ANEXO III

PROYECTO DE INFRAESTRUCTURA PÚBLICA

ZONA I DEL DISTRITO U N° ( A DESIGNAR )

MEMORIA DESCRIPTIVA DEL PROYECTO URBANO

INDICE

1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................... 2
2. OBJETIVO GENERAL ................................................................................................................... 3
2.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS ........................................................................................................ 3
2.2 CARACTERIZACIÓN Y BREVE RESEÑA DEL LUGAR ................................................................. 4
2.3 ESCENARIOS DE CRECIMIENTO. HORIZONTES DEFINIDOS .................................................... 5
2.4 LINEAMIENTOS ESTRUCTURALES DEL MASTER PLAN ........................................................... 5
2.4.1 PREMISAS ...................................................................................................................... 5
2.4.2 PAUTAS GENERALES DE DISEÑO PARA EL PREDIO ........................................................ 6
2.4.3 PAUTAS DE DISEÑO PARTICULARES .............................................................................. 7
2.4.4 PAUTAS AMBIENTALES .................................................................................................. 8
2.4.5 PAUTAS ECONÓMICAS .................................................................................................. 8
3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA PROPUESTA ............................................................................. 8
4. EQUIPAMIENTO URBANO ....................................................................................................... 15
4.1 VADOS ................................................................................................................................. 15
4.1.1 VADO SIMPLE .............................................................................................................. 15
4.1.2 VADO CON ELEVACIÓN DE CALZADA A NIVEL DE SENDA ........................................... 16
4.1.3 VADO EN BOULEVARD ................................................................................................. 16
4.2 SOLADOS ............................................................................................................................. 17
4.2.1 INTERTRABADO ESPINA............................................................................................... 17
4.2.2 HORMIGÓN PEINADO ................................................................................................. 17
4.2.3 GARDEN BLOCK ........................................................................................................... 17
4.3 MOBILIARIO URBANO ......................................................................................................... 18
4.3.1 BANCOS ....................................................................................................................... 18
4.3.2 PAPELERAS .................................................................................................................. 18
4.3.3 BICICLETEROS .............................................................................................................. 19

1
 4.3.4 PROTECTORES DE ARBOLES ........................................................................................ 19
4.3.5 BOLARDOS ................................................................................................................... 19
4.3.6 ALUMBRADO PUBLICO ................................................................................................ 20
5. PROPUESTA FORESTACION ..................................................................................................... 21
5.1 INTRODUCCIÓN GENERAL ................................................................................................... 21
5.2 MEMORIA DESCRIPTIVA ...................................................................................................... 22
5.3 FORESTACIÓN S/EJE PRINCIPAL BOULEVARD S/N............................................................... 22
5.4 FORESTACIÓN EN PLAZAS ................................................................................................... 23
5.5 FORESTACIÓN DE VEREDAS CALLES TRANSVERSALES/LONGITUDINALES
SECUNDARIAS.................................................................................................................................. 24
5.6 VEREDAS SOBRE CALLE COMERCIAL LONGITUDINAL ......................................................... 25
5.7 ESPACIOS VERDES EN PLAZAS ............................................................................................. 25
5.8 VEREDAS SOBRE AVENIDA ROCA ........................................................................................ 25
5.9 CÉSPED ................................................................................................................................ 25
5.10 BOULEVARD DE LAPACHO ROSADO .................................................................................... 26
5.11 DESCRIPCIÓN DE LAS RAÍCES DE LOS ÁRBOLES DEL PROYECTO ......................................... 26

1. INTRODUCCIÓN

El proyecto integral del Autódromo se inserta dentro de un plan general macro que tiene el
GCBA para la Comuna 8. Este incluye la terminal Dellepiane, la puesta en valor del Parque
Indoamericano, la urbanización de la Villa 20, el desarrollo del Centro de Transferencia de
Cargas (CTC), las obras del Parque Roca de cara a los Juegos Olímpicos de la Juventud 2018,
el desarrollo de la Villa Olímpica y del proyecto integral Parque de la Ciudad.

El Plan maestro de intervención para el Desarrollo Urbano del Autódromo, su Equipamiento e

Infraestructura, fue encomendado por el Ministerio de Modernización, Innovación y Tecnología-
Subsecretaria de Desarrollo Económico. Dirección General de Proyectos de Articulación
Público-Privado del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires GCBA)

Este Master Plan es concebido como un instrumento de planificación y gestión; orientador de

todas las actuaciones físicas de corto, mediano y largo plazo.

Su vigencia en el tiempo dependerá del compromiso entre la exhaustividad y rigor en sus alcances
y la flexibilidad y versatilidad para adaptarse a contextos cambiantes. El grado de consenso
alcanzado durante su formulación y la participación de todos los actores involucrados contribuirá
también en el mismo sentido.

2
El plan de expansión, las potencialidades de crecimiento identificadas – entre otros factores -
fundamentan el programa de necesidades que permite dimensionar al conjunto de intervenciones
físicas que este Master Plan contempla.

Los principales condicionantes que se han tenido en cuenta para la formulación son la
revaloración del Autódromo existente como bien patrimonial, la sustentabilidad ambiental de la
ocupación del predio y el compromiso con el entorno urbano inmediato.

