LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

GUÍA DE BUENAS
PRÁCTICAS PARA
INSTALACIONES
DE LAVADO
DE VEHÍCULOS

www.minaqua.org
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Esta guía es fruto del proyecto Life

MinAqua, proyecto con cofinancia-
ción del programa LIFE de la UE con
una duración de 4 años (septiembre
2012 - septiembre 2016).

Contenido
Coordinación:
Grup Fundació Ramon Noguera
Colaboración:
Consorcio Life MinAqua
(Universidad de Barcelona, IQS,
Aqualogy y GUREAK)
Diseño y producción:
Glam Comunicació S.L.
www.glam.cat
Primera edición:
Septiembre 2016
Edita:
Grup Fundació Ramon Noguera
Depósito legal: GI 1484-2016
ISBN: 978-84-617-5334-5
Tirada: 60 ejemplares
Disponible en www.minaqua.org
Impreso en papel reciclado

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Introducción y objetivos de la guía

El lavado de vehículos es una actividad que afecta al medioambiente sobre todo, por el con-
sumo de agua y productos de limpieza, y a través de la generación y emisión de agua residu-
al. Por un lado, las instalaciones de lavado de vehículos consumen cantidades importantes
de agua de red, especialmente aquellas que no tienen en consideración el reciclaje. Por el
otro, el agua residual generada en los lavados de vehículos puede contener contaminantes
específicos (metales, detergentes, hidrocarburos, etc.) que tienen un impacto negativo en
las aguas receptoras y/o pueden afectar a los procesos y a la calidad de los lodos en las
estaciones depuradoras de aguas residuales.
La creciente exigencia de la normativa y la legislación ambiental, así como la conciencia-
ción de la población en general respecto a la necesidad de proteger el medioambiente, ha
promovido que la sociedad exija a las empresas más respeto en sus procesos. En el mundo
existe una conciencia cada vez mayor sobre la escasez de recursos hídricos y la importan-
cia de la gestión integral del ciclo del agua. La atención de los aspectos ambientales en las
instalaciones de lavado de vehículos debe ser cada vez más cuidadosa e integrada dentro
de la gestión de estas empresas.
Esta guía va destinada, principalmente, a los operadores de las instalaciones de lavado de
vehículos con el objetivo de recoger datos y medidas que ofrezcan información sobre este
sector y que ayuden a conocer e implementar buenas prácticas. Las recomendaciones re-
flejadas en este documento tienen como objetivo aportar soluciones reales que impliquen
la minimización de los consumos y las corrientes residuales en los lavados de vehículos.
También puede ser una herramienta de consulta para los proveedores de servicios y, au-
nque no se escribe con esta finalidad, puede ser un marco de reflexión y partida para la
promoción de un manual de las mejores técnicas disponibles en el sector de lavado de
vehículos.
El principal objetivo es, pues, transmitir a los principales interesados el conocimiento ge-
nerado en el marco del proyecto Life MinAqua (LIFE 11 ENV/ES/569/MINAQUA) y las buenas
prácticas demostradas.

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Índice de contenidos

Guía de buenas prácticas para las instalaciones de lavado de vehículos.............................. 1

Introducción y objetivos de la Guía..........................................................................................................3

Capítulo I. Descripción del proceso.........................................................................................................8

1.1. Etapas del proceso de lavado de vehículos.................................................................................9
1.1.1. Prelavado.............................................................................................................................................9
1.1.2. Lavado.................................................................................................................................................9
1.1.3. Acabado............................................................................................................................................10
1.1.4. Secado...............................................................................................................................................10
1.2. Sistemas de lavado..............................................................................................................................11
1.2.1. Puente de lavado............................................................................................................................11
1.2.2. Túnel de lavado..............................................................................................................................11
1.2.3. Autolavado de coches................................................................................................................11
1.3. Aspectos ambientales....................................................................................................................... 12
1.3.1. Consumo de agua........................................................................................................................ 12
1.3.2. Generación de agua residual.................................................................................................. 12
1.3.3. Productos químicos....................................................................................................................13
1.3.4. Residuos..........................................................................................................................................18
1.3.5. Energía..............................................................................................................................................18
1.3.6. Ruido.................................................................................................................................................19
1.3.7. Suelos.................................................................................................................................................19

Capítulo II. Marco legal .............................................................................................................................. 20

2.1. Marco europeo......................................................................................................................................21
2.2. Marco estatal....................................................................................................................................... 23
2.3. Marco autonómico............................................................................................................................ 24
2.4. Marco local........................................................................................................................................... 26
2.5. Normas extranjeras y etiquetas ecológicas........................................................................... 27

Capítulo III. Buenas prácticas y tecnologías disponibles en el sector

de lavado de vehículos ............................................................................................................................... 30
3.1 Medidas de ahorro de agua..............................................................................................................31
3.1.1. Optimización del ciclo de lavado............................................................................................31
3.1.2. Uso del desperdicio del agua osmotizada........................................................................ 33
3.1.3. Recogida y uso del agua de lluvia......................................................................................... 34
3.1.4. Reciclaje de agua residual...................................................................................................... 34
3.2 Tratamiento del agua residual del lavado para su vertido.................................................. 36
3.3 Tratamiento del agua residual del lavado para su reciclaje............................................... 37
3.3.1. Tecnologías de pretratamiento............................................................................................. 37
3.3.2. Tecnologías de depuración.................................................................................................... 37
3.3.3. Controles de olores................................................................................................................... 37
3.3.4. Desinfección................................................................................................................................ 38
3.4 Medidas de ahorro energético......................................................................................................40
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3.5 Medidas de minimización de ruidos.............................................................................................41

3.6 Medidas de buena gestión.............................................................................................................. 42
3.6.1. Procedimientos de limpieza y diseño................................................................................. 42
3.6.2. Operación y mantenimiento.................................................................................................. 43
3.6.3. Plan de autocontrol de legionela......................................................................................... 43

Capítulo IV. Caso de estudio: buenas prácticas en el lavado de vehículos de Montfullà.....49

4.1 Descripción del caso de estudio................................................................................................... 50
4.2 Objetivos................................................................................................................................................. 53
4.2.1. Objetivo principal........................................................................................................................ 53
4.2.2. Objetivos específicos............................................................................................................... 53
4.3 Descripción de la acción.................................................................................................................. 54
4.4 Resultados............................................................................................................................................. 56
4.4.1. Resultados de la optimización de las condiciones de operación del lavado...... 56
4.4.2. Resultados de la formulación e implementación de detergentes
y productos de acabado más sostenible.....................................................................................60
4.4.3. Resultados del tratamiento de agua residual tratada
con tecnologías naturales...................................................................................................................61
4.4.4. Resultados del reciclaje de agua tratada......................................................................... 70
4.4.5. Resultados de difusión y comunicación............................................................................71

Bibliografía....................................................................................................................................................... 72
Legislación.................................................................................................................................................... 75
Informes técnicos proyecto Life MinAqua...................................................................................... 76
Lista de proveedores principales del mercado europeo en el sector
de lavado de vehículos............................................................................................................................. 77

Anexo I. Fichas de las oportunidades (BP o MTD) para los lavados de vehículos............ 78
Ficha 1. Decantación................................................................................................................................. 78
Ficha 2. Hidrociclones y centrífugas.................................................................................................. 79
Ficha 3. Tratamiento fisicoquímico..................................................................................................... 80
Ficha 4. Electrocoagulación - electroflotación...............................................................................81
Ficha 5. Trampas de aceites y grasas – separador de hidrocarburos................................... 82
Ficha 6. Tratamiento biológico............................................................................................................. 83
Ficha 7. Filtros de arena........................................................................................................................... 84
Ficha 8. Sistemas naturales de depuración.................................................................................... 85
Ficha 9. Filtración por membranas: osmosis inversa.................................................................. 86
Ficha 10. Filtración por membranas: ultrafiltración..................................................................... 87
Ficha 11. Intercambiador de iones....................................................................................................... 88
Ficha 12. Desinfección química............................................................................................................ 89
Ficha 13. Ozonización...............................................................................................................................90
Ficha 14. Desinfección mediante UV...................................................................................................91
Ficha 15. Recuperación y uso de agua de lluvia............................................................................. 92

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Anexo II. Ordenanza municipal de ahorro de agua. Artículo Reciclaje de agua

residual de lavado de vehículos.............................................................................................................. 93
1. Obligatoriedad de instalar recicladores de agua en los lavados de vehículos............. 93
2. Usos aplicables de agua recuperada............................................................................................. 93
3. Diseño y dimensionado de las instalaciones............................................................................. 93
4. Requisitos del agua recuperada......................................................................................................94
5. Operación y mantenimento del sistema de recuperación...................................................94

Índice de Tablas

Tabla 1. Consumo medio de agua por tipo de lavado de coches................................................13

Tabla 2. Composición de les aguas residuales generadas en túneles de lavado
en comparación con el agua residual doméstica..............................................................................14
Tabla 3. Resultados de metales en agua residual del lavado de vehículos.............................15
Tabla 4. Composición de los lodos (Montfullà, 2012) ......................................................................18
Tabla 5. Composición de los lodos (Miramón, 2013) ........................................................................19
Tabla 6. Recopilación de medidas específicas de ahorro de agua en el extranjero........... 29
Tabla 7. Relación entre los pulverizadores y los litros de agua (...)..............................................31
Tabla 8. Valores aproximados de resistencia a la abrasión........................................................... 33
Tabla 9. Operaciones unitarias en el tratamiento de aguas residuales................................... 38
Tabla 10. Controles según la periodicidad de las revisiones........................................................ 45
Tabla 11. Parámetros de control de la calidad del agua .................................................................46
Tabla 12. Listado de medidas para reducir el impacto................................................................... 47
Tabla 13. Descripción de las acciones realizadas en el lavado de Montfullà ........................ 55
Tabla 14. Puntos de atención en la instalación de lavado de Montfullà ................................. 57
Tabla 15. Consumo de agua por etapas en el túnel de lavado de Montfullà ......................... 58
Tabla 16. Consumo de agua por etapas en el lavado de camiones Montfullà ..................... 58
Tabla 17. Resumen de características de los productos químicos (..) de Montfullà ........... 59
Tabla 18. Componentes de la nueva formulación de detergentes ............................................61
Tabla 19. Componentes de la nueva formulación de cera .............................................................61
Tabla 20. Características del piloto Zona Húmeda de Flujo Subsuperficial
Vertical (ZHFSSV) ..........................................................................................................................................65
Tabla 21. Características del piloto Infiltración - Percolación (IP) .............................................66
Tabla 22. Características del piloto Zona Húmeda de Flujo Subsuperficial Horizontal
(ZHFSSH) .......................................................................................................................................................... 67
Tabla 23. Calidad media del agua de salida de la ZHFSSH ........................................................... 68
Tabla 24. Calidad media del agua de salida de la ZHFSSV ...........................................................69
Tabla 25. Calidad media del agua de salida de la IP ........................................................................69

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Índice de Figuras

Figura 1. Componentes en la formulación de un detergente........................................................16

Figura 2. Esquema del arco de espuma activa sin y con ajuste del ángulo
de los pulverizadores ................................................................................................................................... 32
Figura 3. Comparación del consumo de agua entre pulverizadores nuevos
y gastados......................................................................................................................................................... 32
Figura 4. Diagrama del circuito general de la reutilitzación de agua....................................... 35
Figura 5. Túnel de lavado, box de autolavado y puente de lavado ............................................. 50
Figura 6. Diagrama de flujos del túnel de lavado de Montfullà con los diferentes flujos
de agua................................................................................................................................................................51
Figura 7. Diagrama de flujos del puente de lavado de camiones de Montfullà ................... 52
Figura 8. Instalación del lavado de vehículos de Montfullà.......................................................... 52
Figura 9. Esquema y descripción de las tecnologías naturales de depuración (piloto).... 62
Figura 10. Esquema del sistema de reciclaje implementado en Montfullà............................ 70

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Capítulo I.
Descripción
del proceso
En este capítulo se
describen, en primer
lugar, las etapas generales
del proceso comercial
de lavado de vehículos.
Posteriormente,
se clasifican las
instalaciones según el
tipo de lavado (según la
maquinaria disponible).
Finalmente, se discuten
los aspectos ambientales
a tener en cuenta en
este tipo de actividad
industrial.

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Etapas del proceso
de lavado de vehículos
En el lavado de vehículos se pueden
considerar cuatro etapas generales
(Brown, 2002a):
• Prelavado;
• Lavado (posiblemente en varias etapas)
• Acabado (que puede incluir un primer
aclarado, el encerado y un aclarado final);
• Secado (opcional)
Estas etapas del lavado profesional de
vehículos incluyen subetapas que se
explican con más detalle a continuación.
1.1.1. Prelavado
Durante el prelavado, el vehículo se rocía con pro-
ductos desincrustantes. Estos están especialmente
destinados a deshacer la suciedad más incrustada,
como pueden ser mosquitos, defecaciones de aves,
etc., que en fases posteriores serán eliminados con
la ayuda mecánica de los cepillos o del lavado de alta
presión. También, y a menudo a petición del cliente
o en función del programa de limpieza, se aplica un
producto para las llantas. Después de rociar con el
producto desincrustante, se aplica agua a presión
(generalmente con una lanza). El objetivo de esta
fase es dejar el vehículo preparado para el siguiente
paso (es decir, dejar la superficie húmeda y prepara-
da para la aplicación de detergentes). En esta fase,
una parte importante de la suciedad de más volu-
men ya queda eliminada.
1.1.2. Lavado
El vehículo se rocía con una solución de agua y
champú a través de los pulverizadores o rociado-
res. Su función, además de limpiadora, es suavizar
la superficie de la pintura, maximizando la posterior
acción mecánica de los cepillos y previniendo las
raspaduras. A menudo, también se aplica otro pro-
ducto detergente (conocido como espuma activa)
que tiene por finalidad crear una espuma densa que
cubra completamente la pintura. La espuma asegu-
ra la acción limpiadora extrayendo poco a poco la
suciedad que queda en la superficie, lo que facilita
—9—
1.1
el posterior aclarado.
Esta fase también puede incluir arcos específicos
para las ruedas y las partes laterales bajas del vehí-
culo, para realizar una limpieza más a fondo del ve-
hículo (partes donde se adhiere más barro). La fase
de lavado incluye, además de arcos con champú y
espuma activa, arcos de cepillos (verticales y/o ho-
rizontales). Las hay de tipo y materiales diferentes
y en general se clasifican según sean cepillos de
nailon, de Carlite (un polietileno espumado utilizado
cada vez más a menudo) o los sistemas con cortinas
textiles. El primero proporciona un buen resultado
de lavado, pero puede provocar problemas relaci-
onados con la formación de surcos o raspaduras
en la pintura. Sin embargo, si se hace un buen uso
y mantenimiento y se reemplazan regularmente, el
riesgo de arañazos es muy limitado. Es importante
que vayan acompañados de abundante agua y que
se aplique un mínimo de detergente. Actualmente,
una alternativa al nailon es el Carlite, ya que es más
suave, aunque requiere del mismo tipo de aplicación
(abundante agua y jabón). El segundo, las cortinas
textiles (también llamado lavado suave), es una so-
lución que se utiliza combinada con la alta presión.
No dejan rastro, pero tienen el inconveniente de que
absorben una gran cantidad de agua y, por ello, solo
se utilizan cortinas verticales (las horizontales co-
gen demasiado sobrepeso). Es una solución que se
aplica más en América del Norte; aun así, la versión
de lavado suave también comienza a implementarse
en Europa con algunas variaciones y combinaciones
(Huybrechts et al., 2002).
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1.1.3. Acabado
El acabado incluye un aclarado con agua limpia des-
pués del lavado y el encerado. La aplicación de ceras
es opcional, pero es una fase ampliamente extendi-
da en todos los lavados, y se aplica, habitualmente,
a través de la maquinaria del lavado y en frío. Se pue-
den utilizar varias ceras, según la finalidad. Si es así,
primero, se suele aplicar una cera abrillantadora que
tiene la función de cubrir las raspaduras que pueda
tener la pintura, proporcionando una superficie lisa.
La deja en las mejores condiciones posibles para
aplicar una cera protectora o secante que, gracias a
su carácter hidrófobo, reduce la tensión superficial
del agua del aclarado. La lámina de agua se fragmen-
ta formando grandes gotas que son fácilmente eli-
minadas (ya sea por el efecto de una fase de secado
con turbo ventiladores o por la gravedad).
Algunos sistemas de lavado, tras el encerado, apli-
can una fase final de aclarado con agua blanda (es
decir, libre de calcio y otros iones). Esto es para evi-
tar que cuando se seca el vehículo queden manchas
de gotas. En estos sistemas no se suele utilizar agua
del grifo y, en función de la dureza que tenga, se apli-
ca un tratamiento para ablandarla o desmineralizar-
la. Suele ser agua que ha pasado por un intercambi-
ador de iones y/o una ósmosis inversa. La ósmosis
inversa es una aplicación creciente en el lavado de
vehículos; especialmente si los coches se secan al
aire libre, se requiere un agua de gran calidad para
evitar que deje manchas (ver Ficha 9).

1.1.4. Secado
La última fase del proceso de lavado es el secado del
vehículo. Esta es una fase opcional que se ofrece so-
bre todo en los lavados tipo túnel. Generalmente se
hace a través de sopletes o turbo ventiladores que
arrastran las gotas de agua que han quedado en la
superficie del vehículo.

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1.2
Sistemas de lavado
Según la International Carwash Association (ICA) (Brown,
2002a), el sector industrial de lavado de vehículos incluye
los servicios comerciales automatizados. ICA los clasifica
en tres grandes grupos:
• Puente de lavado (rollover o in-bay automatico)
• Túnel de lavado (conveyor)
• Autolavado de coches (self-service)
También hay otras modalidades, poco frecuentes en Eu-
ropa: empresas que limpian furgonetas y camiones en las
instalaciones del cliente, conocidas como lavados móvi-
les, y empresas que realizan el lavado a mano. En estos
casos es muy importante evitar la contaminación difusa y
prever un sistema de recogida de las aguas del lavado y su
posterior tratamiento.
Los tres tipos principales de sistemas de lavado se descri-
ben a continuación.

1.2.1. Puente de lavado
Es un sistema de lavado controlado por ordenador.
Durante el proceso, el vehículo se mantiene estaci-
onado en un solo lugar, mientras que el equipo de
lavado se mueve hacia adelante y hacia atrás sobre
los raíles, controlado por ordenador y según el pro-
grama elegido.
El lavado se realiza habitualmente mediante cepillo,
cortinas textiles o lavado sin contacto con rociado-
res de alta presión. Se aplican las etapas generales
del proceso con detergentes y productos de acaba-
do, según el programa. Generalmente, es el sistema
más utilizado para el lavado de camiones, buses, etc.
En estos casos se suele complementar con un prela-
vado manual con agua a presión y temperatura.
La velocidad de lavado de un puente, en función de
los programas y modelos, suele ser de unos 8-12 ve-
hículos por hora y 4-5 camiones por hora.
1.2.2. Túnel de lavado
En este sistema de lavado controlado por ordenador,
el vehículo avanza gracias a una cinta transportado-
ra, mientras que los elementos del túnel se encuen-
tran fijos. Si se dispone de un servicio de personal
presente, a menudo se realiza un pretratamiento
(desincrustante y lanza a presión). Existen también
tres modalidades de túnel de lavado: con cepillo de
nailon o PE, con cortinas textiles (lavado suave) o
lavado sin contacto con rociadores a alta presión.
Habitualmente, todo el proceso de lavado se lleva a
cabo con agua fría.
La capacidad de los túneles de lavado de coches su-
ele ser de unos 50- 60 coches por hora.
1.2.3. Autolavado de coches
Es un servicio de autolavado (self-service) formado
por un equipo (box de lavado), compuesto por un
compresor que impulsa agua y que va equipado con
dos pistolas: una, con cepillo y la otra, que impulsa
agua a presión. En este servicio el propietario del
vehículo utiliza la maquinaria disponible para lavar él
mismo el vehículo. En función de las monedas que in-
troduce en la máquina, el usuario podrá elegir el ciclo
de lavado, que será más o menos largo: prelavado,
lavado, aclarado y encerado. A diferencia de los tú-
neles, la fase de lavado se suele hacer con agua tibia
para asegurar un buen resultado. Los boxes no ofre-
cen secado, motivo por el cual esta fase se realiza
al aire libre. Para evitar la mancha de cal de la gota,
la mayoría de boxes de autolavado tienen equipo de
agua osmotizada para la fase de aclarado.
La capacidad de lavado de un box puede ser muy va-
riable y estará en función de la duración que hayan
escogido los usuarios. Se estima un máximo de 7
coches por hora.

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1.3
Aspectos ambientales
Hay diferentes aspectos ambientales
a tener en cuenta en la actividad
industrial de lavado de vehículos. En
esta sección se analizan estos aspectos
ambientales, teniendo en cuenta que
quizá el más importante sea el consumo
de agua, aunque en el momento de
implementar buenas prácticas es oportuno
considerarlos todos.

1.3.1. Consumo de agua esta Guía se presentan las especificaciones técnicas

El consumo bruto de agua en la industria de lavado
de coches depende principalmente del tipo de la-
vado. En la Tabla 1 se muestra el consumo de agua
por cada tipo, expresado en litros por lavado (incluye
todas las fases y refleja el consumo bruto sin tener
en cuenta el origen del agua). Estas cifras se basan
en datos de la literatura (Huybrechts et al., 2002; Ja-
nik y Kupiec, 2007; Fundación Ecología y Desarrollo;
Nordic Ecolabelling, 2013) y de la experiencia demos-
trativa del proyecto Life MinAqua (de 2012 a 2016),
tal como muestran los datos de la última columna.
Cabe remarcar que el proyecto contó con dos ins-
talaciones demostrativas: el lavado de vehículos de
Montfullà (Girona, Cataluña) con un túnel de lavado
de coches y un puente de lavado de buses y camio-
nes, y la Estación de Servicio de Miramón (San Se-
bastián, País Vasco) que dispone de tren de lavado y
de 5 boxes. Información más detallada sobre consu-
mos en ambos lavados de vehículos está disponible
en los informes técnicos publicados en la página web
del proyecto (www.minaqua.org).
Como muestran los datos, sobre todo en instalacio-
nes tipo puentes y túnel de lavado, el consumo de
agua puede variar mucho de una instalación a otra.
Influye tanto el tipo de instalación como el tamaño
del vehículo y el programa elegido por los clientes
(según el número de etapas de lavado que deseen).
En España, actualmente, la mayoría de instalaciones
de lavado de vehículos están conectadas a la red de
distribución de agua potable, de manera que hacen
uso de agua de gran calidad para las etapas del lava-
do de vehículos. Se puede minimizar el uso de agua
de red usando agua de lluvia y/o recuperando agua
residual del lavado para volverla a utilizar en un nue-
vo ciclo de lavado. Para potenciar estas medidas, en
para las buenas prácticas asociadas a la recogida
de agua de lluvia (Ficha 15) y reciclaje (Capítulo III y
Anexo I), así como un ejemplo o caso de estudio con-
creto (Capítulo IV).
1.3.2. Generación de agua residual
Uno de los principales efluentes generados en las
instalaciones de lavado de vehículos es el agua sucia.
Según la cantidad de agua que se haya consumido
(dependiendo del tipo de instalación y del número de
vehículos lavados), se genera un flujo de agua resi-
dual de dimensiones similares. El flujo de agua resi-
dual será ligeramente inferior al consumo de agua de
la instalación de lavado, ya que puede haber pérdidas
del orden de 10 L en coches y 25-30 en camiones, por
evaporación y arrastre por parte de los vehículos la-
vados (Huybrechts et al., 2002).
En caso de que no se reutilice, este efluente debe ser
evacuado de la instalación, ya sea a través de la co-
nexión a un sistema de saneamiento o a través del
vertido en el medio. Este tipo de actividad requiere
un permiso previo de vertido, y en ningún caso se
puede verter sin haber realizado un tratamiento pre-
vio adecuado al tipo de permiso de vertido que ten-
ga la instalación (ver Capítulo II). Generalmente, si la
descarga se realiza en un sistema de saneamiento,
incluye una decantación de sólidos y un separador
de hidrocarburos. Si la descarga se hace en el medio
natural, hace falta un tratamiento más elevado (gene-
ralmente un tratamiento biológico) para alcanzar los
límites de vertido requeridos.
La composición de las aguas residuales del lavado
de vehículos es muy variable (depende de factores
como la ubicación de la instalación, la temporada,

—12—
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la carga de vehículos lavados, etc.). En la Tabla 2 se 1.3.3. Productos químicos

muestra un resumen de valores encontrados en la
literatura (Huybrechts et al., 2002; Zaneti et al., 2012) En la industria del lavado de vehículos se utiliza una
y, en la última columna, los encontrados en la carac- amplia gama de productos que se pueden distribuir
terización efectuada en el marco del proyecto Life en tres grupos:
MinAqua en los dos lugares demostrativos. El infor- • Productos para la limpieza del vehículo (detergen-
me técnico de la acción A6 del proyecto MinAqua tes ) y de acabado o pulido (ceras),
(MinAqua A6) contiene datos más detallados sobre
• Productos para el mantenimiento y limpieza de la
la caracterización de los efluentes en los lavados de
propia instalación,
vehículos del proyecto.
• Productos para el tratamiento del agua residual
Todos los valores que se muestran en la Tabla 2 refe-
y/o el control de malos olores (si es necesario)
rentes a lavados de vehículos (tanto los valores de la
literatura como los valores obtenidos en el proyecto
Life MinAqua), fueron obtenidos en invierno y antes Productos para la limpieza exterior del vehículo
del decantador y separador de hidrocarburos. Más
Si nos centramos en las principales etapas de lavado
datos de seguimiento a lo largo del año se pueden
del exterior de un vehículo, los productos utilizados
encontrar publicados en el informe de la acción C5
se pueden dividir en los siguientes grupos:
(MinAqua C5).
• Productos para el prelavado: destinados a la
En la Tabla 3 se muestran valores en cuanto a meta-
suciedad más adherida (residuos de gasolina, ex-
les en los lavados de vehículos, comparando valores
crementos de aves, insectos, etc.). Estos productos
encontrados en la literatura y valores encontrados en
tienen poder desengrasante o desincrustante y son
el marco del proyecto Life MinAqua. En todos los ca-
generalmente alcalinos en forma líquida (el hidróxido
sos son valores orientativos de muestras puntuales
de sodio es el componente más presente en estas
en los diferentes lavados de vehículos. El promedio
formulaciones). Su concentración varía dependiendo
de producción de agua residual (teniendo en cuenta
de la aplicación (llantas, plancha de coches, camio-
que hay mucha variación por los factores antes men-
nes, etc.) y de la forma de hacerlo (pulverización, alta
cionados) es de 10 m3/día (variación entre 25-2 m3/
presión, pulverizadores manuales, etc.). Se aplican de
día) en el lavado de vehículos de Montfullà (Cataluña)
forma limitada.
y de 25 m3/día (con un rango entre 65 a 5 m3/día) en la
estación de servicio de Miramón (País Vasco).

Tabla 1.
Consumo medio de agua por tipo de lavado de coches

Tipo Consumo de agua Life MinAqua

de lavado (L/lavado) (estudio consumos)
Puente de lavado 100 – 350 -
Túnel de lavado 200 – 650 252 1 - 295 2
Box de autolavado 70 – 80 66 3
Lavado de camiones 350 – 900 440 4
Lavado a mano 50 – 500 5 -

1
Valor obtenido en el túnel de lavado de coches de Montfullà (media de enero de 2013 a febrero de 2016); es agua total consumida sin tener en
cuenta su origen (red, reciclada, lluvia, etc.)
2
Valores obtenidos en el túnel de lavado de coches de Miramón (media de julio 2013 a mayo 2016, con incorporación de una lanza a presión
en el prelavado a finales de 2015 que se empieza a contabilizar en febrero de 2016 con un nuevo contador)
3
Promedio aproximado obtenido a partir de 5 boxes de autolavado ubicados en la estación de servicio de Miramón (San Sebastián) con datos
de abril de 2013 a abril de 2016.
4
Valores del puente de lavado de camiones de Montfullà (incluye lanzas a presión manuales con agua caliente como prelavado y seguidamen-
te el programa elegido en el puente de lavado con cepillo). Es agua total bruta consumida, sin tener en cuenta que una parte está reciclada.
5
Según el sistema que se utilice: con esponja, cubo o manguera, con salida regulable y que se pueda cerrar (atención con la contaminación
difusa)—; o con manguera, dejando fluir el agua durante todo el proceso.

