Fraseologia AeronauticaSUMARIO COMUNICAGOES. USO DOS MEIOS DE COMUNICAGAO. ESCALA DE CLAREZA NUMEROS.... 04 COTEJAMENTO DE MENSAGENS DE TRAFEGO AEREO. 05 CHAMADA INICIAL...... 06 SERVIGO AUTOMATICO DE INFORMAGAO TERMINAL (ATIS) eeceneenOT ‘SERVIGO DE INFORMAGAO DE VOO DE AERODROMO (AFIS)....... AUTORIZAGAO DE TRAFEGO. wuss ACIONAMENTO. 09 TAXI..... 10 EMERGENCIAS... 10 ALFABETO FONETICO. EXEMPLOS DE RADIOTELEFONIA PADRAO,COMUNICACOES No caso da fonia (comunicages pelo rédio), um aluno com pouca experiéncia encontrara basicamente duas dificuldades: inibigao e dificuldade para ouvir. Para vencer a primeira, a inibigdio, é importante que os exercicios de fonia ocorram ja a partir dos primeiros vos de instrugao. Quanto a Segunda dificuldade, ouvir instrugdes acompanhadas de ruido do motor e baixa clareza das transmissées, evolui-se com 0 tempo, desde que o aluno esteja realizando o trabalho de fonia sistematicamente. ‘Quando as comunicagées se tomam mais complexas, como ocorre durante 0 voo IFR, o aluno normalmente ainda apresenta algumas dificuldades, como meméria auditiva insuficiente para cotejar as mensagens mais longas, perceber a existéncia de outros trafegos na area e dificuldade para elaborar mensagens espontaneas, necessarias em determinadas situagdes. A ulllzagéo de recursos como prancheta para anotacdes auxiiam o aluno nesta fase. Nas primeiras tentativas de estabelecer comunicagao, estes s80 os erros mais comuns: ERROS COMUNS Nao leva em consideragao a natureza do érgao ATS ( Aerédromo controlado ou estacdo de telecomunicagoes); Nao cotejar as mensagens; Interpretagao equivocada das mensagens; Uso de palavias que nao fazem parte da fraseologia ( PADRAO) ae) Repetir chamadas iniciais para um 6rgao no qual as comunicagoes ja foram estabelecidas. Para se conseguir melhores resultados nas comunicagdes em v6o, observe as seguintes técnicas de recepgdo e transmissao: a) Ouga antes de transmitir ‘Antes de transmitir uma mensagem, verifique primeiro se selecionou corretamente a freqdéncia desejada e se alguém esta transmitindo. Se a sua transmissao for veiculada simultaneamente a uma outta, ambas nao sero compreendidas, e vocé provavelmente estaré bloqueando outros recepiores, contribuindo decisivamente para diminuir a seguranca ¢ fluxo de trafego aéreo - espere sua vez. b) Pense antes de iniciar sua transmisséo Verifique exatamente o que deseja dizer, e se for uma mensagem longa, como plano de véo ou mensagem de posigaio, escreva um resumo da mesma antes de usar 0 microfone, ¢) Use corretamente 0 microfone Com o microfone proximo dos labios (5 om), uma pequena pausa pode ser necessaria, apés pressionar o bolo de transmissdo, para assegurar que a primeira palavra seja transmitida, Fale em uma tonalidade normal de conversagao. Lembre-se que © aumento da tonalidade da voz nada contribui para aumentar 0 alcance da sua transmissao.d) Seja breve e oportuno Lembre-se que enquanto vocé transmite sua recepcao fica bloqueada. Em certos momentos os pilotos podem estar muito ocupados com suas, tarefas na cabine, assim como 0 controlador com suas tarefas no érgao ATS. A menos que as circunstancias exijam, 0 controlador nao transmite mensagem para uma aeronave no intervalo compreendido entre: > a cortida de decolagem e 30 segundos apés a saida do solo; > a autorizagao de pouso e o retomo a velocidade de taxi e) Evite falar em vao Jamais presuma que suas mensagens foram recebidas, cettifique-se disso, sempre, observando, ou quando for o caso, exigindo a resposta a sua mensagem Quando houver dividas de que o controlador esta pronto para ouvir sua mensagem, faga uma chamada inicial f) Ouca com atengao a resposta a sua mensagem Quando soltar 0 botdo de transmissao, espere alguns segundos antes de chamar novamente. O controlador pode estar anotando o indicativo de chamada de sua aeronave, verificando seu plano de véo, transmitindo em outra freqdéncia ou selecionando 0 transmissor para a sua freqléncia g) Esteja alerta para os sons ou auséncia de sons em seu receptor Ajuste 0 volume, confira a freqiiéncia e assegure-se de que seu microfone nao esta travado na posigao de transmisso. Um bloqueio de frequéncia pode ocorrer por um longo periodo devido a esta transmissao nao intencional. Este tipo de interferéncia € comumente chamada de “portadora no ar” ou "portadora aberta” e prejudica toda a seguranga da comunicagao bilateral. Se uma freqléncia designada estiver completamente bloqueada por este tipo de interfer€ncia, retome a frequéncia anterior, ou tente, usando 0 bom senso, outras freqliéncias do érgéo ATS em questo, e, se nao conseguir contato, use os procedimentos descritos nas regras de tréfego aéreo para freqiéncias alternadas. Perdurando a falta de contato, execute os procedimentos de falha de comunicagao previsto nas regras. h) Assegure-se quanto a performance de alcance do seu equipamento radio e aio de alcance da estagao de terra Lembre-se de que as comunicages sao em VHF e por isso estdo condicionadas s "linhas de visada’, que tém maior alcance quanto mais alta estiver a aeronave. USO DOS MEIOS DE COMUNICACAO Utiiize 0s meios de comunicagdo dos érgaos dos servigos de tréfego aéreo somente para transmisso de mensagens referentes a estes servigos, Mantenha escuta ¢ atengao continua na frequéncia apropriada a sua aeronave. Nao deixe de ouvir com atengao as informagées e instrugdes dirigidas a outras aeronaves, elas podem ser uteis também para o seu véo, no sentido de sua