La propuesta de intervención se estructura según sectores de actividad y plantea etapas de

ejecución vinculadas a la evolución de la demanda proyectada y a las diferentes fuentes y
modalidades de futuros financiamiento.

El fin último de este proyecto y de los futuros es funcionar como catalizadores del desarrollo de
la Zona Sur, proveyendo nuevos empleos para la comuna y mejorando la oferta de servicios
básicos para los vecinos: gastronomía, comercios, espacios recreativos, oferta de transporte,
salud, educación, servicios y seguridad, entre otros.

2. OBJETIVO GENERAL

Contar con un instrumento de gestión que para planificar y articular todas las intervenciones
físicas a realizar en el predio en forma programada y sistémica.

2.1 OBJETIVOS ESPECIFICOS

- Formular una propuesta de carácter orientador de las acciones a implementar, con la
flexibilidad necesaria para adaptarse a los cambios de condiciones y determinantes.
- Precisar el programa de necesidades.
- Establecer la estructura de funcionamiento y ordenamiento de acuerdo a la demanda
identificada y caracterizada de la zona.
- Definir la modalidad de ocupación futura del predio, la relación entre volúmenes
edificables y espacios abiertos.
- Determinar el sistema de acceso, las circulaciones principales y secundarias.
- Proponer un sistema de movilidad vehicular y un sistema de accesibilidad.
- Definir las características principales de las áreas de diferente carácter – privado-
público y/o semipúblico – y su interrelación.
- Armonizar las intervenciones de obra nueva con las obras de puesta en valor de
futuros edificios y /o hitos emblemáticos del Autódromo si los hubiere
- Estructurar/planificar las redes de infraestructuras existentes a las nuevas
infraestructuras.
- Proponer un paisaje de calidad y la articulación con el entorno inmediato.
- Proponer la localización más apropiada del mobiliario urbano.
- Definir las etapas de implementación de la propuesta y sus alcances.
- Identificar usos en función del destino de cada sector de actividad.

3
 - Evaluar los impactos urbano ambientales del proyecto.

2.2 CARACTERIZACIÓN Y BREVE RESEÑA DEL LUGAR

El macizo se ubica en la Comuna 8 integrado por los barrios de Villa Soldati, Villa Riachuelo y
Villa Lugano, la Comuna está ubicada en el extremo sur de la Ciudad. Esta comuna fue
progresivamente escenario de planes y proyectos territoriales estatales, históricamente
superados por dinámicas territoriales espontáneas; lo cual ha condicionado dicho territorio a un
estado de postergación y déficit en materia de desarrollo urbano, así como también de
descalificación y estigmatización socio-espaciales un área de la ciudad con gran proporción
de sus tierras urbanas vacantes, pese a que se ubica en una privilegiada localización respecto
de su área central y accesos metropolitanos.

El predio donde se desarrolla el Proyecto es aproximadamente de 180 Ha. El proyecto Se

divide en 2 zonas: una Zona NO deportiva de 41 Ha y la Zona Deportiva de 139 Ha. El Área de
intervención que nos compete es una pieza urbana de 16,8 Ha y forma parte de la zona NO
deportiva.

El predio donde se desarrolla el Master Plan está delimitado por la Av. General Paz, la Av.
Roca, el Boulevard s/n y la continuidad de la calle Cañada de Gómez.

Se localiza además a las inmediaciones de su entorno la Urbanización 20, el Parque

Indoamericano, el Villa Olímpica/Parque Roca, el Centro de Transferencia de cargas, el Parque
de la Ciudad y la terminal Dellepiane.

El predio presenta actualmente, una diversidad de espacios construidos que lo circundan,

relacionados al autódromo e hitos como el acceso principal (arco).

El acceso al predio hoy se ubica sobre la calle del autódromo s/n. No existen accesos
secundarios. Si bien puede distinguirse al interior del predio un circuito vehicular lento y
algunos circuitos peatonales, con algunas huellas marcadas y otras difusas, la circulación
actual tanto interna como externa no cumple un rol integrador relevante, sino que es una
expresión más de la desarticulación entre las actividades actualmente desarrolladas en él y la
trama circundante.

4
Esquema IMPLANTACION GENERAL

2.3 ESCENARIOS DE CRECIMIENTO. HORIZONTES DEFINIDOS

Para la definición cuantitativa de los escenarios de crecimiento en la zona Se puede afirmar
que hay dos escenarios de fluyo claramente definidos, el de la zona deportiva y la NO
deportiva. Las proyecciones estimadas para la ZONA DEPORTIVA se presentan en tres
escenarios: escenario de máxima población durante los eventos deportivos de gran alcance
como turismo carretera con un promedio de participación de público de hasta 75.000 personas,
escenario medio en eventos con menor participación estimado entre 20.000/35.000 personas y
escenario mínima entre 20.000/7000 personas [1]
El escenario para la zona NO deportiva se estima en un crecimiento de flujo de personas
paulatino durante la semana consecuencia del futuro desarrollo del polo automotriz.

