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300MW 双动引风机复杂振动的诊断与处理
汤 智(广东粤电云河发电有限公司,广东 云浮 527328)
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LOW CARBON WORLD 2017/2 低碳技术
图 2 周期性波动图
承位和 Ⅰ 级侧外法兰处 承受巨大压应力,随着时间推移,逐步
变形, 甚至引起风机内壳体中分面和 Ⅱ 级壳体上 法兰向 Ⅰ 级
10 月 29 日 , 对 6 号 炉 1 号 引 风 机 进 行 第 二 次 动 平 衡 试
侧倾斜。 昼夜型振动说明风机内壳体中分面的变形出现缝隙,
验,内容如下:
降低密封风的密封性能,少量热烟气漏入风机内腔室,对轴承
(1 )对 #6 炉 #1 引风机的原始振动进行了测试,风机连续
箱加热。 当环境温度最高 时,密封风与少量热烟气混合后,对
运行约 50min ,风机振动列表及振动变化趋势。 风机振动比较
轴承箱加热较高,振动较大。 当环境温度最低时,密封 风与少
稳定,主要为工频分量,与不平衡特征相似。
量热烟气混合后,对轴承箱加热不大,振动较小。 另外 Ⅱ 级壳
(2 )首次加重 812.7g/190° 。 加重后,引风机振动出现一定
体上法兰向 Ⅰ 级侧 倾斜挤压轴承箱产生振动, 两者相互作用
程 度 的 降 低 ,且 趋 势 较 为 平 稳 ,表 明 加 重 产 生 了 有 益 的 效 果 。
叠加产生了昼夜型波动,壳体支撑法兰刚度 不足,进一步增加
由于风机振动降幅只有 20um 。
了振动的复杂和不稳定性。
(3 )再次加重 900g/190° 。 风机振动大幅降低,但同时也出
本次引风机复杂振动是多种原因叠加而成, 在国内属于
现 了 较 大 幅 度 的 波 动 ,最 大 波 动 量 达 到 50um ,波 动 周 期 较 为
非常典型的案例, 其中各种振 动波形图不能用当前单一理论
稳定,约为 100s 。 从调整加重前后的振动变化来看,引风机对
来解释,值得同行业技术人员借鉴,最大限度的避免不 必要的
不平衡的响应不稳定。
损失,及早发现振动根源,对症下药,及时处理。
(4 )对 面 复 杂 的 振 动 情 况 和 数 据 ,将 前 后 两 次 加 重 取 下 ,
换上等效合成的配重块,观察等效 加重会否产生相同的效果。
参考文献
取下前述两次加重,重新加重 1120g/235° 后 ,引 风 机 振 动 基 准
[1] 张 小 科 ,卢 一 兵 ,罗 剑 斌 .300MW 机 组 引 风 机 并 列 运 行 中 振 动 故 障
值及波动量均小于调整后加重。
诊断处理 [J]. 风机技术,2014 (05 ):80~83.
(5 )根据振动结果和目前振动理论,无法确认振源的具体 [2] 陈 华 民 ,侯 百 荣 .1000MW 机 组 动 叶 可 调 轴 流 引 风 机 振 动 分 析 及 处
位置,但可以肯定是内部出现了问题。 随后拆除所有加重质量 理 [J]. 风机技术,2015 (02 ):91~94.
块,启动后风机振动恢复到较为平稳的状态。 说明该振动较为 [3] 郜立焕,万 畅,杨 玮 . 风机基础刚度差的振动机理和诊断方法 [J]. 风
复杂,且不稳定。 机技术,2007 (04 ):69~71.
分 析 认 为 引 风 机 振 动 故 障 的 主 要 问 题 不 在 于 不 平 衡 ,而 [4] 吴 重 科 ,吴 松 山 . 锅 炉 吸 风 机 振 动 的 原 因 及 防 止 措 施 [J]. 中 国 机 械 ,
在于在不同方位加重后,加重 影响系数表现出分散性,且出现 2009 :141~142.
振幅波动。 考虑到风机停机过程中,各测点均出现了较为明显
的 2 倍频,需要转子返厂解体处理。 收稿日期:2017-2-5
2.4 昼夜型振动 作者简介:汤 智 (1974- ),男 ,工 程 师 ,本 科 ,主 要 从 事 电 厂 生
11 月 11 日 13 时,6 号炉 1 号引风机安装完成后,启动运 产技术管理工作。
行,水平和垂直振动都在 1.0mm/s 左右。 但 2d 后,水平振动出
现 波 动 , 与 环 境 温 度 变 化 关 联 很 强 , 最 大 3.2mm/s , 最 小
1.0mm/s ,且 最 大 值 为 环 境 温 度 最 高 点 ,最 小 值 为 环 境 温 度 最
低 点 ,呈 现 出 昼 夜 型 振 动 ,对 引 风 机 密 封 风 机 进 行 排 查 ,密 封
风机风压偏低,密封风出口温度偏高几度,电流正常。
2.5 返厂解体及处理
引风机转子返厂,返厂后风机转子上试验台,试验结果确
认转子确实存在周期性波动, 振动范围在 1.1~2.6mm/s 之间,
超 出 转 子 试 验 合 格 标 准 (振 动 不 超 过 2.5mm/s , 幅 值 不 超 过
0.8mm/s ),而后对转子进行解体检查。 解体后发现以下缺陷:
(1 )主 轴 的 第 Ⅰ 级 支 撑 轴 承 处 磨 损 严 重 ,有 明 显 磨 槽 ,磨
损深度达 1mm ;
(2 )轴承箱靠 Ⅰ 级侧外下支撑法兰处磨损严重,磨损深度
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