localizacao no meio do trafego e informacoes que ainda nao foram recebidas.Nas comunicagées, empregue sempre palavras de uso corrente e em fungao de seus reais significados. As palavras abaixo, quando usadas em radiotelefonia, tem estes significados AFIRMATIVO | Sim, concordo POSITIVO _| Confirmo, aceito. NEGATIVO_| Nao, discordo. CIENTE _ | Recebi e entendi a sua mensagem. Evite empregar nas comunicagdes radiotelefénicas, termos aeronduticos em cédigo, proprios de mensagens radiotelegraficas, como por exemplo: QTR, QNE, QNH, asl. Com poucas excegées, como VOR e ILS, evite também siglas e abreviaturas como: VFR, IFR, VMC, APP, ACC, enunciando sempre por extenso a(s) palavra(s) que a(s) identifica(m) ESCALA DE CLAREZA Nos testes radiotelefénicos assim como nas comunicagdes em radiotelefonia, os transmissores e receptores multas vezes apresentam algum problema mecanico ou eletrénico, que interfere nas transmissoes, diminuindo a intensidade e prejudicando a clareza nas comunicagdes. Deve-se observar a intensidade dos sinais dentro de uma escala de 1 5, assim como a qualidade de sua recepgo segundo a escala abaixo: ININTELIGIVEL, _ CLAREZA1_| ININTELIGIVEL POR VEZES. CLAREZA 2 INTELIGIVEL COM DIFICULDADE _| CLAREZA 3 INTELIGIVEL, | CLAREZA 4 PERFEITAMENTE INTELIGIVEL Nota: Todavia a intensidade da recepgao somente sera informada quando for diferente de cinco (5). NUMEROS Para se evitar mal entendidos, o algarismo "1" deve ser pronunciado "UNO" e 0 algarismo "6" deve ser pronunciado "MEIA’. Nunca se deve pronunciar em fonia as palavras ‘ONZE, DOZE, TREZE..., VINTE, TRINTA, QUARENTA .... CENTO, DUZENTOS. Os nimeros sdo usados em todas as transmiss6es, por isso, devem ser pronunciados com muito cuidado. Com excegao dos milhares intelros todos os nimeros devem ser enunciados pronunciando-se cada algarismo separadamente. Numeros que contém ponto decimal (como 121,5 e 117,3) devem ser pronunciados cada algarismo separadamente, interpondo a palavra decimal, no lugar do ponto ou virgula. Exemplos:10 UNO ZERO [85 | OTO CINCO 100 | UNO ZERO ZERO 2500__| DOIS CINCO ZERO ZERO. 5000 | CINCO MIL 13000 _| UNO TRES MiL 36000_| TRES MEIA MIL 29187__| DOIS NOVE UNO OITO SETE 114,7_ | UNO UNO QUATRO DECIMAL SETE 118,1__| UNO UNO OITO DECIMAL UNO. 412,30 | UNO UNO DOIS DECIMAL TRES ZERO, 43,6 | UNO TRES UNO DECIMAL MEIA. COTEJAMENTO DE MENSAGENS DE TRAFEGO AEREO Deve-se cotejar somente as autorizagdes de trafego e as instrugdes emitidas pelos orgdos ATS, sendo excluida dessa obrigatoriedade as informagdes de voo e as solicitagdes. Observe os exemplos abaixo: Autorizagao de trafego: a) Livre decolagem b) Livre pouso c) Autorizado para Florianépolis, FL 095 Instrugées de trafego aéreo: a) Curva a direita apés a decolagem b) Curva a esquerda proa 150° c) Chame torre PALEGRE em 118,1 4d) Transponder 0221 ) Suba para 3000, altimetro 1008 Informagées de vo a) Vento 120°/14 KT b) Temperatura 08°C ¢) Trafego posigao doze horas, uno cinco milhas, FL 055 Obs: O cotejamento das mensagens deve ser sintetizado, objetivo e claro. Solicitagées: a) Reporte: atingindo FLOSS... , cruzando FL... , no través.... , avistando... , aproximagio final..., perna do vento pista 29.etc. Foram selecionadas algumas situagdes de véo, a titulo de modelo, com a finalidade de faciltar 0 desenvolvimento dessa habilidade Exemplo. RADIO Caxias: O aerddromo opera visual, vento 240°/08KT, temperatura 18°C, altimetro {ajuste) 1015, trafego do GOL 5090 procedente de SAO PAULO estimando Caxias aos 13:21.PT-DNE: DNE ciente, ajuste 1015, esta pronto no ponto de espera do aeroclube, ingressando para cabeceira 15. Exemplo 2: CONTROLE: LQZ, curva a esquerda proa 140°, para interceptar a perna base pela direita pista 11, reporte trem de pouso baixado e travado. PT-LQZ: Curva 4 esquerda proa 140°, para interceptar pena base pela direita pista 11, Laz. Exemplo 3: CONTROLE: DNE, Floriandpolis opera visual pista 14, ajuste do altimetro 1013, vento 150°/12KT, temperatura 21°C, nivel de transigao 070, chame para inicio de descida PT-DNE: Pista 14, ajuste 1013, nivel de transigao 070, DNE. Exemplo 4: ‘SOLO: NMP, livre taxi para o ponto de espera da pista 11, quando pronto chame TORRE PALEGRE em 118,1, NMP. PT -NMP: livre taxi ponto de espera 11, TORRE 118,1, NMP. Exemplo 5: CONTROLE: DNE, suba para o FL 070 apés 1500 pés, curva a esquerda proa do radio farol Do Sul PT-DNE: Subindo para o FL 070, apés 1500 pés curva a esquerda proa do Sul, DNE. Ou, PT-DNE: Apés 1500 pés curva a esquerda proa do Sul, subindo para o FL 070, DNE. Exemplo 6: CONTROLE: DNE, desca para a altitude de tréfego na proa de PALEGRE. Informe se toca e arremete ou pousa completo. PT-DNE: Livrando FL 045 para a altitude de trafego de PALEGRE para toque e arremetida, DNE. Exemplo 7; CONTROLE: DNE, suba para o FL 055, apos 3000 pés curva a esquerda direto Caxias, informe cruzando 0 FL 035. PT-DNE: Subindo para o FL 055, apés 3000 pés curva a esquerda direto Caxias, DNE. CHAMADA INICIAL ‘A chamada inicial deve ser efetuada nas seguintes situagoes: a) Primeiro contato com o 6rgao ATS; b) Quando houver longos intervalos de siléncio na frequéncia, c) Quando o piloto solicitar ou informar algo ao érgéo ATS, apés um certo tempo em relagdo ao ultimo contato radio. © primeiro contato radio entre a aeronave e 0 érgéo ATS ou vice versa, deve ser caracterizado pela chamada inicial, como nos seguintes modelos:Aeronave no solo: 1°) Identificago do érgao ATS 2°) Identificagao completa