Es importante destacar que se deberá estudiar el flujo de autos que hay durante los
acontecimientos automovilístico
El proyecto propuesto no abastece de estacionamiento suficiente para cubrir la población
vehicular durante dichos eventos

2.4 LINEAMIENTOS ESTRUCTURALES DEL MASTER PLAN

2.4.1 PREMISAS

- Generar un "polo comercial enfocado al área automovilística", la cual desplegando su

influencia sobre el barrio contribuirá a la integración y desarrollo del mismo.
- Un "espacio urbano de calidad", base para actitudes innovadoras, para la convivencia y
el encuentro de este equipamiento comercial con diversos servicios asociados
(gastronómico/administrativo etc.), que promueva un estrecho contacto de colaboración

5
 social – deportiva- y Educativa, para el intercambio de ideas entre los distintos
colectivos sociales y disciplinas.
- Generar un espacio público dinámico, de paso con "Espacios abiertos, áreas
peatonales y solados de encuentro" que cumplan el rol de interrelacionar las diferentes
unidades comerciales, institucionales, deportivas, gastronómicas, educativas,
administrativas del proyecto, estructurando y sistematizando un espacio ordenado
donde todas ellas encuentren una respuesta funcional acorde a sus requerimientos.
- Pensar en Ejes/conectores viales de acceso directo (vehiculares y peatonales), que
permitan el libre acceso a este polo automotor desde cualquier punto de la Ciudad.

2.4.2 PAUTAS GENERALES DE DISEÑO PARA EL PREDIO

 Intervenir en el predio a través de dos actuaciones que se potencien, a saber:

o Una actuación de "Obra Nueva” de la zona No deportiva (polo comercial

automotor) como apoyo a de la puesta en valor de la zona deportiva (autódromo)

o Generar una pieza urbana que actúe como conector de la puesta en valor del
autódromo y la trama urbana existente.

La obra nueva utilizara aquellos mecanismos de diseño urbano contemporáneo que enfaticen
la identidad del lugar mediante la diferenciación armónica de volúmenes (Alturas máx. y
mínimas), texturas y colores; resaltando su impronta, respetando el acceso original al predio y
ofreciendo otros nuevos.

 Integrar funcionalmente el emprendimiento urbano con su entorno inmediato,

desarrollando en las otras actividades centrales, tales como usos culturales, sociales y
recreativos, con múltiples accesos y pequeños espacios verdes que se repiten de forma
sistemática, que ofrezcan mobiliario urbano, y situaciones espaciales diferentes al lugar.

 Proyectar una imagen de sector urbano a partir de acciones específicas sobre el espacio
público, atinentes a sistemas de iluminación generales y particulares para destacar los
diferentes tipos de vías peatonales y vehiculares, que se verán reflejados en los diferentes
usos de solados y tratamiento de piezas verdes dotados de equipamiento urbano y también la
ampliación del tratamiento paisajístico de los sectores existente y resaltando así la puesta en
valor.

 Proyectar un circuito de tránsito pesado que surja sobre el Bv principal y otro desde Av.
Roca. Se dimensionaron con camiones AASHTO 2004 W19, usando radios de giro de 15m
para garantizar el ingreso y egreso de transporte pesado sobre las calles de circulación interna

6
identificando los recorridos de los mismos. A su vez, se destinan espacios/dársenas para carga
y descarga de camiones.

 Plantear la implementación del Proyecto de Obra Nueva "en etapas", las que, respondiendo
a las premisas anteriores, se incorporan bajo criterios de continuidad y de armonía con su
entorno inmediato.

 Completar el re funcionalización de esta pieza que se urbanice a partir de la asignación de

nuevos usos: Comercial-gastronómico, administrativo, cultural e institucional relacionado al polo
automotor, museo, del automotor, escuelas de conducción, centro de exposiciones automotriz,
talleres mecánicos y actividades que estén en relación a ello etc.-

2.4.3 PAUTAS DE DISEÑO PARTICULARES

 Articular usos existentes en el predio con los nuevos usos a incorporar y expresarlos
formalmente en nuevas fachadas que reflejen hacia el entorno urbano, la riqueza y
diversidad de las actividades interiores.
 Generación de una nueva fachada, relacionada con un sector urbano en transformación
ubicado sobre la Av. Roca con definición de usos gastronómicos/comerciales.
 Incorporación de nuevos accesos jerarquizados sobre la Avenida, que contemplan:
 Accesos peatonales y vehiculares diferenciados.
 Acceso vehicular y acceso de camiones, con zonas de estacionamientos en las calles
interiores, y sobre el eje principal (Boulevard).
 Maximizar la accesibilidad universal en todos los sectores de actividad mediante vados
peatonales en cada esquina, con un tratamiento diferente de cruce peatonal por elevación
de calle en todo el eje comercial.
 Configuración paisajística; incorporando nuevos elementos y conjuntos de especies
arbóreas autóctonas, que den continuidad y armonía al entorno dándole una identidad
según a las diferentes calles de acuerdo a su funcionalidad.
Referencia de circuitos de acceso de tránsito pesado
 Relación adecuada entre las distintas áreas, según el programa de necesidades formulado.
 Estructuración de loteos en subconjuntos sobre diferentes situaciones de espacio
agrupados por especificidad funcional. (gastronómico/comercial automotriz/administrativo)
etc.-
 Áreas programáticas independientes (administrativas/institucional/usos específicos varios
etc.) a fin de facilitar su construcción en etapas con una adecuada distribución y proporción
de espacios propios y comunes.
 Funcionalidad y flexibilidad para adaptación y diversificación de actividades.
 Espacios de reunión y de interrelación entre la relación calle/peatón/volumen edificable
donde se puedan desarrollar ciertas actividades al aire libre, con favorables condiciones de
confort en el espacio.

