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HONDA CB500X 2015
Fecha de emisión a prensa: 4 de Noviembre 2014
Actualizaciones modelo: Nueva versión de color
Sumario: Una bicilíndrica de estilo adventure sports, accesible y fácil de conducir –
miembro de una nueva familia de motocicletas Honda – grande en diversión,
polivalencia, economía y funcionalidad. Toques de diseño de la 1200 cc Crosstourer,
y un motor de 35 kW perfecto para poseedores del carnet A2.

Contenido:
1 Introducción
2 Resumen modelo
3 Características clave
4 Accesorios
5 Especificaciones técnicas  
 
 
1. Introducción
Para cualquier motorista que quiera subir de cilindrada, después de una 125, o para
los que tienen el carnet A2, la bicilíndrica CB500X, miembro de una nueva familia de
motocicletas Honda que incluye la CBR500R con carenado completo y la naked
CB500F, ofrece estilo y funcionalidad adventure sports en un conjunto ágil y
accesible.

Compartiendo el mismo bastidor y motor, las tres máquinas tienen distinta posición
de conducción y diseño, pensados para atraer a una amplia variedad de motoristas,
con capacidades adaptables que cubren una gama de usos que va desde los
desplazamientos diarios hasta uso deportivo o turismo.

Mientras que la CBR500R, CB500F y CB500X están dirigidas a diferentes sectores,

todas ellas son fáciles de manejar y ofrecen funcionalidad polivalente junto con una
eficiencia excelente. Como auténticas pesos medios, dotadas de gran agilidad y
ligereza y una entrega de potencia adictiva, sobre todo, son divertidas de usar en
cualquier escenario.

Con una polivalencia que pocas motocicletas poseen, complementada con una
excelente calidad de fabricación, un precio asequible y unos bajos costes de
utilización, la CB500X es una gran opción para empezar una larga aventura
motociclista. También es una atractiva alternativa para motoristas experimentados
que buscan una gran moto muy práctica y asequible que es ideal para desplazarse
así como divertida para vivir aventuras el fin de semana.

2. Resumen del Modelo

La CB500X, con su posición de conducción relajada y erguida y su ancho manillar
dará a cualquiera que busque su primera moto adventure sports una excitante
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experiencia en carreteras reviradas. Su ligera maniobrabilidad y excelente visibilidad
también aseguran que se desenvuelva igual de bien en ambientes urbanos y es una
motocicleta diseñada para ser conducida – y disfrutada – por gente de todas las
tallas y medidas.

Más alta, con más recorrido de suspensión y una distancia entre ejes ligeramente
mayor que sus hermanas, la CB500X tiene un estilo derivado de la 1200 cc V4
Crosstourer. También tiene potencial para uso diario y dispone de 2,5 litros más de
gasolina para mayor autonomía. Su motor bicilíndrico DOHC con inyección de
gasolina produce 35 kW (haciéndola ideal para aquellos poseedores de la licencia
A2 que quieran subir de cilindrada) y ofrece un impresionante consumo de 27 km/l
(75 mpg) (Dato Honda WMTC)

El bastidor de acero, tipo diamante, y la suspensión de alta calidad – horquilla

delantera telescópica de 41 mm complementada por un mono-amortiguador trasero
Pro-Link – proporcionan una manejabilidad segura y precisa, a lo que también
contribuyen sus llantas de aluminio, de 17 pulgadas, y anchos neumáticos radiales
de 120 el delantero y 160 el trasero. Los potentes discos de freno, tipo ondulado,
están asistidos por un ABS de serie.

3. Características Clave
3.1 Chasis

El bastidor en tubo de acero de 35 mm, tipo diamante, de la CB500X, es ligero y

resistente, y ha sido diseñado para ofrecer un rendimiento que ofrece al piloto un
tacto que le informa perfectamente de los cambios en la superficie del asfalto. La
forma y posición de los anclajes del motor y el equilibrio de rigidez del bastidor
también han sido cuidadosamente conjuntados para reducir las vibraciones.

La distancia entre ejes es de 1421 mm a y el lanzamiento y avance se han fijado en

26.5°/108 mm ofreciendo una dirección ágil y segura. La centralización de masas,
con el motor muy cerca del al punto de pivote del basculante, le da excelente
agilidad en curva y una óptima distribución de peso entre ejes, asegurando gran
estabilidad. El peso en orden de marcha es de 195 kg. La altura del asiento de 810
mm hace a la CB500X muy fácil de manejar y su relajada posición de conducción y
el ancho y alto manillar ofrecen mucho espacio y confort para largos días de marcha.

Las dimensiones generales son 2095 mm x 830 mm x 1290 mm, con una distancia
libre al suelo de 170 mm. El depósito de gasolina tiene capacidad para 17,3 litros,
incluyendo reserva, lo que combinado con el muy bajo consumo del motor permite
una gran autonomía de 467 km.