da aeronave Exemplos: a) RADIO Caxias PP-HMC b) SOLO PALEGRE, PT-LOZ Aeronave em vé« 1) ATC Convencional ( nao radar) 1°) Identificagao do érgao ATS 2°) Identificago completa da aeronave Exemplos: a) Controle PALEGRE, PP-GLE b) Centro Curitiba, PT-DNE 2) ATC Radar 1°) Identificago do érgao ATS 2°) Identificagao completa da aeronave 3°) Nivel ou altitude que a aeronave esta cruzando ou mantendo 4°) Proa, quando a aeronave estiver sendo vetorada Exemplos: a) Controle PALEGRE, PT-NMP cruzando 1500 pés (DEP) b) Centro Curitiba, PT-DNE FLO75 ¢) Centro Curitiba, PT-NMP FLO85, proa 252° SERVIGO AUTOMATICO DE INFORMACAO TERMINAL (ATIS) Existem aerédromos que possuem uma mensagem pré gravada e constantemente atualizada que recebe o nome de ATIS (Automatic Terminal Information Service). Esta mensagem é modulada numa freqiiéncia pré estabelecida ( VHF ), ela informa aos pilotos os dados essenciais para a decolagem e pouso no aerédromo. E obrigagao do piloto ao estabelecer 0 primeiro contato com 0 érgio de ATC, informar o recebimento da mensagem ATIS. > No solo: na chamada inicial > Em véo: no primeiro contato com 0 érgao ATC Exemplo: INTERNACIONAL DO RIO DE JANEIRO — 12:30 ~ INFORMAGAO ALFA VENTO UNO DOIS ZERO GRAUS OITO NOS ~ RAJADA DOIS ZERO NOS - VISIBILIDADE OITO ZERO ZERO METROS - RVR UNO MIL METROS PANCADA DE CHUVA - QUATRO OITAVOS CUMULOSNIMBOS UNO MIL PES - AJUSTE UNO ZERO UNO UNO -TEMPERATURA DOIS UNO GRAUS ~— CUMULOS-NIMBOS SETOR ESTE/SUDESTE ESPERE PROCEDIMENTO VOR - POUSO PISTA UNO CINCO - DECOLAGEM PISTA ZERO NOVE — INFORME SE RECEBEU INFORMAGAO ALFA.‘SERVICO DE INFORMACAO DE VOO DE AERODROMO (AFIS) Em aerédromos que possuem AFIS (Aerodrome Flight Information Service), os dados para decolagem e pouso (condigbes) serdo informados as aeronaves que partem e chegam através do operador radio no primeiro contato feito pela aeronave (chamada inicial), para que seja prestado o servico de informacao ao vdo e servigo de alerta Exemplo: PP-GBH: RADIO Caxias PP-GBH RADIO: GBH, RADIO Caxias prossiga PP-GBH: GBH no patio do Aercclube, 02 pessoas a bordo para véo visual no setor "W" entre 4000 e 5000 pés, solicita as condigées. RADIO: Caxias opera visual, vento 030°/10 KT, ajuste 1016, temperatura 11°C, trafego do PT-WRZ procedente de Vacaria no nivel 045, estimando Caxias aos 20:25. PP-GBH: GBH ciente, ajuste 1016. AUTORIZAGAO DE TRAFEGO Aerédromos Providos de érgio de ATS: ‘Aerédromos com érgao de ATC: ‘A autorizacao do plano de véo deve ser solicitada pelo piloto sempre que possivel antes da partida dos motores, observando-se, neste caso, que devera solicitar autorizagao para acionamento dentro de no maximo cinco (5) minutos apés a solicitagao de autorizagao do plano de véo. ‘A autorizagéio do plano de voo deve ser solicitada @ posigao "autorizagdo de trafego" ou a posigao “controle solo", na inexisténcia da primeira. ‘Apés a solicitagao deve se citar a informagao ATIS recebida nos locais onde houver esse servigo, ou informar estar “ciente das condigoes", se houver solicitado as condigées previamente. Exemplo: PT-NMP: Solo PALEGRE, NMP solicita autorizagao de trfego, ciente da informagao ALFA. ou, PT-NMP: Torre Florianépolis, NMP solicita autorizagao de trafego, ciente das condigées. ‘Aerédromos nao controlados com servigo RADIO (Radio): a) Autorizagdo para véo em rota: ‘Apés 0 preenchimento do FPL (plano de véo), 0 piloto recebera a informagao de autorizagao de tréfego aéreo, através do operador radio do aerédromo em questao, assim que © plano for aprovado por um ACC (ou APP). Exemplo: PT-DNE: RADIO Caxias, DNE pronto no ponto de espera do aeroclube ciente das condigdes, na escuta para autorizagao de trafego. RADIO Caxias: DNE, autorizado para Passo Fundo, nivel 045, acionar transponder 0425, apés livrar o circuito de trafego, chame o centro Curitiba na frequéncia 133,80, alterna 135,25PT-DNE: DNE ciente, autorizado Passo Fundo, nivel 045, transponder 0425, centro Curitiba em 133,80 alterna 135,25. b) Autorizagao para véo local: piloto apenas ird informar a RADIO a intengao de véo detalhada no plano de voo simplificado previamente preenchido, para que seja prestado o servigo de informagao ao 60 € servigo de alerta, para todo o trafego essencial nas imediagdes do aerédromo. ACIONAMENTO. Aerédromos com servigo ATC: acionamento sera solicitado para 0 controle solo do aerédromo. Nos aerédromos de grande movimento de tréfego, poderd haver a necessidade de espera para a decolagem devido ao grande nimero de saidas para um mesmo setor do espago aéreo, grande densidade de trafego na Area terminal, intenso fluxo de trafego gerenciado pelo ACC, etc. Em fungdo dessas condigées 0 piloto deve solicitar autorizagao para o acionamento dos motores, enunciando os seguintes itens: 1°) Identificagao do érgao ATC, ou nome da posigao operacional; 2°) Identificago da Aeronave; 3°) Localizago da Aeronave; 4°) Regras de voo; 5°) Aerédromo de destino; 6°) Solicitagao de acionamento. Exemplo: a) Solo PALEGRE VNI, patio 2, IFR para Curitiba, solicita acionamento, ciente da informagdo BRAVO. b) Solo PALEGRE, DNE patio 2, visual para Florianépolis, pronto para acionamento, ciente da informagao DELTA. Aerédromos com servigo AFIS: Quando 0 piloto tiver intengdo de iniciar 0 acionamento devera informar a RADIO, seguindo a seguinte ordem 1°) Identificagao da Aeronave; 2°) Localizagao da Aeronave no aerédromo; 3°) Pessoas a bordo; 4°) Tipo de vo; 5°) Aerodromo de destino; 6°) Detaihamento do véo; Exemplo: