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1. Introducción................................................................................................................. 4
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ESTUDIO DE MERCADO
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
CAPITULO I:
PERFIL DEL CICLOTURISTA
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ESTUDIO DE MERCADO
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
1. Introducción
Hoy el cicloturismo se presenta como uno de los principales productos turísticos de intereses
especiales (TIE) que se están desarrollando en los destinos turísticos, ya sean estos destinos
reconocidos como puede ser Italia, Francia o Estados Unidos, como también aquellos menos
posicionados como Corea del Sur o bien Vietnam.
Si bien podemos encontrar muchas definiciones de cicloturismo, que aportan diferentes
características para que productos turísticos puedan entrar en esta categoría de tipo de turismo, para
efectos de este proyecto se consideran las dos condiciones que Adventure Travel Trade Association
(ATTA)1 indica sobre los mismos:
Son programas que implican 1 noche de pernoctación en el destino.
La bicicleta es el principal medio de transporte para explorar los lugares durante cada uno de los
viajes. No solamente se usa para llegar a los lugares de alojamientos.
A su vez, ATTA reconoce también que existen otros tipos de actividades que sí pueden ser
consideradas como cicloturismo:
Viajes por el día en bicicleta.
Competencias deportivas como por ejemplo las denominadas Gran Fondo (maratones de ciclismo
amateur).
Actividades de caridad donde la actividad de ciclismo es la principal motivadora.
Según definición de Aragoneses Martolo (2010), el cicloturismo se define de la siguiente manera:
“El cicloturismo es una actividad física no competitiva que combina la bicicleta con el turismo; el
cicloturismo se basa en un ejercicio moderado y surge como una propuesta de viaje en bicicleta para
visitar lugares, pueblos y ciudades, por el placer de conocer nuevos lugares sin preocuparse del tiempo y
siendo respetuosos con el medio”.
Respecto al tamaño del mercado del cicloturismo, este crece año tras año y nuevos destinos se
presentan como válidas posibilidades para desarrollarlo. Esto hace este nicho de producto turístico
atractivo para nuevos territorios, pero a su vez altamente competitivo por tener los destinos bajas
barreras de entrada.
Según Outdoor Industry Foundation, en EE.UU. el año 2014 habían más de 45 millones de personas
que practicaron semanalmente esta actividad. El aporte de la actividad para la economía de EE.UU. el
año 2006 fue de US$ 133 billones, de los cuales US$ 47 BILLONES fueron aportados a través del
cicloturismo.
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ATTA es la principal asociación a nivel mundial de empresas y entidades ligadas al turismo de intereses especiales,
dentro de las cuales se pueden encontrar las principales empresas chilenas asociadas a este tipo de turismo.
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PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
En Canadá, específicamente en la “Route Verte”, ruta escénica por cierto, en el año 2000 se
calculó que los cicloturistas dejaron US$ 34 millones. Hoy su aporte supera los US$ 160 millones.
En Europa, los cicloturistas europeos que transitaron por la Eurovelo (la red de ciclovías más
importante del mundo) el año 2012 gastaron US$ 44 BILLONES.
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PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Dentro de los destinos que los mercados emisores validan para el desarrollo del Cicloturismo se
encuentra Chile. Ejemplo de esto es que los principales operadores de cicloturismo del mundo tienen
a Chile dentro de su oferta, siendo el destino Lagos & Volcanes el más solicitado. Entre estos podemos
mencionar los siguientes:
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Trek Travel
Ciclismo Classico
Duvine
Experience Plus
Bicycle Adventure
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AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Fuente: ATTA
De los ingresos expresados anteriormente, el margen de utilidad neto promedio obtenido es del
16,3%. Tal como se muestra en la siguiente imagen, los TT.OO. receptivos (inbound) tienen mejores
márgenes de utilidad que los emisivos (outbound).
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La siguiente información tiene como fuente la encuesta aplicada durante el 2014 a 184 empresas especializadas en
ciclotuismo a nivel mundial por parte de Adventure Travel Trade Association (ATTA).
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AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Fuente: ATTA
Lo relevante para los destino turísticos que acogen este tipo de turismo, es el alto retorno de la
inversión, tanto en infraestructura pública como en marketing y desarrollo de oferta de manera
privada.
2.2.Tipo de operación
La operación de cicloturismo en, en todas sus modalidades, está marcada por la relevancia que
tiene el destino Europa, esto principalmente por poseer una trayectoria en cicloturismo y una cultura
bike friendly hace ya décadas. Cabe señalar por ejemplo, que las competencias de ciclismo más
importantes del mundo se desarrollan todas en Europa y poseen más de 100 años de antigüedad. Esta
predominancia de Europa por sobre el resto del mundo queda claramente reflejada en la siguiente
figura, tanto en lo que respecta a regiones operadas (regions sold) e itinerarios ofrecidos (itineraries
offered).
Fuente: ATTA
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PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Ahora bien, según reuniones sostenidas en el mes de abril del presente año por parte del equipo
de trabajo del proyecto en Estados Unidos con importantes TT.OO. especializados en cicloturismo,
éstos estarían invirtiendo fuertemente en el posicionamiento de sus programas desarrollados en
Latinoamérica debido a la contingencia que hoy se vive en Europa, donde los atentados ocurridos han
producido un temor particular en algunos segmentos del mercado norteamericano, principal emisor
de cicloturistas a nivel mundial.
De estos programas comercializados, un 35% son diseñados a la medida de los requerimientos de
cada uno de los clientes, lo cual en inglés se denomina custom itineraries o tailor made. Respecto a la
duración y el precio promedio diario, cómo se aprecia en la siguiente figura, son de 7 días y de US$
257 diarios respectivamente.
Fuente: ATTA
La proporción de los tipos de programas de cicloturismo que se venden, sigue siendo favorable
para los programas guiados y empaquetados por operadores locales. Cómo se observa en la figura
siguiente, la modalidad de programas de cicloturismo autoguiado (self-guided trip) se ubican en el
segundo lugar con un 16% del total, después de los programas guiados en rutas asfaltadas.
Fuente: ATTA
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Esta información determina la importancia de contar en el destino Lagos & Volcanes, en la Cuenca
del Llanquihue y su extensión a Cochamó y Puelo, con ruta asfaltadas para así capturar la atención de
más cicloturistas.
Fuente: ATTA
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Fuente: Analysis of Touring Cyclists: Impacts, Needs and Opportunities for Montana, 2013. Institute for Tourism &
Recreation Research College of Forestry and Conservation The University of Montana.