—13—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 2.
Composición de las aguas residuales generadas en túneles de lavado en comparación con el agua residual do-
méstica
Parámetros Agua Túneles Life MinAqua Life MinAqua
residual de lavado Túnel de lava- Túnel de lavado
doméstica (Huybrec- do de Montfu- de Miramón
(Tchobano- hts et al., llà (Catalunya) (País Vasco)
glous et al., 2002)
2003)

Sólidos en Suspensión
mg/L 120 – 400 310 – 5400 412 ±28% 37,23 ±26%
(MES)
Demanda Química de
Oxigeno (DQOd) de- mg/L O2 – – 179 ±20% 101,00 ±53%
cantada
Demanda Química de
Oxigeno (DQOt) sin mg/L O2 250 – 800 20 – 1450 309 ±16% 127,33 ±27%
decantar
Demanda Bioquímica
mg/L O2 110 – 350 – 93 ±5% 52,67 ±50%
de Oxigeno (DBO5)
pH u. pH – – 8,27 ±6% 7,97 ±3%
Conductividad μS/cm a 25ºC – – 1192 ±21% 171,67 ±58%
Cloruros mg/L Cl -
30 – 90 81 – 695 220 ±36% 15,67 ±42%
Nitrógeno Kjeldhal mg/L N 8 – 25 <2 – 22 8,9 ±18% 2,90 ±66%
Amonio mg/L NH4+ 12 – 45 <1 – 7,7 1,4 ±57% 0,11 ±18%
Nitratos mg/L NO3- 0 0,7 – 1,6 3,2 ±0% 0,60
Nitritos mg/L NO 2
-
0 – <0,5 0,05
Nitrógeno total mg/L N 20 – 70 – 9,6 ±19% 3,03 ±58%
Fósforo total mg/L P 4 – 12 0,7 – 5,9 8,4 ±38% 1,01 ±55%
Detergentes aniónicos mg/L LAS – – 0,5 ±19% 0,33 ±51%
Detergentes catiónicos mg/L – – 1,1 ±40% <0,2
Detergentes No Iónicos mg/L – – 2,7 ±2% 2,17 ±51%
Detergentes totales mg/L – – 4,3 ±12% 2,43 ±62%
Aceites y grasas mg/L 50 – 100 – 13,9 ±12% 0,97 ±25%
Hidrocarburos mg/L – – 2,0 ±28% 1,25 ±37%
Sulfatos mg/L SO4-2 20 – 50 – 67,5 ±13% 11,33 ±42%
Sodio mg/L Na – – 185 ±27% 27,20 ±70%
Potasio mg/L K – – 9,6 ±31% 2,08 ±60%

Escherichia coli ufc/100 mL 103 - 108 – 1,2x103 ±92% 1,00x103

—14—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

• Productos para el lavado: una parte importante del
proceso de lavado de vehículos es la aplicación de
detergentes. Según la legislación actual, se define
detergente como “toda sustancia o mezcla que con-
tenga jabón u otros tensioactivos y que se utilice en
procesos de lavado y limpieza. Los detergentes po-
drán adoptar cualquier forma (líquida, polvo, pasta,
barra, pastilla, etc.) y ser comercializados para uso
doméstico, institucional o industrial (Reglamento
CE n.º 259/2012, última modificación del Reglamento
CE 648/2004 sobre detergentes)”. El principio activo
de los detergentes son los tensioactivos, sustancias
orgánicas o mezclas que presentan ciertas propieda-
des como: detergentes (desprender la capa de sucie-
dad), espumantes, capacidad soluble, emulsionantes
(rodean las partículas de grasa haciendo que estas
pierdan adherencia entre sí y con la superficie metá-
lica, facilitando que la suciedad pueda ser eliminada
fácilmente), humectantes y dispersantes. Los pro-
ductos de lavado suelen ser de pH neutro o ligera-
mente ácido. El tipo y concentración dependerá de
la fase del lavado y de la manera de aplicarlos (arco
de champú, arco de espuma activa, arco de cepillo,
rociadores de alta presión, etc.).
En la Figura 1 se muestran los componentes de la for-
mulación de un detergente, según Sánchez (2007). A
pesar de que los tensioactivos son los ingredientes
fundamentales de los detergentes, no son suficien-
tes. Tal y como se muestra en la Figura 1, se requie-
re una amplia gama de otros agentes que ayuden a
mejorar el papel de los tensioactivos y una serie de
agentes que los complementen, actuando sobre al-

Tabla 3.
Resultados de metales en el agua residual del lavado de vehículos

Resultados en mg / L
Paráme- Car- Best Hasselt Texaco Pho- Flo- Boston Fe- Mi- Mi-
tros wash car- Car- Car- enix rida sites2 deral nA- nA-
Stubbe, wash, wash, wash, sites2 sites2 Way3 qua qua
Mol1 Tienen1 Hasselt1 Gent1 Cata- País
lunya4 Basc4
Antimonio - - - - 0,018 ild ild - 0,12 <0,05
Arsénico ild ild ild ild 0,007 ild ild ild < 0,05 <0,05
Berilio - - - - ild ild ild - - -
Cadmio ild ild 0,002 ild 0,005 ild ild ild <0,02 <0,02
Cromo 0,039 ild 0,037 0004 ild ild 0,0688 0,027 - -
Cobre 0,450 0,043 0,657 0,127 0,119 0,235 0,1927 0,168 0,33 0,11
Hierro - - - - - - - - 8,54 0,63
Mercurio ild ild ild ild ild ild ild - <0,1 <0,10
Níquel ild ild 0,010 ild ild 0,03 0,0303 0,025 <0,02 <0,02
Selenio - - - - ild ild ild - <0,02 <0,05
Plata ild ild ild ild ild ild ild - - -
Plomo 0,057 ild 0,113 0,006 0,016 ild 0,061 ild 0,02 <0,02
Talio ild ild ild 0,206 0,71 <0,02
Zinc 0,710 0,123 0,807 0,304 0,31 0,308 0,6772 0,206 0,71 0,10
Estaño - - - - - - - - 0,04 <0,02
Telurio - - - - - - - - <0,02 <0,02
Caudal
- 16,7 55,8 - - - - - 10 25
(m 3/día)

1
Tchobanoglous (2003); 2Brown (2002b); 3Smith et al. (2009); 4MinAqua C5 (2016);
Ild: Inferior limite de detección

—15—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

gunas suciedades en las que la acción fisicoquímica arcilla o materiales similares, carbonatos de cal-
no es suficiente. Estos aditivos pueden ser o conver- cio blandos, siliconas, silicatos de aluminio, etc.
tirse también en sustancias contaminantes para las
- Emulsionantes. Generalmente, son utilizados
aguas y el medioambiente.
para hacer las mezclas (junto con dispersantes,
Productos para el acabado o pulido: se aplican al ve- espesantes y conservantes). Incluyen alcoholes
hículo después de la etapa de lavado. Para producir etoxilados grasos, ácidos grasos y polidimetilsi-
un acabado brillante y de larga duración se aplican loxanos etoxilados, entre otros componentes.
productos especiales como las ceras. Tras esta ope-
- Siliconas y derivados. Mejoran la resistencia la
ración, los residuos de estos productos se sacan con
capa abrillantadora y protectora. Son principal-
una aplicación auxiliar de aclarado que suele ser con
mente polidimetilsiloxanos.
agua osmotizada.
- Solventes. Tienen una función doble: como base
Los productos de acabado pueden estar formula-
de las ceras, siliconas y otros componentes, y
dos en forma de pastas, líquidos o pulverizadores y
como ayuda a la limpieza de suciedad y aceites.
contendrán algunos de los siguientes componentes
Su elección es crítica a la hora de evitar daños en
(Company et al., 2007):
la pintura y en los elementos plásticos. Los sol-
- Ceras. Para el abrillantado de superficies, dan du- ventes insolubles en agua, como los hidrocarbu-
reza y brillo en la capa de pintura, mejoran la opa- ros alifáticos, son los más usados.
cidad y ofrecen lubricación y durabilidad. Las ce-
- Espesantes. Son emulsiones de agua y aceites,
ras más frecuentemente utilizadas son parafinas,
necesarios para mantener los materiales abrasi-
polietileno, carnauba, de abeja, microcristalinas y
vos en suspensión si la formulación tiene viscosi-
mezclas.
dad baja. Algunos de los aglutinadores más típica-
- Abrasivos. Se utilizan para pulir y remover restos mente utilizados son el éter de celulosa, el silicato
de alquitrán u otras sustancias fuertemente ad- de magnesio y aluminio y las resinas de carbopol.
heridas y para pequeñas imperfecciones de la su-
perficie. Suelen contener finísimas partículas de

Materia Activa Tensioactivos Iónicos, no iónicos, anfóteros

Polifosfatos, silicatos,
Coadyuvantes citratos, zeolitas, EDTA,
carbonatos, hidrótopos, …

Blanqueantes, perborato,
activador de perborato,
Componentes inhibidores de corrosión,
complementarios Aditivos agentes antirredeposición,
enzimas, perfumes y colorantes,
suavizantes, agentes
controladores de espumas

Auxiliares de presentación Sulfato de sodio, agua

Figura 1. Componentes en la formulación de un detergente (Sánchez, 2007)

—16—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
Las diferencias entre los productos de acabado o pu-
lido, que deben asegurar brillo y secado adecuados,
se encuentran principalmente en su durabilidad y
sostenibilidad.
Productos de limpieza de la propia instalación
Todos los productos que se utilicen para limpiar la
maquinaria así como las instalaciones (pavimento,
soportes fijos, aseos , etc.) acabarán en el agua re-
sidual y, por lo tanto, serán vertidas también al siste-
ma de tratamiento de agua. Es importante tener en
cuenta que deben ser productos mínimamente noci-
vos y, a ser posible, que dispongan de fichas técnicas
y de seguridad.
Productos para el tratamiento del agua residual y/o
control de malos olores
En las instalaciones donde se reutiliza agua, a me-
nudo se usan aditivos o productos para que tenga la
calidad adecuada para su reutilización. Dependiendo
de la técnica utilizada, estos productos pueden ser:
- Floculante: contiene, entre otros, sales inorgáni-
cas, polielectrolitos y bentonita. Asegura que las
partículas de suciedad se unan en copos, puedan
decantar rápidamente, y estén preparadas para
poder ser filtradas (tratamiento fisicoquímico);
- Productos para la limpieza de los filtros (ultrafil-
tración / membranas);
- Reguladores del pH;
- Antiespumantes: reducción de la formación de
espuma en el sistema de reciclaje;
- Productos para controlar el olor en el reciclaje
de agua. Pueden ser tipo desodorantes o especi-
almente agentes bactericidas, como el peróxido
de hidrógeno o el hipoclorito de sodio. Es muy im-
portante aplicar la dosis correcta.
Todos los productos mencionados en esta sección
se emplean con agua y por lo tanto, finalmente, lle-
garán al sistema de depuración de aguas residuales
y por consiguiente al medio acuático. Algunas de los
impactos que pueden ocasionar son (Sánchez, 2007;
Sánchez, 1995):
- Los tensioactivos son sustancias tóxicas, pueden
acumularse en el medio acuático.
- Son sustancias orgánicas que pueden degradar-
se en el medio consumiendo oxígeno, y pueden
causar anoxia.
- Pueden inhibir las oxidaciones biológicas y quí-
micas, lo que produce, en aguas muy contamina-
das, valores bajos de DBO (Demanda Biológica
—17—
de Oxígeno). Este fenómeno se debe, entre otras
causas, a que en presencia de los detergentes, las
bacterias se ven rodeadas de una película que las
aísla del medio y evita su actividad.
- Aparte de los tensioactivos, los detergentes ti-
enen otros componentes que pueden provocar
eutrofización.
- Formación de espumas indeseables (según el
tipo de tensioactivo y los aditivos). Generalmente
los tensioactivos aniónicos producen abundante
espuma, los catiónicos producen cantidades limi-
tadas y los no iónicos casi no producen ninguna.
Se promueve la espuma para conseguir un efecto
visual en el cliente, pero si hay en exceso, puede
ser perjudicial en las plantas depuradoras y ríos.
- Tienen efectos sobre la coagulación y sedimenta-
ción; las inhiben en plantas de depuración.
- Elevan la alcalinidad de las aguas residuales, pu-
diendo llegar a pH superiores a 12, causados ​​por
la sosa o potasa.
- Pueden contaminar las aguas subterráneas (no
es muy frecuente), ya que los tensioactivos sue-
len adsorber los sólidos y quedan retenidos en el
suelo.
Estos impactos pueden agravarse en instalaciones
de autolavado en las que no hay personal permanen-
te y el operador tiene poco control sobre la calidad
de las aguas residuales generadas: el cliente pue-
de aprovechar para verter productos en el sistema,
como aceites usados, refrigerantes, u otros produc-
tos específicos de limpieza que pueda utilizar, inde-
pendientemente de los que ofrece la instalación de
lavado.
En la evaluación ecológica de los tensioactivos para
uso industrial, se debe tener en cuenta que la bio-
degradación y la toxicidad acuática son contradicto-
rias. Cuando mayor sea la cadena carbonatada, ma-
yor será su toxicidad. Y cuando más larga y menos
ramificada, mejor su biodegradación (Sánchez, 1995).
Desde el punto de vista ecológico, se deberían selec-
cionar los tensioactivos que se degraden completa-
mente y lo más rápido posible. Al mismo tiempo, hay
que ajustar las necesidades. Hoy en día cada vez más
los fabricantes tienen en cuenta la biodegradación
(ya que deben cumplir la normativa europea, Directi-
va 73/404 / CEE) y la acción emulsionante a corto pla-
zo (importante para el buen funcionamiento del se-
parador de hidrocarburos). Sería importante que los
productos de acabado, para el buen funcionamiento
de cualquier unidad de reciclaje de agua, estuvieran
libres de siliconas, aceites minerales e hidrocarburos
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

(si no lo están, a menudo se tienen que recoger las
aguas con productos de acabado, de forma separada
del resto de aguas de lavado).
Cabe mencionar que en los Países Bajos y Escandi-
navia hay una etiqueta ecológica específica para los
productos de lavado de vehículos (Nordic Ecolabe-
lling, 2000; Stichting Milieukeur, 2001). En España no
hay criterios específicos, si bien se debe cumplir con
la normativa existente (ver Capítulo II) y con las bue-
nas prácticas que ofrecen oportunidades de mejora
en esta área.
1.3.4. Residuos
El residuo sólido más importante generado en los la-
vados de vehículos es el lodo. Proviene principalmen-
te de los puntos de recogida de las aguas del lavado,
los decantadores y del separador de hidrocarburos.
En caso de que la instalación cuente con planta de
reciclaje de agua, en algunos puntos también se acu-
mularán lodos.
La cantidad y composición de los lodos dependerá
del tipo de productos utilizados, el grado de suciedad
de los vehículos limpiados, el tratamiento aplicado
en el agua, etc. A modo orientativo, las Tablas 4 y 5
presentan resultados de lodos analizados en el mar-
co del proyecto Life11 ENV/ES/569/MINAQUA.
El lodo debe ser recogido y tratado por un gestor au-
torizado de residuos. La recolección se lleva a cabo
una o dos veces al año. El coste de tratamiento está
alrededor de 120 € / tonelada (lavado de vehículos de
Montfullà, Cataluña, año 2016).
Además de los lodos, se producen otros residuos
que deberán considerarse también en la aplicación
de buenas prácticas. Son, principalmente, los enva-
ses vacíos de detergentes y productos químicos y,
en menor frecuencia, los cepillos o cortinas textiles
y otros elementos desgastados.
1.3.5. Energía
El gasto de energía en las instalaciones de lavado de
vehículos se atribuye principalmente a los tres as-
pectos siguientes:

Tabla 4.
Composición de los lodos (1r decantador, lavado de Montfullà. Noviembre 2012)

Parámetros Métodos Resultado Desviación Unidades

Características fisicoquímicas
H. C. Totales MAD-E-PE-0015 H.C, aceites y grasas 8,72 ±23 % g/Kg m.s.
Humedad GI/PO/FQT/128 (Gravimetría) 88,8 ±17 % %
Materia orgánica GI/PO/FQT (Gravimetría) 12,2 ±7 % % m.s.
pH MAD-G-PE-0024 pH 7,4 ±7 % u. pH.
Metales
Antimonio MAD-E-P0132 Metales por ICP 28,1 ±14 % µg/g m.s.
Arsénico MAD-E-P0132 Metales por ICP < 5,0 ±15 % µg/g m.s.
Cadmio MAD-E-P0132 Metales por ICP < 1,0 ±20 % µg/g m.s.
Cobre MAD-E-P0132 Metales por ICP 839,2 ±20 % µg/g m.s.
Estaño MAD-E-P0132 Metales por ICP 162,7 ±17 % µg/g m.s.
Mercurio EPA 7471 < 0,03 - µg/g m.s.
Níquel MAD-E-P0132 Metales por ICP 18,0 ±20 % µg/g m.s.
Plomo MAD-E-P0132 Metales por ICP 34,2 ±20 % µg/g m.s.
Selenio MAD-E-P0132 Metales por ICP < 2,0 ±19 % µg/g m.s.
Talio MAD-E-P0132 Metales por ICP < 2,0 ±20 % µg/g m.s.
Telurio MAD-E-P0132 Metales por ICP 2,9 ±17 % µg/g m.s.
Zinc MAD-E-P0132 Metales por ICP 986,1 ±20 % µg/g m.s.

—18—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

• Control de procesos y tratamiento del agua: se 1.3.6. Ruido

refiere al accionamiento de los cepillos, al movi-
miento de la cadena de conducción, las bombas,
etc. El uso de energía en el reciclaje de agua de-
penderá principalmente de la necesidad de airea-
ción o no.
• Producción de agua caliente: el consumo de
energía también dependerá de la cantidad de agua
caliente que se requiera para un lavado. General-
mente, los túneles de lavado funcionan comple-
tamente con agua fría, mientras que los puentes
de camiones con prelavado suelen utilizar agua
caliente. En el autolavado, la fase de prelavado o
lavado suele ser con agua tibia.
• Secado: en los túneles de lavado automático la
mayor parte del consumo de energía se la lleva el
secado mediante el uso de sopletes o turbo venti-
ladores.
En este campo también hay posibilidades de buenas
prácticas para ahorro energético (ver Sección 3.4).
El funcionamiento de una instalación de lavado de ve-
hículos provoca ruidos. Los procesos que hacen más
ruido suelen ser la limpieza a alta presión y el secado.
Estas fuentes de ruido pueden causar molestias a
los residentes locales. Este es un punto importante,
sobre todo si el lavado está ubicado en el entorno ur-
bano (a menudo se eligen precisamente lugares tran-
sitados porque tienen una rentabilidad más alta). Las
posibles medidas se discuten en la Sección 3.5.
1.3.7. Suelos
El lavado de vehículos en lugares no preparados
puede provocar la contaminación difusa en suelos.
Para evitar la contaminación del suelo, la instalación
debe contar con un pavimento impermeable y una
pendiente adecuada para eludir el escurrimiento del
agua fuera de la instalación y recoger así la máxima
cantidad de agua de lavado posible.

Tabla 5.
Composición de los lodos (1er decantador, estación de servicio de Miramón, País Vasco; Enero 2013)

Parámetros Métodos Resultado Desviación Unidades

Características fisicoquímicas
H. C. Totales MAD-E-PE-0015 H. C., olis i greixos 15,67 ±23 % g/Kg m.s.
Humedad GI / PO / FQT / 128 (Gravimetria) 63,3 ±17 % %
Materia orgánica GI / PO /FQT (Gravimetria) 13,5 ±7 % % m.s.
pH MAD-G-PE-0024 pH 7,8 ±7 % U. pH.
Metales
Antimonio MAD-E-P0132 Metales por ICP 19,7 ±14 % µg/g m.s.
Arsénico MAD-E-P0132 Metales por ICP < 5,0 ±15 % µg/g m.s.
Cadmio MAD-E-P0132 Metales por ICP < 2,6 ±20 % µg/g m.s.
Cobre MAD-E-P0132 Metales por ICP 649,0 ±20 % µg/g m.s.
Estaño MAD-E-P0132 Metales por ICP 130,4 ±17 % µg/g m.s.
Mercurio EPA 7471 0,09 - µg/g m.s.
Níquel MAD-E-P0132 Metales por ICP 24,6 ±20 % µg/g m.s.
Plomo MAD-E-P0132 Metales por ICP 33,7 ±20 % µg/g m.s.
Selenio MAD-E-P0132 Metales por ICP < 2,6 ±19 % µg/g m.s.
Talio MAD-E-P0132 Metales por ICP < 2,6 ±20 % µg/g m.s.
Telurio MAD-E-P0132 Metales por ICP 3,0 ±17 % µg/g m.s.
Zinc MAD-E-P0132 Metales por ICP 510,2 ±20 % µg/g m.s.

—19—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Capítulo II.
Marco legal

Teniendo en cuenta que las

instalaciones de lavado de vehículos
utilizan como recursos principales el
agua y los productos de limpieza —
que terminan finalmente en el
agua—, en este apartado se analiza
el marco normativo existente en
materia de gestión sostenible de agua
y de productos químicos a escala
europea, estatal, autonómica y local.

Si bien en España no existe una

reglamentación específica para este
tipo de actividad, la recopilación
normativa de esta sección puede
ser susceptible de ser aplicada a
la actividad industrial de lavado de
vehículos (ya sea por el recurso agua
o por los detergentes aplicados).

—20—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

2.1
Marco europeo
La política europea relativa al agua tiene
como objetivo conseguir un uso sostenible
de este recurso y, por ello, se han
desarrollado tanto estrategias de gestión
sostenible como normativa reguladora del
uso, la tarificación, etc. Las legislaciones
estatales, autonómicas y locales al
respecto deberán ser coherentes con las
especificaciones de estas Directivas.

Entre las normas aprobadas destaca:
• Directiva Marco del Agua (Directiva 2000/60/
CE). La DMA establece el concepto de planifica-
ción hidrológica, instrumento fundamental para
la gestión sostenible del agua, con el objetivo de
aumentar la disponibilidad de este recurso, prote-
ger su calidad adecuándola a los usos y economi-
zar y racionalizar sus usos en armonía con el me-
dio ambiente. Además, establece la necesidad de
fijar precios adecuados, de forma que permitan la
recuperación de todos los costes de los servicios
asociados. Esta Directiva supone la base para el
desarrollo de la normativa estatal.
• Directiva sobre el tratamiento de las aguas
residuales urbanas (Directiva 91/271/ CEE), que
tiene por objetivo la recogida, el tratamiento y el
vertido de las aguas residuales procedentes de de-
terminados sectores industriales (estos están lis-
tados en el Anexo II en el que no aparece el sector
de lavado del automóvil). El objetivo de la Directiva
es proteger el medio ambiente de los efectos ne-
gativos de los vertidos de aguas residuales men-
cionados.
• Directiva relativa a la contaminación cau-
sada por determinadas sustancias peligrosas
vertidas en el medio acuático de la comunidad
(Directiva 76/464/CEE), y la Directiva relativa a la
protección de las aguas subterráneas contra la
contaminación causada por determinadas sustan-
cias peligrosas (Directiva 80/68/CEE). Contienen
las listas I y II de contaminantes específicos, de las
que se debe eliminar y reducir la contaminación
en el medio acuático receptor de los vertidos que
contengan, respectivamente.
• Directiva relativa a la prevención y control in-
tegrados de la contaminación (Directiva 96/61/
CE), conocida como Directiva IPPC (Integrated
Pollution Prevention Control). Tiene por objetivo el
tratamiento integrado de las emisiones industria-
les de contaminantes (atmósfera, agua y suelo) y
su minimización de acuerdo con las mejores técni-
cas disponibles (MTD), que determinan los límites
de emisión de contaminantes que es necesario
fijar a las autorizaciones o a los permisos corres-
pondientes de explotación de una instalación in-
dustrial. Esta directiva quedó englobada en la Di-
rectiva sobre emisiones industriales (prevención
y control integrados de la contaminación) (Direc-
tiva DEI 2010/75/UE).
En cuanto a los detergentes y productos aplicados,
en Europa destacamos la siguiente legislación:
• Regulación 648/2004 del Parlamento Europeo
y del Consejo de 31 de marzo de 2004 sobre deter-
gentes,
• Regulación (EU) Nº 259 / 2012. Versión consoli-
dada de la Regulación (EC) Nº 648/2004; contiene
la última enmienda.
• Regulación (EC) Nº 551/2009 de 25 de junio,
enmienda de la regulación (EC) Nº 648/2004 de
detergentes, para adaptar los Anexos V y VI (dero-
gación de surfactantes).

1
La Comisión Europea recopila la normativa referente a productos químicos en el siguiente enlace:
http://ec.europa.eu/growth/sectors/chemicals/legislation/index_en.htm [Última revisión: 06/07/2016]

—21—
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• Regulación (EC) Nº 907/2006 de 20 de Junio de de superficies y preparación de agentes activos

2006, enmienda de la regulación Nº 648/2004 de de superficie, y el Anexo B, términos generales, no
detergentes, para adaptar los Anexos III y VI. específicos en el campo de los agentes activos de
superficie.
• Regulación (EC) Nº 648/2004 del Parlamento
Europeo y el Consejo, de 31 de marzo de 2005 so-
bre detergentes. Versión consolidada 27/06/2009.
Esta regulación contiene los aspectos sobre la limi-
tación basada en la biodegradación de los tensioac-
tivos; limitaciones del contenido de fosfatos y otros
compuestos de fósforo; ensayos de tensioactivos y
varios anexos al respecto.
• Directiva relativa a las sustancias peligrosas
(Directiva 67/548 / CEE). Tiene como objetivo
la aproximación de las disposiciones legales, re-
glamentarias y administrativas de los Estados
Miembros relativa a la clasificación, el embalaje y
el etiquetado de las sustancias peligrosas cuan-
do estas se comercializan dentro de los Estados
Miembros. Es una directiva derogada por el regla-
mento REACH.
• Reglamento EC 1907/2006 REACH (Registrati-
on, Evaluation, Authorization and restricción of
Chemical substances), relativo al registro, la eva-
luación, la autorización y la restricción de las sus-
tancias y preparados químicos, por el que se crea
la Agencia Europea de Sustancias y Preparados
Químicos, se modifica la Directiva 1999/45/CE y se
deroga el Reglamento (CEE) nº 793/93 del Conse-
jo y el Reglamento (CE) nº 1488/94 de la Comisión
así como la Directiva 76/769/CEE del Consejo y
las Directivas 91/155/CEE, 93/67/CEE, 93/105/CE y
2000/21/CE de la Comisión.
• Directiva relativa a la limitación de las emisi-
ones de compuestos orgánicos volátiles debido
al uso de disolventes orgánicos en determinadas
actividades e instalaciones (Directiva 1999/13/
EC). Tiene por objetivo prevenir o reducir los efec-
tos directos o indirectos de las emisiones de Com-
puestos Orgánicos Volátiles (COV) en el medio
ambiente, principalmente en la atmósfera, y los
riesgos potenciales para la salud humana, por me-
dio de medidas y procedimientos que deben apli-
carse a las actividades definidas en el Anexo I, en
la medida en que se lleven a cabo por encima de
los niveles de consumo de disolventes enumera-
dos en el Anexo II A.
• EN ISO 862: 1984 / Cor 1: 1993 Surface Active
Agents. Define los términos frecuentemente uti-
lizados en este campo. Entre otros, los conceptos
específicos para las aplicaciones textiles, limpieza
en seco, etc. El Anexo A contiene términos cientí-
ficos directamente relacionados con el fenómeno

—22—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

2.2
Marco estatal

• Texto refundido de la Ley de Aguas (Real Decre- • Real Decreto 606/2003, de 23 de mayo, por el
to Legislativo 1/2001), que regula el uso del agua que se aprueba una modificación del Reglamento
y establece normas básicas de protección de las del Dominio Público Hidráulico. Entre otros objeti-
aguas continentales, costeras y de transición. vos de regulación contiene una sección dedicada
Además, esta ley establece como competencia a la regulación de vertidos (es decir, autorizacio-
estatal la planificación hidrológica, a la que deberá nes, entidades colaboradoras, sustancias peligro-
someterse cualquier actuación sobre el dominio sas, canon, etc.). En los Anexos se especifica la
público hidráulico. naturaleza y características de los vertidos.
• Real Decreto 1664/1998, de 24 de julio, por el que • Real Decreto 1620/2007 por el que se desarrolla
se aprueban los planes hidrológicos de cuenca. el régimen jurídico de la reutilización de las aguas
depuradas. Es una ley que surge para dar respues-
• Normativas de vertidos y objetivos de calidad al
ta a la situación de falta de agua cada vez más
medio receptor (mar, cauce): Ley 22/1988, de 28 de
alarmante, y considerando las técnicas de ahorro
julio, de Costas (en el ámbito del proyecto Life Min-
y reutilización de las aguas depuradas como una
Aqua ninguna de las instalaciones demostrativas
herramienta esencial. Esta norma establece los
vierte a costa), y el Real Decreto 1471/1989 por el
mecanismos legales que permiten disponer del
que se aprueba el Reglamento de la ley de costas;
agua residual depurada como un recurso alterna-
Real Decreto 849/1986 por el que se aprueba el Re-
tivo, incluyendo disposiciones relativas a los usos
glamento del Dominio Hidráulico; transposiciones
admitidos y los criterios de calidad mínimos obli-
de la Directiva 76/464/CEE y “hijas” por el Real De-
gatorios exigibles para la utilización de las aguas
creto 258/1989 de 10 de marzo y por Órdenes de 12
regeneradas según los usos. Del mismo modo,
de noviembre 1987, 13 de marzo 1989, 27 de febrero
establece, medidas para impulsar la elaboración
1991 y 28 de junio 1991; Real Decreto 995/2000, de
de planes de reutilización y uso más eficiente del
2 de junio, por el que se fijan los objetivos de cali-
recurso hídrico.
dad de determinadas sustancias contaminantes y
se modifica el Reglamento de Dominio Público Hi-
dráulico (sustancias preferentes de la lista II para
llevar a cabo programas de reducción de las emi-
siones); Real Decreto 927/1988, de 29 de julio, por
el que se aprueba el Reglamento de la administra-
ción pública del agua y la planificación hidrológica.
• Ley 16/2002, de 1 de julio, de prevención y con-
trol integrados de la contaminación (IPPC).

