COMBUSTIÓN EN LOS MOTORES DIESEL

La combustión en los motores Diesel no es efectuada por ninguna chispa como ya

hemos citado antes, sino que la combustión se efectúa a medida que entra el
combustible en el cilindro.
Este combustible reacciona con el aire sin ninguna fuente externa de calor como
por ejemplo una bujía, sino que el combustible reacciona con el aire debido a las
altas presiones que están sometidos los motores diesel (más de 30 atmósferas).
Antiguamente los motores Diesel eran muy difíciles de arrancar cuando el motor
estaba frío, esto era debido a que el aire aunque estuviese muy presionado no
cogía la suficiente temperatura como para encender el gasoil.
Para esto se inventaron los calentadores o bujías de precalentamiento. Son
dispositivos calentados eléctricamente que se ponen incandescentes que se
dedican a calentar el aire que va entrar en el motor para elevar la temperatura del
sistema en el momento del arranque.
¿Cómo funcionan los motores diésel?
Para entender de mejor manera el cómo funcionan los motores diésel de 4 y 2
tiempos hablaremos de los siguientes temas:
1. Los elementos básicos necesarios para la combustión.
2. La forma en que se transmite la energía mediante movimientos alternativos
y giratorios.
3. Los términos comunes empleados para la descripción de motores.4.

Las diferencias existentes entre los motores diesel y de gasolina.

Conceptos Básicos

1. El proceso de combustión y la forma en que opera la cámara de combustión y

sus componentes.

2. Forma en que el motor usa los movimientos alternativos y giratorios para

transmitirenergía.
3. Forma en que se produce la combustión durante un ciclo de dos y cuatro
tiempos.4.

Punto muerto superior, punto muerto inferior, calibre y carrera de un cilindro.

 CICLO DE DOS TIEMPOS

Tiempo de admisión
Durante el ciclo de admisión el aire ingresa al interior del cilindro por medio de las
lumbreras de admisión ubicadas en el interior del cilindro. Poco antes de que el
pistón llegue a su punto más bajo, llamado punto muerto inferior o PMI las válvulas
de escape se abren
permitiendola salida de los gases producidos por lacombustión, el aire que ingresa
al cilindro haceun barrido y fuerza a los gases a salir del cilindro por las válvulas
de escape.

Tiempo de Compresión
El pistón en su carrera ascendente cierra las lumbreras de
admisión, las válvulas de escape se cierran, el pistón llega a su
punto muerto superior o PMS comprimiendo el aire alojado al
interior del cilindro, aumentando su presión y temperatura. El
cigüeñal girado 180 grados o media vuelta.
Tiempo de Combustión
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresión. Esto
produce la combustión y da comienzo al tiempo de combustión. Las lumbreras de
admisión y las válvulas de escape permanecen cerradas para sellar la cámara de
combustión. La fuerza de la combustión empuja el pistón hacia abajo, lo que
hace girar el cigüeñal otros 180 grados.

Tiempo de Escape
Se abren las válvulas de escape a medida que
el pistón se mueve hacia abajo permitiendo el ingreso de aire por medio de la
lumbreras de admisión que comienzan a abrirse, obligando a los gases quemados
a salir el cilindro. El cigüeñal ha girado una vuelta completa o 360grados al
completar el ciclo.
 CICLO DE CUATRO TIEMPOS
Tiempo de Admisión
El ciclo comienza con el tiempo de admisión. Primero, se abre la válvula de
admisión. Simultáneamente, el pistón pasa a la posición de punto muerto inferior,
o PMI, su punto más bajo, haciendo entrar aire en la cámara de combustión. El
cigüeñal gira 180 grados o media vuelta. La válvula de escape permanece
cerrada.

Tiempo de Compresión
Se cierra la válvula de admisión, sellando la cámara de combustión. El pistón se
mueve hacia arriba, hasta su punto más alto en la camisa del cilindro, llamado
punto muerto superior o PMS. El aire atrapado está comprimido y muy caliente. El
cigüeñal girado 360 grados o una vuelta completa.
Tiempo de Combustión
El combustible diesel se inyecta cerca del final de la carrera de compresión.
Esto produce la combustión y da comienzo al tiempo de combustión. Las válvulas
de admisión y escape permanecen cerradas para sellar la cámara de combustión.
La fuerza dela combustión empuja el pistón hacia abajo, lo que hace girar el
cigüeñal otros 180 grados. El cigüeñal ha girado una vuelta y media desde que
empezó el ciclo.

Tiempo de Escape
El tiempo de escape es el tiempo final del ciclo. Durante el tiempo de escape se
abre la válvula de escape a medida que el pistón se mueve hacia arriba, obligando
a los gases quemados a salir el cilindro. En el PMS, se cierra la válvula de escape
y se abre la válvula de admisión. La biela hace girar el cigüeñal otros 180 grados.
El cigüeñal ha girado dos vueltas al completar el ciclo.

Al final del tiempo de escape se completa todo el proceso. Durante este tiempo, el
cigüeñal ha completado dos giros de 360 grados.