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Fuente: The Economic Significance of Bicycle-Related Travel in Oregon, 2012. Dean Runyan Associates.
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Fuente: Tourist Special Interest / Cycling, 2013. New Zealand Tourism.
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PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Por lo general, estos cicloturistas viajan solos (29%) o bien de a dos (29%), representando los
grupos de 3 personas o más un 42% del total. Cómo se muestra en la siguiente figura, destaca la baja
participación de grupos sobre 6 cicloturistas.
Respecto a la conformación de los grupos, aparte de quienes viajan solos, como se aprecia en la
siguiente figura destacan quienes lo hacen con amigos o bien con su pareja. Sólo el 16% los hacen en
grupos en formato “tours”. Esta información resulta fundamental tanto para los alojamientos
turísticos como para la empresas locales que gestionan servicios asociados a los cicloturistas. Por
ejemplo, para los alojamientos, esta información indica que deben considerar tanto habitaciones
matrimoniales con una cama como habitaciones con 2 camas.
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Se incluye las relaciones familiares que van más allá de familiares directos
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PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Estos cicloturistas usan como servicio de alojamiento principalmente moteles7 (39%) y campings
privados y públicos. Tal como se señalará en puntos siguientes, la elección de los servicios de
alojamiento responde directamente al perfil de los cicloturistas (bajo, medio y alto presupuesto) y su
disposición a gastar en este tipo de servicio.
De los cicloturistas encuestados, el 91% señala que usaron rutas pavimentadas por sobre las no
pavimentadas. Esta información, si bien puede estar sesgada debido al porcentaje de rutas
pavimentadas en desmedro de las no pavimentadas, releva la importancia que tiene para un destino
interesado en capturar estos potenciales turistas, la de completar la red caminera pavimentada.
Respecto a la estadía promedio en el Estado de Montana, la mayoría de los encuestados señala
quedarse 8 noches o más (51%). Tal como se refleja en la siguiente figura, destacan que quienes se
quedan menos de 3 noches sólo representan el 10% del total.
Nº de noches de estadía en el Estado de Montana
Nº de Noches Frecuencia Porcentaje
0 2 Menos de 1%
1 4 1%
2 14 3%
3 27 5%
4 34 7%
5 47 9%
6 50 10%
7 65 13%
8 48 10%
9 42 8%
10+ 164 33%
Fuente: Institute for Tourism & Recreation Research College of Forestry and
Conservation The University of Montana
Dentro de los factores de éxito para que un destino pueda posicionarse como destino bike
friendly, tiene relación con generación y disponibilidad de información en diferentes medios y
plataformas digitales. La figura que se presenta a continuación grafica claramente la importancia de
esta generación de contenido y de la importancia que hoy tienen las plataformas digitales
especializadas según actividades. Si bien se sabe que la plataforma digital de Adventure Cycling
Association, principal fuente de información para los cicloturistas que visitan Montana (92%), se
enfoca mayoritariamente en EE.UU. como destino cicloturístico, lo relevante es verificar sus
características y la forma de replicarla por aquellos destinos o naciones que quieran posicionarse en
estos segmentos de mercado. Esta análisis se hace en capítulos posteriores.
7La denominación de “motel” en países angloparlantes, se refiere a alojamiento que están cercas de las carreteras y en
dónde uno puede llegar a cualquier hora del día, sin necesariamente tener reservas.
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Cabe destacar también la relevancia que tiene en este segmento de mercado los blogs
especializados y las páginas Web de los parques nacionales y otras áreas de conservación públicas.
Respecto a la información utilizada durante el viaje de estos cicloturistas, si bien los mapas de
Adventure Cycling Association resultan ser lo más importante con un 84%, el 57% señala a la
comunidad local como fuente de información relevante, seguido de aplicaciones móviles y los
trabajadores de los negocios asociados a ciclismo.
Relacionado al uso de tecnología inalámbrica durante sus viajes, ya sean páginas Web o bien
aplicaciones, para los cicloturistas consultados resulta relevante acceder a información sobre el clima,
mapas, disponibilidad de alojamientos en la ruta e intercambio de información sobre la experiencia
que están viviendo en esos momentos. Esto representa un desafío mayor, tanto para los destinos
como para las empresas turísticas, dar acceso a puntos Wi-Fi a quienes los visitan. En la figura
siguiente se muestran todas las respuestas recogidas.
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PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
No menos relevante, la figura siguiente muestra las actividades que hacen los cicloturistas
mientras visitan Montana. Si bien obviamente el ciclismo es la actividad principal, se destaca la visita a
atractivos culturales, la visita al atractivo Lewis & Clark (natural y cultural) y la observación de flora y
fauna.
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PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
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Por último, pero no menos relevante, respecto al promedio de distancia pedaleada por día, tal
como lo muestra la siguiente figura, los cicloturistas prefieren andar entre 80 km (50 millas) y 95 km
(60 millas) diarios. Esto resulta importante a la hora de planificar programas para este segmento de
mercado.
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ESTUDIO DE MERCADO
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Fuente: Institute for Tourism & Recreation Research College of Forestry and
Conservation The University of Montana
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Day road ride 74.7% 70.0% 88.7% 51.7% 48.3% 76.8%
As a recreational activity 69.1% 70.2% 65.9% 89.2% 90.6% 79.3%
Organized non-competitive group ride 48.9% 45.8% 58.3% 15.0% 13.6% 25.6%
ESTUDIO DE MERCADO
Sanctioned
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO bicycle race 39.7% 40.6% 36.9% 5.5% 4.0% 17.1%
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Day mountain bike ride 38.6% 41.5% 29.8% 16.9% 15.7% 25.6%
Independent bicycle touring 38.2% 42.3% 25.7% 15.3% 13.9% 25.6%
relevante a la hora Organized de tomar la decisión de generar
group tour una plataforma 27.8%
Web robusta para26.5%
28.2% un destino bike
4.7% 3.5% 13.4%
friendly. Other cycling event 21.0% 20.1% 23.5% 5.1% 4.5% 9.8%
Total* 357.8% 358.7% 355.2% 203.3% 193.9% 273.2%
Fuentes de información usadas para saber más dePrimary
cicloturismo
& One of Reasons Casual Activit
How did you learn about bicycling? Total Overnight Day Total Overnight Da
Una información que resulta fundamental para el presente estudio, en cuanto aporta a
dimensionar específicamente el tamaño del mercado de ciclismo autoguiado, se refiere a las
actividades de cicloturismo que realizaron en Oregón. La figura siguiente muestra que el 38,2% señaló
que practicaron cicloturismo autoguiado (independent bicycle touring), porcentaje relativamente alto
al compararla con Table B-2.que
el 27,8% Oregon Bicycle-Related
señaló que hizo unTravel Characteristics
tour organizado by Type group
(organized and Purpose
tour). of Trip, 2012
Primary & One of Reasons (n=3,011); Casual Activity (n=259) (continued)
21
of cycling tourists? What are the travel styles of international cycling
ational cycling visitors highlights a tourists?
