Professional Documents
Culture Documents
I. ARGUMENT
Pozitia neutra a manetei cutiei de viteze corespunde punctului mort ( PM), cand
motorul functioneaza, dar automobilul sta pe loc.
Treapta de mers inapoi (MI) se obtine prin intercalarea unor roti dintate intre rotile
treptei I. In acest caz sensul de rotatie al arborelui secundar se va inversa si deci si
sensul de mers al automobilului.
La automobilele organizate dupa solutia clasica ( motor fata- punte motoare spate),
arborele primar si secundar se gasesc in prelungire si se poate obtine priza directa
cupland cei doi arbori prin intermediul unui cuplaj. Astfel miscarea se transmite direct
de la arborele primar la arborele secundar.
La autoturismele organizate dupa solutiile “totul in fata” sau “totul in spate”,
intrucat nu se poate realiza coaxialitatea arborilor primar si secundar, treapta de priza
directa lipseste. In acest caz, mecanismul reductor al cutiei de viteze este prevazut cu
6
Pentru fixarea treptelor, fiecare tija culisanta are pe partea superioara trei locasuri
semisferice in care poate intra o bila, apasata de un arc. Locasurile extreme corespund
celor doua trepte pe care le realizeaza furca fixata pe tija respectiva, iar cel din mijloc
corespunde pozitiei neutre. Distantele dintre aceste locasuri trebuie astfel alese, incat
sa asigure angrenarea rotilor pe toata lungimea dintilor. Tensiunea arcului trebuie sa
aiba o astfel de valoare incat bila sa nu permita deplasarea de la sine a tijei culisante
respective (datorita vibratiilor sau fortelor axiale produse la angrenarea rotilor), ci
numai datorita efortului depus de conducatorul auto.
Zavorarea treptelor de viteza se obtine prin practicarea unui locas lateral in fiecare
tija, astfel incat boltul sa impiedice cuplarea simultana a doua trepte. Unele scheme de
organizare prevad in locul boltului cate doua bile.
Tijele culisante pot fi dispuse in acelasi plan, sau in plane diferite. In pozitia
neutra, toate locasurile sunt colineare, iar intre zavoare si locasuri exista un joc(j). In
cazul deplasarii tijei extreme pentru realizarea unei trepte de viteza, ea va actiona
asupra zavorului, care intra in locasul tijei centrale si deplaseaza stiftul spre dreapta.
8
Acesta, la randul sau va obliga zavorul sa intre in locasul tijei, anuland jocul j. Astfel
tijele sunt blocate, impiedicandu-se cuplarea simultana a doua trepte de viteza.
Nr.c
rt. Defecte Cauze posibile Mod de remediere
1.1.Uzura rulmentilor arborelui Se inlocuiesc partile
conducator si condus. uzate ale mecanismului
1.2.Uzura dintilor pinioanelor, de fixare.
a canelurilor, a fixatorilor si
1. Autodecuplarea axelor glisante.
cutiei de viteze. 1.3.Pinioane incomplet cuplate.
1.4.Reglaj incomplet al
mecanismului de cuplare si
zavorare.
9
2.1.Ambreiajul nu decupleaza Reglarea ambreiajului.
2. Zgomot la complet. Demontarea cutiei de
schimbarea 2.2.Sincronizatoare defecte. viteze si inlocuirea
vitezelor 2.3.Lipsa lubrifiantului in cutia sincronizatoarelor
(pinioanele de viteze defecte.
“caraie”). 2.4.Uzarea sau deteriorarea Completarea
rulmentilor arborilor. lubrifiantului in carterul
2.5. Montaj prea strans. cutiei de viteze.
2.6. Spargerea corpurilor de Inlocuirea pieselor
rostogolire ale rulmentilor. defecte.
2.7.Ruperea danturii rotilor
dintate.
3. Schimbarea 3.1.Deformarea furcilor de Inlocuirea elementelor
vitezelor se face schimbare a vitezelor. uzate sau deteriorate.
greu. 3.2.Uzura mecanismului de
zavorare.
3.3.Culisare dificila a
pinioanelor pe arbori ca urmare
a existentei unor reziduuri de
ulei in caneluri.
3.4.Debreiere defectuoasa.
3.5. Mecanismul de transmitere
a comenzii nu este reglat
corect.
4. Zgomote in cutia 4.1. Lipsa sau insuficienta Verificarea nivelului
de viteze si uleiului in carter ori existenta uleiului si completarea
incalzirea unui ulei prea fluid. acestuia.
carterului 4.2.Uzura excesiva a dintilor Inlocuirea pieselor uzate.
acesteia. pinioanelor, a rulmentilor sau a
locasurilor acestora.
5. Blocarea cutiei 5.1.Defectarea mecanismului Inlocuirea rotilor cu dinti
de viteze. de zavorare a treptelor. rupti.
5.2. Ruperea dintilor
pinioanelor.
6. Ramanerea intr-o 6.1.Ruperea manetei de Inlocuirea pieselor
treapta, fara comanda. defecte.
posibilitatea 6.2. Ruperea furcilor de cuplare
cuplarii alteia. sau a tijelor culisante.
6.3.Defectarea mecanismului
de zavorare.
7. Pierderi de ulei 7.1.Nivelul uleiului este ridicat.
din carcasa cutiei 7.2Suprafetele de etansare nu
10
de viteze. etanseaza.
7.3. Inelele de etansare sunt
uzate.
*Arborele primar- se extrage din carcasa cu ajutorul unei prese sau cu ajutorul
unui ciocan si a unui dorn din material moale, loviturile aplicandu-se numai camasii
exterioare a rulmentului.
Capacul cutiei de viteze se demonteaza dupa pozitionarea arborelui rotativ in
pozitie neutra si demontarea sistemului de actionare a mansoanelor de comanda.
*Arborele secundar
*Pinionul pentru mersul inapoi- se desface capacul posterior al arborelui
intermediar si prin bataie din interior spre exterior se scoate arborele pinionului pentru
mers inapoi din carcasa cutiei de viteze.
*Arborele intermediar- se demonteaza astfel: se desface inelul elastic de fixare a
rulmentului posterior, se preseaza arborele spre partea posterioara, pana cand inelul
exterior al rulmentului posterior iese din carcasa cutiei de viteze si se extrage
rulmentul cu ajutorul unei prese. Prin ridicarea partii din fata in sus, se scoate arborele
din carcasa cutiei de viteze.
BIBLIOGRAFIE