FACULTAD DE INGENIERÍAS Y ARQUITECTURA

ESCUELA PROFESIONAL DE ARQUITECTURA

CICLO ACADÉMICO 2017

INTALCIONES ELECTROMAGNETICAS
Y SISTEMAS INTELIGENTES

DOCENTE:

JULIO LOEN

TEMA:

MOTORES ELECTRICOS

PRESENTADO POR:

TINTAYA APAZA, MARIA

Arequipa, marzo de 2017

 MOTORES ELÉCTRICOS
HISTORIA

Werner von Siemens

patentó en 1866 la
dinamo. Con ello no
sólo contribuyó al
inicio de los motores
eléctricos, sino
también introdujo el
concepto de
Ingeniería Eléctrica,
creando planes de
formación
profesional para los
técnicos de su
empresa. La
construcción de las
primeras máquinas eléctricas fue lograda en parte, sobre la base de
experiencia práctica. A mediados de la década de 1880, gracias a la teoría
desarrollada por Nikola Tesla y al éxito de Werner von Siemens, la ingeniería
eléctrica se introdujo como disciplina en las universidades.

La fascinación por la electricidad aumentó con la invención de la dinamo. Karl

Marx predijo que la electricidad causaría una revolución de mayores alcances
que la que se vivía en la época con las máquinas de vapor. Antonio Pacinotti
inventó el inducido en forma de anillo en una máquina que transformaba
movimiento mecánico en corriente eléctrica continua con una pulsación, y
dijo que su máquina podría funcionar de forma inversa. Ésta es la idea del
motor eléctrico de corriente continua.

Los primeros motores eléctricos técnicamente utilizables fueron creados por el

ingeniero Moritz von Jacobi, quien los presentó por primera vez al mundo en
1834.

DEFINICIÓN

El motor eléctrico es la máquina destinada a transformar energía eléctrica en

energía mecánica. El motor de inducción es el más usado de todos los tipos de
motores, ya que combina las ventajas de la utilización de energía eléctrica -
bajo costo, facilidad de transporte, limpieza, simplicidad de comando - con su
construcción simple y su gran versatilidad de adaptación a las cargas de los
más diversos tipos y mejores rendimientos. Los tipos más comunes de motores
eléctricos son:

a. Motores de corriente continua

Son motores de costo más elevado y, además de eso, precisan una fuente de
corriente continua, o un dispositivo que convierta la corriente alterna común
en continua. Pueden funcionar con velocidad ajustable, entre amplios límites y
se prestan a controles de gran flexibilidad y precisión. Por eso, su uso es restricto
a casos especiales en que estas exigencias compensan el costo mucho más
alto de la instalación y del mantenimiento.

b. Motores de corriente alterna

Son los más utilizados, porque la distribución de energía eléctrica es hecha

normalmente en corriente alterna. Los principales tipos son:

 Motor síncrono: Funciona con velocidad fija, o sea, sin interferencia del
deslizamiento; utilizado normalmente para grandes potencias (debido a
su alto costo en tamaños menores).
 Motor de inducción: Funciona normalmente con una velocidad
constante, que varía ligeramente con la carga mecánica aplicada al
eje. Debido a su gran simplicidad, robustez y bajo costo, es el motor más
utilizado de todos, siendo adecuado para casi todos los tipos de
máquinas accionadas, encontradas en la práctica. Actualmente es
posible el control de la velocidad de los motores de inducción con el
auxilio de convertidores de frecuencia.
Estructura de un Motor Eléctrico

Un motor eléctrico consta de una serie de características que a continuación

de mencionan:

 Potencia: Capacidad que puede entregar para accionar el elemento

al cual será instalado, generalmente se expresa en kW (kilowatt) o HP
(caballo de potencia)
 Velocidad de Giro: Número de giros que el rotor realiza en un minuto de
tiempo, se expresa en r.p.m. (revoluciones por minuto).
 Sistema Eléctrico: sistema de trabajo, trifásico o monofásico.
 Tipo de corriente: Existen para corriente continua y corriente alterna.Un
motor de corriente continua no tiene una velocidad fija, ya que la
velocidad de giro depende del nivel de tensión (volts) que se le aplique,
un motor de corriente alterna tiene una velocidad prácticamente fija
debido a que depende de la frecuencia de la corriente, en Chile la
generación de electricidad es de 50 Hz expresada en ciclos por
segundo.
 Nivel de Tensión: Voltaje de entrada para el cual está diseñado el
motor, 220 volts para sistema monofásico y 220/380 volts para sistema
trifásico.
 Número de Polos: Es el número de pares de polos presentes en el
estator y depende de la cantidad de bobinas que tenga instaladas,
una bobina genera un norte y un sur por lo tanto se tendría un par de
polos. En motores para corriente alterna el número de polos regula la
velocidad ya que la frecuencia de la corriente es una constante, en
Chile la generación de electricidad es de 50 Hz (ciclos por segundo).