PP-GBH: RADIO Caxias PP-GBH RADIO Caxias: GBH RADIO Cavias, prossiga PP-GBH: GBH acionado no patio do aeroclube, 02 a bordo para v6o visual local no setor "E" a 4.000 pés, esta ciente das condigdes, solicita as condigbes.TAX! Aerédromos com servigo ATC: A autorizagao de taxi devera ser solicitada pelo piloto apés 0 acionamento, num tempo ndo superior a 5 minutos apés o acionamento. Exemplo: Solo PALEGRE, VNI para o taxi ou, Solo PALEGRE, VNI instrugdes de taxi Aerédromos com servigo AFIS: ‘Quando houver a intengdo de inicio de taxi apés o acionamento o piloto informara o inicio de taxi para o ponto de espera e apés 0 cheque pré-decolagem ira reportar que esta pronto no ponto de espera para taxi para pista em uso. Exemp DNE, iniciando taxi para o ponto de espera do aeroclube Ou, DNE, pronto no ponto de espera do aeroclube iniciando taxi para a cabeceira 15. EMERGENCIAS ‘As mensagens de socorro sero sempre precedidas da expresso “MAYDAY, MAYDAY, MAYDAY’. Exemplo: Mayday, Mayday, Mayday, PT DNE motor em chamas, farei aterrissagem forgada a 20 NM ao sul de Caxias do Sul, cruzando 3000 pés, proa 190. ‘As mensagens de urgéncia serdo sempre precedidas da expressdo “ PAN, PAN; PAN, PAN; PAN, PAN”. Exemplo: Pan, Pan; Pan, Pan; Pan, Pan; Controle Palegre, PT LQZ, FL 055, proa 015, sobre nuvens, nao estou seguro de minha posigo, solicito proa de Caxias do Sul. 10ALFABETO FONETICO Quando for necessario soletrar, em radiotelefonia, nomes préprios, matriculas de aeronaves, abreviaturas de servigos e palavras de proniincia duvidosa, usa-se 0 alfabeto fonético que se apresenta a seguir: LETRA | PALAVRA | PRONUNCIA A Alfa ALFA B Bravo BRA VO C_| Charlie | CHARLT_| D Delta DEL T/ E Echo. ECO F | Foxtrot_ | FOXTROT G Golf ‘GOLF H Hotel OTEL —t INDIA J JULIET [-k KILO | eas Lima LMA | M Mike MAIK —_N__| November | NO VEM BER [oO | Oscar | OSCAR P Papa PAPA Q | Quebec |" QUE BEC R[ Romeu_|~ ROMEO s Sierra__|__SIE RRA T Tango_| TANGO | U_| Uniform [TU Ni FORM Vv Victor | VIC TOR W_| Whiskey |~Uis QUI Xx Xray | _EKS REY Y_| Yankee |" IAN QUI Zz Zulu ZULU Obs: Na prontincia, estdo sublinhadas as silabas fortes. 1EXEMPLOS DE RADIOTELEFONIA PADRAO 4) Voo visual local: ACFT: Radio Caxias, PP-GBH (PAPA PAPA GOLF BRAVO HOTEL). AFIS: GBH, Radio Caxias, prossiga. ‘ACFT: GBH acionado no patio do aeroclube, 02 a bordo, para véo visual local, no setor "echo" mantendo entre quatro mil a cinco mil pés, solicita as condigdes. AFIS: Rédio Caxias ciente, 0 aerédromo opera visual, vento uno cinco zero graus com cinco knots, temperatura uno sele graus, pressdo uno zero uno meia, existe o trafego do DNE na vertical da cidade a trés mil e quinhentos pés. ACFT: GBH ciente, pressao uno zero uno meia. ACFT: GBH iniciando o taxi para ponto de espera do Aeroclube. AFIS: Radio Caxias ciente. [ACFT: GBH no ponto de espera do Aeroclube, iniciando o taxi para a cabeceira 15. AFIS: Radio Caxias ciente. ACFT: GBH alinhado cabeceira uno cinco iniciando a decolagem. AFIS: Radio Caxias ciente, vento uno oito zero graus com quatro knots. ACFT: GBH decolado aos uno meia. AFIS: Radio Caxias ciente. ‘ACFT: GBH esta livrando 0 circuito na do vento da uno cinco, informa para regresso. AFIS: Radio Caxias ciente. ‘AACFT: GBH retomando do setor "echo", mantendo 3500 ft, estima o circulto de trafego em mais cinco minutos, para pouso completo. AFIS: Radio Caxias ciente, para a sua informagdo o vento é de dois uno zero graus com meia knots, nao existe trafego conhecido no momento. ACFT: GBH ciente chama quando ingressando no circuito. AFIS: Radio Caxias ciente. ‘ACFT: GBH ingressando na perna do vento da uno cinco para pouso completo. ACFT: GBH na final da uno cinco. AFIS: Radio Caxias ciente, 0 vento é de uno cinco zero com zero oito knots. ACFT: GBH no solo aos uno dois. AFIS: Radio Caxias ciente. ACFT: GBH livrando pista e freqiiéncia. AFIS: Radio Caxias ciente. Outras frases comuns em fonia: GBH na final, toca e arremete. GBH na arremetida. GBH na final para pouso final (para pouso completo) GBH no taxi do ponto de espera para o patio central GBH mantém setor "whiskey" e desce para trés mil e quinhentos pés. GBH abandona o selor "whiskey" para a vertical da cidade mantendo trés mil e quinhentos pés. GBH em pane simulada pouso pela cabeceira trés trés. 122)Voo visual de SBCX para SBPA: ACFT: Radio Caxias PT-DNE. AFIS: DNE, Radio Caxias prossiga. ACFT: DNE, acionado no patio do aeroclube, 02 a bordo, visual para Palegre, nivel 045, na escuta para as condigées e autorizagao de trafego. AFIS: Caxias opera visual, vento 120°/12KT, temperatura 12°C, ajuste 1018, nao ha trafego essencial a reportar, aguarde para a cdpia da autorizagao, ACFT: DNE, ciente ajuste 1018. ACFT:DNE, iniciando taxi para ponto de espera do aeroclube. AFIS: Radio Caxias, ciente, ACFT: DNE, pronto no ponto de espera do aeroclube, inicia taxi para cabeceira 15. AFIS: DNE, Radio Caxias ciente, autorizado Palegre nivel 045, acionar transponder 0235, apés a decolagem chame o controle Palegre na frequéncia 120.1. ACFT: DNE, ciente, autorizado nivel 045 para Palegre, transponder 0235, controle 120.1. ACFT: NE, alinhado pista 15 iniciando a decolagem. AFIS: Caxias ciente, vento 120°/16KT. ACFT: DNE, decolado aos 23. AFIS: DNE, ao livrar 0 circuito, chame Controle em 120.1 ACFT: Ao livrar 0 circuito passa a escuta do controle em 120.1, DNE. ACFT: Controle Palegre, PT-DNE APP: DNE, Controle Palegre, prossiga. ACFT:DNE procedente (ou decolado) de Caxias, visual