,
peso de la carga, distribución de los diferentes tanques y esfuerzos ejercidos en la
estructura de los tanques, como en la viga buque. La sala de control de carga
cuenta con una guardia continua, durante las operaciones de manipulación de
carga. Guardia que ocupa el primer piloto, encargado de la estiba de la carga y de
la estabilidad de la nave.
DIVISIONES DE ESPACIOS DE UN TANQUE PETROLERO.
Luego de conocer los principales espacios de un Petrolero, se pueden reconocer
tres divisiones básicas:
Zona segura: La compone la sala de máquinas, habitabilidad, sala de control de
carga y puente de navegación. Esta zona está segura de gases de hidrocarburo,
ya que con un cofferdam (o mamparo de aislación) ubicado en el límite de la sala
de máquinas y la sala de bombas.
Zona de riesgo: Abarca toda la cubierta de carga, donde por el diseño de la
ventilación de los tanques de carga, no debería haber presencia de gases de
hidrocarburo. Pero esto es condicional a factores climáticos, que pudieran desviar
los gases de hidrocarburo a cubierta, o si ocurrieran filtraciones en las líneas que
atraviesan la cubierta.
Zona de peligro: Esta zona incluye los tanques de carga, tanques de lastre y sala
de bombas. Donde existen concentraciones de gases de hidrocarburo, que puede
ser inflamables y tóxicos a la vez para la salud humana.
CARACTERIZACIÓN DE LA CARGA
Productos transportados por petroleros.
El petróleo crudo, es extraído mediante la perforación de un pozo sobre un
yacimiento. El yacimiento se ha formado durante millones de años, fruto de
transformaciones de materia orgánica. La extracción se realiza generalmente
mediante; bombas de aspiración, inyección de agua, o de gas. El petróleo crudo
saldrá a una red de ductos, que lo guiará hacia un tratamiento primario, que tiene
que ver con la estabilización del producto; eliminando los compuestos más
volátiles y separando el agua que pueda contener. Los buques Cruderos, son los
encargados de transportar el petróleo crudo, desde el yacimiento a las refinerías,
en su mayoría, de países desarrollados. Luego de la refinación, buques que ya
clasificamos como costeros, se encargan de distribuir los “productos refinados” a
los centros de distribución correspondientes.
PROPIEDADES BÁSICAS DE LOS HIDROCARBUROS.
Presión verdadera de vapor (TVP): es la presión que ejercen los vapores sobre la
superficie del líquido, a una temperatura específica, una vez que los vapores han
cesado de re-disolverse con el líquido. En las operaciones de carga, a medida que
el hidrocarburo ingresa a un tanque vacío, comienza rápidamente a evaporarse
dentro del espacio. Estos gases tiene la tendencia de re-disolverse en el líquido,
llegando a un equilibrio con cierta cantidad de vapores distribuidos uniformemente
en todo el espacio sobre la superficie del líquido. La presión verdadera de vapor
(True Vapour Pressure), La TVP es la propiedad que caracteriza la volatilidad, que
es la tendencia de un líquido a generar vapores. Es directamente proporcional a la
temperatura, y si la TVP excede la presión atmosférica, el hidrocarburo líquido
comenzará a evaporarse.
Combustibilidad: Que el hidrocarburo haya alcanzado una temperatura o punto de
inflamación (flash point), a la cual empiece a desprender gases, dentro de los
“límites inflamables” (LIE y LSE). Una fuente de ignición. Y un nivel de oxígeno en
la atmósfera, mayor al 11 % en volumen.
Fuentes de ignición: Las fuentes de ignición o de generación de calor, es otro de
los requisitos para la combustión.
Fuentes de ignición mecánicas: A bordo de un Petrolero
, las fuentes de ignición mecánicas, como fricción y compresión, se puede dar
debido a máquinas y herramientas utilizadas en reparaciones como, martillos,
taladros, esmeril, etc.
Fuentes de ignición eléctrica: Una fuente de ignición eléctrica se puede presentar
por; electricidad estática, generación de un arco eléctrico, rayos.
Cantidad de oxígeno: Para que exista una combustión, el oxígeno debe
encontrarse en una proporción mayor al 11% de volumen.
Viscosidad: Tiene su importancia, en la determinación de cálculos del flujo a través
de tuberías y bombas.
Formación y dispersión del gas de hidrocarburo: Durante la carga, purga y
desgasificación, el gas de hidrocarburo es desplazado, saliendo del tanque de
carga por los sistemas de respiración del tanque.
SISTEMA DE GAS INERTE

