I I

© de los autores - 1a edición: octubre de 2007

TITULO:
"Seguridad vial para nuevos conductores"

EDITA:
DIRECCiÓN GENERAL DE TRÁFICO (DGT)
MINISTERIO DEL 1f\ITERIOR
CI Josefa Valcárcel, 28
28071 MADRID

REALIZA:
II\JSTITUTO UNIVERSITARIO DE TRÁFICO Y SEGURIDAD VIAL (INTRAS)
UNIVERSITAT DE VALENCIA (UVEG)
CI Hugo de Moncada, 4-Bajo
46010 VALENCIA

IMPRIME: ROTOPRINT, S. A.
Telf.: 91 67507 24

NIPO: 128-07-124-1
DEPÓSITO LEGAL: M-47.537-2007
ISBN: 978-84-89199-42-2
PVP: 0,94 €
IMPRESO EN ESPAÑA - PRINTED IN SPAIN
Catálogo Gral. Publicaciones Oficiales
www.060.es

EDICIÓN, DISTRIBUCiÓN Y VENTA:

EDITORIAL AUTOESTUDIOS
TELÉFONO: 91 616 53 63
AUTORES:
Luis Montara González (Catedrático de Seguridad Vial)

José Ignacio Lijarcio Cárcel (Técnico de Investigación)

INTRAS
Javier Roca Ruiz (Técnico de Investigación)
Jnstitutade Tráfica y Segucidadj{jaL
VNIVERSITl\T Ti) VALÉNCII\
Raquel Puchades Villarreal (Técnico de Investigación)

COORDINADORES DGT:
M a Cruz García Egida
:::!!. Dirección Gral
, . .de Trafico
Perfecto Sánchez Pérez
Juan Antonio Andrino Cebrián

DISEÑO GRÁFICO Y MAQUETACIÓN:

l\Jacho M. L10sá (nod_diseny)

ILUSTRACIONES:
Federico Óscar Carroza Real
José Luis García Vilar
 El aprendizaje inicial que realizan los futuros conductores para la obtención del permiso es
un proceso de vital importancia. Gracias a él, interiorizan, en primer lugar, las normas de obli­
gado cumplimiento para garantizar la fluidez y la seguridad en el tráfico, y practican también
las habilidades necesarias para manejar los mandos de su vehículo con la debida precisión.
Sin duda, el conocimiento de la normativa y las destrezas al volante son dos pilares funda­
mentales para la seguridad. Pero, además, resulta imprescindible que el futuro conductor de­
sarrolle una actitud y unos hábitos de conducción adecuados hacia la seguridad vial. Sin ello,
el proceso de formación sería incompleto.
Con esta finalidad nace el presente manual, en el que se puede apreciar claramente un cam­
bio en la filosofía y objetivos de la formación vial en nuestro país. A lo largo de sus páginas, los
futuros conductores encontrarán de una forma amena, pero rigurosa, contenidos de seguridad
vial que les van a permitir comprender la importancia de las normas de tráfico y conocer, ade­
más, qué comportamientos al volante (prohibidos o no) pueden poner en grave riesgo su pro­
pia vida y la de los demás usuarios de la vía.
Como se verá en los distintos capítulos, junto a la importancia de las vías y de los vehículos,
es precisamente el factor humano, es decir, el propio conductor, el que tiene en su mano la
clave para evitar la mayor parte de los accidentes de tráfico.
Por ello, esperamos que este manual logre su objetivo de contribuir a formar a buenos con­
ductores, que estén preparados para circular con seguridad y que dispongan de unos conoci­
mientos adecuados que les permitan conseguirlo. En definitiva, el objetivo último es formar lo
mejor posible a los futuros conductores y que con ello podamos evitar el grave problema que
significan los muertos, heridos y lesionados como consecuencia de los accidentes de tráfico.

Pere Navarro Olivella

Director General de Tráfico
PRÓlOGO 5

CAPíTULO 1 El grave problema de los accidentes de tráfico 8

CAPíTULO 2 la velocidad excesiva o inadecuada 14

CAPíTULO 3 El alcohol y otras drogas al volante 21

CAPíTULO 4 Las enfermedades y los fármacos al volante 29

CAPíTULO 5 El sueño y la fatiga durante la conducción 37

CAPíTULO 6 Las distracciones al volante 46

CAPíTULO 7 Los dispositivos de seguridad en el vehículo 54

CAPíTULO 8 Los grupos vulnerables en el tráfico 78

CAPíTULO 9 Técnicas para conducir mejor 90

CAPíTULO 10 Cómo comportarse ante un accidente de tráfico 102

 GURIOnD Ulnl PARA nUEUOS conDUCTORES
En este capítulo comprobaremos que los accidentes de tráfico son un problema social grave y
prioritario, que directa o indirectamente nos afecta a todos, y que los conductores tienen en sus
manos las claves para evitar la gran mayoría de siniestros de circulación.
En España, entre los años 2001 y 2005, alrede­
dor de 14 personas fallecieron de media cada día
en accidentes de tráfico. Esto no es sólo una cifra.
Es una triste realidad que, como veremos, coloca a
los siniestros de circulación entre las principales
causas de mortalidad, especialmente en la pobla­
ción joven.
Sin embargo, si preguntas a tu familia o ami­
gos acerca de cuántas personas mueren cada
año en todo el mundo en accidentes de tráfico,
podrás observar que son muy pocos los que
consiguen dar una cifra razonablemente aproxi­
mada. Muchos dirán que son apenas unos
pocos miles los que fallecen, mientras que otros
puede que eleven la cifra a varios millones. Con
esta pequeña encuesta es probable que com­
pruebes que, en general, la gente no suele tener
demasiada información acerca de la magnitud
real del problema que representan los acciden­
tes de tráfico.
En España En Europa En el mundo
(EU-25)
Muertos al año I 5.000 46.000 1.200.000
Heridos al año I 143.000 1.800.000 50.000.000
fuente: E5pa~a: DGT (promedio 2001-2005); Europa; EuroSTAT y eARE (promedio 2001-2005); Mundo: OMS (2004).
En la tabla anterior puedes ver que las cifras de
muertos y heridos en accidentes de tráfico son real­
mente impresionantes. Sin embargo, estos números
no reflejan la verdadera tragedia que esconden los
siniestros del tráfico. No debes olvidar, por ejemplo,
que dentro de las cifras de heridos se incluyen todas
las personas que quedan discapacitadas de por vida
como consecuencia del accidente. Además, se ha
calculado que detrás de cada víctima mortal una
media de 100 personas va a sufrir dolor por su pér­
dida, entre familiares y amigos. Si te sorprende este
dato, puedes hacer la siguiente prueba: cierra los
ojos e imagina por un momento que acabas de
fallecer en un accidente de tráfico. Ahora ve pen­
sando en todas las personas que conoces que, de
una u otra manera, iban a verse afectadas por tu
muerte: padres, hermanos, abuelos, tíos, primos,
vecinos, compañeros de clase o del trabajo, ami­
gas... ¿Cómo crees que se sentirían todos ellos?
Por otra parte, además de los costes humanos
que tienen los accidentes de tráfico, es importante

destacar el enorme impacto económico que, de
forma directa o indirecta, acabamos asumiendo
todos los ciudadanos. Puede que pienses que, si
pagas el seguro de tu vehículo, los accidentes que
tengas son sólo cosa tuya, pero esto no es cierto.
Los costes derivados de los siniestros de circula­
ción representan un 2 % del Producto Interior Bruto
(PIB) en los países motorizados, lo que en España
se sitúa en unos 20.000 millones de Euros. ¿No te
parece que todo este dinero estaría mejor invertido
en otras áreas: vivienda, sanidad, becas, apoyo a
jóvenes empresarios, ayudas sociales, etc.? Si sacas
la cuenta, cada español paga de media unos 440
euros al año por costes derivados de los accidentes
de tráfico. Por tanto, que un conductor no se
ponga el cinturón o el casco no es una mera cues­
tión personal: si tiene un accidente, lo acabamos
pagando indirectamente entre todos.
= •
,,-~~ -~=. ~ ==~'"
El graue problema de los accidentes de trtÍ'fico
A la vista de estos datos, distintas organizacio­
nes internacionales, como, por ejemplo, la
Organización Mundial de la Salud (O 1\11 S), conside­
ran que la siniestralidad vial es un problema priori­
tario de salud pública en todo el mundo. El gran
impacto social y económico que tiene este grave
problema hace que la prevención de los accidentes
de tráfico deba convertirse en una de nuestras
mayores preocupaciones y, por ello, son muchos
los esfuerzos que se están realizando para lograr
reducir el número de siniestros y de víctimas. Por
ejemplo, la Comisión Europea (CE) se ha marcado
el objetivo de reducir a la mitad los muertos en
siniestros de circulación en Europa entre el 2001 y
el 2010. ¿Crees que podremos conseguirlo?
lil prlncipi'll cilusa de mortalidad juuel1il en Espi'lí'itl
•• ••••• • • • • • . 'c¡
..~-~

Podemos considerar que la población joven es

i, , El coste (le los acd(lentes de tráfico
Daños materiales
Costes sanitarios
Costes administrativos Costes de policía y bomberos
Costes humanos
1, una población sana. Con ello queremos decir que
Daños a los vehículos y su carga en términos generales es poco probable que una
Daños a la vía y el entorno persona joven fallezca como consecuencia de una
Daños al medio ambiente enfermedad, ya que el funcionamiento del cuerpo
en esas edades es óptimo. Sin embargo, cientos de
Primeros auxilios
jóvenes mueren cada año en España. ¿Por qué
Atención y tratamiento de los heridos
ocurre esto? Los motivos son muy diversos, pero
Rehabilitación y adaptaciones
destacan por su importancia los accidentes de trá­
fico, que son la principal causa de mortalidad en el
Costes de gestión de seguros y servicios intervalo entre los 15 y los 29 años. Ello hace que
Costes legales el problema de los siniestros de circulación sea aún
más preocupante para la población joven, en
Años potenciales de vida perdidos
mayor medida que otros grupos de edad.
Pérdida de capacidad productiva
Sufrimiento físico y psicológíco de la víctima Si observas el gráfico siguiente, podrás compro­
Sufrimiento psicológico de familiares y
bar por qué es importante que muchos jóvenes
amigos
conductores reflexionen sobre su comportamiento
DGT! !l\'Tf\¡\')
al volante. El número de muertos en accidente de
tráfico aumenta rápidamente a partir de los 14-15
años (coincidiendo con la aparición de los prime­
ros conductores de ciclomotores) y, sobre todo, a
partir de los 18 años. Esta situación se mantiene
hasta los 29 años, momento en el que el número
de víctimas mortales comienza a descender.
 GURIDAD Ulftl PARA nUEUOS conDUCTORES
o
o
o
o
o
o
o hol en sangre tienen más siniestros?
o
D­
o
~ Si los accidentes fueran realmente" accidenta­
Edad
~ Conductores
Fuente: [)(,T (prome-d¡o )(;0 1-)005)
Pese a que el número de conductores menores
de 30 años no llega al 25% del total, en este
grupo se producen cerca del 35% de las víctimas
mortales en el tráfico. Como ves, los jóvenes con­
ductores aparecen en las cifras de accidentes y víc­
timas en el tráfico con mucha mayor frecuencia de
lo que sería esperable.
Quizá no lo creas, pero la realidad de los acci­
dentes de tráfico es que la mayoría de estas muer­
tes podría haberse evitado. En realidad, a pesar
de que los estudios científicos lo demuestran, son
muchas las personas que piensan que nada puede
hacerse para evitar los siniestros de circulación.
No es raro que piensen así. Para empezar, a estas
muertes las llamamos "accidentes", como si fuera
un fenómeno azaroso, casual, impredecible e
incontrolable. Sin embargo, esto es erróneo, ya
que, los accidentes de tráfico tienen poco de
"accidentales" y se pueden evitar. En verdad,
Muertos tenemos un conocimiento preciso de dónde,
cuándo, cómo y por qué ocurren los siniestros en
el tráfico.
o
o Por ejemplo, si los siniestros de circulación fue­
"
ran "accidentales" y dependieran únicamente de
la suerte, ¿por qué aumentan cuando llueve o
cuando hace mucho calor?, ¿por qué hay tantas
víctimas mortales por la noche, a pesar de que es
el periodo con menor intensidad de tráfico?, ¿por
qué se producen más accidentes los fines de sema­
na? o ¿por qué las personas que circulan con alco­
les" dependerían únicamente del tiempo que uno
-e- Muertos
DGT / INTRA~}
pase al volante. Pero esto no es así, ya que deter­
minadas circunstancias del vehículo, de la vía, del
entorno y, sobre todo, del conductor aumentan la
probabilidad de que ocurra un accidente o de que
éste sea más grave. Estas circunstancias son los lla­
mados "factores de riesgo" y evitándolos reduces
al mínimo la posibilidad de sufrir un siniestro de
ci rculación.
En realidad, ya conoces algunos de estos facto­
res de riesgo: la fatiga, el alcohol, la velocidad
excesiva, una calzada con hielo o un neumático
desgastado. Estas y otras muchas circunstancias se
relacionan con una mayor frecuencia y una mayor
gravedad de los accidentes de tráfico y de ellos
hablaremos en las páginas siguientes.
Las ((lusas de los m:cident.es de t.ráfico
Generalmente, los factores que influyen en
que se produzca un accidente de tráfico son muy
variados. Por ejemplo, una fría mañana de invier­
no, un conductor circula por una vía interurbana
con un ligero exceso de velocidad, cuando de
repente un animal se cruza en su camino. El con­
ductor "da un volantazo", pierde el control del
 El graue problema de los accidentes de tráfico
vehículo y sale de la calzada, impactando final­
mente contra un árbol. ¿Qué factores han inter­
venido en este accidente?
Dado que era una fría mañana de invierno,
quizá había una placa de hielo o la carretera podía
estar parcialmente mojada por el rocío. Además, el
conductor circulaba con demasiada velocidad, y
quizá estaba cansado o con sueño, por lo que no
vio el animal hasta que ya era demasiado tarde.
Respecto al "volantazo", puede que si el vehículo
hubiera contado con un control electrónico de
estabilidad (ESP) el accidente no se hubiera produ­
cido. Además, tampoco sabemos el estado en el
que se encontraban los neumáticos o los frenos.
Como sabemos, toda situación de tráfico es
compleja, pero siempre se pueden distinguir al
menos tres elementos principales: el vehículo, la
vía y su entorno, y el conductor. Los numerosos
factores que intervienen en un accidente se pue­
den agrupar según su relación en mayor o menor
medida, con cada uno de estos elementos.
Muchos estudios científicos han analizado
miles de accidentes y han tratado de averiguar
cuáles son las causas más frecuentes de los sinies­
tros de circulación. Según estos estudios, no todos
los factores de riesgo tienen la misma importancia.
De cada 100 accidentes, tan sólo entre 4 y 13 son
debidos principalmente al factor vehículo (por
ejemplo, cuando un neumático revienta o cuando
fallan los frenos) y apenas entre 10 Y 35 son debi­
dos principalmente al factor vía y entorno (por
ejemplo, cuando la calzada está mojada y se pier­
de el control del vehículo). En realidad, gran parte
de los accidentes de tráfico (entre 70 y 90 de cada
100 siniestros) son debidos principalmente al fac­
tor humano. Esto quiere decir que la mayoría de
los accidentes de tráfico se producen, por ejem­
plo, por una distracción del conductor, que circula
con exceso de velocidad o que se encuentra bajo
los efectos del alcohol.
"". " "8"'-",,"""'''''''''''' '" '" ~
eausas (le los a(¡éi~enfes tle fl1áfico '
~ % 70 "",,, ~ i:-., ~ '~ y "':b"- /. ;:
Del 70% al 90%
Del 10% al 35%
De14% a113%
100%
DGT / INTRA5
El papel del cínldm:t(lr ante los accidentes de tráfico
Como acabamos de ver, el conductor puede ser
considerado como la causa principal de una buena
parte de los siniestros de tráfico. Por ello, es evi­
dente que una de las primeras cosas que puedes
hacer para no tener accidentes de tráfico o para
reducir sus consecuencias es evitar los factores de
riesgo que dependen del conductor. Más adelante
estudiaremos con detalle algunos de ellos, como
por ejemplo, la velocidad, el alcohol y otras dro­
gas, las enfermedades, los fármacos, el sueño o la
fatiga. Es importante que comprendas por qué
estos factores de riesgo aumentan la probabilidad
de accidente o de lesiones y que, además, tengas
 GlIRIDRD UUll pnRfI nUEUOS conDUCTORES
información precisa acerca de cómo puedes evitar
o minimizar el riesgo.
Pero además, es necesario que también hagas
todo lo que esté en tu mano para evitar que los fac­
tores de riesgo que dependen del vehículo, de la vía
o de su entorno terminen por provocar un siniestro.
Pensemos, por ejemplo, en el siguiente accidente:
un conductor circula a 100 km/h por una autovía en
condiciones de visibilidad y adherencia óptimas,
cuando de repente revienta un neumático, pierde el
control y penetra en la mediana. Este accidente ha
sido provocado aparentemente por el factor vehícu­
lo, ya que tanto la vía y su entorno, como el con­
ductor se encontraban en perfectas condiciones.
Sin embargo, ¿podría el conductor haber hecho
algo para evitar el accidente?, ¿cuánto tiempo
hacía que no revisaba él mismo los neumáticos o
llevaba el vehículo al taller?, ¿no podría, quizá,
haber evitado el accidente con unos hábitos de revi­
sión y mantenimiento del vehículo adecuados?
Se podría decir que, en muchos de los siniestros
que son habitualmente atribuidos al factor vehículo
o al factor vía y su entorno, el conductor podría
haberse comportado de otra manera que evitara el
accidente. Como acabamos de ver, ante un reven­
tón el conductor quizá hubiera detectado el mal
estado de los neumáticos, si los hubiera revisado.
También, por ejemplo, ante la lluvia o la nieve, los
conductores deben adecuar su velocidad y su dis­
tancia de seguridad a estas condiciones. Pero, en la
mayoría de los casos, no se hace y terminan
sufriendo un accidente.
No se debe concluir que es poco importante
invertir en la seguridad de un vehículo o mejorar
las condiciones de las vías. Se están logrando
grandes avances tecnológicos y se están realizan­
do grandes esfuerzos para conseguir la máxima
seguridad de todos los usuarios y en toda la red
viaria. Sin embargo, imagina un día concreto que
circulas con tu vehículo por una determinada vía.
Es muy probable que tu vehículo, la vía o el entor­
no pudieran ser más seguros, pero ese día concre­
to lo único sobre lo que tienes control es sobre tu
propio comportamiento al volante. Por ello, es
muy importante que conduzcas con la máxima
seguridad en todas las circunstancias.
3.
A continuación vamos a destacar algunos datos
sencillos, pero muy importantes respecto a los
lugares y los momentos en los que ocurren más
accidentes. ¿Por qué crees que ocurre así?
¿Dónde? - La mayor parte de las víctimas,
especialmente las mortales, se produce en
las vías interurbanas.
- La mayor palie de los accidentes se produce
en las rectas y no en las curvas.
- Las autovías y autopistas son en general
más seguras que las carreteras
convencionales.
¿Cuándo? - Durante los periodos de vacaciones
(especialmente Semana Santa, verano y
diciembre) es cuando más accidentes se
producen.
~
- Los fines de semana y los festivos son los
.. i
días más peligrosos, especialmente durante
,_ll
ifP las horas de la madrugada.
- Durante el día, la mayor parte de los
accidentes se produce a fas horas de entrada
o salida del trabajo, especialmente por la
tarde al finalízar la jornada diaria.
DST! iN1f.:/\S
 El graue problema de los accidentes de tráfi

()sSll1ler.oséléicifcl..t1áCiQt"l
rizados. En España, esta cifra re preseh ta unos 440
Finalmente, lo más triste de los accidentes de tráfico es que la mayoría de estas muertes podría
haberse evitado. La clave para ello es conocer los factores de riesgo, especialmente los que depen­
den del propio conductor, que aumentan la probabilidad de que un accidente llegue a producirse o
de que resulte más grave. Independientemente de otros factores, en la mayoría de los casos el con­
ductor podría haber actuado de otra manera que evitara el accidente.
 GURIDAD UIAl PRRA nUEUOS conDUCTORES

En este capítulo analizaremos, entre otras cosas, la necesidad de los límites de velocidad en el
tráfico, la relación entre la velocidad y la gravedad de las lesiones en un accidente, la influencia de
la velocidad en la distancia necesaria para detener un vehículo, así como los efectos negativos de
este factor de riesgo sobre la seguridad vial del conductor.

1. samas del acelerador, nos exponemos a sufrir un

Conducir un vehículo implica movimiento y
éste se traduce en velocidad. La velocidad correc­
tamente administrada no constituye un factor de
riesgo, pero como veremos a continuación, si abu­
accidente de tráfico con facilidad.
Los estudios afirman que la velocidad excesiva
o inadecuada es uno de los factores de riesgo
determinantes en más de un cuarto de los sinies­
tros de circulación, lo que la convierte en una de
las principales causas de accidentalidad.

Velocidad máxima I Límite superior de velocidad permitido para la vía por la que circulas.

Velocidad excesiva I Cuando circulas a una velocidad superior a la velocidad máxima permitida estás circulando con una velocidad excesiva.
Velocidad Límite inferior de velocidad permitido para la vía por la que circulas. Generalmente, la velocidad mínima permitida es
mínima Iigual a la mitad de la velocidad genérica de la vía (por ejemplo, 60 km/h en autovía).
Velocidad anormalmente ICuando circulas a una velocidad inferior a la velocidad mínima permitida estás circulando con una velocidad
reducida anormalmente reducida.

Cuando circulas a una velocidad que no se adapta a las condiciones climatológicas o a las circunstancias de la vía,
del tráfico, del vehículo o a tus condiciones como conductor, estás circulando con una velocidad inadecuada.
Velocidad Puede ser que la velocidad a la que circules se encuentre dentro de los límites permitidos para esa vía, pero ante una
inadecuada situación problemática tendrías muchas dificultades para controlar tu vehículo. Por ejemplo, los días de lluvia se suelen
producir más accidentes porque muchos conductores conducen a la misma velocidad que en un día soleado.

Cuando circulas adaptando tu velocidad a las condiciones cambiantes del tráfico, de la vía, del vehículo o de tu estado
Velocidad (por ejemplo, si te encuentras fatigado), estás circulando a una velocidad adecuada.
adecuada La velocidad adecuada está siempre por debajo de la velocidad máxima y por encima de la mínima, pero no es igual a

ninguna de éstas dos.

Circulando de esta manera podrás controlar tu vehículo ante cualquier obstáculo o imprevisto que pueda surgir.

 la ue[ocidad excesiua o inadecua a

Además, el exceso de velocidad también vía urbana y una carretera ubicada en un terreno
aumenta la gravedad de cualquier accidente; los plano justifica una velocidad de diseño más alta
datos de las investigaciones indican que si se circu­ que una en terreno montañoso.
la a una velocidad excesiva, la probabilidad de que
En conclusión, si una vía está diseñada para
el accidente sea mortal es un 60% mayor que a
circular a 90 km/h, toda velocidad superior rompe
una velocidad adecuada.
las condiciones de seguridad que se aplicaron
En la tabla anterior hemos presentado los dife­ para ella.
rentes tipos de velocidad. Es importante conocer­
los, ya que hablaremos sobre ellos a lo largo de
este capítulo.
Seguramente habrás escuchado que es tan peli­
groso circular muy despacio, como circular muy
deprisa. Es cierto que conducir por debajo de los
límites también puede causar accidentes y, por ello,
es muy importante cumplir también con los límites
inferiores de velocidad. Sin embargo, se ha calcula­
do que en nuestro país, de todos los accidentes
debidos a este factor de riesgo, tan sólo en un 1%
de ellos el conductor circulaba con una velocidad
anormalmente reducida.

Todas las vías tienen unos límites de velocidad

establecidos, con el único objetivo de que los usua­
rios dispongan de la máxima garantía de seguridad
y fluidez. Ninguno de estos límites es fruto del azar.
Muy al contrario, detrás de cada uno de ellos existe
una serie de criterios técnicos, como por ejemplo, la
velocidad de diseño de una vía, el grado aceptable
de congestión, las demandas de tráfico existentes,
los tipos de vehículos que van a circular por ellas, el
impacto ambiental y ecológico, etc.
De todos estos criterios, uno de los más impor­
tantes es la velocidad de diseño de una vía, lo que
podríamos definir como la máxima velocidad Los límites máximos de velocidad establecidos
segura que puede mantenerse sobre una sección en nuestro país (por ejemplo, SO km/h en zona
de carretera en condiciones favorables. Cada urbana y 120 km/h en autopistas y autovías) están
carretera es diferente: por ejemplo, una autovía plenamente justificados y son bastante parecidos a
justifica una velocidad de diseño más alta que una los límites marcados en otros países europeos.
GURIOAD UIRL PARA nUEUOS conDUCTORES

En la siguiente tabla se exponen algunas razo­

nes por las que es importante cumplir los límites
de velocidad. ¿ Habías pensado alguna vez en
ellos?

Ya hemos comentado que, en un accidente,

cuanta mayor sea la velocidad con la que se circu­
le, más graves van a ser las lesiones que se pueden
sufrir; por ejemplo, cuanto más se pisa el acelera­
dor y la aguja del velocímetro avanza en su reco­
rrido, también aumenta la gravedad de las lesiones
que podemos sufrir en caso de accidente.

- Por la ciudad circulan vehículos y peatones con los mismos derechos para compartir los espacios

viarios.

- Si circulas a 30 km/h y atropellas a un peatón, la probabilidad de que fallezca es de tan sólo un

¿Por qué es importante

5%, mientras que si el atropello se produce a 50 km/h la probabilidad de que muera como

no superar los 50 km/h

consecuencia del accidente es ya próxima al 50%.

en ciudad?
- Si circulas a mayor velocidad, es importante que pienses que a partir de los 80 km/h prácticamente

todos los peatones atropellados van morir como consecuencia del accidente.

- Las carreteras convencionales son muy diferentes de las autovías y autopistas.

- Por ejemplo, en las carreteras convencionales los dos sentidos de circulación están juntos y no

suele haber más de un carril para cada uno de ellos, por lo que es posible encontrarte vehículos

en sentido contrario (por ejemplo, adelantando).

¿Por qué es importante

- Tampoco hay en estas carreteras un buen control de los accesos laterales, por lo que puedes

no superar los 90-100 km/h

encontrarte con facilidad vehículos que reducen la velocidad o se cruzan en tu camino para tomar

en carretera convencional?
un camino lateral.

- Además, las autovías y autopistas tienen vallas a los lados que evitan que los animales o los

peatones crucen de repente la calzada, por lo que en las carreteras convencionales tienes que estar

más preparado para afrontar imprevistos.

- Si tienes un accidente a más de 120 km/h la probabilidad de que sobrevivas al impacto es menor.

e
Recuerda que cuanto mayor sea tu velocidad, mayor será la gravedad de tus lesiones. Por otro lado,

no se tarda el mismo tiempo, ni se recorren los mismos metros a la hora de detener un vehículo

¿Por qué es importante que circula, por ejemplo, a 150 km/h que otro que lo haga a 120 km/h. Por ello, si superas esta

no superar los 120 km/h velocidad tendrás muchas menos oportunidades de evitar un posible accidente (por ejemplo, un

en autovía o autopista? alcance trasero).

- Finalmente, a mayor velocidad tendrás más dificultades para controlar tu vehículo en caso de que

tengas que realizar cualquier tipo de maniobra inesperada (por ejemplo, esquivar a otro vehículo).

fJ'GT ¡fNTRlú
 la uelocidad excesiua o inadecua

50
km/h
80 km/h
120
km/h

Un vehículo en movimiento acumula energía en

•

Para comprender la relación entre la velocidad

función de su peso y, especialmente, de la velocidad
a la que se desplaza, de tal modo que a mayor peso
y a mayor velocidad, más energía se acumula. En
caso de accidente, el número y la gravedad de las
lesiones que vayas a sufrir se relaciona con la canti­
dad de energía que el vehículo haya acumulado.
y las lesiones en un accidente, pensemos que al
colisionar contra un objeto rígido, el impacto
puede compararse a saltar con tu vehículo desde
lo alto de un edificio. Por ejemplo, una colisión a
SO km/h equivale a caer desde un tercer piso.
Pueden verse más ejemplos en el gráfico anterior.
¿Desde qué altura quieres saltar?

Los daños físicos Ymateriales en caso de acciden­ 4,

te están. muy relacionados i con la cantidad de
energía que hayas acumulado, la cual, está muy
relacionada con la velocidad a la que circules. En caso de emergencia, cuanto más rápido cir­
cules, más metros recorrerás antes de que el vehí­
culo que conduces se detenga por completo o
antes de que disminuya la velocidad lo suficiente
como para evitar el accidente. Por ello, es necesa­
rio mantener siempre una distancia de seguridad
Pisos de altura adecuada a la velocidad con la que circulas.
55
50
4[í

40
Distancia de
35 reacción
Distancia de
30 detención ::: +
Distancia de
2[-J frenado
20 Distancia de reacción: Distancia que recorre tu vehículo desde que
FJ percibes el peligro hasta que pisas el freno.
E
10 E m Distancia de frenado: Distancia que recorre tu vehículo clesde que
-q-
00
m­
'"
m­ pisas el pedal del heno hasta que el vehículo se cktiene.
5
50 70
 GURIOftD Ulnl PftRfl nUEUOS conDUCTORES

La distancia de reacción depende principalmen­

te de tu tiempo de reacción, el cual es variable en • El estado de los frenos y los neumáticos.
función de tus reflejos, tu estado de ánimo, tu
• La existencia y funcionamiento de los disposi­
nivel de alerta, si estás o no bajo los efectos del
tivos electrónicos de asistencia a la frenada.
alcohol e incluso de la temperatura del interior de
tu vehículo, entre otros muchos factores. • Las condiciones de la vía (húmeda, seca, con
firme liso o rugoso).
Se suele considerar normal un tiempo de reac­
ción de 0,75 segundos, durante los cuales recorre­ • Las condiciones del entorno (nieve o hielo).
rás más o menos metros dependiendo de la velo­
cidad a la que circules. Por ejemplo, si vas a 50
km/h recorrerás unos 10 metros antes de empezar
a frenar, mientras que a 120 km/h la distancia
Una velocidad ina(jeClJadi3,llJlIllJLL" I
recorrida ascendería a 25 metros.
condiciones del I/"hín 11,..,
dist"nCia

Un est"do psicofísicoinad~cuado (por ejemplo,

por efecto del alcoholo la fatiga), suele aumentar
~I tiempo de reacción, por lo que recorrer~mo~
más rnetros"ntes de llegar a reaccion"F "nte un
De lo dicho anteriormente se desprende que la
distancia de detención del vehículo varía en fun­
ción de:
La distancia de frenado viene determinada por
• El estado del conductor: por ejemplo, conducir
la velocidad a la que se circula, pero también se ve
con sueño, fatiga o bajo los efectos del alcohol,
afectada por:
aumentará la distancia de reacción y recorreremos
• La masa del vehículo, la carga y su colocación. más metros antes de detener el vehículo.