Cuatro Tiempos del Motor = Dos revoluciones del Cigüeñal

Sistema de los Motores Diesel

Sistema de Enfriamiento
El sistema de enfriamiento de un motor sirve para mantener las temperaturas del
motor a un nivel adecuado. Si falla el sistema de enfriamiento, se pueden producir
daños considerables en el motor.
PRINCIPIO DE OPERACIÓN
El sistema de enfriamiento hace circular refrigerante por todo el motor para
eliminar el calor producido por la combustión y la fricción. Hace uso del principio
de transferencia térmica para realizar su función.
TRANSFERENCIA TÉRMICA
El calor siempre se desplaza de un “punto de origen” caliente (1) a un “punto de
destino” (2) más frío. El punto de origen y el punto de destino pueden ser metal,
fluido o aire. La clave es la diferencia de temperaturas relativas entre estos
lugares. Cuanto mayor sea la deferencia, mayor será la transferencia térmica.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE ENFRIAMIETO

Christian Campusano Olmos

Ingeniero en Maquinaria Pesada
Transferencia Térmica
El calor siempre se desplaza de un “punto de origen” caliente (1) a un “punto de
destino” (2) más frío. El punto de origen y el punto de destino pueden ser metal,
fluido o aire. La clave es la diferencia de temperaturas relativas entre estos
lugares. Cuanto mayor sea la diferencia, mayor será la transferencia térmica.
Componentes de un sistema de enfriamiento
Los componentes principales de un sistema de enfriamiento son:
1. Bomba de agua.
2. Enfriador de aceite.
3. Conductos del bloque motor y culata.
4. Termostato.
5. Radiador.
6. Tapa de presión.
7. Mangueras y tuberías.

Además, dispone de un ventilador, normalmente impulsado por correas, ubicado

junto al radiador para aumentar el flujo de aire y mejorar la transferencia térmica.
SISTEMA DE LUBRICACIÓN
La finalidad principal del sistema de lubricación es hacer circular el aceite por todo
el motor. El aceite limpia, enfría y protege las piezas móviles del motor contra el
desgaste.
COMPONENTES DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN

Los componentes principales de un sistema de lubricación son:

1. Colector o sumidero de aceite.
2. Campana de succión.
3. Bomba de aceite.
4. Válvula de alivio de presión.
5. Filtro de aceite con una válvula de derivación.
6. Enfriador de aceite motor con una válvula de derivación.
7. Canalización de aceite principal.
8. Surtidor de enfriamiento de los pistones.
9. Respiradero del cárter, tuberías, tubos de conexión y el aceite mismo.
SISTEMA DE ADMISIÓN AIRE/ ESCAPE
Los motores diesel requieren grandes cantidades de aire para quemar el
combustible. El sistema de admisión de aire debe proporcionar suficiente aire
limpio para la combustión. El sistema de escape debe eliminar el calor y los gases
de la combustión. Cualquier reducción del flujo de aire o de los gases de
combustión por el sistema disminuye el rendimiento del motor.
COMPONENTES

Componentes del sistema de admisión de aire/escape

1. Ante filtro.
2. Filtro de Aire.
3. Turbocompresor.
4. Múltiple de Admisión.
5. Pos enfriador.
6. Múltiple de Escape.
7. Tubo vertical de Escape.
8. Silenciador y tuberías de conexión
 SISTEMA DE COMBUSTIÓN
La cantidad de combustible que consume el motor está relacionada
directamente con la cantidad de potencia y el par motor necesarios. En
general, cuanto más combustible llegue a un motor, mayor será el par motor
disponible en el volante. El sistema de combustible suministra combustible
limpio, en el momento adecuado y en la cantidad adecuada, para satisfacer la
demanda de potencia. Los componentes del sistema de combustible hacen
corresponder el suministro de combustible con la demanda de potencia del
motor alterando la cantidad de combustible inyectada, y el momento de la
inyección. Estas funciones son manipuladas por la bomba inyectora. Existen
dos grandes categorías de sistemas de combustible:
1. Sistema de Bomba y Tuberías.
2. Sistema de Inyectores Electrónicos.

Componentes de un sistema de bomba y tuberías

Un sistema de bomba y tuberías consta de lo siguiente:
1. Tanque de Combustible
2. Filtros de Combustible
3. Bomba de Transferencia
4. Bomba Inyectora
5. Regulador
6. Mecanismo de Avance de sincronización
7. Control de Relación de combustible
8. Tuberías de Combustible de alta presión
9. Tuberías de Combustible de baja presión
10. Inyectores
11. Tuberías de retorno
CURVAS DE DESEMPEÑO
VELOCIDAD BAJA EN VACÍO
La velocidad de baja en vacío es la mínima velocidad a la que se permite que
funcione el motor sin carga. Las bombas inyectoras están colocadas de modo que
se suministren cantidades mínimas de combustible al motor.

VELOCIDAD ALTA EN VACÍO

La velocidad alta en vacío son las rpm máximas que se permite que gire el motor
sin carga.
VELOCIDAD NOMINAL
Todos los motores diesel tienen una clasificación llamada plena carga a la
velocidad nominal. Estas son las rpm a las que el motor suministra una potencia
nominal a plena carga. El motor funciona baja carga, y las pesas y los resortes del
regulador están estabilizados para proporcionar unas rpm constantes.

EXCESO DE VELOCIDAD
A veces los motores son operados de tal forma que las rpm son superiores a las
rpm altas en vacío. El regulador corta el suministro de combustible pero el motor
sigue excediendo la velocidad alta en vacío. Esto se llama velocidad excesiva o
empalamiento y normalmente es consecuencia de un error del operador.
SOBRECARGA DEL MOTOR
A veces los motores están muy cargados, y aun cuando el regulador mueva la
cremallera hasta la posición de SUMINISTROCOMPLETO DE COMBUSTIBLE,
las rpm del motor no aumentarán. Esta operación se denomina operación de
sobrecarga del motor. En estas circunstancias, el regulador no puede igualar los
requisitos de potencia, ya que no se dispone de más combustible.