5 to 24 (23%) and 25 to 34 (34%). International cycling tourists are predominantly
ment makes up over half ESTUDIO
(57) DE of MERCADO
all
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO Independent Travellers (94%). Only 1% visit New Zealand in
a Tour Group while 5% visit as part of a Package.
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
5.3%
5.1%
4.7%
5.0%
3.8% 3.6%
4.0%
3.0%
2.0%
1.0%
22
0.0%
and (36,000), Canterbury (36,000), Israel (5%).
est Coast (26,000) and Wellington
The top 10 markets with the highest propensity to cycle
while in NZ is rounded out by Sweden (5%), Canada (5%),
ESTUDIO
h cycling tourists include RotoruaDE MERCADOUSA (4%) and France (4%).
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
), Lake Taupo (20,000) and ENLake
AUTOGUIADO MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Percent of Market
6.0% 5.3%
5.1%
4.7%
5.0%
3.8% 3.6%
4.0%
3.0%
2.0%
1.0%
0.0%
TOURIST SPECIAL INTEREST | CYCLING TOURISM
30%
Percent of Market
25% 22.5%
20%
15.2% 94%
15% 13.4%
10.6%
10%
3.9%
5% What information do cycl
0% arrive?
15 to 24 25 to 34 35 to 44 45 to 54 55 to 64 65+
Cycling visitors to newzea
beyond the cycling content
Fuente: Tourist Special Interest / Cycling, 2013. New Zealand Tourism.
Figure 8: Gender, 2008-12 *1 average 14:50s on the site,
the average. They spent ar
Gran parte de los cicloturistas viajan solos o bien de a dos, representando quienes viajan de a tresperipheral conten
indicating
*2
o más personas sólo un 14% del total de cicloturistas. Cabe señalar, tal como lo muestra visitors.
la siguiente
figura, que la configuración del número de turistas por grupo es similar a las presentadas para el total
Traffic to the website by c
de turistas (all tourists) que viajan a Nueva Zelanda8, por ende no es un hecho que sólo represente
with heavyausage during sum
54% Male
los cicloturistas.
Female
46% What other content do cy
newzealand.com view?
Popular peripheral conten
important part of their v
content includes New Zea
Tekapo, Nelson, and Kaikou
Adventure activities, Facts
flora & fauna), Self-drive i
Nature & wildlife, Water b
8 El grafico de la derecha presenta un error en su encabezado al señalar “golf”, debería de decir “cycling”.
wine and “Must do” feature
23
Popular business listings wit
adventurous independent se
Business listings visited by
tours, Cycle & mountain bik
Bus networks, Rail journeys
% traveling by themselves. Just International cycling touristsoverare 27% travel with a Partner or Spouse and this also is
predominantly
Because cycling holiday visitors (62%)
ner or Spouse and this also is higher than the norm for tourists are generally
international visitors. from longer staying (24%). Only 4
visitors (62%) although there is a Western significant VFR segment
markets, cycling tourists tend to stay in New
national visitors. business (as t
39% of international cycling (24%).
tourists Only 4% ofin cycling
travelled a pair, 5%tourists are in
Zealand
International New
for
cycling Zealand
longer
tourists are on
periods of timemore
slightly than likely
typicaltovisitors.
be Over
a third (35.3%) stayed in New Education.
ESTUDIO DE MERCADO
travelled as three people, 3% business
travelled(asastheir
a fourmain purpose
and just of visit)
6% travelling and
with 5% are
friends here
(10%), 11%Zealand
for travel for a month
with their or more,
are slightly more likely
travelled as atogroup
AUTOGUIADO ENbe
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
orEducation.
of 5 LAGOS
MESO REGIÓN more.
& VOLCANES 16% stayed
family/whanau forare
and 1% 20-29 nightswith
travelling anda tour
a further
group.28% combined
stayed for more than 10 and less than 20 nights. Figure 12: Pu
%), 11% travel with their
velling with a tour group.
Figure 11: The Number of People Figure Travelled
12: PurposeWith, 2008-12
of
*1
Figure
Visit,de2008-12
Tamaño los 10:
grupos*1
People
de viaje Travelled With, 2008-12 *1
Figure 13: Length of Stay, 2008-12 *1
Cycling All Tourists Golf All Tourists 4%
With, 2008-12 *1 Cycling All Tourists
60% 60%
All Tourists 4% 5% 40%
5%
50% 50% 35% Holiday 24
Per cent of Tourists
30%
30% 10%
Per cent of Tourists
10%
25% 5%
0% 0%
20% 1 Person 2 People 3 People 4 People 5+ People
15%
10%
5%
0%
3 People 4 People 5+ People
Estos cicloturistas internacionales usan como alojamiento casas de amigos o familiares (private
home of friend/relative) mayoritariamente (18%), seguidos de hostales (17%), hoteles (14%) y moteles
(11%). Se aprecia en la siguiente figura que quienes usan campings (holiday parks/campgrounds) son
4
cerca del 10% del total.
24
The most common accommodation used by international cycling tourists include Car/V
cycling visitors are private residences of friends or family scheduled coach service (25%
(18%). The next most common accommodation type is (18%). 5% travelled on coach
backpackers (17% of cycling visitors stay in a backpackers), Campervan or Motorhome.
ESTUDIO DE MERCADO
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO hotels (14%) and motels (11%).
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES Figure 16: Transport Used, 20
*1
Figure 14: Accommodation Used, 2008-12
Servicios de alojamiento utilizado durante su estadía Cycling
20% 70%
18%
16% 60%
Percent of Tourists
10%
(4%) Climbing 5,000 7
6
(8%)
5%Horse Trekking/Riding
- 5
(11%) Sky Diving/Parachuting 4
0% (23%) Swimming 3
2
(3%) Caving
1
(12%) Bungy Jumping 0
(6%) Motor Sports As a proportion of the total market
Fuente: Tourist Special Interest / Cycling, 2013. New Zealand Tourism.
of all visitors cycled while in New Zea
Where do cycling tourists visit?