para Palegre, mantendo nivel 045 (ou cruzando nivel 040 para o 045), acionado 0235, ciente da informagao A.. APP: Prossiga em condigées vsuais, ajuste 1013, reporte visual com ( ou reporte no ponto ideal de decida) Palegre. ACFT: Ajuste 1013, reporta noideal de descida, DNE. ACFT: DNE esta no ideal de descida. ‘APP: DNE, autorizado descida para a altitude de trafego, chame Torre em 118.1 ACFT: DNE livrando 045 para a altitude de trafego, Torre 118.1. ACFT: Torre Palegre, PT-DNE. TWR: ONE, prossiga para pera base da 11 (ou para interceptar longa final 11), reporte na final, trem de pouso baixado e travado. ACFT: DNE, ciente, informa na final da 11, trem de pouso baixado e travado. ACFT: DNE, na final da 11, baixado e travado para toque e arremetida. TWR Livre toque e arremetida, vento 120°/06. ACFT: Livre toque e arremetida, DNE. TWR: DNE, apés arremetida, faga curva a direita para interceptar perna do vento da 11, reporte través da Torre. ACFT: Apés arremetida, curva a direita, perna do vento da 11, informa no través da Torre, DNE. ACFT: DNE no través da Torre, TWR: DNE mantenha a pema do vento, temos trafego na aproximagao final pista 11, aguarde para o seqiienciamento. ACFT: Ciente, mantendo a perna do vento da 11, para pouso completo, DNE. ‘TWR: DNE, livre interceptar pema base pela direita cabeceira 11, reporte trem baixado e travado. BACFT: Ciente, DNE. ACFT: DNE, na perna base da 11, baixado e travado para pouso completo. TWR: DNE, Livre pouso, vento 090°/04Kt. ACFT: Livre pouso, DNE. TWR: DNE no Solo aos 45, livre primeira a esquerda, chame o Solo em 121.9. ACFT: Primeira a esquerda, solo 121.9, DNE. ACFT: Solo Palegre, PT-DNE. GND: DNE, livre taxi para o patio 3. ACFT: Patio 3, DNE. 143) Voo dentro da terminal (SBPA para SSNH) Lembre-se: Chamada Inicial Posigao no patio Regra de véo ‘AD de destino Solicitagao para acionamento Ciente informagao ATIS ACFT: Solo Palegre, PT-DNE. GND: DNE, Solo, prossiga. ACFT: DNE, patio 3, visual para Novo Hamburgo, para acionamento, informagao C. GND: DNE, livre acionamento, chame para o taxi. ivre Acionamento, DNE. ;olo, DNE para taxi. GND: Taxi para ponto de espera 11, quando pronto chame Torre 118.1, transponder 0254. ACFT: Taxi para ponto de espera 11, Torre 118.1, transponder 0254, ACFT: Torre Palegre, PT-DNE. TWR: PT-DNE, Torre Palegre prossiga ACFT: DNE no ponto de espera da 11, pronto para decolagem. ‘TWR: DNE, livre decolagem, vento 100°/5 KT. ACFT: Livre Decolagem, DNE. WR: DNE, decolado aos 17, chame o controle em 120.1 ACFT: Controle 120.1, DNE. ACFT: Controle Palegre, PT-DNE. APP: DNE, apés 500 FT, curva a esquerda proa de Novo Hamburgo, deixando a base aérea a sua esquerda, subindo para o nivel 035, ACFT: Apos 500ft, curva a esquerda proa de Novo Hamburgo evitando a base aérea de Canoas, subindo para nivel 035, DNE. APP: DNE informe visual com Novo Hamburgo. ACFT: DNE, atinge e mantém nivel 035, informa visual com Novo Hamburgo. ACFT: DNE, visual com Novo Hamburgo. APP: DNE, livre freqiiéncia. ACFT: Livre freqiiéncia, DNE. 154) Véo simulado de Porto Alegre (SBPA) para Caxias do Sul (SBCX) ACFT: Solo Palegre, PT-LQZ GND: PT-LQZ, Solo Palegre. ACFT: PT-LQZ, patio 2, ala sul, visual para Caxias, ciente da informagao CHARLIE solicita acionar. GND: PT-LQZ, autorizado acionar, chame pronto para o taxi. ACFT: LQZ autorizado acionar, chamar pronto para o taxi. ACFT: Solo Palegre, PT-LQZ, 2 pessoas a bordo, solicita instruges para o taxi. GND: PT-LQZ, autorizado taxi para ponto de espera da pista 11, via taxiway A, quando pronto no ponto de espera chame Torre em 118.1 ACFT: Autorizado taxi para o ponto de espera da pista 11, via taxiway A, quando pronto para decolar no ponto de espera chamar torre em 118.1, LQZ. GND: PT-LQZ, pronto para a cépia da autorizagao de trafego? ACFT: LQZ pronto para a copia GND: PT-LQZ, autorizado direto Caxias, nivel 055, apés a decolagem curve a esquerda, transponder 0166, chamar Controle Palegre em 120.1 ACFT: Autorizado direto Caxias, nivel 055, apés a decolagem curvar a esquerda, transponder 0166, chama Controle Palegre em 120.1, LQZ. ACFT: Torre Palegre, PT-LQZ. TWR: PT-LQZ, Torre Palegre. ACFT: PT-LQZ, no ponto de espera pista 11, pronto para decolar. TWR: PT-LQZ, autorizado alinhar e manter pista 11. ACFT: Autorizado alinhar e manter pista 11, LQZ. ‘WR: PT-LQZ, autorizado decolar da pista 11, vento 120 graus/ 15kt. ACFT: Autorizado decolar da pista 11, LQZ. TWR: PT-LQZ, decolado aos 17, chame o controle Palegre em 120.1 ACFT: Controle Palegre em 120.1, LQZ. ACFT: Controle Palegre, PT-LQZ. APP: PT-LQZ, mantenha-se em condig6es visuais, suba para o nivel 055, direto Caxias, mantendo a base aérea a sua esquerda, informe ao atingir nivel 055. ACFT: Ciente, informa atingindo nivel 055, LQZ. ACFT: LQZ, atinge e mantém nivel 055. APP: Ciente, reporte visual com Caxias ACFT: LQZ visual com Caxias. ‘APP: Ciente, contato radar terminado, chame Caxias em 131.60. ACFT: LQZ, chama Caxias em 131.60 ACFT: Radio Caxias, PT-LQZ. AFIS: PT-LQZ, Radio Caxias. 