7
 Austeridad constructiva con bajo costo de operación y mantenimiento sustentado en
materiales, sistemas nobles y duraderos en los elementos seleccionados.
 Espacios de estacionamientos distribuidos en asociación directa con los usos definidos.
 Definir un circuito vehicular lento y un circuito vehicular rápido que contemple toda
demanda de flujo vehicular en las diferentes actividades.
 La incorporación de dos dársenas con flexibilidad de adaptarse tanto a estacionamiento de
vehículos particulares, así como a estacionamiento temporal de camiones.

2.4.4 PAUTAS AMBIENTALES

 Priorizar intervenciones que deriven en la menor demanda posible de movimientos de tierra

y excavaciones.
 Integrar la nueva vegetación con los conjuntos existentes seleccionando especies que
eviten la demanda de riego.
 Promover y prever la paulatina sustitución de energías convencionales por energías
renovables a un futuro inmediato.
 Seleccionar materiales constructivos de larga vida útil, resistencia, bajo impacto ambiental.
 Diseñar el alumbrado exterior evitando la contaminación lumínica y priorizando la
reducción de los consumos energéticos.
 Priorizar el uso de artefactos de alta eficiencia que colaboren en la reducción de los
consumos de energía en los sectores con iluminación artificial.
 Proteger el entorno del Proyecto: minimizando la generación de emisiones, efluentes y
residuos, atenuando las molestias derivadas del movimiento de vehículos, maquinarias y
personas, disponiendo zonas para el almacenamiento de los residuos reciclables en un
sector específico de la vía pública, garantizando su recolección.

2.4.5 PAUTAS ECONÓMICAS

 Control en los costos de construcción de las futuras obras.

 Minimizar los costos de operación y de mantenimiento.
 Durabilidad de los materiales y sus componentes su disposición segura y la adopción de
tecnologías locales.
 Minimizar los plazos en la etapa de ejecución de las futuras obras.

3. MEMORIA DESCRIPTIVA DE LA PROPUESTA

El Plan Urbanístico del Autódromo de la Ciudad de Buenos Aires se propone como una nueva
centralidad para la comuna 8, que ofertara un nuevo polo automotriz con espacios deportivos,
culturales, sociales (Zona Deportiva) y comerciales, gastronómicos, administrativos e
institucionales (Zona NO deportiva). Se fundamenta en la representatividad y sociabilización de
visitantes, como premisa la valorización de su entorno y la integración del mismo a la trama

8
urbana existente. El paisaje construido de este sector urbano será calificado como
"comercial/automotor”.
La propuesta del Master Plan se despliega en 16.8 hectáreas en la que será la zona comercial
del total del predio cedido para tal fin de 180 has.
Una pieza urbana de 12 manzanas con dos importantes 2 ejes longitudinales que lo circundan
Av. Roca y el futuro Boulevard s/n delimitaran el Proyecto.
Estos dos ejes bien marcados harán de conectores viales y serán los ejes principales del
master plan, pero con características diferentes.
El rol que han de protagonizar las nuevas actividades comerciales/deportivas y administrativas
a desarrollar en esta pieza urbana exige el diseño de una estructura circulatoria que integre al
conjunto de actividades y sus edificios en un sistema de nodos y vínculos previendo un numero
de accesos adecuados a las interrelaciones funcionales a promover con su entorno inmediato y
mediato para dar una clara respuesta de accesibilidad y conectividad entre ellos.

Es por ello que los ejes transversales secundarios calles transversales continuaran la trama
urbana existente adentrándose al macizo.

La integración se plantea a través de la generación de un nuevo frente urbano sobre la Avenida

Roca hoy inexistente, definido por una serie de volúmenes construibles de altura máxima PB +
2 niveles articulados y dispuestos linealmente que enmarcaran un frente comercial
automotor/gastronómico sobre la misma, dándole una nueva impronta al barrio existente.
El Master plan contempla la generación de otros nuevos frentes, que se relaciona con los
sectores urbanos externos en transformación, inducida por la fuerte vinculación funcional con la
Av. General Paz y sus Av. circundantes Roca y la Av. del Boulevard.
El diseño del Boulevard tendrá un alto valor paisajístico, realizando un aporte de arborización
que completa y regula su vinculación contextual.

Las demandas de espacios identificadas y su tratamiento conducen a la definición de 3 tipos de

vías de comunicación con diferentes tratamientos calles, avenida y boulevard diferenciados,
resueltos a tal efecto, factibles de ser efectivizados en etapas constructivas acordes a las
demandas de crecimiento y disponibilidades.

9
Esquema MASTER PLAN

Eje Longitudinal Secundario

Calles Transversales
Eje Longitudinal Principal
Eje longitudinal principal conector

Intersecciones Internas

Esquema de circulación de tránsito vehicular pesado, proveedores, emergencia y

personal de pista:

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Ejes Principales
Son los que consideramos los ejes principales, longitudinales, conectores, limitan el proyecto y
tienen características diferentes de acuerdo al uso.