/';'''"" 50"''' ~iE7;¡; ! ' /' ~s:~ "'' :y, " "" ~v "" >c.; .~( :oc" -" fo ¡¡~ "':" '; -(, ,. " "' "'~ ;:; '"~: 0,"'~!el 1 > ~'" ' "v ve'" ~ "C< "

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Distancia
Velocidad de detención

50 km/h 25 m

80 km/h 44 m

100 km/h 70m

103 m
120 km/h

Distancia de reacción Distancia de frenado

 la uelocidad excesiua o inadecua
qué es lo que ocurriría cuando circulas a 150
El estado de la vía: por ejemplo, la lluvia o un
@ km/h?
firme en mal estado, aumentará la distancia de
frenado y recorreremos más metros antes de dete­
ner el vehículo.
eEl estado del vehículo: conducir con frenos,
amortiguadores o neumáticos en mal estado, aumen­
tará la distancia de frenado y también supondrá reco­
rrer más metros antes de detener el vehículo.

5.

La velocidad máxima que puede alcanzar un ser

104" _ 35 km/h
humano corriendo con sus propias piernas no
70" 1• •1 65 km/h
suele superar los 35-40 km/h. Por ello, no es exa­
42." 100 km/n
gerado afirmar que el resto de nuestros órganos
están preparados para percibir y reaccionar al
3D" CJ 130 kml h

entorno a esa velocidad como máximo.

Conforme vamos aumentando la velocidad,
nuestra capacidad para percibir y reaccionar ante
los eventos de la vía va disminuyendo, por lo que
aumentan las probabilidades de cometer graves
errores, como por ejemplo, no ver a tiempo una
señal de tráfico que nos esté alertando de algún
peligro o no poder anticiparnos a un vehículo que
se cruza en nuestro camino.
Mientras conduces un vehículo, el 90% de la
información necesaria para desempeñar esta acti­
vidad es de carácter visual, por lo que resulta de
vital importancia controlar todo el campo visual.
A medida que aumentas la velocidad, disminuye el
campo visual útil, lo que se conoce como efecto
túnel: el conductor sólo es capaz de percibir con
nitidez el centro de la vía y las imágenes laterales
pasan tan rápido que no se perciben adecuada­
mente. Este efecto puede resultar especialmente
peligroso, por ejemplo, en las intersecciones o en
los cambios de carril en las autovías.
De este modo, a mayor velocidad, menor será
la capacidad para poder ver y analizar lo que ocu­
rre alrededor (como las señales, los peatones,
otros vehículos, etc.) y, por tanto, es menos pro­
bable reaccionar a tiempo y con seguridad. Por
ejemplo a 80 km/h ya se produce una pérdida del
35% en la eficacia visual. ¿Te puedes imaginar
Por ello, el exceso de velocidad dificulta nueva­
mente la capacidad de anticipación, algo vital para
evitar el siniestro de tráfico. Llevar una velocidad
adecuada nos permite detectar a tiempo, por
ejemplo, las intenciones de los otros usuarios y
tener tiempo para reaccionar y evitar el accidente.
En cambio, con exceso de velocidad puede que no
seamos capaces de captar la situación de emer­
gencia hasta que ya sea demasiado tarde.
Finalmente, conducir durante mucho tiempo a
una velocidad elevada incrementa la tensión, ace­
lera la aparición de la fatiga y aumenta las posibi­
lidades de que te comportes con hostilidad o agre­
sividad, lo que también afecta seriamente a tu
seguridad en la circulación.
A medida q~e aumenta la velocidild, disminuye el
campo visual y la capacidad para ariticiparsealos
eventos del tráfico. Además,tendremos más difi"
cultades para controlar el vehículo y la fatiga
puede aparecer con facilidad al volante.
 GURIDftD UIAl PARA nUEUOS conDUCTORES

Recuerda que, a medida que aumentas la velocidad, multiplicas la posibilidad de tener un acci­
dente, así como la gravedad de las lesiones; disminuye tu capacidad de reacción ante situaciones
conflictivas; tendrás mayores problemas para controlar tu vehículo, y es más probable que aparezca
un fallo mecánico.

Adern~{enE:st~ caprtW6,.a.n~lizarernosl()s rio,cnr'\c
gas de abuso (por ejemplo, el cannabis o la cocaína) y los motivos por los que estas sustancias pue­
den provocar un accidente grave con mucha facilidad.
Finalmente, destacaremos las consecuencias legales que supone conducir bajo los efectos del
alcoholo de las drogas, que pueden llegar incluso a penas de prisión en ambos casos.
Si alguien nos preguntara cuántos accidentes
de tráfico se deben a la conducción bajo los efec­
tos del alcohol, ¿qué responderíamos? Los estu­
dios científicos han demostrado que el alcohol es
un importante factor de riesgo al volante, respon­
sable de muchos muertos y muchos heridos cada
año en todo el mundo.
Por ejemplo, se calcula que, de cada 100 acci­
dentes mortales, entre 30 y SO están causados de
manera directa o indirecta por el alcohol. En el caso
concreto de España, cada año mueren alrededor de
1.500 personas en accidentes de tráfico relaciona­
dos con el alcohol y otras 50.000 resultan heridas.
El alcohol es una de las principales causas de acci­
dente de tráfico.
Sin embargo, estas cifras parecen sorprender a
algunos conductores que piensan que no hay peli­
gro por beber un poco de alcohol y conducir.
Como hasta ahora no han tenido ningún acciden­
te de tráfico, puede que piensen que nunca van a
sufrir uno. También es frecuente pensar que los
siniestros de circulación suceden a los demás con­
ductores, a aquellos "que no tienen nuestra peri­
cia para controlar al volante".
El alcohol y otras drogas al uolan e
El problema está en que muchas veces se ha
conducido después de beber y no ha pasado nada.
Por ello, es fácil que un conductor llegue a pensar
que no hay peligro y repita este comportamiento
cada vez con más frecuencia (por ejemplo, todos
los fines de semana). Sin embargo, si beber y con­
ducir se convierte en algo habitual, que el acciden­
te se produzca es una mera cuestión de tiempo.
¿Nos gustaría estar dentro del vehículo cuando
esto finalmente ocurra?
Como vemos, nuestra experiencia particular a
veces nos engaña y podemos pensar que beber y
conducir no es peligroso, sólo porque no hemos
tenido todavía un accidente. Sin embargo, el estu­
dio científico de miles de accidentes muestra una
terrible realidad escondida detrás del alcohol y la
conducción. Por ejemplo, los análisis que realiza el
Instituto Nacional de Toxicología sobre los muertos
en accidente de tráfico indican que en los últimos
años cerca del 40% de los conductores fallecidos
tenía una alcoholemia superior a 0,3 g/I en el
momento del accidente.
nuestra experiencia particular nos lleve a
pensar lo contrario, si bebemos y conducimos con
frecuenciil,~s,S91()Yhéll:y~sti9Qd~tiempo que aca­
bemos sufriendo uh accidente.
 GURIDAD UIAl PARA nUEUOS conDUCTORES

2.
en sangre (0,15 mgll en aire espirado) para un
conductor novel o profesional. Es fundamental
conocer muy bien estas cifras.

1. la tilsa de tllcoholemií'l Más adelante veremos si es posible calcular con

precisión la tasa de alcoholemia que alcanzará un
La cantidad de alcohol que hay en la sangre se
conductor tras haber tomado algunas bebidas
conoce como tasa de alcoholemia y se mide nor­
alcohólicas (por ejemplo, ¿con tres cervezas daría­
malmente en gramos de alcohol por cada litro de
mos positivo en un control de alcoholemia?). Por
sangre (gil) o en miligramos de alcohol por cada
el momento, es muy importante tener presente
litro de aire espirado (mg/l), ya que el alcohol tam­
que por debajo de las tasas máximas de alcohole­
bién se encuentra presente en el aire que expulsa­
mia permitidas por ley ya es posible tener un acci­
mos al respirar en una cantidad proporcional a la
dente debido a los efectos que ha producido el
de la sangre.
alcohol en nuestro organismo.
La tendencia en todos los países es ir reducien­
do cada vez más los límites de alcohol en sangre
permitidos actualmente, pues por debajo de ellos
ya puede haber un cierto riesgo de accidente. Lo
cierto es que, como veremos posteriormente, la
única tasa de alcoholemia realmente segura es 0,0
gIl. Por ello, si tienes que conducir, evita las bebi­
das alcohólicas y, si finalmente has bebido, utiliza
formas alternativas para desplazarte.

Las tasas maxlmas de alcoholemia permitidas

para circular con un vehículo en España son las
siguientes: 0,50 gil en sangre (0,25 mgll en aire
espirado) para un conductor en general; y 0,3 gil

qué depende la til!;i'I de c¡lcoholemia?

En aire La tasa de alcoholemia que tiene un conductor
Tipo de conductor En sangre espirado
-------- en un momento dado es muy difícil de averiguar,
Conductores en general 0,50 gil 0,25 mg/l salvo que se utilicen para ello aparatos especializa­
Conductores noveles y profesionales I 0,30 gil I 0,15 mg/l dos (por ejemplo, los etilómetros que usa la policía
en los controles preventivos).
A continuación vamos a ver los principales fac­
tores que influyen en la tasa de alcoholemia. Es
muy importante que los conozcas y que los tengas
Los efectos del alcohol son mayores en los conducto­ bien presentes.
res con poca experiencia al volante, ya que toda­
• La cantidad de alcohol que se ha bebido.
vía no han automati~~do IO~W9vi~ient?S necesarios
para conducir y que se aprenden con la práctica. Ésta Lógicamente, cuanto más alcohol se tome,
es una de las razones por la que los conductores mayor será la tasa de alcoholemia que se alcance.
noveles tienen una tasa de alcoholemia menor para Por ejemplo, un vaso de vino suele tener más can­
circular con seguridad. tidad de alcohol que un vaso de cerveza, por lo
que la alcoholemia será más elevada con el vaso
de vino. Éste es el factor más importante, aunque
 El alcohol y otras drogas al uolan

como verás a continuación, no es el único a tener

en cuenta.
g/I

Meseta
2

" El peso del conductor.

La masa corporal del conductor es otro de los
factores más importantes en la tasa de alcohole­
mia que se puede llegar a alcanzar. Por ejemplo, 12345678910111213141516171819
una persona delgada puede obtener una mayor "----/ "­ / horas
Periodo Reposo nocturno
tasa de alcoholemia habiendo ingerido lo mismo de
que una persona más gruesa. ingestión

" El sexo del conductor.

Debido a algunas diferencias fisiológicas entre
hombres y mujeres, es más probable que una
mujer obtenga una tasa de alcoholemia más eleva­
da que un hombre del mismo peso y que haya DormiralgunélshorélSIJPsieníprees sufici(;!Í'lte
bebido lo mismo. pélragarantizélruna conducción segura.
" El tiempo que haya pasado desde el consumo
de alcohol.
El alcohol puede detectarse en la sangre a los 5 • El tipo de bebida que se toma.
minutos de haberlo ingerido y la alcoholemia
El alcohol de las bebidas fermentadas (como la
aumenta rápidamente hasta que alcanza su máxi­
cerveza o el vino) se absorbe más lentamente que
mo nivel (llamado pico de alcoholemia) entre los
el de las destiladas (como la ginebra, el ron o el
30-90 minutos siguientes. Después, el alcohol
whisky). Además, las bebidas gaseosas (como la
comienza a desaparecer de la sangre muy lenta­
tónica o algunos refrescos) o calientes pueden
mente hasta su completa eliminación varias horas
favorecer la rapidez de aparición de la alcoholemia.
después.
· La rapidez con la que se ingiere la bebida.
• La hora del día.
Si dejamos pasar bastante tiempo entre las bebi­
La eliminación del alcohol es más lenta durante
das alcohólicas que tomamos, el cuerpo habrá eli­
las horas de sueño. Por ello, si antes de acostarse
minado una parte del alcohol antes de recibir la
el consumo de alcohol ha sido elevado, es posible
siguiente dosis. Por ello, el pico de alcoholemia
que por la mañana aún despertemos con una alco­
total puede ser algo menos intenso que si se bebe
holemia positiva.
la misma cantidad de alcohol en poco tiempo.
Por ejemplo, observando la curva de la alcoho­
. Tener el estómago vacío o lleno.
lemia anterior, ¿cuá ntas horas ha necesitado el con­
ductor para desprenderse de todo el alcohol de la Cuando el estómago y el intestino están vacíos,
sangre? Si nos parecen muchas horas, pensemos el alcohol pasa a la sangre más rápidamente que si
que la curva comienza con la primera bebida y que hay alimento en ellos. Por ello, no es nada reco­
el conductor ha alcanzado una alcoholemia real­ mendable tomar bebidas alcohólicas sin haber
mente elevada unas horas después (más de 2 g/I). comido nada.
 GURIDftD UUll PftRn nUEUOS conDUCTORES

alcanzarse con determinados consumos habitua­

les de alcohol.
El altóhóltomadbjúrlto a laebmida s~absbrDe
más lentamente, pero siempre termina por lle­
gar a la sangre, por lo que comer mucho no
Frente a lo que algunos creen, ninguna de las siguien­
evita el riesgo de accidente.
tes actividades ha demostrado ser eficaz para reducir
la tasa de alcoholemia o para evitar la sanción: hacer
La edad del conductor. ejercicio, tomar chicles o caramelos, tomar o masticar
Las personas menores de 18 años y los mayores café, beber aceite, fumar, consumir cocaína, usar
de 65 son más sensibles a los efectos del alcohol, determinados sprays bucales, beber mucha agua o
por lo que deben extremar las precauciones. tomar clara de huevo.

• Las circunstancias personales.

Hay algunas circunstancias personales que pue­
den influir en la alcoholemia y sus efectos sobre el
organismo, como por ejemplo, la fatiga, la somno­
lencia, la ansiedad, el estrés u otras enfermedades.
Todos los factores anteriormente comentados,
entre otros muchos, son importantes para determi­
nar la alcoholemia. Por ello, resulta muy complicado
decir si un conductor va a dar positivo en un control
tras haber bebido, por ejemplo, tres cervezas.
¿Cuánto pesa el conductor? ¿Es hombre o mujer?
¿Qué edad tiene? ¿Cuánto tiempo ha pasado desde
la última cerveza? ¿Había comido algo antes?
A pesar de ello, en la tabla siguiente hay una A continuación vamos a ver cómo el alcohol es
aproximación para hacerse una idea orientativa capaz de alterar gravemente la capacidad de condu­
del pico máximo de alcoholemia que podría cir un vehículo con seguridad y, por ello, los conduc­
. . tores que circulan con fre­
[asa de alcoHolemia aJ)roximada fon las bebiaas más jiabituales cuencia bajo los efectos
de las bebidas alcohólicas
Hombre Mujer Mujer Hombre tienen muchas posibilida­
70-90 kg 50-70 kg 50-70 kg 70-90 kg des de terminar sufriendo
0,21·0,28 0,34 0,48 0,21·0,30 0,13·0,17
o causando un accidente.
1 tercio 1 vaso
Cerveza Licor Por otro lado, es muy
2 tercios 0,68-0,95 0,27·0,35 2 vasos
(330 mi; 5°) (45 mi; 23°)
0,64·0,83 1.02-1,43 0,64·0,90 3 vasos
importante tener presen­
3 tercios
te que con cada nuevo
1 vaso 0,16-0,20 0,2 5-0, 35 0,3 5-0,49 0,22-0,29 1 vaso consumo de alcohol, el
Vino/Cava Brandy riesgo aumenta cada vez
2 vasos 0,31·0,40 0,50'0,69 0,71-0,99 2 vasos (45 mi; 38°)
(100 mi; 12°)
más rápidamente. Por
3 vasos 0,74-1,04 1,06-1,48 0,67-0,86 3 vasos
ejemplo, con una alco­
holemia entre 0,3 y 0,5
1 vaso 0,15-0,20 0,25·0,34 0,25-0,32 1 vaso
Vermú Combinado gil el riesgo de accidente
(70 mi; 17") 2 vasos 0,310,40 2 vasos
(50 mi; 38°) es el doble que si no
3 vasos 0,74·0,95 3 vasos hemos bebido nada. Si
se consume un poco más
Alcoholemia pOSitiva I\lcohoiemla positiva
poco probable IllUY probable de alcohol y llegamos a
los 0,5-0,8 gil el riesgo
ya es cinco veces mayor.
 El alcohol y otras drogas al uolan

" ~ ~ ~ "'" '" " ""

~ ~ "
! ~ ~ Un conductor bajo los efectos del alcollol... "
/ . " '" ,.""A

-Infravalora los efectos que el alcohol tiene sobre su capacidad de conducir y puede pensar erróneamente que "controla"

Alteraciones en el al volante.

comportamiento - Suele tener una falsa seguridad en sí mismo y puede asumir más riesgos de los que aceptaría sin haber bebido alcohol.

del conductor - Suele ser menos prudente y es frecuente que cometa más infracciones.

- Puede responder de una forma impulsiva, agresiva o descortés ante los demás conductores.

- Percibe peor las seííales de tráfico y las luces de tos semáforos o de los otros vehículos.

Alteraciones en la
- Calcula peor las distancias y lil velocidild il la que circulan los demás conductores.

percepción del
- Es más sensible a los deslumbramientos.

entorno del tráfico

- Puede experímentar el fenómeno de visión en túnel con mayor facilidad.

Alteraciones en la
capacidad para - Es más probable que sufra una distracción, especialmente en situacíones complejas (por ejemplo, en una intersección
prestar atención con mucho tráfico) o si se conduce durante varias horas seguidas.
al entorno

Alteraciones en la - Puede que le resulte más complicado ejecutar algunas maniobras, porque la precisión y la coordinación entre los

psicomotricidad distintos movimientos se altera.

del conductor - Es más difícil que coordine correctamente sus movimientos con lo que percibe en el entorno.

Todo lo anterior hace que en la toma de decisiones:

Repercusiones en la - El conductor tarde más tiempo en reaccionar ante los eventos del tráfico y, por lo tanto, recorra más metros antes

toma de decisiones de llegar d ejecutar las maniobras (por ejemplo, una frenada de emergencia).

del conductor - Es más probable que tome decisiones erróneas (por ejemplo, adelantar cuando hay peligro evidente).

- Las decisiones que haya tomado se llevarán a la práctica de una forma más deficiente.

DGT f !r~mAS

36 m

1...- In

5 1015 20 25 30 35 40 45

.~ fiempo de reacción: 1, S segundos DGT j iH1fV\S

J.
En la siguiente tabla se puede comprobar hasta
donde puede llegar la probabilidad de sufrir un acciden­
Al igual que el alcohol y algunos fármacos, la
te si se continúan consumiendo bebidas alcohólicas:
mayor parte de las drogas de abuso puede alterar
<x'i!f '" "'""y"
gravemente las capacidades para conducir un
Con una alcoHolemia Be••: "­
;/
'"
" '" « ,,~v..
: % 0 ; ; $ ' ; ce
oc;: ""
) '"
" "
'" ';( '"
~
vehículo con seguridad. Se ha observado que en
torno a un 10% de los accidentes de mayor grave­
entre
El riesgo es 2 veces mayor dad están relacionados directa o indirectamente
0,3 Y0,5 gIl
entre
con el consumo de estas sustancias y por ello se
0,5 y 0,8 gIl El riesgo es 5 veces mayor debe evitar conducir bajo sus efectos.
entre En los últimos años, las drogas ilegales más
El ríesgo es 9 veces mayor
0,8 y 1,5 gil
consumidas en España son el cannabis, la cocaína,
entre
1,5 Y2,5 gIl
El riesgo es 20 vrces mayor el éxtasis, los alucinógenos y las anfetaminas. Es
más de muy importante tener un conocimiento adecuado
3 gil respecto a los peligros reales que se derivan de la
conducción bajo los efectos de estas sustancias,
aparte del riesgo que significan para la salud.
 GURIDRD Ulnl PftRft nUEUOS conDUCTORES

1. ¿Cómo afectan i'l [il cOlldm:ciórI las principi'lles

drogm; de abuso? • Se pueden experimentar periodos de mayor
sensibilidad a la luz (y por tanto, una mayor ten­
Bajo los efectos del cannabis
dencia a los deslumbramientos) o episodios de
• Se altera la percepción del visión borrosa.
entorno del tráfico (por ejemplo,
• Es más difíCil mantener la concentración en el
la visión de los colores).
tráfico, lo que puede llevarnos a sufrir un acciden­
• Se altera la percepción del te por distracción.
tiempo y del espacio, por lo que se calculan peor
• Se pueden sufrir episodios de depresión o
las distancias.
ansiedad, muy peligrosos durante la conducción.
e Es más difícil mantener la concentración, por
• Una vez que desaparecen los síntomas, se
lo que hay una mayor probabilidad de sufrir una
puede pasar por un período de agotamiento físico
distracción al volante.
y mental.
• Aumenta el tiempo de reacción, por lo que se
• Podemos experimentar flashbacks al volan­
recorren más metros antes de poder detener el
te, que son episodios en los que se reviven los
vehículo ante una emergencia.
efectos de la droga varias horas después de que
o Se puede experimentar una fuerte somno­ esta hubiera dejado de producirlos.
lencia al volante.

Bajo los efectos del LSD

Bajo los efectos de la cocaína
• Nuestro comportamiento
.c:::: :;::;:::~
puede volverse más competitivo
~
o incluso agresivo con los demás
conductores.
• Nuestro comportamiento puede volverse impul­
sivo y suelen cometerse graves errores al volante.
• Se sobrevaloran las propias capacidades al
volante y se tolera un mayor nivel de riesgo.
• Se cometen más infracciones de tráfico y la
conducción se vuelve más peligrosa.
• Se puede alterar la percepción del entorno de
tráfico.
• La capacidad para mantener la concentración
disminuye, por lo que es más fácil sufrir una dis­
tracción.
• Si además se consume alcohol, el riesgo de
accidente es incluso mayor que con cualquiera de
estas sustancias por separado.
• Se experimentan fuertes
distorsiones en la percepción e
incluso verdaderas alucinaciones,
lo que hará que el comporta­
miento al volante sea inadecuado e incomprensi­
ble para los demás usuarios de la vía.
• Se pueden sufrir alteraciones emocionales,
incluso llegando a reaccionar de una forma agresi­
va ante los eventos del tráfico. Tampoco es raro
que aparezca ansiedad, incluso pánico, durante la
conducción.
• Las alteraciones experimentadas pueden lle­
gar a prolongarse hasta unas 10-12 horas, por lo
que la capacidad para conducir no será la adecua­
da durante un prolongado periodo de tiempo.
• Pueden producirse flashbacks al volante,
que, como hemos definido anteriormente, son
periodos en los que vuelven a aparecer por sorpre­
sa los efectos de la droga algún tiempo después
de que estos hubieran desaparecido.

Bajo los efectos del éxtasis (MDMA)
• Se pueden sufrir ilusiones
ópticas (por ejemplo, flashes en
la periferia del campo visual),
que pueden llevar a realizar
maniobras evasivas peligrosas.
Bajo los efectos de las anfetaminas
• Podemos comportarnos de
una forma impaciente o impulsi­
va, por lo que es más probable
cometer graves errores al volante.
 El alcohol y otras drogas al uolan

301 a 600 euros, una suspensión del permiso de

Podemos comportarnos de una forma violen­
(!>
ta o incomprensible para los demás conductores.
(!> Sobrevaloraremos las propias capacidades,
por lo que toleraremos un mayor nivel de riesgo y
nuestra conducción será más peligrosa.
Pueden aparecer movimientos repetitivos y
(!>
hasta 3 meses de duración y la retirada de entre 4 y
6 puntos de su permiso o licencia de conducir.
Sin embargo, aunque la prueba sea negativa, si
el conductor manifiesta síntomas evidentes de
encontrarse bajo la influencia de bebidas alcohóli­
cas o de drogas, los agentes de la autoridad pue­

den recoger los datos sintomatológicos (por ejem­

estereotipados que limiten la movilidad.
plo, marcha titubeante, dificultad para conservar
Disminuirá la sensación de fatiga, pudiendo
(!>
la estabilidad, etc.) y comunicarlos al juzgado.
llegar incluso a un agotamiento agudo de graves
En estos casos, puede que el conductor haya
consecuencias tanto para la salud como para la
cometido un delito contra la seguridad en el tráfi­
seguridad en el tráfico.
co y sea castigado con multas, penas de prisión,
Se retrasará la aparición del sueño, pudiendo
@
trabajos en beneficio de la comunidad y/o priva­
presentarse pasadas unas horas una irresistible ción del derecho a conducir durante algunos años.
necesidad de dormir muy peligrosa para la con­
ducción (efecto rebote).

4,

En este capítulo hemos podido comprobar que

conducir bajo los efectos del alcoholo de las dro­
gas es un comportamiento muy peligroso que nos
pone a todos en un grave riesgo de accidente. Es Una buena solución para evitar conducir bajo los efec­
importante pensar en la responsabilidad que tene­ tos del alcohol los fines de semana es el llamado "con­
mos al volante sobre la vida de los pasajeros del ductor alternativo". Esta idea consiste en que un
vehículo y del resto de usuarios de la vía pública. grupo de amigos se vaya turnando cada fin de semana,
¿ Cómo nos sentiríamos si un conductor bajo los de tal forma que al que le toca conducir esa noche evite
efectos del alcoholo de las drogas nos dejara en las bebidas alcohólicas. En ocasiones el grupo "premia"
una silla de ruedas en un atropello? al conductor, pagándole la cena, la gasolina o las bebi­
das sin alcohol que consuma.
Debido a esta responsabilidad que todos tene­
De todas formas, recuerda que el alcohol también puede
mos al volante, conducir bajo los efectos del alco­
ser perjudicial para tu salud aunque no vayas a condu­
hol o de las drogas está siendo castigado cada vez
cir/ por lo que es recomendable evitar o reducir su con­
con mayor dureza por la sociedad, pudiendo inclu­
sumo en todo momento.
so traer como consecuencia penas de prisión.
Todos los conductores están obligados a some­
terse a las pruebas de detección de alcoholemia o
de drogas, siempre que estén implicados en un
accidente, presenten síntomas evidentes de
encontrarse bajo la influencia de estas sustancias,
hayan cometido alguna infracción o/ simplemente,
se encuentren en un control preventivo.
Si el resultado de las pruebas es positivo, se con­
siderará que el conductor estaba cometiendo una
infracción muy grave y recibirá una multa de entre
 GURIDfUl Ulnl PARfI nUEUOS conDUCTORES

h•.. • ·.·;,{;;¡.! ...~r"b

;(HaC:ddijl1tij{~é;p¡'lizc:.:ae~liña'mera cuestióndé'lié
Es importante tener presente que es muy difícil calcular la tasa de alcoholemia que se obtiene
después de haber tomado algunas bebidas alcohólicas y que, además, la única tasa realmente segu­
ra es 0,0 gIl de alcohol en sangre.
Finalmente, es necesario destacar que la importancia del alcohol y las drogas para la seguridad
vial es tan grande, que incluso se pueden llegar a recibir penas de prisión por circular con tu vehí­
culo bajo sus efectos.
 las enfermedades y los fármacos al uolan e

I
mientras que desconocemos la peliqrosidalcl

Como verás en este capítulo, un simple analgésico (por ejemplo, para aliviar un dolor de cabeza)
puede ser suficiente para alterar parte de las capacidades necesarias para conducir con seguridad. En la
cara oculta de muchos accidentes de tráfico inexplicables había una enfermedad o un medicamento.

A lo largo de la vida, todos pasaremos por algu­

na dolencia que tendremos que combatir con la
ayuda de fármacos. Existen muchos tipo de enfer­
medades, pero no todas resultan igual de peligro­
sas para conducir un vehículo. Por ejemplo, los
trastornos neurológicos y las enfermedades men­
tales son las que presentan mayor riesgo de acci­
dentalidad. Les siguen en importancia las adiccio­
nes a drogas o a medicamentos y la diabetes.
Finalmente, se encuentran las enfermedades car­
diovasculares, las afecciones del sistema locomo­
tor, la artritis, los problemas de audición y algunos
problemas oftalmológicos.

En España, un 17% de los conductores son

consumidores crónicos de medicamentos. El 61 %
de estos consumidores toman dos o más fármacos
al día. Esta situación puede ser grave, porque más
del 75% de las personas que consumen estas sus­
tancias afirman no haber recibido ningún tipo de
información sobre los posibles efectos sobre la
conducción. ¿Es este tu caso? Si estás tomando
algún fármaco, ¿sabes si presenta algún riesgo
para la conducción?
En el prospecto de cualquier medicamento
debe aparecer la influencia del fármaco en
la conducción de vehículos.
Según la Sociedad Española de Medicina de
Familia y Comunitaria (SEMFYC), el consumo de
medicamentos es responsable directo o indirecto
del 10% de los accidentes de tráfico, sobre todo la
 GURIOnD UlnL PARA nUEUOS conDUCTORES

medicación psicoactiva, generalmente indicada zar esta tarea con seguridad (por ejemplo, deter­
para el tratamiento de los trastornos mentales minadas enfermedades como la epilepsia pueden
como la depresión o la ansiedad. desaconsejarlo).
En estos casos, el accidente suele producirse El hecho de padecer alguna enfermedad leve
porque las capacidades básicas para conducir con no tiene por qué incapacitarte para conducir. Sin
seguridad (por ejemplo, la capacidad de respues­ embargo, durante el tiempo que dure la enferme­
ta) se alteran de manera importante y el conduc­ dad, nuestras capacidades para circular con segu­
tor es incapaz de dar una respuesta adecuada ante ridad pueden estar alteradas y, por ello, debemos
las diferentes situaciones de tráfico (aumentando preguntar siempre al médico sobre qué precaucio­
su tiempo de reacción). nes debemos tomar para evitar sufrir un accidente
de tráfico.
Siguiendo las recomendaciones que se dan en
este capítulo y cumpliendo siempre las pautas que
te indica tu médico, podrás compatibilizar perfec­
tamente la conducción con la seguridad vial. Esto
es especialmente importante si la enfermedad que
tienes es de tipo crónico.