16ACFT: LQZ, procedente de Palegre para Caxias, mantém nivel 055, na proa magnética 015, estima o pouso aos 14:35, solicita as condigdes do aerédromo. AFIS: LQZ, Radio Caxias ciente, vento calmo, ajuste de altimetro 1016, temperatura 27 graus, aerédromo opera visual, teto estimado de 3000 pés, visibilidade maior do que 10 quilémetros, ndo ha tréfego conhecido. ACFT: Ciente das condigées, ajuste 1016, chama quando no ideal de decida, LQZ. ACFT: Radio Caxias, LQZ esta livrando FL 055 para altitude de trafego. AFIS: Ciente. ACFT: LQZ, estima circuito de trafego em 5 minutos. AFIS: Ciente. ACFT: LQZ ingressando na perna do vento da pista 15. AFIS: LQZ, Radio Caxias ciente. ACFT: LQZ, na perna base da pista 15, trem baixado e travado. AFIS: Radio Caxias ciente. ACFT: LQZ, na final da 15. AFIS: Radio Caxias ciente, vento calmo. ACFT: LQZ, no solo aos 14:35, livrando a pista e freqiiéncia. AFIS: Radio Caxias ciente. v5) Véo simi lo de Caxias (SBCX) para Vacaria (SSVC) ACFT: Radio Caxias, PP-GLE. AFIS: PP-GLE, Radio Caxias prossiga ACFT: GLE, acionado no patio do aeroclube, 02 a bordo, visual para Vacaria, nivel 055, iniciando o taxi para o ponto de espera do aeroclube, solicita as condigées do aerédromo. AFIS: GLE, Radio Radio Caxias ciente, vento calmo, ajuste de altimetro 1017, nao ha trafego conhecido. ACFT: Ciente das condigdes, ajuste 1017, GLE. ACFT: GLE, iniciando taxi para pista 15. AFIS: Radio Caxias ciente, vento calmo. ACFT: GLE, alinhado na pista 15, iniciando a decolagem. AFIS:Radio Caxias ciente, vento calmo. ACFT: GLE, decolado aos 45. ACFT: GLE, livrando circuito de trafego na perna do vento da 15. AFIS: Radio Caxias ciente, chame Controle Palegre em 120.1 ACFT: GLE, ciente controle Palegre em 120.1. ACFT: Controle Palegre PP-GLE. APP: PP-GLE, Controle Palegre. ACFT: GLE, decolado de Caxias visual para Vacaria, cruzando FL040 para o FL 055, acionado 2000. APP: GLE, mantenha-se em condig6es visuais, na proa de Vacaria, reporte atingindo FLOSS, acione 0153. ACFT: Ciente, reporta atingindo FLOSS, transponder 0153, GLE. ACFT: GLE atinge e mantém nivel 055. APP: GLE, reporte no limite da terminal. ACFT: Ciente, GLE. ACFT: GLE esta no limite da terminal. APP: GLE, livre frequéncia , acione 2000. ACFT: Ciente, livra freqiiéncia, transponder 2000, GLE. ACFT: Para coordenacao de trafego em 123.45, PP-GLE, de Caxias para Vacaria, mantém nivel 055, na proa magnética 030, afastado 20 Nm de Caxias, coordenou PP-GLE. ACFT: Para coordenagao na freqiiéncia livre 123.45, PP-GLE, de Caxias para Vacaria, nivel 055, proa magnética 030, esta no través “E” de Anténio Prado, coordenou na livre, PP-GLE. ACFT: Para coordenagao na livre 123.45, PP-GLE, de Caxias para Vacaria, mantém nivel 055, na proa magnética 030, esta a 10 minutos de Vacaria, coordenou na livre, PP-GLE. ACFT: Para coordenagao de trafego em 123.45, PP-GLE, de Caxias para Vacaria, livrou 0 nivel 055 para o circuito de trafego, esta 5 milhas fora, , na magnética 030, 18estima pouso em Vacaria aos 12:15. Alguma aeronave para pouso ou decolagem neste aerédromo? ACFT: PP-GLE, ingressando na perna do vento da pista 32 de Vacaria. ACFT: GLE, na perna base da pista 32 de Vacaria, trem baixado e travado, ACFT: GLE, na final da 32 de Vacaria. ACFT: GLE, no solo em Vacaria aos 12:15, livrando pista e freqiléncia. 198) Véo simulado entre Passo Fundo (SBPF) e Caxias do Sul (SBCX) ACFT: Radio Passo Fundo, PP-GLE. AFIS: PP-GLE, Radio Passo Fundo prossiga. ACFT: GLE, acionado no patio principal, 02 a bordo, visual para Caxias do Sul, nivel 055, iniciando o taxi para o ponto de espera, solicita as condigées do aerédromo. AFIS: GLE, Radio Radio Passo Fundo ciente, vento 250°/ 5Kt, ajuste de altimetro 1015, nao ha trafego conhecido. ACFT: Ciente das condigées, ajuste 1015, GLE. ACFT: GLE, iniciando taxi para pista 26. AFIS: Radio Passo Fundo ciente, vento 250°/ 4 Kt. ACFT: GLE, alinhado na pista 26, iniciando a decolagem. AFIS: Radio Passo Fundo ciente, vento 250°/ 4 Kt. ACFT: GLE, decolado aos 14:45, ACFT: GLE, livrando circuito de trafego na perna do vento da 26. AFIS: Radio Passo Fundo ciente. ACFT: GLE, esta a 27 Nm de Passo Fundo, mantendo FL 055, na magnética 150, livrando freqiiéncia da Radio. AFIS: Radio Passo Fundo ciente. ACFT: Para coordenagao na freqiiéncia livre em 123.45, PP-GLE, de Passo Fundo para Caxias do Sul, mantendo nivel 055, na proa magnética 150, esta a 27 Nm de Passo Fundo, coordenou na livre, PP-GLE. ACFT: Para coordenagao na livre em 123.45, PP-GLE, de Passo Fundo para Caxias do Sul, mantendo nivel 055, na magnética 150, esta no través “S” de Nova Prata, coordenou na livre, PP-GLE. ACFT: Para coordenagao na freqiiéncia livre em 123.45, PP-GLE, de Passo Fundo para Caxias do Sul, mantendo nivel 055, na proa magnética 150, esta a 5 minutos do ingresso na terminal Palegre, coordenou na livre, PP-GLE. ACFT: Controle Palegre, PP-GLE. ‘APP: PP-GLE, Controle Palegre Prossiga. ACFT: GLE, procedente de Passo Fundo para Caxias do Sul, mantendo nivel 055, esta a 5 minutos do ingresso na terminal, acionado 2000. APP: GLE, acione 0144, reporte visual com Caxias. ACFT: GLE aciona 0144, reporta visual com Caxias. ACFT: GLE esta visual com Caxias. APP: GLE, dessa para altitude de trafego, chame Caxias em 131.60. ACFT: GLE em descida para altitude de trafego, chama Caxias em 131.60. ACFT: Radio Caxias, PP-GLE. AFIS: PP-GLE Radio Caxias. 