—23—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

2.3
Marco autonómico
La gran mayoría de las autonomías regulan
la materia del agua de forma genérica,
prestando atención a la explotación de los
aprovechamientos hidráulicos, canales
y regadíos de interés para la Comunidad
Autónoma. Sin embargo, existen ciertas
comunidades autónomas que consideraron
adecuado regular la gestión del agua desde
el punto de vista del ahorro y la eficiencia.

En Catalunya están aprobados y en funcionamiento En esta ley se institucionalizan los acuerdos vo-
varios planes de gestión entre los que destacamos luntarios o convenios medioambientales entre la
el PSARU 2005 (Programa de Saneamiento de las Administración y una empresa o sector industrial.
Aguas Residuales Urbanas). Es un instrumento de Hace referencia a la ley, el Decreto 143/2003, de 10
planificación hidrológica que desarrolla el Plan de Sa- de junio, de modificación del Decreto 136/1999, de
neamiento de Catalunya aprobado por la Generalitat 18 de mayo, por el que se aprueba el Reglamento
el 7 de noviembre de 1995, y que tiene por objetivo general de la Ley 3/1998 y se adaptan los anexos .
la definición de todas las actuaciones destinadas a
Esta ley fue derogada con la aprobación de una nue-
la reducción de la contaminación de origen domés-
va ley al respecto, la Ley 20/2009, de 4 de diciembre,
tico. Se enmarca en la Directiva 91/271/CEE sobre el
de prevención y control ambiental de las actividades.
tratamiento de aguas residuales urbanas y la DMA
El objetivo principal de la nueva ley (LIIAA) es la racio-
2000/60/CE. En la misma dirección se encuentra el
nalización y simplificación de los procedimientos y la
Programa de Saneamiento de Aguas Residuales In-
corrección de las determinaciones que generan du-
dustriales (PSARI 2003), con el objetivo principal de
das y que originaron prácticas de gestión claramente
tratar la reducción de las emisiones de otras sustan-
mejorables.
cias contaminantes, o de contaminantes específicos,
sin olvidar la contaminación básica (contemplada en • Decreto 130/2003 de 23 de mayo, por el que se
el anterior PSARI-I: DQO, MES, sales solubles, mate- aprueba el Reglamento de los servicios públicos
rias inhibitorias, nitrógeno y fósforo) de saneamiento con la inclusión de valores límites
de parámetros de contaminantes específicos. Las
Se han aprobado numerosas normas que promueven
ordenanzas municipales de autorización de verti-
un uso racional del agua. Entre otras:
dos a saneamiento deberán fijarse en estos valo-
• El Decreto 21/2006, por el que se regula la adop- res.
ción de criterios ambientales y de eficiencia ecoló-
En el País Vasco, destacamos
gica, incorpora parámetros de ahorro de agua en
edificios. • Decreto 33/2003, de 18 de febrero, por el que se
crea el Consejo del Agua del País Vasco y se regula
• La Ley 7/1994, de 18 de mayo, de modificación
el procedimiento de tramitación del Plan Hidroló-
de la ley 19/1991 de reforma de la Junta de Sanea-
gico de las cuencas internas de la Comunidad Au-
miento.
tónoma del País Vasco.
• La Ley 3/1998, de 27 de febrero, de la Intervención
• Decreto 222/2007, de 4 de diciembre de 2007,
Integral de la Administración Ambiental (IIAA), que
por el que se regula el Consejo del Agua del País
tiene por objetivo el establecimiento en el territo-
Vasco.
rio catalán del sistema de intervención adminis-
trativa en las actividades susceptibles de afectar • Decreto 25/2015, de 10 de marzo, por el que se
al medio, la seguridad y la salud de las personas. aprueban los Estatutos de la Agencia Vasca del
Agua.

—24—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

• Real Decreto 1/2016, de 8 de enero, por el que

se aprueba el Plan Hidrológico de la Demarcación
Hidrográfica del Cantábrico Oriental correspon-
diente al ciclo 2015-2021. Este Plan constituye la
revisión del Plan Hidrológico 2009-2015 aprobado
por Real Decreto 400/2013, de 7 de junio. De acuer-
do con lo establecido en el Real Decreto 29/2011
por el que se define la Demarcación Hidrográfica
del Cantábrico Oriental, este Plan está elaborado
mediante la integración armónica de los planes hi-
drológicos de dos ámbitos competenciales. Por un
lado, el ámbito de competencias de la Comunidad
Autónoma del País Vasco, las cuencas internas,
cuya planificación la realiza la Agencia Vasca del
Agua; y por el otro, el ámbito de competencias del
Estado, las Cuencas Intercomunitarias, cuya plani-
ficación es competencia de la Confederación Hi-
drográfica del Cantábrico. En esta demarcación se
encuentra el río Urumea, donde se vierte, a través
del arroyo de Putxes, las aguas de la Estación de
Servicio de Miramón (sitio demostrativo del pro-
yecto Life MinAqua).
• Ley 3/1998, de 27 de febrero, General de Protec-
ción del Medio Ambiente del País Vasco. El obje-
to de la ley es establecer el marco normativo de
protección del medio ambiente (agua, aire, suelo,
paisaje, flora y fauna), determinando los derechos
y deberes de las personas físicas y jurídicas.

—25—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

2.4
Marco local
En este marco rigen las ordenanzas y
reglamentos municipales que se hayan
aprobado al respecto. El proyecto
demostrativo LIFE11 ENV/ES/ 569/
MINAQUA comprende dos localidades:
Bescanó (municipio donde se encuentra la
instalación de Montfullà) y San Sebastián
(municipio donde se encuentra la
instalación de Miramón).

En cuanto al otorgamiento de la licencia de actividad, aprobado ordenanzas de ahorro de agua, y en estas

ambas localidades tienen ordenanzas municipales últimas, sólo 20 mencionan la posibilidad de ahorro
que la regulan, ya sea con o sin informe ambiental: en actividades como el lavado de coches, sin dar
indicaciones concretas. En el marco del proyecto
• Ayuntamiento de Bescanó (BOP de Girona núm.
LIFE11 + ENV/569/MINAQUA se ha hecho una pro-
127 - 14 de septiembre de 2000). Aprobación defini-
puesta específica al respecto (ver Anexo II para la
tiva y publicación del Reglamento Municipal de las
parte correspondiente al lavado de vehículos).
Licencias de Actividad del Anexo III de la Ley 3/98
y de las actividades inocuas.
• Ayuntamiento de San Sebastián, licencias de
actividad clasificadas, con una lista con la norma-
tiva básica de aplicación en materia de medio am-
biente (que corresponde mayoritariamente a las
normas de ámbito europeo, estatal y autonómico
ya citadas).
Para los vertidos, en ambos casos hace falta permi-
so, ya sea de conexión a la red de alcantarillado o de
vertido al medio receptor. En el caso del vertido de
las aguas residuales del lavado de vehículos de Mon-
tfullà (Catalunyaa), se efectúa al sistema público de
saneamiento de las aguas residuales de la ciudad
de Girona, por lo que rige la ordenanza municipal de
este municipio: “Ordenanza municipal reguladora de
las aguas residuales y pluviales del sistema público
de saneamiento de Girona (BOP de Girona núm. 157 -
16 de agosto de 2004)”.
A nivel indicativo, es importante remarcar que en el
ámbito local, en el momento de redacción de la guía,
y tomando como modelo el desarrollado por la Red
de Pueblos y Ciudades hacia la Sostenibilidad de la
DIBA, en el área metropolitana de Barcelona hay 280
miembros adheridos a la Red, de los cuales 260 son
ayuntamientos. De estos, unos 50 municipios han

—26—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

2.5
Normas extranjeras y etiquetas
ecológicas
En esta sección se recogerán normativas
referentes específicamente a la
actividad de lavado de vehículos y que
contienen sobre todo reglamentaciones
o indicaciones referentes al agua. Es una
recopilación indicativa y no exhaustiva, con
la finalidad de servir de ejemplo de políticas
y buenas prácticas en este sector.

En esta sección se recogerán normativas referentes
específicamente a la actividad de lavado de vehícu-
los y que contienen sobre todo reglamentaciones o
indicaciones referentes al agua. Es una recopilación
indicativa y no exhaustiva, con la finalidad de servir
de ejemplo de políticas y buenas prácticas en este
sector.
En Europa destacamos los Países Bajos, Alemania,
Austria y Escandinavia. El gobierno flamenco ha
hecho una implementación detallada de la Directi-
va 2010/75/EU relativa a las emisiones industriales
(IPPC), modificando el VLAREM I (Orden del Gobier-
no Flamenco, de 6 de Febrero de 1991, relativa a la
adopción de licencias ambientales de actividades) y
el VLAREM II (Orden del gobierno flamenco, de 1 de
Junio ​​de 1995, relativa a las provisiones generales
y sectorial respecto a la protección del medio am-
biente). En concreto, en el apéndice del VLAREM I,
se encuentra la clasificación de los establecimientos
(según categorías y clases), la cual incluye específi-
camente las instalaciones de lavado de automóviles
y camiones, la clase de las que depende del número
de vehículos lavados y del volumen de agua utilizado.
Y en el VLAREM II, en el Artículo 5.15.0.9 hace referen-
cia al consumo de agua indicando:
1. Los lavados automáticos de camiones y/o buses
con un consumo bruto de agua de más de 1500 m3/
año deben ir equipados con un sistema de recicla-
je que permita al menos recuperar el 70 % del agua
para volverla a utilizar. En un lavado automático de
vehículos (túnel o puente de lavado) con un consu-
mo superior a 1.500 m3/año, es necesario equipar la
instalación con un sistema de purificación o recicla-
je que minimice el uso de agua de red, limitado a un
máximo de 80 L para vehículo.
2. En la medida de lo posible, se debe utilizar agua de
lluvia como agua fresca para el lavado.
El artículo 5.15.0.10. hace referencia a las instalacio-
nes para el agua residual: “las aguas residuales, an-
tes de ser vertidas, recogidas y transportadas, deben
pasar por un sistema de sedimentación y separación
de hidrocarburos. Si son vertidas al medio, además,
necesitan un filtro coalescente. Los sedimentadores
y separadores de hidrocarburos se deben limpiar tan-
tas veces como sea necesario. Los lodos se deben lle-
var a un gestor autorizado. El operador debe inspec-
cionar cada 3 meses el separador con esta finalidad”.
En cuanto a los vertidos, también hay unos límites y
unos requerimientos específicos en función del pun-
to de vertido.
En Austria hay un estándar para los sistemas de reu-
tilización de aguas usadas en la industria del lavado
de coches (ÖNORM, 2004). Esta establece una tasa
de reciclaje de al menos el 80%.
En distintos países europeos existen etiquetas eco-
lógicas para instalaciones de lavado de coches. Por
ejemplo, en los Países Bajos (Stichting Eco, 2001),
Escandinavia (NordicEcolabeling, 2000) y Alemania
(Blauer Engel, 2000). Los criterios de la etiqueta eco-
lógica se refieren en parte a la utilización de agua.
Por ejemplo, la etiqueta ecológica alemana supone
una tasa de reciclaje de al menos el 80% (Blue Angel,
2000). Las etiquetas ecológicas holandesa y escan-
dinava implican como criterio un consumo de agua
fresca máximo en lavados automáticos de automó-
viles de 60-70 litros por lavado. Para los auto-lavados
de coches, la etiqueta ecológica holandesa estable-
ce un máximo de agua de 7 litros por minuto. Algunas
de estas etiquetas, además del consumo de agua,

—27—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

tienen en cuenta los sistemas de etiquetado ecológi-

co de productos y el consumo de energía.
Estos sellos y etiquetas no son una obligación ge-
neral para el sector, y sólo un número limitado de
instalaciones la tienen, lo que implica que cumplen
plenamente con todos los requisitos establecidos.
En los Países Bajos, por ejemplo, en 2002 había al-
rededor de 40 instalaciones de lavado que la tenían
(Huybrechts et al., 2002). Según Boussou et al. (2008),
alrededor del 15% de lavados de coches en Bélgica ya
reutilizan un 55% de las aguas residuales a través de
técnicas tradicionales. En los Países Escandinavos,
en Septiembre de 2013, había 67 instalaciones con la
etiqueta ecológica (Nordic Ecolabelling, 2013), la ma-
yoría localizadas en Suecia y Dinamarca. Finlandia
tiene dos y Noruega ninguna. Esta diferencia entre
países nórdicos se debe principalmente a las distin-
tas actitudes de las autoridades y consumidores. No-
ruega, por ejemplo, tiene poco interés en invertir en
tratamiento del agua para su reutilización, ya que las
autoridades no lo requieren. En cambio muchas mu-
nicipalidades en Suecia han introducido normas más
estrictas que las propias autoridades nacionales, lo
que se refleja en una mayor inversión en módulos de
reciclaje de agua.
Han adoptado también regulaciones específicas
algunos estados de EEUU y Australia. Por ejemplo,
en Queensland (Australia) se limita el agua de red
a un máximo de 70 L por coche (QWC, 2008a, b). En
EE.UU., la ICA (International Carwash Association)
ha promovido el programa WaterSavers. Es un sello
para los túneles y puentes de lavado que utilizan un
máximo de 40 galones (151 L) de agua potable/fresca
de media por lavado, y para los autolavados estable-
ce el uso de lanzas a presión que utilicen menos de 3
galones (11,4 L) por minuto, entre otros compromisos.
La Tabla 6 ofrece una colección de literatura referen-
te a medidas específicas de ahorro de agua para la
actividad de lavado de vehículos en distintos países
y localidades.
En referencia a la normativa internacional relaciona-
da con la reutilización de las aguas, la Guía de apli-
cación del R.D. 1620/2007 por la que se establece el
régimen jurídico de la reutilización de las aguas de-
puradas, en su Anexo 2 hace también una recopila-
ción extensa de normativa en relación a la reutiliza-
ción (según diferentes tipos de actividad).

—28—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 6.
Recopilación de medidas específicas de ahorro de agua en el extranjero

Referencia Lugar Sistema de reciclaje Volúmenes Legislación

porcentajes
Zanetti et al. 2011 Brasil (estudio) FCF Se consigue: No
Filtro de arena 70 % agua recuperada
cloración 40 L agua red/coche
QWC 2008a Queensland, 70 L agua red / lavado Sí (restricciones)
QWC 2008b Australia (en función del tipo
de instalación)
Boussou et al. Bélgica 55 % agua recuperada. En Sí
2007 un futuro se exigirá el 70 VLAREM I
Boussou et al. % para obtener licencia VLAREM II
2008 ambiental
Brown 2002 (ICA) Orlando, De 9 a 82 % de agua Sí (EPA, según
Phoenix, recuperada cada estado)
Boston (USA) Media 51 %
Boussou et al. Alemania Mínimo 80 % de agua Sí – norma
2007 i 2008 Austria recuperada
Boussou et al. Bélgica Nanofiltración Sí
2007 (novedad)
Ciclón, filtro laminar
y filtro de arena (con-
vencional)
Boussou et al. Países Bajos Màx. 60-70 L de agua Sí - norma
2007 Escandinavia de red por lavado
ICA, programa USA 40 galones agua potable
WaterSavers por lavado (=151 L)
3 galones agua potable/
mín. (en lanzas a presión)
= 11,4 L

—29—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Capítulo III.
Buenas prácticas
y tecnologías disponi-
bles en el sector del
lavado de vehículos
Las Buenas Prácticas (BP) están encaminadas
principalmente a definir criterios correctos de diseño y
procedimiento, elaborar herramientas de autocontrol
y promover formas adecuadas de trabajo (AEAS, 2011).
En el contexto de la actividad de lavado de
vehículos proponemos medidas y buenas prácticas
especialmente pensadas para minimizar los
impactos de la actividad. Las más importantes se
centran en minimizar el consumo de agua de red sin
comprometer la limpieza del vehículo y disminuir el
efluente de agua residual y su toxicidad.
En los siguientes apartados de este capítulo se
recogen medidas de ahorro de agua, de ahorro
energético, de minimización de ruidos y de buena
gestión en las instalaciones de lavado de vehículos.

—30—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

3.1
Medidas
de ahorro de agua

3.1.1. Optimización del ciclo de lavado
La optimización del ciclo de lavado va encaminada
a establecer medidas directas de ahorro de agua en
el proceso de lavado, es decir, reducir el consumo
bruto de agua (independientemente de que sea agua
de red o de otra fuente). Es una medida de la que los
proveedores de maquinaria no han sido muy parti-
darios, ya que una buena cantidad de agua obtiene
mejores resultados de lavado, reduce el desgaste de
los cepillos, etc. La mayoría de proveedores, más que
intentar reducir el consumo de agua, han hecho más
esfuerzos en la reutilización (temática que se tratará
en la Sección 3.3).
Sin embargo, hay que destacar algunas intervencio-
nes técnicas que pueden reducir el flujo de agua uti-
lizado. Es importante observar que la mayor parte de
estas modificaciones se deberán tener en cuenta en
la fase de diseño e instalación de la maquinaria. Una
vez comprada e instalada la maquinaria las posibili-
dades de optimizar su rendimiento sin una nueva e
importante inversión son menores y limitadas. Los
ajustes descritos a continuación suelen realizarse en
el momento de la instalación; sin embargo, será ne-
cesario mantenimiento y monitorización por parte de
los operarios y responsables de la instalación.
En cuanto a las posibles alternativas de reducción
del consumo de agua mediante “parámetros opera-
cionales” en las instalaciones de lavado de vehículos,
destacamos las siguientes (Brown, 2002a; Brown,
2002c; Koeller, 2006; LEQUIA 2008):
• Rociadores de flujo de baja presión: a pesar de ser
componentes pequeños, los rociadores que se en-

Tabla 7.
Relación entre el tamaño de los pulverizadores y los litros de agua por hora consumidos a diferentes presiones
(adaptado de Brown, 2002a)

Diámetro interno Presión (bar)

del orificio 2,8 6,9 17,2 34,5 48,3 55,2 69,0
0,018 11,4 18,2 27,3 36,3 45,4 51,1 56,8
0,021 15,2 25,0 36,3 54,5 63,6 68,1 75,0
0,026 22,7 36,3 56,8 79,5 90,9 96,5 113,6
0,034 45,4 72,7 113,6 161,3 181,7 202,1 227,1
0,043 68,1 106,8 170,3 249,3 283,9 306,6 340,7
0,052 90,9 120,4 227,1 318,0 386,1 408,8 454,2
0,057 129,5 179,4 295,2 408,8 477,0 499,7 567,8
0,062 136,3 215,8 340,7 477,0 567,8 613,2 618,4

—31—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
cuentran en los diferentes arcos que conforman el
túnel son muy importantes para una posible reduc-
ción del consumo de agua en el ciclo de lavado. Con
el fin de que los rociadores tengan el menor consu-
mo posible, pero que, al mismo tiempo ofrezcan una
limpieza de calidad, se recomienda que éstos sean
de flujo a baja presión. En la Tabla 7 se muestra una
relación del consumo de agua y los rociadores según
su tamaño y la presión a la que están sometidos. Para
asegurar que no sea un consumo innecesario, hay
que verificar que la instalación se mantenga en estos
valores de presión y que, a su vez, tenga un presión
mínima que asegure un buen acabado.
Así pues, la aplicación de la presión adecuada y la
reducción del tamaño de los rociadores permiten el
ahorro de agua. La literatura estima que el ahorro de-
bido a este parámetro puede estar alrededor de un
40 % (Brown, 2002a).
• Lanzas de alta presión de consumo más bajo: es-
pecialmente en las instalaciones de autolavado de
deben utilizar lanzas de alta presión más modernas,
que aseguren un consumo más bajo (o el requerido
a la licencia y/o normativa, en caso de que exista).
• Revisión regular de la alineación y ángulo de ro-
ciado de los pulverizadores: hay que garantizar el
número y distribución adecuado de rociadores en
los diferentes arcos de lavado. Según la fase de la-
vado del arco, contará con más o menos rociadores
y con una distribución determinada para asegurar
una buena limpieza. Para la limpieza, los rociadores
disparan agua a presión sobre la carrocería con un
cierto grado de dispersión. Una medida para redu-
cir el consumo de agua será aumentar este grado
de dispersión. De esta forma se podría prescindir de
algunos rociadores y limpiar la misma superficie de
Figura 2. A la izquierda, esquema del arco de espuma
activa con tres rociadores en funcionamiento en cada
lateral; a la derecha, esquema del mismo arco con el
rociador central eliminado y los rociadores activos
con un mayor ángulo de dispersión (LEQUIA, 2008).
—32—
carrocería o incluso incrementarla (ver Figura 2).
• Asegurar un buen mantenimiento de los rociado-
res y reemplazarlos con regularidad para asegurar la
máxima eficiencia en el uso del agua: si los rociado-
res están en buen estado, el túnel de lavado funcio-
na eficientemente (el agua y los productos utilizado
son aplicados de forma correcta con un consumo
eficiente). Con el tiempo, los rociadores se desgas-
tan provocando un aumento de su orificio elíptico
(ver Figura 3; es difícil verlo a simple vista pero los
datos de consumos indicarán un desgaste). Si el
tamaño del orificio es mayor, el consumo de agua
también lo será. Cuando mayor es el orificio elíptico,
menos agua sale por el interior y más agua se des-
perdicia saliendo por la periferia de los rociadores.
Se demuestra así la importancia de hacer un buen
mantenimiento (es decir, observar regularmente el
flujo de agua, la distribución y dispersión que pro-
duce, la gota que sale, etc.) y de sustituirlos si es
necesario. Se aconseja sustituir los rociadores de
plástico o latón, que se erosionan más fácilmente,
por rociadores de acero inoxidable o cerámica (ver
Tabla 8 para más información sobre la resistencia de
varios materiales utilizados por los rociadores).
Así pues, la aplicación de la presión adecuada y la
reducción del tamaño de los rociadores permiten el
ahorro de agua. La literatura estima que el ahorro de-
bido a este parámetro puede estar alrededor de un
40 % (Brown, 2002a).
• Programar el tiempo de los arcos del túnel: los ar-
cos deben actuar con precisión y de forma correcta,
de manera que, cuando el vehículo entre, se activen
y cuando salga, se paren. La mayoría de arcos mo-
dernos ya van equipados con sensores de movimi-
ento que detectan la llegada del vehículo (es el caso
Figura 3. El rociador de la izquierda es nuevo y distri-
buye correctamente. El rociador de la derecha está
gastado y distribuye un 30 % por encima de su capa-
cidad (Barber, 2009)
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
de los arcos de espuma activa, ceras, aclarado). Sin
embargo, los arcos de los cepillos deben empezar a
funcionar antes de que el vehículo llegue, para evitar
impactos, raspaduras, etc. Si bien el movimiento de
los arcos debe empezar con suficiente anterioridad,
se puede ajustar el tiempo de mojado retrasándolo
un poco y sin comprometer la calidad del lavado.
En túneles de lavado, otra medida puede ser el incre-
mento de la velocidad de la cadena, de forma que el
vehículo se limpiará en menos minutos lo que supo-
ne que los arco de lavado estarán funcionando me-
nos tiempo. Pero no es una opción muy aconsejable
ya que se podría ver reducida la calidad del lavado
(sobre todo el acabado).
• Revisión regular y reparación de las fugas de agua
que se detecten: es muy importante realizar una
inspección regular para detectar fugas en los dife-
rentes elementos del sistema y poderlas arreglar de
inmediato.
• Ajustar el sistema anticongelación a 0ºC (Weep
System at 32 °F): este sistema permite recuperar el
agua que se queda en las tuberías, llevarla hacia el
sistema de recogida de aguas de la instalación y evi-
tar que se congele y produzca daños mayores.
La recomendación de la mayoría de proveedores de
maquinaria de vehículos es mantener todos los ele-
mentos en las especificaciones originales o mejora-
das para la conservación del recurso agua.
Tabla 8.
Valores aproximados de resistencia a la abrasión (Barber, 2009)
Material de los rociadores Valor de resistencia
Aluminio
Latón
Polipropileno
Acero
Monel®
Acer inoxidable
Hastelloy®
Acero inoxidable endurecido
Stellite®
Carburo de silicio
Cerámica
Carburos 180 – 250
Rubí o zafiro sintético 600 – 2000
—33—
3.1.2. Uso del desperdicio de agua osmotiza-
da
En la producción de agua osmotizada para el aclara-
do final se crea una corriente de agua residual (sal-
muera) que incluye las sales provenientes de la ós-
mosis inversa. En función de la calidad de esta agua,
se podría volver a reutilizar en una fase de prelavado
(especialmente la que proviene de las membranas de
ósmosis y no la de la descalcificación y decloración,
procesos necesarios previos a la fase de ósmosis in-
versa). En cualquier caso, si la instalación tiene un
sistema de reciclaje, el rechazo del agua osmotizada
se puede retornar a este ciclo, incrementando así el
volumen de agua a reciclar y disminuyendo el volu-
men de agua de vertido.
3.1.3. Recogida y uso del agua de lluvia
Para ahorrar agua fresca (de la red o de pozos), se
puede hacer uso del agua de lluvia, proveniente de
los tejados de la instalación de lavado y/o de edificios
adyacentes. El agua de lluvia es útil especialmente
en las fases de lavado. Puede contener sólidos en
suspensión procedentes de la superficie de los teja-
dos, y por ello es necesario que haya un filtro en la
entrada del depósito para retenerlos.
Para más información sobre el uso del agua de lluvia
consulte la Ficha 15.
1
1
1–2
1.5 – 2
2–3
4–6
4–6
10 – 15
10 – 15
90 – 130
90 – 200
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
3.1.4. Reciclaje del agua residual
Tal como se ha comentado en el Capítulo II, no existe
en Europa, en el momento de redacción de la Guía,
una normativa específica para el reciclaje en las
instalaciones de lavado de vehículos. Nos basare-
mos, pues, en las definiciones establecidas en el RD
1620/2007, por el que se establece el régimen jurídico
de la reutilización de las aguas depuradas, para dife-
renciar entre reciclaje y reutilización:
Aguas reutilizadas: aguas residuales que se han so-
metido a un proceso o procesos de depuración esta-
blecidos en la correspondiente autorización de verti-
do o para conseguir la calidad requerida en función
del nuevo uso privativo al que se quiere destinar.
Aguas recicladas: aguas residuales que se han de-
purado y tratado convenientemente para volver a
utilizar en el mismo uso del que provienen. Es el con-
cepto utilizado por el agua residual proveniente del
lavado de vehículos recuperada para volverla a utili-
zar en un nuevo ciclo de lavado.
En algunos países (por ejemplo, Holanda), se entien-
de por reciclaje un uso en aplicaciones de más baja
calidad (tratamiento mínimo), mientras que reutiliza-
ción implica tratamientos más avanzados para usos
de mayor calidad, independientemente de que sean
—34—
en la misma actividad de la que proviene el agua re-
cuperada. En esta Guía entenderemos que reciclaje
es el mismo uso del que proviene, y reutilización para
un nuevo uso (no siendo el caso aquí estudiado).
El agua de lavado se debe tratar de forma adecuada
para que pueda volver a ser útil, con un mínimo de
condiciones. Por ejemplo, según Peyser de 2001, es
recomendable tener en cuenta las siguientes condi-
ciones:
- Eliminación de arena (puede dañar y obstruir la
maquinaria);
- Sólidos en suspensión <5 mg / L (deposición y obs-
trucción del sistema);
- Limitación de la concentración de aniones (Cl-,
SO42-) (corrosión);
- Limitación de la dureza (Ca2+, Mg2+) <2,5 ° F (25 mg
CaCO3 / L) (precipitación);
- Limitación de cationes (Fe3+, Al3+) (depósito de co-
lor);
- Limitación DQO / DBO (crecimiento de bacterias y
de olor);
- Limitación de la turbidez, o claridad suficiente
(percepción del cliente)
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Además hay que tener en cuenta el riesgo sanitario. antes de ser aplicado a un nuevo ciclo de lavado. El
El RD 1620/2007 mencionado anteriormente, en su agua que no entra en el circuito de reciclaje puede
Anexo I. A sobre criterios de calidad para la reutiliza- ser vertida al sistema de alcantarillado o al medio (si
ción de las aguas según sus usos y según uso 1. Usos es la última opción puede hacer falta un tratamiento
urbanos, calidad 1.2. Servicios d) lavado industrial de mayor del agua a verter).
vehículos, establece los siguientes valores máximos
admisibles:
- Nematodos intestinales: 1 huevo / 10 L (considerar
en todos los grupos de calidad al menos los géne-
ros Ancylostoma, Trichuris y Ascaris)
- Escherichia coli: 200 UFC / 100 mL
- Sólidos en suspensión: 20 mg / L
- Turbidez: 10 UNT
- Legionella spp.: 100 UFC / L
En la Sección 3.2. se describirá el proceso general de
depuración del agua de lavado para su vertido, mien-
tras que en la Sección 3.3. se analizarán diferentes
técnicas para su reciclaje. La Figura 4 muestra un
esquema del circuito general de una instalación de
lavado de vehículos con reciclaje. En general, el pro-
ceso de reciclaje de aguas residuales de un lavado
de vehículos incluye la recogida del agua residual,
un pretratamiento, un proceso de depuración y, fi-
nalmente, una desinfección o adición de agua nueva

LAVADO DE VEHÍCULOS Agua nueva, desinfección

agua reciclada

aguas residuales

RECOGIDA PRE- RECOGIDA POST-

AGUAS TRATAMIENTO AGUAS
TRATAMIENTO TRATAMIENTO
RESIDUALES DEPURADAS

Descarga Descarga
alcantarillado a medio (rio, ...)