(2%) Paraponting
propensity to cycle while in New
(21%) Wineries
The Regional Tourism Organisation (RTO) area with the most Ireland (7%), Denmark (6%), Nether
Una de las causas cycling touristsdel
importantes arealto
Auckland
gasto (36,000), Canterburyen
de este segmento el país, tieneIsrael
(36,000), (5%).al perfil
relación
Queenstown (29,000), West Coast (26,000) and Wellington
“activo” que tienen los cicloturistas, lo que los lleva a consumir otras productos – actividades durante
(25,000). The top 10 markets with the high
su visita. Dentro de estas actividades, las que tienen mayor acogida son kayaking y rafting while(32%),
in NZ nadar
is rounded out by Swe
en lagos y mar (23%) yOther
visitaRTOs
a viñas (21%). En cuarta destaca el salto un
popular with cycling tourists include Rotorua bunji con un
USA (4%)actividad
12%, and France (4%).
creada precisamente en dicho país
(22,000), hace(21,500),
Nelson décadas.Lake Taupo (20,000) and Lake
Wanaka (18,000). Figure 6: Propensity of International
by Market, 2008-12 *1
*1
Figure 4: Where Cycling Tourists Visit, 2008-12
8.0% 7.4%
7.1%
40,000 7.0% 6.4% 6.2%
35,000 5.8%
6.0%
Percent of Market
30,000 25
5.0%
25,000
Tourists
4.0%
20,000
3.0%
15,000
10,000 2.0%
ESTUDIO DE MERCADO
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
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CAPÍTULO 1.
3. Caracterización del cicloturismo autoguiado como actividad turística
un pueblo cercano a su lugar de residencia. Lamentablemente, muchas veces existen problemas
3.1.Definición
con dede
los horarios cicloturismo
los museosy los diferentes tipos
o atracciones de ciclistas
del sitio. Es decir, los ciclistas suelen llegar por la
tarde,
Existenquieren comer y luego
varias modalidades quieren visitar
de cicloturismo unglobal,
a nivel museodesde
peroquienes todo acerrado.
ya estásalen pedalear con sus
mochilas a sus espaldas por el día o bien utilizando alforjas apropiadas para bicicleta, cómo aquellas
personas que contratan a tour operadores o agencias locales para que ellos se preocupen de toda la
gestión del viaje,
Tercero, los preocupándose los turistasen
que prefieren participar sólo de disfrutar
concursos de del paisaje.
deporte y quieren experimentar vacaciones
Tal como seymencionó
deportivas pasivas. en el punto
Este introductorio,
tipo de ciclistas eslaladefinición
minoría,más
sinapropiada
embargo para
sueleefectos del sus
organizar
presente proyecto es la siguiente:
vacaciones o excursiones para participar en concursos o pruebas deportivas, esto les diferencia
“El cicloturismo es una actividad física no competitiva que combina la bicicleta con el turismo; el
de los otros
cicloturismo tipos
se basa en de visitantes,
un ejercicio aquellos
moderado que solo
y surge comoquieren hacer turismo
una propuesta de bicicleta
de viaje en Sol y Playa.
para Esta
visitar lugares, pueblos y ciudades, por el placer de conocer nuevos lugares sin preocuparse del tiempo y
clase de ciclistas no están interesados en visitar museos u otras atracciones. A continuación hay
siendo respetuosos con el medio”.
una gráfica
Tal cómo se que ilustra
muestra en estos tipos de
el siguiente ciclistas:
cuadro, existen 3 tipos de cicloturistas, ciclistas habituales,
ciclistas de ocio y ciclistas deportivos 9.
Fuente: Fuente:
Basado en Bundesministerium
Concepto für Wirtschaft
del cicloturismo en Friedrichshafen, und
Alemania Technologie
y Segovia, citado
España, Gloria por Hildebrand
Scholz
(2011).
Primero, los ciclistas que usan la bicicleta habitualmente. Es decir, van al centro o de compras,
Unacon
quedan característica importante
amigos, etc. con del Hoy
sus bicicletas. cicloturismo es que ylos
en día, en Alemania ciclistas
en sus son
capitales visitantes
la cultura del muy
uso informados
de la bicicletayestá muy extendida
el 90% organiza yelsigue
viajeaumentando.
sin agenciasEnniEspaña todavía
oficinas esta manera
de turismo de utilizar
(Freyer, 2011). Por
la bicicleta no está tan desarrollada y es menos conocida.
lo tanto, van a buscar las rutas, los precios, los hoteles, etc., solos antes de su viaje y reservan
Segundo, los ciclistas se dividen dependiendo de si pernoctan o no. Por un lado, existen los que
prefieren disfrutar
los hoteles con laantelación
naturalezao directamente
y conocer otras en el hotel. Así
regiones, sinpues,
pernoctación. En este
conocen muy biencaso, el por
los sitios
movimiento en bicicleta es la primera motivación. Consiguientemente, son vacaciones deportivas y
donde
activas van a realizar
(Standeven la ruta.
y De Knop Lapor
citado información acerca2006).
Latiesa y Paniza, de estos lugares suelen
En Alemania sacarla
en 1984, hubode Internet,
26,7
millones
de lasexcursiones
revistas odedeunlosdíaamigos.
en bicicleta, y 26 añosesperan
Los ciclistas después que
153 los
millones y guías de las rutas
(Bundesministerium
planos für estén
Wirtschaft und Technologie, 2009). Además, en 2005 y 2006 en Alemania, viajaron en bicicleta 2,45
publicados
millones en Internet
de personas y enenuncomparación
por lo que tamaño adecuado para
con el año llevarlo
2003 hubo en
un la bicicleta,
aumento del por
8,9%ejemplo
(Die en
ADFC-Radreiseanalyse
DIN A6. En el anexo citado número
por Unterrichtung
6 páginadurch die Bundesregierung,
60, hay 2007). Estas guías tienen que
un mapa de ejemplo.
9
incluir información sobre: la dificultad, el estado del terreno, el desnivel, la altura y las etapas.