El gas inerte es un gas o mezcla de gases en la que el contenido de oxígeno es

tan bajo que es imposible la combustión. Los hidrocarburos y sus productos no
pueden arder en atmósferas que contengan menos del 11% de oxígeno en
volumen. Se considera que el mantenimiento de los tanques de carga con un nivel
máximo del 8% da un margen suficiente de seguridad. Este gas se puede obtener
de la combustión de una caldera, del escape de un motor (p.e. Flue Gas de British
Petroleum), desde un generador independiente o desde un tanque de
almacenamiento. El principal cometido del gas inerte es proporcionar protección
contra explosiones en los tanques al desplazar al aire de los mismos (con su
contenido de 21% de oxigeno). El gas inerte también se utiliza para ventilar
tanques de carga y/o evitar condiciones de sobrepresión o vacío. Antes de ser
distribuido a los tanques, el gas inerte tiene que ser primeramente enfriado y
purificado, ya que hay que eliminar las partículas sólidas y corrosivas como el
azufre. En el proceso de descarga, el buque llegará con la planta de gas inerte
revisada y los tanques inertizados. El suministro de gas inerte se iniciará
inmediatamente antes de comenzar la descarga con objeto de subir la presión en
tanques. En ningún momento se dejará que entre aire en el tanque, para ello
siempre se mantendrá una presión positiva en el tanque. Antes de comenzar la
limpieza de tanques se asegurará que el porcentaje de oxígeno sea inferior al 5%.
Las operaciones de lavado se interrumpirán si falla la planta de gas inerte, si el
porcentaje de oxígeno es superior al 5%, o si la presión en el tanque es inferior a
la atmosférica.

FUENTES DE GAS INERTE

Los gases inertes puros como; helio, kriptón, argón, neón, xenón y radón, no se
utilizan en petroleros, debido a su alto costo, por lo que a bordo se utilizan gases
provenientes de:
• Generadores independientes de gas inerte.
• Turbinas a gas.
• Calderas principales o auxiliares (petroleros antiguos).

Gas inerte producido por un generador: Estos generadores se utilizan para el

relleno de los tanques cargados durante la travesía debido a las pérdidas de
presión que sufren por oscilaciones de temperaturas del aire y/o del agua de mar.
El gas inerte utilizado a bordo es el obtenido de la combustión de aire (79%
nitrógeno y 21%oxígeno) y el fuel-oil (hidrógeno, carbono y azufre). En estas
condiciones, es necesario el tratamiento de estos gases para reducir el contenido
de dióxido de azufre, de partículas sólidas (hollín), disminuir su temperatura y
eliminar el vapor de agua.
LIMPIEZA DE TANQUES

Actualmente en los buques de nueva construcción se emplea el método siguiente:

El buque parte de la terminal de descarga en situación de lastre separado. En una
fase determinada de la travesía se realiza la limpieza de tanques con crudo. Las
máquinas para lavado con crudo, que van fijas en el interior de los tanques de
carga, deberán de cubrir con su acción el total de la superficie interna de los
tanques. La mezcla de crudo y residuos se bombea a los tanques de decantación
que, en este caso concreto, hacen de tanques almacén de residuos. La mezcla
resultante se completa con crudo en la terminal de carga, (es decir en el viaje de
carga, los tanques de decantación Slop van con carga también) y se descarga en
la refinería. Este proceso de llenar el tanque de decantación con carga y mezclarla
con los residuos se llama Load on Top (cargar encima). La refinería absorbe sin
problemas la pequeña contaminación arrastrada. El sistema que se viene
empleando en los petroleros anteriores, sin doble casco y con lastre en los
tanques de carga, es el siguiente: Después de realizar la descarga, y teniendo que
realizar el trayecto de vuelta vacíos, es necesario lastrar el buque. Para ello se
llenan algunos tanques de carga con agua del mar (lastre sucio). En los tanques
de carga vacíos se puede efectuar el lavado con agua del mar caliente. Todos los
lavados de los tanques se envían al tanque de residuos a popa (tanque de
decantación o slop tank). En los tanques de lastre sucio el agua salada limpia
debajo del crudo flotante se devuelve directamente al mar y los residuos aceitosos
que quedaron en el tanque se bombean al tanque de residuos. Se llenan ahora
con lastre los tanques que se habían lavado (lastre limpio). Toda el agua
contaminada y el crudo se mantienen en el tanque de residuos y se le da tiempo al
crudo para que se separe del agua. Después, el agua bajo el petróleo se bombea
al mar. Ya en puerto, en la terminal de carga, el petróleo se carga encima del
petróleo del tanque de residuos.
Etapas del proceso de lavado
Las técnicas del proceso de lavado son dos:
1) Lavado en una etapa; que consiste en lavar el tanque en su totalidad, hasta
que quede limpio, de forma continuada y sin interrupciones. Para ello el tanque
debe estar seco, no permitiéndose acumulaciones de líquido en el plan durante el
proceso de lavado.
2) Lavado en dos o más etapas; consiste en efectuar la operación con
interrupciones durante el tiempo que dura la descarga de tanques a limpiar,
aprovechando las zonas del mismo que quedan libres de crudo para efectuar