Figura 4. Diagrama del circuito general de la reutilitzación del agua del lavado de vehículos (adaptado de Hu-
ybrechts et al. 2002)

—35—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

3.2
Tratamiento del agua residual del
lavado para su vertido
Los operadores de lavado de vehículos
deberán aplicar el tratamiento adecuado
al agua para cumplir con los estándares de
vertido (ya sean a alcantarillado o al medio).

En general, cualquier instalación de lavado de vehí-

culos que esté conectada a un sistema de alcantari-
llado deberá realizar un pretratamiento de sus aguas
para obtener la calidad requerida (en el caso de Ca-
talunya los estándares están definidos en el Decreto
130/2003, por el que se aprueba el reglamento de los
servicios públicos de saneamiento, y estos estarán
contenidos en los respectivos permisos de vertido).
Esto implica, normalmente, un sistema de decanta-
ción y un separador de hidrocarburos. Estos elemen-
tos deben estar dimensionados al volumen de agua
generada. Si la instalación vierte a un medio receptor
(cauce del río, costa) los estándares son más restric-
tivos y será necesario un tratamiento adicional de
depuración del agua para conseguirlos (depuración
biológica). En este caso, la autorización también esta-
blece los niveles límites de vertido, según la normati-
va vigente de rango superior (Real Decreto 606/2003,
por el que se modifica el Real Decreto 849/1986, por
el que se aprueba el reglamento del Dominio Público
Hidráulico).

—36—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
Tratamiento del agua residual
del lavado para su reciclaje
En esta sección se presentan diferentes
tecnologías que pueden hacer posible el
reciclaje del agua proveniente del lavado
de vehículos, es decir, recuperarla para un
nuevo ciclo de lavado.
El tratamiento de las aguas residuales se produce
gracias a la combinación de varios procesos que
pueden ser físicos, químicos y/o biológicos. El diseño
de cada una de estas operaciones depende del tipo
de agua a tratar, de sus características, del volumen y
de la calidad del efluente. El estudio detallado y espe-
cífico de cada caso sobre la viabilidad técnica y eco-
nómica de la tecnología determinará su adecuación
a cada instalación.
En la Tabla 9 se muestra un resumen de sistemas uti-
lizados en el tratamiento del agua residual en función
del contaminante que se quiere eliminar. Las opera-
ciones más utilizadas se describirán en los apartados
posteriores y en las fichas del Anexo I.
3.3.1. Tecnologías de pretratamiento
En el pretratamiento del agua de lavado se distingue
entre la eliminación de los sólidos más gruesos que
pueden sedimentar, tales como arenas y limos, y las
partes flotantes, tales como grasas, aceites e hidro-
carburos (gasolina). Para la eliminación de arenas y
limos se suelen utilizar decantadores (clarificadores
del agua) o hidrociclones y centrífugas (es un siste-
ma de separación mecánica que requerirá energía,
con lo que no es tan utilizada). Para aumentar la efi-
ciencia de separación se puede utilizar algún tipo de
agente químico (coagulantes y/o floculantes, aun-
que generalmente la separación de los sólidos más
gruesos es posible por gravedad, es decir, de forma
natural). Para la eliminación de aceites, grasas e hi-
drocarburos se utilizan trampas de aceite y grasa o
separadores de hidrocarburos.
Tal como se ha descrito en la Sección 1.3.4, los lodos
—37—
3.3
y aceites separados y acumulados habrá que tratar-
los de forma conveniente y con la frecuencia reque-
rida, a través de un gestor autorizado. Estas tecnolo-
gías se describen en las Fichas 1, 2, 3, y 5 del Anexo I.
3.3.2. Tecnologías de depuración
Después de la fase de pretratamiento, es decir, de
la eliminación de las partes sedimentables y de los
aceites y grasas, se puede pasar a una fase de de-
puración de los componentes más solubles del agua
del lavado, la materia orgánica, los nutrientes, meta-
les, etc.
Para la depuración se pueden aplicar diferentes téc-
nicas como:
• Tratamiento fisicoquímico (Ficha 3)
• Electroflotación (Ficha 4)
• Tratamiento biológico (Ficha 6)
• Ozonización (Ficha 13)
• Filtración con arena (Ficha 7)
• Ultrafiltración (Ficha 10)
Todas estas tecnologías se encuentran brevemente
descritas en el Anexo I en las correspondientes fi-
chas.
3.3.3. Control de olores
Los problemas de olores pueden aparecer sobre
todo en verano, cuando la temperatura es más alta.
A temperaturas más altas, la actividad microbiana
puede aumentar rápidamente y generar malos olo-
res. Para evitarlo, es necesario o bien mantener con-
diciones aeróbicas a través de ventilación (aireación)
o prevenir el crecimiento de bacterias mediante el
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

tratamiento con ozono u otros agentes químicos
(peróxido de hidrógeno o cloro). Esta última opción,
además de combatir los malos olores, asegura la des-
infección (ver Sección 3.3.4).
Las técnicas para el control del olor se discuten en
las especificaciones técnicas junto con las medidas
de desinfección, ya que el control del olor en la ma-
yoría de los casos se consigue también, aparte de ai-
reación o ventilación, con una buena desinfección ya
sea con ozono, tratamiento químico o cloración (ver
Fichas 13, 3 y 12, respectivamente).
Otra forma indirecta de controlar los olores es a tra-
vés de productos perfumados en el agua, o junto con
los detergentes. Pero si se puede evitar, mejor, ya que
los agentes perfumados suelen añadir toxicidad al
agua.
3.3.4. Desinfección
Como se ha comentado anteriormente, la desinfec-
ción evita tanto la proliferación de bacterias como la
generación de malos olores. Evitar la proliferación de
patógenos es un aspecto muy importante cuando se
recicla agua en los lavados de vehículos, ya que hay
que evitar el riesgo para la salud tanto de los trabaja-
dores como de los clientes.
En las instalaciones de lavado de vehículos el agua se

Tabla 9
Operaciones unitarias utilizadas en el tratamiento de aguas residuales (adaptado de Balaguer et al., 2007)

Contaminante Operación unitaria o sistema de tratamiento

Sólidos en suspensión Sedimentación
Flotación
Coagulación-floculación y sedimentación
Filtración
Centrífuga
Hidrociclón
Grasas, aceites e hidrocarburos Trampas de aceite y grasas
Separador de hidrocarburos
Materia orgánica biodegradable Tratamiento biológico
Sistemas fisicoquímicos
Materia orgánica refractaria Adsorción en carbón activo
Oxidación química
Nitrógeno Eliminación biológica por nitrificación y desnitrificación
Eliminación de amoníaco por extracción de volátiles (stripping)
Intercambio iónico
Fósforo Precipitación química con:
cloruro férrico
sulfato de aluminio
cal
Eliminación biológica
Metales pesados Precipitación química
Intercambio iónico
Aniones inorgánicos Intercambio iónico
Osmosis inversa
Electrodiálisis
Patógenos Oxidación química por:
Cloración
Hipocloración
Ozonización
Desinfección térmica
Desinfección con UV

—38—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

pulveriza y puede generar aerosoles. Por este motivo,

estas instalaciones están contempladas en el artícu-
lo 2.h. “Otros aparatos que acumulen agua y puedan
producir aerosoles” del Real Decreto 865/2003, por el
que se establecen los criterios higiénico sanitarios
para la prevención y control de la legionelosis, y con-
cretamente están catalogadas como una instalación
de “menor probabilidad de proliferación y dispersión
de legionela”.
Si el agua se mantiene en constante circulación y a
temperatura ambiente, se evita en gran medida que
se creen las condiciones en las que se puede desa-
rrollar la legionela. Para reducir aún más este riesgo,
la fase final del proceso de recuperación o reciclaje
del agua de lavado será una desinfección, que se
puede llevar a cabo utilizando diferentes técnicas:

• Desinfección mediante tratamiento con ozono

(Ficha 13)
• Desinfección a base de cloro (Ficha 12)
• Desinfección UV (Ficha 14)
Las fichas correspondientes se encuentran en el
Anexo I de este manual.

—39—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
Medidas de ahorro energético
En las instalaciones de lavado de coches se pueden
aplicar medidas para disminuir o limitar el consumo
de energía en los procesos que consumen más (ver
Sección 1.3.5):
- Generación de agua caliente (sobre todo en au-
tolavados o en fases de prelavado de camiones y
autobuses en puentes de lavado)
- Secado (en túneles de lavado)
Las posibilidades de ahorrar energía se darán en es-
tas dos etapas.
• Reducción del consumo de agua caliente: muc-
hos lavados ya han optado por no utilizar agua
caliente. Sin embargo, en prelavado de vehículos
industriales o en autolavados todavía se utiliza
para ofrecer un servicio de mayor calidad. Para
reducir el consumo se puede prolongar el tiem-
po de contacto de los reactivos o aumentar la
intensidad de la acción de estos (productos más
activos). Estas medidas consiguen reducir el
consumo de agua caliente, pero se incrementa
un poco el tiempo de lavado (tiempo de remojo)
y si el detergente es demasiado activo puede ser
más agresivo para el vehículo, las personas o el
medio ambiente (porque a menudo son menos
biodegradables).
• Ahorro de energía en el proceso de secado: la
capacidad instalada en el secado suele ser de
media unos 32 kW (Huybrechts et al. 2002). Supo-
niendo que el tiempo de secado de un coche es
de aproximadamente 1 minuto, significa que para
secar un turismo se están gastando 32 kW x 1 min
= 0,5 kWh / vehículo. Cualquier medida que con-
duzca a una reducción del consumo de energía
en esta etapa del proceso de lavado es significa-
—40—
3.4
tiva. Entre las medidas que se pueden tomar se
encuentran:
- Sistemas eficientes en la orientación del sopla-
do. Para reducir el consumo de energía en el se-
cado es importante que los sistemas de soplado
estén optimizados en cuanto a la dirección de los
flujos de aire. Se trata de un soplado de contor-
no, de modo que los agujeros de soplado siguen
el contorno del vehículo y no se pierde aire hacia
otras partes.
- No secar (Huybrechts et al, 2002). Si no hay venti-
ladores de secado en la instalación, el vehículo se
puede secar al aire libre durante el trayecto inme-
diatamente posterior al lavado (el viento soplará
las gotas de agua). Sin embargo, el resultado no
siempre puede ser bueno. El viento soplará las
gotitas de agua pero persisten las nubes de polvo
durante el viaje en la superficie mojada. También
existe la opción de secarlo de forma manual, con
coste adicional de personal, o de utilizar agua os-
motizada en el enjuague, para evitar que cuando
se seque al aire libre queden manchas.
También hay una serie de pasos de eficiencia energé-
tica aplicables a los procesos que consumen menos
energía. Esto puede incluir, entre otras, las siguientes
medidas:
- Adecuar las potencias de los motores y equipos
de bombeo.
- Preferiblemente, si es posible, lavar con cepi-
llos en vez de usar sólo sistemas de alta presión
—lavado sin contacto— que requieren de equi-
pos de alta presión con un coste energético más
elevado.
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

3.5
Medidas de minimización de ruidos
Se pueden aplicar varias medidas para
minimizar ruidos, especialmente cuando la
instalación de lavado se encuentra dentro
de poblaciones, estaciones de servicio
urbanas, centros comerciales, zonas
turísticas, etc. A continuación se enumeran
las más relevantes.

• Intervenciones en el edificio de lavado y sus al- • Concienciación pública. Son medidas de sensi-
rededores. Estas intervenciones pueden incluir: bilización a fin de no causar ruidos innecesarios. Por
ejemplo:
- Cierre de túneles y puentes de lavado con una
puerta automática que aísle el túnel o puente del - Señales de advertencia al público (no tocar
exterior. Esto no es posible en autolavados, ya la bocina, bajar el volumen de la radio, etc.)
que habitualmente están en el exterior y cerrar-
- Colocación de un medidor de nivel de sonido
los supondría un coste demasiado elevado.
con alarma, con el fin de reducir el ruido de
- Insonorización de las paredes del túnel de lava- las bocinas, la radio, etc.
do, especialmente en la zona del secado, donde
- Pedir que se pare el motor durante el lavado
se produce el mayor ruido.
(esto es posible en autolavados y puentes de
- Orientación del lavado, cuidando especialmente lavado, pero no en túneles donde el vehículo
que la parte de secado o de limpieza a alta pre- se deja en marcha y punto muerto).
sión quede lo más lejos posible de cualquier ve-
- Limitación de horarios, que se traduce en
cino.
una reducción de las horas de apertura, es-
• Intervenciones en el equipo utilizado. Son medi- pecialmente por la noche, para evitar ruidos.
das en el ámbito de la maquinaria y equipamientos,
que pueden incluir:
- Reducción de la presión en las lanzas de autola-
vado.
- Aumento del diámetro del rociador o boquilla (te-
niendo en cuenta se incrementará el consumo
bruto de agua).
- Sustitución de los aspiradores con motores mo-
nofásicos a motores trifásicos.
- Sustitución de los sacudidores (limpiadores de
alfombras) con una rejilla y una parte posterior
curvada por otros con dos parrillas, dispuestas
en forma de V invertida, sin parte posterior, ya
que ésta actúa de caja de resonancia.
- Colocación de un muro o pared de aislamiento
acústico, que puede ser una pantalla verde y será
a la vez atractiva visualmente.

—41—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

3.6
Medidas de buena gestión
Existen numerosas técnicas relacionadas con la
mejora continua del comportamiento ambiental
de una actividad. Todas ellas están relacionadas
con las buenas prácticas en las áreas de diseño,
construcción, funcionamiento y mantenimien-
to de una instalación por su eficiencia óptima.
Tomando como ejemplo la certificación Nordic
Ecolabelling, los requerimientos de buena ges-
tión de una instalación de lavado de vehículos
contemplan 6 áreas de atención: I. Diseño de la
instalación, II. Consumo de agua; III. Tipos y ma-
nipulación de productos químicos, IV. Controles
de emisión,V. Gestión de residuos, VI. Operación
y mantenimiento.

En este apartado se hace hincapié en tres buenas
prácticas de gestión en cualquier instalación de lava-
do de vehículos.
- Procedimientos de limpieza y diseño
- Operación y mantenimiento
- Plan de autocontrol de la legionela
3.6.1.Procedimientos de limpieza y diseño
El manual de procedimientos e instrucciones es una
herramienta importante para dar un buen servicio
y optimizar el proceso de lavado del vehículo. Cada
tipo de instalación debe tener uno propio, adaptado
a sus características y que contenga instrucciones
de trabajo precisas. Las instalaciones que tienen la
certificación de un sistema de gestión ambiental
(SGA) ya dispondrán de este manual (según norma
UNE-EN-ISO 14001: 2004 “Sistemas de gestión am-
biental”). Sin embargo, hay algunos procedimientos
y medidas válidas para cualquier tipo de instalación y
vehículo (aparte de todos los ya mencionados ante-
riormente de reducción y ahorro de agua):
· La instalación de limpieza debe estar correcta-
mente diseñada, con la pendiente necesaria para
que el agua del lavado se recoja de forma correc-
ta y por lo tanto, no se pierda por los alrededores
y provoque problemas (inundaciones, olores, mo-
lestias a los vecinos, etc. .).
· Todas las operaciones de lavado deben ser efec-
tuadas de forma que el agua residual se recoja
hacia el sistema de tratamiento y no haya fugas
ni derrames fuera de los sumideros de recogida.
· Se recomienda cerrar o acotar la zona de lavado
con paredes para prevenir que el exceso de roci-
ado y la suciedad atrapada salgan de esta área.
· El área de lavado debe estar alejada de la zona de
almacenamiento de los productos de limpieza,
para evitar escorrentía de productos químicos.
· Se debe avisar a los clientes de que no se pue-
de verter ningún tipo de producto (pesticidas,
líquidos del vehículo como aceites o líquido de
frenos, detergentes, etc.), especialmente en las
instalaciones de autolavado sin vigilancia.
· En estaciones de autoservicio, se recomienda
señalar la zona de lavado de forma clara para
ayudar tanto al operario como al cliente. De esta
manera se evita lavar (ya sea prelavado, lavado o
aclarado) fuera de la zona especialmente diseña-
da para ello, y se previene el vertido de aguas
residuales en las aguas superficiales o en el suelo
(ya sea de forma directa o a través de sumideros
pluviales).
· No se debe permitir la entrada de agua de lluvia
a los sumideros de agua residual, y se deben de
recoger las aguas por separado.
· En la limpieza del suelo, se deben sustituir las
lanzas a presión por cepillos, disminuyendo así el
consumo de agua.
· Se debe hacer un buen uso y almacenamiento de
los productos de limpieza. Se debe procurar que
sean biodegradables, no corrosivos, y no se tie-
nen que manipular en la zona de limpieza.
· En el proceso de limpieza, se debe tener en cuen-
ta el posicionamiento del vehículo (tal como ya
se ha indicado anteriormente); la aplicación del

—42—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
detergente (utilizar la dosificación mínima cor-
recta en cada fase de limpieza); el lavado manual
con lanzas a presión (se deben dirigir de forma
correcta y con la distancia adecuada respecto al
vehículo); y el lavado automático (tener un buen
control del sistema).
· Informar a los usuarios del ahorro de agua que
supone lavar el coche en instalaciones eficien-
tes. Anunciar los beneficios ambientales que se
derivan de una gestión adecuada.
La medida del agua de consumo es un procedimien-
to necesario si se quieren establecer medidas de
ahorro de agua y formar a los operarios para utilizarla,
si no, no será posible evaluar las mejoras en la efi-
ciencia del agua.
3.6.2. Operación y mantenimiento
Es muy importante que las instalaciones establezcan
un manual y un programa de mantenimiento que in-
cluya todos los equipos y tareas asociadas diarias,
semanales, mensuales, bimensuales o anuales nece-
sarias para el buen funcionamiento. El proveedor de
los equipos y la maquinaria debe informar de todas
las especificaciones de operación y mantenimiento
necesarias, que deben tenerse en cuenta en el mo-
mento de redactar el manual. Es importante que se
tengan en cuenta las siguientes consideraciones:
· Mantenimiento preventivo: el programa de man-
tenimiento debe incluir las inspecciones regulares
y las rutinas de todo el equipamiento, incluyendo
tuberías, conexiones, bombas, tanques, etc. Esto
ayudará a mantener el equipo y las estructuras en
buenas condiciones, lo que es positivo tanto por
la calidad del lavado como para evitar emisiones
contaminantes en el agua.
· Inspecciones visuales: se deben hacer de for-
ma regular in situ, asegurar que todas las buenas
prácticas se están siguiendo, registrar cualquier
observación y/o problema que requiera una me-
dida correctiva (es decir, escorrentía fuera de la
zona de lavado, olores, fugas, almacenamiento in-
adecuado de productos, etc.).
· Libro de registro o diario de operaciones de man-
tenimiento: sirve para registrar todas las activida-
des de mantenimiento y las inspecciones visuales
(se deben anotar junto con el día, la hora, las con-
diciones meteorológicas, las causas y problemas
resultantes). Guardar todos estos registros in situ.
· Formación de los operarios: desarrollar un pro-
grama de formación que incluya manipulación de
productos, uso de EPIS, conocimiento de buenas
—43—
prácticas, sistema de registro, etc. El objetivo del
programa de formación es conseguir transferir
a todo el personal las buenas prácticas de ope-
ración, seguridad, métodos de prevención de la
contaminación, para crear concienciación de los
problemas ambientales, de seguridad y de salud
que pueden existir en las instalaciones de lavado .
3.6.3. Plan de autocontrol de la legionela
En las instalaciones de lavado se pulveriza agua y,
por lo tanto, se producen aerosoles. Por este motivo,
están contempladas en el artículo 2.h. “Otros apara-
tos que acumulan agua y pueden producir aerosoles”
del Real Decreto 865/2003, de 4 de julio, por el que
se establecen los criterios higiénico sanitarios para
la prevención y control de la legionelosis y, concre-
tamente, están catalogadas como una instalación de
“menor probabilidad de proliferación y dispersión de
legionela”.
La elaboración e implementación de un plan de au-
tocontrol de legionela en las instalaciones de lavado
de vehículos tiene que ser útil para poder llevar un
control exhaustivo de todas las manipulaciones, aná-
lisis, limpiezas, etc. que afecten a la instalación y que
permitan el buen funcionamiento y la detección de
cualquier posible problema que tenga solución y que
de otra manera no se podría percibir. Debe de ser una
herramienta útil para las personas que llevan a cabo
las tareas de mantenimiento, limpieza y desinfección
de las instalaciones. Puede ser un plan integrado al
plan de operaciones y mantenimiento de las insta-
laciones, siempre que considere todos los aspectos
normativos en relación a la legionela.
La normativa de referencia donde se puede consul-
tar qué debe contener un Plan de autocontrol y todas
las cuestiones relacionadas con el tema es:
• RD 865/2003, de 4 de julio, por el que se estable-
cen los criterios higiénico sanitarios para la pre-
vención y control de la legionelosis.
• Decreto 352/2004, de 27 de julio, por el que se
establecen las condiciones higiénico sanitarias
para la prevención y el control de la legionelosis.
También es de referencia el capítulo 12 de la Guía téc-
nica para la prevención y control de la legionelosis en
instalaciones de lavado de vehículos. Cada instala-
ción debe tener su plan de autocontrol. Si un lavado
de vehículos tiene varias instalaciones independien-
tes debe de haber un protocolo para cada una y debe
quedar claramente identificada cuál es la instalación
afectada.
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
Documentos que debe contener el Plan de Auto-
control:
- Identificación del edificio y/o actividad.
- Identificación del tipo de instalación.
- Identificación de la normativa de referencia en la
que se basa la redacción del Plan de autocontrol.
- Esquema del funcionamiento hidráulico con
identificación clara de la procedencia del agua.
- Memoria descriptiva de la instalación.
- Programa de mantenimiento y/o revisión: este
programa debe contener una memoria descrip-
tiva resumida de la instalación que tiene el edi-
ficio, y la descripción de las actuaciones de con-
trol y mantenimiento, detallando cada uno de los
pasos del procedimiento. Se puede incluir, si se
quiere: 1. El cuadro resumen de las medidas de
prevención que hay que llevar a cabo contra la
legionela y que define la normativa. 2. La identi-
ficación del responsable de las comprobaciones
de cada una de las medidas de prevención esta-
blecidas. 3. El sistema de códigos para cada uno
de los componentes.
- Programa de tratamiento del agua: este progra-
ma debe contener la descripción de los métodos,
los productos y las dosis que se utilizarán para
tratar el agua que circula por la instalación. Tam-
bién se describirán los parámetros de control y la
periodicidad de los análisis.
- Programa de limpieza y desinfección preventiva
de la instalación: este programa debe de con-
tener la descripción de los procedimientos, los
productos, las dosis y la periodicidad con que se
realizará. Se debe adjuntar la documentación re-
ferente a los productos utilizados (fichas técni-
cas y hojas de seguridad).
Registros del Plan de Autocontrol:
Hay que tener un registro para cada una de las me-
didas de prevención de mantenimiento, limpieza y
desinfección y de los controles analíticos y de man-
tenimiento que se realicen en la instalación. En los
registros debe constar: los procedimientos de com-
probación; el material que se debe utilizar; la frecuen-
cia; el responsable; y el sistema de registro.
Los controles se organizan según el período en que
se realizan (diario, semanal, mensual, trimestral,
anual), según el tipo (por componentes de la instala-
ción y por parámetros del agua de la instalación) y se-
gún el concepto (por criterio de revisión, de limpieza
y desinfección o por criterio de análisis). Las Tablas
—44—
10 y 11 muestran un resumen, a modo orientativo, de
las medidas de prevención que hay que llevar a cabo
en el control de la legionelosis en instalaciones de la-
vado de vehículos según la guía de aplicación.
En general, se revisará el estado de conservación y
limpieza, con el fin de detectar la presencia de sedi-
mentos, incrustaciones, productos de la corrosión,
lodos, algas o cualquier otra circunstancia que altere
o pueda alterar el buen funcionamiento de la insta-
lación. Los parámetros que figuran en la Tabla 11 se
determinarán cuando existan depósitos de acumula-
ción de agua de captación propia, agua reciclada o
en aguas cuya calidad microbiológica no esté garan-
tizada. Se deberá establecer con claridad y siguiendo
la normativa el punto de toma de muestras y el pro-
tocolo indicado.
A continuación se describen una serie de buenas
prácticas generales que pueden ayudar a tener un
plan de autocontrol más efectivo:
- Identificar con un código cada uno de los compo-
nentes. Estos códigos pueden estar registrados
en el esquema hidráulico y vale la pena tenerlos
anotados con la descripción de cada componen-
te; de esta manera resulta fácil realizar los regis-
tros de los mantenimientos y detectar posibles
errores, tanto la identificación la lleva a cabo el
interesado como una empresa a terceros.
- Tener componentes de repuesto desinfectados,
guardados y precintados para que en un momen-
to dado se puedan sustituir sin realizar una para-
da en la instalación. Un ejemplo es tener pulveri-
zadores de los arcos de lavado de repuesto.
- Instalar un clorador automático que garantice el
nivel mínimo de cloro.
- Tener una serie de instrumentos y materiales
para llevar a cabo el control de los parámetros
a registrar, como por ejemplo, los reactivos para
realizar el control del nivel de cloro en el agua, los
líquidos limpiadores, desincrustantes y desinfec-
tantes, cepillos, guantes, mascarillas, botes de
análisis para tomar muestras, etc. Es una buena
práctica hacer una lista de todo el material ne-
cesario y buscar un lugar donde tener todo este
material bajo custodia.
- Tener cuidado de las fechas de caducidad de los
reactivos a utilizar, tener las fichas de seguridad
de los productos y tenr las medidas de seguridad
y los equipos de trabajo adecuados.
- Organizar bien el sistema de registro de los con-
troles a realizar. Puede ayudar a esta tarea la
elaboración de una hoja de registro para cada
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

parámetro donde quede clara cuál es la orden de

trabajo, el material que se necesita para cumplir
esta orden y las anotaciones que hay que realizar.