Eje principal sobre Av. Roca

Se plantea este eje corredor principal ya existente, como una fachada a consolidarse con uso
comercial definido: comercios minoristas, gastronomía, servicios terciarios con una
edificabilidad de PB + 2 niveles en todo su recorrido.

Eje principal Av. del Boulevard

Sera el eje directriz del futuro proyecto, conectara al igual que Av. roca, todo el
emprendimiento, pero desde el interior del mismo, vía rápida que consolidara su fachada en
uno de sus lados con diferentes usos comerciales del sector automotor

Sobre la manzana A1confluyen en esta los dos ejes principales del master plan.
La manzana G que continúa el eje longitudinal del Boulevard, presenta otros usos comerciales
específicos: Estación de Servicio, y 2 lotes con usos de estacionamientos en altura, la
constructividad máx. es de PB + 4 niveles. La característica del espacio público es similar a lo
que será el resto del tratamiento del Boulevard s/.
Las manzanas H/I/J/K configuran una fachada a lo largo de la Av. del Boulevard similar, en
usos y constructividad.
Uso Comercial, concesionaria de autos, talleres grandes, showrooms
Constructividad: PB+40% + entrepiso.

Plano Eje Principal Boulevard s/n

El Espacio público sobre la vereda comercial contempla en esta tipología veredas anchas de
6m aproximadamente, diseñadas según la etapabilidad mencionada y construidas con tres
tipos de solados, con áreas de descanso que se repiten orgánicamente en cada manzana en

11
forma de pequeñas plazas dotadas de equipamiento urbano, áreas de parking de bicicletas y
vehículos.

En el caso particular de la manzana J se propone una dársena de estacionamiento con

características flexibles, que permitan alojar tanto vehículos particulares como camiones, según
las necesidades futuras.

Ref: Plan General Eje Principal Boulevard s/n

Este eje conector urbano presenta una valiosa tipología paisajística marcando la relevancia del
Boulevard s/n respecto al resto con una propuesta de una plantación de árboles autóctonos
tanto en el centro del mismo, como en las amplias veredas, que generaran un corredor arbóreo
y colorido.

NOTA: Los módulos de Estacionamientos sobre Boulevard, lo mismo que las baterías para
contenedores de residuos orgánicos y reciclables, los parkings de bicicletas / motos, los
espacios de descanso/plazas, las zonas de canteros se repiten de forma sistemática con el
mismo criterio de diseño a lo largo de todo el proyecto. 1

Ejes Secundarios
Son las calles internas del macizo, estrechas, vías más lentas, donde se ubican
servicios/talleres menores/locales comerciales/locales gastronómicos. 2

12
Calle Longitudinal Secundaria
Considerado esta calle como eje longitudinal secundario comercial. Se prolonga internamente a
lo largo de todo el predio.
La propuesta para esta calle es priorizar el uso comercial de servicios de soporte técnicos
(casas de repuestos/servicios mecánicos), Comercios minoristas, gastronomía, Servicios
terciarios etc.) Con una constructividad propuesta de PB+1 y PB+2.
Generando amplias aceras sobre las manzanas B/C/D/E/F con un ancho de 8 mts aprox. que
permiten formar: islas de estacionamiento vehicular a 45 grado las que llamaremos “áreas de
descanso” provistas de mobiliario urbano y vegetación (árboles y arbustos) que generen
sombras sobre los estacionamientos y plazas.
En el caso particular de la manzana D se propone una dársena de estacionamiento con
características flexibles, que permitan alojar tanto vehículos particulares como camiones, según
las necesidades futuras.

Ref: Plano Detalle Eje Secundario Longitudinal /calle comercial – Detalle UD04

13
Intersecciones de calles longitudinales secundarias con las transversales

Se propone que el diseño de la esquina lleve al tránsito vehicular a mantener una velocidad de
moderada a baja en las calles internas, protegiendo a los usuarios que interactuarán con los
usos de la zona.
Por eso se proyectaron cruces peatonales elevados en todas las esquinas como una pieza
entera.

Ref.: Plano de Detalle UD 02

Calles Transversales
Continúan la trama de la ciudad existente, son calles más angostas de 6 más, con veredas
que varían su ancho entre 8 y 3 m.
Sobre la vereda opuesta, se proponen bordes verdes con especies arbóreas diferentes al
resto, esto contribuye al área agregando superficie verde absorbente por manzana.
Plano Calles Transversales

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Ref. Plan General  Calle transversal

NOTA: Los módulos de Estacionamientos sobre las calles transversales lo mismo que las
baterías para contenedores de residuos orgánicos y reciclables, los parkings de bicicletas /
motos, los espacios de áreas verdes, calles elevadas, y el mobiliario urbano utilizado se repiten
de forma sistemática con el mismo criterio de diseño a lo largo de todo el proyecto.

4. EQUIPAMIENTO URBANO

Una de los criterios del proyecto en cuanto a la propuesta de equipamiento urbano era la de
implementar la sistematización y funcionalidad de todos los elementos
Es por ello que se proyectan modulaciones/baterías para generar esos espacios de acuerdo a
las diferentes tipologías/usos de espacios públicos planteados.