La horquilla delantera de 41mm, con 140 mm de recorrido, permite una marcha

cómoda y controlada y ofrece una gran sensación de conexión con el neumático
delantero. La suspensión trasera mono-amortiguador Pro-Link tiene relaciones
optimizadas en la articulación de bieletas y ajuste de precarga en 9 posiciones para
el amortiguador trasero. Ésta trabaja en conjunto con un rígido y largo basculante de
564 mm, construido en acero de sección rectangular de 70 mm x 30 mm. La
transmisión final es por cadena sellada 520.
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Las ligeras llantas de aluminio, de 17 pulgadas, disponen de palos huecos con
sección transversal en Y. La anchura de la llanta delantera es de 3,5 pulgadas con
un neumático de 120/70-ZR17, la trasera es de 4,5 pulgadas y monta neumático de
160/60-ZR17. Un disco de freno delantero ondulado, de 320 mm, con pinza de dos
pistones, se complementa con un disco trasero de 240 mm y pinza de un pistón. El
ABS viene de serie.

El completo cuadro de instrumentos incorpora un velocímetro digital, tacómetro de

barras digital, odómetro, doble contador parcial, reloj horario e indicador de nivel y
consumo de gasolina digital. El HISS (Sistema de Seguridad de Encendido Honda)
está integrado en el encendido y el faro multi-reflector monta una lámpara halógena
de 60/55W H4. Hay espacio bajo el asiento para llevar un candado en U e incorpora
un salva-cárter para proteger los bajos del motor y los codos de escape sobre
superficies accidentadas o sueltas.

La CB500X estará disponible en tres opciones de color:

Blanco Summit Mate

Negro Gunpowder Mate Metalizado
Rojo Millennium

3.2 Motor

El motor de la CB500X es una planta motriz de nueva generación que mira al futuro,
tanto en términos de prestaciones como medioambientales. La configuración
bicilíndrica en paralelo, de 8 válvulas, DOHC y refrigeración líquida, se eligió debido
a su ligero peso, su polivalencia y su flexibilidad de uso.

El diámetro y la carrera se han fijado en 67 mm x 66,8 mm; las muñequillas del

cigüeñal están desfasadas 180° y un eje de equilibrado primario se ha situado entre
los cilindros, cerca del centro de gravedad de la moto. Los engranajes primario y del
eje de equilibrado usan engranajes de tijera, reduciendo el ruido. La forma del
contrapeso del cigüeñal se ha diseñado específicamente para doble equilibrado y su
ligereza permite al motor girar libremente, con una inercia muy reducida. La
inyección de gasolina PGM-FI proporciona una excelente respuesta al acelerador y
la potencia máxima de 35 kW se alcanza a 8.500 rpm, con un par de 43 Nm a 7.000
rpm.

La disposición triangular del cigüeñal, eje primario y eje secundario es muy similar a
la de los motores RR Honda de cuatro cilindros, permitiendo una unidad muy
compacta. La caja de seis velocidades también copia a la de sus primas RR,
permitiendo un motor corto, y usa la misma estructura para el mecanismo de brazo y
articulación del cambio. Un colector profundo reduce el movimiento del aceite en
curvas y frenadas fuertes; la capacidad de aceite es de 3,2 litros. Análisis de flujo del
sistema de refrigeración mediante CAE (Ingeniería Asistida por Computadora)
maximizó la eficiencia y permitió el uso de una bomba de agua más pequeña y
ligera.

La culata DOHC usa compactos balancines de rodillo; el ajuste de válvulas por

pastillas permite que los balancines sean ligeros, lo que se traduce menor carga del
muelle de válvula y menor fricción. La cadena de distribución tipo silencioso (cadena
SV) tiene la superficie de sus pasadores tratada con Vanadio, reduciendo la fricción
y aumentando la protección contra la suciedad. El diámetro de la válvula de
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admisión es de 26,0 mm, el diámetro de la válvula de escape es de 21,5 mm. Se
utilizó CFD (Dinámica de flujos Computarizada) para maximizar la eficiencia del flujo
de gas – la ruta desde el airbox hasta el escape se hizo tan recta como fuese
posible, y una placa en el airbox separa el flujo de aire de cada cilindro.

El diámetro del cilindro, de 67 mm es idéntico al de la CBR600RR. Se utilizó CAE

para asegurar que los pistones tuviesen el óptimo equilibrio entre peso, resistencia y
rigidez. La forma del pistón en sí mismo se basó en la de los de la CBR1000RR;
debido a que las revoluciones máximas son relativamente altas, el ruido del pistón
podía haber sido un problema. La fricción se reduce con la adición de estrías en la
falda del pistón (un acabado que aumenta la superficie introduciendo huecos en los
que el aceite puede fluir para un mejor engrase). Como en la CBR600RR y
CBR1000RR, un proceso de baño de sal AB 1, aplicado después del baño de sal de
nitrato a baja temperatura, forma una membrana protectora contra la oxidación.