20ACFT: GLE, procedente de Passo Fundo para Caxias, livrou nivel 055 para altitude de trafego, estima o pouso aos 16:15, solicita as condigées do aerédromo. AFIS: GLE, Radio Caxias ciente, vento calmo, ajuste de altimetro 1016, temperatura 25 graus, aerdromo opera visual, nao ha trdfego conhecido no momento. ACFT: Ciente das condigées, ajuste 1016, vai chamar ingressando no circuito de trafego, GLE. AFIS: Radio Caxias Ciente. ACFT: GLE, estima circuito de trafego em 5 minutos. AFIS: Radio Caxias ciente, ACFT: GLE ingressando na perna do vento da pista 15. AFIS: GLE, Radio Caxias ciente. ACFT: GLE, na perna base da pista 15, trem baixado e travado. AFIS: Radio Caxias ciente. ACFT: GLE, na final da 15. AFIS: Radio Caxias ciente, vento 130/ 6 Kt. ACFT: GLE, no solo aos 16:15, livrando a pista e freqiiéncia. AFIS: Radio Caxias ciente. au7).Véo simulado de Santa Cruz do Sul (SSSC) pa! (SSVN} ferandpol ACFT: Para coordenagao em Santa Cruz do Sul, PT-LQZ, esta iniciando o taxi para a pista 08, Alguma aeronave para pouso neste aerédromo? ACFT: LQZ, alinhado cabeceira 08 iniciando decolagem. ACFT: LQZ, livrando circuito de trafego na perna do vento da 08. ACFT: Para coordenagao na livre em 123.45, PT-LQZ, 3 minutos apés a decolagem da pista 08 de Santa Cruz, com destino a Veranépolis, passando o nivel 035, em subida para o nivel 055, proa magnética 050, coordenou na livre PT-LQZ. ACFT: Para coordenagao de trafego em 123.45, PT-LQZ, de Santa Cruz do Sul para Veranépolis, mantendo nivel 065, na proa magnética 050, esta no través “W” de Encantado, coordenou na livre PT-LQZ. ACFT: Para coordenagéo de trafego em 123.45, PT-LQZ, de Santa Cruz do Sul para ‘Veranépolis, na magnética 050, livrou nivel 055 para o circuito de trafego, estima pouso em Veranépolis dentro de 10 minutos. Alguma aeronave para pouso ou decolagem neste aerédromo? ACFT: PT-LQZ, ingressando na perna contra o vento da pista 10 de Verandpolis. ACFT: PT-LQZ, na perna base da pista 10 de Verandpolis, trem baixado e travado. ACFT: PT-LQZ, na final da pista 10 de Veranépolis. ACFT: PT-LQZ, no solo em Veranépolis, livrando a pista e freqiiéncia. 228).V60. (SBPA) e Florian (SBFL) ACFT: Solo Palegre, PT-DNE GND: PT-DNE, Solo Palegre. ACFT: DNE, patio 2, ala sul, visual para Florianépolis, ciente da informagao BRAVO solicita acionar. GND: DNE, autorizado acionar, chame pronto para o taxi. ACFT: Autorizado acionar, chamar pronto para o taxi, DNE. ACFT: Solo Palegre, DNE, 4 pessoas a bordo, solicita instrugées para o taxi. GND: DNE, autorizado taxi para o ponto de espera da pista 11, via taxiway A, quando pronto no ponto de espera chame Torre em 118.1. ACFT: Autorizado taxi para o ponto de espera da pista 11, via taxiway A, quando pronto para decolar no ponto de espera chamar torre em 118.1, DNE. GND: PT-DNE, pronto para a cépia da autorizagao de trafego? ACFT: Pronto para a cépia, DNE. GND: DNE, autorizado direto para Florianépolis, nivel 075, apés a decolagem curve a esquerda, transponder 0403, chamar Controle Palegre em 120.1 ACFT: Autorizado direto para Florianépolis, nivel 075, apés a decolagem curvar & esquerda, transponder 0403, chama Controle Palegre em 120.1, DNE. ACFT: Torre Palegre, PT-DNE. TWR: PT-DNE, Torre Palegre. ACFT: DNE, ponto de espera pista 11, pronto para decolar. TWR: DNE, autorizado alinhar e decolar da pista 11, vento 130 graus / 12kt. ‘ACFT: Autorizado alinhar e decolar da pista 11, DNE. ‘TWR: PT-DNE, decolado aos 05, chame o controle Palegre em 120.1 ACFT: Chama Controle Palegre em 120.1, DNE. ACFT: Controle Palegre, PT-DNE. APP: PT-DNE, contato na decolagem, sob vigilincia radar, suba para o nivel 075, com curva a esquerda, direto para Floriandpolis. ACFT: Ciente, DNE. APP: PT-DNE, 40 milhas de Palegre, coordene agora na freqiiéncia livre, em caso de emergéncia chame o Centro Curitiba em 135.25 ou 121.50, ACFT: Coordenar na livre e em caso de emergéncia chamar Centro Curitiba em 135.25 ou 121.50, DNE. ACFT: Controle Florianépolis, PT-DNE. APP: PT-DNE, Controle Florianépoli. ACFT: DNE, ciente da informagdo TANGO, estima ingresso na Terminal Florianépolis em 5 minutos. APP: DNE, contato radar a 43 milhas de Florianépolis, mantenha o nivel 075, sob Vigilancia radar. ACFT: Ciente, DNE. 23APP: PT-DNE, vetoragdo para final da pista 14 da esquerda, curve a esquerda proa 010, desga para 2000 pés, ajuste 1021. ACFT: Curvar a esquerda proa 010, descer para 2000 pés, ajuste 1021, DNE. APP: DNE, curve a direita proa 140, informe estabilizado na final da pista 14. ACFT: Curvar a direita proa 140, informar estabilizado na final da pista 14, DNE. ACFT: DNE, estabilizado na final da pista 14. APP: DNE, numero 1 para pouso, chame a Torre Floriandpolis em 118.10. ACFT: Chamar Torre Florianépolis em 118.10, DNE. ACFT: Torre Florianépolis, PT-DNE. ‘TWR: PT-DNE, autorizado pouso na pista 14, vento 120 graus / 10kt, ajuste 1021 ACFT: Autorizado pouso na pista 14, ajuste 1021, DNE. TWR: DNE, no solo aos 45, livre primeira a esquerda e chame o Solo Florianépolis em 121.70, ACFT: Livrar primeira a esquerda e chamar o Solo Florianépolis em 121.70, DNE. ACFT: Solo Florianépolis, PT- DNE. GND: PT- DNE, autorizado taxi para 0 patio 2, via taxiway B, atento ao balizador, mantendo a escuta ACFT: Autorizado taxi para o patio 2, via taxiway B, DNE. 249) Véo simulado de Minacu (SBMC) para Brasil (SBBR| ACFT: Radio Minaga, PT-MEG. AFIS: PT-MEG, Radio Minagu. ACFT: PT-MEG, 09 pessoas a bordo, iniciando o taxi para o ponto de espera da pista 23, solicita as condigées do aerédromo. AFIS: PT-MEG, Radio Minact ciente, vento calmo, ajuste de altimetro 1017, néo ha trafego conhecido. ACFT: Ciente das condigdes, ajuste 1017, PT-MEG. ACFT: Radio Minagu, PT-MEG, ingressando na pista 23. AFIS: PT-MEG, Radio Minagt ciente, vento calmo. ACFT: Radio Minagui, PT-MEG, alinhado na pista 23. AFIS: PT-MEG, Radio Minagt ciente, vento calmo. ACFT: Radio Minagi, PT-MEG, decolado aos 20:35, com curva a esquerda, proa magnética 192, subindo para o nivel 065, vai chamar