El lavado. Se recomienda la utilización de máquinas programables, minimizando

así los costes.
REGLAMENTO
Se deben aplicar una serie de reglamentos esto con el fin de verificar y poder
controlar los impactos que pueda generar las operaciones que se lleven a cabo.
Esta reglamentación está gestionada por la Organización Marítima Internacional
(OMI)
SOLAS, Convenio Internacional para la seguridad de la Vida Humana en el Mar
MARPOL 73/78, Convenio Internacional para Prevenir la Contaminación del Mar
por los Buques
STCW 95, Convenio Internacional sobre normas de formación, titulación y
guardias para la gente de mar
Convenio Internacional de líneas de carga.

CLASIFICACION DE LOS BUQUES PETROLEROS

SEGÚN SU CAPACIDAD DE TRANSPORTE E IDONEIDAD PARA CADA

TRÁFICO:

Shuttle Tanker (lanzaderas): Son buques especializados que repiten continuamente el

trayecto de ida y vuelta, desde pozo (instalación offshore), a la refinería en tierra
donde descarga el crudo para su tratamiento. Su tamaño no es excesivamente grande
80.000 a 200.000 TPM, pero cuentan con gran capacidad de maniobra,
posicionamiento dinámico y equipamiento para realizar la carga de crudo en el mar.
Coastal Tanker (Costeros): Son buques de hasta 16.500 TPM usados en trayectos
cortos.
General Purpose Tanker (Multipropósito): Van desde 16.500 a 25.000 TPM, operan en
diversos tráficos.
Handy Size Tanker: Se trata de buques de 25.000 a 45.000 TPM, ejemplos de áreas
de operación son el Caribe, costa Este de los Estados Unidos, Mediterráneo y Norte
de Europa.
Panamax: Con tonelajes entre los 55.000 y 80.000 TPM. Su nombre se debe a que
originalmente las dimensiones de estos buques cumplían con las máximas permitidas
para su tránsito por el Canal de Panamá (274 metros de eslora, 32 m de manga y 13
m de calado).
Aframax: Derivados de la Average Freight Rate Assessment, se acepta un rango de
entre 75.000 y 120.000 TPM. Sus tráficos habituales incluyen cargamentos entre
puertos ubicados en áreas como el Caribe, el mar Mediterráneo o el Golfo Pérsico.
Suezmax: Sus módulos van desde las 120.000 hasta los 200.000 TPM. En sus
orígenes su nombre estaba vinculado a que el módulo con su mayor carga cumplía
con las máximas dimensiones permitidas para el tránsito por el canal de Suez, aunque
hoy en día navegan por este canal buques de hasta 300.000 TPM.
V.L.C.C. (Very Large Crude Carrier): Con pesos muertos desde 200.000 hasta
320.000 TPM. Por sus dimensiones se trata de buques que operan por lo general en
terminales mar adentro.
U.L.C.C. (Ultra Large Crude Carrier): Son todos aquellos cuya capacidad de carga
supere las 320.000 TPM. Estos superpetroleros aparecen en el mercado a finales de
los años ’60. Debido a su gran tamaño son muy limitados para operar en aguas
restringidas.
CLASIFICACIÓN SEGÚN SU FUNCIÓN

Floating Production Storage Offload (FPSO): se utilizan, fondeados en campos

secundarios o marginales, para tras la recepción del crudo de los pozos, realizar la
depuración del agua y estabilización del crudo, almacenarlo y posteriormente
trasvasarlo a otros petroleros
Floating Storing Unit (FSU) :realiza funciones solamente de almacenaje y deposito.
Shuttle Tanker (lanzaderas):Son buques especializados que repiten continuamente el
trayecto de ida y vuelta, desde pozo (instalación offshore), a la refinería en tierra
donde descarga el crudo para su tratamiento.
Oil Bulk Ore (OBO) :es un buque de carga diseñado para el transporte de cargas
liquidas y sólidas a granel.
También se pueden clasificar según el producto de carga de transporte
buques de carga pesada o sucia (crude oil tanker). Las cargas pesadas son el
crudo, asfaltos o fuel oil residuales:

Son transportadas por tanqueros de gran porte como el aframax, VLCC y ULCC.
Si se transporta de crudo, fuel-oil y, en general, productos de gran viscosidad, hay que
calentar los tanques para dar fluidez a la carga y facilitar la descarga. El llenado y
vaciado se hace por el fondo.
buques que transportan productos de refinación, llamadas cargas livianas o
limpias (product tank)
Los productos refinados son, gasolinas naturales, gasolinas de automóviles, diésel oíl
liviano, kerosene, etc., y son transportadas por buques con menor tonelaje,
correspondientes a la clasificación de buques costeros.