4.1 VADOS

4.1.1 VADO SIMPLE

Este tipo de vado se colocará en la mayoría de los cruces peatonales donde exista diferencia
entre calzada y acera Boulevard s/n, Av. Roca, calles transversales; suprimiendo las barreras
arquitectónicas en los pasos peatonales.

15
 3 Vado simple

4.1.2 VADO CON ELEVACIÓN DE CALZADA A NIVEL DE SENDA

Se opta por este tipo de Vado en la intersección de la calle longitudinal con las transversales,
este paso genera mayor seguridad para el peatón al eliminar barreras arquitectónicas. Reduce
la velocidad del tránsito vehicular al ser Calles con intensa actividad comercial o de servicios en
las cuales se priorizara el cruce peatonal por sobre el flujo de calzada 4

4.1.3 VADO EN BOULEVARD

Se propone este vado en el la Boulevard s/n, genera un espacio intermedio (descanso)

destinado a la permanencia de los peatones.

16
Plano de Detalle cruce Boulevard s/n - vados simples vados en Boulevard

4.2 SOLADOS

4.2.1 INTERTRABADO ESPINA

Se plantea la unificación en el solado de veredas para uso de circulación del peatón,

intertrabado espina de pez a 45º y 90º con terminación de hormigón prefabricado tipología de
adoquín.

4.2.2 HORMIGÓN PEINADO

Para la etapa opcional, se plantea un solado de Hormigón Peinado que terminará de consolidar
las veredas.

4.2.3 GARDEN BLOCK

Los premoldeados de hormigón Garden Block se dispondrán en las áreas de descanso y sobre
los bordes de las calles transversales acompañando las arboledas.

17
 Solados/Intertrabado Espina Solado Hormigón Peinado

Solado Garden Block

4.3 MOBILIARIO URBANO

4.3.1 BANCOS

En las áreas de descanso/plazoletas se colocarán dos tipologías.

Bancos para exteriores de 3 cuerpos, con laterales de concreto y asiento de chapas metálica,
de gran durabilidad y resistencia. Se ubicarán sobre Av. Roca/ Boulevard s/n, Calles
longitudinal de paseo donde aparezcan áreas de descanso.

Bancos de 3 cuerpos con respaldo, de hormigón y chapa perforada, se ubicarán solo en la

manzana A ya que se considera a esta un área de importancia, acceso y diferente intervención
que el resto.

4.3.2 PAPELERAS

18
Se colocarán papeleras en cada cruce peatonal, recorridos peatonales y áreas de
descanso/plazoletas. Siguiendo en todos los casos la misma tipología.

4.3.3 BICICLETEROS

El proyecto contempla parking para bicicletas colocados de forma modular en varias esquinas,
se propone el Modelo Ronda
Simple, resistente, colocado fijamente por bulones al suelo, el modelo de estructura de acero
galvanizado, puede contener 2 bicicletas por modulo.

4.3.4 PROTECTORES DE ARBOLES

Se ubican especialmente en el arbolado urbano en la batería de estacionamientos sobre la

calle y en los arboles ubicados en las plazas

4.3.5 BOLARDOS

Los bolardos forman parte del mobiliario urbano y se colocan en lugares donde se da prioridad
al paso del peatón, en el proyecto se ubican en las esquinas a nivel de calzada.
El bolardo propuesto es de hormigón pulido pre moldeado, con fijación empotrado al suelo. con
distancia mínima entre ellos de 1,5mt.

Banco/Exterior 3 cuerpos Banco/Exterior con respaldo

19
Bolardo/Hº premoldeado inclinado Bicicletero/Doble

Protectores de arboles

Papeleras

4.3.6 ALUMBRADO PUBLICO

Como parte del mobiliario urbano, el sistema de alumbrado público

Está constituido por una serie de elementos destinados a la iluminación Su finalidad es
proporcionar las condiciones visuales necesarias para el desplazamiento seguro y eficiente
tanto peatonal como vehicular.

20
En la propuesta hay 3 tipos de luminarias:

 Luminaria LED 160 Se ubicará en calles transversales y calle comercial longitudinal

 Luminaria LED 320 tipología I Se ubicará sobre el boulevard s/n

 Luminaria LED tipo Stand (farola) Se ubicará en paseos/caminos/plazas/áreas de descanso