La información que se presenta respecto a los tipos de ciclistas, es extraída del documento “Concepto del cicloturismo
Las
en Friedrichshafen, más frecuentes
preguntasAlemania y útiles
y Segovia, España”, para por
generado esteGloria
tipoScholz.
de visitantes durante la organización del
26
viaje son: “¿Qué tipo de viaje vas a hacer? ¿Con quién? ¿Por dónde? ¿Qué cosas necesitas
comprar para hacer tu viaje?” (Urrea y Martín, 2010, p. 13). Algunos turistas entrenan mucho
ESTUDIO DE MERCADO
PROYECTO: BIEN PUBLICO CICLOTURISMO
AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
Por otro lado, están los ciclistas que quieren conocer la cultura y las atracciones turísticas y
además, duermen en un hotel algunas noches. La bicicleta puede ser una actividad primaria o
secundaria, así el visitante no hace deporte en sus vacaciones necesariamente. También, el
desplazamiento puede ser en tren o coche. Si la bicicleta es la primera motivación en sus vacaciones,
probablemente, buscarán un hotel “Bikefriendly” o “Bed & Bike”. Cuando la bicicleta pasa a ser una
motivación secundaria, los turistas alquilan una bicicleta para hacer una excursión de un día a un
pueblo cercano a su lugar de residencia.
Tercero, los que prefieren participar en concursos de deporte y quieren experimentar vacaciones
deportivas y pasivas. Este tipo de ciclistas es la minoría, sin embargo suele organizar sus vacaciones o
excursiones para participar en concursos o pruebas deportivas, esto les diferencia de los otros tipos
de visitantes, aquellos que solo quieren hacer turismo de Sol y Playa. Esta clase de ciclistas no están
interesados en visitar museos u otras atracciones.
Los cicloturistas que utilizan la modalidad de cicloturismo autoguiado corresponden a “Ciclistas de
ocio” con pernoctación cuyo motivo principal es el cicloturismo.
10 Fuente: Bicycle Tourism as a Rural Economic Development Vehicle, Heidi Beierle, 2011
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AUTOGUIADO EN MESO REGIÓN LAGOS & VOLCANES
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El gasto promedio de estos cicloturistas es de US$ 50 diarios, aunque este puede variar
considerablemente según dónde estén y las condiciones del lugar. Por ejemplo, estos cicloturistas
pueden viajar en bicicleta y haciendo camping para disfrutar de la naturaleza, pero si les llueve y están
mojados y con frío, tienen la opción y el presupuesto para pagar por una habitación en un alojamiento
local dónde puedan acceder a duchas y calentarse. En el otro extremo, si están pedaleando y los pilla
la noche, están dispuesto a dormir a la orilla del camino en sus carpas.
Este grupo de cicloturistas, de medio presupuesto, pedalea entre 80 km y 140 km diarios. A
menudo viajan con equipamiento para cocinar su propia comida y se abastecen en supermercados o
negocios locales, pero también tienen la opción de acercarse a restaurantes para poder comer, lo cual
no sucede con los cicloturistas de bajo presupuesto (shoestring).
Si bien este tipo de cicloturista es difícil de distinguir de los económicos y de alto presupuesto,
siempre será conservador en su gasto y habiendo condiciones para hacerlo siempre buscará lo más
económico posible.
En la medida que las comunidades locales, y sus empresarios por supuesto, quieran atender a este
segmento, cómo ejemplo deberían de proveer lo siguiente:
Capacidad de alojamiento en hostales o campings para cicloturistas (en un apartado siguiente
mostraremos las características de estos servicios con denominación “bike friendly”)
Ofrecer incentivos gratis para los cicloturistas en los centros de interpretación y visitantes, en
sus atractivos como puede ser descuentos o agua gratis, hielo, chocolate caliente o café.
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Los cicloturistas comfort pedalean entre 80 km y 120 km y prefieren alojarse en moteles 11, hoteles
y bed & breakfast. En algunos casos pueden viajar menos de 80 km diarios para quedarse en tipos de
alojamientos que a ellos más le acomoda. Si bien estos cicloturistas pueden quedarse en alojamientos
de menor calidad en la medida que no exista otra opción, suelen viajar sin equipamiento para alojar a
la intemperie o bien en campings.
Este segmento tampoco lleva consigo equipamiento y utilizan restaurantes y cafés como sus
primeras opciones para alimentarse. Aproximadamente un cuarto de su presupuesto lo destinan a
alimentación, lo cual lo hacen ser un segmento atractivo para negocios locales proveedores de
comida.
A su vez, este segmento también tiene una mejor disposición a gastar su dinero en actividades
complementarias que no tengan relación al ciclismo, condición fundamental de reconocer en la
medida que servicios complementarios quieran poder capturar este segmento del mercado
cicloturístico.
En la medida que las comunidades locales, y sus empresarios por supuesto, quieran atender a este
segmento, cómo o ejemplo deberían de proveer lo siguiente:
Capacidad de alojamiento en moteles, hoteles o bed & breakfasrt (en un apartado siguiente
mostraremos las características de estos servicios con denominación “bike friendly”).
Priorizar la conservación de sus recursos naturales y culturales, enfatizar la importancia de su
comunidad local, generar servicios complementarios y destacar por su gran capacidad de
acogida y servicio hacia los cicloturistas.
11La denominación de “motel” en países angloparlantes, se refiere a alojamiento que están cercas de las carreteras y
en dónde uno puede llegar a cualquier hora del día, sin necesariamente tener reservas.
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Condiciones
a. Acceso a agua.
b. Seguridad en la ruta y lugares donde guardar las bicicletas.
c. Estaciones para recargar dispositivos móviles.
d. Ciclovías o líneas que indiquen el tránsito de ciclistas.
e. Lugares techados (simples) para poder descansar, comer o dormir.
f. Servicio de taller de bicicletas y venta de repuestos.
g. Lugares indicados donde poder encontrar y usar herramientas básica para el
mantenimientos de bicicletas.
h. Plataforma Web con información de oferta de servicios “bike friendly”.
i. Alojamiento económico cercano a centros de servicios.
a. Acceso a agua
La condición Nº1 “Acceso a Agua”, es sin duda alguna la condición principal para que un destino
siquiera piense en posicionarse en este segmento. Este elemento vital, que para muchos puede ser
considerado un detalle dentro de otras condiciones, puede ser la diferencia entre un viaje en bicicleta
exitoso o bien el término de un viaje en bicicleta en los servicios de salud.
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ejecución, lo óptimo es considerar espacios exclusivos para estos efectos con la finalidad que no exista
competencia entre turistas y cicloturistas, o bien entre empresas de turismo y cicloturistas, por el uso
de los espacios públicos.
g. Lugares indicados donde poder encontrar y usar herramientas básica para el mantenimientos de
bicicletas
Si bien tiene relación al punto anterior, la disposición de herramientas básicas para el
mantenimiento de bicicletas no responde necesariamente a un servicio privado, sino a un servicio
público gratuito.