- Conocer bien tu enfermedad .

. Saber cuáles son los efectos secundarios de los medicamentos.

- Reconocer los primeros sintomas de una crisis y cómo actuar.

- Evitar las situaciones desencadenantes de una crisis.

- Evitar la conducción durante una crisis o en fase aguda de la

Para conducir un vehículo con seguridad es enfermedad.

- No modificar ni abandonar el tratamiento sin prescripción médica

necesario tener en perfecto estado las capacidades - No consumir alcohol mientras estés medicándote.

y las aptitudes básicas. Por ello, para obtener y . Consultar siempre a tu médico sobre los riesgos para la conducción.

renovar el permiso de conducir, entre otras cosas,

es necesario acudir a un Centro Médico de
Reconocimiento de Conductores donde comproba­ Hay muchas enfermedades que pueden afectar
rán si existe algún impedimento grave para reali- a la conducción. A continuación describiremos

Enfermedad Posibles riesgos para el tráfico (1)

Hipertensión esencial Mareos; Pérdida repentina de conciencia

Enfermedades
Arritm ia Pérdida de atención
Cardíacas
Angina de pecho Pérdida de concentración
Infarto Se desaconseja conducir hasta 1053 meses de la operación
Insuficiencia cardiaca Falta de concentración; Somnolencia

Rinitis alérgica Pérdida de atención; Pérdida de concentración; Menor coordinación visual; Irritación ocular
Gripe / Resfriado común Pérdida de atención; Pérdida de concentración; Somnolencia
Enfermedades

Asma bronquial Pérdida de atención; Dificultad de movimientos

Respiratorias

Bronquitis crónica Pérdida de atención

Apnea obstructiva del sueño Pérdida de atención; Somnolencia

Demencias (Alzheimer) Déficits cognitivos graves; Desorientación

Enfermedades Epilepsia Pérdida de concentración; Descoordinación de movimientos; Posibilidad de ataques repentinos
Neurológicas Depresión Distracciones (ensimismamiento); Somnolencia; Lentitud de movimientos; Comportamiento errático
y Tra sto mos
o imprevisible
Mentales Trastornos de ansiedad Impulsividad; Pérdida de concentración; Pérdida de atención; Agresividad

(l) Principalmente en fose sintorn(11ic¡,\ ysin el debido tral¡¡rniento.


algunas de las más comunes para que sirvan de
ejemplo de cómo algunos trastornos pueden tener
un impacto sobre la seguridad al volante.
11I2.1. liJs {llergias respiratorias
Demasiadas veces ocurre que detrás de un acci­
dente por distracción se encuentra una alergia res­
piratoria que el conductor padecía desde hace
tiempo y que creía conocer muy bien. Piensa que
en primavera y verano el 2 % de los siniestros mor­
tales, y entre el 2 y el 5% en los que hay heridos,
están asociados a esta enfermedad.
Muchas manifestaciones alérgicas son tan
familiares que olvidamos que pueden ser muy peli­
grosas en actividades tan importantes como con­
ducir. Según la Sociedad Española de Alergología
e Inmunología Clínica (SEAIC) el 23% de los espa-
! "" - -_ o . • - --
, o
~~D~I'ntenta no abrir las ventanillas I Las corrientes de aire pueden aumentar tus crisis, ya que contienen grandes cantidades de polen,
".,"'..._.'" cuando conduzcas.
No pongas fuerte el aire
acondicionado.
Mantén limpios los conductos I Limpia tu coche con frecuencia, sobre todo si transportas animales, y si es posible instala en tu vehículo
de ventilación y el habitáculo. Filtros (HEPA), de alta capacidad,
Si te estás medicando no
consumas alcohol.
Intenta no realizar viajes
demasiado largos.
Utiliza gafas de sol.
Evita conducir al amanecer y En estas circunstancias se producen grandes concentraciones de polen,
por zonas húmedas.
No te automediques.
las enfermedades y los fármacos al uolan e
ñoles (más de 10 millones de personas) padece
actualmente algún tipo de alergia y se espera que
en el año 2020 esta enfermedad haya alcanzado al
50% de la población.
Los síntomas más frecuentes de las alergias
respiratorias suelen ser muy similares a los de un
simple resfriado: necesidad constante de sonar­
se la nariz, ojos llorosos, visión borrosa, estornu­
dos (a veces se pueden encadenar hasta 20
seguidos), fatiga, dolores de cabeza, etc. Se ha
demostrado que algunos de estos síntomas pue­
den producir, por ejemplo, errores en el cálculo
de las distancias y una menor capacidad para
mantener la concentración en el tráfico.
Además, tomar antihistamínicos para aliviar los
síntomas, puede provocar una mayor somnolen­
cia al volante.
Como ves, esta enfermedad puede afectar gra­
vemente a nuestro rendimiento al volante, espe­
cialmente durante las crisis de estornudos.
Durante un estornudo de un segundo de duración,
un coche que circule a 90 km/h, recorre unos 25
metros sin que el conductor pueda atender a la
carretera, por lo que, ¿te imaginas cuántos metros
podríamos llegar a recorrer "a ciegas" en una
serie de más de 1O estornudos?
~on~~jo~ al volante Rj;lra (¡onau(¡i~res:' alérg¡~os' -. . . o. "o •
,
~ "" " ~ '"''' 0 yO "
ICuidado con los chorros de aire directos, ya que pueden provocar crisis alérgicas,
¡l.as gafas protegen tus ojos de alérgenos,
I
Aunque detrás de los consejos de tus amigos y familiares no suele haber ninguna mala intención, puede que
Ino te estén recomendado el fármaco más adecuado para tus circunstancias, Consulta siempre a un profesional.
 GURIDAD Ulftl PARA nUfUOS conDUCTORES
( imprudente y se aceptan mayores niveles de riesgo
5 ESTORN UDOS = 125 METROS
El estrés
El estrés es un mecanismo de defensa que pone
en marcha nuestro organismo cuando nos enfren­
tamos a situaciones amenazantes o que deman­
dan un gran esfuerzo.
En verdad, las reacciones de estrés pueden ser
beneficiosas para solucionar determinadas situa­
ciones. Sin embargo, si se mantiene durante
mucho tiempo esta situación, podemos llegar a
sufrir importantes problemas de salud como tras­
tornos de ansiedad o del sueño, problemas diges­
tivos, hipertensión e incluso infartos.
Además, el estrés puede alterar gravemente nues­
tras capacidades para conducir con seguridad y puede
tener los siguientes efectos sobre el conductor:
Éstas son algunas de las situaciones
que pueden ocasionar estrés.
• Aumenta el nivel de agresividad, hostilidad y
competitividad hacia los demás conductores.
• El comportamiento puede volverse más
al volante, por lo que la conducción se vuelve más
temeraria.
• Aumenta la tendencia a no respetar las seña­
les y las normas de circulación (por ejemplo, se
suele aumentar la velocidad).
• Las decisiones al volante pueden ser más len­
tas y pueden cometerse más errores.
• Resulta especialmente difícil mantener la
concentración en el tráfico, por lo que aumenta la
probabilidad de sufrir una distracción.
• La fatiga puede aparecer con facilidad al
volante.
Hay personas que en su vida diaria soportan un
elevado nivel de estrés y que además han de
enfrentarse a otra actividad igualmente estresan­
te: el tráfico. Si en algún momento crees que estás
sometido a una situación de estrés:
• Busca ayuda especializada. Es fundamental
para acortar la duración de los periodos de estrés,
reducir su intensidad y conseguir prevenir su futu­
ra aparición.
• No conduzcas salvo que sea estrictamente
necesario. Si estás experimentando los efectos del
estrés, debes conducir con especial prudencia. En
 las enfermedades y los fármacos al uolan e
la fase más crítica del estrés debes evitar en la
medida de lo posible conducir tu vehículo (espe­
cialmente si estás tomando medicación).
l~ depresión
La depresión es un trastorno mental muy fre­
cuente en nuestra sociedad, que se caracteriza
principalmente por una alteración del estado de
ánimo, que se vive como tristeza, apatía, decai­
miento, falta de energía, melancolía y un conjun­
to de vivencias afectivas negativas. Si crees que
padeces una depresión, debes ponerte, lo más
rápidamente posible, en manos de un especialista
de forma que determine el tipo de depresión que
padeces y la terapia a seguir.
La depresión, como otras enfermedades, tam­
bién tiene un claro efecto sobre nuestras capaci­
dades para conducir un vehículo con seguridad,
por lo que es importante tomar las precauciones
oportunas. Bajo el efecto de la depresión:
• Aumentan las distracciones: sobre todo por
ensimismamiento, dado que el conductor centra
toda su atención en sus pensamientos y desatien­
de el entorno del tráfico.
• Se pierde información del entorno: la búsque­
da de información relevante es menos activa, por
lo que el conductor puede tardar en detectar suce­
sos importantes para la seguridad (por ejemplo,
un peatón que irrumpe la calzada), especialmente
en las situaciones más complejas .
• Se tiene más inseguridad: la toma de decisio­
nes es más incierta (por ejemplo, a la hora de ade­
lantar), por lo que puede que el conductor come­
ta errores o se comporte de forma inesperada para
los otros conductores.
• Hay una mayor sensibilidad a la somnolencia
y la fatiga: bajo el efecto de la depresión, es reco­
mendable no conducir de noche o por entornos
monótonos o durante muchas horas.
• Se produce más irritabilidad y ansiedad: cual­
quier acontecimiento puede alterar al conductor y
desencadenar reacciones impulsivas o despropor­
cionadas hacia los demás usuarios de la vía.
• Suele haber consumo de psicofármacos: estos
medicamentos pueden producir alteraciones que
afectan directamente a la capacidad para conducir.
[?ansu1cá]
 GURIDftD UIAl PARA nUEUOS conDUCTORES

En la actualidad casi todas las depresiones tie­ conducción. No todos los medicamentos deterio­
nen cura, si nos ponemos en manos de un buen ran las capacidades necesarias para conducir con
especialista y seguimos un tratamiento adecuado. seguridad, pero algunos sí que lo hacen, por lo
Recuerda que no debemos automedicarnos, ni que resulta muy importante conocer cuáles y cómo
consumir alcohol u otras drogas como remedio pueden afectarnos al volante. A continuación
para la depresión, ya que su consumo puede veremos algunos ejemplos.
potenciar los riesgos y efectos de esta enfermedad
y aumentar las conductas peligrosas al volante. Si
te encuentras en una fase aguda de depresión,
evita conducir, ya que existen grandes posibilida­
des de sufrir un accidente.

3.

Casi un tercio de los conductores españoles . El CilSO concreto de los ilntihistamínicos

toma regularmente algún medicamento y casi el
Algunos medicamentos que se utilizan para
30% de la población se automedica, desconocien­
combatir las alergias reciben el nombre de antihis­
do generalmente los riesgos que estos medica­
tamínicos. Existen diferentes tipos, pero los más
mentos pueden tener para conducir. En principio,
peligrosos por sus efectos sobre la conducción son
los medicamentos se utilizan para curar enferme­
los denominados de primera generación. Por
dades, pero desgraciadamente los estudios
ejemplo, se ha calculado que el riesgo de acciden­
demuestran que un mal uso de estas sustancias
te bajo los efectos de estos medicamentos es simi­
puede ser causante de numerosos accidentes.
lar al de conducir con una tasa de alcohol en san­
En España hay comercializados miles de medi­ gre de 0,5 gil a 0,8 gil, por lo que puedes imagi­
camentos, pero solamente un pequeño número nar el peligro que representan para nuestra segu­
indica en el prospecto que pueden afectar a la ridad al volante.
'" Fe ~ ~= '" "'' ' ",«;<0; ~ *""'" 0' "" " "i I W = ~,,&~ ,,,,,,, "v 0 w;o _ ~ '" :mi ,~". ~ &i

1 Medicamentos que afectan a la conducción

.. .
Tratamiento Visión Otros Se
Fármacos Sueño Euforia Mareo Hipotensión
para ... borrosa efectos aconseja

Los resfriados, Antitusígenos

la tos y los
bronquios Antihistamínicos Ansiedad No conducir bajo el
(algunos) Insomnio tratamiento

Conducir con
Anticolinérgícos Confusión precallCión

Anticonvulsivantes Ataxia
Otros No conducir al
Confusión comienzo del
Reducción tratamiento o tras
Antiparkinson íanos de reflejos el cambio de dosis

Fuenl~: DGT
 las enfermedades y los fármacos al uolan

Los antihistamínicos más modernos o de tercera
generación son mucho más seguros para la conduc­
ción, ya que no suelen producir somnolencia. Sin
embargo, todavía pueden producir efectos adversos
mezclados con alcoholo con otras medicinas, por lo
que tampoco son totalmente seguros al volante.
veremos a continuación, muchos de ellos pueden
alterar gravemente nuestras capacidades para
conducir con seguridad.
Hay muchos tipos de psicofármacos, aunque,
en general, podríamos destacar:
• Los ansiolíticos, los sedantes y los hipnóticos,
recetados para tratar los síntomas de la ansiedad,
disminuir estados de activación elevada y para
inducir al sueño.
Los antidepresivos, utilizados en el trata­
G

miento de la depresión, principalmente.

El 1:6S0 concreto de los psicofármm:os
Los psicofármacos son medicamentos que se
utilizan para tratar las enfermedades mentales
como la depresión, la ansiedad, los trastornos del
sueño, entre otras. Un estudio de la Sociedad
Española de Medicina de Familia y Comunitaria
(SEMFYC) demuestra que tres de cada diez con­
ductores españoles toman psicofármacos, y como
eLos neurolépticos O antipsicóticos, utilizados
en el tratamiento de trastornos de tipo psicótico
(como, por ejemplo, la esquizofrenia).
• Los psicoestimulantes, que son sustancias
que tienen un efecto activador sobre el sistema
nervioso central y sobre las funciones psíquicas
(como algunos tipos de anfetaminas).
La influencia de algunos de estos fármacos sobre
nuestro organismo es tan importante que, en deter­
minados casos, la normativa legal prohíbe conducir
vehículos cuando estamos bajo su influencia. Si vas

Fármacos Efectos

- Serás más sensible a los efectos de la somnolencia al volante, por lo que conducir de noche, en entornos monótonos o

durante muchas horas será especialmente peligroso.

-Tendrás más dificultades para mantener la concentración en el entorno del tráfico.

Ansiolíticos, - Aumentará tu tiempo de reacción, por lo que tardarás más en responder a los eventos del tráfico.

sedantes e -Tus reflejos ytus movimientos serán más lentos.

hipnóticos. o Te será más difícil coordinar adecuadamente tus movimientos.

o Puedes sufrir periodos de visión borrosa yde fatiga ocular.
- Si además los combinas con alcohol, todos estos efectos se verán amplificados, ytu conducción será especialmente peligrosa.

- Puede que seas más sensible a los efectos de la somnolencia al volante, por lo que conducir de noche o durante muchas

horas puede ser especialmente peligroso.

Antidepresivos - Es probable que te sientas más cansado o que te fatigues con más facilidad.

- En ocasiones puedes sentirte mareado o pasar por periodos de visión borrosa.

- Es muy fácil que aparezca la somnolencia al volante.

Neurolépticos - Puedes sentirte mareado por tensión baja.

o antipsicóticos - Es posible que experimentes algunas alteraciones motoras.

- Puedes sufrir periodos de visión borrosa.

- Puede que sobrevalores tus capacidades para la conducción y que toleres mayores niveles de riesgo, por lo que

es más probable que te veas en situaciones de peligro al volante.

- Quizá experimentes mayor nerviosismo yte sientas más inquieto al volante, por lo que es posible que te comportes de

Psicoestimulantes forma impulsiva o imprevisible para los demás conductores.

- En determinadas situaciones, puedes llegar a comportarte de una forma más agresiva hacia el resto de los conductores.

o Cuando se pase el efecto del fármaco puedes sufrir un efecto rebote de la fatiga y la somnolencia.
- Es posible que tomes un mayor número de decisiones erróneas.
- Te puede resultar difícil mantener la concentración en el tráfico.
 GURIDRD UIAl pnRn nUEUOS conDUCTORES

a consumir alguno de estos medicamentos debes

consultar al médico sobre los posibles riesgos para • Sigue la pauta marcada por el médico, en
la conducción y tomar siempre las precauciones cuanto a horas de toma y dosis.
adecuadas. Con ello conseguiremos una conduc­
• Intenta no conducir o ser muy prudente al
ción libre de riesgos innecesarios.
inicio de cualquier tratamiento.
• No mezcles medicamentos, si no te lo ha
.3.3. PrectH.iciolles gener{lles sobre el c@nSlmu~ de indicado el médico.
MrmiH::os y lii c@m:lm:cióll • Cuidado con el café u otras sustancias, pue­
No todas las personas reaccionan igual ante los den alterar los efectos de los medicamentos.
tratamientos farmacológicos. Por ejemplo, la
edad, el hábito de consumo, el estado físico y
otras circunstancias (por ejemplo, estar en ayunas,
fatigado o sufrir determinados trastornos) pueden
variar el efecto de los fármacos. Por ello, debemos
insistir una vez más en que lo mejor es consultar
siempre al médico o al farmacéutico sobre los ries­
gos del consumo de estas sustancias y además:
o Utiliza los medicamentos adecuadamente.
• No te automediques.
• No mezcles medicamentos con alcohol.
• Consulta el prospecto de cada medicamento
por si puede afectar a la conducción.

Si notas síntomas de estar enfermando, desde una simple alergia hasta una depresión, no dejes
pasar el tiempo y acude enseguida al médico y/o psicólogo. Ellos se encargarán de tu enfermedad.
Además, no olvides preguntar si esta enfermedad o la medicación que te recetan suponen algunos
riesgos para la seguridad vial.
 El sueño y la fatiga durante la conducci
sinirif3fmaci ónp Ll edenh se"~~';~C:iente ·d~I;'i~~~d'\~~e c()r;~/}\b6r táhtOrlOpUe de évit~fl O.
Piensa, por ejemplo, que todos los que han tenido un accidente debido al sueño o a la fatiga cre­
ían que podían controlar la situación y llegar sin sufrir un accidente a casa. Desgraciadamente, esto
no siempre era así.
Conducir con sueño es uno de los mayores peli­
gros al volante. Se ha calculado que este factor de
riesgo está implicado, directa o indirectamente, entre
el 15 y el 30% de los accidentes de tráfico. ¿Pensabas
que eran tantos? Además, los siniestros causados por
el sueño suelen resultar especialmente graves.
Esta cifra puede parecer demasiado elevada ante
la idea de que para tener un accidente debido al
sueño es necesario quedarse totalmente dormido al
volante. Pero esto no es cierto, ya que los riesgos de
la somnolencia durante la conducción aparecen
mucho antes de que el conductor llegue a quedar­
se dormido. Además, los accidentes debidos al
sueño no sólo suceden por la noche, ya que, como
bien sabes, hay muchas circunstancias que pueden
provocarnos sueño durante las horas del día.
Como veremos en este capítulo, si no evitamos
la conducción bajo los efectos del sueño ante los
primeros síntomas (por ejemplo, bostezos), nos
exponemos a terminar sufriendo un grave acci­
dente de tráfico.
1.2, ¿Qué efectm; tiene el sm:ño sobre los
conductores?
Un conductor que se encuentre bajo los efectos
del sueño se expone a un mayor riesgo de acci­
dente, entre otros, por los siguientes motivos:
• Aumenta el tiempo de reacción
La somnolencia aumenta sensiblemente el
tiempo que tardamos en reaccionar ante los even­
tos del tráfico. Por este motivo, bajo sus efectos
son típicos, por ejemplo, los alcances traseros, que
se producen cuando el vehículo que nos precede
frena y el sueño nos impide reaccionar a tiempo
para evitar la colisión.
• Aumenta el número de distracciones al volante
La somnolencia hace que resulte más difícil
mantener la concentración en el tráfico. Por ello,
las distracciones suelen aparecer con mayor facili­
dad/ especialmente si el entorno de la vía es
monótono y nos encontramos en condiciones de
poco tráfico.
. Se altera la capacidad para tomar decisiones
al volante
Bajo los efectos del sueño, tardaremos más tiem­
po en tomar cualquier decisión (por ejemplo,
¿puedo adelantar con seguridad?), por lo que es
fácil verse envuelto en una situación de peligro.
Además, con sueño se cometen muchos más errores
al volante, especialmente en situaciones complica­
das y cuando es necesario dar una respuesta rápida
(por ejemplo, en una incorporación a una autovía).
 GURIOnO UlnL pnRn nUEUOS conOUCTORES

. Se altera la movilidad del conductor . Pueden aparecer microsueños

Bajo los efectos del sueño los músculos se rela­ Los microsueños son periodos de apenas unos
jan, por lo que nuestros movimientos serán más segundos durante los cuales el conductor queda
lentos y menos precisos. También es frecuente ligeramente dormido sin darse cuenta y permane­
observar una tendencia a ejecutar los movimientos ce ajeno a lo que ocurre en el tráfico. El mayor
de forma automática, sin pensar suficientemente. problema de estos microsueños es que el conduc­
Esto puede llevarnos a realizar una maniobra cen­ tor no suele ser consciente de haberse quedado
trándonos más en el hábito que en las necesida­ dormido, en ocasiones ni siquiera al volver a des­
des de la situación y, por ejemplo, podemos llegar pertar, por lo que suelen pasar completamente
a rebasar un semáforo, sin confirmar previamen­ inadvertidos y se relacionan con numerosos acci­
te si la luz ya había cambiado a verde. dentes de tráfico debidos al sueño.
. Se altera la percepción del entorno del tráfico
I Bajo los efectos del sueño, nuestra capacidad
I para percibir el entorno se altera. Por ejemplo, la
visión se vuelve borrosa, resulta más difícil enfocar
I
la vista y puede aparecer la fatiga ocular. Además,
I es más fácil sufrir un deslumbramiento, por ejem­

9 1

I
plo, si sentimos sueño y otro vehículo hace un mal
uso de las luces de su vehículo.

61
I
• Cambios en el comportamiento
En ocasiones, el sueño puede hacernos sentir
I inquietos al volante o que nuestro comportamien­

:6 to con los demás usuarios de la vía sea más hostil.

Además, también es posible que aceptemos un
mayor nivel de riesgo y que, por ejemplo, circule­
I
mos a mayor velocidad, especialmente cuando nos
GI encontremos cerca del lugar de destino y con
muchas ganas de llegar.
,~ .
I ' Bajo los efectos !,Jefsueño al voiante
- Aumenta el tiempo que tardas en reaccionar.

- Es más fácil que sufras una distracción.

- Tardas más tiempo en tomar decisiones y cometes más errores.

- Tus movimientos son más lentos, menos precisos y automatizados.

- Puedes sufrir microsueños.

- Percibirás peor el entorno del tráfico.

- Puede que te comportes de una forma más peligrosa al volante.

DGi i :N!R/\')
 El sueño y la fatiga durante la conducci
1.3. ¿Qué puede hm:emos sentir somnolientos al
volante?
Conducir con sueño altera gravemente las
capacidades necesarias para conducir con seguri­
dad. Por ello, es muy importante conocer las cir­
cunstancias más importantes que pueden favore­
cer la somnolencia durante la conducción y tratar
de evitarlas o controlarlas.
o El momento del día
La facilidad con la que puede aparecer el sueño
no es igual a lo largo del día. Las horas de la
madrugada (especialmente, entre las 3 y las 5) y las
primeras horas de la tarde (aproximadamente,
entre las 14 y las 16) son especialmente favorables
para la aparición de la somnolencia, incluso
habiendo dormido lo suficiente. Si, además, hemos
descansado poco la noche anterior, en estos perio­
dos el riesgo de accidente será mucho mayor.
o Dormir menos horas de las habituales
En general, la gente suele dormir entre 7 y 9
horas para estar completamente despejada al día
siguiente. Sin embargo, cada persona es diferente,
por lo que es importante que conozcas el número
concreto de horas de sueño que tú necesitas para
estar a pleno rendimiento durante el día.
Como bien sabes, dormir poco una sola noche
puede hacernos sentir muy somnolientos al día
siguiente, especialmente si hemos dormido menos
de la mitad de las horas que necesitamos.
Además, si descansamos una o dos horas de
menos cada noche, en pocos días experimentare­
mos una fuerte somnolencia.
• Cambiar las horas habituales de sueño
Cuanto más tiempo estemos despiertos, más
difícil será resistirnos al sueño. Por ello, cuando se
acerca la hora en la que acostumbramos ir a dormir
o especialmente cuando se supera, el sueño apa­
rece con mucha facilidad. Por este motivo, hay
que tratar de evitar conducir en estos periodos, ya
que el riesgo de accidente es mucho mayor que en
circunstancias normales.
~ ~ ~ ~ ~
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J) ~
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~
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Además, las personas que cambian con frecuen­
cia los periodos y las horas dedicadas al sueño sue­
len pasar por periodos de fuerte somnolencia mien­
tras están despiertos. Es por ello que, por ejemplo,
las personas que trabajan a turnos cambiantes
deben extremar las precauciones al volante.
. La calidad del sueño
Tan importante es el número de horas de sueño,
como la calidad del mismo. Si se duermen las horas
necesarias pero el sueño no ha sido reparador, nos
encontraremos somnolientos y cansados a la
mañana siguiente. Por ello, si el sueño nocturno se
interrumpe constantemente (por ejemplo, por el
efecto de ruidos en el entorno, del estrés o de la
ansiedad) puede que por el día no nos encontre­
mos en perfectas condiciones para conducir.
 GURIOnO UlnL pnRfI nUEUOS conOUCTORES

Sin embargo, en muchas ocasiones lo que suce­
de es que el sueño se vuelve muy ligero y no alcan­
za las fases más profundas, muy necesarias para
descansar correctamente. Por ello, aunque no sea­
mos conscientes de haber despertado durante la
noche, al día siguiente puede que experimente­
mos una fuerte somnolencia.
pueden resultar útiles a corto plazo y en determi­
nadas situaciones, pero cuando pasan sus efectos
se puede producir un efecto rebote, en el que el
sueño aparece repentinamente, cogiendo despre­
venido al conductor.

G Las situaciones de tráfico monótonas

Las situaciones de conducción monótonas (por
ejemplo, conducir de noche por una autovía o
autopista sin tráfico durante muchos kilómetros)
favorecen la aparición de la somnolencia. Por el
contrario, las vías en las que se producen cambios
en el entorno con mucha frecuencia (por ejemplo,
la conducción por zona urbana con bastante tráfi­
co) ayudan a que el conductor se mantenga más
activo y despejado.

@ Las sustancias sedantes y estimulantes G Las diferencias individuales

Algunas sustancias, como el alcoholo ciertos
medicamentos, pueden favorecer la aparición del
sueño. Entre estos destacan los antihistamínicos
(utilizados, por ejemplo, en los resfriados y las
alergias), algunos antidepresivos y, especialmen­
te, muchos fármacos recetados en el tratamien­
to de la ansiedad o del insomnio. También es
importante evitar las comidas copiosas durante
el trayecto, ya que pueden tener un efecto
sedante.
Respecto al consumo de sustancias estimulan­
tes (por ejemplo, el café, el té o ciertas bebidas
energéticas), es importante aprender a utilizarlas
correctamente, ya que de lo contrario podrían
representar también un peligro. Estas sustancias
Como habrás comprobado en numerosas oca­
siones, algunas personas son matutinas y se
encuentran generalmente más despejadas por las
mañanas. Frente a ello, otras personas son ves­
pertinas, ya que sus horas de máximo rendimien­
to se encuentran durante la tarde. ¿Yen tu caso?
¿Cuándo piensas que te encuentras mejor para
conducir?
Además, es importante destacar que la escasez
de horas, la mala calidad del sueño, el consumo
de medicamentos con efecto sedante o la mono­
tonía al volante, no afectan por igual a todos los
conductores.
 El sueño y la fatiga durante la conducci

fenómenos que suelen aparecer juntos con

mucha frecuencia: conducir cansado genera
somnolencia y, del mismo modo, conducir som­
noliento favorece la aparición y la intensidad de
la fatiga al volante.

. Los trastornos del sueño

Hay una serie de trastornos del sueño muy
habituales (como, por ejemplo, el insomnio) que
pueden provocar una fuerte somnolencia diurna y,
por tanto, influyen muy negativamente en la segu­
ridad vial. Además, hay una serie de enfermeda­
des, poco frecuentes pero muy peligrosas en la
Si se conduce durante muchas horas sin des­
conducción (como la narcolepsia), que impiden
canso/ tarde o temprano el rendimiento al volan­
legalmente la obtención de un permiso o una
te empezará a disminuir y, sin apenas notarlo, la
licencia para conducir.
conducción se irá volviendo cada vez más peli­
grosa. El problema es que, cuando finalmente
nos demos cuenta de que estamos fatigados, es
probable que ya llevemos bastantes kilómetros
conduciendo con un riesgo de accidente más
elevado.
Por ello, es muy importante conocer los efectos
que tiene este factor de riesgo sobre los conduc­
tores. Nos resultará de gran ayuda, en primer
lugar, para reconocer a tiempo la aparición de los
síntomas de la fatiga y, en segundo lugar, para
comprender por qué es tan peligroso conducir
bajo su influencia.

¿Qué efedm¡ tiene la fatigi] sobre los

coru:iudores7

Como veremos a continuación, la fatiga es otra

de las causas de accidente más frecuentes, espe­
cialmente entre los conductores profesionales.
Aunque quizá te sorprenda, se calcula que condu­
cir con fatiga se relaciona, directa o indirectamen­
te/ con el 20 - 30% de los accidentes.
Podemos apreciar que este dato es muy simi­
lar al del sueño. ¿Cómo es esto posible? Ello se
debe a que la fatiga y la somnolencia son dos
 GURIDRD UIRl PRRfI nUEUOS conDUCTORES

~,"'" "''<v'"'' ~ ~.fi """ "",,~~ ~_" ~ ' " ' • ,-,<:y. 0i "A~" ""'~"'"I" 'Y-'" "" ~= '\'~

,
, Bajo los efectos ae la fatiga... ¡,
- Tu visión puede volverse borrosa, por lo que es menos probable que percibas adecuadamente el entorno del tráfico.

· Tu sensibilidad auditiva puede disminuir, por lo que quizá no percibas correctamente parte de los sonidos del tráfico y de tu

Se alteran las propio vehiculo.

sensaciones y las · Puedes experimentar reacciones bruscas y exageradas ante algunos sonidos repentinos (por ejemplo, frenar bruscamente al

percepciones oír el sonido de un claxon).

- Son frecuentes las sensaciones de pesadez, los dolores de nuca y espalda, las migrañas, los calambres y otras sensaciones

molestas o desagradables.