5. PROPUESTA FORESTACION

5.1 INTRODUCCIÓN GENERAL

La puesta en valor del autódromo Ciudad de Buenos Aires y el barrio adyacente requiere un
tratamiento especial de las áreas verdes. El presente proyecto de forestación tiene como
objetivo proveer de un entorno verde, ornamental, sustentable y funcional que brinde calidad
ambiental al proyecto Autódromo Ciudad de Buenos Aires.
Se forestarán las veredas de la Av. del Boulevard y calles transversales y longitudinal
secundaria. Se parquizará por sectores estos espacios con pequeñas plazas dotadas de
canteros de arbustos y herbáceas perennes y parches de césped intercalado con hormigón del
tipo Garden Block las áreas de tránsito peatonal. La incorporación de pequeñas plazas
distribuidas a lo largo de las avenidas y calle central del proyecto tiene por objetivo brindar un
espacio de descanso, recreación y ocio al habitante y visitante del barrio, pero también, a
través de la vegetación elegida proveer de reparo y amortiguación de ruidos y posibles
emanaciones de gases de vehículos.
La efectividad de la vegetación como amortiguadora de la contaminación acústica es
relativamente alta cuando se trata de absorber ruidos de baja frecuencia.
Se hace especial énfasis en la elección de especies ornamentales adecuadas para el
ambiente del lugar de implantación. Para ello se propone generar áreas de espacio público
donde se priorice la incorporación de especies autóctonas o nativas y, en menor medida,
otras adaptadas a las condiciones ambientales de la Ciudad de Buenos Aires.
Se pretende que ellas den un marco sustentable al desarrollo arbóreo y arbustivo a través de
un proyecto de bajo mantenimiento y eficiencia en el uso del recurso hídrico.
El presente proyecto pretende otorgar condiciones de habitabilidad estacional durante el año.
En este sentido se utilizarán especies forestales de hoja caduca o semi persistente para
permitir el ingreso de sol durante los meses de invierno y protección y sombra en los meses
de verano.

21
 Propuesta General de FORESTACION

5.2 MEMORIA DESCRIPTIVA

Para diseñar la forestación se realiza una zonificación del lugar determinada por las diferentes
funcionalidades de los sectores y sus dimensiones, lo que define las especies vegetales
utilizadas. La variedad de especies por sus características proporcionará un ambiente dinámico
con cambios estacionales en follaje y floración.

5.3 FORESTACIÓN S/EJE PRINCIPAL BOULEVARD S/N

En el boulevard central se plantarán, en alineación, árboles de LAPACHO ROSADO (Tabebuia
heptaphylla) especie nativa de la Argentina, destacada por sus decorativas flores rosado-

22
moradas e imponente presencia dado su importante desarrollo en estado adulto. Sus follaje es
caduco, con hojas opuestas, pecioladas por lo general con cinco folíolos cada una.
El cantero central del boulevard, donde se plantarán los árboles de LAPACHO llevará césped
cultivado. Sobre este se delimitarán canteros a ambos lados de la alineación de Lapachos
rosados con arbustos perennes de flor. Ambos canteros estarán compuestos por dos especies
de plantas nativas perennes de flor ubicadas en disposición de tresbolillo. Se plantará, en el
estrato de mayor altura y hacia el interior del boulevard, SALVIA GUARANITICA o SALVIA
AZUL (Salvia guaranitica), especie nativa de flores muy bonitas tubulosas azules que florece
desde primavera hasta principios de otoño cuya altura final es entre 1 y 1.2 m. En el estrato
menor se plantará la especie VERBENA BLANCA (Glandularia platensis) que presenta forma
rastrera, follaje persistente y flores blancas suavemente perfumadas durante primavera y
verano.
En las veredas enfrentadas al boulevard, correspondientes a las manzanas comerciales, y
ubicados sobre los módulos de estacionamiento vehicular, se plantarán árboles de FRESNO
AMERICANO (Fraxinus americana L.) especie de copa globosa, de rápido crecimiento y de
bonita coloración dorada otoñal. Su follaje es caduco, de hojas compuestas con 5-9 folíolos
lanceolados y de color verde brillante.

5.4 FORESTACIÓN EN PLAZAS

En las mismas veredas se ubicarán pequeñas plazas en número de una (1) por cuadra y en
cuatro (4) de las seis (6) cuadras del boulevard, con equipamiento urbano/ canteros de
arbustos y herbáceas.
Allí se plantarán: como planta estructural central un árbol de IBIRA PITA (Peltophorum dubium),
especie nativa de la Argentina que presenta inflorescencias terminales con vistosas flores
amarillas en verano. Su follaje es caduco, asegura sombra en verano e ingreso de sol durante
los meses de invierno.
Para conformar una barrera contenedora hacia el interior de la plaza se plantará una alineación
de PASPALUM (Paspalum exaltatum) planta nativa de la familia de las gramíneas con un follaje
que permanece verde todo el año, de atractiva coloración verde azulada que forma matas de
forma y porte destacados para plantar en grupos.

En las plazas se plantarán LAUREL DE FLOR variedad ENANA (Nerium oleander “Nana”)
especie muy resistente de follaje perenne cuya floración en tonos de rosa o fucsia se destaca
durante primavera y verano. Junto a él se planta un pequeño grupo de PENISETUM
(Penissetum ruppelli) especie gramínea muy vistosa que forma matas de textura fina con hojas
de color verde brillante y florece desde la primavera hasta el invierno con inflorescencias
púrpuras al principio y luego rosadas. Combina con una especie herbácea de flor de la flora
nativa: VERBENA BLANCA (Glandularia platensis) que presenta forma rastrera, follaje
persistente y flores blancas suavemente perfumadas durante primavera y verano.

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Las plazas se implantarán sobre césped cultivado intercalado con bloques para césped o
Garden Block de hormigón de manera que sean transitables y aporten un espacio verde para
acompañar el diseño de forestación.