o Centro Brasilia em 125.45 AFIS: PT-MEG, Radio Minagu ciente. ACFT: Centro Brasilia, PT-MEG. ACC: PT-MEG, Centro Brasilia. ACFT: PT-MEG, de Minagti para Brasilia, solicita Plano AFIL ACC: PT-MEG, Centro Brasilia ciente, prossiga com 0 Plano AFIL. ACFT: PT-MEG, C-208, decolado de SBMC aos 20:35, velocidade NO150, mantém nivel 065, solicita o nivel 080, DCT, para SBBR na radial 012, EET 01:00, alternativa SBGO, autonomia 05:30, pessoas a bordo 05. ACC: PT-MEG, autorizado nivel 080 para Brasilia, vigilancia Radar, acione 0 cédigo transponder 0876. ACFT: Autorizado nivel 080 para Brasilia, transponder 0876, MEG. ACC: PT-MEG, chame agora Controle Brasilia em 119.50. ACFT: Chamar Controle Brasilia em 119.50, MEG. ACFT: Controle Brasilia, PT-MEG, ciente da informagao HOTEL. APP: PT-MEG, contato radar a 40 milhas de Brasilia, mantenha o nivel 080, sob vigilancia ACFT: Ciente, MEG, APP: PT-MEG, vetoragdo para final ILS da pista 11 da esquerda, curve a esquerda proa 140, desga para 6000 pés, ajuste 1021. ACFT: Curvar a esquerda proa 140, descer para 6000 pés, ajuste 1021, MEG. APP: PT-MEG, para interceptar 0 curso do localizador do procedimento ILS da pista 11 da esquerda, curve esquerda proa 120, informe estabilizado. ACFT: Curvar a esquerda proa 120, informar estabilizado no localizador do procedimento ILS da pista 11 da esquerda, MEG. 25ACFT: Controle Brasilia, PT-MEG, estabilizado no localizador ILS da pista 11 da esquerda. APP: PT-MEG, numero 1 para pouso, chame a Torre Brasilia em 118.10. ACFT: Chamar Torre Brasilia em 118.10, MEG. ACFT: Torre Brasilia, PT-MEG. TWR: PT-MEG, autorizado pouso na pista 11 da esquerda, vento 120 graus / 10kt, ajuste 1021. ACFT: Autorizado pouso na pista 11 da esquerda, ajuste 1021, MEG. TWR: PT-MEG, no solo aos 36, livre primeira a direita e chame o Solo Brasilia em 121.80. ACFT: Livrar primeira a direita e chamar o Solo Brasilia em 121.80, MEG. ACFT: Solo Brasilia, PT-MEG. GND; PT-MEG, autorizado taxi para o patio 4, posigao 45, via taxiways C, He Q, mantendo a escuta. ACFT: Autorizado taxi para 0 patio 4, posi¢iio 45, via taxiways C, H e Q, MEG. 2610) Véo simulado de Brasilia (SBBR) para Golania (SBGO) ACFT: Trafego Brasilia, PT-MEG. TRAFEGO: PT-MEG, Trafego Brasilia ACFT: PT-MEG, ciente da informacao CHARLIE, solicita autorizagao de trafego. ‘TRAFEGO: PT-MEG, autorizado Goidnia, nivel 080, via W10, saida LUZIANIA 2, transigéo GOIA, transponder 4123, apés a decolagem chame o Controle Brasilia em 119.50. ACFT: Autorizado Goiania, nivel 080, via W10, saida LUZIANIA 2, transigdo GOIA, transponder 4123, apés a decolagem chamar o Controle Brasilia em 119.50, MEG. TRAFEGO: PT-MEG, cotejamento correto, chame para acionar. ACFT: Chamar para acionar, MEG. ACFT: acionar. TRAFEGO: PT-MEG, monitore 0 solo em 121.80. ACFT: Monitorar Solo em 121.80, MEG. rafego Brasilia, PT-MEG, patio 4, posi¢ao 45, IFR para Goiania, solicita GND: PT-MEG, autorizado acionar, chame pronto para o taxi ACFT: Autorizado acionar, chamar pronto para o taxi, MEG. ACFT: Solo Brasilia, PT-MEG, 11 pessoas a bordo, solicita instrugdes para o taxi. GND: PT-MEG, autorizado 0 taxi para 0 ponto de espera da pista 11 da direita, via taxiways |, He A, quando no ingresso da taxiway A monitore a Torre Brasilia em 118.10. ACFT: Autorizado o taxi para ponto de espera da pista 11 da direita, via taxiways |, He A, quando no ingresso da taxiway A, monitorar a Torre Brasilia em 118.10, MEG. TWR: PT-MEG, autorizado alinhar e manter, pista 11 da direita, ACFT: Autorizado alinhar e manter, pista 11 da direita, MEG. TWR: PT-MEG, autorizado decolar da pista 11 da direita, vento 120 graus / 15kt, apés a decolagem chame o controle Brasilia em 119.50. ACFT: Autorizado decolar da pista 11 da direita, apés a decolagem chamar o controle Brasilia em 119.50, MEG. ACFT: Controle Brasilia, PT-MEG. . APP: PT-MEG, vigilancia radar, saida LUZIANIA 2, transi¢éo GOIA, suba para o nivel 080. ACFT: Ciente, MEG. APP: PT-MEG, 40 milhas de Goidnia, chame o Controle Andpolis em 129.45, ACFT: Chamar Controle Anapolis em 129.45, MEG. ACFT: Controle Andpolis, PT-MEG, ciente da informagao DELTA. APP: PT-MEG, contato radar a 40 milhas de Goidnia, mantenha 0 nivel 080, sob vetoragao radar. ACFT: Ciente, MEG. APP: PT-MEG, vetorago para final da pista 14, curve a direita proa 240, des¢a para 5000 pés, ajuste 1021. 27ACFT: Curvar a direita proa 240, descer para 5000 pés, ajuste 1021, MEG. APP: PT-MEG, curve a esquerda proa 200. ACFT: Curvar a esquerda proa 200, MEG. APP: PT-MEG, chame a Torre Goidnia em 118.70. ACFT: Chamar Torre Goiania em 118.70, MEG. ACFT: Torre Goidnia, PT-MEG. TWR: PT-MEG, autorizado base direta da pista 14, vento 120 graus / 10kt, ajuste 1021, reporte da perna base da pista 14. ACFT: Autorizado base direta da pista 14, ajuste 1021, reportar na perna base da pista 14, MEG. ACFT: Torre Goiania, PT-MEG, perna base da pista 14, trem fixo. TWR: PT-MEG, reporte na final da pista 14. ACFT: Reportar na final da pista 14, MEG. ACFT: Torre Goiania, PT-MEG, final da pista 14. TWR: PT-MEG, autorizado 0 pouso pista 14, vento 120 graus / 10kt. ACFT: Autorizado 0 pouso pista 14, MEG. ‘WR: PT-MEG, no solo aos 40, livre primeira a direita e chame o Solo Goidnia em 121.70. ACFT: Livrar primeira a direita e chamar 0 Solo Goiania em 121.70, MEG. ACFT: Solo Goidnia, PT-MEG. GND: PT-MEG, autorizado taxi para a posigdo 1A, via taxiway C, mantendo a escuta ACFT: Autorizado taxi para a posi¢do 1A, via taxiway C, MEG. 28