Se altera la
capacidad para
presta r atención - Resulta mucho más difícil mantener la concentración en el tráfico, por lo que son más frecuentes las distracciones.

al entorno

- Tus movimientos serán más lentos y menos precisos, por lo que tus maniobras resultarán menos eficaces y puedes exponerte

fácilmente a graves situaciones de riesgo.

Se alteran los · Suele disminuir también el número de maniobras que realizas (por ejemplo, se suelen hacer correcciones de la trayectoria

movimientos un menor número de veces).

- Aparecen los movimientos indicadores de fatiga: por ejemplo, los cambios de postura frecuentes, los estiramientos, los bostezos,

los acomodos en el asiento, ciertos movimientos de las manos (como rascarse) o las llamadas conductas lúdicas (como cantar,

silbar o dar golpecitos ritmicos en el salpicadero).

- Puede que empieces a conducir de una manera automatizada y mucho más pasiva (por ejemplo, prestando menos atención

al entorno de la vía).

Se altera el - Sueles asumir mayores riesgos al volante, por lo que es probable que te comportes de una manera más peligrosa que en

comportamiento otras circunstancias.

- Puede que te encuentres más nervioso o irritable, lo que suele aumentar las conductas hostiles o agresivas hacia los demás

usuarios de la vía.

En parte debido a todo lo anterior:

- Disminuye la cantidad y la calidad de la información que recoges del entorno del tráfico, por lo que puedes malinterpretar

Se altera la toma fácilmente las situaciones o los comportamientos de los demás.

de decisiones del - Tu razonamiento estará gravemente afectado y probablemente las decisiones que tomes no serán las más adecuadas o las

conductor más seguras.

- Tu tiempo de reacción se verá claramente incrementado, por lo que tardarás más en reaccionar ante una situación de peligro

(por ejemplo, detener el vehículo ante un peatón que invade repentinamente la calzada).

DGT /!NíRAS

112.3. ¿Qué puede fmmrecer la tw«)ricióll de fatiga al

uoltmte7 • Recorrer una vía cuyo firme esté mal conser­
vado, porque la conducción será más incómoda
Aunque la aparición de la fatiga es una mera
(por ejemplo, por las vibraciones del vehículo).
cuestión de tiempo y, por tanto, si conducimos
prolongada mente tarde o temprano nos encontra­ • Conducir por una vía poco conocida, porque
remos fatigados, es muy importante conocer algu­ nos obligará a estar muy atentos durante todo el
nas de las principales circunstancias que van a trayecto.
favorecer su aparición ya aumentar su intensidad.
Circular bajo condiciones climatológicas
Evitar estas circunstancias o aumentar el número
adversas (como la niebla, la lluvia o la nieve), debi­
de descansos resultará vital para garantizar nues­
do a que la conducción será más difícil y nos exige
tra seguridad y la de los demás.
mantener un mayor nivel de atención.

Circunstancias en la vía y su entorno que favorecen

la aparición de la fatiga
• Circular por una vía con mucho tráfico, por­
que te exige aumentar la concentración necesaria
para circular.
 El sueño y la fatiga durante la conducci
Circunstancias en el vehículo que favorecen la apa­
rición de la fatiga
e Una mala ventilación o una temperatura ele­
vada en el interior del vehículo, ya que pueden
hacer más incómoda la conducción e incluso alte­
rar nuestro estado psicofísico (por ejemplo, el
calor puede ponernos irritables).
• Conducir de noche con una iluminación defi­
ciente, porque la conducción será más difícil y ten­
dremos que mantener un mayor nivel de aten­
ción.
• Circular con un vehículo en mal estado (por
ejemplo, con defectos en la dirección o en la sus­
pensión), ya que puede hacer que la conducción
resulte incómoda.
s Un diseño poco ergonómico del asiento o de
otros elementos interiores del vehículo, porque
también puede hacer más incómoda y más difícil
la conducción.
Circunstancias del conductor que favorecen la apa­
rición de la fatiga
G Conducir durante largos periodos sin parar a
descansar o haciendo descansos inadecuados (por
ejemplo, muy breves), que es la principal causa de
fatiga al volante.
G Mantener una velocidad excesiva durante
mucho tiempo, ya que exige una mayor concen­
tración en la conducción y puede alterar el estado
psicofísico (por ejemplo, ponernos más irritables).
• Las alteraciones en el estado del conductor
como, por ejemplo, conducir ya fatigado, con
sueño, bajo los efectos del alcoholo sentirse enfer­
mo (como un simple resfriado).
• Los cambios en los hábitos normales de con­
ducción (por ejemplo, conducir de noche cuando
no tenemos costumbre de hacerlo), porque exi­
gen un mayor esfuerzo en la conducción.
 GURIOflD Ulfll PftRft nUEUOS conDUCTORES

ÁREA
oSer un conductor novel porque, al no haber DE
SERVICIO
automatizado todavía muchos de los procesos 075
implicados en la conducción, se necesita mayor
concentración y, por ello, la fatiga puede aparecer
con facilidad.
• Mantener posturas inadecuadas en el asiento,
porque hacen más incómoda y difícil la conduc­
ción. Los dolores, la rigidez o la sobrecarga muscu­
lar al final del trayecto pueden estar avisándonos
de que nuestra postura no es la más adecuada.

3,

A lo largo del capítulo, se han destacado algu­

nas de las cosas que pueden ayudar a evitar los
accidentes por sueño o por fatiga. Es importante
leer con atención estos consejos, ya que nuestra
seguridad y la de los demás pueden depender de
ello. Ahora, queremos destacar finalmente tres
reglas, que son de especial importancia y no debe­
mos olvidar nunca al volante:
1. Si te encuentras cansado o tienes sueño al
volante, lo mejor es parar a descansar en un lugar
adecuado y dormir durante un tiempo (unos 20­
30 minutos de sueño suelen ser suficientes en la
mayoría de casos). Si tratas de continuar durante
demasiado tiempo, aumentará el riesgo de acci­
dente rápidamente.
2. Descansa al menos 20-30 minutos cada 2
horas o cada 200 kilómetros como máximo. Sin
embargo, debes descansar con mayor frecuencia si
te encuentras en alguna de las circunstancias que
hemos visto antes que favorecen la aparición y la
intensidad de la fatiga (por ejemplo, ser conductor
novelo circular bajo la lluvia).
.3. Presta mucha atención a los síntomas del
sueño y de la fatiga que hemos presentado ante­
riormente. Ante la duda, siempre es mejor parar a
descansar un poco.
 El sueño y la fatiga durante la conduccion

SI
: a) si te encuentras cansado o tienes
un lugar adecuado y duermas durante unos 20-30 minutos; b) descansa al menos 20-30 minutos
cada 2 horas o cada 200 kilómetros como máximo; y c) permanece siempre atento a los síntomas
del sueño y de la fatiga que hemos descrito.
 EGURIOAD UIAl PARA nUEUOS conDUCTORES
por· distracciones.
tracciones, tanto de la vía y su entorno, como del vehículo y del conductor. Finalmente, analizare­
mos las denominadas conductas interferentes, como fumar al volante, el uso del teléfono móvil y la
utilización de sistemas de navegación, entre otras.
En algún momento, todos hemos tenido la sen­
sación de llegar a algún lugar y haber olvidado qué
teníamos que hacer allí o incluso cómo habíamos
llegado. Esto puede ocurrir porque durante el
camino algo ha hecho que nuestra atención se
desviara. Por ejemplo, puede que nos hayamos
distraído con algún pensamiento o con algo que
hemos visto.
Distraerse es un hecho que ocurre con frecuen­
cia y, por ello, hay que tratar de evitarlo cuando
estamos realizando tareas que requieren la máxi­
ma atención. Conducir es un buen ejemplo de
ello, ya que sabemos que bajar la atención en la
carretera es la causa de muchos accidentes graves.
Las distracciones son causa, directa o indirecta,
de cuatro de cada diez accidentes. En la última
década, los accidentes causados por distracciones
se han incrementado un 75%, lo que las convierte
en el factor de riesgo que más ha aumentado.
efe emehtos puede
Para circular con seguridad es necesario centrar
toda nuestra atención en la tarea de conducir. No
estar atento, puede suponer no percibir a tiempo
algunos eventos muy importantes para garantizar
la seguridad (por ejemplo, un peatón que se dis­
pone a cruzar o un vehículo que se detiene más
adelante). Al no disponer de la información nece­
saria por causa de la distracción, las decisiones que
tomemos serán incorrectas o llegarán demasiado
tarde para evitar el siniestro.
2.
A continuación, describimos las características y
detalles (quién, cómo, cuándo y dónde) de los acci­
dentes causados por una distracción:
Suelen sufrirlos con más frecuencia las per­
@
sonas jóvenes, entre 18-25 años, y los mayores
de 70.
• Si vas acompañado es más probable sufrir un
accidente por esta causa que si te desplazas solo.
Por ejemplo, los niños, si no se les da unas buenas
pautas de comportamiento en el vehículo, pueden
ser una fuente importante de distracciones .
• Nos distraemos más en los meses de verano,
en los trayectos por ocio, los fines de semana y
durante el día.
• Se sufren más distracciones en carretera que
en zona urbana.
 las distracciones al uolan

" Tenemos más riesgo de accidente por distrac­ • La baja luminosidad del ambiente (por ejemplo,
ción en las autovías y autopistas, debido a que nos por la noche) y sus variaciones de luminosidad (por
puede afectar la monotonía en la conducción. ejemplo, los deslumbramientos) pueden hacer que
ciertos estímulos importantes pasen desapercibidos.

3.

Las distracciones pueden estar originadas por

causas muy diversas. Un cartel publicitario en el
entorno de la vía o un navegador GPS en el inte­
rior del vehículo pueden desviar con facilidad
nuestra atención del tráfico y provocar un acciden­ • Determinadas señales o lugares pueden
te por distracción. encontrarse parcialmente escondidos o en los bor­
des del campo visual, por lo que te costará mucho
Sin embargo, según diversos estudios, la mayor
más detectarlos.
parte de las distracciones se relacionan de uno u
otro modo con el estado y el comportamiento del • Ciertas características perceptivas de las
propio conductor. Por ejemplo, se ha comprobado señales, como su color, su luminosidad, su tamaño
que algunas de las causas más frecuentes de dis­ o el fondo que las rodee pueden facilitar o entor­
tracciones al volante son las siguientes: pecer que las detectes a tiempo.
• Una situación de tráfico excesivamente com­
"o Algun~sd~ I~~ ~~~~~;.;;á~ 'fre(¡uent~~' m
pleja (con una gran acumulación de señales, vehí­
de distracciones al volante
culos, peatones y otros elementos) puede hacer
· Marcar un número o enviar un SMS por el móvil.
• Buscar y contestar al móvil cuando suena.
que no seas capaz de atender adecuadamente a
- Estar hablando por el móvil.
los estímulos importantes.
- Circular bajo los efectos del alcohol.

- Mirar o leer al conducir un diario, un mapa, etc.

- Llevar niños alborotando o llorando.

· Tratar de expulsar un insecto en el coche.

- Fumar al volante.

- Utilizar los sistemas de navegación o GPS.

Como puedes ver, algunas de las principales cau­

sas de distracciones tienen una gran incidencia en la
población conductora (por ejemplo, el uso del telé­
fono móvil) y representan un gran riesgo al volante.

liB. 1. ftu:tores externos al c«:mdm:tor Que fmmrecen

las disiri.lcchmes
Durante la conducción, nos encontramos con
ciertos factores en la vía, en su entorno o en el
propio vehículo que pueden favorecer la aparición
de las distracciones. Por ello, es importante prestar
especial atención en determinadas situaciones,
como por ejemplo:
• Una carretera excesivamente familiar puede
llevarte a un exceso de confianza y, por lo tanto, a
una disminución de la atención.
 GURIDAD UIAl PRRA nUEUOS conDUCTORES

11I12. factores relm:imHUlm.i nl[l el conductor que • Las conductas interferentes en la conducción,
f~uorecerl las distracciones que se explican con detalle a continuación.
Los factores relacionados con el estado y el
comportamiento del conductor son, como ya
hemos comentado, la principal causa de distrac­
ciones. Por ello, es muy importante que tengas en
cuenta los siguientes aspectos:
• La fatiga y la somnolencia pueden afectar muy
gravemente a muchas de tus capacidades para con­
ducir con seguridad, especialmente la atención.
Las conductas interferentes y los accidentes
Llamamos conductas interferentes a los com­
• El estrés, la ansiedad o la depresión pueden
portamientos que requieren la atención del con­
representar un mayor riesgo de accidente, ya que
ductor durante demasiado tiempo y que, por
favorecen la aparición de distracciones al volante.
tanto, nos exponen de forma especial a sufrir un
• La edad avanzada puede hacer que se tenga accidente. Entre ellas destaca n:
un peor control de la atención, si no se toman las
• Mirar un navegador GPS, un mapa o las indi­
debidas precauciones.
caciones para alcanzar tu destino.
• El consumo de alcohol, las drogas o determi­
• Buscar informaciones en la vía, tales como un
nados fármacos puede alterar funciones mentales
monumento, un hotel, un restaurante, etc.
como la atención.
• Manipular el aparato de música.
• Ciertas características de personalidad hacen
que determinadas personas sean más propensas a • Pensar en cosas ajenas al tráfico que requie­
distraerse. ran mucha concentración.

• Conversar sobre un tema muy importante o
discutir con el acompañante.
• Girar la cabeza para hablar con un pasajero.
• Jugar con un niño o con los acompañantes.
• Echa r un insecto fuera del coche.
• Comer o beber conduciendo.
• Mirarse en el espejo retrovisor.
• Quedarse mirando a algún objeto del entor­
no, como por ejemplo, los paneles publicitarios.
• Usar el teléfono móvil.
• Fumar al volante.
A continuación detallamos algunas de estas
conductas por su especial importancia para la
población conductora como son fumar al volante,
el uso del teléfono móvil y la utilización de los sis­
temas de navegación o GPS.
4.
Fumar es perjudicial para la salud y además
puede afectar a la conducción, ya que suele provo­
car distracciones (por ejemplo, al encender el cigarri­
llo), inutiliza una de las manos y genera problemas
de visión a causa del humo, entre otros motivos.
Además de ello, un fumador acumula un exce­
so de monóxido de carbono en su organismo que
puede alterar las capacidades necesarias para rea­
lizar una conducción segura y provocar una dismi­
nución del nivel de atención al volante.
las distracciones al uolan e
A continuación vamos a ver más detenidamen­
te por qué es recomendable no fumar mientras
conducimos un vehículo.
. Efedos sobre el cmulLidor
Un estudio realizado en nuestro país afirma que
los conductores fumadores se ven implicados en el
doble de accidentes que los no fumadores, gene­
ralmente por los siguientes motivos:
• Al encender y fumar un cigarro se pierde la
maniobrabilidad con una de las manos y el con­
ductor puede distraerse con facilidad, por ejem­
plo, al buscar el paquete de tabaco, al extraer el
cigarro y encenderlo o al depositar la ceniza en el
cenicero.
• Los conductores fumadores tienen tendencia
a evaluar las situaciones de tráfico como menos
peligrosas y a asumir más riesgo en la conducción.
• El monóxido de carbono (CO) generado por el
consumo de tabaco disminuye la capacidad del
conductor para mantener la atención.
Existen estudios que relacionan el aumento de losvalo­
res d~ carboxihemoglobina (hemoglobina resultante de
la unión con elmonóxido de carbono del tabaco) con
una reducción de la visión nocturna, lo que puede pro­
ducir errores en la conducción.
• El consumo de tabaco lleva asociado una
serie de problemas médicos, sobre todo relaciona­
dos con la enfermedad cardiovascular aguda, que
pueden afectar a las capacidades para conducir
con seguridad.
 GURIDliD UU1L PARA nUEUOS conDUCTORES

5, teléfono, por lo que se pueden producir cambios

bruscos e inesperados para los otros conductores.
• Desviaciones de trayectoria: mientras se
El teléfono móvil es una de las conductas ¡nter­
habla, son frecuentes las desviaciones de la trayec­
ferentes que mayor importancia ha cobrado en los
toria del vehículo, pudiendo por ello salir del carril
últimos años. Llevar el móvil en el coche puede ser
por el que circulamos o incluso de la vía. Además,
muy útil en caso de avería o de emergencia. Sin
resultan especialmente peligrosas las maniobras
embargo, un uso inadecuado provoca un aumento
bruscas llevadas a cabo cuando nos damos cuen­
considerable de la accidentalidad por las distraccio­
ta, y queremos recuperar la trayectoria deseada.
nes que genera, por ejemplo, cuando realizas una
llamada o cuando estás leyendo algún mensaje.

En España la ley prohíbe, por su peligrosidad,

utilizar manualmente el teléfono móvil mientras se
conduce. Sin embargo, es importante destacar
que también hay un cierto riesgo con el uso de los
dispositivos de manos libres, ya que el riesgo de
utilizar el teléfono durante la conducción no es
una cuestión de pérdida de maniobrabilidad, sino
de la atención que requiere del conductor.
IIIS,"I, CtllJStlS de accidente por el teléfono móuil
El riesgo de accidente por el uso del teléfono
móvil se debe principalmente a las siguientes
razones:
@Problemas de atención: buscar o manipular el
teléfono y la propia conversación, requieren dema­
siada atención. Por tanto, es más probable sufrir
una distracción y necesitar más tiempo para reac­
cionar ante cualquier evento del tráfico .
• Se cometen más infracciones: durante la con­
versación por teléfono se cometen más infraccio­
nes, ya que por ejemplo, cuando se usa el móvil se
dejan de percibir hasta un 50% de las señales de
tráfico. También se producen errores en los cálcu­
los de distancias, por lo que es probable que dis­
minuya la distancia de seguridad.
@ Control de la velocidad: resulta difícil mante­
ner una velocidad adecuada mientras se utiliza el
• Problemas de maniobrabilidad: sostener el
teléfono con las manos o con el hombro, supone
mayores dificultades para controlar bien el volan­
te, los intermitentes o el cambio de marchas, lo
que es especialmente peligroso si surge una situa­
ción repentina de peligro.
• Desorientación: mientras conversamos o al ter­
minar la conversación, podemos haber perdido la no­
ción del tiempo o estar desorientados, por lo que es
posible que tomemos decisiones erróneas y peligrosas.
115,2. los momentos de peligro en el uso del teléfono
móuil
Las investigaciones destacan cuatro momentos
especialmente peligrosos clJando se lJtiliza el telé­
fono móvil mientras se conduce. Estos 4 momen­
tos y los riesgos que implican para la conducción
se reflejan en la siguiente tabla:
 las distracciones al uolan

'" ~ ~ '"'7 r '-=" '" ~ ""

,~ ,, ~ "', ' I:.o~'~ momentos (le neligro del teléfono móvil ' ,
" " " , \i ~

Además del efecto sorpresa que puede provocar el sonido del teléfono, el hecho de buscar el móvil se
convierte en un peligroso distractor, especialmente si lo tienes guardado o si no sabes donde lo has dejado.
Al recibir una llamada
Por ello, contestes o no a la llamada, el móvil implica un riesgo desde el mismo momento que suena. Lo
más seguro siempre será lievarlo apagado o silenciado.

Al marcar un número Normalmente marcar un número de teléfono requiere entre 5-10 segundos y enviar un mensaje implica un
tiempo aún superior. Si circulas a 120 km/h, por ejemplo, puedes llegar a recOl'rer entre 170 y 330 metros
o enviar un mensaje sin controlar adecuadamente el vehículo.

El peligro aumenta mucho alrededor del primer minuto y medio de estar hablando, cuando tu atención
Mientras se habla se centra en la conversación. Incluso en el caso de los dispositivos de manos libres, después de este tiempo
la eficacia de la atención disminuye casi un 40%.

Al colgar y guardar el móvil también pueden producirse accidentes. Si, además, el conductor continúa
Al colgar y
pensando en la conversación que acaba de mantener, tardará un cierto tiempo en devolver su atención
dejar el móvil
al tráfico.

DGT! !NTRA~

mentalmente por una falta de atención. Sin

IIIS,3, Recomerulacicmes sobre el mm del móuH y
dispositiuos de m~rms libres
El accidente más frecuente por el uso del telé­
fono móvil es la salida de la vía, provocada funda­
embargo, un alto porcentaje de conductores no
percibe este riesgo, por lo que es recomendable:
oNo utilizar nunca el teléfono móvil, ni para
llamar, ni para leer o enviar un mensaje .
• Si es necesario hacer una llamada, buscar un
lugar seguro donde detener el vehículo sin moles­
tar al resto de los conductores.
• Si se dispone de un dispositivo de manos
libres instalado en el vehículo, indicar siempre al
interlocutor que se está conduciendo y no mante­
ner conversaciones de más de un minuto.
 EGURIOflD Urfll PARA nUEUOS conDUCTORES
• No llamar a una persona si sabemos que está
conduciendo y no lleva dispositivo de manos libres.
• Prestar especial atención a los peatones que
circulan hablando por el teléfono móvil, ya que
pueden estar abstraídos en la conversación y cami­
nar ajenos a los riesgos viales.
El uso de navegadores GPS ha aumentado en
España de forma significativa. Según diferentes
empresas del sector, en el año 2006 más de
85.000 turismos vendidos en España lo llevaban
incorporado y se calcula que se vendieron, en ese
mismo año, 1.300.000 navegadores portátiles. Los
navegadores pueden ser una gran ayuda para el
conductor, pero también pueden suponer una
importante causa de distracción, si no se hace un
buen uso de ellos.
1, RecomemJ[lciorles respecto al !.ISO de los
!1¡:¡uegadores
Si el sistema de navegación es portátil:
• Utilizar el sistema de soporte adecuado al dis­
positivo .
• Asegurarse siempre de que el soporte para
coche es seguro. Esto significa que:
- Está fijado firmemente en su sitio.
- Las diferentes piezas que constituyen el sopor­
te encajan correctamente.
- El sistema permanece fijo en el soporte y no
se caerá ante cualquier bache.
oColocar el dispositivo en una posición ade­
cuada:
- A una altura correcta y sin que entorpezca la
visión de la carretera.
- No situarlo en lugares que obliguen a apartar
la vista de la carretera para realizar cualquier con­
sulta.
- Evitar siempre colocar el soporte para el nave­
gador cerca de un airbag, ya que puede obstaculi­
zar su apertura y poner en peligro la vida del con­
ductor y la del acompañante.
- Distribuir los cables de manera que no entor·
pezcan la conducción, sobre todo que no afecten
al volante ni al cambio de marchas .
• Al iniciar un viaje:
- Asegurarse de saber cómo manejar el softwa­
re del dispositivo.
- Planificar el viaje antes de iniciarlo. No iniciar
el viaje antes de planificar la ruta.

- Programar las limitaciones de velocidad, si el
dispositivo lo permite. El sistema de navegación
puede convertirse en un segundo controlador de
velocidad, aunque la principal fuente de informa­
ción ha de ser siempre el velocímetro.
• Durante el viaje:
Las distracciones al uolan e
- Escuchar con atención las instrucciones de voz.
En muchos casos, esta información será suficiente
y no habrá necesidad de mirar al mapa que apare­
ce en la pantalla del navegador.
- La percepción del conductor respecto al esta­
do de la carretera, su señalización y el flujo del trá­
fico siempre deben tener prioridad sobre las ins­
trucciones que dé el software del navegador.
- Aunque el navegador suele aconsejar el cami­
no más adecuado en cada momento, el juicio del
conductor debe prevalecer en todo momento.

presente al conducir que. las conductas inter­

CIO'Yln,'O

ferentes, como fumar, hablar por el teléfono móvil, consultar el sistema de navegación, pueden
hacer más probable que aparezca una distracción, suficiente para no reaccionar a tiempo ante algún
acontecimiento importante en el tráfico.
Como decíamos en uno de los apartados de este capítulo: piensa que tu juicio prevalece en
todo momento; no lo pierdas con una distracción.
 GURIOftO Ulftl PftRft nUEUOS conDUCTORES

Para ello, es necesario conocerlos y aprender a utilizarlos adecuadamente. Por ejemplo, ¿sábías
que muchos conductores tienen los mismos siniestros, a pesar de tener instalados estos sistemas?
Si confías excesivamente en ellos y tu conducción se vuelve más arriesgada, no conseguirás reducir
la probabilidad de accidente o la gravedad de las lesiones.

haber hecho para evitar el siniestro? Simplemente

revisar el estado de los neumáticos con regulari­
dad. Los conductores que tienen el hábito de
supervisar sus neumáticos son capaces de detec­
La relación de los vehículos con la accidentali­ tar a tiempo un deterioro que pueda causar un
dad en el tráfico es doble. Por un lado, los siste­ reventón.
mas mecánicos y electrónicos de los vehículos se
deterioran con el tiempo, por lo que es necesario
realizar sobre ellos unas operaciones de supervi­
sión y mantenimiento periódicas de vital importan­
cia para garantizar la seguridad.
Por otro lado, las características del vehículo y
los dispositivos de seguridad que tenga instalados
son un factor clave para evitar accidentes de tráfi­
co o sufrir lesiones graves cuando se ha producido
el siniestro.

Supervisión y mantenimiento del vehículo

En el primer capítulo vimos que el vehículo es la
causa principal de entre un 4 y un 13% de los acci­
dentes que se producen en el tráfico. Sin embar­
go, los estudios indican que la mayoría de los acci­
dentes por fallo mecánico podrían haberse evitado
si el conductor hubiera realizado en su vehículo
una supervisión y un mantenimiento adecuados.
Por ejemplo, si circulamos por una autovía y,
de repente, revienta un neumático, es probable
que no seamos capaces de controlar el vehículo y
que tengamos un accidente. ¿Qué podríamos
 los dispositiuos de seguridad en el uehícu

Sin embargo, cumplir con la normativa no nos

librará necesariamente de todos los accidentes.
Por ello, además del mantenimiento preventivo
mínimo, es importante que un profesional revise
periódicamente los sistemas de tu vehículo para
alcanzar la máxima seguridad mientras circulamos.
A lo largo de este capítulo se describen algunas
operaciones sencillas que podemos realizar no­
sotros mismos entre una y otra revisión periódica
para prevenir los principales tipos de siniestro por
fallo mecánico.

Por ello, es muy importante leer con atención el

manual técnico del vehículo y aprender a utilizar
correctamente los sistemas de seguridad que lleva
instalados. De lo contrario, puede que estos siste­
mas no sirvan para nada y que no consigan alcan­
zar su principal objetivo: salvarnos la vida y la de
Características del vehículo y dispositivos de segu­
los demás usuarios en las vías públicas.
ridad
Como sabemos, la industria del automóvil reali­
za grandes esfuerzos para dotar a los vehículos de
la máxima tecnología y alcanzar de este modo los
exigentes objetivos de comodidad, seguridad y
prestaciones que los conductores reclamamos.
Los diferentes sistemas que se van incorporan­
do a los vehículos son fruto de rigurosas investiga­
ciones (como, por ejemplo, las pruebas de choque)
y, por ello, hoy en día disponemos de dispositivos
y sistemas cada vez más sofisticados y eficientes Los sistemas de seguridad de los vehículos sue­
que nos permiten circular con unos niveles de len separarse en dos tipos: seguridad activa y
seguridad muy elevados. seguridad pasiva.
Sin embargo, sin un buen conocimiento de los • Los sistemas de seguridad activa ayudan al
sistemas de seguridad instalados en nuestro vehí­ conductor a reducir la posibilidad de que el acci­
culo, podemos llegar a sobrecompensar sus venta­ dente llegue a producirse. Entre ellos se incluyen,
jas. Muchos conductores al comprarse un vehícu­ por ejemplo, el alumbrado, los neumáticos, los
lo nuevo, tecnológicamente más avanzado y con -frenos, la suspensión y la dirección.
un gran equipamiento de seguridad, tienden a
• Los sistemas de seguridad pasiva se dirigen
aumentar la velocidad y a conducir de una forma
a reducir al mínimo las lesiones una vez que el
más peligrosa. ¿Por qué sucede esto? Con el vehí­
accidente se ha producido. Entre ellos destacan,
culo nuevo el conductor se siente más seguro y
por ejemplo, el chasis y la carrocería, los cinturo­
asume más riesgos, por lo que anula el efecto
nes de seguridad, los airbags, el apoyacabezas o
beneficioso de los dispositivos de seguridad de su
el casco.
vehículo. Si esto ocurre, el peligro de siniestro o de
lesiones puede llegar a ser el mismo que con un A continuación conoceremos con detalle los
vehículo más antiguo. ¿1\Jo te parece paradójico? principales sistemas de seguridad activa y pasiva,
 GURIDfUJ UUll PARA nUEUOS conDUCTORES

lo que nos permitirá hacer un uso adecuado de

aquéllos que tengamos instalados en nuestro vehí­
Ta~importante es ence.nder las lucesadecuadás,
culo y nos resultará de gran utilidad cuando tenga­
como apagar aquellas que no son necesarias. Las
mos que comprar un vehículo nuevo.
. luces de carretera o las antiniebla, por ejemplo,
pueden deslumbrar con facilidad a6tr6s conduc­
tores cuando se hace un mal uso de ellas.

112.1, El tllumlmH:lo Por otra parte, el alumbrado cumple una

segunda función muy importante que es la de ser
El sistema de alumbrado del vehículo está dise­
visto por los demás usuarios de la vía. Si circula­
ñado para cumplir dos funciones muy importan­
mos bajo condiciones de luminosidad desfavora­
tes: ver y ser visto.
bles (por ejemplo, de noche, en un túnel, bajo llu­
En primer lugar, en condiciones de luminosidad via intensa o con niebla), es vital para que los
desfavorables (por ejemplo, de noche o en un demás conductores puedan vernos con facilidad.
túnel), las luces nos permiten anticiparnos a las
Sin embargo, en muchas ocasiones, a pesar de
distintas situaciones del tráfico (por ejemplo,
que nosotros veamos suficientemente, los otros
detectar a tiempo una curva y reducir la veloci­
conductores puede que no nos estén viendo de
dad), y percibir los posibles peligros con tiempo
una forma adecuada (por ejemplo, cuando tene­
suficiente para reaccionar (por ejemplo, cuando
mos el sol del amanecer o del atardecer de espal­
un peatón invade la vía y tenemos que realizar una
das los conductores que encontremos de frente
frenada de emergencia).
pueden estar parcialmente deslumbrados).
Por ello, es muy importante hacer un uso ade­
cuado del alumbrado y revisar con una cierta fre­
cuencia la regulación, el funcionamiento y el esta­
do de este sistema (por ejemplo, si hay bombillas
fundidas o si las pantallas protectoras están
demasiado sucias). Por ejemplo, si llevamos las
luces mal reguladas y apuntan demasiado bajo,
tardaremos más tiempo en percibir un obstáculo
en la calzada. Si circulamos a 90 km/h por una
carretera convencional, tardaremos un segundo
de más en percibir el obstáculo. Durante este
tiempo recorreremos unos 25 metros y posible­
mente no podremos reaccionar a tiempo para evi­
tar el accidente.