Tabla 10.
Controles según la periodicidad de las revisiones

Elemento Periodicidad
Funcionamiento de la instalación: realizar una revisión general del funcionamiento de ANUAL
la instalación, incluyendo todos los elementos, reparando o sustituyendo aquellos que sean
defectuosos.
Estado de conservación y limpieza de los depósitos: debe comprobarse mediante ins- SEMESTRAL
pección visual que no presentan suciedad general, corrosión o incrustaciones
Circuito de limpieza: se controla regularmente el correcto funcionamiento del sistema y SEMESTRAL
la ausencia de fugas en el circuito.
Rociadores: debe comprobarse mediante inspección visual exterior que no presenten suci- SEMESTRAL
edad general, corrosión, o incrustaciones. La pulverización debe ser homogénea.
Lanzas de presión: revisar que no se encuentran obstruidas. Limpiar o sustituir cuando SEMESTRAL
sea necesario.
Equipos de tratamiento del agua: comprobar su correcto Equipos para SEMANAL
funcionamiento la desinfección del agua
Otros equipos SEMESTRAL

—45—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 11.
Parámetros de control de la calidad del agua

Parámetro Método de análisis Periodicidad

Recuento total de ae- Según norma ISO 6222. Calidad del SEMESTRAL
robios a la salida de un agua. Enumeración de microorganis-
rociador en muestras ro- mos cultivables. Recuento de coloni-
tatorias as por siembra en medio de cultivo de
agar nutritivo.
Legionella spp Según norma ISO 11731 Parte 1. Cali- MÍNIMA ANUAL
dad del agua. Detección y enumeración (Especificar periodicidad según evaluación
de legionela. del riesgo. En instalaciones próximas a edi-
ficios especialmente sensibles como hospi-
tales, residencias de ancianos, balnearios,
etc. la periodicidad mínima recomendada
es semestral.
Aproximadamente 15 días después de la
realización de cualquier tipo de limpieza y
desinfección)

—46—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 12.
Listado de medidas (Nuevas Tecnologías - NT; Buenas Prácticas - BP) para reducir el impacto en diversos aspec-
tos ambientales de la actividad del lavado de vehículos

Salud de las personas

Consumo de energía

Generación de ruido
Consumo de agua

Aguas residuales
atmosféricas
Emisiones

Suelo
NOMBRE DE LA MEDIDA TIPO

a. Optimización del ciclo de lavado:

1. Uso de rociadores con flujo de baja presión NT
2. Uso de lanzas a presión de bajo consumo NT
3. Ajuste de la alineación y ángulo de rociado de los pul-
BP
verizadores
4.Mantenimiento y recambio frecuente de los pulveriza-
BP
dores
5. Ajuste de la programación del tiempo en los diferentes
BP
arcos de lavado
6. Instalacion y ajuste de un sistema anticongelación en la
NT
maquinaria del lavado
b. Rechazo agua osmotizada
7. Recuperación y utilizació del rechazo del proceso de
BP
producción de agua osmotizada
c. Agua de lluvia
8. Recogida y uso del agua de lluvia NT
d. Reciclaje del agua residual
9. Instalación y uso de un sistema de pretratamiento para
NT
el vertido y/o reciclaje
10. Instalación y uso de un sistema de tratamiento para el
NT
vertido y/o reciclaje
11. Instal·lación y uso de sistemas de tratamiento avanza-
NT
do (si es necesario)
12. Instalación y uso de un sistema de control de olores NT
13. Instalación y uso de un sistema de desinfección NT
e. Ahorro energético
14.Reducción del consumo de agua caliente BP
15.Implantación de sistemas de bufado eficientes (secado) NT

—47—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Salud de las personas

Consumo de energía

Generación de ruido
Consumo de agua

Aguas residuales
atmosféricas
Emisiones

Suelo
NOMBRE DE LA MEDIDA TIPO

f. Minimización de ruidos
16. Cierre del túnel NT/BP
17. Insonorización de paredes NT/BP
18. Tener en cuenta la orientación del lavado NT/BP
19. Reducción de la presión en las lanzas de los auto-lava-
NT
dos
20. Aumento del diámetro de los rociadores NT
21. Sustitución de los aspiradores con motores mono-
NT
fásicos a trifásicos
22. Uso de sacudidores (limpiadores de alfombras) de dos
NT
parrillas (sin caja de resonancia)
23. Colocación de un muro o pared de aislamiento acústi-
NT/BP
co
24. Concienciación pública BP
25. Limitación de horarios BP
g. Gestión
26. Implantación de procedimientos de diseño y limpieza
BP
(protocolos limpieza, productos, etc.) (3.6.1.)
27. Implantación de un manual de operación i mantenimi-
BP
ento (3.6.2.)
28. Implantación de un plan de autocontrol de la legionela
BP
(3.6.3)
29. Implantación de un programa de formación del perso-
BP
nal
30. Certificación de sistemas de gestión ambiental BP

—48—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Capítulo IV.
Caso de estudio:
buenas prácticas en
el lavado de vehículos
de Montfullà
En este capítulo se recoge de forma compacta y
resumida la información y el conocimiento adquirido a
lo largo de los 4 años de implementación del proyecto
Life MinAqua “Proyecto de demostración de ahorro
de agua en los lavados de vehículos mediante el
uso de detergentes innovadores y el tratamiento
natural de las aguas residuales”. Se puede encontrar
información más detallada de cada una de las
áreas de conocimiento (instalaciones y proceso de
lavado, consumos de agua y tratamientos, etc.) en
los informes técnicos del proyecto publicados en la
página web www.minaqua.org.

El objetivo de este capítulo es presentar un ejemplo

completo, como caso de estudio de implementación
de buenas prácticas en esta actividad. Se describirán
en el lavado de vehículos de Montfullà, una de las
instalaciones demostrativas del proyecto.
—49—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

4.1
Descripción del caso de estudio
La instalación de Lavado de vehículos de
Montfullà, del centro especial de empleo
del Grup Fundació Ramon Noguera,
está ubicada en la Calle Caterina Albert
1, del Polígono Industrial de Montfullà,
en Bescanó, en la provincia de Girona
(Catalunya). Esta instalación se inauguró en
el año 2011 y está equipada con un túnel de
lavado de turismos, un puente de vehículos
industriales (autobuses, camiones, etc.) y
un box de autolavado (ver Figura 5).

Las fases en cada tipo de lavado y los productos apli- máquina de cafés, refrescos y refrigerios varios.
cados y modo de aplicación se describen en las Fi-
La Figura 8 muestra un esquema general de toda la
guras 6 y 7 (MinAqua, A3 y A5). Tal como muestra la
instalación con la distribución de las áreas anterior-
Figura 6, el túnel de coches recibe agua de la red (o
mente mencionadas. En el mismo esquema se mues-
de lluvia) como agua fresca, y en la fase de acabado
tra el sistema de saneamiento de la zona de lavado
utiliza un enjuague con agua osmotizada produci-
de exteriores con las diferentes líneas de agua: resi-
da a partir de agua de red con un equipo que tiene
dual, reciclada, pluvial y negra.
descalcificador, declorador y membranas de osmosis
inversa. El puente de camiones recibe agua de red (o Así pues, desde el momento de su construcción, la
lluvia) en todas las fases de lavado. En ambos casos, instalación está equipada con recogida separada de
el agua reciclada se utiliza en los arcos de cepillos los diferentes flujos de agua (MinAqua, Informe A5):
durante el lavado.
• Aguas negras: recoge las aguas provenientes de
La instalación también tiene una zona de lavado inte- los lavabos y vestuarios. Son aguas domésticas
rior del vehículo (aspiradores) y una zona de servicios que se vierten directamente al alcantarillado.
con oficina de control y caja (recepción), vestuarios,
• Aguas del lavado de vehículos: se recogen las
almacén e instalaciones de tratamiento del agua.
aguas en dos líneas de pretratamiento (circuito A
También tiene lavabos para los clientes y zona con

Figura 5. Túnel de lavado (izquierda), box de auto lavado (centro), puente de lavado (derecha)
(Fuente: elaboración propia, 2012)

—50—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

y B). El agua de la primera parte del túnel (prelava- se almacena en un depósito donde se desinfecta
do y lavado) y la proveniente del puente se unen y por cloración (dosificación con bomba de mem-
se llevan hacia una línea de tres decantadores en brana) y es bombeada hacia los arcos de los cepi-
serie de 10 m3 cada uno (circuito A). Después de la llos, tanto del túnel como del puente.
fase de decantación, la parte que no se recicla va
• Agua de lluvia: se recogen las aguas de la cubier-
hacia un separador de hidrocarburos lamelar y fi-
ta en un depósito de 50 m3. Esta agua sustituye
nalmente, después de pasar por una arqueta ho-
la de red cuando llueve suficiente. Tiene un filtro
mologada para la toma de muestras, llega hasta
de malla en la entrada y un aliviadero.
la conexión al alcantarillado. El agua proveniente
del acabado del túnel (agua con ceras y osmoti- La actividad tiene licencia y permiso de vertido al sis-
zada) y la del box se recoge en un decantador de tema público de saneamiento. La licencia incluye las
5 m3 (circuito B) y va directamente hacia el mismo características de vertido en cuanto a caudal medio
separador de hidrocarburos y a alcantarillado. El vertido pero no en cuanto a calidad. En este caso,
agua del circuito B no se recicla. se entiende que la instalación debe cumplir con los
parámetros de la ordenanza municipal reguladora de
• Agua reciclaje: del tercer decantador en serie,
las aguas residuales y pluviales del sistema público
esto es, después de una primera clarificación del
de saneamiento vigente en el municipio.
agua en la cual los sólidos más pesados se han
separado por gravedad (circuito A), el agua es
bombeada hacia una sala técnica donde hay un
filtro de arena con contra lavado. El agua filtrada

AGUA AGUA PRODUCTOS AGUA

Entrada RED DETERGENTE RECICLADA ACABADOS OSMOTIZADA
agua
de red DETERGENTE

Arco Arco cera

Lanzas champú abrillantadora
Arcos Arco Arco agua
(desincrustante – – Ventilador
cepillos enjuague osmosis
y presión) Espuma Cera
activa protectora

Aigua residual del lavado Agua residual del lavado

CIRCUITO A. CIRCUITO B.
Agua de red
TRATAMIENTO PARA RECICLAJE TRATAMIENTO PARA VERTIDO
Agua residual lavado

Agua reciclaje

Productos (detergentes, ceras)

Filtración

Figura 6. Diagrama de flujos del túnel de lavado de Montfullà

—51—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

AGUA AGUA PRODUCTO

RED DETERGENTE RECICLADA ACABADO (CERA)
Entrada
agua
de red

Lanzas Arco
presión Arco acabado:
(ambas Arco
champú enjuague,
laterales) químico
Entrada (+ cepillos) ceras Salida
(+ cepillos)
Karcher

PRELAVADO LAVADO ACABADO

Agua residual del lavado

CIRCUITO A.
TRATAMIENTO PARA RECICLAJE

Figura 7. Diagrama de flujos del puente de lavado de camiones y buses de Montfullà

1
9 8 7
5
6

11
agua residual (A)
agua residual (B)
(1) Recepción y oficina (5) Zona lavado interiores (aspiradores) (9) WC públicos aguas negras
(2) Túnel de lavado (6) Zona clientes (10) Párquing vehículos por entregar aguas pluviales cubierta
(3) Box de lavado (7) Local técnico (filtros, productos) (11) Zona verde (plantas piloto tratamiento natural) agua a tratamiento para reciclar
(4) Puente de lavado (8) Vestuarios

Figura 8. Instalación de lavado de vehículos de Montfullà con los diferentes flujos de agua

—52—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

4.2
Objetivos
En el marco del proyecto LIFE MINAQUA,
y partiendo de una instalación nueva y
con clara voluntad de mejora del proceso
de lavado de vehículos, se plantearon los
siguientes objetivos:

4.2.1. Objetivo principal estas medidas en el sector y en otros similares.

Precisar la solución técnica y ambiental que permita • Finalmente, promover la gestión integral del agua
minimizar el consumo de agua de red y reducir el vo- a través de los diferentes estamentos políticos.
lumen y la carga contaminante generada en la activi- Por un lado, se pretende motivar la creación de
dad se lavado de vehículos. ordenanzas municipales referentes al consumo
de agua y a la calidad del agua, mencionando es-
pecialmente la necesidad de incluir tratamientos
4.2.2. Objetivos específicos de reciclaje de este recurso en las actividades
urbanas e industriales. Por el otro, difundir los
• Demostrar que los tratamientos blandos pueden datos y mejorar el control sobre el consumo de
tratar el agua residual proveniente de los siste- agua y su contaminación a través de documen-
mas de lavado de vehículos de forma efectiva. tos públicos.
• Verificar si la calidad del agua reciclada median-
te sistemas de tratamiento blando es aceptable
para ciertas etapas del lavado de vehículos y, de
esa forma, reducir el consumo de agua de red.
• Demostrar que el uso de detergentes biodegra-
dables innovadores pueden ayudar a eliminar la
suciedad de los vehículos y, a la vez, reducir la
cantidad de agua necesaria en cada lavado.
• Demostrar que la aplicación de productos finales
(ceras y otros similares) respetuosos con el me-
dio ambiente puede ayudar a alargar la vida útil
del lavado, evitando la acumulación de suciedad
en la superficie del vehículo.
• Demostrar que la utilización de estos detergen-
tes y ceras ayudan a la reducción de la carga
contaminante del agua residual del proceso de
lavado, mejorando la eficiencia del tratamiento.
• Difundir los resultados y la experiencia del
proyecto a las diferentes partes involucradas
(ámbito científico, profesional y público en ge-
neral), así como promover la implementación de

—53—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

4.3
Descripción
de la acción

Las acciones propuestas para conseguir

los objetivos anteriormente mencionados
se agrupan en cinco áreas de trabajo: con-
diciones de operación, detergentes, trata-
miento de las aguas, reciclaje y difusión, y
comunicación de los resultados. Para cada
una de estas grandes líneas de trabajo hay
una serie de acciones asociadas e informes
técnicos del proyecto LIFE MINAQUA que se
resumen en la Tabla 13.

—54—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 13.
Descripción de las acciones realizadas en el lavado de Montfullà

Informes
Acción
asociados

Optimización de las condiciones de operación del lavado:

Auditoría de consumos de agua y productos, y determinación de los punts críticos A3, A5

Identificación de los subproductos de las sustancias utilizadas, identificación de su impacto A3, A4

en el medio ambiente y en la salud de las personas

Evaluación de las condiciones de operación (presión, tiempo de reacción del detergente, A3, A5, C3
condiciones enjuague, etc.) y establecimiento del protocolo de operación más adecuado

Formulación e implementación de detergentes y productos de acabado más sostenibles:

Inventariar superficies y suciedad más frecuentes en la instalación de lavado A2

Formular nuevos detergentes atendiendo a criterios de lavado y biodegradación B1, C1

Formular nuevos productos de acabado (cera y otros), atendiendo a criterios de prolonga- B2, C2
miento de la capacidad de la superficie del vehículo para resistir la suciedad y preparando la
superficie para posteriores lavados

Probar estos nuevos productos en las instalaciones de lavado B4, B5, C4

Tratar el agua residual generada con la tecnología más adecuada:

Caracterizar el agua residual producida en la instalación A6

Analitzar tecnologías de tratamiento no convencionales (tecnologías blandas) potenciales A7

de ser utilizadas

Diseño y construcción de plantas piloto, basadas en proceso naturales de depuración, para B6, B7, B8, B9
demostrar el proceso de recuperación de las aguas procedentes de las instalación

Reciclar el agua tratada

Determinación de las condiciones de calidad y cantidad del agua reciclada que se requieren C5, C6
en cada etapa del proceso
Diseño del sistema hidráulico necesario para reconducir los flujos del agua reciclada B9

Difusión y comunicación

Creación y mantenimiento de una página web y de paneles informativos D1, D2

Difusión a la ciudadanía y público en general (escuelas, institutos, etc.), y a las autoridades A1, C7, D3, D5,
locales E4

Difusión a través de los medios de comunicación D6

Difusión técnica y científica, actividades de networking D4, E7

—55—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
Resultados
Se resumen los principales resultados obte-
nidos para cada una de las grandes líneas de
trabajo.
4.4.1. Resultados de la optimización de las
condiciones de operación del lavado
Se ha llevado a cabo una auditoría de consumos de
agua, detergentes y energía por lavado. Inicialmen-
te se hizo un análisis de las instalaciones de lavado
como punto de partida para evaluar los puntos crí-
ticos y decidir dónde y cómo auditar los consumos,
calidad del agua, etc. (MinAqua A5, 2012). La Tabla 14
muestra un resumen de los resultados obtenidos de
esta primera evaluación. Se entiende como Punto de
Atención (PA) aquel en el cual se ha dedicado una
atención especial en base, especialmente, a criterios
de consumo de agua y emisión de contaminación. Si-
guiendo estos dos criterios (consumo y emisiones),
los PA se clasifican a la vez en Puntos de Consumo
(PC) y Puntos de Muestreo (PM) según si serán obje-
to de medida del consumo (contadores) o de medida
de la contaminación (análisis de parámetros para la
caracterización del agua de lavado generada).
Este primer análisis permitió decidir la instalación de
17 nuevos contadores y la caracterización inicial del
agua de lavado en diferentes puntos de muestreo, así
como realizar el seguimiento de los consumos duran-
te un período más largo. En cuanto a la auditoría de
consumos, las Tablas 15 y 16 muestran un resumen
de los datos obtenidos (de enero 2013 a junio 2016)
para el túnel y puente de lavado, respectivamente.
Tal y como muestra la Tabla 15, el consumo de agua
en el túnel de lavado es de 275 litros / vehículo. En
sombreado se han marcado las etapas en las que se
podría utilizar el agua reciclada (prelavado y lavado)
y el proceso en el cual se gasta más agua, que és el
arco de los cepillos, con una media de 158,7 litros por
lavado, lo que supone un 57% del agua consumida
—56—
4.4
en un ciclo de lavado (ya sea agua de red o agua re-
ciclada). El lavado de Montfullà está preparado para
reutilizar agua en los arcos de los cepillos tanto del
túnel de coches como del puente de camiones / bu-
ses. En el caso del puente de vehículos industriales,
tal y como muestra la Tabla 15, el consumo medio es
de 423 litros / vehículo.
Referente a la caracterización de las aguas residua-
les del lavado de Montfullà, los resultados iniciales se
presentan en la Tabla 2 de esta guía, como referencia
y valores comparativos con otros estudios (ver estu-
dio completo a MinAqua A6).
Respecto a la evaluación de los detergentes utili-
zados en el lavado de Montfullà y la determinación
de sus puntos críticos, se muestra un resumen en
la Tabla 17. Los datos señalan que en prácticamen-
te todas las etapas del proceso se utiliza algún tipo
de producto químico. Consecuentemente, existen
varios Puntos de Atención (PA) en cuanto al uso de
estos productos:
- Agua con productos altamente alcalinos en el
prelavado con lanzas
- Agua con detergente (champús de lavado) de
composición variable en tensioactivos y otros
productos contenidos en el detergente y produc-
tos de acabado.
- Agua con productos de acabado de carácter áci-
do.
Hay que tener en cuenta la biodegradación de los
componentes presentes en las formulaciones utiliza-
das. La mayoría de los tensioactivos y componentes
usados son tensioactivos blandos o biodegradables.
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 14.
Puntos de atención (PA) en la instalación de lavado de Montullà (MinAqua, A5, 2012).

Puntos Puntos
Etapa del proceso Puntos muestreo
atención consumo
Lanza manual (aplicación producto desincrustante) PA1 PC1 (agua red - PM1)
Lanza manual (aplicación de agua de red a presión) PA2 PC2 (agua red - PM1)
Arco champú/espuma activa (túnel) PA3 PC3 (agua red - PM1)
Arco cepillos ruedas (túnel) PA4 PC4 (agua reciclada - PM2)
Arco cepillos verticales y horizontal (túnel) PA5 PC5 (agua reciclada - PM2)
Arco enjuague (túnel) PA6 PC6 (agua red - PM1)
Arco cera abrillantadora / cera protectora PA7 PC7 (agua red - PM1)
Arco agua osmotizada PA8 PC8 -
Lanzas a presión (puente) PA9 PC9 (agua red - PM1)
Arco cepillos (puente) (agua de red) PA10 PC10 (agua red - PM1)
Arco cepillos (puente) (agua reciclada) PA11 PC11 (agua reciclada - PM2)
Agua de red incorporada al sistema de reciclaje PA12 PC12 (agua red - PM1)
Agua de red utilizada en el equipo de osmosis PA13 - (agua red - PM1)
Agua recirculada (último decantador hacia filtro arena) PA14 PC13 PM3
Agua box lavado PA15 PC14 (agua red - PM1)
Agua sanitaria PA16 PC15 (agua red - PM1)
Agua residual circuito A PA17 - PM4a
Agua residual circuito B PA18 - PM5.1a / PM5.2d
Agua rechazo equipo descalcificador PA19 - PM6
Agua rechazo equipo declorador PA20 - PM7
Agua rechazo equipo osmosi PA21 PC16 PM8
Agua rechazo lavado a contra corriente filtro de arena PA22 PC13 -
Agua de red (toda la instalación) PA23 PC17 PM1
Total (PA, PC, PM) 23 17 8

a
Antes del proceso de tratamiento (antes de entrar a los decantadores). En el caso del circuito A, el después corresponden al PM3
d
Después del proceso de tratamiento (decantación + separación de hidrocarburos).

—57—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 15.
Consumos de agua por etapas en el túnel de lavado de Montfullà (MinAqua A5)

Litros (L) Porcentaje (%)

Etapa del proceso Mínimo Media Máximo Mínimo Media Máximo
Prelavado
desincrustante 1,5 2,3 3,6 0,53 0,86 1,27
Prelavado alta
presión (lanza) 0,0 18,4 52,3 0,00 6,52 15,49
Espuma activa 5,6 13,3 33,3 2,48 4,80 11,14
Cepillo 105,7 158,7 268,1 38,62 57,39 70,27
Enjuague 14,3 20,8 25,3 5,34 7,67 9,78
Cera
abrillantadora 8,9 13,4 21,3 2,76 4,97 7,36
Cera protectora 9,6 19,1 62,4 3,43 6,94 21,14
Enjuague agua
osmotizada 21,2 29,3 34,9 7,39 10,82 14,44
TOTAL 166,9 275,3 501,3 60,5 100,0 150,9

Tabla 16.
Consumo de agua por etapas en el puente de lavado de camiones y buses de Montfullà (MinAqua A5)

Litros (L) Porcentaje (%)

Etapa del proceso Mínimo Media Máximo Mínimo Media Máximo
Lanzas a presión
73,3 100,4 126,4 15,91 24,23 31,95
(prelavado)
Arco cepillos
144,1 175,6 231,6 35,36 41,89 51,77
(agua reciclada)
Arco cepillos (agua red) 63,9 147,0 252,5 21,23 33,88 46,07
TOTAL 281,3 423,0 610,5 72,5 100,0 129,8

—58—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 17.
Resumen de características y puntos de atención de los productos químicos utilizados en el lavado de vehículos de
Montfullà (MinAqua A3)

% Biode-
% Den- Tensioactivo grada- Puntos
Etapa del inor-
Producto orgá- pH sidad ción de
lavado gáni-
nico (g/cm3) catio- anio- anfó- no blan- atención
co nico nico tero iónico
duro
do

Compo-
Lanzas
nente LAS,
prelava-
biodegrada-
Champions do túnel; 56,77 43,23 12,41 1,16   �   �
ble pero de
prelavado
origen petro-
box
    químico
Difusor
manual
Lega con-
pre-lavado 44,99 55,01 12,88 1,11 - - - �
centrado
túnel y
puente    
Arco  
Super Po- champú
lish Precera y cepillos 87,05 12,95 3,54 1,01   � �
Schiuma lavado;
lavado bo      
Arco  
Precera espuma ac-
75,02 24,98 4,08 1,03   � �
Extra tiva lavado
túnel      
Arco cera  
Quick Wax protectora
99,65 0,35 4,46 0,95 �   �
Plus túnel; aca-
bado box      
Arco cera  
abrillan-
Quick Wax tadora-se-
99,61 0,39 4,66 0,97 �   �
Eco cante
acabado
túnel      
Prelavado Componen-
lanzas a te EDTA,
presión difícil biode-
Perfect puente gradación
48,35 51,65 12,34 1,14   � �
Wash camiones;
lavado
cepillos
puente      
Acabado  
Dry Gloss
puente 66,01 33,99 4,59 0,97 �   �
Brilliant
camiones      

—59—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
A pesar de ser biodegradables, hay algún tensioacti-
vo presente, como el alquilbenzeno sulfonato lineal,
que tiene origen petroquímico. También se observa
la presencia de un componente cuya biodegradación
no es excelente, como es el caso del EDTA sódico,
que no se degrada fácilmente.
Buenas prácticas que se han llevado a cabo después
de las auditorías de consumos realizadas y en rela-
ción a la optimización del proceso de lavado:
- Conexión del rechazo de osmosis (que inicial-
mente estaba conectado al alcantarillado) al cir-
cuito A de aguas de lavado (esto es, posibilidad
de reciclar este flujo). Permite recuperar una me-
dia de 600-800 litros / día.
- Programación más ajustada de los tiempos de
mojado de los arcos de cepillos del túnel: se ha
separado la parte mecánica, que necesariamente
tiene que activarse antes de que el vehículo lle-
gue para evitar impactos, de la parte de mojado
que puede empezar con la llegada del vehículo.
Se ahorra más de medio minuto de mojado que
supone una media de unos 40-50 L por vehículo.
- Programación más ajustada del puente de ca-
miones y autobuses, evitando un enjuague extra.
- Cambio y mejor mantenimiento de los pulveriza-
dores, lo que permite reducir pérdidas de agua
por desgaste y que el agua utilizada se reparta
más eficientemente.
- Mejor seguimiento de detección de guas y repa-
ración, gracias a los contadores instalados y a las
inspecciones visuales más frecuentes.
- Ajuste de las dosificaciones del producto (reduc-
ción en la mayoría de los casos, obteniendo igual
calidad de acabado)
- Activación del sistema de anticongelación du-
rante los meses de invierno o cuando se pre-
vén temperaturas inferiores a los 0ºC. productos a nivel piloto están recogidos en MinAqua
4.4.2. Resultados de la formulación e im-
plementación de detergentes y productos
de acabado más sostenibles
Inicialmente se caracterizaron las superficies y la su-
ciedad de los vehículos. Esta caracterización inicial
(MinAqua, A2), junto con un estudio de biodegrada-
ción de las diferentes materias primas existentes en
el mercado (MinAqua, B3) fue la base para formular
un nuevo detergente y un nuevo producto de aca-
bado. La innovación en los productos formulados se
basa en dos criterios: la utilización de ingredientes
—60—
procedentes de fuentes renovables y naturales dife-
rentes de la química del petróleo, y la minimización
del número de ingredientes en las formulaciones,
premiando el efecto detersivo y protector delante del
puramente estético.
Después de todas las pruebas a escala de laboratorio
se obtuvieron las formulaciones que se muestran en
las Tablas 18 y 19, para el detergente y la cera, res-
pectivamente. Tal y como se muestra en la Tabla 18,
el principio activo principal del detergente es el APG
(alquilpoliglucósido), componente que muestra da-
tos ecotoxicológicos muy favorables y que es 100%
biodegradable. Difiere de los no iónicos etoxilados
convencionales en que tiene un tipo de grupos hi-
drófilos diferente y, como consecuencia, presenta
propiedades físicas y químicas, y por tanto funcio-
nales, distintas. Sus disoluciones acuosas no tienen
temperatura de enturbiamiento. Producen tensiones
superficiales inferiores y proporcionan una espuma
más estable en comparación con los no iónicos con-
vencionales. Por lo que respecta a la cera, tal y como
muestra la Tabla 19, la formulación se basa en cera
de carnauba por sus propiedades de dureza y brillo y
su origen y proporción baja de componentes no tóxi-
cos (evitando así transferir esta toxicidad en el agua
de lavado).
Todos estos productos se formularon en el laboratorio
en su forma concentrada y, en la misma instalación
de lavado se prepararon las concentraciones diluidas
más adecuadas para cada etapa del proceso de lavado.
Se hicieron pruebas ajustando la concentración y la
dosificación y observando y analizando cuál era la
mejor aplicación posible. Todos los resultados fueron
positivos en cuanto al nivel de lavado del vehículo. En
cuanto al acabado, el nivel de protección que ofreció
la cera fue muy adecuado, si bien faltaría ajustar las
propiedades de secado de dicha cera, seguramente
en detrimento de su biodegradación y/o toxicidad.
Todos los resultados de la aplicación de estos
B5 y C4.
Buenas prácticas implementadas en relación a los
productos utilizados:
- Disponer de todas las fichas técnicas y de segu-
ridad de los productos.
- Registrar todas las operación en relación a los
productos químicos (fecha de cambio, observa-
ciones e incidencias, etc.)
- Formación y mejora continua de los operarios en
relación a la manipulación y almacenamiento de
los productos utilizados. Gestión de los envases
vacíos.
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
Tabla 18.
Componentes de la nueva formulación de detergente (MinAqua, B1)
Ingredientes
Alquilpoliglucósido (APG) (Glucopon 215)
Alquilsulfonato lineal (LAS)
Ácido glutámico (como agente modulador de la dureza del
agua)
Brij (como coadyuvante y estabilizador de la fórmula)
Hidróxido de Sodio (NaOH 40%)
Agua
Tabla 19.
Componentes de la nueva formulación de cera (MinAqua, B2)
Ingredientes
Goma guar
Ácido esteárico
Cera de carnauba (40 %)
Polietilenglicol (PEG) 6000
Agua
- Ajustar la dosificación de los productos y mejorar
los protocolos de aplicación.
- Implementar durante un periodo de 2 meses los
productos formulados en el marco del proyecto,
lo que permitió reducir la toxicidad generada en
las aguas de lavado así como la cantidad de prin-
cipios activos utilizados, de detergente y de cera.
4.4.3. Resultados del tratamiento del agua
residual con tecnologías naturales
Tal y como se ha mencionada en la Sección 4.2,
uno de los objetivos del proyecto Life MinAqua
es determinar si es posible el uso de tecnologías
naturales para el tratamiento de las aguas residuales
de las instalaciones de lavado de vehículos, de
manera que sus efluentes puedan ser reciclados
en la misma instalación. Ese tipo de tratamiento es
una aproximación innovadora para este tipo de agua
y actividad, ya que hasta el momento se desconoce
una experiencia previa o caso de estudio similar. Es
por este motivo que se hizo un estudio sobre estas
tecnologías y se determinaron los puntos fuertes
y débiles en la aplicación de las aguas residuales
mencionadas (MinAqua A7; Torrens 2015).
—61—
Proporción (%)
9%
0,4 %
2%
3%
1,6 %
Hasta el 100 %
Proporción (%)
0,3
0,5
3
1
95,2
Las tecnologías naturales (también conocidas como
extensivas, blandas, de bajo coste energético, no
convencionales o sostenibles) se definen en función
de la presencia de componentes naturales o siste-
mas completos (ecosistemas) en el tratamiento de
las aguas residuales. Se construyen expresamente
para la depuración (esto es, imitan y se integran en
la naturaleza, pero todos los procesos tienen lugar
de forma controlada). Los procesos que intervienen
para degradar o eliminar los contaminantes del agua
residual son, en general, similares a los que se desa-
rrollan en los sistemas convencionales (degradación
biológica aerobia o anaerobia, reacciones de oxida-
ción y reducción, sedimentación, filtración, …) a los
cuales se unen otros procesos que se dan natural-
mente en los ecosistemas (fotosíntesis, asimilación
por microorganismos o plantas, ….). La diferencia fun-
damental entre las tecnologías convencionales y las
no convencionales recae en que, en las primeras, los
fenómenos transcurren en reactores a velocidades
aceleradas por el aporte de energía, mientras que los
sistemas extensivos, los procesos se desarrollan a
velocidades “naturales” (sin aporte artificial de ener-
gía).
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Figura 9.
Esquema y descripción de las tecnologías
naturales piloto instaladas en el lavado de Montfullà