En EE.UU. y en algunas ciudades de Europa, existen estos stands públicos de acceso liberado que
tienen todo lo
necesario para
poder trabajar en
la bicicleta. Esto
no sólo permite
entregar esta
posibilidad de
ayuda a los
cicloturistas, sino
también genera de
manera inmediata
una percepción de
que el lugar es
bike friendly. La
imagen siguiente
corresponde al
modelo utilizado
en Los Ángeles (EE.UU.) para estos efectos.
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Condiciones
a. Aparcamiento de bicicletas y almacenamiento.
b. Alojamiento permitido por sólo 1 noche.
c. Herramientas básicas de reparación de bicicletas para reparaciones sencillas.
d. Kit de primeros auxilios.
e. Instalaciones para el lavado y secado de ropa y equipo.
f. Oferta de cocina regional, disponibilidad de menú para ciclistas.
g. Oferta de comida para llevar.
h. Transporte de equipaje.
i. Información sobre los servicios del cicloturismo en la región (impreso, Web).
j. Reserva del próximo alojamiento.
k. Alquiler de bicicletas convencionales y eléctricas.
l. Facilidad para carga de bicicletas eléctricas.
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f. Transporte de equipaje
Una de las modalidades de cicloturismo autoguiado, desarrollado especialmente en Europa y que
cada vez toma más interés por parte de este segmente, es el cicloturismo autoguiado sin equipaje, en
donde se contrata un servicio que lleva los equipajes de los cicloturistas desde un alojamiento a otro,
permitiéndoles pedalear sin carga extra. Esta modalidad que toma mayor protagonismo día a día
permite capturar un espectro más amplio del mercado, entendiendo que se requiere menor
capacidad fija para recorrer la misma distancia.
Este servicio de transporte de equipaje lo hacen generalmente los propios alojamientos, quienes
se responsabilizan de que la carga llegue al lugar y a la hora acordada en entre las partes. Para que
esto se pueda gestionar de manera correcta, resulta relevante que los servicios de alojamiento estén
asociados en alguna manera entre ellos, entendiendo que es un servicio que agregará valor tanto al
alojamiento que despacha el equipaje como al que lo recibe.
También existe la posibilidad que este servicio sea provisto por servicios de transporte corrientes
como son empresas de buses, taxis (en la medida que las distancias no sean significativas entre un
punto u otro) o bien servicios de couriers.
La organización sin fines de lucro American Trails (EE.UU.), cuya misión es poner en valor senderos
para la práctica de hiking, ciclismo, cabalgatas y ski entre otras actividades, presenta un detallado
decálogo para poder convertir un negocio en bike friendly12. La tabla que a continuación se presenta
muestra diferentes condiciones que se deben cumplir según tipo de negocio.
Cómo se puede apreciar, gran parte de las condiciones que se mencionan en la tabla anterior, pueden
ser cumplidas sin tener que invertir una suma relevante de recursos. Esta información reafirma la
importancia de generar un grado de asociatividad importante entre quienes conformen este grupo de
negocios bike friendly, entendiendo que parte de las condiciones que se presentan pueden o deben
ser provistas por terceros.
Por último, y tal vez lo más importante y que no se menciona explícitamente en los párrafos
anteriores, es tener una BUENA ACTITUD frente a los cicloturistas que lleguen, sea cual sea el tipo de
negocio que se gestione. Esta condición, no sólo debe estar presente en los gestores o propietarios de
los negocios, sino también en todos quienes participen en la entrega de servicios dentro de la
empresa.
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CAPITULO II:
DISEÑO Y POSICIONAMEINTO
DE PRODUCTOS DE
CICLOTURISMO
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La operación de este tipo de tours por parte de los TT.OO. demanda principalmente un
conocimiento acabado de los territorios y la construcción de una red de servicios turísticos y
complementarios capacitados para apoyar el desarrollo de estos tours. Con esto las empresas diseñan
en detalle los road books14 (instrucciones de ruta) los cuales muestran kilómetro a kilómetro las
indicaciones necesarias para llegar desde un punto a otro.
13
En este link es posible ver un video de Pure Adventures que muestra las ventajas de un tour de cicloturismo
autoguiado (versión en inglés).
14 El detalle de un road book se presenta más adelante en este documento.
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Durante los primeros meses de este proyecto, y en el marco de los Estudios de Mercado y de
Benchmarking, el equipo consultor analizó 300 tours ofrecidos en la web como "selfguided" o
autoguiados. Para ellos se utilizaron las keywords "selfguided bike tour" o "selfguided cycling tour"+ el
país de destino.
De los 300 tours, se filtraron aquellos que eran operados únicamente por empresas locales del
destino y que tuvieran una duración de al menos 1 noche. Con ello, se seleccionaron 23 empresas
locales que presentaban una oferta clara y completa a través de sus propias páginas web.
Se confeccionó una ficha para dar formato a la información, incluyendo aquellos parámetros más
transversales, es decir, los elementos similares de la oferta de cada operador local, con el propósito de
poder comparar aspectos similares.
Estas 23 empresas están emplazadas en los siguientes destinos:
Europa: Alemania, Austria, Croacia, Dinamarca, España, Francia, Holanda, Irlanda, Italia, Suiza y
Turquía
América: Estados Unidos, Canadá, Argentina, Perú, Ecuador y Chile
Asía: Corea del Sur, Vietnam, India y Tailandia
Oceanía: Australia y Nueva Zelanda
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Europa
Nombre Empresa AUGUSTUS TOURS E.K.
País empresa ALEMANIA
Página web www.augustustours.de
Email info@augustustours.de
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América
Nombre Empresa FREE WHEELING ADVENTURES
País empresa CANADÁ
Página web www.freewheelling.ca
Email adventure@freewheeling.ca
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Asia
Nombre Empresa BIKE OASIS
País empresa COREA DEL SUR
Página web www.bikeoasis.kr
Email admin@bikeOasis.kr
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Oceanía
Nombre Empresa AUSTRALIAN CYCLING HOLIDAY
País empresa AUSTRALIA
Página web www.australiancyclingholidays.com.au
Email info@australiancyclingholidays.com.au
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De esta información rica y diversa, pues se incluye la oferta de 4 de los 5 continentes, se logra
obtener las siguientes conclusiones:
Según continente, Europa concentra un 48% de la oferta analizada, América un 26%, Asía un 17%
y Oceanía un 9%. África como continente sólo ofrece tours guiados, principalmente por razones
de seguridad, destacando países como Namibia, Marruecos y Sudáfrica. Estos destinos no fueron
considerados en el análisis.