~lIr~Ir-=~ ....
 Los dispositiuos de seguridad en el uehícu o
En estas situaciones es muy importante hacer
un uso adecuado del sistema de alumbrado, ya
que de lo contrario exponemos nuestra vida y la
de los demás a un probable accidente de tráfico.
Ante la duda, siempre será mejor encender las
luces (generalmente, las de cruce).
Es muy importante hacer un uso adecuado
de los sistemas de alumbrado cuando cir­
culamos bajo condiciones de baja lumino­
sidad. Además, hay que pensar que aun­
que veamos suficientemente, quizá los
demás tengan problemas para detectar
nuestra presencia.
Los indicadores de dirección o "intermitentes"
son una herramienta clave para comunicarnos
con los demás conductores, a pesar de que
muchos no los utilizan o lo hacen incorrecta­
mente:
- Señaliza siempre tus maniobras. Aunque pien­
ses que no es necesario, ten presente que des­
conoces lo que realmente van a hacer los
demás conductores o que puede haber algún
vehículo que no has percibido. Señalizar te
ahorrará peligrosas sorpresas.
- Señaliza con tiempo suficiente. Los demás
conductores quizá tengan que tomar decisiones
en función de tu comportamiento, por lo que es
muy importante que indiques tus maniobras
con algunos segundos de antelación.
- Mantén la indicación hasta el final de la
maniobra. Un par de destellos quizá no sean
suficientes para que los otros conductores
hayan percibido tus intenciones. Si conservas
las indicaciones hasta el final, conseguirás que
tus maniobras siempre estén más claras duran­
te todo el tiempo.
Avances tecnológicos en los sistemas de alumbra­
do del vehículo
En los últimos años han aparecido algunas
mejoras en los sistemas de alumbrado que pueden
ser muy útiles para mejorar nuestra seguridad.
• lámparas de xenón y bixenón: Este tipo de
alumbrado emite una potente luz azulada, más simi­
lar a la luz natural que las tradicionales. Si se regulan
y se utilizan de una forma adecuada, permiten ver a
mayor distancia, consiguen una mejor iluminación
del borde de la calzada, reducen la fatiga ocular del
conductor, y además, también pueden reducir la pro­
babilidad de deslumbrar a los otros conductores.
• luces adaptativas: Los faros tradicionales ilu­
minan un espacio determinado por delante del
vehículo. Sin embargo, en determinadas situacio­
nes, como por ejemplo en una curva o en una
intersección, sería más adecuado que el haz de luz
iluminara el espacio que se pretende ocupar con el
vehículo. Las luces adaptativas permiten mejorar la
visibilidad en estas situaciones, adaptando la zona
iluminada por los faros a las necesidades del con­
ductor y aumentando las posibilidades de antici­
pación a las circunstancias del tráfico.
• luces de día: Los sistemas de iluminación
pueden ser también de gran utilidad por el día. El
brillo y el contraste de las luces aumenta la visibi­
lidad del vehículo en todas las circunstancias, por
lo que se ha calculado que disponer de unas luces
diurnas podría salvar más de 200 vidas al año en
nuestro país. En unos años es posible que los vehí­
culos dispongan de unas luces especiales para cir­
cular de día (automáticas y de bqjo consumo).
Mientras tanto, se recomienda circular de día con
las luces cortas encendidas.
112.2. los neumáticos
Los problemas con los neumáticos son la principal
causa de accidente debido a un fallo mecánico, acu­
 GURIOflD UIRL PARfI nUEUOS conDUCTORES
mulando más siniestros y víctimas que todos los
demás sistemas del vehículo juntos (por ejemplo, pro­
blemas con los frenos o con la dirección).
Por este motivo, es importante aprender algu­
nas cuestiones relacionadas con la supervisión yel
mantenimiento de los neumáticos. Siguiendo las
recomendaciones que veremos en este capítulo,
podremos evitar sufrir una desagradable sorpresa
mientras circulamos (por ejemplo, un peligroso
reventón en una autovía).
¿Cómo se leen los neumáticos?
En los laterales de los neumáticos podemos
encontrar una información muy útil y que muchos
conductores desconocen. Por ejemplo, que los
neumáticos tienen una velocidad máxima a la que
pueden rodar con seguridad.
¿CÓMO LEER UN NEUMÁTICO?
TIPO DE CÁMARA DE AIRE -------:oo~~~T"!~
FECHA DE FABRICACiÓN - - - 7 P 7 .
CÓDIGO DE VELOCIDAD ------:lIF-'-t
íNDICE DE CARGA - - - - - P - ,
DIÁMETRO DE LA LLANTA -----,Fc
ESTRUCTURA -----Flr
DIMENSIONES ------JV.
FABRICANTE DEL NEUMÁTICO _~~_::3~=~~
INDICADOR DE DESGASTE-------"~~~~~
• Fecha de fabricación: Generalmente se indi­
ca la semana y el año de fabricación (por ejem­
plo, "3607" quiere decir semana 36 del año
2007). Es muy importante averiguar este dato ya
que, como veremos más adelante, es recomenda­
ble cambiar los neumáticos cada 5 años como
máximo, ya que el caucho se endurece con el
tiempo perdiendo capacidad de adherencia, aun­
que el dibujo esté bien.
• Código de velocidad: Todo neumático tiene
una velocidad máxima a la que puede circular con
seguridad. Esta información se indica mediante un
código según la tabla siguiente. Es importante no
sobrepasar nunca la velocidad máxima de los neu­
máticos que tienes instalados y que siempre com­
pres unos neumáticos nuevos con un código de
velocidad máxima mayor o igual al que recomien­
da el fabricante.
• índice de carga: Los neumáticos se fabrican
para soportar la carga máxima que debe transpor­
tar el vehículo a la velocidad especificada en el
código de velocidad. Esto es especialmente rele­
vante para los conductores profesionales y se indi­
ca sobre el neumático mediante un código numé­
rico. Como orientación facilitamos una tabla redu­
cida en la que figura el orden de magnitud de los
índices de carga.
Códigos de velocidad índices de carga
Código de
velocidad
I Velocidad
máxima (km/h)
I índice I Carga máxima
de carga (kg por neumático)
S 180 84 500
T 190 85 515
U 200 90 600
H 210 95 690
V >210 100 800
Z >240
DCll,'!,'HHió
• Diámetro de la llanta: Los neumáticos deben
tener un diámetro adecuado a la llanta que tenga­
mos instalada en el vehículo. Esta información se
expresa generalmente en pulgadas (por ejemplo,
15 pulgadas).
• Estructura: La carcasa de los neumáticos es,
generalmente, radial (R). Los neumáticos radiales
tienen una buena adherencia y estabilidad, ofre­
cen cierta resistencia al desgaste, contribuyen al
confort durante la conducción y ayudan a que el
consumo de carburante sea el mínimo posible.
• Dimensiones del neumático: Generalmente se
indica el ancho del neumático y la relación entre la
 los dispositiuos de seguridad en el uehícu

altura del flanco y el ancho del neumático (en por­ lo hagas en frío y que respetes las presiones reco­
centaje). Por ejemplo, "195/55" significa que el mendadas por el fabricante. Hay que tener en
neumático tiene 195 mm de ancho y 107 mm de cuenta que un neumático con una presión inco­
alto (el 55% de 195 mm son 107 mm). Lo importan­ rrecta se desgasta de forma irregular, presenta un
te aquí es que las dimensiones del neumático sean mayor riesgo de sufrir un reventón y puede
las recomendadas por el fabricante del vehículo y aumentar el consumo de carburante.
tener presente esta información a la hora de com­
• Inspecciona periódicamente la banda de roda­
prar algunos accesorios para nuestros neumáticos
dura: En primer lugar, debes comprobar que el
como, por ejemplo, las cadenas para la nieve.
dibujo del neumático aún está por encima de los
• Tipo de cámara de aire: En la actualidad, los testigos de desgaste, tal como hemos explicado
neumáticos más habituales son sin cámara (tube­ anteriormente. De lo contrario, tendrás menos esta­
less). Este tipo de neumático es más resistente a la bilidad en carretera, recorrerás muchos más metros
pérdida de aire en caso de pinchazo que los que al frenar y aumentará el riesgo de perder el control
disponen de una cámara de aire en el interior de del vehículo cuando circulas sobre agua. Además,
la cubierta (tube type). debes buscar en los neumáticos desgastes irregula­
res, cortes, grietas, deformaciones o cuerpos extra­
• Indicador de desgaste (TWI): En el flanco del
ños en la banda de rodadura (como clavos o grava).
neumático se encuentran las siglas "TWI", que
informan de que mirando en la banda de rodadu­
ra encontraremos en ese punto los testigos de
desgaste. Si el dibujo del neumático está a nivel de
estos testigos, la altura de la goma es igualo infe­
rior al límite legal de 1,6 milímetros. Por ello, es
muy importante sustituir los neumáticos antes de
que éstos alcancen los testigos de desgaste.

• Consulta con un profesional: Si has detecta­

do anomalías en los neumáticos o en el compor­
tamiento del vehículo (por ejemplo, vibraciones
mientras cir­
culas), un
profesional
del automó­
vil podrá
orientarte
sobre si el
desgaste o
los daños
que han
sufrido tus
neumáticos
Supervisión y mantenimiento básico de los neumá­ hacen reco­
ticos mendable su
A continuación conoceremos las principales reco­ sustitución. También te orientará sobre cómo rea­
mendaciones para lograr que los neumáticos man­ lizar los cambios de neumáticos para garantizar
tengan sus propiedades el máximo tiempo posible y tu seguridad (por ejemplo, si puedes conservar
que, además, podamos detectar a tiempo proble­ algunos de ellos y dónde colocar los neumáticos
mas que pongan en riesgo nuestra seguridad. más nuevos).

• Controla la presión de los neumáticos al • Cambia los neumáticos al menos cada 5 años:
menos 1 o 2 veces al mes. Es muy importante que Aunque no se utilicen y tengan dibujo suficiente,
 GURIOftD UIAl PftRft nUEUOS conDUCTORES

los neumáticos envejecen y pierden sus propieda­ Además, también es necesario aprender a utili­
des para rodar con seguridad, por lo que es zar los frenos de una forma adecuada ante otras
importante que los sustituyas cuando dejen de ser situaciones que pueden ser muy peligrosas, como
seguros. por ejemplo, las frenadas de emergencia. ¿Sabías
que no se debe frenar igual si tu vehículo dispone
• Cuida siempre los neumáticos. Para evitar el
de ABS que con unos frenos convencionales?
desgaste y los daños en los neumáticos puedes
seguir las siguientes recomendaciones:
- Una velocidad moderada alarga la vida de los
neumáticos: a mayor velocidad de circulación,
mayor desgaste.
- Evita conducir de una forma brusca, con fuer­
tes arrancadas, aceleraciones y frenazos.
- Evita subir bordillos o escalones, porque se
pueden producir deformaciones en las llantas y
cortes o roturas en los neumáticos.
- Ten en cuenta que la carga del vehículo, el
estado de la vía (por ejemplo, el firme en mal esta­
do), el tipo de recorrido (por ejemplo, las zonas de
curvas) o la temperatura del ambiente (concreta­
mente, el calor) pueden acelerar también el des­
gaste de los neumáticos. Supervisión y mantenimiento básico del sistema de
frenado
Para evitar que los frenos lleguen a fallar mien­
tras circulamos, es importante seguir algunas reco­
Los neurllátiCbsd~.emerQe~cia .• son:Un()s .·neu­
mendaciones. Recuerda que algunas de estas ope­
17"'"\ máticos···E:specialesde·repuesto, más;estrechos
raciones las puedes realizar tú mismo, aunque
~ delo normal yque, en general, permiten circu­
siempre es recomendable contar con la ayuda de
lar a velocidad reducidél (inferior a 80 krn/h)
un profesional del automóvil.
duranfeUhrecpftiqo determinado (menos de
200 km).SiJen~mos que utilizar uno de E:stos • Revisa con frecuencia el nivel del líquido de fre­
neumátic05,E:S muy importante tener en cuenta nos, tal como se indica en el manual del vehículo.
lase5pecificaciones indiCéldaspor el fabricante. • Observa que los latiguillos por donde circula
el líquido de frenos no presentan grietas, manchas
o fugas.
• Sustituye completamente el líquido de frenos en
frenos los plazos indicados por el fabricante del vehículo.
El sistema de frenado es la principal herramien­ @Revisa periódicamente el estado de los discos
ta para reducir la velocidad del vehículo o para lle­ y pastillas de freno, así como el estado de todo el
gar a detener su movimiento por completo, por lo sistema, y presta atención a posibles ruidos cuan­
que su importancia es vital para la seguridad en la do se utilicen.
circulación.
Un fallo en el sistema de frenado es poco habi­
¿ Cómo realizar una frenada de emergencia con
tual, pero puede suponer un grave peligro. Por
seguridad?
ello, es muy importante realizar una supervisión y
un mantenimiento mínimos sobre algunos elemen­ Uno de los mayores riesgos durante una frenada
tos de este sistema y saber cómo reaccionar ante de emergencia es que las ruedas lleguen a bloquear­
un fallo total de los frenos. se y se deslicen sobre el asfalto. Si esto sucede, posi­
 los dispositiuos de seguridad en el uehículo
y reduce ligeramente la
eÓ,mó realizar una f(ena(fa (le elpergencia con 1i sin ABS ~
presión ejercida por los
Cómo realizar una frenada de emergencia frenos, siempre que se
Sin ABS Con ABS
mantenga pisado el
pedal, lo que permite que
- Debes pisar con energia el pedal de freno, reduciendo - Debes pisar con energía el pedal de freno,
progresivamente la fuerza que hagas sobre él a medida manteniendo la máxima presión hasta el final.
sigan girando correcta­
que se vaya reduciendo la velocidad. - El sistema ABS liberará automáticamente las ruedas mente y que el conductor
- Si las ruedas se bloquean, debes reducir ligeramente que se bloqueen, permitiéndote controlar la dirección. pueda controlar la direc­
la presión sobre el pedal hasta recuperar la adherencia - Un leve temblor en el pedal de freno te indicará el ción del vehículo.
y el control de la dirección. correcto funcionamiento del sistema, por lo que no
debes asustarte al notarlo. Por ello, el compor­
tamiento ante una fre­
- En ambos casos, es recomendable pisar el embrague antes de que el vehiculo llegue a detenerse por completo.
nada de emergencia no
Con ello, puedes aprovechar el freno motor durante la frenada y también evitarás que el motor se detenga o
se acelere cuando las revoluciones sean muy bajas.
debe ser el mismo con
unos frenos convencio­
DGT If\iTR/\S
i
nales que con un siste­
blemente recorreremos una mayor distancia antes ma ABS instalado en el vehículo.
de lograr detener el vehículo y, además, resultará
imposible controlar la dirección, por lo que es proba­
ble que no podamos esquivar el obstáculo. ¿ Qué hacer ante un fallo de frenos?
Para evitar que esto llegue a ocurrir, se ha desarro­ Si mientras circulas con tu vehículo, notas, por
llado un importante sistema de seguridad activa llama­ ejemplo, que el pedal del freno se va al fondo sin
do AB5 (sistema de frenado antibloqueo). Este sistema ofrecer resistencia, puedes hacer lo que te sugeri­
detecta el momento en el que las ruedas se bloquean mos a continuación:
- '" ._. < - - """

,~ué hacer ante un fallo total (fe frenos?

1°. Pisa y suelta el pedal varias veces. Puede que con ello recupere su eficacia, si el problema era que habia aire en el
sistema de frenos.

2°. Si piensas que el sistema se ha sobrecalentado (por ejemplo, porque se ha abusado de los frenos en una pendiente
prolongada), suelta el pedal y deja que se ventile el sistema.

3°. Circula lo más pegado posible al borde derecho de la calzada.

1 3 5
4°. Suelta el acelerador y deja que el freno motor vaya reduciendo la velocidad. Para ello, reduce a marchas más cortas
hH

2 4 R
tan pronto sea posible.

5°. Puedes utilizar el freno de mano, pero siempre de forma suave y progresiva.
(
6°. Si todo esto no fuera suficiente, busca un lecho de frenado. Allí podrás detener tu vehículo con seguridad.

,
r. Si te encontraras ante un peligro inminente, puedes intentar rozar el vehículo contra un talud, la cuneta o una bionda.
Para ello, corta el contacto y sujeta el volante con firmeza.
 GURIOnO UIRl pnRfl nUEUOS conDUCTORES

• El vehículo pierde estabilidad, especialmente

en curvas, con viento lateral o al circular sobre
firme mojado (por ejemplo, aumenta el riesgo de
aquaplaning).
• Aumenta la distancia de frenado, sobre todo
con firme irregular o mojado. Si, además, el vehí­
culo dispone de ABS, este sistema perderá efecti­
vidad.
• Se desgastan y averían con mayor frecuencia
otros elementos del vehículo.
Avances tecnológicos en los sistemas de

dirección
• Las luces oscilan durante la marcha y pueden
deslumbrar a otros conductores.
Además del sistema de frenado antibloqueo
(ABS) sobre el que hemos hablado en el apartado • Disminuye el confort durante la conducción,
anterior, existen otras tecnologías que mejoran el y la fatiga aparece con mayor facilidad en el con­
funcionamiento del sistema de frenado en deter­ ductor.
minadas situaciones. Entre estas tecnologías
podríamos destacar el sistema de asistencia a la
frenada (BAS). Dada su relevancia para nuestra seguridad y la
de los demás, es muy importante aprender a
Ante una frenada de emergencia, es muy
supervisar estos sistemas y a identificar algunos
importante que el conductor mantenga sobre el
posibles problemas que hagan recomendable la
pedal la fuerza suficiente para conseguir la
consulta a un profesional del automóvil. Los
máxima eficacia de los frenos, lo que no siem­
siguientes síntomas podrían indicar que los amor­
pre se realiza correctamente. Por ello, el BAS
tiguadores se encuentran en mal estado y pueden
detecta cuando el conductor pisa el pedal del
servir de orientación:
freno con la intención de detener urgentemen­
te el vehículo y asegura que todas las ruedas • Al frenar, el vehículo se inclina hacia delante
reciben la máxima presión de frenado, aunque y se levanta de atrás de forma excesiva.
sin llegar a bloquearlas (en lo que interviene, • Al circular, el vehículo se balancea demasiado
como sabes, el ABS). en carreteras en buen estado y se inclina excesiva­
mente al tomar una curva.
• Durante la marcha, se notan significativa­
11I2.4. l{] slIslHmsiól1 y ((j élmortigllilciól1 mente las alteraciones del camino (por ejemplo,
Los sistemas de suspensión y amortiguación los baches) y el viento lateral.
son los encargados de mantener en todo
• los neumáticos se desgastan irregularmente.
momento el contacto entre los neumáticos y la
carretera, garantizando la estabilidad del vehícu­ • Circulando de noche, las luces oscilan de
lo y proporcionando confort al conductor. Estos forma llamativa.
sistemas tienen un papel clave para mantener la
trayectoria deseada y para absorber las irregulari­
dades del asfalto. Sobre estos sistemas descansa
una parte importante de la seguridad activa.
Aunque muchos conductores no sean cons­
cientes de ello, un amortiguador en malas condi­
ciones puede tener peligrosas consecuencias,
como por ejemplo:
 los dispositiuos de seguridad en el uehícu
li) dirección
Mediante el sistema de dirección, el conductor
es capaz de dirigir el movimiento del vehículo en la
trayectoria deseada, generalmente al cambiar la
orientación de las ruedas delanteras en función de
las operaciones realizadas sobre el volante. Su
buen funcionamiento, por tanto, es decisivo para
el comportamiento durante la marcha del vehículo.
Al igual que los elementos anteriores, la direc­
ción requiere una supervisión y un mantenimiento
adecuados para garantizar la seguridad. Por ello,
es importante seguir las instrucciones del fabrican­
te y llevar el vehículo al taller para que puedan
revisar adecuadamente este sistema con una
periodicidad adecuada.
Además, hay que estar atentos a los cambios
que puedan producirse en este sistema para
detectar posibles problemas antes de que sea
demasiado tarde. Algunos de los síntomas que
podrían hacer recomendable una revisión son los
siguientes:
• La dirección se vuelve demasiado dura o
demasiado floja.
• El vehículo se desvía a un lado cuando se
suelta el volante en terreno llano y uniforme.
• Los neumáticos se desgastan de una forma
irregular.
• El volante vibra a determinadas velocidades.
A vanees tecnológicos en los sistemas de
dirección
A continuación presentamos algunos de los
principales avances tecnológicos que podemos
encontrar en el sistema de dirección.
• Dirección asistida: Gracias a este sistema, se
reduce significativamente la fuerza que tiene que
realizar el conductor sobre el volante para contro­
lar la dirección del vehículo. Ello resulta de gran
ayuda para realizar determinadas maniobras.
• Dirección asistida progresiva: Este tipo de
dirección complementa al anterior, adaptando la
dureza de la dirección a la velocidad del vehículo.
Cuando el coche está parado o se mueve muy len­
tamente, el esfuerzo necesario para mover el
volante se reduce al mínimo. Sin embargo, a velo­
cidades mayores, la dirección es algo más dura y
permite un control más preciso del vehículo.
Otros mmnces tecnológicos en seguridad m::tiua
Además de todo lo comentado hasta ahora,
existen actualmente en el mercado otros sistemas
de seguridad activa muy avanzados, que pueden
 GURIDAD UIRl PARA nUEUOS conDUCTORES

ser de gran ayuda durante la conducción para manteniendo la distancia de seguridad respecto
aumentar el confort y la seguridad del conductor. al vehículo que nos precede.
A continuación destacaremos algunos de los más
importantes:
• Control electrónico de estabilidad (ESP): Este
sistema detecta si el vehículo comienza a derrapar,
en una curva o al intentar esquivar un obstáculo, y
actúa específicamente sobre el freno y la tracción
de cada rueda, para lograr que el conductor recu­
pere el control del vehículo. Actualmente, es fre­
cuente encontrar el ESP como equipamiento de
serie u opcional en los vehículos nuevos, ya que su
eficacia está demostrada y su generalización podría
lograr una reducción significativa de los accidentes
y las víctimas en el tráfico. 3.

A continuación vamos a conocer los principales

• Sistemas de control de tracción: Existen
actualmente numerosos sistemas de control de
tracción, con nombres y siglas diferentes (por
ejemplo, TeS, Ase+ T, ASR, EDS, etc.). En general,
estos sistemas detectan si alguna de las ruedas
motrices gira más rápido de lo que debería (por
ejemplo, porque está patinando sobre el asfalto) y
actúan sobre la potencia del motor y/o sobre el sis­
tema de frenado para corregir el problema.
Algunos de estos sistemas permiten, por ejemplo,
arrancar en suelos deslizantes, conservar mejor la
estabilidad del vehículo en curvas, al subir una
pendiente o con lluvia, entre otras ventajas.
• Limitadores de velocidad: Estos dispositivos
pueden ayudar al conductor a mantener una
velocidad adecuada a las circunstancias, siempre
que se utilicen correctamente. Algunos, simple­
mente impiden al vehículo superar una velocidad
determinada previamente por el conductor.
Otros, más sofisticados, mantienen automática­
mente la velocidad del vehículo en torno al crite­
rio deseado, sin que el conductor deba presionar
el pedal del acelerador o el freno para ello.
Incluso hay sistemas que regulan la velocidad
sistemas de seguridad pasiva, aquellos que se diri­
gen a reducir al mínimo las lesiones que puedes
sufrir en un accidente. Entre estos sistemas desta­
can, por ejemplo, el chasis y la carrocería, los cintu­
rones de seguridad, los dispositivos de retención
infantil, los airbags, el apoyacabezas o el casco.
En la actualidad, la mayoría de vehículos salen
al mercado con algunos de estos sistemas instala­
dos. Sin embargo, un mal uso de los mismos
puede suponer un alto riesgo (como, por ejemplo,
no colocarte bien el cinturón o conducir muy cerca
del airbag), por lo que es importante conocerlos y
aprender a utilizarlos correctamente para evitar
consecuencias indeseadas y trágicas.
. El chasis y [(l c~rrm;erít]
Durante un accidente, el chasis y la carrocería
cumplen dos funciones muy importantes. En pri­
mer lugar, deben absorber la máxima cantidad de
la energía que se libera en el accidente. Hay que
tener en cuenta que las fuerzas que se implican en
el impacto son realmente impresionantes y que
toda la energía que no absorba el vehículo pueden
llegar a absorberla los ocupantes, sufriendo graves
lesiones como consecuencia de ello.
En segundo lugar, el chasis y la carrocería
deben proteger a los ocupantes, evitando que las
deformaciones que se producen en el vehículo lle­
guen a producirles alguna lesión o que queden
atrapados en su interior.
 los dispositiuos de seguridad en el uehícu o
Para cumplir adecuadamente con estas dos fun­ una colisión frontal a tan sólo 50 km/h contra un
ciones, el vehículo tiene unas estructuras de defor­ objeto indeformable, el vehículo puede llegar a
mación programada que permiten absorber la máxi­ detenerse en apenas una décima de segundo,
ma cantidad de energía, conservando intacto un sufriendo una deceleración equivalente a unas 15
habitáculo de seguridad para los ocupantes. veces la fuerza de la gravedad terrestre.

Antes hemos visto que las estructuras de defor­

mación del vehículo se encargan de absorber su
energía y, por tanto, de detener su movimiento
durante el accidente. Pero, ¿qué detiene el movi­
miento del conductor?
Dado que los ocupantes van a la misma veloci­
dad que el vehículo con el que circulan, si por
ejemplo, llegan a impactar contra el volante o el
parabrisas es muy probable que se produzcan gra­
ves lesiones. Por tanto, resulta imprescindible para
su supervivencia que vayan frenando lenta y gra­
dualmente, lo que puede conseguirse con la ayuda
del cinturón de seguridad, junto con los airbags y
el asiento, entre otros elementos.
Sin embargo, es importante destacar que el habi­
táculo de seguridad tiene sus limitaciones y en oca­
siones puede no proteger suficientemente a los ocu­
pantes del vehículo. Por ejemplo, si circulamos a una
Algunos ejemplos pueden ser de gran ayuda
velocidad muy elevada (lo que, corno sabernos,
para comprender la magnitud de las fuerzas
influye directamente en la cantidad de energía que
implicadas en un accidente de tráfico .y la
se libera en un accidente), puede que las deforma­
importancia de usar el cinturón:
ciones del vehículo sean tan grandes que lleguen a
- A 50 km/h y sin cinturón de seguridfld, el
aplastar al conductor o a los pasajeros.
impacto contra el parabrisas equivale a una
Además, aunque el habitáculo de seguridad caída desde un tercer piso.
resista al impacto, las fuerzas de aceleración y dece­ - A 80 km/h y sin cinturón de seguridad, los
leración que se implican en el accidente pueden pasajeros de atrás son proyectados contra los
por sí solas llegar a provocar lesiones en los ocu­ de delante con una fuerza equivalente al golpe
pantes. Por ello, un buen chasis no sustituye a los de una bola de 1.200 kg a 10 km/h.
demás sistemas de seguridad pasiva (corno el cin­ - A 70 km/h, sin cinturón de seguridad y a
turón o los airbags), sino que los complementa. pesar del airbag, el impacto contra el volante
es el equivalente a recibir un golpe con un
mazo de 15 kg a 160 km/h.
- A 100 km/h y sin cinturón de seguridad, la
La seguridad de un automóvil depencje de.1 fuerza que expulsa a los ocupantes del vehícu­
adeq.Jado diseño de su estructura y del lo es la equivalente a ser disparados a 70 km/h
equipamiento de seguridad que tenga ins­ contra una pared.
talado. Por esta razón, se pueden alcanzar
buenos resultados en coches de todos los
tamaños.

Según la Organización Mundial de la Salud, el

cinturón de seguridad es uno de los inventos que
113.2. El cinturón de seglJrid¡ul más vidas ha salvado. En general, se estima que su
Durante un accidente, el vehículo suele perder uso puede reducir casi a la mitad la probabilidad
muy rápidamente la velocidad. Por ejemplo, en de resultar muerto en un accidente, siendo espe­
 GURIOnD UlftL pnRFI nUEUOS conDUCTORES
cialmente efectivo en caso de vuelco del vehículo.
Por ello, este dispositivo es obligatorio en todas las
plazas del vehículo (incluidas las traseras), tanto en
ciudad como en carretera.
¿ Cómo se coloca correctamente el cinturón de
seguridad?
En algunas ocasiones, los ocupantes del vehículo
no se colocan de forma correcta el cinturón de segu­
ridad, lo que puede disminuir su eficacia en caso de
accidente. Para lograr que este dispositivo funcione
correctamente, puedes seguir las siguientes reglas:

r"'4; '" M;'i 'lO='" ""'" "",,.."'''''l<EiSv~~~ ". » "~¡;:, ~ ~ ~ ='/>«- ~0< ~"" "-'j! ,

I :" . . ~ónío <i:olot!arse Cor~~<i:tamente el cinturón CJe segurj(jaCl

v",

• .
La cinta torácica

Bien

La cinta torácica debe pasar sobre la clavícula, a medio camino entre el hombro y el cuello, y debe descender por el centro del pecho.

Mal

Si está colocada sobre el cuello o sobre I1n pecho, puede provocar graves lesiones durante el accidente.

Si se coloca sobre el hombro, puede deslizarse hacia fuera durante el accidente y reducir al minimo la eficacia del cinturón.

La cinta abdominal

Bien

La cinta abdominal debe colocarse sobre los huesos de la cadera, siempre por debajo del abdomen.

Si la colocas sobre el abdomen, puede provocar graves lesiones internas durante el accidente.

Una vez abrochado

Bien

Una vez abrochado el cinturón, estira ligeramente hacia arriba para que quede bien ceñido al cuerpo.
Comprueba que no esté enganchado o enrollado en ningún punto de su recorrido.