Semanalmente se analiza la calidad del agua

de entrada y salida de cada piloto en base a
parámetros fisicoquímicos y microbiológicos. El
agua sale depurada del sistema con una calidad
apta para ser utilizada
en un nuevo ciclo de lavado. 7

6
13
14
5

2
3 4 8
10
1 17
9

Zona Húmeda
de Flujo
Subsuperficial
Horizontal

ZonaHúmeda de Flujo 6. Plantas; Carrizo Infiltración

Subsuperficial
Horizontal
1. Depósito de Entrada
Se llena de forma programada con
agua residual del lavado de vehícu-
los.
2. Bomba peristáltica
Impulsa el agua. Sirve para obtener
un flujo constante de agua.
3. Zona de distribución
Formada por gravas gruesas para
favorecer una buena distribución del
agua y retener los sólidos de mayor
tamaño.
4. Matriz filtrante
Formada por gravas que filtran y
sirven de soporte a las plantas y a
los microorganismos que depuran
el agua.
5. Circuito del agua
El agua sigue un recorrido en ser-
pentín con lo cual se incrementa el
tiempo de contacto entre el agua re-
sidual y el filtro con las plantas.
(Phragmites)
Sus raíces sirven de soporte al de-
sarrollo de microorganismos que
depuran el agua, absorben nutrien-
tes e inyectan oxígeno a la matriz
filtrante.
7. Piezómetros
Tubos agujereados que llegan al
fondo de la planta piloto. Sirven
para tomar muestras de puntos
intermedios del filtro y estudiar la
evolución de la calidad del agua.
8. Zona de salida (drenaje) Gravas
más gruesas para recoger el agua
depurada hacia la arqueta de salida.
9. Arqueta de salida
Punto de salida del agua, tiene un
sistema que permite regular el nivel
del agua dentro de la planta piloto.
10. Depósito pulmón
En caso que el agua requiera más
tratamiento, el depósito permite
conectar el agua depurada de la zona
húmeda horizontal con la entrada de
la infiltración-percolación. Contiene
una bomba sumergida y un progra-
mador de riego.
– Percolación
11. Filtro de anillas
Sirve como prefiltro para retener los
sólidos más gruesos y evitar que se
obture el sistema de riego (aplica-
ción de agua al sistema).
12. Depósito de entrada
Se llena de forma programada
con agua residual prefiltrada.
Contiene una bomba sumergida y un
programador de riego.
13. Línea de goteros
El agua se distribuye a través de un
sistema enterrado de riego por goteo
que tiene un grifo de purga en el ex-
tremo final.
14. Matriz filtrante
Arena fina que filtra y sirve de sopor-
te al césped y a los microorganismos
que depuran el agua.
15. Circuito del agua
El agua se infiltra por la parte su-
perior hasta el fondo de la matriz
filtrante donde es recuperada me-
diante un tubo perforado.

—62—
 LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

16 21
Sistema
18 de inyección de
microorganismos
19
D

15
20

11
12
22

Zona Húmeda de Flujo

Subsuperficial
Infiltración Vertical
– Percolación

16. Plantas (césped) 21. Plantas; Carrizo

Además de la función paisajística, el (Phragmites) Circuito de agua
césped ayuda a consolidar la arena. Sus raíces sirven de soporte a los residual
microorganismos que depuran
17. Arqueta de salida el agua, absorben nutrientes,
Recoge el agua depurada. inyectan oxígeno a la matriz y Circuito de agua
ayudan a mantener la capacidad de depurada
infiltración.
Zona Húmeda de Flujo
22. Arqueta de salida Circuito de aire
Subsuperficial
Recoge el agua depurada.
Vertical
Llave de paso
18. Sistema de distribución de
agua residual
Sistema de
Consiste en un tubo de entrada inyección Filtro de anillas
con 6 llaves de paso espaciadas de microorganismos
regularmente para permitir una
buena distribución del agua Al inyectar un cultivo de microorga- Filtro de malla
residual. nismos seleccionado, los detergentes
19. Matriz filtrante en el agua residual se biodegradan
Formada por arena gruesa que sirve mejor y se favorece el proceso natu- Bomba sumergida
de filtro, da soporte a las plantas y a ral de depuración.
los microorganismos que depuran
el agua. Bomba peristáltica

20. Circuito de agua

El agua se infiltra desde la superficie Agitador por aire
hasta el fondo de la matriz. Allí es
recogida hacia la salida mediante un D

tubo drenante. Dosificador Dosatron

—63—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
Este ahorro energético se compensa con una mayor
necesidad de superficie (es decir, por una misma car-
ga de contaminantes los sistemas naturales o exten-
sivos requieren bastante más superficie que los con-
vencionales).
El diseño de los sistemas naturales de tratamiento
para los efluentes del túnel de lavado de Montfullà se
definió en función de:
- la situación de las instalaciones
- el espacio disponible
- los caudales disponibles de agua
- la calidad del agua residual generada en la
instalación de lavado.
Teniendo en cuenta estos criterios, la disponibilidad
de tecnologías y la facilidad de instalación y mante-
nimiento, se apostó por sistemas de zonas húme-
das y de infiltración – percolación de forma paralela,
así como con la posibilidad de que ambos sistemas
trabajen en serie en el caso que sea necesario. Tra-
tándose de un proyecto piloto, se optó por comparar
dos tipos de zonas húmedas: Zona Húmeda de Flujo
Subsuperficial Horizontal (ZHFSSH) y Zona Húme-
da de Flujo Subsuperficial Vertical (ZHFSSV) con un
sistema de Infiltración–Percolación (IP). El diseño de
la matriz filtrante (tipo de grava, arena, distribución
y granulometría), el componente más importante de
estos sistemas, se hizo principalmente en función de
los sólidos presentes en las aguas residuales (MinA-
qua B8, Torrens 2015). En la Figura 9 se puede ver un
esquema completo de la instalación piloto, mientras
que las Tablas 20, 21 y 22 describen las principales
características de cada prototipo.
La operación de estos pilotos se hizo de forma para-
lela y se fue aumentando progresivamente la carga
hidráulica hasta probar 3 cargas (baja, media y alta).
También se varió el modo de alimentación tal y como
está descrito en las Tablas 20, 21 y 22. Para la alimenta-
ción continua de la ZHFSSH se utilizó una carga de 1,4
cm/día, 7,5 cm/día y 14 cm/día equivalente a un caudal
aproximado de 150 L/día, 800 L/día y 1500 L/día. Para
la ZHFSSV y la IP se utilizaron también tres cargas (4,5
19 y 36 cm/día, aproximadamente equivalentes a 500,
2000 o 4000 L/día, respectivamente) repartida en 4 u
8 aplicaciones.
A groso modo, los sistemas piloto presentaron ren-
dimientos de depuración muy elevados para todos
los parámetros analizados. Los resultados del segui-
miento de la eficiencia de depuración de estos siste-
mas durante dos años se presenta de forma comple-
ta en MinAqua B8. Las Tablas 23, 24 y 25 muestra un
resumen de valores promedio encontrados a modo
—64—
indicativo y demostrativo de la capacidad de los sis-
temas naturales para reciclar el agua del lavado de
vehículos (la calidad de entrada a los sistemas de
tratamiento, es decir, las características del agua resi-
dual del lavado, se muestran en la Tabla 2). Recordar
que en este caso de estudio se trabajó con aguas que
tenían una baja concentración de tensioactivos, ya
que los detergentes utilizados en la instalación son
muy biodegradables y, además, se está utilizando una
dosificación muy ajustada. La concentración de hi-
drocarburos, aceites y grasas también es baja, ya que
estos flotan y van hacia el separador de hidrocarbu-
ros (es decir, una parte muy importante de estos no
es impulsada por la bomba hacia las plantas piloto).
Todas las salidas cumplen con la legislación más res-
trictiva de vertido a medio (aguas superficiales) del
RD 849/1986 y, por lo tanto, con los límites de vertido
a alcantarillado que es el caso de la instalación de es-
tudio si no se recicla el agua. Además, en la mayoría
de los casos se cumple con el RD 1620/2007 de re-
utilización de las aguas regeneradas que, a pesar de
no ser de aplicación en este caso de estudio, es un
marco de referencia. Es por este motivo que, pese a
pequeñas diferencias y matices entre los sistemas
de depuración estudiados, se decide unir todos los
efluentes y así poder reciclar el máximo de agua du-
rante las pruebas de reciclaje, que se describen en
la Sección 4.4.4. Se recomienda una cloración final
para evitar contaminaciones en el sistema de reci-
claje y asegurar cloro residual para eludir el riesgo de
proliferación de microorganismos, especialmente de
legionela. Adicionalmente, para los tratamiento natu-
rales, se recomienda un pre-tratamiento para elimi-
nar aceites y grasas y sólidos inorgánicos y así evitar
la colmatación de las matrices del sistema.
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Tabla 20.
Características del piloto Zona Húmeda de Flujo Subsuperficial Vertical (ZHFSSV)

Funcionamiento Discontinuo por lotes o aplicaciones

Modo de alimentación Caudal instantáneo en el punto de aplicación de 4,8 m3/h
Sistema de distribución Tuberías aéreas de PVC 50 con 6 salidas y 6 llaves de paso para ajustar la unifor-
midad de la aplicación
Cubeta Acero
Dimensiones cubeta La cubeta tiene una superficie total de 10,58 m2
- Largo total: 4,6 m
- Ancho total: 2,3 m
- Alto: 1,3 m
Material filtrante Dos capas de material filtrante
Capa superior de arena fina calibrada 0,4 m de altura; 0-3mm (d10 0,30-0,40 mm;
CU: 3-4, finos <3%)
Capa inferior de grava fina 0,4 m de altura (grava 2-8mm)
Sistema drenaje Capa transición 0,10 m (grava 7-12 mm )
Capa drenante 0,20 m (grava 25-40 mm)
Vegetación Phragmites australis
Estructura de salida Tubería PVC 1 ½ con grifo de latón de 1” para la toma de muestra y desagüe

—65—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 21.
Características del piloto Infiltración – Percolación (IP)

Funcionamiento Secuencial (períodos de alimentación y reposo) y discontinuo (por lotes o aplicacio-

nes)
Pretratamiento Batería de 4 filtros de anillas de 1 ½’’ de 120 mesh en paralelo
Modo de Alimentación por bomba sumergida desde depósito de acumulación. Esta bomba se
alimentación activa a través de programador.
Sistema A partir de una tubería de alimentación PE 1”se distribuyen 8 líneas de goteros auto-
de distribución compensados y termosellados 2,3 l/h. Goteros enterrados a 10 cm y separados 40 cm
entre líneas y 30 cm entre emisores
Cubeta Acero
Dimensiones La cubeta tiene una superfície total de 10,58 m2
cubeta - Largo total: 4,6 m
- Ancho total: 2,3 m
- Alto: 1,3 m
Material filtrante Arena calibrada 0-3mm (d10 0,3-0,40 mm; CU: 2-3, finos <3%)
Sistema drenaje Capa transición 0,10 m (mezcla grava 7-12 y 3-7 mm)
Capa drenante 0,20 m (grava 25-40 mm)
Vegetación Césped mezcla de semillas Zulueta Compact (10% Lolium perenne, 5% Poa pratense y
85% Festuca arundinacea)
Estructura Tubería PVC 1 ½ con grifo de latón de 1” para toma de muestra y desagüe
de salida

—66—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 22.
Características del piloto Zona Húmeda de Flujo Subsuperficial Horizontal (ZHFSSH)

Funcionamiento Continuo
Modo de Mediante bomba peristáltica, variando la frecuencia de los impulsos de la bomba
alimentación
Cubeta Acero. Compartimentos interiores de 2 x 0,6 m cada 0,6 m generando apertura alter-
na de 0,30 m.
Dimensiones El piloto tiene una superficie de 10,58 m2
- Largo total: 4,6 m
- Ancho total: 2,3 m
- Alto: 0,6 m
Material filtrante Zonas de entrada y salida (grava de 25-40 mm, se coloca 1 m de longitud de grava
en la entrada y 0,50 m de longitud en la salida)
Zona filtrante (grava 12-18 mm)
Vegetación Phragmites australis
Estructura Está compuesta de:
de salida - Grifo de muestras
- Arqueta cuadrada de 60x60x100 cm con tapa con sifón de salida de altura regula-
ble.

—67—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Taula 23.
Calidad promedio del agua de salida de la ZHFSSH

Parámetros Unidades Montfullà I año Montfullà II años

Turbidez UNF 2,8 2,9
Demanda Química de Oxigeno
mg/L 14,5 19,4
(DQO)
Demanda Biológica de Oxígeno
mg/L ild ild
(DBO5)
Sólidos en Suspensión (SS) mg/L 4,7 10
Sólidos Volátiles (SV) mg/L ild ild
Nitrógeno de Kjeldahl (NTK) mg/L ild ild
Nitratos (N-NO3-) mg/L 0,6 2,3
Amonio (N-NH4 ) +
mg/L ild ild
Fosfatos (P-PO ) 4
3-
mg/L ild 0,2
Tensioactivos aniónicos mg/L ild ild
Tensioactivos catiónicos mg/L ild ild
Tensioactivos no-iónicos mg/L ild ild
Hidrocarburos, aceites y grasas mg/L ild ild
E. coli CFU/100 mL 48 215
Legionella spp. CFU/L ausencia ausencia

ild: inferior al límite de detección

—68—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA

Tabla 24.
Calidad promedio del agua de salida de la ZHFSSV

Parámetros Unidades Montfullà I año Montfullà II año

Turbidez UNF 16,2 5,6
Demanda Química de Oxigeno(DQO) mg/L 10,5 13,2
Demanda Biológica de Oxígeno(DBO5) mg/L ild ild
Sólidos en Suspensión (SS) mg/L 11,7 3,4
Sólidos Volátiles (SV) mg/L ild ild
Nitrógeno de Kjeldahl (NTK) mg/L ild ild
Nitratos (N-NO3 ) -
mg/L 3,9 6,4
Amonio (N-NH4+) mg/L ild ild
Fosfatos (P-PO43-) mg/L ild ild
Tensioactivos aniónicos mg/L ild ild
Tensioactivos catiónicos mg/L ild ild
Tensioactivos no-iónicos mg/L ild ild
Hidrocarburos, aceites y grasas mg/L ild ild
E. coli CFU/100 mL 9 40
Legionella spp. CFU/L 240 0

Tabla 25.
Calidad promedio de la salida de la IP

Parámetros Unidades Montfullà I año Montfullà II año

Turbidez UNF 1,1 1,3
Demanda Química de Oxigeno (DQO) mg/L ild 7,5
Demanda Biológica de Oxígeno (DBO5) mg/L ild ild
Sólidos en Suspensión (SS) mg/L ild ild
Sólidos Volátiles (SV) mg/L ild ild
Nitrógeno de Kjeldahl (NTK) mg/L ild ild
Nitratos (N-NO3 ) -
mg/L 2,7 3,4
Amonio (N-NH4+) mg/L ild ild
Fosfatos (P-PO43-)- mg/L ild ild
Tensioactivos aniónicos mg/L ild ild
Tensioactivos catiónicos mg/L ild ild
Tensioactivos no-iónicos mg/L ild ild
Hidrocarburos, aceites y grasas mg/L ild ild
E. coli CFU/100 mL 4 0,3
Legionella spp. CFU/L ausencia ausencia