Velocidad = frecuencia de la corriente x 60 (r.p.m.)

Nº de polos

 Factor de potencia “coseno fe”: Es la relación entre la potencia activa

(Watts) y la potencia aparente que es el producto de la intensidad de
corriente (amperes) por el voltaje aplicado (volts), la potencia aparente
es expresada en volts-amperes.
 Rendimiento: Es la relación entre la energía eléctrica consumida y la
energía mecánica entregada, el resultado es siempre menor que la
unidad.

n = potencia entregada (mecánica)

potencia recibida (eléctrica)

VENTAJAS DE LOS MOTORES ELÉCTRICOS

 Tamaño y peso son más reducidos.

 Se puede construir de cualquier tamaño.
  La gran mayoría de los motores eléctricos son máquinas reversibles
pudiendo operar como generadores, convirtiendo energía mecánica
en eléctrica.
 Son silenciosos, limpios y apenas vibran, por tener como medio de
funcionamiento la electricidad.
 Los motores de eléctricos (de cc y cda) son fáciles de manipular, siendo
controlables tanto en el arranque como en el paro.
 La ausencia de emisión de gases.
 El motor de inducción, que es bastante simple y muy eficiente. La
mayoría de los motores eléctricos puede ofrecer grandes potencias por
tiempos cortos
 Reducción de las emisiones de co2 y mucho más
 Basándose en el mix de consumo energético de nuestro país (el
porcentaje de fuentes de energía de la energía gastada: eólica, solar,
nuclear, centrales eléctricas, etc.), el idea afirma rotundamente que "el
coche eléctrico reduce las emisiones contaminantes de co2". Además,
al no quemar los combustibles en las ciudades se reduce la emisión de
otros gases nocivos como, por ejemplo, los compuestos de azufre y
nitrógeno.
 Los motores eléctricos son más silenciosos que los de motor de
combustión. A este respecto, lo que para algunos es una ventaja.

DESVENTAJAS

 Mantenimiento caro y laborioso

 Incapacidad de funcionar a velocidades bajas.
 Los motores con imanes tienen limitaciones en cuanto a la potencia del
motor, por la debilidad del imán.
 Dependiendo del consumo, en motores trifásicos, se debe revisar la
configuración con la que vienen, ya sea delta
 Por otro lado, para otros no lo es, pues vehículos demasiado silenciosos
pueden aumentar el número de atropellos al no intuir el peatón el
peligro y la cercanía del coche.

COMO FUNCION EL MOTOR

1. Para ello es necesario que me refiera a la Ley de Ampère, que indica lo

siguiente:

“Cuando una carga eléctrica atraviesa un circuito cerrado producirá un

campo magnético”

2. El motor eléctrico internamente es un electroimán básico formado por un

circuito de alambre por el que pasa electricidad, con una zona de polaridad
positiva y otra zona de polaridad negativa como cualquier imán (campo
positivo y campo opuesto)

3. Funciona un motor eléctrico y ejerce su movimiento gracias a la fuerza

repulsiva y atractiva que se asocia a los polos de los imanes.
4. La interacción es producida entre un imán fijo y un electroimán que lo
circunda.

5. El electroimán puede girar por la fuerza de repulsión y atracción de los polos

de ambos imanes, provocando a su vez que el electroimán gire para que los
polos opuestos se aliñen en el campo magnético.

6. Al girar el electroimán genera el giro de una armadura o eje que realizará el

trabajo del motor.

7. Pero el motor se detendrá en el caso de que los imanes se alineen. Por ello
con el objetivo de que gire y no se detenga se invierte la polaridad del
electroimán.

8. Es un proceso que permite diferenciar los diferentes tipos de motores

eléctricos.