Mal

Si el cinturón tiene holgur<ls, recorrerás una mayor distancia durante el accidente y puede que impactes contra el volante o el parabrisas.
Si las cintas no están bien estiradas, el cinturón perderá eficacia y puede provocarte lesiones durante el accidente.
 los dispositiuos de seguridad en el uehícu o
¿ Qué es el efecto submarino?
El efecto submarino es uno de los mayores ries­
gos que produce un mal uso del cinturón o del
asiento del vehículo. Este efecto se produce cuando
el cinturón no es capaz de retener adecuadamente
al conductor durante el accidente y su cuerpo se
desliza por debajo de la banda abdominal.
Para evitar que esto llegue a ocurrir, es muy
importante tener en cuenta las siguientes reco­
mendaciones:
o Colócate adecuadamente el cinturón: Si colo­
cas incorrectamente la banda abdominal, es más
probable que te deslices por debajo de ella y se
produzca el efecto submarino.
• Elimina cualquier holgura del cinturón: El
efecto submarino puede aparecer con facilidad si
el cinturón no está bien ceñido al cuerpo. Por ello,
es importante que evites conducir con ropa muy
voluminosa (por ejemplo, un abrigo) y no utilices
nunca pinzas, almohadones u otros dispositivos
para dar holgura al cinturón.
• Evita colocar elementos inadecuados sobre el
asiento: Muchos conductores desconocen el ries­
go de colocar sobre el asiento toallas, almohado­
nes, riñoneras o ciertas fundas especiales. Estos
elementos favorecen el deslizamiento del conduc­
tor y pueden anular las características del asiento
dirigidas a evitar el efecto submarino.
o Conduce con una postura adecuada: El asien­
to nunca debe inclinarse en exceso y debes evitar
conducir demasiado tumbado. Una postura ade­
cuada al volante, entre otras ventajas, facilita el
buen funcionamiento del cinturón de seguridad.
Excusas y mitos respecto al cinturón de
seguridad
Algunos conductores son reacios a utilizar el
cinturón de seguridad y suelen dar ciertas excusas
poco realistas respecto a su eficacia. A continua­
ción vamos a analizar algunos de estos falsos
mitos, basándonos en los datos científicos que
demuestran que su uso está plenamente justifica­
do en la inmensa mayoría de las situaciones.
• "No me hace falta el cinturón de seguridad,
porque yo no voy a tener accidentes"
Nadie espera sufrir un accidente. El hecho de
que hasta ahora no nos haya sucedido ningún
siniestro, no quiere decir que no podamos sufrirlo
en cualquier momento.
• "Sobrevivir al accidente depende de la suerte
o de la casualidad, por lo que el cinturón en reali­
dad no sirve de mucho"
El estudio de miles de accidentes demuestra, como
ya hemos comentado, que los conductores que circu­
lan sin el cinturón de seguridad tienen en general el
doble de probabilidades de fallecer en el accidente.
• "En caso de accidente, es mucho más seguro
salir despedido del vehículo"
Si no llevamos cinturón y salimos despedidos
del vehículo, la probabilidad de sufrir una lesión
 GURIOfiO UIAl pnRfI nUEUOS conOUCTORES

medular se incrementa un 1.300% y la de resultar

muerto aumenta un 300%. Por esta razón, en "Mi coche ya tiene muchos sistemas de
caso de accidente es generalmente mucho más seguridad, por lo que el cinturón no es tan impor­
seguro quedar dentro del vehículo. tante "
Ningún dispositivo de seguridad del vehículo es
capaz de sustituir al cinturón, sino que todos están
diseñados para funcionar de una forma comple­
mentaria. Por ejemplo, como veremos más adelan­
te, si no utilizas el cinturón de seguridad y tu vehí­
culo dispone de airbag, puedes incluso sufrir gra­
ves lesiones cuando se hinche la bolsa de aire.
o "El cinturón resulta incómodo"
Con el uso habitual del cinturón de seguridad,
pronto desaparecerán las leves molestias que algu­
nos conductores dicen experimentar. Muchas per­
sonas con el tiempo llegan incluso a sentirse incó­
modas e inseguras, cuando no hacen uso del cin­
turón de seguridad.
o "Durante el embarazo, no hay que utilizar el
$ "En muchos accidentes, los ocupantes queda­ cinturón de seguridad, ya que resulta pelígroso
ron atrapados dentro del vehículo por el cinturón para el feto"
de seguridad y fallecieron por no poder escapar a
tiempo" Las mujeres embarazadas también están obli­
gadas a llevar el cinturón de seguridad, debido a
Los estudios indican que tan sólo en un
que el riesgo de lesionar y perder el feto durante
accidente de cada millón llevar el cinturón de
un accidente es mayor si no lo llevan puesto (por
seguridad puede ser negativo. Por el contrario,
ejemplo, al golpear el vientre de la madre contra el
en la mayoría de los accidentes que se produ­
volante). Además, existen en el mercado dispositi­
cen a diario, el cinturón puede salvar la vida de
vos especiales para mujeres embarazadas, que
los ocupantes del vehículo o evitarles graves
permiten que la cinta del cinturón quede por
lesiones. debajo del abdomen, aumentando la seguridad,
• "El cinturón de seguridad no es necesario tanto para la madre como para el feto.
cuando conduces por la ciudad, donde la velocidad
de circulación es baja"
Cerca del 50% de los accidentes con víctimas
ocurren precisamente en zona urbana. Por
ejemplo, un golpe frontal a tan sólo 30 o 40
km/h puede resultar mortal con facilidad si la
cabeza del conductor impacta contra la luna
delantera o contra el volante, lo que suele ocu­
rrir con frecuencia.
• "Si el recorrido es corto, no hace falta poner­
se el cinturón de seguridad"
El accidente siempre es posible, por lo que es
importante utilizar el cinturón de seguridad en
todos los desplazamientos. hay que tener en cuen­
ta que la mayoría de accidentes con víctimas se
producen a pocos kilómetros de casa.
 los dispositiuos de seguridad en el uehícu o
ductor sufra el efecto submarino y aumentar la efi­
• "En los asientos traseros no hace falta llevar cacia del cinturón.
el cinturón de seguridad"
En un accidente, los ocupantes que vayan sin
cinturón de seguridad pueden salir proyectados y
golpear mortalmente a los demás pasajeros; el cin­
turón no sólo puede salvar la vida de los ocupan­
tes de los asientos de atrás, sino que evita que
éstos provoquen graves lesiones en los demás.

Avances tecnológicos en los cinturones de

seguridad
En los últimos años, se puede afirmar que, de
los distintos tipos de cinturón, se ha generalizado
el uso del de tres puntos de anclaje, incluso en las
plazas traseras. Este dato es positivo, ya que otros los disposltillos de reiem:iól1 infi:mtH
tipos de cinturón (como, por ejemplo, el abdomi­
Generalmente, los cinturones y demás sistemas
nal que se solía utilizar en la plaza trasera central
de seguridad de los vehículos no están adaptados
de algunos vehículos) no son tan seguros como el
a los niños. Para poder circular con total seguri­
de tres puntos de anclaje.
dad, es obligatorio el uso de los dispositivos de
Además, a la hora de comprar un vehículo retención infantil, diseñados específicamente para
nuevo, podemos encontrar en el equipamiento de ellos.
seguridad al menos los siguientes elementos:
• Sistema limitador de carga: Además de la
elasticidad propia de la cinta, los cinturones de
Nunca hay que llevar a un niño sin eldebi"
seguridad pueden estar dotados de un sistema
do dispositivo de retención infantil. Si lolle­
que alivia la presión sobre el conductor cuando la
vamos en brazos y tenemos un aCcident7'
fuerza sobre pecho o pelvis ha alcanzado unos
la fuerza del impacto, a tan S910 5 km/h,
valores excesivos. De esta forma reduce el riesgo
hace que sea casi imposible retenerlo.
de lesión interna o de latigazo cervical durante el
accidente, sin afectar la sujeción del cuerpo .
• Pretensores pirotécnicos: Ya hemos comenta­ Un profesional del automóvil puede orientar­
do lo peligroso que puede ser no llevar el cinturón nos sobre el dispositivo más adecuado, que siem­
bien ceñido al cuerpo. Por ello, se han diseñado pre debe seleccionarse en función del peso del
unos dispositivos que se disparan al detectar el niño (la edad o altura son meramente orientati­
impacto del vehículo y consiguen una mejor suje­ vas), así como sobre otras cuestiones importantes
ción. Ello, junto con las recomendaciones anterio­ (por ejemplo, el sentido en el que podemos insta­
res, puede disminuir la probabilidad de que el con­ lar la sillita).
 GURIDfUJ UIRl PRRR nUEUOS conDUCTORES
",.-m ""*''''' w; '" '" ~~ ~ = ,
que es una correa de
€Iasificación de los sistemas de retención infantil I
sujeción unida a la silla
Peso Edad Características del niño 1 Dispositivos de seguridad adecuados que se ancla en unos
soportes especiales del
Grupo O
vehículo, y la pata de
o- 10 Kg 1 O- 9 meses 1- Fragilidad total 1- Cuco para recién nacidos.
apoyo, con la misma
- Estructura musculoesquelética - Arnés de seguridad para capazo de cochecito.

finalidad que el top

insuficiente - Silla-cesta de seguridad.

tether, pero que no

Grupo 0+
requiere la presencia
O- 13 Kg 1 O- 18 meses 1- Similares a las del grupo Oen los 1- Sillas-cesta de seguridad diseñadas especial­ de los soportes espe­
primeros meses y a las del grupo I mente para este grupo. ciales. Puedes pregun­
en los últimos
tar por todo ello a la
Grupo I hora de comprar tu
9, 18 K9 1 9 meses - Fragilidad en la columna ver-I- Silla en sentido contrario a la marcha del vehículo.
tebral vehículo (asiento delantero o trasero).

.. Es importante
3 años 1 - Musculatura insuficiente - Silla para asiento trasero de orientación frontal.

que el dispositivo de
Grupo 11
retención esté homo­
15 - 25 Kg 3 años - Envergadura limitada - Cojines elevadores con respaldo.
logado, ya que de lo
- Músculos cérvico-dorsales de­ - Asientos con ajuste de cinta del cinturón del

contrario no hay
6 años sarrollados automóvil.

- Elasticidad constancia oficial de

Grupo 111 que haya superado
con éxito unas prue­
22 - 36 Kg 6 años - Envergadura limitada - Cojines elevadores.
bas mínimas de
- Músculos cérvico-dorsales de­ - Ajustadores de la altura de la cinta del cinturón.
12 años sarrollados - Cinturones especiales. seguridad y de que
- Elasticidad será capaz de prote­
DGT {INmAS ger adecuadamente
al niño.

Además, es importante tener en cuenta las

siguientes recomendaciones:
Recuerda que no debes instalar una sillita en
o Los airbags son dispositivos de seguridad pasiva
una plaza con airbag frontal, salvo que éste pueda muy eficaces durante los accidentes de tráfico. Por
desconectarse (lo que cada día es más habitual). ejemplo, el airbag frontal, funcionando junto con
el cinturón de seguridad, puede llegar a reducir un
• La colocación más segura es, en general, en
20% la probabilidad de sufrir lesiones mortales, lo
sentido contrario a la marcha del vehículo. Sin
que nos permite tener una idea de la importancia
embargo, no todos los dispositivos lo permiten,
de estos sistemas para la seguridad vial.
por lo que lee atentamente las instrucciones de
instalación. El airbag es una bolsa de aire que se hincha en
apenas unas milésimas de segundo al producirse el
• Los asientos traseros, especialmente el trase­
impacto y que logra proteger a los ocupantes del
ro central, son en general los más seguros, ya que
vehículo por los siguientes motivos:
resultan afectados por los impactos laterales con
menor frecuencia. .. En primer lugar, frena suavemente el movi­
miento de los ocupantes, evitando que las fuerzas
• El sistema ISOFix puede asegurar un mon­
de deceleración produzcan daños en ellos, espe­
taje más sencillo y correcto de la sillita, además
cialmente en la cabeza (por ejemplo, reduce la
de permitir una sujeción más firme. Además,
probabilidad de lesiones cervicales).
para evitar que la silla vuelque hacia delante en
caso de impacto, se han desarrollado dos siste­ • En segundo lugar, evita el impacto de los
mas complementarios al ISOFix: el top tether, ocupantes contra algunos elementos del interior
 los dispositiuos de seguridad en el uehículo
del vehículo, como el volante, el salpicadero, la
luna delantera o las ventanillas.
• En tercer lugar, protege la cara y los ojos de
los fragmentos de cristal u otros elementos que
pueden desprenderse, por ejemplo, del parabrisas.
l\Jo obstante, hay que tener presente que el air­
bag no es eficaz si no se utiliza junto con el cintu­
rón de seguridad. Al producirse el accidente, la
bolsa de aire se hincha a una velocidad de hasta
300 km/h, por lo que si el cinturón no retiene al
conductor y el airbag impacta contra él antes de
haber llegado a extenderse completamente,
puede llegar a provocarle graves lesiones por la
enorme fuerza del golpe.
Los tipos de airbag
Los primeros airbags únicamente protegían al
conductor y al pasajero delantero de los impactos
frontales. Sin embargo, en la actualidad se pueden
encontrar otros tipos de airbag localizados en
puntos estratégicos del vehículo y dirigidos a pro­
teger a los ocupantes de las diferentes clases de
accidente que pueden producirse mientras circula­
mos (por ejemplo, impactos frontales, laterales,
vuelcos, etc.).
Es importante conocer los diferentes tipos de
airbag y tenerlos en cuenta, por ejemplo, a la hora
de comprar un vehículo nuevo:
• Airbags frontales de conductor y de acompa­
ñante: Son los airbags más comunes y suelen estar
localizados en el volante y el salpicadero. Tienen
su máxima eficacia cuando se produce un choque
frontal.
• Airbags laterales: Estos airbags suelen escon­
derse en los laterales de los asientos o en el guar­
necido de las puertas. Se dirigen a proteger a los
ocupantes durante los impactos laterales, princi­
palmente evitando lesiones en el tórax.
• Airbags de techo o de cortina: Estos airbags
suelen localizarse en los laterales del techo, por
encima de las ventanillas. Su finalidad es prote­
ger la cabeza en caso de impacto lateral y de
vuelco.
AIRBAG FRONTAL AIRBAG FRONTAL
DE CONDUCTOR DE ACOMPAÑANTE
Los sistemas de airbag actuales son muy preci­
sos a la hora de determinar cuándo se debe
hinchar la bolsa de aire, por lo que es muy difí­
cilque el dispositivo se dispareen una situación
inadecuada (por ejemplo, mientras aparcas).
Además, algunos vehículos disponen de siste­
mas capaces de detectar la presencia o ausen­
de oc~g~nle? en .Ios ~?ifn.t0s, e inclusp el
de accidente,permiti~n99 qy~ se dispar~n
únicamente aquellos airbélgsquesean necesa­
rios (por ejemplb,siel conductor va solo en el
vehículo, no se dispararán los airbags de lbs
pasajeros).
 GURIDftD UIAl PARfI nUEUOS conDUCTORES
Recomendaciones respecto al uso de los
airbags
Los beneficios de los airbags son, con diferen­
cia, superiores a sus posibles inconvenientes. Sin
embargo, para asegurar la máxima protección y
evitar posibles efectos adversos de estos dispositi­
vos, es muy importante tener presentes las
siguientes recomendaciones:
$ Recuerda que siempre debes hacer uso de los
cinturones de seguridad, especialmente en un
vehículo con airbag para que ambos dispositivos
puedan funcionar de una forma complementaria.
• Colócate a una distancia correcta del airbag
delantero. Esta distancia nunca debe ser inferior a
10 centímetros del volante y la ideal es de unos 25
centímetros, para evitar el impacto directo de la
bolsa contra la cara.
• El airbag del acompañante es incompatible
con las sillitas infantiles que se sitúan en la parte
delantera y en sentido inverso a la marcha. La
explosión del airbag lanzaría el asiento del niño
hacia las plazas traseras con grave riesgo de lesio­
nes. Para evitar esto, los vehículos suelen tener un
desconectador del airbag que permite instalar allí
la sillita con total seguridad.
• Si llevas gafas, debes saber que la probabili­
dad de que se rompan contra el airbag es realmen­
te baja, ya que suelen salir disparadas en los pri­
meros instantes del impacto.
• Si presencias un accidente y al acercarte al
vehículo siniestrado el airbag no se ha disparado,
es recomendable quitar los bornes de la batería y
esperar unos minutos antes de actuar sobre los
heridos. Con ello conseguirás que la centralita del
airbag se descargue por completo y no haya ries­
go de que explote más adelante.
Muchos conductores piensan que el apoyaca­
bezas es un mero elemento de confort y no lo
regulan adecuadamente. Sin embargo, como vere­
mos a continuación, este dispositivo es un impor­
tante elemento de seguridad pasiva, que puede
reducir significativamente las probabilidades de
sufrir lesiones cervicales. Su regulación adecuada
resulta vital, tanto en los asientos de delante como
en los de atrás.
El latigazo cervical
El latigazo cervical es un fenómeno que puede
ocurrir con facilidad durante un accidente de tráfico
si no llevamos bien regulado el apoyacabezas, y que
implica un fuerte movimiento de vaivén del cuello.
Este fenómeno es especialmente frecuente en las
colisiones por alcance (por ejemplo, cuando estamos
detenidos en un atasco y otro vehículo nos golpea por
detrás) y puede llegar a ocurrir a velocidades muy
bajas (incluso a 10 km/h), por lo que debemos estar
preparados para prevenirlo en todo momento.
, ~"- -~ = ./ ~
Hllatigazo cervical en un alcance trasero
. .
Al producirse el impacto del vehículo, la inercia
provoca el movímiento hacia delante del tronco del
conductor, mientras que la cabeza permanece en
su posición inicial (quedando retrasada respecto al
tronco), lo que fácilmente resulta en una
hiperextensión del cuello
Después, la cabeza sigue el movimiento del tronco,
y si el impacto provoca la aceleración suficiente, se
produce una hiperflexión del cuello hacia delante
Como consecuencia del latigazo cervical, suele
producirse un esguince cervical, que es una lesión
 los dispositiuos de seguridad en el uehícu o
muy peligrosa y mucho más 'frecuente de lo que Avanees tecnológicos en los apoyacabezas
pensamos. El esguince cervical suele afectar a
Desgraciadamente, los estudios indican que
diversas estructuras del cuello, como los músculos,
muchos de los apoyacabezas que hay instalados
las articulaciones o los ligamentos, y trae como
actualmente en los vehículos podrían ser más efi­
consecuencia dolores musculares y de cabeza, una
caces. Los fabricantes están realizando importan­
disminución de la movilidad del cuello, vértigo o
tes esfuerzos en mejorar el diseño de estos ele­
mareos, entre otras molestias, que con frecuencia
mentos, consiguiendo la máxima protección en
suelen prolongarse algunos meses.
caso de accidente.
En ocasiones las lesiones producidas por el lati­
Por otro lado, algunas marcas han desarrolla­
gazo cervical pueden llegar a ser mucho más gra­
do unos apoyacabezas activos, que se aproxi­
ves. Por ejemplo, si se dañan las vértebras cervica­
man a la cabeza del conductor cuando este se
les, el conductor puede llegar a sufrir algún tipo
sienta en el vehículo o cuando ocurre el acci­
de discapacidad irreversible (por ejemplo, una
dente. Con ello se consigue reducir al mínimo
tetraplejía). ¿No crees que merece la pena regular
las posibilidades de que se produzca el efecto
correctamente el apoyacabezas?
látigo y se pueden evitar las lesiones asociadas a
este peligroso fenómeno, por lo que son reco­
mendables.

¿Cómo se regula adecuadamente el apoyacabezas?
Altura del apoyacabezas:
El borde del apoyacabezas debe quedar situado
entre el límite superior de la cabeza y la altura de
los ojos
Distancia respecto a la cabeza:
La separación entre cabeza y apoyacabezas debe
ser la minima posible y nunca superior a 4 cm
DGl
1116. El Cí'lSCO
Los conductores de motocicletas y ciclomotores
pueden resultar gravemente lesionados en un
accidente con mayor facilidad que los usuarios de
un turismo. Para desplazarse con total seguridad,
deben tomar algunas precauciones específicas,
como por ejemplo, utilizar el casco siempre que
circulen con estos vehículos.
Los estudios indican que las lesiones en la
cabeza son la principal causa de muerte entre
los accidentados de dos ruedas y que el uso del
casco reduce casi un 30% la posibilidad de sufrir
lesiones mortales. Además, con el uso del casco,
la probabilidad de salir ileso del siniestro
aumenta en un 20%. ¿Cómo nos gustaría salir
del accidente?

Asf NO FUNCIONA SIN CASCO TAMPOCO

 GURIOflD Ulfll PARR nUEUOS conDUCTORES
Como se puede apreciar, el casco es un sistema
de seguridad muy eficaz. ¿Por qué? En caso de
accidente, el casco aporta los siguientes beneficios
al conductor de un vehículo de dos ruedas:
• Evita los golpes directos de la cabeza con el
pavimento, con otros vehículos o con los elemen­
tos de la vía,
• Evita que penetren objetos en la cabeza,
como piedras, hierros u otros objetos cortantes.
• Absorbe parte de la energía del impacto y la
distribuye por toda su estructura, evitando que se
concentre en una parte concreta de la cabeza, lo
que suele provocar graves lesiones.
• Evita la abrasión que sufrirían la cara y la
cabeza al arrastrar sin casco por el pavimento.
¿PESAN IGUAL LOS MOTIVOS PARA LLEVAR CASCO
QUE LAS EXCUSAS PARA NO HACERLO?
ES ANTIESTtJ\CO
DESPEINA \ _ EVITA GOLPE~ DIRECTOS _ "
EVITA QUE PENET~EN
ME ,l,9 OLVIDO, \ _ , ... ABSORBE ENERGfA dt::L IMPACTO_
EVITA LA ABRASIÓ~ ~ LA CARA
'~
¿ Qué se debe tener en cuenta a la hora de comprar
un casco?
Si tienes que comprar un casco, es recomenda­
ble que inviertas en calidad yen seguridad, ya que
éste es uno de los elementos de seguridad más
importantes cuando vas en un vehículo de dos
ruedas.
A continuación presentamos algunas de las
principales recomendaciones para tomar una
buena decisión:
• Tipo de casco: La mayoría de los cascos abier­
tos dejan la cara expuesta a los golpes, no suelen
ofrecer protección para los ojos y algunos modelos
no protegen adecuadamente la nuca. Resulta más
recomendable el uso de un modelo integral, que
además protege la parte inferior de la cara y la
mandrbula.
OBJETOS
• Material de fabricación: Los diferentes tipos
de material que se suelen utilizar (como el policar­
bonato o la fibra de vidrio) tienen una serie de
ventajas y desventajas que debes valorar antes de
tomar una decisión. Por ejemplo, es importante
tener en cuenta que los cascos de policarbonato
caducan a los pocos años de su fabricación y tam­
bién que pueden perder sus propiedades, si se pin­
tan o colocan adhesivos sobre su superficie.
• Talla del casco: El casco debe quedar bien
ajustado a la cabeza. Al probarlo, debemos notar
cómo presiona ligeramente los pómulos. En caso
de duda entre dos tallas, elegiremos la que nos
quede más ajustada, pues el almohadillado inte­
rior suele ceder un poco con el uso.
• Gafas: Si las necesitamos para conducir, es
muy importante probarse el casco con las gafas
puestas.
 los dispositiuos de seguridad en el uehfcu
Cierre de las correas: Durante un accidente, es
probable que el casco salga despedido de la cabeza
si no está firmemente sujeto. Para evitarlo, hay que
comprobar que el sistema de sujeción impide que el
casco salga aunque se tire con fuerza.
@ Color: Los cascos de colores claros, brillantes
y reflectantes son más seguros porque facilitan
que los demás usuarios de las vías puedan verte.
Por otro lado, si vamos a pintar o colocar adhesi­
vos sobre el casco, deberemos consultar que el
material del que esté fabricado no pierda sus pro­
piedades con ello y deje de ser seguro.
• Pantalla: Son recomendables las pantallas
antivaho. Sin embargo, existe la posibilidad de
adquirir unas láminas especiales que se colocan
encima de la pantalla, incrementando sus propie­
dades antivaho.
• Ventilación: Un casco con una buena venti­
lación será más cómodo y más seguro, por lo que
es importante comprobar que tiene un número
suficiente de orificios de entrada y salida de aire.
• Homologación: La homologación es una
garantía de calidad, por lo que hay que desconfíar
de los cascos que
no han sido debi­
damente homolo­
gados. Si un casco
no tiene la etiqueta
de homologación,
es porque no hay
04-0127
constancia oficial cuenta que superar estas pruebas de homologa­
de que haya supe­
rado con éxito
N° 4968301
unas pruebas míni­
mas de seguridad y,
por tanto, se desconoce su eficacia para proteger­
nos.
las pmebils de choque
Como ya hemos comentado anteriormente,
gran parte de los avances en seguridad pasiva se
deben a las pruebas de choque. Gracias a estas
pruebas se puede mejorar el diseño de los vehícu­
los actuales y se pueden desarrollar nuevos siste­
mas dirigidos a reducir el número de muertos y
heridos en los accidentes de tráfico.
Las pruebas de choque representan los princi­
pales tipos de accidente que ocurren en las vías
públicas y se realiza una valoración de los posibles
daños sufridos por las víctimas (por ejemplo, el
conductor, los pasajeros, niños en sillita e incluso
peatones atropellados). Para ello, se analiza la
información que proporcionan los dummies o
maniquíes sensorizados y se estima con precisión
qué zonas hubieran resultado dañadas en un acci­
dente real y con qué gravedad.
Aparte de estas pruebas dirigidas a la investiga­
ción, todo vehículo que sale al mercado debe
superar con éxito una serie de pruebas de choque
de homologación. En ellas, se comprueba que el
vehículo tiene unas características que lo hacen
capaz de proteger, en ciertas condiciones, a los
ocupantes en caso de accidente y que, tras la
prueba, las deformaciones del vehículo podrían
permitir evacuar a los pasajeros de su interior.
Sin embargo, es muy importante tener en
ción no supone necesariamente que el vehículo
pueda salvarnos en todas las situaciones. Hay que
pensar, por ejemplo, que los impactos se realizan
generalmente a una velocidad máxima de 64
km/h, por lo que nada sabemos del comporta­
miento del vehículo en un accidente a una veloci­
dad superior.
 GURIDftD UIRl PRRft nUEUOS conDUCTORES
Las pruebas de choque de EuroNCAP
El programa EuroNCAP (Programa de Evalua-ción
de Vehículos Nuevos) es una iniciativa que pretende
ofrecer a los conductores datos independientes e
imparciales sobre la seguridad pasiva de los nuevos
vehículos que se ponen a la venta.
Para ello, se somete a los vehículos a una serie
de pruebas de choque y se evalúan los resultados,
dando una puntuación final que permite comparar
la seguridad pasiva de cada vehículo respecto a los
demás vehículos de su misma clase.
Actualmente, EuroNCAP está integrada por los
gobiernos de distintos países, la Comisión Europea,
la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y
numerosas organizaciones de usuarios y del auto­
móvil, lo que garantiza la independencia y credibi­
lidad de sus resultados.
Las pruebas de EuroNCAP incluyen un impacto
frontal y lateral, además de pruebas específicas
para niños colocados en un dispositivo de retención
infantil y también para peatones atropellados.
En función de la puntuación de cada vehículo
en las diferentes pruebas, se otorga un número
determinado de estrellas de EuroNCAP, que indi­
can el mejor o peor comportamiento ante la coli­
sión, en comparación con los demás vehículos de
su clase.
La seguridad para los adultos se valora con un máximo de 5 estrellas.
En el ejemplo puede observarse que el vehículo sometido a las pruebas
ha obtenido 4 estrellas de las 5 posibles.
~ OCUPANTE ADULTO
\9 'é 'é 'é 'é 'é
La seguridad para los niños se valora también con un máximo de 5
estrellas.
En el ejemplo, el vehículo ha obtenido igualmente 4 estrellas de las
5 posibles.
La seguridad para los peatones atropellados se valora con un
máximo de 4 estrellas.
En el ejemplo, el vehículo ha obtenido un total de 3 estrellas de las 4
posibles.
DCil
Además de estas estrellas, EuroNCAP propor­
ciona una información más detallada de los resul­
tados de cada vehículo (por ejemplo, una puntua­
 los dispositiuos de seguridad en el uehícu

ción numérica más precisa y una representación
grá'fica de los resultados en cada parte del cuerpo
de los ocupantes),
Para conocer o ampliar los resultados de los
vehículos, puedes acudir a los puntos de informa­
ción del fabricante, a un profesional del automóvil
o, directamente, a la página Web oficial de
EuroNCAP (http://www.euroncap.com).
Finalmente, es importante destacar, de momen­
to, que los resultados de EuroNCAP sólo publican
información respecto a la seguridad pasiva. Por ello,
es muy importante tener en cuenta el equipamien­
to de seguridad activa del vehículo, además de con­
ducir siempre con la debida precaución, ya que la
seguridad pasiva actúa siempre demasiado tarde:
cuando ni el conductor, ni la seguridad activa del
vehículo han conseguido evitar el accidente.

>S',":,',c,'<":'é

ejefnpl6,si d ispónernOsYüfiTiza moséÍde.ü~damerit~I~~'I~cesdif~cclonél és, erABS, e{>E" P,'e

cinturón de seguridad, los airbags, el apoyacabezas y el casco, entre otros sistemas, es mucho menos
probable sufrir un accidente o resultar muerto o gravemente herido en él. Ahora bien, para ello es
necesario no confiarse en exceso, No debemos olvidar nunca que la mayor seguridad al volante es
nuestro propio comportamiento.
 GURIDflD UlflL PflRn nUEUOS conDUCTORES

e
eClJenciasdeltráfico, sabef Hónde; eL1arrd8
y cómo tienen esos accidentes, y seguir una serie recomendaciones y reglas básicas te ayudará a
prevenir este tipo de siniestros.
El espacio viario es de todos y para todos, por lo que es muy importante mantener una actitud
de respeto y tolerancia hacia los demás, sobre todo hacia los más vulnerables.