DetCalle UE04 Plaza s/Eje Principal Boulevard

5.5 FORESTACIÓN DE VEREDAS CALLES TRANSVERSALES/LONGITUDINALES

SECUNDARIAS
Una de ambas veredas de esta zona tendrá como protagonista a la especie JACARANDA,
Jacaranda mimosifolia, especie nativa, emblemática de la ciudad de Buenos Aires con
espectacular floración y decorativo follaje. Su floración en tono lila violácea o perfumada, es
caduca, generalmente persiste en buena proporción en la copa hasta el invierno. Florece en
primavera avanzada antes de la foliación y se observa una segunda floración, pero ya con
follaje a fines de verano.
Los árboles se implantarán sobre césped cultivado intercalado con Garden Block de hormigón,
de manera que sean transitables y aporten un espacio verde para acompañar el diseño de
forestación.
La vereda enfrentada contendrá las dársenas para estacionamiento vehicular y allí se plantará
árboles de FRESNO AMERICANO (Fraxinus americana L.) especie ya descripta, elegida por su
menor tamaño final dada la menor distancia entre plantas.

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5.6 VEREDAS SOBRE CALLE COMERCIAL LONGITUDINAL
La forestación sobre esta calle se realiza sobre la vereda noroeste y llevará la especie
FRESNO AMERICANO (Fraxinus americana L.), ya ubicada en el proyecto para acompañar las
dársenas de estacionamiento vehicular y veredas.

5.7 ESPACIOS VERDES EN PLAZAS

En las mismas veredas se ubicarán plazas de dos formas diferentes. Una de ellas, de forma
cuadrangular, llevará similar diseño que las plazas enfrentadas al boulevard central con un
árbol de IBIRA PITA (Peltophorumdubium), cantero de PASPALUM (Paspalum exaltatum),
LAUREL DE FLOR variedad ENANA (Neriumoleander “Nana”), un pequeño grupo de
PENISETUM (Penissetum ruppelli) y VERBENA BLANCA (Glandularia platensis).
Alternadas con estas plazas se instalan otras rectangulares de similar estructura y con canteros
de las mismas especies en menor número, pero sin la inclusión del árbol por tratarse de
espacios más reducidos.

Ref. Plano de Detalle UE 01/02 Plazas s/ Eje Secundario/calle comercial

5.8 VEREDAS SOBRE AVENIDA ROCA
Sobre la Av. Roca se conservarán las especies existentes. La empresa constructora deberá
realizar el correspondiente relevamiento y puesta en valor de las mismas.

5.9 CÉSPED
Las áreas a cubrir con césped en plazas y veredas llevarán césped cultivado. El césped es
provisto en rollos. Se puede plantar en cualquier época del año, tiene una uniformidad de
cobertura del 99-100% inmediatamente al ser instalado, no presenta malezas y requiere menos
cantidad de agua al inicio y menores cuidados en general que un césped sembrado de semilla.
Los tipos de alfombras/rollos de césped cultivado recomendados son la mezcla de dos
especies perennes Festuca y Raigrás o bien el monocultivo de Grama bahiana. Ambos se

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encuentran verdes durante todo el año y son resistentes. Su forma de instalación y manejo
posterior es similar.

5.10 BOULEVARD DE LAPACHO ROSADO

Se propone realizar canteros a ambos lados de la alineación de Lapachos rosados con
arbustos perennes de flor. Entre ellos podemos incluir a:
Salvia guaranítica o Salvia azul (Salvia guaranitica), especie nativa de flores muy bonitas
tubulosas azules que florece desde primavera hasta principios de otoño cuya altura final es
entre 1 y 1.2 m.
Agapanto africano o Lirio africano (Agapanthusumbellatus) especie muy resistente e hoja linear
verde brillante y floración estival muy vistosa azul o blanca. Su altura final puede ser de 1 m.

5.11 DESCRIPCIÓN DE LAS RAÍCES DE LOS ÁRBOLES DEL PROYECTO

En general toda la flora arbórea nativa aquí utilizada es de crecimiento más bien lento al inicio
de su vida. Soporta muy bien las condiciones de suelo natural de la Ciudad Autónoma de
Buenos Aires, más bien arcillosos. Necesitan en sus primeros años contar con humedad en su
raíz.

LAPACHO ROSADO - Tabebuiaheptaphylla

Requiere para sus raíces suelos húmedos, bien drenados, con pH moderadamente ácido a
neutro. Su raíz crece en profundidad, de no ser limitante este factor no ocasionará problemas
en su desarrollo. Es una especie recomendada para bulevares.

JACARANDÁ -Jacaranda mimosifolia

Al igual que el anterior requiere para sus raíces suelos húmedos, bien drenados, con pH
moderadamente ácido a neutro. Su raíz no es agresiva con el desarrollo. Es una especie
recomendada para veredas anchas y bulevares.

FRESNO AMERICANO - Fraxinus americana L.

Prefiere suelos ricos y húmedos pero soporta crecer en suelos pobres. Sus raíces toleran
condiciones de sequía y no se vuelven agresivas con el desarrollo del árbol. Especie
recomendada para veredas.

IBIRÁ PITÁ - Peltophorumdubium

Requiere para sus raíces suelos húmedos, sueltos, bien drenados, con Phmoderadamente
ácido a neutro. No es agresivo en su desarrollo radicular.

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