6,7 días es la duración promedio de los tours ofertados, siendo los tours más cortos de 02 días y
los más largos de 11 días. Los tours de 8 días concentran el 30% de la oferta global, los tours entre
6 y 7 días representan el 26% de la oferta analizada, y por último, tanto los tours entre 2 y 5 días,
como los tours de más de 8 días representan un 22% respectivamente de la oferta analizada.
USD 1.130 (resto del mundo) y € 922 (Europa) es la tarifa promedio de cada tour, con precios por
tour que varían entre los USD 140 y los USD 2.138, y los € 650 y € 1.962. En esta misma línea, la
tarifa diaria promedio de los tours es de USD 163 y € 114.
Oceanía es el continente más caro, con una tarifa promedio por día de USD 181. Lo sigue América
con un precio promedio de USD 177; después está Europa con un precio promedio de € 114
(equivalente a USD 128), y por último Asia es el continente más económico con un precio
promedio de USD 106 diarios.
Los hoteles de 3 estrellas son los más utilizados en este tipo de programas con un 29% de las
preferencias, lo siguen los Hoteles Boutique con un 16% de las opciones. Los hoteles 4*
concentran el 13% de la oferta, y alojamientos como Guest House representan un 11%. Un 8%
representan los Hostales y Hoteles 2* respectivamente; los Lodge y Hosterías acaparan un 5%
respectivamente; y por último las Cabañas y Bed & Breakfast representan un 3% respectivamente
de la oferta de alojamiento asociada a los tours autoguiados de cicloturismo.
La bicicleta Híbrida, con un 42% de presencia es la más utilizada por los operadores locales, tiene
un costo diario promedio de arriendo de USD 35.8 (resto del mundo) y € 13.4 (Europa). En Europa
destaca también la oferta de bicicletas Eléctricas como alternativa "up-grade", con un 73% de las
empresas europeas, y un 21% de la oferta global. En Europa tienen un costo diario de arriendo
promedio de € 20.
Por su parte, las Mountain Bike concentran un 18% de la oferta (y un 5% con Full Suspensión),
principalmente en los continentes de América y Oceanía. Finalmente, las Media Pista representan
un 13% y están presenten en destinos de Europa y América.
Un 43% de las empresas analizadas tiene más de una opción de bicicletas, tales como Media Pista,
Tándem y Mountain Bike. Y un 26% de las empresas incluye bicicletas o accesorios para llevar
niños.
El equipamiento básico de las bicicletas de arriendo comprende: Alforja, bombín, casco, pedales
estándar, mapa de la ruta y porta mapa, kit de herramientas y odómetro.
Otros equipamientos presentes en menor medida en las bicicletas de arriendo son: Candado,
opción de pedales SPD, acolchado para asiento, chaleco reflectante, poncho para la lluvia y GPS.
Los servicios complementarios más recurrentes ofrecidos por las empresas locales corresponden
a: Kit de viaje con información completa de la ruta, bicicleta incluida, asistencia 24 horas y traslado
de equipaje.
En el mismo sentido, los operadores locales que más se destacaron en el desarrollo y oferta del
producto selfguided, también contaban con servicios complementarios como: teléfono local,
vehículo de apoyo, descarga de track de ruta a GPS, aplicación App para teléfonos Smartphone.
En forma individual, destacan operadores locales como BikeOasis de Corea del Sur, que ofrece un
teléfono local dentro del kit de arriendo; Australian Cycling Holidays de Australia, que ofrece la
descarga de una Aplicación (App) especialmente diseñada para tours de bicicleta autoguiados; Rad
Reise de Austria, que ofrece la combinación Bicicleta + Hotel + Barco; y las empresas GiroLibero de
Italia y la neozelandesa Independent Cycling Tours como las con una flota de bicicletas más
variada y equipada del mercado.
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Por ejemplo, en TravellingTwo, una Web creada y gestionada por una pareja, Friedel y Andrew,
que ha recorrido más de 60.000 km en 30 países desde el 2006, que se inició como un blog de viajes,
uno puede encontrar desde información sobre sus experiencias de en sus viajes según destinos, hasta
libros que le puede ayudar al cicloturista qué equipamiento llevar, cómo empacar para ser más
eficiente, o algo tan específico como qué comer.
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Sobre este último punto, esta pareja por ejemplo escribió un manual de ayuda sobre qué comer
en lugares remotos de Chile y Argentina, en dónde no sólo se indica que es lo que deben comprar,
sino el peso que esto significará cargarlo durante el viaje y donde se abastecieron.
”
hold things to your back luggage rack) F Padded cycling gloves
F Lights F Rain jacket and pants
F Lock F Socks (3-5 pairs)
F Mirror (Take-A-Look Mirror) F Sunglasses
F T-shirts (2-3 pairs)
Tools & Spare Parts F Underwear (3-5 pairs)
F Flip f ops or sandals (for grotty showers) F Basic kit (shampoo, toothbrush, sun
F Groundsheet (extends your tent’s life) screen...)
F Headlamp (Petzl Tikka) F Baby wipes (an ‘ instant’ shower)
F Tent F Laundry powder for hand washing
F Sleeping bag F Menstruation cup (Mooncup)
F Sleeping bag liner (preferably silk) F Toilet paper (or use water to wash
F Sleeping mat yourself so there’s no dirty litter to
F String, 6-10 meters (numerous uses, dispose of!)
including a clothesline) F Travel towel
F Water carriers (Camelbak or Ortlieb)
F Water f lter (MSRMiniworks) First-Aid Kit
THE HILLEBERG NALLO 3G TENT. PHOTO BY FRIEDEL & ANDREW GRANT, WWW.TRAVELLINGTWO.COM
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82
Para el destino Chile, uno puede encontrar mucha información en estas páginas de manera
dispersa, sin embargo no existe hoy una plataforma digital dónde se concentre una cantidad
importante de información sobre Chile y menos sobre la Cuenca del Lago Llanquihue.
Las plataformas digitales de destinos turísticos enfocadas, en su totalidad o en parte, en el
desarrollo del cicloturismo permiten a los cicloturistas encontrar información relevante sobre servicios
turísticos bike friendly y servicios complementarios, mapas, aplicaciones para móviles o algunos datos
claves para asegurar una experiencia satisfactoria en el destino. Junto con las Web o blogs
especializados, conforman la base de información para planificar en detalle sus viajes.
Un buen ejemplo en este tipo de desarrollo son las Web de Nueva Zelanda, www.nzcycletrail.com,
y del Estado de Oregón en Estados Unidos, www.rideoregonride.com.