1._
en este grupo de edad se producen cerca del 35%
de las víctimas mortales en el tráfico. En España,
los accidentes de tráfico son la principal causa de
En el ámbito del tráfico no todos tenemos la mortalidad para las personas con edades com­
misma probabilidad de sufrir un accidente. Existen prendidas entre los 15 y los 29 años.
determinados grupos poblacionales que por sus
La gravedad de esta situación también se refle­
características son más proclives a sufrir un sinies­
ja en la importancia de las secuelas que los acci­
tro y, por ello, se denominan grupos vulnerables.
dentes llegan a ocasionar. Alrededor del 40% de
Según las estadísticas, los principales grupos vul­ las minusvalías que se producen en España están
nerables son los niños, los jóvenes y las personas originadas por estos accidentes, que constituyen
mayores como conductores y como peatones. la primera causa de lesión medular como conse­
También podemos considerar grupos vulnerables a los cuencia de un traumatismo y también de incapaci­
ciclistas y a los conductores de motocicletas y ciclo­ dad laboral entre la población joven.
motores, ya que por sus características y el tipo de
transporte que utilizan, tienen una mayor probabili­
dad de lesiones o de muerte en caso de accidente.
Conocer estos grupos de riesgo y sus peculiari­ Los datos de mortalidad en los jóvenes adquieren
dades nos ayudará a adaptar la conducción a sus especial dramatismo si se tiene en cuenta la can­
características y así evitar el accidente. tidad de años potenciales de vida perdidos que
estos accidentes acumulan. Los años potenciales
de vida perdidos son la diferencia entre lbs años
2. vividos por el conductor antes de fallecer en el
i3ccidente y la esperanza de vida de la población.
Por ejemplo, si un joven de 25 años muer~~~un
Tal como se comentó en el primer capítulo, los
siniestro y la esperanza de vida de la población es
accidentes de tráfico son un grave problema para
de 80 años, los años potenciales de vida que esta
toda la población, pero especialmente para los
persona ha perdido serían 55.
más jóvenes. Pese a que el número de conducto­

res menores de 30 años no llega al 25% del total,


82.1. Dóm!e y cl.I~ml(l se pmdm:e el (]ccidente juuenH
Aunque cada accidente tiene sus propias pecu­
liaridades, las diferentes investigaciones y estudios
sobre los siniestros nos dan información de dónde
y cuándo ocurre principalmente este tipo de acci­
dentes. Es importante tomar buena nota de la
información de la siguiente tabla para prevenir
estos siniestros:
- Grandes ciudades y sus alrededores, sobre todo en las
rutas de ida y vuelta a los lugares de ocio y trabajo.
Cuándo
- Meses de verano
- Navidad
- Fines de semana
- Por la noche y madrugada
Las situaciones de diversión, la mezcla de alcohol, y el número de
ocupantes del vehículo aumentan la probabilidad y gravedad de estos
accidentes.
DGT ¡ikf[V\S
11I2.2. ¿Qué jóuenes tienen más prob(]bilidad de sufrir
un accidente?
No todos los jóvenes tienen la misma probabi­
lidad de sufrir un siniestro. Muchos de ellos con-
los grupos uulnerables en el tráfico
ducen con total seguridad y, en consecuencia, no
tienen mayor riesgo de accidente que otros con­
ductores de más edad. Sin embargo, hay deter­
minadas conductas de riesgo y ciertas caracterís­
ticas que aparecen con mucha frecuencia asocia­
das a los siniestros juveniles. Según diferentes
estudios, las principales causas que originan
estos accidentes son:
• El exceso de velocidad
• El consumo de alcohol y otras drogas
• No respetar las normas de circulación
• La falta de experiencia al volante
• Asumir muchos riesgos conduciendo
Además, sabemos que existe un conjunto de
características personales que parecen estar rela­
cionadas con jóvenes más propensos a sufrir un
accidente de tráfico. Entre ellas destacamos las
siguientes:
• Tienen una excesiva necesidad de autoa­
firmación, lo que los hace más competitivos y
más dispuestos a desobedecer las normas de
tráfico.
• Sobrevaloran su capacidad de conducción,
por lo que no consideran necesario tomar medi­
das de seguridad como ponerse el cinturón o el
casco.
• Se comportan de forma exhibicionista en
grupo, lo que les lleva a realizar maniobras de ries­
go cuando van acompañados.
• Asumen mucho riesgo al conducir, lo que se
relaciona especialmente con las competiciones
con otros vehículos.
• Están muy influenciados por la publicidad,
principalmente por aquellos anuncios que incitan
claramente al riesgo.
 GURUlAO UlnL PARA nUEUOS conDUCTORES

En la tabla anterior detallamos otros de los pro­

blemas que pueden sufrir las personas mayores y
que afectan a su conducción.
Por otra parte, la circulación es en ocasiones muy
estresante, lo que hace que las personas mayores se
sientan especialmente nerviosas, irritables y que
soporten peor la frenética presión del tráfico.
Además, en algunas situaciones de tráfico con­
flictivas el deseo de parecer bien capacitados
puede llevarles a cometer, sin voluntad, maniobras
imprudentes o muchas veces inesperadas para el
resto de los usuarios de las vías públicas.
Por último, en caso de accidente, es muy
importante saber que muchas personas mayores
tienen lesiones más graves y menos posibilidades
de sobrevivir a un impacto de similares caracterís­
ticas que una persona joven.

• Muchos encuentran difícil apreciar la veloci­

113.2. lilS personas mayores como peatones
La accidentalidad de las personas mayores
como peatones es un grave problema para la
seguridad vial, ya que, como hemos comentado,
tienen mayores probabilidades de morir atropella­
dos que otras personas más jóvenes.
Es importante destacar que las personas mayo­
res suelen tener más accidentes cuando van solos
que cuando van acompañando a niños que están a
su cargo. En estos casos, los mayores suelen extre­
mar las precauciones y son mucho más cuidado­
sos, para que a los niños no les ocurra nada y para
darles un buen ejemplo.
Como conductores, debemos mostrarnos espe­
cialmente respetuosos con este grupo de peato­
nes. Para evitar atropellos, también es importante
conocer y comprender los principales problemas
que muchos de los mayores encuentran como
peatones en las vías públicas:
dad de los vehículos.
• En ocasiones (en calzadas muy anchas por
ejemplo), pueden no distinguir bien los colores de
los semáforos.
• En determinadas zonas hay pocos pasos para
peatones.
• Las calles pueden resultar demasiado anchas
para cruzar y pueden estar mal iluminadas.
Una persona mayor puede necesitar 4 segundos
más. que un joven para cruzar una calle de 16
metros de ancho.
• Muchos bordillos de las aceras son demasia­
do altos.
• En ocasiones hay obstáculos molestos en las
aceras: maceteros, coches mal aparcados, bolar­
dos, etc.

• Suele haber un exceso de ruido en el ambien­ • Pueden tener problemas de orientación

te, lo que puede impedirles oír y darse cuenta si se cuando no conocen bien las calles.
acerca un vehículo.

4.
A menudo olvidamos que los peatones tienen
los mismos derechos para utilizar las vías públicas
que los conductores. Pero además, es importante
destacar que los peatones son especialmente vul­
nerables a los efectos negativos del tráfico, ya que
en caso de atropello suelen salir con mucha facili­
dad gravemente lesionados.
114.1. Principales cifras de la (u:cidenfillidild de los
peatmu!s
Cada año, mueren más de 350.000 peatones en el
mundo, alrededor de 7.000 en Europa y más de 700
en España. Podríamos decir que, lamentablemente,
cada 12 horas muere un peatón en nuestro país.
En las ciudades es donde los peatones sufren
más accidentes, sin embargo en las carreteras, las
probabilidades de resultar muerto en caso de atro­
pello es entre 2 y 3 veces mayor, debido principal­
mente a las altas velocidades.
Esta alta accidentalidad de los peatones se rela­
ciona con su mayor zona de incertidumbre, lo que
significa que los movimientos de los peatones
resultan más impredecibles que los de otros usua­
rios de la vía. Por ello, un conductor encuentra
más difícil anticiparse al comportamiento de los
peatones; además, suelen cometer muchas infrac­
ciones. Entre ellas, las más comunes son:
• Irrumpir o cruzar de manera antirreglamen­
taria la vía.
No situarse correctamente en las calzadas o
& cias de los accidentes de tráfico. De hecho, las
en los arcenes, o marchar de manera antirregla­
mentaria por ellas.
• No utilizar los pasos para peatones o no res­
petar los semáforos.
Otras conductas de riesgo realizadas frecuente­
mente por los peatones suelen ser: esperar en la
los grupos uulnerables en el trá'fico
calzada, cruzar sin mirar o bajar del vehículo sin
comprobar si viene otro.
Tampoco hay que olvidar el comportamiento
que los conductores tenemos respecto a los peato­
nes, ya que en ocasiones los conductores realizan
graves infracciones con riesgo para los peatones,
entre ellas destacan:
• Incumplir las indicaciones de los semáforos
en amarillo o en rojo.
o No respetar la prioridad de paso de los pea­
tones.
• Estacionar sobre la acera, obligando al pea­
tón a invadir la calzada.
• Estacionar en los pasos para peatones.
114.2. los niños como pCilfofles
Los mayores, junto con los niños, constituyen
los dos grupos de personas de más alto riesgo en
los accidentes de circulación peatonal.
Los niños como peatones se enfrentan a un
entorno viario que no está pensado para ellos. Por
lo tanto, también suelen encontrar bastantes pro­
blemas en las vías públicas. Esto hace que muchos
de ellos estén expuestos a las terribles consecuen­
estadísticas señalan que el 30% de los niños falle­
cidos en accidentes de circulación en España son
peatones .
Un reciente estudio describe el perfil del peatón
infantil atropellado: varón, entre 5y9ar'íos,que
sufre el percanceéll términpdeJéli9rnada esco..
en la un viernes de los
calzada de
 EGURIDAD UIAl PARA nUEUOS conDUCTORES
Las principales causas de los atropellos a niños
son las imprudencias, el desconocimiento de la
normativa y sus limitaciones perceptivas y cogniti­
vas. Entre estas limitaciones, destacan las siguien­
tes, lo que nos ayudará a comprender su conduc­
ta y evitar así un posible atropello:
• Su campo visual es limitado. Debido a su baja
estatura, los niños pueden llegar a tener un 40%
menos de campo visual que los adultos cuando
caminan entre coches aparcados. Además, también
tienen problemas de visión periférica, lo que les obli­
ga a girar más la cabeza para ver correctamente.

CII) NIÑO ADULTO

• Desconocen la normativa de tráfico. Los niños

no suelen conocer todas las señales o todos los
comportamientos adecuados para circular por las
vías públicas.

• Problemas en la audición. Los menores de

siete años no son totalmente capaces de localizar
la dirección de un vehículo que se aproxima por un
lado sólo por el sonido, por lo que además tienen
que girar la cabeza.
• Bajo control de la atención. Los menores de
diez años no suelen prestar la atención suficiente
para ir seguros por las vías públicas, por lo que
pueden distraerse con facilidad.
• Suelen confundir "ver" con "ser visto".
Cuando ven un coche, pueden pensar automática­
mente que el conductor también les ha visto a
ellos. Por ello es muy importante que nos asegure­
mos de que el niño nos haya visto realmente.
A continuación presentamos una serie de reco­
mendaciones para evitar el atropello de peatones:
• Modera tu velocidad, sobre todo en ciudad. El
atropello a un peatón a más de 55 km/h resulta
mortal en un mayor nlJmero de ocasiones.
• Atención cuando un vehículo se detenga
delante de ti. Es posible que sus ocupantes abran
la puerta y bajen sin fijarse. Procura que los pasa­
jeros de tu vehículo, siempre bajen por el lado de
la acera.
• Presta atención a los peatones que vayan
hablando por el móvil, en muchas ocasiones no
están atentos al tráfico.
 los grupos uulnerables en el triHi

Estate atento a los peatones que circulan,

e

especialmente en los meses de verano, por carrete­

ras próximas a lugares de fiesta o diversión. La bicicleta se está convirtiendo cada día más
en un medio de transporte alternativo, utilizado
No debes modificar las partes exteriores de tu
e
por un gran número de personas, no sólo para su
vehículo, especialmente las delanteras. Cada vez
tiempo de ocio y deporte, sino también para sus
más, los coches se diseñan para evitar lesiones a
desplazamientos diarios.
los peatones atropellados.
e Atención a la salidas de los garajes, especial­
mente si son en rampa. Efectúa alguna señal de
que vas a salir, reduce tu velocidad, mantén el En España muere un ciclista cada cuatro
control del vehículo y cerciórate de que no hay días aproximadamente. En
peligro para ningún peatón. años han muerto en nuestro
año.
Disminuye la velocidad y extrema la atención
e

al aproximarte a un autobús parado, sobre todo si

es de transporte escolar.
, ¿Cómo u€ iiilf el ~tmp€Uo de cidisiilS?
• Modera la velocidad al acercarte a pasos para
Para evitar los accidentes de ciclistas es impor­
peatones, a zonas escolares y a zonas donde
tante conocer algunos datos, presentados en la
puede haber aglomeración de personas, como
tabla de la página siguiente, que conforman el
cines, centros docentes, estadios, iglesias, centros
perfil de accidente de ciclistas.
comerciales, etc.
Como es lógico, el mal estado de la vía tam­
e Ten especial cuidado cuando las condiciones
bién influye directa o indirectamente en estos
meteorológicas son adversas, como por ejemplo
accidentes. Sin embargo, en la gran mayoría de
los días de lluvia. Los peatones suelen realizar
las ocasiones, el conductor o el ciclista podrían
mayores conductas de riesgo en esos días.
haberse comportado de algún modo que evitara
" No debes hacer señales para que crucen la el accidente.
calzada. Los demás conductores pueden no haber­
se dado cuenta y el peatón, confiado, puede ser
atropellado por otros vehículos.
'" Cuidado con la marcha atrás. Muchos atrope­ Las lesiones sufridas en la cabeza son las de
llos de peatones se producen cuando los vehículos mayor importancia en caso de atropello a un
circulan marcha atrás porque el conductor no ha ciclista. El uso del casco reduce hasta tres veces
visto al peatón. la probabilidad de sufrir este tipo de lesiones.

Independientemente de quién sea el último res­

e No aparques encima de la acera ya que obli­
gas al peatón a invadir la calzada.
ponsable, el objetivo de todos ha de ser evitar
estos accidentes. Por ello, además de cumplir con
la normativa actual, a continuación te damos algu­
nas reglas imprescindibles para evitar el atropello a
ciclistas.
e En los adelantamientos, es muy importante
dejar en todo momento una separación lateral de
seguridad suficiente. Esto es especialmente rele­
vante si circulamos con vehículos de grandes
dimensiones (por los golpes de aire que podemos
 GURIOnO Ulnl pnRn nUEUOS conDUCTORES
1 9

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l· Ocurren normalmente los fines de semana, sobre todo con la llegada del buen tiempo al ser mayor el número de ciclistas que
sa len a las carreteras.

Cuándo

Las carreteras convencionales son las que registran el mayor número de accidentes, por el hecho de ser las más utilizadas por
los aficionados, sobre todo en las rectas y en las intersecciones.

La mayoria de los accidentes de ciclistas provienen del choque con otro vehículo. Las formas más frecuentes son las colisiones
frontales, seguidas de los alcances y los choques laterales, aunque también se producen salidas de la vía, atropellos e incluso
despeñamientos.
Cómo

Las causas más frecuentes de los accidentes son las infracciones cometidas tanto por el ciclista como por el conductor del
vehículo.

Infracciones más frecuentes

Infracciones más frecuentes
cometidas por los conductores
cometidas por los ciclistas
vehículos
Causas
- Distracciones
- Distracciones
- Circular por sentido contrario o
- Velocidad inadecuada
prohibido
- Adelantamientos antirreglamentarios
- Girar incorrectamente
- Giros incorrectos
- No respetar la norma genérica de prioridad o la señal de stop
- Entrar sin precaución en la circulación
DGT í HiTRAS

provocar), en las cuestas (ya que debido al esfuer­ • No iniciar ni continuar un adelantamiento si se
zo y pedaleo, los ciclistas pueden tener trayecto­ observan ciclistas que circulan en sentido contrario.
rias oscilantes), los días de viento (en los que se
pueden desestabilizar con facilidad) o si el ciclista
lleva un pasajero.
Ante malas situaciones meteorológicas,
como lluvia o viento, o en momentos de mala visi­
bilidad, debemos extremar la precaución porque
existe más probabilidad de caidas o movimientos
bruscos del ciclista.
• Evitaremos las señales acústicas cerca de los
ciclistas. Si se realizan, debe ser a una distancia
suficiente para evitar asustarlos.
• Cuando haya vehículos estacionados u obstá­
culos, hay que pensar que los ciclistas pueden rea­
lizar un desplazamiento brusco hacia el interior de
la calzada.
 los grupos uulnerables en el trá"fico

en accidentes. Una de cada cuatro víctimas en

• En urbanizaciones y zonas de ocio, especial­
mente en verano y días de fiesta, extremar las pre­
cauciones, hay muchas posibilidades de encontrar
ciclistas en nuestro camino.
accidentes de circulación y uno de cada seis falle­
cidos circulaban en moto o ciclomotor. El 70% de
los accidentes de motocicleta y el 81 % de ciclo­
motores se producen en ciudad.
Uno de los principales problemas de mortalidad
en este tipo de accidentes reside en no utilizar el
casco por parte de los conductores. De hecho, el
porcentaje de accidentes con víctimas mortales
que no usaban casco se mantiene en unas cifras
elevadas. En 2006, según datos de la DGT, el 19%
de los 749 motoristas que fallecieron en acciden­
tes de tráfico no utilizaba el casco.

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, LO$ a<lciaenles !:le motocideta '

'" "~,,

6. Tipo de accidente
Frecuencia de
Descripción
ocurrencia
Colisiones entre

Las motocicletas y ciclomotores son medios de 2 vehiculos

Es característica la colisión
transporte utilizados cada vez con mayor frecuen­ En casi el 67%
frontal, frontolateral y los
cia. Su fácil manejo, su movilidad, su reducido de los casos.
alcances.
tamaño y su comodidad, son motivos más que
suficientes para que las personas elijan este vehí­
culo como su medio de transporte, sobre todo en Accidente solitario
las grandes ciudades.
En casi el 22%
Salida de via.
de los casos

Colisiones múltiples
Es caracteristica la colisión
En e16% frontal y frontolateral,
de los casos seguida de la colisión
lateral.

Pese a sus ventajas, debido a sus características, Atropellos

los accidentes sufridos con este tipo de vehículos Arrollamientos a peatones
resultan fácilmente letales para sus conductores. En el 5% sobre todo en ciudad,
de los casos cuando se disponían a
La probabilidad de muerte es mucho mayor en un
cruzar.
vehículo de dos ruedas que en un turismo. Por
ejemplo en el año 2003 el índice de mortalidad de
accidentes con motocicleta fue 10 veces superior Infracciones cometidas

al registrado para vehículos ligeros y 40 veces Conductores de turismo

Conductores de motocicleta
superior al de vehículos pesados.

'1, Perfil del i'Bccideilte de motocicletas y - No respetar la prioridad de paso ,- Invadir el sentido contrario

ciclomotores - Ocupar el sentido contrario- Conducir de forma distraida

- Conducir de forma distraida

Según las cifras de accidentalidad, estos vehícu­

los representan el 8% de los vehículos implicados
 GURIDRD UIRl PRRR nUEUOS conDUCTORES

¿Cómo son los accidentes de motocicleta más fre­

cuentes?
····;~~¡~!:~¡~;~9i~€rii~ ~'0i~Y~pS]~i1ei<:nológicos que
El tipo de accidente más común de este tipo de estánaplic:an~o, :taNoa las rnótocicletas como a
vehículos es la colisión frontolateral al realizar los ciclomotores, para reducir el riesgo de acci­
maniobras de adelantamiento, sobre todo en vía dentes y la gravedad de las lesiones. Entre ellos,
urbana. Además, durante el fin de semana se con­ podemos destacar los sistemas de estabilidad de
tabiliza más del 41 % de accidentes. En la tabla frenado o el airbag para motocicletas.
anterior presentábamos con más detalle la tipolo­
gía de este tipo de accidentes y las infracciones
más frecuentes que estos conductores cometían
en el momento del accidente .

• 6.2, Recmnem:!m::iI:mes pt:lra ellitar accidentes con

motocicletas () ciclomotores
Es importante saber que tenemos que compar­
tir, de una manera segura, el espacio viario con el
resto de usuarios, por lo que debemos tener cui­
dado sobre todo con los conductores más frági­
les. Por ello es importante tener en cuenta una
serie de recomendaciones para garantizar nuestra
seguridad y la de los usuarios de vehículos de dos
ruedas:

o Circula siempre por carril, y en caso de nece­

sidad de ocupar el carril contrario, verifica que no

circule ningún vehículo. Ten en cuenta que a cier­
tas velocidades puede resultar difícil percibir una
motocicleta, ya que no tienen el mismo volumen
que un turismo .
• Respeta las prioridades de paso.
o No circules en paralelo a un vehículo de dos
ruedas.

• Mantén una distancia de seguridad adecua­

da, sobre todo en ciudad ya que es fácil que se
pueda producir un alcance .
• Extrema las precauciones ante malas situa­
ciones meteorológicas, como lluvia, viento o hielo
o momentos de mala visibilidad ya que existe
mayor probabilidad de movimiento bruscos o caí­
das de los motoristas.
 los grupos uulnerables en el tráfico

Respecto a los peatones, son muy numerosos los accidentes que sufren y la gravedad de sus
lesiones, sobre todo en el caso de los niños y los más mayores. El entorno viario no está pensado
generalmente para los peatones, por lo que en ocasiones tienen problemas para circular. Siempre
debemos extremar la precaución especialmente en los lugares y zonas destinados para ellos.
Finalmente, para los usuarios de vehículos de dos ruedas (ciclistas, motociclistas y conductores de
ciclomotor) el tráfico puede resultar especialmente peligroso. Es importante que conozcamos en
qué situaciones se producen los accidentes y cuáles son las normas y reglas que nos ayudarán a
compartir la vía con seguridad, teniendo especial cuidado con estos vehículos más vulnerables.
 GURUlRD Ulftl PARft nUEUOS conDUCTORES

do la contaminación que el vehículo emite a la atmósfera.

Por todo ello, a continuación presentamos las técnicas de conducción preventiva y eficiente, con
las que se puede lograr una conducción más segura y se pueden reducir significativamente los efec­
tos nocivos del tráfico sobre el medio ambiente.

Para conducir con seguridad es muy importante

cumplir siempre con la normativa de tráfico. Sin
embargo, en muchas situaciones, evitar las infrac­
ciones no es suficiente para evitar el accidente.
Por ejemplo, aunque circulemos correctamente,
puede que otro conductor, inexperto o distraído,
cometa una infracción y ponga en grave riesgo
nuestra seguridad. Seguramente pienses que no
eres culpable de ello, pero ¿de qué sirve no ser cul­
pable si resultas muerto o gravemente herido?,
¿no sería mejor haber podido anticipar y evitar la
situación peligrosa?
Durante la conducción hay datos importantes
que desconocemos, por ejemplo, la distancia exac­
ta que recorre el vehículo antes de detenerse. En
consecuencia, al volante siempre podremos tomar
muchas decisiones erróneas que nos lleven al acci­
dente.
Teniendo en cuenta estos aspectos, se vienen
desarrollando una serie de técnicas de conducción
preventiva, que permiten recoger adecuadamente
toda la información necesaria para la seguridad,
estar siempre preparado para reaccionar con rapi­
dez ante cualquier imprevisto y adaptar la conduc­
ción a las circunstancias ambientales.
Para conducir de una forma preventiva sólo es
necesario recordar unas sencillas reglas y estar
motivado por incorporarlas a nuestro estilo de
conducción.
Las técnicas de conducción preventiva se basan
en tres principios muy importantes:
• Visión, que implica saber guiar la mirada para
recoger toda la información necesaria del entorno
del tráfico.
@ Anticipación, que permite reaccionar con
tiempo suficiente para evitar riesgos.
• Espacio, que supone gestionar las distancias
respecto a los demás usuarios de la vía para poder
actuar con seguridad ante cualquier imprevisto.
¿Cómo podemos aplicar estos principios a la
conducción? A continuación analizaremos cada
uno de ellos con más detalle para que compruebes
que llegar a ser un conductor preventivo puede ser
algo sencillo.
 Técnicas para conducir mejor
1. t TéCl1ic@s de uisiói1 Mirar a los lados con frecuencia
Ya hemos comentado que el 90% de la infor­ El sistema visual humano es muy eficaz para
mación que tiene el conductor para tomar sus reaccionar a tiempo ante lo que sucede en el cen­
decisiones al volante se recibe por la vista. Por ello, tro del campo de visión, pero tarda más tiempo en
para recoger con eficacia toda la información del detectar lo que sucede en su periferia.
entorno de tráfico necesaria para circular con
Por esta razón, si sólo miramos al frente de
seguridad, puedes seguir las siguientes reglas.
nuestro vehículo y se produce un evento impor­
tante en los bordes de la vía (por ejemplo, un vehí­
culo que cambia de carril sin utilizar los intermi­
Mirar a lo lejos
tentes), tardaremos más tiempo en reaccionar y
Para anticiparse al peligro y tomar decisiones segu­ evitar el peligro.
ras, el conductor no debe limitarse a mirar al vehículo
de delante, sino que debe recoger la información del
resto de elementos del tráfico con tiempo suficiente
para analizarla y reaccionar adecuadamente.
En general, puede ser de gran ayuda mirar hasta
donde nos encontraremos transcurridos 20 segun­
dos. Por tanto, a medida que aumenta la veloci­
dad, debemos mirar cada vez más lejos. El siguien­
te gráfico lo explica de forma más detallada.

Mirar por los retrovisores regularmente

En la conducción, los espejos retrovisores per­
miten observar en todo momento lo que rodea al
vehículo. Esta información es vital para la seguri­
dad, por lo que es muy importante que se utilicen
regularmente, incluso cuando el conductor no
vaya a realizar ninguna maniobra.

Tipo de vía Frecuencia mínima

Urbana
Sll;{. Cada 5 - 10 segundos
=::J====
=::J
=::J

Carretera con tráfico denso

VíA URBANA CARRETERA AUTovíA
~g Cada 5 - 10 segundos
40 km/h SO km/h 120km/h
i!lJD!lQl)
Carretera sin trMico
Cada 10 - 15 segundos

Autovía
=--m=
==::1 C=:=Oo::::::::l 0:::=0::::::::1 c::=
Cada 10 - 15 segundos
trom
~=====

Fuúnte: PHfV[}JSl$ OGT ! !kíRAS

 GURIOftD UUll PARA nUEUOS conDUCTORES
El ritmo adecuado de miradas a los retrovisores
depende del tipo de vía por el que circulemos (como
bien sabes, no es lo mismo circular por una autovía
sin tráfico que por una ciudad en hora punta). La
tabla anterior puede orientarnos al respecto.
Girar la cabeza para controlar el ángulo muerto
En general, los retrovisores suelen dejar una
franja sin visibilidad muy peligrosa, conocida
como ángulo muerto. A la hora de realizar un des­
plazamiento lateral (por ejemplo, al cambiar de
carril o en una rotonda), muchos conductores no
controlan adecuadamente este ángulo muerto de
los retrovisores y se exponen a sufrir un accidente
con facilidad.
Ante cualquier desplazamiento lateral hay que
girar la cabeza unos 45° como máximo para com­
pletar la información del retrovisor y poder efec­
tuar la maniobra con total seguridad.
111.2. TéCl1icas de tmticipaciól1
Las reglas que se describen a continuación
permiten al conductor disponer de tiempo sufi­
ciente para evitar los riesgos, y reducir la dis­
tancia que se recorre antes de reaccionar ante
posibles imprevistos; por lo que su cumpli­
miento es uno de los principios de la conduc­
ción preventiva.
Desconfiar de los demás conductores
Es más sencillo reaccionar ante algo que se ha
previsto que ante algo que sorprende al conduc­
tor. Ante cualquier situación de tráfico, se puede
disminuir sensiblemente el tiempo de reacción si
imaginamos qué sería lo peor que podría ocurrir y
estamos preparados para ello.
Por ejemplo, si en una intersección un coche se
aproxima a un stop, podemos pensar que quizá no
tenga la intención de detenerse; esto probable­
mente nos obligue a reducir la velocidad y a estar
alerta para frenar en caso de emergencia (por
ejemplo, colocando el pie sobre el pedal de freno,
sin llegar a presionar).

Adaptar la velocidad a las circunstancias
Ya hemos comentado en otros capítulos la
importancia de mantener una velocidad adecuada,
que se adapte a las circunstancias de la vía, de su
entorno, al entorno del vehículo y del propio con­
ductor, y que, por tanto, permita detener el vehí­
culo con seguridad ante cualquier obstáculo
repentino.
Por ello, si estamos cansados, si está lloviendo
o si nuestros neumáticos están ligeramente des­
gastados, por ejemplo, nuestra velocidad deberá
ser menor que en circunstancias normales y debe­
remos aumentar nuestra distancia de seguridad.
Para poder anticiparnos al riesgo y rlAfAnt)r
el vehículo con seguridad, es na/Cae:";,,
Estar preparado para actuar
Para anticiparse a los posibles riesgos del tráfi­
co, además de mantener una velocidad adecuada,
es muy importante que el conductor esté siempre
preparado para actuar.
Por ejemplo, a la hora de frenar o de reducir la
velocidad en una situación incierta (romo en una
intersección en la que parece que un vehículo va a
Técnicas para conducir mejor
incumplir la prioridad de paso), conseguiremos
reaccionar en menos tiempo si colocamos el pie
frente al pedal de freno, sin llegar a presionar. No
se trata de frenar antes, sino de estar preparado
para hacerlo tan pronto sea necesario y reducir así
la distancia de detención.
Hacerse ver y entender
Para circular con seguridad es vital que los
demás conductores también puedan anticiparse a
nuestro comportamiento al volante. Por ello, aun­
que muchas maniobras parezcan muy simples o
muy evidentes, hay que señalizarlas siempre con
antelación y mantener las indicaciones hasta haber
finalizado completamente la maniobra.
También es muy importante hacer un uso ade­
cuado de los sistemas de iluminación, especial­
mente cuando se circula bajo condiciones de
luminosidad desfavorables (como la noche, el
atardecer, el amanecer, etc.) Recuerda, por ejem­
plo, que el hecho de que tú veas perfectamente,
no significa que los demás nos perciban adecua­
damente (como cuando circulas con el sol de
espaldas, ya que los conductores que se dirigen
en el sentido opuesto pueden estar parcialmente
deslumbrados).
Además, para evitar sorpresas desagradables y
muy peligrosas, debemos evitar en todo momento
caer en los ángulos muertos de los retrovisores de
los demás vehículos, especialmente si se trata de
un vehículo pesado. Si circulas justo detrás o en
paralelo a estos vehículos, piensa que quizá el otro
conductor pueda no verte.
 GURHJAO UIAl PARfI nUEUOS conDUCTORES

- Si en
vehículo pasa por el punto de referencia, circulas
a unos tres segundos del vehículo que te precede.·.