El bloque usa camisas de fundición centrífuga, de pared fina, y la misma distancia

entre cilindros, que la CBR600RR ayuda a que sea tan compacto y ligero como sea
posible. Se puso especial atención y cuidado en su diseño interno para reducir las
pérdidas por bombeo que pueden ocurrir con un orden de encendido a 180°. Usando
la misma estructura de la superficie interna de alivio que en la CBR1000RR, la
bomba de aceite mejora el rendimiento en cuanto a aireación, con menor fricción, y
permite el uso de un colector de aceite más simple.

El motor mismo actúa como miembro resistente, reforzando la rigidez del bastidor
con cuatro anclajes en la culata. Su acabado de los cilindros y el cárter en Plata Iron
Nail añade profundidad, complementando su impactante estilo general.

Un sistema secundario de inyección de aire (AI) está integrado en las culatas,

mientras que un sensor de oxígeno y un catalizador dentro del escape 2-1 aseguran
que la CB500X sean extremadamente bajas
.

4. Accesorios
Los siguientes accesorios estarán disponibles para la CBR500X:

Maletas (con sistema movible)

Trasportín trasero
Top box
Bolsa interior de maleta
Kit de deflectores
Luces antiniebla
Cubre-manos
Protector radiador
Pantalla elevada
Tapa asiento
Quilla
Visera instrumentos
Cubre- cadena
Candado en U
Protector depósito
Puños calefactables (12A)
Funda
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5. Especificaciones Técnicas

MOTOR

Tipo Bicilíndrico paralelo, refrigerado

por agua

Cilindrada 471 cc

Diámetro × Carrera 67 mm x 66,8 mm

Relación de Compresión 10,7 : 1

Potencia Máxima 35 kW @ 8500 rpm

Par Máximo 43 Nm @ 7000 rpm

Capacidad de Aceite 3,2 L

SISTEMA DE ALIMENTACIÓN

Carburación PGM FI

Capacidad Depósito Gasolina 17,3 L (inc. reserva)

Consumo de Gasolina 27 Km/L (WMTC)

SISTEMA ELÉCTRICO

Arranque Eléctrico

Capacidad Batería 12V 8.6 AH

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Potencia Alternador 23,4A / 2000 rpm

TREN DE TRANSMISIÓN

Tipo de Embrague Multidisco en baño de aceite

Tipo Transmisión 6 Velocidades

Transmisión Final Cadena

BASTIDOR

Tipo Diamante, acero,

PARTE CICLO

Dimensiones (L×An×Al) 2095 mm x 830 mm x 1290 mm

Distancia entre Ejes 1421 mm

Ángulo de Lanzamiento 26,5 grados

Avance 108

Altura Asiento 810 mm

Distancia Libre al Suelo 170 mm

Peso en Orden de Marcha 196 Kg

SUSPENSIÓN

Tipo Delantera Telescópica convencional, 41 mm

Trasera Prolink, mono-amortiguador con

9 posiciones de ajuste de
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precarga, basculante de sección
rectangular

RUEDAS

Tipo Delantera Aluminio, multi-radios

Trasera Aluminio, multi-radios

Medida Llanta Delantera 17 x MT3.5

Trasera 17 x MT4.5

Neumáticos Delantero 120/70ZR - 17M/C (Dibujo On-

Off)
Trasero 160/60ZR - 17M/C (Dibujo On-
Off)

FRENOS

Tipo Sistema ABS 2 vías

Tipo Delantero Un disco ondulado de 320 mm,

pinza de 2 pistones

Trasero Un disco ondulado de 240 mm,

pinza de 1 pistón

INSTRUMENTOS Y ELECTRICIDAD

Instrumentos Velocímetro digital. Tacómetro

digital tipo barras. Doble contador
parcial. Medidores digitales de
nivel y consumo de gasolina.
Reloj horario digital

Sistema de Seguridad HISS (Sistema de Seguridad de

Encendido Honda)

Faro 60/55 W x 1 faro

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Todas las especificaciones son provisionales y pueden estar sujetas a cambios sin
previo aviso.

# Por favor, tenga en cuenta que los datos ofrecidos son el resultado obtenido por
Honda bajo condiciones de prueba estandarizadas, homologadas por WMTM. Las
pruebas se realizan sobre un rodillo y usando una versión estándar del vehículo, con
el conductor solo y sin equipamiento opcional adicional, el consumo de gasolina real
puede variar dependiendo de la forma de conducir, el mantenimiento del vehículo, el
clima, las condiciones de la carretera, la presión de los neumáticos, la instalación de
accesorios, el peso de la carga y el pasajero, y otros factores.