En www.nzcycletrail.com, una plataforma más orientada al Mountain Bike, uno puede encontrar
toda la información necesaria para planificar una viaje de cicloturismo autoguiado, desde la selección
de la ruta (trails), las cuales se buscan por territorio – destino y su grado de dificultad, descargar un
mapa portable y buscar los servicios necesarios para poder realizar el viaje con su información
completa para poder contactarlos.
Otros aspectos que destacan en esta plataforma es el código de buenas prácticas que denominan
“Bike Etiquette”, el cual pone énfasis en el respeto a las otras personas que están en la ruta y la
señalización y seguridad, y también el plan de No deje Rastro o “Leave no Trace” que busca sustentar
esta actividad en el tiempo a través del respeto hacia el medio ambiente.
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CAPITULO III:
CONSIDERACIONES FINALES
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5. Conclusiones Finales
La información presentada en el presente documento da cuenta de manera inequívoca del
potencial de negocio existente en el cicloturismo, razón por la cual ha sido definido como uno de los
productos turísticos prioritarios a desarrollar en la nueva Ruta Escénica del destino Lagos & Volcanes
de Chile.
Aquellos destinos que han sido capaces de capturar este potencial, han planificado su desarrollo a
través de estrategias integrales enfocadas tanto en la inversión para la habilitación de infraestructura
e instalaciones para su desarrollo, como en el trabajo con el empresariado y comunidad local que
permita posicionarlo como un destino “bike friendly”.
Si bien hoy Chile ha podido capturar parte del mercado global de cicloturismo, reflejado en que
los principales operadores de cicloturismo del mundo tienen a Chile dentro de su oferta, siendo el
destino Lagos & Volcanes el más solicitado, esto ha sido prácticamente gracias a la visión empresarial
de los emprendedores turísticos nacionales quienes han podido diseñar itinerarios sumamente
interesantes para los mercados emisores.
Chile requiere generar un estrategia mayor que convoque a todas aquellas instituciones, privadas
y públicas, que tengan algo que aportar, tanto en su fase de diseño como de implementación.
A continuación se presentan algunas conclusiones que se rescatan del documento y que este
equipo considera relevante destacar:
El cicloturismo, guiado y autoguiado, es uno de los principales productos consumidos en el
segmento de turismo activo, tanto en su modalidad de productos comercializados a través de
TT.OO. como aquellos diseñados directamente por los propios cicloturistas.
El cicloturismo autoguiado en particular, también puede ser desarrollado a través de tour
operadores o bien diseñado de manera autónoma por cada uno de los cicloturistas, a esta última
modalidad se le denomina “Touring” y es una modalidad muy popular en el mercado
norteamericano.
Contrario a que lo que uno podría pensar, es el grupo etario mayores de 55 años quienes
predominan en el segmento de cicloturismo autoguiado, esto relacionado directamente a la
disponibilidad de tiempo que cuentan para realizar esta actividad. Para el caso de Nueva Zelanda,
que puede ser más comparable al de Chile, el grupo etario predominante es el de 25-34 años
procedentes mayoritariamente de Europa (Alemania, Irlanda, Dinamarca, Holanda y Reino Unido,
entre otros).
Estos cicloturistas o bien viajan solos o en parejas, y muy pocas veces planifican viajas de grupos
de más personas. Esto resulta de vital importancia para los servicios de alojamiento que se
quieran capturar este segmento de mercado.
Dependiendo del tipo del tipo de cicloturista autoguiado (bajo presupuesto, medio presupuesto o
alto presupuesto) usarán diferentes modalidades de alojamiento.
Si bien todos recorren distancias largas con la finalidad de cubrir la mayor cantidad de territorio en
menos días, éstas también dependen del tipo de cicloturista autoguiado que sea.
En el caso de Nueva Zelanda su estadía promedio es de más de 30 días, esto por ser un destino
lejano para estos mercados, similar a Chile.
Cualquier destino, entre ellos el destino nacional Lagos & Volcanes, que pretenda capturar parte
del segmento de mercado de cicloturistas autoguiados, tanto nacionales como internacionales,
debe poder satisfacer algunos requerimientos básicos, y otros más sofisticados, que estos
cicloturistas tienen:
o El sector público, asociado al destino, debe hacerse cargo de asegurar las condiciones de
borde para que estos cicloturistas puedan recorrer su territorio, invirtiendo en
infraestrucutra e instalaciones que faciliten su estadía. Dentro de estas destacan el acceso
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al agua, seguridad en la ruta y lugares donde guardar la bicicleta, ciclovías o líneas que
indiquen el tránsito de ciclistas, o lugares techados que permitan refugiarse de la lluvia.
o El sector privado en tanto, deben hacerse cargo de cumplir con los requerimientos que
estos ciclistas puedan tener durante su viaje. Para los alojamientos es clave permitirles
alojarse una sola noche, tener donde guardar sus bicicletas (incluso dentro de la pieza si
es posible), herramientas e instalaciones de lavado y secado de ropa. Para los
restaurantes es importante mencionar que los ciclistas son bienvenidos y tener
alternativas de comidas pensadas en sus requerimientos.
o La comunidad local, es un eje estratégico para poder lograr el posicionamiento de los
destinos en estos segmentos de cicloturistas, dependerá de ellos del éxito o fracaso en el
logro de dicho objetivo. En la medida que la comunidad entienda que el cicloturismo que
se desarrolla en su comunidad genera negocios y bienestar en general, podrán
corresponder a los cicloturistas con una buena actitud.
Respecto a la operación de cicloturismo autoguiado realizado a través de TT.OO., existe una
importante diferencia entre quienes operan Europa y Norteamérica, con aquellos que trabajan en
Asia o bien Sudamérica, esto por las condiciones de los territorios donde se desarrollan. En el caso
de los primeros, estos son programas totalmente autoguiados, sin el apoyo de vehículos u otros
de soporte. En el caso de los segundos, varios tienen algún grado de soporte.
Se utilizan diversos tipos de bicicletas, desde las clásicas de ruta en los destinos donde hay mayor
pavimento, hasta las bicicletas tándem que permiten andar en pareja usando una misma bicicleta.
Destaca la irrupción de la bicicleta eléctrica cuya presencia permite ampliar de manera
considerable el mercado potencial para el cicloturismo.
Para los cicloturistas que no usan intermediarios, las plataformas tecnológicas resultan vitales,
tanto en la búsqueda de información sobre el destino, sus rutas y atractivos, como para la
obtención de información de servicios turísticos “bike friendly”.
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