.3. Técnlcm; de gestión del espi'lclo

Mantener unas distancias de seguridad adecua­
das, tanto por delante, como por detrás y a los Espacio trasero
lados del vehículo, es otra de las principales claves
para circular de una forma preventiva. Circular delante de un vehículo excesivamente
pegado al nuestro representa un grave riesgo de
accidente. Sin embargo, esta situación puede
Espacio delantero controlarse, siguiendo estas claves fundamenta­
les:
En general, mientras circulamos, siempre debe­
mos mantener una distancia de seguridad respec­ • Aumenta la distancia de seguridad al menos
to al vehículo que nos precede de un mínimo de 2 un segundo más respecto al vehículo que te prece­
segundos en zona urbana y de 3 segundos en de, para poder actuar sin brusquedad ante cual­
carretera. Esta distancia de seguridad nos permiti­ quier imprevisto.
rá, no sólo reaccionar, sino tomar la decisión más
• Señaliza con suficiente antelación tus manio­
segura ante circunstancias imprevistas.
bras, de forma que el otro vehículo conozca en
No obstante, en determinadas circunstancias todo momento tus intenciones al volante.
debemos aumentar esta distancia de seguridad al
• Frena con tiempo suficiente y de forma pro­
menos un segundo más respecto al vehículo que
gresiva, con el fin de retener y avisar al vehículo de
nos precede. Por ejemplo:
detrás.
Cuando se conduce bajo condiciones
ambientales adversas (como la lluvia o por la
noche).
o Cuando el estado del conductor no es el más
adecuado, por ejemplo, si se encuentra un poco
fatigado o somnoliento .
• Cuando otro vehículo nos sigue demasiado
cerca.
 Técnicas para conducir mejor
Espacio lateral
• Si observas algún vehículo que se aproxima
Al volante, son frecuentes las situaciones en las
demasiado rápido, mete la primera marcha y per­
que los otros usuarios invaden el espacio lateral de
manece preparado para escapar, en caso de que
nuestro vehículo (por ejemplo, cuando un conduc­
finalmente no frene.
tor aparcado abre repentinamente la puerta o
cuando un ciclista hace una maniobra inesperada). • lVlantén estas medidas hasta que se deten­
gan 2 o 3 vehículos por detrás de ti.
Hay que evitar siempre el espacio por el que
otros usuarios de la vía pueden moverse de forma
repentina, lo que se conoce como zona de incerti­
dumbre. Además, como ya hemos comentado, en
estas situaciones se debe estar siempre preparado
para actuar y también adaptar debidamente la
velocidad.

Adaptar la conducción a las condiciones

ambientales adversas es también de vital impor­
tancia para circular de una forma preventiva yevi­
tar accidentes. A continuación, resumimos las
principales recomendaciones que permiten una
Al detener tu vehículo
conducción más segura en estas situaciones.
Al detener el vehículo, por ejemplo, en un paso
para peatones o en un semáforo, se debe guardar
una distancia mínima de 2 o 3 metros respecto al Lluvia
vehículo que nos precede. Una referencia útil es
ver cómo las ruedas traseras del vehículo de delan­
te tocan el suelo. Ello permite múltiples ventajas,
como las siguientes:
• Si el vehículo de delante se desplaza hacia · Cuidado con las primeras gotas de I[uvia, ya

atrás, tendrás tiempo para avisarle y no te gol­

peará.
• En caso de que el vehículo de delante quede
inmovilizado, podrás adelantarlo con seguridad.
• En caso de que te alcancen por detrás,
que son especialmente peligrosas.

· La distancia necesaria para frenar aumenta, por

lo que debes reducir la velocidad yaumentar

la distancia de seguridad.
· Hazte ver: utiliza las luces de cruce y, en su
caso, las antiniebla.
• ,", " '

"""
,,~,

· Ivlantén el habitáculo bien ventilado para evitar que se empañen

podrás evitar golpear al vehículo de delante.
Además, si eres el último en la fila de vehículos,
puedes seguir las siguientes recomendaciones
para evitar alcances traseros:
• Aumenta la distancia respecto al que te pre­
cede al menos hasta los 5 o 6 metros.
• Mantén el freno pisado y, si estás en un atas­
co, enciende las luces de emergencia para incre­
mentar tu visibilidad.
• Mira regularmente por el retrovisor y descon­
fía de los vehículos que se acerquen por detrás.
los cristales.
- Presta atención a los frenos, ya que pueden mojarse y perder
eficacia. Si esto sucede, da unos toques cortos y repetidos al pedal para
facilitar el secado del sistema.
· Presta especial atención a los badenes y las zonas inundables.
· Descansa con mayor frecuencia, ya que la fatiga puede aparecer con
facilidad.
- Atención al fenómeno del aquaplanning, que se produce en suelos
muy mojados cuando el neumático no puede evacuar toda el agua que
encuentra a su paso y pierde el contacto con el pavimento.
- Si piensas que puede llover, revisa la presión y la profundidad del
dibujo de los neumáticos, y también el estado de las escobillas y [os
difusores del limpiaparabrisas.
DGlllMR!\S
 GURIDAD UIAl PARA nUEUOS conDUCTORES

tantes ventajas que tiene la conducción eficiente

para los conductores y el resto de usuarios de las
vías públicas .

• fhTiUlijUe del uehíwlo e il1icio de la minrcha

Para evitar un gasto innecesario de combustible
al arrancar el vehículo pueden seguirse las siguien­
tes recomendaciones:
o Arrancar el motor sin acelerar: Los vehículos
actuales regulan automáticamente el arranque del
vehículo al girar la llave de contacto, por lo que no es
necesario pisar el acelerador para arrancar el motor.
En los coches propulsados por gasolina, es
@
recomendable iniciar la marcha inmediatamente
después de arrancar el motor.
• En los coches diesel conviene esperar unos
segundos una vez se ha arrancado el motor antes
de comenzar la marcha, para que el aceite llegue
en condiciones adecuadas a la zona de lubricación.
En consecuencia, para conducir de una forma
eficiente usaremos la marcha más larga que nos
permita circular a la velocidad deseada. Para
identificar el momento adecuado en el que se
puede cambiar a una marcha superior es muy
importante que prestes atención a las siguientes
orientaciones:
• La primera se utilizará lo mínimo posible: Su
función es iniciar la marcha cuando nos encontra­
mos detenidos, por lo que debemos cambiar a la
segunda marcha tan pronto nos sea posible. Unos
2 segundos o unos 6 metros suelen ser suficientes
para ello.

112.2. Uso de las milrchas P¡UiI acelenu o Cambios de marcha al acelerar: En general, se
cambiará de marcha tan pronto sea posible y
La regulación adecuada de las marchas es uno de
luego se acelerará suave y progresivamente. Los
los aspectos clave de la conducción eficiente. A una
cambios de marcha deben realizarse de acuerdo
velocidad determinada, cuanto más larga sea la mar­
con las siguientes indicaciones:
cha que llevemos engranada (por ejemplo, la quinta)
y cuanto más bajas sean las revoluciones del vehícu­
lo, menos combustible estaremos gastando. En el ¡ ~ ~~. ~ "' ~ '"

siguiente gráfico podemos comprobar lo que ocurre 1 Gambios (:le marc¡Ha al ac¡ele;ar '~
~~, V,,-" 0""",~ "'~~ ~,,;; j:O='M= ",~'i" '0'",_ "'~ _=~ = ~

si circulamos a 60 km/h y utilizamos para ello la ter­ Según las revoluciones

cera, la cuarta o la quinta marcha de tu vehículo.
Motor de gasolina Entre las 2.000 y las 2.500 rpm

Motor diesel Entre las 1.500 y las 2.000 rpm

l/lOO km Según la velocidad

10
2" marcha A los 2 segundos o 6 metros
8 3" marcha A partir de unos 30 km/h

4" marcha A partir de unos 40 km/h

6
5" marcha A partir de unos 50-60 km/h
4
Circunstancias particulares
2
Estas orientaciones te permitirán circular adecuadamente en la mayoría
de casos. Sin embargo, si tu vehículo lleva mucha carga, si te encuentras
o adelantando o si circulas por una pendiente ascendente o descendente,
por ejemplo, puede que tengas que cambiar de marcha un poco antes
Marcha o un poco después de lo indicado.
3 4
OGr I lNTHAS ; INTRAS

Consumo (1/100 km)
25
1" marcha
20
15 2" marcha
3' marcha
10
4" marcha
5,) marcha
O
Fuente: 10M ((007) DGI j INnU-,S
Por otro lado, cada vez que se cambia de mar­
cha, el vehículo desperdicia combustible, por lo
que si se evitan cambios de marcha innecesarios se
puede reducir el consumo, además de alargar la
vida del embrague y de la caja de cambios.
En consecuencia, al circular no es necesario ir
subiendo de marcha una a una (1 a_2 a _3 a _4 a _s a ),
sino que en ocasiones es recomendable subir
directamente a marchas mayores. Por ejemplo:
• Si circulas en 2 a por una vía de circulación
rápida con poco tráfico, puedes pasar a 3 a y luego
directamente a sa, una vez alcanzadas las revolu­
ciones adecuadas: (1 a_2 a _3 a _s a )
• Si, por el contrario, vas en 2 a y ya casi has
alcanzado la velocidad de circulación adecuada,
puedes cambiar directamente a 4 a y mantenerte
en ella mientras sea necesario: (1 a_2 a _4 a )
Finalmente, es importante destacar que algo que
caracteriza a la conducción eficiente es precisamen­
te el mayor uso de las marchas altas (4 a y sa) tam-
Técnicas para conducir mejor
bién en ciudad, manteniendo siempre una velocidad
de circulación adecuada a las circunstancias.
112.3. Deceh'!rilcióll y reducciones de m«lrC!li!
Para reducir la velocidad o para detener com­
pletamente el vehículo, es recomendable utilizar al
máximo el freno motor, pero sin realizar cambios
de marcha innecesarios que consumen combusti­
ble. Para ello recomendamos:
. ~ ~~-
, ~ Beceleracjgnes Mr~i:lucdones (fe marcha ¡
~
'"
"'''' ~", ~
~
~ ce 2 ~
Para reducir la velocidad de circulación
- levanta el pie del acelerador ydeja rodar el vehículo con la marcha
que lleves engranada.
- Utiliza el pedal del freno de forma suave y progresiva para ajustar
la velocidad.
- Si fuera necesario, reduce de marcha, pero haz lo lo más tarde que
sea posible yque permitan las condiciones de circulación.
Para detener el vehículo
- levanta el pie del acelerador ydeja rodar el vehículo con la marcha
que lleves engranada,
- Utiliza el pedal del freno de forma suave y progresiva para ajustar
la velocidad.
- Evita reducir de marcha en la medida de lo posible, ya que no es
necesario pasar por todas las marchas para detener tu vehículo.
DGT .1 iNTR¡\S
Si circulas con una marcha engranada a más de
unos 20 km/h y levantas el pie del pedal del ace­
lerador, el consumo de carburante es nulo. Es
importante recordareste dato, no sólo al reducir
de velocidad, sino también, ejemplo, al circu­
lar IJoruna pendiente rlp~rprlrlpntp
Por otro lado, cuando se realice una parada
prolongada (por ejemplo, más de 60 segundos), es
importante apagar el motor para evitar el consu­
mo de combustible del ralentí, Los motores de
arranque modernos, a diferencia de los modelos
más antiguos, no se desgastan significativamente
con el uso, por lo que resulta poco probable que
se produzca una avería prematura por apagar el
motor en las paradas prolongadas.
 GURIOnO Ulnl PARA nUEUOS conDUCTORES

Uelm:idad de circu[ilción representa el calor al volante, evitando además

aumentar excesivamente el consumo de combusti­
Tanto el consumo de combustible como las emisio­
ble, se recomienda regular la temperatura alrede­
nes contaminantes aumentan con la velocidad. Es
dor de los 23°C.
recomendable mantener siempre una velocidad
moderada y adecuada a las circunstancias de la vía, de • Circular con las ventanillas bajadas modifica la
su entorno, del vehículo y del estado del conductor. aerodinámica del vehículo, incrementando el con­
sumo de combustible necesario para mantener la
Pero además, para conseguir una conducción
velocidad. Para ventilar el habitáculo, es recomen­
eficiente, debe mantenerse la velocidad lo más
dable utilizar de manera adecuada los dispositivos
uniforme posible, evitando acelerones y frenazos
de aireación y circulación forzada del vehículo.
innecesarios. La clave de ello no está en circular
más rápido o más lento, sino en mantener una • El peso del vehículo y la distribución de la
media de velocidad constante durante el mayor carga son dos factores que también afectan signi­
tiempo posible. ficativamente al consumo de combustible. Por
ello, es recomendable colocar la carga de una
Esto se consigue con las técnicas de visión, anti­
forma adecuada, utilizar la baca únicamente cuan­
cipación y espacio
do no haya otra opción y evitar llevar más peso del
de la conducción
necesario.
preventiva. Si, por
ejemplo, mante­
nemos una dis­
tancia adecuada
de seguridad,
puede que no
tengamos que uti­
lizar el freno,
cuando el vehícu­
lo que te precede
reduce ligeramen­
te la velocidad
~ durante
segundos
unos
para
11
después continuar
con la marcha.
11
• Unas estrategias de supervisión y manteni­
miento adecuadas, como las que se comentaron
anteriormente, también ayudan a evitar averías del
vehículo que incrementen el consumo o las emi­
siones contaminantes.

otri'ls recl)mem:l¡:u:hmes
Además de lo dicho en los apartados anterio­
res, para conducir de una forma eficiente es
importante que tengas en cuenta que:
e El aire acondicionado o el c1imatizador es uno

de los accesorios con mayor incidencia en el con­

sumo de carburante. Para evitar los riesgos que
 Técnicas para conducir mejo

permita anticiparte a los eventos del tráfico.

Para conducir de una forma preventiva y eficiente sólo necesitas seguir una serie de sencillas
reglas y estar motivado para analizar tu comportamiento al volante e incorporar estas reglas en tu
estilo de conducción diario.
 s GURIOnD Ulnl PRRA nUEUOS conDUCTORES

En este capítulo los básicos a seguir en caso de encontrarnos ante un acciden­

te de tráfico, para minimizar las consecuencias y evitar daños más graves hasta que llegue la ayuda
sanitaria.

Además de suponer un gesto de responsabili­

dad y solidaridad ciudadana, prestar ayuda es un
deber aunque no estemos implicados en el acci­
Resulta difícil saber con exactitud cuál será
dente ni hayamos visto cómo ocurría, ya que la no
nuestra reacción en caso de vernos involucrados
asistencia a los heridos supone un delito penal por
en un accidente de tráfico, si nunca nos hemos
omisión del deber de socorro.
visto en esa situación. Podríamos imaginar dos
opciones posibles: ser personas con gran facilidad
para resolver conflictos y situaciones difíciles y, por
tanto, enfrentarnos a la situación, o que las cir­
cunstancias nos desborden y nos sintamos incapa­ Al no ayudar alas víctimas podeme)s I.IILUII ".. e:"
ces de hacer algo. delito penpl por omisión
Independientemente de cuál sea nuestra reac­ socorro.
ción, lo realmente importante es tomar conciencia
de que tras un accidente de tráfico puede haber
personas que han sufrido graves lesiones y saber
qué se debe hacer. A partir del momento en que
tiene lugar el accidente, empieza una cuenta atrás
irreversible que precisa una actuación rápida yefi­ Código Penal. De la omisión del deber de socorro
caz, con el objetivo de minimizar los daños al Artículo 195.
máximo e incluso en ocasiones, salvar una vida. 1. El que no socorriere a una persona que se halle des­
amparada y en peligro manifiesto y grave, cuando
La primera hora tras el accidente, conocida
pudiere hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será
como hora de oro, adquiere una gran importancia,
castigado con la pena de multa de tres a doce meses.
pues es cuando se produce cerca del 60% de las
2. En las mismas penas incurrirá el que, impedido de
muertes.
prestar socorro, no demande con urgencia auxilio ajeno.
3. Si la víctima lo fuere por accidente ocasionado for­
tuitamente por el que omitió el auxilio, la pena será de
prisión de seis meses a un año y multa de s.eis a doce
meses, y si el accidente se debiere a imprudencia, la de
prisión de seis meses a dos años y multa de seis a vein­
ticuatro meses.
 Cómo comportarse ante un accidente de tráfico
2,
En ocasiones, cuando presenciamos un acciden­
te o nos vemos involucrados en él, resulta difícil
mantener la calma y actuar con eficacia. Es posible
que en esos momentos nos encontremos aturdidos
y no ~cpamm qué dcbcmo~ haccr primcro.
Para actuar de manera eficaz y evitar bloquear­
nos ante el accidente, tan sólo es necesario apren­
der la denorninada regla PASo Estas siglas nos
resultarán de gran ayuda para recordar las pautas
básicas de actuación y nos permitirán seguir un
esquema sencillo de cosas a realizar en esos
momentos críticos.
¿Qué debemos proteger en un accidente?
Lo más probable, en un primer momento, es
que acudamos en ayuda de las víctimas. Sin
embargo, no es lo primero que debemos hacer.
Sin la protección de la persona que auxilia, del
lugar del accidente y de
los heridos, se pone en
roteger peligro nuestra vida y la
de los demás, y puede
que se agrave el estado
de las víctimas. Por
tanto, de nada servirá
que estemos al lado de
los accidentados, si la
escena del accidente
sigue desprotegida.
50 m
En la escena del accidente, los nervios y la pre­
sión de tiempo pueden llevarnos a pensar que
proteger la zona retrasa la ayuda a los heridos. Sin
embargo, en realidad estaremos evitando que se
desencadenen nuevos accidentes y favoreciendo
que la asistencia de emergencia llegue de manera
rápida y eficaz.
A continuación detallamos el orden de actua­
ción para mantener la seguridad de quien auxilia,
del lugar del accidente y de las víctimas de forma
correcta:
• Estaciona el vehículo en un lugar seguro con
las luces de emergencia (fuera de la calzada).
• Ponte el chaleco reflectante antes de salir del
vehículo, ya que de esta forma eres más visible y
evitarás que te atropellen.
• Señaliza la zona del accidente colocando los
triángulos de forma que sean visibles desde 100
metros (50 m antes y después del accidente, o sólo
50 m antes si la vía es de un solo sentido). Si te
encuentras en una curva sin visibilidad, colócalos a
mayor distancia para avisar a los vehículos con
más tiempo.
Inmoviliza los vehículos accidentados
mediante el freno de mano y cortando el contacto.
• Impide que se fume, ya que podría haber
combustible en la vía y producirse un incendio.
50 m
 S GURIOftD Ulftl PAR" nUEUOS conDUCTORES

cabalas pasosindiéados, evitar que nuevos faci­

litaremos la labor de los profesionales sanitarios y de los agentes, y ante todo, podemos estar sal­
vando vidas, algo que no sería posible sin la intervención adecuada.
 Técnicas para conducir mejor

':'.;

or'o rO lado,las c1a"es>deT~c:onCli.ictiÓrle aren·

larga posible y a bajas revoluciones, mantener una velocidad moderada, adecuada y uniforme, evi­
tar los cambios de marcha innecesarios y, además, conducir de forma preventiva para que esto te
permita anticiparte a los eventos del tráfico.
Para conducir de una forma preventiva y eficiente sólo necesitas seguir una serie de sencillas
reglas y estar motivado para analizar tu comportamiento al volante e incorporar estas reglas en tu
estilo de conducción diario.
 S GURIDAD UIRl PARA nUEUOS conOUCTORES

vida de muchas personas.

En este capítulo describimos los pasos básicos a seguir en caso de encontrarnos ante un acciden­
te de tráfico, para minimizar las consecuencias y evitar daños más graves hasta que llegue la ayuda
sanitaria.

Además de suponer un gesto de responsabili­

dad y solidaridad ciudadana, prestar ayuda es un
deber aunque no estemos implicados en el acci­
Resulta difícil saber con exactitud cuál será
dente ni hayamos visto cómo ocurría, ya que la no
nuestra reacción en caso de vernos involucrados
asistencia a los heridos supone un delito penal por
en un accidente de tráfico, si nunca nos hemos
omisión del deber de socorro.
visto en esa situación. Podríamos imaginar dos
opciones posibles: ser personas con gran facilidad
para resolver conflictos y situaciones difíciles y, por
tanto, enfrentarnos a la situación, o que las cir­
cunstancias nos desborden y nos sintamos incapa­ Al no ayudar a las víctimas podemos incurrir en un
ces de hacer algo. delito penal por omisión del deber de
Independientemente de cuál sea nuestra reac­ socorro.
ción, lo realmente importante es tomar conciencia
de que tras un accidente de tráfico puede haber
personas que han sufrido graves lesiones y saber
qué se debe hacer. A partir del momento en que
tiene lugar el accidente, empieza una cuenta atrás
irreversible que precisa una actuación rápida yefi­ Código Penal. De la omisión del deber de socorro
caz, con el objetivo de minimizar los daños al Artículo 195.
máximo e incluso en ocasiones, salvar una vida. 1. El que no socorriere a una persona que se halle des­
amparada y en peligro manifiesto y grave, cuando
La primera hora tras el accidente, conocida
pudiere hacerlo sin riesgo propio ni de terceros, será
como hora de oro, adquiere una gran importancia,
castigado con la pena de multa de tres a doce meses.
pues es cuando se produce cerca del 60% de las
2. En las mismas penas incurrirá el que, impedido de
muertes.
prestar socorro, no demande con urgencia auxilio ajeno.
3. Si la víctima lo fuere por accidente ocasionado for­
tuitamente por el que omitió el auxilio, la pena será de
prisión de seis meses a un año y multa de seis a doce
Los primeros minutos y la hora de oro tras el meses, y si el accidente se debiere a imprudencia, la de
accidente, son vitales para las víctimas. Es funda­ prisión de seis meses a dos años y multa de seis a vein­
mental que sepas actuar correctamente para ayu­ ticuatro meses.
dar y no agravar más la situación.
 Cómo comportarse ante un accidente de tráfico
En la escena del accidente, los nervios y la pre­
sión de tiempo pueden llevarnos a pensar que
En ocasiones, cuando presenciamos un acciden­
proteger la zona retrasa la ayuda a los heridos. Sin
te o nos vemos involucrados en él, resulta difícil
embargo, en realidad estaremos evitando que se
mantener la calma y actuar con eficacia. Es posible
desencadenen nuevos accidentes y favoreciendo
que en esos momentos nos encontremos aturdidos
que la asistencia de emergencia llegue de manera
y no sepamos qué debemos hacer primero.
rápida y eficaz.
Para actuar de manera eficaz y evitar bloquear­
nos ante el accidente, tan sólo es necesario apren­
der la denominada regla PASo Estas siglas nos
resultarán de gran ayuda para recordar las pautas
básicas de actuación y nos permitirán seguir un Lo primero que debemos tener en cuenta ante un
esquema sencillo de cosas a realizar en esos accidente de trafico es:
momentos críticos. -.1~.~yt9protec~i. 9R
-la8rotección d~IILJgardel accidente
- la protección de las víctimas

R~glabasica d~ actLlacil)n
Proteger
A continuación detallamos el orden de actua­
- Alertar
ción para mantener la seguridad de quien auxilia,
- Socorrer
del lugar del accidente y de las víctimas de forma
correcta:
• Estaciona el vehículo en un lugar seguro con
¿ Qué debemos proteger en un accidente? las luces de emergencia (fuera de la calzada).

Lo más probable, en un primer momento, es • Ponte el chaleco reflectante antes de salir del
que acudamos en ayuda de las víctimas. Sin vehículo, ya que de esta forma eres más visible y
embargo, no es lo primero que debemos hacer. evitarás que te atropellen.
Sin la protección de la persona que auxilia, del • Señaliza la zona del accidente colocando los
lugar del accidente y de triángulos de forma que sean visibles desde 100
los heridos, se pone en metros (50 m antes y después del accidente, o sólo
roteger peligro nuestra vida y la 50 m antes si la vía es de un solo sentido). Si te
de los demás, y puede encuentras en una curva sin visibilidad, colócalos a
que se agrave el estado mayor distancia para avisar a los vehículos con
de las víctimas. Por más tiempo.
tanto, de nada servirá
que estemos al lado de Inmoviliza los vehículos accidentados
los accidentados, si la mediante el freno de mano y cortando el contacto.
escena del accidente • Impide que se fume, ya que podría haber
sigue desprotegida. combustible en la vía y producirse un incendio.

50 m 50 m
 SEGURIDAD UUll PARA nUEUOS conOUCTORES
¿ Cómo avisar a los servicios de emergencia?
ro Busca información acerca de lo que ha pasa­
Una vez asegurada
do (a partir de los implicados, de las víctimas,
la zona del accidente,
etc.) para facilitar el trabajo a los servicios de
es momento de avisar
emergencia.
sin demora a los servi­
o Reestablece y mantén la seguridad de la cir­ cios de emergencia
culación. Salvo que sea necesario, no es conve­
~.

para pedir fI
ayuda.
niente que haya demasiada gente en el escenario Aunque se puede lla­
del accidente. Algunas personas, por ejemplo,
pueden colaborar a regular el tráfico o buscar
~r'1m.'.'.'.'I
.'
mar a policía o a
ambulancias por sepa­
ayuda fuera de la escena del siniestro. rado, la mejor opción
es llamar a un servIcIo de emergencias que se
• No modifiques el estado de las víctimas ni de
encargue de coordinar a todos los efectivos
los vehículos, excepto cuando no hacerlo resulte
necesarios.
peligroso para los heridos o la circulación.

~ '" "h~" ",,"'''{ "; " 0 '" ~ ~

. -: Jtnfo}1!p~ºiQJ)&ij\RJlarª ~J 112
»", 0% So ~ S(' '" Oc" '" ~ *" ~ OC' ",'~ :-,"/:

Los chalecos reflectantes de alta visibilidad

- calle,

En relación con los chalecos reflectantes, es importante

- carretera,

lugar exacto del accidente

tener en cuenta algunas recomendaciones:
- punto kilométrico,

(Si dispones de GPS, puede serte

- Deben estar homologados, de lo contrario se dete­
- localidad,

muy útil en esta situación)

riorarán con mayor rapidez y no cumplirán su función,
- sentido del accidente,

- deta lles sign ificativos ..

la de hacerte visible.

- Debes colocarlo en el interior del vehículo, no en

· nllmero de víctimas,

el maletero, de modo que lo lleves puesto cuando sal­

· estado de las víctimas,

· número de vehículos implicados,

gas a la calzada.

- tipo de accidente: alcance, choque

- No lo dejes a la exposición de la luz (como en el

Descripción de la situación
frontal, vuelco, salida de la vía ..

respaldo del asiento), pues perderá sus propiedades

- características especiales: incendio,

reflectantes.
mercancías peligrosas, inestabilidad

- El chaleco puede ser amarillo, naranja o rojo, siem­

del vehículo accidentado ...

pre que esté homologado.

Identificación, de este modo
- Aunque sólo es obligatorio llevar uno, siempre es útil
los servicios de emergencia - nombre,
pueden comprobar la veracidad - teléfono,
llevar dos, por si tu acompañante debe salir también

de los datos y estar en contacto - DI\JI

del vehículo a ayudarte.
para pedir más información
 Cómo comportarse ante un accidente de tráfico

El número 112 reúne estas características, y está asistencia y disponen de los medios adecuados
disponible, no sólo en España, sino también a nivel para socorrer a las víctimas en el traslado.
europeo. Además, es gratuito y se puede acceder
Se debe hacer una valoración general de todas
a él sin cobertura. En caso de no disponer de un
las víctimas para determinar cuál se encuentra en
móvil desde el que llamar, acude, si es posible, al
estado más grave. Comprobaremos si están cons­
poste SOS más cercano de la vía o pide a alguien
cientes, respiran o tienen pulso. En ningún caso les
que haga la llamada.
daremos alimentos ni bebidas, aunque ellos mis­
Al llamar al número 112 debemos aportar toda mos nos lo pidan.
la información posible para que los dispositivos lle­
Por último, es importante acompañar a las víc­
guen con la máxima rapidez, por lo que será muy
timas en todo momento y tratar de transmitirles
importante que durante la fase de protección de la
seguridad. Si logras imaginar que eres tú el acci­
zona hayas ido recopilando los datos relevantes.
dentado, te será fácil entender que en esos
La información que se debe proporcionar a los ser­
momentos de angustia, se agradece y es muy
vicios de emergencia es generalmente la indicada
tranquilizador saber que hay alguien a tu lado
en la tabla anterior.
ofreciéndote su ayuda. Intenta hablar con ellas
para que se mantengan conscientes y además tra­
tar de averiguar qué ha sucedido exactamente.
¿ Cómo auxiliar a las víctimas?
Una vez realizada la aproximación, comenzarán
La IJltima norma de actuación, auxiliar a las víc­
las actuaciones de Soporte Vital Básico, pero será
timas, debe llevarse a
el personal especializado quien las lleve a cabo,
cabo con el máximo
salvo que estés totalmente seguro de que estás
cuidado y debe comen­
preparado y tienes conocimientos adecuados para
zar por la aproximación
realizarlas. Mediante estas actuaciones se consi­
a los accidentados.
gue el mantenimiento vital de las víctimas y su
Si no se tienen cono­ estabilización hasta que lleguen al hospital.
cimientos básicos de pri­
meros auxilios y no hay
riesgo para las víctimas,
lo mejor es no manipu­
larlas para evitar daños más graves, como lesiones
medulares. Si por las circunstancias del siniestro
(por ejemplo, el herido se encuentra en la zona de
paso de la calzada), fuera peligroso dejar a los acci­
dentados donde se encuentren, deberemos mover­
los con el máximo cuidado para mantener el eje
cabeza-cuello-tronco completamente recto.

Nunca debemos quitar el casco a un accidentado,

como norma general.

Tampoco debemos llevar a un accidentado de

tráfico a un hospital en vehículos particulares. Se
ha de esperar a que llegue la ayuda sanitaria espe­
cializada, pues ellos son los profesionales de la
 S GURIDAD UIAl PARft nUEUOS conDUCTORES

f ••.. i·.·.·
IV
·•. . /i ••ii/i. . ·...••·•••.•....•..•••.. i·/ i.i·.·.·.ii•.... e· . . . •. . . . . ..........i er1lo

gran a e áctuélción tan básica como la regla PAS (Proteger,.Alertar, SotÓrrer).

Llevando a cabo los pasos indicados, podemos evitar que se produzcan nuevos accidentes, faci­
litaremos la labor de los profesionales sanitarios y de los agentes, y ante todo, podemos estar sal­
vando vidas, algo que no sería posible sin la intervención adecuada.