ild: inferior al límite de detección

—69—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
4.4.4. Resultados del reciclaje del agua tra-
tada
Con el objetivo de reciclar el máximo de agua recu-
perada, y teniendo en cuenta los resultados obteni-
dos de eficiencia de los sistemas de tratamiento na-
tural estudiados, se hizo el estudio para la conexión
hidráulica entre los efluentes de las plantas piloto y
la maquinaria de lavado de vehículos. Los criterios
utilizados fueron: aprovechar el máximo volumen de
agua recuperada, aprovechar los elementos ya exis-
tentes en la instalación y minimizar el riesgo sanita-
rio. La información completa de esta actuación está
descrita en MinAqua B9 y los resultados del segui-
miento fisicoquímico y microbiológico en diferentes
puntos del sistema se recogen en MinAqua C6.
En la Figura 10 se presenta un esquema del sistema
de reciclaje final. Tal y como se ve en el esquema, se
unieron los tres efluentes de los sistemas naturales
aprovechando uno de los depósitos pulmón de las
planta piloto como arqueta de bombeo. Se amplió la
LAVADO DE VEHÍCULOS
Agua reciclada
y desinfectada
Aguas residuales lavado
Depósito
cloro
agua red Decantación Decantación
1 2
Aguas residuales lavado decantadas
Depósito
ZHFSSH FA + IP
Aguas residuales depuradas
con sistemas naturales
Figura 10. Esquema del sistema de reciclaje implementado en el lavado de vehículos de Montfullà
—70—
capacidad de almacenaje con un depósito de 3000L
y, finalmente, esta agua se bombeó al tanque de al-
macenamiento con el cual ya contaba la instalación.
Este tanque está equipado con dos bombas que im-
pulsan agua recuperada hacia los arcos de cepillos
del túnel y del puente, y con un sistema de cloración.
Se dosificó el cloro en función del caudal de agua re-
ciclada que llega al tanque pulmón y se mantuvo a un
nivel entre 0,5 – 2 mg de cloro residual / litro.
Con la finalidad de hacer el seguimiento de la cali-
dad del agua reciclada se analizaron parámetros in
situ (temperatura, turbidez, conductividad, ORP), así
como parámetros microbiológicos del agua de salida
en los pulverizadores (E. coli, Legionella spp. y aero-
bios totales). También se hizo seguimiento de la al-
calinidad, sulfatos (S-SO42-), cloruros (Cl-), calcio (Ca2+)
y magnesio (Mg2+) para estudiar un posible efecto
acumulativo y/o posible corrosión de la red interna.
Durante el periodo de seguimiento (6 meses) no apa-
reció ningún efecto de acumulación de sales.
Agua de RED
Agua osmotizada
Detergentes y ceras
SEPARADOR
Decantación HIDROCARBUROS
3 LAMELAR
Descarga
alcantarillado
ZHFSSV
Aliviadero aguas
recuperadas
o si es necesario parar
el reciclaje
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Trabajando con la capacidad máxima posible del sis-
tema de plantas piloto se consiguió depurar un volu-
men diario de unos 9 m3 (el promedio de agua resi-
dual producida en la instalación de lavado es de unos
10 m3, pero es un valor que tiene una gran variabilidad
en función del número de vehículos que se lavan a
diario). Si consideramos un promedio de agua con-
sumida por vehículo de 275 L (ver Tabla 14), y consi-
derando que un 57,8% de esta agua se puede volver a
utilizar en un nuevo ciclo de lavado (unos 158 L), con
la infraestructura disponible actualmente, se podría
utilizar para lavar prácticamente 57 coches. Si con-
siderásemos que toda el agua se recicla, se podrían
lavar 32 coches. Sin embargo, durante las pruebas,
parte de esta agua sale del sistema. Esto es debido
a que la producción de agua reciclada y su deman-
da no siempre coinciden, especialmente durante la
noche, cuando funcionan las plantas piloto según
programación establecida pero no hay uso de esta
agua reciclada (también puede suceder que durante
los puntos de máxima afluencia no haya suficiente
agua reciclada y se active el agua de red). Sin embar-
go, podemos afirmar que el objetivo de ahorro del
25% del agua de red se ha conseguido mediante este
sistema, y que si se tratara de una planta real con un
dimensionamiento de almacenaje ajustado a la reali-
dad, se podría aprovechar toda el agua depurada.
Buenas prácticas en la acción de reciclaje de agua:
• Implementación de tecnologías naturales de re-
cuperación del agua
• Ajuste del sistema de dosificación de cloro y mo-
nitorización del nivel de cloro
• Establecimiento de un protocolo de operación y
mantenimiento
• Establecimiento de un protocolo de seguimiento
de parámetros microbiológicos (E. coli, Legionella
spp. y aerobios totales) y fisicoquímicos (alcalini-
dad, cloruros, sulfatos, y magnesio) así como de
parámetros in situ como la turbidez y la tempera-
tura.
—71—
4.4.5. Resultados de difusión y comunica-
ción
La formación continua de los operarios así como la
información de las medidas establecidas en el lavado
de Montfullà se han comunicado y difundido a través
de diferentes medios:
• Colocación de paneles in situ (dos paneles: uno
de general del proyecto y uno de más concreto
del sistema de depuración natural)
• Creación de una página web del proyecto con
toda la información y publicaciones (www.mina-
qua.org)
• Implementación de un programa de visitas des-
tinada a diferentes públicos: expertos (con los
cuales se ha establecido networking), educación
primaria (ciclo superior), educación secundaria y
terciaria (universidad y máster).
• Difusión de los resultados científicos del proyec-
to en varias conferencias y seminarios.
• Organización de dos workshops técnicos dedica-
dos a la presentación de los resultados.
• Edición y publicación de un vídeo de promoción
del proyecto subtitulado en catalán, castellano e
inglés.
• Promoción de una Ordenanza municipal de ahor-
ro de agua, como medida de mejora de las políti-
cas y la Gobernanza local del agua. Es un instru-
mento que está disponible en la página web del
proyecto y dónde se recoge el artículo referente
a la actividad de lavado de vehículos (ver Anexo
II).
Y, finalmente, la publicación de este manual de bue-
nas prácticas como herramienta que quiere recoger y
transmitir la experiencia adquirida gracias al proyec-
to Life MinAqua.
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ciones
MinAqua B5 (2015). Evaluación
de la aplicabilidad de las nuevas
formulaciones
MinAqua B6 (2013). Informe
técnico: diseño de experimentos
piloto a realizar en el lavado de
vehículos de Montfullà
MinAqua B6 (2014). Informe
técnico: diseño de experimentos
piloto a realizar en el lavado de
vehículos de Miramón
MinAqua B.8.1a (2014). Informe
técnico: descripción de las plan-
tas piloto Montfullà
MinAqua B.8.1b (2014). Informe
técnico: descripción de la planta
piloto Miramón
MinAqua B.8.2a (2016). Manu-
al de operación y mantenimiento
(plantas piloto Montfullà)
MinAqua B.8.2b (2016). Manu-
al de operación y mantenimiento
(planta piloto Miramón)
MinAqua B.8.3 (2016). Descrip-
ción de los procedimientos de
escalado
MinAqua B.8.4 (2016). Resu-
men de los parámetros (condicio-
nes variables)
MinAqua B9 (2016). Informe
técnico: Diseño del Sistema Hi-
dráulico para el Tratamiento y
Reciclaje del Agua Residual en
las Instalaciones de Lavado de
Vehículos
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
MinAqua C1 (2015). Evolución
de la carga de contaminantes en
el agua residual generada con el
uso de los nuevos detergentes
MinAqua C2 (2015). Evolución
de las emisiones de COV de los
nuevos productos desarrollados
MinAqua C3 (2015). Informe
técnico: monitoreo y evaluación
de los recursos consumidos en la
actividad de lavado de vehículos.
MinAqua Informe de evaluación
sobre suciedad depositada
MinAqua C4 (2015). Informe
técnico: evaluación de la sucie-
dad depositada después del uso
de nuevos productos
MinAqua C5 (2015). Informe
de resultados del monitoreo de la
eficiencia de los pilotos I (Pilotos
Montfullà, primer año de funcio-
namiento)
MinAqua C5 (2015). Informe de re-
sultados del monitoreo de la eficien-
cia de los pilotos II (Pilotos Montfullà,
segundo año de funcionamiento)
MinAqua C5 (2016). Informe
de resultados del monitoreo de
la eficiencia de la planta piloto
Miramón
MinAqua C6 (2016). Evalua-
ción de la capacidad de reciclaje
de las aguas residuales del lava-
do de vehículos
MinAqua C7 (2016). Informe
de análisis estadístico de las en-
cuestas finales
MinAqua C7 (2016). Estudio
socioeconómico del impacto del
proyecto MINAQUA
MinAqua E4. Borrador de la
propuesta para la elaboración de
una ordenanza municipal
Listado de los principales Mr Wash: ofrece túneles y
proveedores del mercado boxes, ambos en la modalidad de
autoservicio
europeo en el sector de la-
vado de vehículos ProntoWash están localiza-
dos predominantemente en apar-
Research and Markets (2010). camientos comerciales
Brochure: Exploring the European
Car Wash Market: Customer Be-
haviour, Sector Value and Chan-
Otro de los operadores principa-
nel Success. [Artículo en línea]
les en Europa son las estaciones
[Última visita: 28/07/2016]
de servicio:
<http://www.researchandmar-
kets.com/reports/1238976/> Agip tiene un 24% de sus es-
taciones de servicio con lavado
Los fabricantes de maquinaria
en Italia
venden sus equipos a través de
distribuidores especializados en PKN Orlen ha empezado a
el sector del lavado de vehículos. invertir en lavados
Los actores principales del mer-
cado europeo son: Repsol Sprint Wash tiene sus
centros de lavado sobretodo en
Ceccato: fuerte presencia en las estaciones de España y Por-
Italia tugal
Christ: exporta casi la mitad Shell tiene el número más
de sus productos a regiones fue- grande de estaciones de servicio
ra de Alemania con túneles o puentes de lavado
de vehículos
Istobal sus instalaciones
tienen una gran presencia en la Statoil, dos tercios de sus
Península Ibérica instalaciones en Suecia tiene
equipos de reciclaje de agua
Kärcher ofrece equipos so-
bretodo en el Reino Unido TOTAL ofrece tarjetas de la-
vado de vehículos
Ryko: vende instalaciones au-
tomáticas en Europa directamen-
te o a través de distribuidores
Tammermatic tiene su merca-
do principal en Escandinavia y los
Países Bálticos
WashTec es uno de los euro-
peos líderes en el sector
También hay una serie de marcas
que se basan en un modelo de
franquicias:
Elephant Bleu: a parte de bo-
xes de lavado también han intro-
ducido túneles
IMO: uno de los más extendi-
dos
—77—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
Anexo I
Fichas de las oportunidades (BP o MTD)
para los lavados de vehículos
FICHA 1.
Decantación
Descripción
La sedimentación es la separa-
ción de las partículas sólidas,
utilizando la fuerza de la grave-
dad (Tchobanoglous et al., 2003).
Según las características de las
partículas y del agua, puede ha-
ber fuerzas electrostáticas, co-
rrientes convectivas, turbulencia,
etc. Para que puedan sedimentar,
la fuerza de la gravedad sobre las
partículas tiene que ser mucho
más importante que los otros
efectos que interfieren. Eso su-
cede de una manera estática: las
aguas del lavado llegan al decan-
tador donde su velocidad dismi-
nuye y eso permite que, por grave-
dad, las partículas sedimenten en
la parte inferior y, por la parte su-
perior, el agua clarificada siga su
camino. Hay de diferentes tipos y
su volumen tiene que dimensio-
narse correctamente. En el caso
de las instalaciones de lavado de
vehículos los decantadores sue-
len tener un diseño muy simple,
consistente en un depósito (ya
sea cilíndrico o rectangular) que
permite que los sólidos que van
sedimentando queden acumula-
dos en el fondo, y con una salida
en la parte superior para que el
agua clarificada salga (por ejem-
plo, modelo plano de AquaDEC de
Aqua Ambient Iberica S.L.).
Condiciones previas
Ninguna; generalmente los de-
cantadores se conectan en serie
en función del volumen de agua
de lavado generada.
Ventajas
• Tecnología muy simple, sin com-
ponentes mecánicos o eléctricos.
• Consigue eliminar una parte de
los sólidos sedimentables, acei-
tes y grasas y DQO (según Huy-
brechts et al. 2002, con tres co-
nectados en serie las eficiencias
mínimas obtenidas son del 55 %
en sólidos, aceites y grasas, y del
18 % en DQO). En el caso del lava-
do de Montfullà (proyecto LIFE11
ENV/ES/569/MINAQUA) con tres
decantadores en serie se han
obtenido un porcentaje de elimi-
nación del 80% para la MES, del
11% para los aceites y grasas, y del
45% para la DQO.
Limitaciones
• Pueden ser una fuente de malos
olores (poco habitual), especial-
mente si sedimenta una parte or-
gánica significativa.
• Requieren eliminación y trata-
miento de lodos (gestor autoriza-
do).
• No son capaces de separar par-
tículas muy pequeñas.
• La eficiencia de eliminación de
nutrientes, detergentes y metales
pesados es limitada: solo se elimi-
—78—
na la fracción no disuelta.
Aplicabilidad
Es un tratamiento mínimo que re-
quiere el agua de lavado antes de
cualquier otra operación, ya sea
vertido del agua a alcantarillado
o para su reciclaje. Ampliamen-
te utilizado en la depuración de
aguas (de cualquier tipo).
Valoración
Los decantadores son, junta-
mente con los separadores de
aceites y grasas (ver Ficha 5), una
tecnología muy extendida en el
sector (estaciones de servicio, la-
vados de coche, etc.). De hecho,
se trata de la mínima tecnología
necesaria para poder verter a al-
cantarillado (pretratamiento). El
coste de inversión estará en fun-
ción del tipo de decantador y su
capacidad. El coste de operación
y mantenimiento aumenta por el
hecho de tener que recoger y tra-
tar los lodos acumulados (el coste
está alrededor de los 120 - 150 €/
tonelada, sin tener en cuente el
transporte).
Referencias
Aqua Ambient Iberica S.L.; CMP,
Roth, Tchobanoglous et al., 2003;
Balaguer et al. 2007; Al-Odwani et
al. 2007; MinAqua A5.
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 2.
Hidrociclones i
centrífugas
Descripción
Los procesos de depuración cen-
trífuga (mecanismo de separa-
ción mediante la diferencia de
densidad entre las partículas y
el agua y por el diferente tamaño
de las partículas en suspensión)
se realizan en equipos llamados
hidrociclones. Es un dispositivo
de separación en continuo que
utiliza la energía debida a la pre-
sión del fluido para crear un movi-
miento rotacional. Suelen operar
a bajas presiones. El fluido es di-
rigido tangencialmente al interior
del equipo. El movimiento de rota-
ción genera fuerzas centrífugas y
provoca que sólidos y líquidos se
separen. Mediante estas tecnolo-
gías se consigue una separación
de las partículas que tienen una
densidad distinta a la del agua
(partículas en suspensión). Eso
se consigue de una manera diná-
mica: las aguas residuales entran
en la centrífuga, generalmente de
forma cónica. El agua se pone en
movimiento de rotación, de ma-
nera que las partículas sedimen-
tables se mueven bajo el efecto
de la fuerza centrífuga hacia los
laterales. No únicamente se rea-
liza una separación entre las par-
tículas sedimentables y el agua,
sino también entre las partes pe-
sadas (esto es, arena y otras inor-
gánicas) y las partes más ligeras
(orgánicas). Este principio es uti-
lizado por algunos proveedores
para conseguir una separación
entre la fracción orgánica y la in-
orgánica. Es una tecnología utili-
zada como pretratamiento.
Condiciones previas mostrativa han dado eficiencias
de remoción de SS alrededor del
Si se desea reciclar el efluente del
50%. La eficiencia de remoción en
hidrociclón en el ciclo de lavado
términos de DQO, DBO, aceites y
de coches, es aconsejable poner
grasas, detergentes, nutrientes
un filtro o un segundo hidroci-
y metales pesados se relaciona
clón que deje pasar una partícula
con el grado en que estos compo-
máxima de 10 a 40 μm.
nentes están presentes de forma
Ventajas disuelta y, generalmente, está li-
• Una mayor eficiencia de sepa- mitada.
ración que los decantadores o Valoración
clarificadores. No obstante, las
Se puede aplicar como fase de
partículas más pequeñas no se
pretratamiento, sustituyendo los
separan y, si se quiere reciclar el
decantadores. Requiere energía
agua en el ciclo de lavado, se ne-
y un coste de inversión un poco
cesitará una filtración posterior.
más complejo pero a cambio, es
• Sistema compacto en el que el un sistema más compacto (en
lodo es fácil de extraer. caso de no tener suficiente es-
• En algunos hidrociclones se pacio para los decantadores en
produce una separación entre la serie).
fracción orgánica e inorgánica, Referencias
de manera que estas fracciones
Carwash Annaert, Merchtem,
se pueden eliminar y procesar por
Carwash Stubbe, Mol (todos en
separado.
Huybrechts et al. 2002)
• El lodo se deshidrata cuando
sale del hidrociclón. Ya no es
necesario separar los lodos del
agua.
Limitaciones
• El montaje de la máquina es muy
crítico e importante para conse-
guir una buena separación (ali-
neación correcta).
• El hecho de que la arena se pro-
cese en una centrífuga implica un
alto grado de desgaste.
Aplicabilidad
Los hidrociclones son conocidos
por su capacidad de separar par-
tículas desde 0,004 mm hasta 0,6
mm. Tienen aplicaciones en un
amplio rango de industrias tales
como la papelera, minera, quími-
ca y farmacéutica. Las condicio-
nes de diseño y operación son to-
talmente diferentes dependiendo
del tipo de aplicación. Las prue-
bas realizadas por Maes y Gysen
y reportadas en Huybrechts et al.
(2002) para una instalación de-
—79—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 3.
Tractamiento
fisicoquímico
Descripción
El sistema de depuración fisico-
química utiliza productos quími-
cos para eliminar las partículas
que debido a su pequeño tamaño
son incapaces de separarse por
acción de la gravedad. Estas par-
tículas, denominadas coloides, se
caracterizan por tener una carga
eléctrica que proporciona una
gran estabilidad. En este trata-
miento se distinguen tres etapas
principales:
1.- Coagulación: se desestabiliza
la suspensión coloidal median-
te la adición de reactivos quími-
cos de carga opuesta a la de las
partículas, con el fin de neutrali-
zar y reducir las fuerzas que las
mantienen en equilibrio dentro
del agua. Los reactivos son sales
metálicas de aluminio o de hierro
(FeCl3, AlCl3).
2.- Floculación: las partículas co-
loidales desestabilizadas empie-
zan a contactar entre si y se es-
tablecen puentes químicos entre
ellas, de forma que se aglutinan
y forman pequeñas masas llama-
das flóculos. Los reactivos son
polielectrólitos catiónicos, anió-
nicos o no iónicos de tipo natural
o sintético.
3.- Decantación: los flóculos for-
mados tienen un peso específico
superior al del agua y sedimentan
por gravedad. Existen variantes
del mismo proceso, tales como:
coagulación –floculación –flo -
tación (utilizada sobretodo en
aguas más contaminadas) y coa-
gulación– floculación–filtración
(es una opción bastante utilizada
en lavado de vehículos, en la que
el proveedor recomienda el uso
de un coagulante para incremen-
tar el proceso de separación de
lodos en el decantador y así incre-
mentar la eficiencia y durabilidad
del filtro posterior, en caso de que Aplicabilidad
se recicle el agua).
Se aplican en módulos recupe-
Condiciones previas radores de agua del lavado, en la
fase de decantación, para incre-
• Se debe utilizar este sistema
mentar la eliminación de sólidos y
junto con un decantador. Es im-
disminuir la turbidez. A posteriori,
portante dosificar correctamente
es necesaria una fase de filtración
el producto y aplicarlo en el lugar
y se incrementa la frecuencia de
adecuado.
limpieza de los lodos en los de-
• Es una tecnología de pretrata- cantadores si el sistema funciona
miento; para su reciclaje se debe- correctamente.
rá proporcionar una fase poste-
Valoración
rior de depuración.
El uso o no de tratamiento fisico-
Ventajas
químico, siempre y cuando sea
• Incrementa la eficiencia de re- complementario al tratamiento
moción de SS. Puede precipitar del agua para ser reciclada, debe
metales y nutrientes en la medi- considerarse según las especifi-
da que estén presentes en forma caciones del proveedor y estudiar
iónica. si se puede prescindir de él o no,
ya que incrementa bastante el
• Particularmente adecuado para
coste de mantenimiento (inclu-
el tratamiento de agua residual
yendo productos y personal).
contaminada por metales pesa-
dos (por ejemplo, tratamiento de Referencias
superficies de vehículos).
WashTec, Cátedra UNESCO de
• El coste de inversión es bajo o Sostenibilidad, Rubí et al. 2009,
moderado. Bhatti et al. 2011
Limitaciones
• Es necesaria la adición continua
de productos químicos, lo que
requiere vigilancia y seguimiento
(coste de operación).
• Es un sistema susceptible a las
interferencias que pueda causar
el agua residual del lavado (mucha
variabilidad en su composición,
entrada de posibles sustancias
desconocidas, especialmente en
los autolavados, etc. que inter-
fieren en la eficacia de los pro-
ductos floculantes–coagulantes
adheridos).
• Se generan más lodos (mayor
coste de tratamiento).
• No deja el agua preparada para
un enjuague final.
• Sin medidas adicionales, se pue-
den generar malos olores en el
sistema.
—80—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 4.
Electrocoagulación -
electroflotación
Descripción
La electrocoagulación – electro-
flotación (EC-ECF) consiste en un
método de depuración del agua
mediante un proceso electroquí-
mico que tiene un doble efecto.
Se induce una corriente eléctri-
ca en el agua a través de placas
metálicas paralelas de materiales
diversos que optimizan la remo-
ción. Las más utilizadas son de
hierro y aluminio. Alrededor de los
dos electrodos, que se encuen-
tran en las aguas residuales, se
aplica una tensión eléctrica. Los
iones metálicos del ánodo (de
hierro y aluminio) se liberan y se
dispersan por el medio líquido y
tienden a formar óxidos metáli-
cos que atraen los contaminantes
desestabilizados y forman nuevas
partículas que pueden precipitar
y ser eliminadas. Además de la re-
acción de producción de iones de
hierro también tiene lugar la co-
rrespondiente reacción catódica
de reducción de especies H3O+.
Aquí, las burbujas de hidrógeno
generadas son aprovechadas
para transportar de forma ascen-
dente los flóculos o precipitados
generados y recogerlos.
Condiciones previas iones metálicos, por procesos
de depuración destinados a reci-
Hay que tener en cuenta y contro-
clar el agua en el mismo proceso
lar el efecto del pH durante el pro-
productivo. Tiene diversas apli-
ceso, que puede aumentar y que
caciones industriales, entre las
será necesario neutralizar. Puede
que se encuentra la recuperación
ser ideal como proceso previo a
del agua de lavado de coches. Si
la ultrafiltración, nanofiltración y
bien tiene poca aplicabilidad en
osmosis inversa.
instalaciones convencionales de
Ventajas lavado, puede ser necesario si el
agua está más contaminada de lo
• Es particularmente adecuada
habitual.
para el tratamiento de efluentes
altamente contaminados, de difí- Valoración
cil tratamiento con otras técnicas
Poco utilizada en España, algunas
(alto porcentaje de eliminación).
aplicaciones en estudios al Brasil
• Se requiere poca cantidad de (ver Zaneti et al. 2013, 2012 i 2011) y
productos químicos en compara- en Alemania (ver novoflow GmbH)
ción al tratamiento fisicoquímico.
Referencias
• Generación de menos lodos en
Novoflow GmbH, Zaneti et al.
comparación con los procesos
2013, Zaneti et al. 2012, Zaneti et
convencionales.
al. 2011, Panizza et al. 2010
• Capacidad para remover color y
una gran cantidad de componen-
tes
Limitaciones
• Aumento de cationes (Fe3+ i Al3+)
en el agua residual (y, sobre todo,
en los lodos).
• La instalación requiere un alto
grado de mantenimiento. Si los
electrodos están a poca distan-
cia, pueden quedar obstruidos
fácilmente (ya sea por presencia
de partículas más grandes en el
agua o por la formación de flócu-
los).
• Las placas metálicas que forman
los electrodos deben de ser reem-
plazadas regularmente. El óxido
formado en el ánodo puede, en
muchos casos, formar una capa
que impida el paso de la corriente
eléctrica y disminuya la eficiencia
del proceso.
• Coste energético elevado.
Aplicabilidad
La tecnología de EC-ECF puede
servir para depurar aguas re-
siduales que contengan emul-
siones aceitosas, coloides y/o
—81—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 5.
Trampas de aceites
y grasas – Separador
de hidrocarburos
Descripción
Consiste en separar los diferen-
tes tipos de aceites y grasas de
las aguas residuales. La sepa-
ración se suele llevar a cabo de
forma estática: por decantación
y flotación. El funcionamiento del
proceso es simple. Las aguas re-
siduales que contienen aceites
y grasas llegan al decantador de
grasas, produciendo una primera
decantación de las sustancias só-
lidas más pesada hacia el fondo
del depósito. Al mismo tiempo, y
gracias a la diferencia de densi-
dades entre el agua y los lípidos
(aceites y grasas), estos se se-
paran por flotación, quedándose
en la parte superior del depósito
y quedan retenidos en una parte
del separador que tiene un sis-
tema de cierre para evitar que el
aceite se escape. El agua limpia
se evacúa a través de un sifón o
un deflector y se bombea hacia
etapas de depuración posteriores
o hacia el alcantarillado.
Los separadores de aceites con-
vencionales consisten principal-
mente en una parte de decan-
tación y otra parte en la que el
aceite flotante es capturado. En
estaciones de servicio, estacio-
nes de lavado, etc. se están utili-
zando sobre todo separadores de
hidrocarburos coalescentes (por
ejemplo, el separador de hidro-
carburos instalado en el lavado
de vehículos de Montfullà modelo
AquaSHDC 15, de Aqua Ambient
Iberica S.L., 2012). Se caracterizan
por una gran capacidad de reten-
ción gracias a su superficie efec-
tiva. La cámara de separación
está equipada con una célula la-
melar o coalescente de polipropi-
leno (permite transformar las go-
tas de aceite finas en gotas más
grandes y, por lo tanto, incremen-
tar la flotación y la mayor facilidad lescente).
de separación del afluente), una
Referencias
reja de protección y un obtura-
MinAqua A5, Aqua Ambient Ibe-
dor automático de flotación. En
el caso de que la capa de aceites rica S.L., Ecodena, CMP, KESSEL.
supere una determinada altura, el es, Roth, Al-Oldwani et al. 2007
obturador (boya) taparía la salida
del agua evitando así la salida de
hidrocarburos.
Condiciones previas
Los separadores de hidrocarbu-
ros lamelares se instalan nor-
malmente después de los de-
cantadores de lodos. Deben de
ser homologados, según normas
de fabricación DIN 1999 UNE-EN
858.
Ventajas
• Es una tecnología simple, sin
componentes mecánicos o eléc-
tricos.
Limitaciones
• Producen un residuo que debe
procesarse a través de un gestor
autorizado (coste elevado).
• Tienen limitaciones en la sepa-
ración, en función del tipo (ver
apartado de Valoración).
Aplicabilidad
Los separadores de grasas, acei-
tes e hidrocarburos son, junto con
los decantadores (ver Ficha 1),
la mínima tecnología de pre-tra-
tamiento requerida para poder
verter a alcantarilla (talleres me-
cánicos, estaciones de servicios y
lavado de vehículos).
Valoración
Tecnología requerida en cual-
quier sistema de pretratamiento
del agua de lavado de vehículos.
Existen muchos proveedores.
Hay que asegurarse de que pue-
dan obtener los valores de emi-
sión requeridos en la legislación
(ya sean de vertido a alcantarilla
o a medio receptor, mucho más
restrictivos, lo cual sólo se podrá
conseguir con un separador coa-
—82—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 6.
Tratamiento biológico
Descripción
Los procesos de tratamiento bio-
lógico de las aguas residuales es-
tán diseñados inicialmente para
eliminar materia orgánica tanto
disuelta como suspendida. Se
optimizan las condiciones para
favorecer el crecimiento de los
microorganismos que utilizan la
materia orgánica del agua resi-
dual como sustrato (tratamien-
to aerobio). De esta manera, los
microorganismos van creciendo
y reproduciéndose, generando
lodos que tienen que ser supri-
midos del sistema. El tratamiento
biológico también puede eliminar
una parte de nutrientes (nitró-
geno y fósforo utilizados por los
microorganismos), metales pesa-
dos y xenobióticos que quedarán
adheridos en los lodos. Hay tres
tipos principales de técnicas bio-
lógicas de depuración con múl-
tiples variantes, según el estado
del cultivo biológico:
1.- En suspensión (lodos activa-
dos)
2.- Fijado en una superficie inmó-
vil (lechos bacterianos)
3.- Fijado en una superficie que
gira (biodiscos).
Condiciones previas respectivamente, para realizar
el proceso de metabolización de
Para que el proceso de depura-
forma completa. Eso significa
ción biológica tenga lugar es im-
tanques más grandes).
portante un aporte de oxígeno
suficiente y además, facilitar el
contacto entre la materia orgáni-
Aplicabilidad
ca (sustrato) y los microorganis-
mos (la biomasa) para potenciar En general, el tratamiento bioló-
la reactividad, dar suficiente tiem- gico es el método más eficien-
po de contacto, y para evitar que te y económico para eliminar la
se produzcan efectos inhibitorios contaminación orgánica de los
del metabolismo microbiano por efluentes. Ya se han desarrollado
acción de tóxicos presentes en algunas aplicaciones de depura-
concentraciones excesivas (por ción biológica para la industria
sistemas biológicos los deter- del lavado de vehículos (ver refe-
gentes utilizados tienen que ser rencias), bastante compactas y
biodegradables). Si las aguas resi- eficientes. Siempre que se cum-
duales tienen una gran toxicidad plan las condiciones necesarias,
hay que contemplar el uso previo la mineralización de la materia
de algún tratamiento fisicoquími- orgánica puede ser del 80 a 90 %
co. dentro de las 24 horas (Van der
Werf, 2000).
Ventajas
Valoración
• No es necesaria la adición de
sustancias químicas, lo que sim- Puede ser una tecnología de de-
plifica el procedimiento y lo que puración necesaria en caso de
permite considerala una depura- vertido a medio. Para el reciclaje
ción más ecológica. del agua de lavado se puede re-
querir además algún tratamiento
• La producción de agua es eleva-
de afinamiento en función de las
da.
etapas de lavado a las cuales se
• El sistema no sufre problemas quiera destinar el agua recupera-
de olor. da.
Limitaciones Referencias
• La instalación de lavado debe Washtec, Abwassertechnik-Kers-
utilizar productos de limpieza bio- ting, van der Werf, 2000; Istobal;
degradables, ya que los microor- Rowafil
ganismos son sensibles a sustan-
cias tóxicas.
• Existe consumo de energía adi-
cional por el aporte de oxígeno.
• La velocidad de degradación
biológica está influenciada por la
temperatura ambiente. A tempe-
raturas bajas (por debajo de 12 °C)
puede darse una disminución de
la eficiencia de depuración.
• Es necesario un tiempo de resi-
dencia elevado para asegurar la
depuración (los microorganismos
necesitan un orden de magni-
tud de 6 a 12 h, alta carga o baja,
—83—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 7.
Filtros de arena
Descripción
Es un proceso físico en el cual se
elimina la materia en partículas
de las aguas residuales a través
de un lecho de arena. El medio de
filtración consiste en diversas ca-
pas de arena con una granulome-
tría determinada. Las partículas
mayores que el tamaño de los po-
ros entre los granos de arena que-
darán retenidas. Generalmente,
el proceso está automatizado, y
cuando todos los poros están sa-
turados, los equipos de filtración
por arena tienen un contra lavado
(backwash) para limpiar y recu-
perar el filtro (normalmente, esta
función depende de la presión a
lo largo del filtro y de los tiempos
de operación). Existe también una
modalidad de filtro de arena en
continuo y unos filtros de arena
activados biológicamente.
Condiciones previas a arena puede seguir una etapa
con carbón activado (tratamiento
En algunos casos, para garantizar
mucho más caro, aplicable solo si
un buen resultado o incrementar
se requiere una calidad más exi-
los rendimiento, se pueden dosifi-
gente, y siempre después de una
car algunos reactivos como agen-
filtración previa con arena) o una
tes de coagulación/floculación
instalación de osmosis inversa o
(dosificación previa al paso por el
intercambiador de iones.
filtro de arena) y cloro (dosifica-
ción posterior, para desinfectar el Valoración
agua y prevenir malos olores). Si
Es un método robusto y frecuen-
es así, puede resultar necesario
temente utilizado. Se recomien-
un equipo de medida y regulación
da sobre todo para instalaciones
del pH y conductividad. Un rango
con una gran frecuencia de lava-
entre 6,8-7,8 es adecuado para el
do o sistemas de lavado para ve-
uso de coagulantes y floculantes.
hículos industriales. Permite reu-
Ventajas tilizar hasta un 85 % del agua de
lavado (Washtec). Los lavados de
• Es un proceso físico simple, con
vehículos han utilizado tradicio-
un procedimiento sencillo.
nalmente agua proveniente de un
• Los costes de mantenimiento filtro de arena para el prelavado,
son bajos. lavado de neumáticos o incluso
Limitaciones para aplicar detergentes.
• En algunos casos, es necesario
dosificar reactivos químicos (flo- Referencias
culantes).
Lenntech; Wasthec; Con-Serv
• En un filtro de arena convencio- manufacturing; WATEC ; Al-Old-
nal todas las sustancias contami- wani et al. 2007
nantes se acumulan en la parte
superior, lo que limita la capaci-
dad de filtración. Es importante la
configuración del filtro para apro-
vechar al máximo todo el lecho
i evitar caminos preferenciales,
obstrucciones, etc.
• La apariencia del agua, aunque
se hayan retenido muchas partí-
culas (hasta 25 micras), suele ser
gris.
Aplicabilidad
Se aplica la filtración de arena en
muchos casos (piscinas, agua po-
table, tratamiento de aguas resi-
duales, aguas grises, agua super-
ficial, etc.). En el caso del lavado
de vehículos, normalmente se lle-
va a cabo una etapa de filtración
después de un pretratamiento o
después de un tratamiento bio-
lógico. Dependiendo de los re-
quisitos que tenga que cumplir el
agua depurada, después del filtro
—84—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 8.
Sistemas naturales
de depuración
Descripción
Las tecnologías naturales (tam-
bién conocidas como extensivas,
blandas, de bajo coste energéti-
co, no convencionales o sosteni-
bles) se definen en función de la
presencia de componentes natu-
rales o sistemas completos (eco-
sistemas) en el tratamiento de
aguas residuales. Son sistemas
artificiales diseñados y construi-
dos para reproducir (y optimizar)
los procesos de depuración de
contaminantes que se dan na-
turalmente en estas zonas. Los
procesos que intervienen para
degradar o eliminar los contami-
nantes del agua residual son, en
general, similares a los que se de-
sarrollan en los sistemas conven-
cionales (degradación biológica
aerobia o anaerobia, reacciones
de oxidación y reducción, sedi-
mentación, filtración, …) a los que
se unen otros procesos que se
dan naturalmente en los ecosiste-
mas (fotosíntesis, asimilación por
microorganismos o plantas, …).
La diferencia fundamental entre
las tecnologías convencionales y
las no convencionales recae en
el hecho de que en las primeras,
los fenómenos transcurren en re-
actores a velocidades aceleradas
por el aporte de energía, mientras
que los sistemas extensivos, los
procesos se desarrollan a veloci-
dad “natural” (sin aporte de ener-
gía artificial). Este ahorro energé-
tico se compensa con una mayor
necesidad de superficie (esto es,
por una misma carga de conta-
minantes los sistemas naturales
o extensivos requerirán bastante
más superficie que los convencio-
nales). Existen numerosos tipos
de tecnologías naturales y varias
formas de clasificarlos en función
de la matriz ambiental predomi-
nante (Salgot et al., 2003) o según
el tipo de biomasa (Alexandre et nología está ya más consolidada
al., 1998). son las aguas domésticas, las
aguas residuales urbanas de pe-
Condiciones previas
queños municipios y los efluen-
Los productos utilizados en el la- tes industriales (agrícolas, de es-
vado tienen que ser biodegrada- correntía, lixiviados de vertedero,
ble y no tóxicos. Se recomienda deshidratación de lodos).
una decantación previa de sólidos
Valoración
más gruesos y una separación de
aceites, grasas e hidrocarburos, Sistema que ofrece una buena
para evitar la colmatación de las calidad para el reciclaje del agua
matrices del sistema y así prolon- de lavado de vehículos. Es una
gar su vida útil. Disponibilidad de tecnología poco desarrollada
espacio. para esta aplicación.
Ventajas Referencias
• Mínimo o nulo gasto energético: MinAqua A7, Torrens 2015, y pro-
energía natural (sol y ocasional- veedores de tecnologías natu-
mente viento). rales: Moix, Ecodena, Naturalea,
Iridra, Aquanea, Ema (Edepura), la
• Poco cemento o pocos o ningún
Gota, ...
elemento de tecnología avanza-
da.
• Mantenimiento y explotación
simples.
• Tiempo de residencia hidráulico
prolongado. Usualmente buena
adaptabilidad a cambios de cau-
dal y/o carga.
• Buena integración en el paisaje.
• Generación de lodos reducida o
nula.
Limitaciones
• Requieren mucha superficie
• Los movimiento de tierra son
importante durante la construc-
ción.
• El gestor tiene que reconocer
los procesos y ser capaz de pre-
venir problemas. Los operarios
habituales no suelen aceptar la
tecnología.
• Los mecanismos de tratamiento
tienen mucha inercia, suele ser
difícil actuar con rapidez.
Aplicabilidad
Se ha demostrado su aplicabili-
dad en instalaciones de lavado de
vehículos por primera vez. Otras
aplicaciones en las cuales la tec-
—85—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 9.
Filtración por membranas:
osmosis inversa
Descripción
Los equipos de osmosis inversa
consisten en un módulo de mem-
branas semipermeables, a través
de las cuales se introduce la co-
rriente de agua a tratar. Se gene-
ran dos corrientes de salida: Una,
presenta una concentración ele-
vada de sales y se llama rechazo,
mientras que la otra presenta una
concentración muy baja en sales,
y se llama ultrafiltrado o permea-
do. Las membranas actuales es-
tán formadas por poliamidas. En
el mercado, los equipos de osmo-
sis inversa presentan módulos,
en cuyo interior hay membranas
de osmosis inversa. Normalmen-
te, en cada módulo o tanque de
osmosis inversa hay entre 6 y
8 membranas (Dow Chemical,
2006). Se requiere una presión
elevada.
Condiciones previas
En general, la osmosis inversa
se aplica al agua del grifo que se
utiliza en el enjuague final de los
vehículos. Si es así, la secuencia
previa para que funcionen correc-
tamente las membranas de os-
mosis inversa es la siguiente:
• Condicionamiento del agua de
red, especialmente para descalci-
ficarla y declorarla. De este modo,
se necesitarán unos descalcifica-
dores cuya función es eliminar el
calcio y el magnesio para evitar
su precipitación en forma de sul-
fatos sobre las membranas (ver
Ficha 11 intercambiador iónico) .
El declorador tiene la función de
eliminar el cloro del agua y evitar
que se dañen las membranas.
Funciona con carbón activo y su
regeneración es regulada de for-
ma automática. Sin embargo, la
vida del carbón activo es limita-
da, con lo cual se pueden utilizar
otras técnicas de decloración
(por ejemplo, con tiosulfato) que
permitan reducir costes de ope-
ración y mantenimiento.
• Microfiltración: después de los
procesos anteriores, el agua pasa
por un filtro para proteger las
membranas de las partículas en
suspensión de tamaño superior a
5 micras (o el tamaño que requie-
ran las membranas de osmosis).
Ventajas
• Obtención de agua de mucha
calidad para el enjuague final
(más que la obtenida a través de
intercambio de iones)
• Los vehículos enjuagados con
agua osmotizada pueden secarse
al aire libre sin dejar prácticamen-
te rastro
• No hacen falta productos quími-
cos
Limitaciones
• El efluente de rechazo tiene una
concentración salina elevada. La
—86—
cantidad de rechazo dependerá
del tipo de membranas (suele ir
del 40 al 70%).
• Coste de inversión y consumo
de energía elevados.
• Mantenimiento del sistema
complejo.
• Sensibilidad de las membra-
nas con la temperatura (con la
temperatura ambiental elevada
aumenta la permeabilidad de la
membrana).
Aplicabilidad
Se usan sobre todo en túneles y
puentes de lavado de coches y
en boxes de autolavado, que tam-
bién pueden tener membranas de
osmosis.
Otras aplicaciones: industria far-
macéutica (obtención de agua
para inyectables), industria elec-
trónica (agua de proceso), servi-
cios hospitalarios, etc.
Valoración
Es una técnica de desmineraliza-
ción muy efectiva usada en ámbi-
tos muy diversos, pero muy poco
selectiva cuando únicamente nos
interesa eliminar un elemento (no
es el caso de la aplicación en lava-
do de vehículos). Generalmente,
los proveedores de esta tecnolo-
gía se encuentran entre los que
ofrecen agua potable (teniendo
en cuenta que si el uso final es de
consumo, hay que remineralizar-
la).
Referencias
Pedrol et al. 2010, Dow Chemical
2006, Monwater S.L., Boussou
et al. 2007, Boussou et al. 2008,
CDPH 2009, Huybrechts et al.
2002
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FICHA 10.
Filtración por membranas:
ultrafiltración
Descripción
El principio de ultrafiltración (UF)
se basa en la separación de partí-
culas disueltas por medio de una
membrana selectivamente per-
meable. Se utiliza ultrafiltración
para separar sólidos en suspen-
sión, partículas coloidales, bacte-
rias y virus que tienen un tamaño
entre 1 y 100 nm. La UF se utiliza
también como pretratamiento de
la osmosis inversa (sería un trata-
miento entre la microfiltración y
la osmosis inversa).
El principio de funcionamiento es
el mismo que el de la osmosis in-
versa (ver Ficha 9), y la diferencia
con este sistema recae en la per-
meabilidad de las membranas.
Iones Moléculas
Ultra-
filtración
Nano-
filtración
Reversed
osmosis
1nm 10nm
Condiciones previas la regeneración de esta sea muy
difícil o imposible (Huybrechts et
Los productos (detergentes y
al., 2002). Este problema se pueda
ceras) tienen que ser adecuados
evitar a través de productos de
para el tipo de membrana. Esto
limpieza (para la contracorriente
hace que la UF pueda ser una téc-
de las membrana hacen falta pro-
nica poco adecuada para el reci-
ductos químicos).
claje del agua en algunas instala-
ciones de lavado (especialmente • Mantenimiento a cargo de ex-
autolavados). Se necesita una pertos.
filtración previa (micro filtro) para
Aplicabilidad
eliminar MES.
La UF se puede aplicar como
Ventajas
tratamiento de descalcificación,
• La ultrafiltración por membra- remoción de metales pesados y
nas ofrece un tratamiento exten- reducción del contenido de sales
so de las aguas a escala molecu- en aguas salubres.
lar.
Valoración
• No es necesaria la adición de
Para el lavado de vehículos ofre-
productos químicos para realizar
ce una calidad más elevada que la
la separación.
requerida en la mayoría de proce-
• En función del tamaño de los po- sos donde se recicla agua y no se
ros de la membrana, algunos de- conocen usos comerciales espe-
tergentes pueden pasar a través cíficos. Sí que hay estudios para
(20-30%) y quedar retenidos en el su aplicación industrial.
permeado (en el agua ya purifica-
Macro Moléculas Referencias
Micro-
da). Por lo tanto, estarán disponi-
nfiltración bles en un nuevo ciclo de lavado. Boussou et al. 2007, Kiran et al.
2015, Lenntech
Limitaciones
• El proceso produce una corrien-
te de rechazo llamada concentra-
do (puede ser aproximadamente
el 10% del volumen de agua que
pasa a través de las membranas).
100nm 1um Este concentrado contiene todos
los componentes contaminantes
que han quedado retenidos en las
membranas. Este flujo residual
debe ser tratado con un sistema
de depuración biológica. En la
literatura hay estudios en este
sentido (Colen, 2002; Boussu et
al. 2007).
• A pesar del alto grado de puri-
ficación, el agua no es adecuada
para un enjuague final libre de
manchas (tratamiento previo a
osmosis inversa).
• Los detergentes catiónicos y
ceras cargadas positivamente
pueden fijarse en la carga negati-
va de la membrana, haciendo que
—87—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 11.
Intercamboiador de iones
Descripción
El intercambiador iónico permite
un intercambio reversible de io-
nes entre un sólido (resina de in-
tercambio iónico) y un líquido, de
manera que el sólido no experi-
menta ningún cambio permanen-
te en su estructura. Las resinas
están formadas por una matriz
polimérica de forma granular,
con pequeñas perlas que son ca-
paces de absorber iones de una
solución y ceder o cambiar una
cantidad equivalente de otro ion.
Hay diversos tipos de resinas, en
función de los grupos activos. Bá-
sicamente, se agrupan en resinas
aniónicas, catiónicas y no iónicas.
En el caso del lavado de vehícu-
los, una variante utilizada sirve
para el ablandamiento del agua,
que consiste en un intercambia-
dor de cationes, en el cual el Ca2+
y el Mg2+ se intercambian con el
Na+, Cl-, H+. Para facilitar su fun-
cionamiento, las resinas de inter-
cambio iónico se colocan dentro
de unas columnas o tanques que
disponen de toda la instrumen-
tación y las válvulas necesarias
para llevar a cabo los ciclos de
operación y regeneración sin que
tenga que desplazarse y sin que
la matriz polimérica tenga que
extraerse en ningún momento de
la columna o tanque. En el caso
que interese que el tratamiento
de intercambio iónico pueda fun-
cionar de manera continua, se
necesitan, por lo menos, dos co-
lumnas de trabajo, ya que mien-
tras una está en funcionamien-
to, la otra se regenera o está en
espera. Al cabo de cierto tiempo
de funcionamiento, la resina em-
pieza a saturarse y su capacidad
de intercambio iónico se reduce
drásticamente, de manera que la
concentración de elementos que
queremos eliminar aumenta pro-
gresivamente en el agua tratada.
Cuando esto sucede, el proceso descarbonatación, retención de
debe pararse para que la resina metales pesados, retención de
pueda recuperarse con una solu- tensioactivos, etc.
ción regeneradora. Se debe tener
Valoración
un depósito anexo, en el que se
prepare la solución regeneradora Es una técnica de primera opción,
(en el caso de las resinas de inter- ya que tienen una eficiencia ele-
cambio iónico para descalcifica- vada, la operatividad es simple y
ción se utiliza sal). Un vez rege- se puede automatizar a un cos-
nerada, la resina se enjuaga con te razonable. La regeneración se
agua limpia y, a continuación, ya realiza con un producto barato
se puede volver a utilizar hasta su y de manipulación fácil (sal co-
agotamiento. mún). Es un sistema ampliamen-
te comercializado, robusto, poco
Condiciones previas
tecnificado y está al alcance de
En general, el intercambio de io- cualquier instalador. El coste de
nes se aplica al agua de red. Si se inversión es bajo y el funciona-
aplicara al agua reciclada necesi- miento, económico.
taría siempre una filtración previa
Ajustable a cualquier volumen.
para evitar la obstrucción de las
resinas (según la recomendación Referencias
del fabricante, normalmente la
Dow Chemical, MonWater S.L.,
MES del agua de entrada a las re-
Pedrol et al. 2010.
sinas tiene que ser ≤ 1 mg/L)
Ventajas
• La eficiencia es bastante alta,
aunque depende del uso al que
esté destinada y, por tanto, del
tipo de resina; pero en términos
generales, en condiciones ópti-
mas —esto es, si evitamos los
factores limitantes—, está entre
un 85 i un 90%.
• Gasto energético bajo.
Limitaciones
• Calidad del agua de entrada
(turbidez, MES, ...)
• Gasto de productos regenerado-
res (en el caso del ablandamiento
sólo se utiliza sal, en otros casos,
ácido clorhídrico y/o sosa)
• Corriente de agua más o menos
salina durante la regeneración
Aplicabilidad
Descalcificación del agua antes
de entrar en el proceso de osmo-
sis, para la obtención de agua de
más calidad en el enjuague final.
Otras aplicaciones: desnitrifi-
cación, desmineralización total,
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LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 12.
Desinfección química
Descripción
Mediante la adición de reactivos
oxidantes se efectúa una oxi-
dación química de la biomasa
y de otros compuestos que se
encuentran en estado reducido
(anaeróbico). Los compuestos de
cloro (ClO2, NaOCl, Cl2) son los
más utilizados. Cuando se añade
cloro al agua, una parte se utiliza-
rá para la eliminación de microor-
ganismos y la otra se consumirá
reaccionando con compuestos
orgánicos y nitrogenados, y per-
manecerá en forma de cloro re-
sidual combinado. Lo que queda
del cloro añadido es lo que se
llama cloro residual libre (o cloro
libre). Para conseguir que la apli-
cación de hipoclorito provoque
la eliminación de los microorga-
nismos que producen enferme-
dades —esto es, una buena des-
infección—, hay que mantener la
concentración de cloro residual
libre por encima los 0,5 mg/l, du-
rante un tiempo mínimo de media
hora. Estos valores para la dosis y
tiempos de contacto no son fijos,
y podrían ser incrementados en
función de la carga microbiana y
del tipo de gérmenes presentes
en el agua. Para realizar las clora-
ciones hay dos sistemas:
1.- Proporcional al caudal de agua.
En este caso se instala una bom-
ba, un contador emisor de impul-
sos que envía un señal a la bomba
para cada litro de agua que pasa
en el contador;
2.- En el caso de depósitos, tam-
bién puede instalarse una recir-
culación y un controlador en lí-
nea, que realiza lecturas de cloro
y controla la bomba dosificadora.
Existen alternativas a la desinfec-
ción con cloro: desinfección física
[filtración por membranas (Ficha
9 y 10)]; acción de radiaciones UV
(Ficha 14); y otros reactivos como
el ozono (Ficha 13), sales de plata, agua de los lavados de vehícu-
peróxido de hidrógeno, perman- los. La cloración, incluso a bajas
ganato potásico. dosis, consigue un efecto posi-
tivo. El peróxido de hidrógeno es
Condiciones previas
relativamente inestable, lo que
Es muy importante una dosifica- propicia que sea muy activo en el
ción adecuada, sobre todo de los lugar donde se dosifica, pero que
productos del cloro (determinar la luego se desintegre y no presen-
dosis para cada tipo de agua). No te una actividad más larga. Esto
es muy recomendado clorar en puede ser una ventaja en cuanto
combinación con una depuración al riesgo de daños en los equipos,
biológica, ya que los productos vehículos y/o personas.
químicos podrían tener un efecto
Referencias
negativo sobre la biomasa.
Salvatella et al. (s.d.)
Ventajas
• Equipos relativamente simples
(versatilidad, facilidad de aplica-
ción: medida y control)
• Persistencia
• Economía
Limitaciones
• La eficacia desinfectante del
cloro depende del pH
• Formación de THM (trihalome-
tanos), producen efectos secun-
darios que pueden ser nocivos
(limitación en aguas de consumo)
• Características organolépticas
desagradables (sobre todo es una
limitación en aguas de consumo)
Aplicabilidad
Es un tratamiento aplicable en
aguas recicladas, especialmen-
te en las que se utilizan en los
arcos dónde hay posibilidad de
aerosolización. La desinfección
es un paso importante antes de
la aplicación a la maquinaria para
evitar la proliferación de la legio-
nela (instalaciones de bajo riesgo,
según R.D. 865/2003), además
de tener un control de otros mi-
croorganismos que marca R.D.
de legionela, tales como E. coli y
Aerobios totales.
Valoración
El peróxido de hidrógeno y la clo-
ración son los más utilizados en
los módulos recuperadores de
—89—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 13.
Ozonización
Descripción
La ozonización es un proceso de
oxidación avanzada. En el agua,
comprende, fundamentalmente,
tres instalaciones o equipos: la
generación de ozono (ozonizador);
contacto del ozono con el agua
(contactor), que suele realizarse
o por difusores de burbujas o me-
diante inyectores del tipo Ventu-
ri; y, finalmente, el destructor de
ozono residual liberado o emitido
de las cámaras de mezcla, que se
suele realizar por destrucción tér-
mica o por destrucción catalítica
con catalizadores de paladio, óxi-
do de níquel o manganeso.
Condiciones previas • Mientras que el ozono en sí mis-
mo es un desinfectante, puede no
Antes del tratamiento con ozo-
ser suficiente y requerirse desin-
no es recomendable el pretrata-
fección (sobre todo si es necesa-
miento del agua con una decan-
rio mantener el poder desinfec-
tación y separación de aceites y
tante).
grasas. Si el agua lo requiere será
necesario complementar el pre- Aplicabilidad
tratamiento con un fisicoquímico.
El ozono (O3) es un oxidante fuer-
De esta forma se optimiza el uso
te, que se puede utilizar para oxi-
de ozono.
dar compuestos orgánicos de las
Ventajas aguas residuales de lavado de ve-
hículos, pero no para aguas muy
• En un principio no se requiere
sucias (más bien se utiliza como
añadir ningún producto químico.
agente desinfectante, oxidante
• No se generan lodos. de compuestos tóxicos u orgáni-
cos y agente para eliminar las par-
• El ozono no sólo reacciona con
tículas en suspensión).
las sustancias contaminantes,
sino también con microorganis- En otras aplicaciones es utiliza-
mos. Utilizado como pre-desin- do en la oxidación de la materia
fección para la eliminación de orgánica e inorgánica, en un tra-
algas e inhibición de bacterias y tamiento para eliminar los com-
virus. Requiere tiempo de contac- puestos que dan color, gusto y
to y dosis menores que el cloro. olor al agua. Elimina la turbidez,
No produce subproductos ha- los iones metálicos y la parte de
logenados a menos que el agua los trihalometanos presentes en
contenga bromuros. el agua, contaminantes emergen-
tes, etc.
Limitaciones
Valoración
• El uso de ozono depende fuer-
temente de la composición de las Requiere una inversión alta, con
aguas residuales. La degradación, mantenimiento especializado. En
por ejemplo, de aceites y grasas España no se conocen aplicacio-
requiere grandes cantidades de nes para el lavado de vehículos
ozono (por eso se recomienda un pero sí en Alemania.
pretratamiento, ver condiciones
Referencias
previas).
Mehrjouei et al. 2015.; Abwasser-
• La producción de ozono es con-
technik Kersting
tinua, mientras que la producción
de las aguas residuales puede va-
riar mucho. Esto puede conducir
a una variación de la calidad de
los efluentes.
• El ozono es (en altas concentra-
ciones) perjudicial para la salud.
Por lo tanto, es necesario evitar
que la concentración en el agua
sea demasiado alta y se escape
ozono.
• El coste de inversión es bastan-
te alto. Consumo de energía im-
portante.
—90—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 14.
Desinfección mediante UV
Descripción clara. El paso de los rayos UV que-
La irradiación de los microorga-
nismos con la luz ultraviolada
(UV) (a una longitud de onda en-
tre 250 y 260 nm, con un máximo
alrededor de 254 nm) provoca una
reacción fotoquímica en el mate-
rial genético (ADN), que hace que
el metabolismo se pare. La fuente
de rayos UV se obtiene mediante
equipos especializados capaces
de producir estas longitudes de
onda. La fuente de radiación UV
se encapsula, de manera que el
riesgo de contacto con esta ra-
diación es mínimo. El proceso es
fácil de automatizar pero requiere
una limpieza regular.
Condiciones previas
El agua a tratar tiene que ser muy
da muy reducido por la presencia
de materia en suspensión. Los tu-
bos de vidrio se tienen que limpiar
con regularidad
Ventajas
• Eficacia y rapidez
• No origina THM
• No modifica las características
del agua (olor, color, sabor, pH)
• No requiere adición de reactivos
químicos, son sistemas compac-
tos y fáciles de instalar
Limitaciones
• Nula acción residual
• Dificultad de determinación rá-
pida de la eficacia
• No aplicable en aguas con turbi-
dez
Aplicabilidad
El tratamiento UV se utiliza co-
múnmente en la industria far-
macéutica y la alimentaria, la
preparación de agua, y en me-
nor medida, en el tratamiento de
aguas residuales
Valoración
En el sector de lavado de coches
no es una técnica habitualmente
aplicada ya que es más cara en
comparación con otras técnicas
y sobre todo, porque requiere que
el agua se muy clara (máximo 5
NTU), cosa difícil con las recicla-
das del lavado.
Referencias
Lenntech
—91—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
FICHA 15.
Recuperación y uso
del agua de lluvia
Descripción
El agua de lluvia proveniente del
tejado de la propia instalación
o del tejado de un edificio adya-
cente puede ser perfectamente
utilizada en el proceso de lavado
de coches. Con esta finalidad, el
agua de lluvia se recoge en un de-
pósito correctamente dimensio-
nado a través de las canaletas y
bajantes. Los tanques de agua de
lluvia suelen ir equipados con al-
gún dispositivo automático para
que, cuando se vacíen, se repon-
gan con agua (normalmente de
red). También van equipados con
un rebosadero para que el exceso
de agua de lluvia pueda salir.
Condiciones previas (sobre todo en verano, aunque si
hay movimiento, no suele ser ha-
Filtración del agua previa a la en-
bitual).
trada del tanque de recogida (nor-
malmente a través de un tamiz o Aplicabilidad
filtro de malla). El volumen del
Para recoger el agua de techos
tanque de almacenaje tiene que
y superficies no transitadas. Es
ser de tamaño y material adecua-
una medida que se ha aplicado en
dos (existen diferentes métodos
ordenanzas municipales para el
para este cálculo. En Catalunya
ahorro de agua (a nivel doméstico
se puede seguir el Manual del
en viviendas unifamiliares o pluri-
ACA (2011) Aprovechamiento del
familiares).
Agua de lluvia en Cataluña. Di-
mensionamiento de los depósitos Valoración
de almacenaje.
Si la instalación dispone de sufi-
Ventajas ciente superficie de recogida, es
una inversión que puede resultar
• El abastecimiento del agua de
rentable; se ahorrará agua de red
lluvia es barato; sin embargo, una
y el mantenimiento y operación
vez contaminada, el vertido no
es sencillo. Hay distintos provee-
está libre de impuestos.
dores en el mercado que ofrecen
• Es una agua relativamente baja sistemas completos de recogida
en iones (interesante para las fa- de pluviales.
ses de enjuague). Si se utiliza para
Referencias
estas fases no será necesario
descalcificarla. Huybrechts et al. 2002; MinAqua
E4; ACA 2011; Fundación Ecología
Limitaciones
y Desarrollo (b)
• Contiene sólidos en suspensión
procedentes del techo; por lo tan-
to, requiere una filtración.
• La calidad no es constante (pue-
den registrarse variaciones de pH
que, si son muy importantes, se
deberán de neutralizar).
• El paso alternativo de agua de
lluvia y de red puede implicar
cambios en la dosificación, etc. si
se quiere mantener la misma cali-
dad de lavado.
• Las cantidades disponibles de
agua de lluvia son generalmente
insuficientes para satisfacer la
demanda y, además, el suministro
de agua de lluvia según el régi-
men pluvial puede ser totalmente
irregular. El uso de lluvia es más
factible cuando se incrementa la
superficie disponible de techo.
• Puede haber crecimiento de al-
gas (si el agua de lluvia se expone
a la luz), que pueden conducir a
bloqueos y a problemas de olores
—92—
LIFE 11 ENV ES 569 MINAQUA
Anexo II
Ordenanza municipal de ahorro de agua.
Artículo Reciclaje del agua residual del lavado
de vehículos
A tener en cuenta dentro del ca-
pítulo de la ordenanza municipal
destinado a SISTEMAS Y MEDIDAS
PARA EL AHORRO DE AGUA
1. Obligatoriedad de instalar
recicladores de agua en los
lavados de vehículos
Todas las instalaciones industria-
les destinadas a lavar vehículos
tienen que tener un sistema de re-
utilización del agua que permita la
recuperación de al menos el 60 %
del agua utilizada en cada lavado,
independientemente del tipo de
instalación.
2. Usos aplicables del agua
recuperada
El agua recuperada se destinará
solo para usos internos y princi-
palmente se utilizará para volver a
lavar vehículos. En casos puntuales
y debidamente justificados, se pue-
de contemplar el uso para riego o
limpieza interna de la instalación
cumpliendo los requisitos del R.D.
1620/2007 para estos usos especí-
ficos.
Independientemente del tipo de
instalación (boxes, puente, túnel,
etc.), el agua recuperada se desti-
nará preferentemente a las fases
de prelavado y lavado (lanzas a pre-
sión, arcos de espuma y espuma
activa, arco cepillos o en su defec-
to de alta presión, lavado de ruedas
y de los bajos del vehículo). Si se
dispone de un sistema que permi-
ta recuperar un porcentaje de agua
más elevado, se recomienda que
no sea nunca superior al 90 % (es
decir, que se haga una aportación
al menos del 10 % de agua de red
en el acabado final).
3. Diseño y dimensionado de
las instalaciones
3.1. El diseño y dimensionado de
las instalaciones de recuperación
de aguas residuales del lavado de
vehículos se hará de acuerdo con
cada tipo de instalación (capacidad
máxima).
3.2. Deben recogerse de forma se-
parada las aguas provenientes del
lavado de vehículos, de las negras
(provenientes de los inodoros) y
de las pluviales (según artículo [...]
de esta Ordenanza). Sólo las aguas
residuales provenientes del lavado
de vehículos irán al sistema de re-
cuperación para este uso.
3.3. El sistema de recuperación del
agua debe optar por la mejor tec-
nología disponible (sea conven-
cional o natural / extensiva) que
garantice un nivel de tratamiento
adecuado para cumplir los requi-
sitos establecidos en el apartado
4 de este artículo. Debe contar con
los siguientes elementos:
- Un pretratamiento que incluya, al
menos, un decantador que permi-
ta la separación de los sólidos más
groseros y un separador de hidro-
carburos (homologados y que cum-
plan normativa de saneamiento vi-
gente adoptada en el municipio).
- Un bombeo después de este pre-
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tratamiento hacia el sistema de re-
cuperación o reciclaje
- Una arqueta de registro que per-
mita la recogida de muestras (an-
tes de entrar en el sistema de reci-
claje o el punto de vertido final, ya
sea a medio o a alcantarillado)
- Un sistema de reciclado o recupe-
ración con la tecnología adecuada,
bien sea convencional (como por
ejemplo, tecnologías compactas
de filtro de arena, ultrafiltración,
etc.) o no convencional (por ejem-
plo, las tecnologías naturales o
extensivas); esta última opción se
recomienda especialmente si se
dispone de suficiente espacio, por
sus ventajas en cuanto a menor
costo de operación y mantenimien-
to y mejoras en la integración pai-
sajística de la instalación.
- Un depósito acumulador del agua
recuperada. Se recomienda mi-
nimizar el volumen del tanque de
almacenamiento para evitar pro-
blemas de deterioro del agua tra-
tada. El fabricante debe considerar
los caudales y tiempos de servicios
mínimos para asegurar un óptimo
funcionamiento de la instalación.
El depósito debe estar correcta-
mente señalizado, debe disponer
de una entrada independiente de
agua de red que permita mantener
de forma automática el nivel míni-
mo requerido para el consumo y
debe tener un rebosadero conec-
tado a alcantarillado.
- Un contador para el agua de red
aportada y uno para el agua recu-
perada suministrada.
- Un sistema de desinfección au-
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tomática para mantener la calidad
en el punto final de uso (cloración,
ozonación, radiación ultravioleta,
etc.).
- Para la prevención y el control de
la legionelosis, todos los elemen-
tos de la instalación deben resistir
una temperatura máxima de 70ºC
(setenta grado centígrados) y una
cloración de 30 mg/l (treinta mili-
gramos litro) de cloro residual libre
(RD 865/2003, de 4 de julio por el
que se establecen los criterios hi-
giénico sanitarios para la preven-
ción y el control de la legionelosis,
BOE núm. 171 del 18 de julio y del
artículo 4 del decreto 152/2002, de
28 de mayo, por el que se estable-
cen las condiciones higiénico sani-
tarias).
4. Requisitos del agua recu-
perada
4.1. En el momento de la redacción
de esta ordenanza no existe aún
normativa específica que regule el
reciclaje de aguas grises en insta-
laciones de lavado de vehículos. Es
por este motivo que se considera-
rán los requisitos mínimos en base
a la normativa existente en cuanto
a reutilización de aguas depuradas
(RD 1620/2007, de 7 de diciembre,
por el que se establece el régimen
jurídico de la reutilización de las
aguas depuradas, Tabla 1, calidad
1.2 d). Los Valores Máximos Admi-
sibles a considerar en el agua gris
reutilizada en el lavado de vehícu-
los son: 20 mg/L por los sólidos en
suspensión; 10 NTU para la turbi-
dez; 200 UFC/100 mL por E. coli y 1
huevo/10 L para Nemátodos intes-
tinales (considerando al menos los
géneros Ancyclostoma, Trichuris y
Ascaris).
4.2. Las instalaciones de lavado de
vehículos están contempladas en
el artículo 2.h “otros aparatos que
acumulen agua y puedan producir
aerosoles” del R.D. 865/2003 de 4
de julio por el que se establecen
los criterios higiénico sanitarios
para la prevención y control de la
legionelosis. Concretamente, están
catalogados como una instalación
de “menor probabilidad de prolife-
ración y dispersión de legionela”.
Por este motivo deberá también
cumplir los requisitos mínimos de
esta normativa, que consisten en
una analítica anual de Legionella
spp. según norma ISO 11731 parte
1, y un recuento total de aerobios a
la salida de los pulverizadores con
agua reciclada.
4.3. En caso de que para la desin-
fección adicione cloro, el nivel de
cloro residual libre (mg Cl2/L) en el
depósito de almacenamiento debe
estar entre 0,5 a 2,0 y el pH entre
7,0 - 8,0.
5. Operación y manteni-
miento del sistema de recu-
peración
5.1. Puesta en servicio: se hará de
acuerdo con las instrucciones faci-
litadas por el fabricante del sistema
de tratamiento. Incluirá todas las
operaciones necesarias así como
las comprobaciones requeridas
para garantizar que el equipo se
ha instalado y funciona de forma
correcta y segura. El operador del
equipo deberá formar adecuada-
mente en el funcionamiento y con-
trol del mismo. Se verificará que
se disponga de una copia de toda
la documentación de operación y
mantenimiento del equipo.
5.2. Operación: incluye las acciones
necesarias para mantener buenas
condiciones de operatividad, la
aportación de los productos quí-
micos por los sistemas de dosifica-
ción y control de los parámetros de
funcionamiento con la frecuencia
especificada por el fabricante. Tam-
bién incluirá acciones necesarias
para hacer frente a situaciones pre-
visibles, como por ejemplo, perio-
dos de no utilización prolongados.
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5.3. Mantenimiento: el protocolo de
mantenimiento debe ser propor-
cionado con el equipo. Debe incluir
como mínimo las siguientes opera-
ciones (frecuencias indicadas por
el fabricante):
- Verificación del correcto funcio-
namiento de cada etapa del trata-
miento
- Sustitución de piezas gastadas
- Verificación y limpieza de los fil-
tros
- Limpieza de los depósitos de al-
macenamiento
- Verificación del rendimiento (Ren-
dimiento % = [1 - volumen total de
agua apta para el consumo huma-
no aportado / volumen total de
agua reciclada suministrada] x 100).
- Controles analíticos necesarios
para verificar la eficacia del trata-
miento y la seguridad del agua re-
ciclada
- Registro de operaciones: todos
los datos recopilados durante la
puesta en servicio, de operación y
mantenimiento, deberán registrar-
se en un diario de operaciones que
tenga al menos datos de la instala-
ción, intervenciones de manteni-
miento, incidencias y reparaciones,
y controles analíticos.
En el caso de los lavados de vehí-
culos (aplicaciones con aerosoli-
zación) deberán tener en cuenta
todas las especificaciones de man-
tenimiento del RD 865/2003 de 4
de julio por el que se establecen
los criterios higiénico sanitarios
para la prevención y control de la
legionelosis así como la Guía Téc-
nica para la prevención y control
de la legionelosis en instalaciones
(capítulo 12) del Ministerio de Sani-
dad, Servicios Sociales e Igualdad
en la que se explica cómo elaborar
los planes de autocontrol de la ins-
talación (que incluyen también los
sistemas recuperadores del agua).
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fundació Ramon Noguera fundació Mas Xirgu