Motor MWM Electrónico

VM
Prefacio

Esta guía de estudios es un material de entrenamiento de servicio referente a los

camiones Volvo VM. El objetivo básico de esta guía es mostrar las características y los
principales componentes del Motor.

Con las informaciones que contiene esta guía, y las demás nociones y habilidades
adquiridas en el entrenamiento, el profesional de servicio tendrá plenas condiciones de
identificar los componentes en los que tendrá que hacer un minucioso análisis e
intervención, de acuerdo con los síntomas presentados.

Este material es apenas conceptual y didáctico, y no se puede utilizar en sustitución a

las Informaciones de Servicio del Impact, que contienen datos técnicos más completos
y son periódicamente actualizados.
Solicitamos observar que el contenido de esta guía puede estar sujeto a alteraciones
sin previo aviso.

2
Índice

1. Motor MWM ACTEON ............................................................................................ 4

2. Especificaciones Técnicas del Motor MWM ACTEON 4.12 TCE ........................... 5
3. Especificaciones Técnicas del Motor MWM ACTEON 6.12 TCE ........................... 6
4. Bloque del Motor – 4 y 6 Cilindros .......................................................................... 7
5. Bloque del Motor – 4 y 6 Cilindros – Especificaciones Técnicas............................ 8
6. Bloque del Motor – 4 y 6 Cilindros - Especificaciones de la Altura de la Camisa... 9
7. Culata y sus componentes ................................................................................... 10
8. Junta de la Culata ................................................................................................. 11
9. Camisa del cilindro ............................................................................................... 12
10. Pistones y aros ................................................................................................. 13
11. Pistón y boquilla pulverizadora ......................................................................... 14
12. Biela y sus componentes .................................................................................. 15
13. Identificación de la biela.................................................................................... 16
14. Cigüeñal - Especificaciones Técnicas .............................................................. 17
15. Cigüeñal – Metales de los muñones fijos ......................................................... 18
16. Compensador dinámico del motor - 4 Cilindros................................................ 19
17. Volante del Motor.............................................................................................. 20
18. Amortiguador de Vibraciones............................................................................ 21
19. Árbol de levas ................................................................................................... 22
20. Árbol de levas - Especificaciones ..................................................................... 23
21. Engranajes de distribución................................................................................ 24
22. Sistema de lubricación - Bomba de aceite........................................................ 25
23. Enfriador de aceite............................................................................................ 26
24. Filtro de aceite .................................................................................................. 27
25. Filtro de aceite – Funcionamiento..................................................................... 28
26. Circuito de lubricación....................................................................................... 29
27. Sistema de refrigeración – Bomba de agua...................................................... 30
28. Radiador - Sus componentes ........................................................................... 31
29. Ventilador - Funcionamiento del ventilador viscoso.......................................... 32
30. Ventilador - Funcionamiento del ventilador viscoso (Continuación) ................. 33
31. Circuito de refrigeración.................................................................................... 34
32. Sistema de admisión y escape ......................................................................... 35
33. Turbocompresor................................................................................................ 36
34. Intercooler ......................................................................................................... 37

3
1. Motor MWM ACTEON

Los motores MWM ACTEON son el resultado de un desarrollo técnico actualizado,

con el compromiso de ofrecer al mercado automotor, motores confiables y con mayor
rendimiento.

Los motores de 4 y 6 cilindros se destacan por su simplicidad, rendimiento y bajo costo

operacional (tapas de cilindros individuales y “Kit" de camisas removibles), además de
presentar reducidos índices de emisión de contaminantes certificados en la Norma
Euro 3.

Para la identificación completa de los motores, el número de serie y las demás

especificaciones, están grabadas en una placa ubicada en el bloque del motor o en la
tubería de admisión.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

4
2. Especificaciones Técnicas del Motor MWM ACTEON 4.12
TCE

Modelo del motor ACTEON 4.12 TCE

Admisión Turbo aftercooler
Cilindros/Disposición 4 en línea
Cilindrada 4.8 litros
Diámetro x Curso 105 x 137 mm
Inyección Electrónica Common Rail (tubo común)
Tasa de Compresión 16,8 : 1
Potencia Máxima 152 KW
Potencia Máxima 206 CV
Rotaciones Máximas c/ Carga 2.200 rpm
Torque Máximo 700 Nm
Rotaciones de Torque Máximo 1.200 - 1.900 rpm
Norma de Emisiones Euro 3
Peso Seco 450 Kg

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

5
3. Especificaciones Técnicas del Motor MWM ACTEON 6.12
TCE

Modelo del motor ACTEON 6.12 TCE

Admisión Turbo aftercooler
Cilindros/Disposición 6 en línea
Cilindrada 7.2 litros
Diámetro x Carrera 105 x 137 mm
Inyección Electrónica Common Rail ( tubo común )
Tasa de Compresión 16,8 : 1
Potencia Máxima 228 KW
Potencia Máxima 310 CV
Rotaciones Máximas c/ Carga 2.100 rpm
Torque Máximo 1.100 Nm
Rotaciones de Torque Máximo 1.200 - 1.600 rpm
Norma de Emisiones Euro 3
Peso Seco 540 Kg

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

6
4. Bloque del Motor – 4 y 6 Cilindros

El bloque del motor, internamente tiene galerías y orificios para la circulación del agua
de refrigeración y aceite para lubricación de los componentes móviles, para evitar el
rozamiento excesivo entre las piezas metálicas.

Las camisas de los cilindros son removibles individualmente, quedan en contacto

directo con el agua de refrigeración, lo que proporciona una reducida deformación
térmica, incluso cuando el motor opera en condiciones severas.

La estructura del bloque es de hierro fundido y por las características de construcción,

garantiza una alta durabilidad y baja propagación de ruidos.

La identificación del cilindro empieza de atrás - nº 1 (volante del motor) hacia delante,
es decir, el 4º ó 6º cilindro – queda delante del motor.

La bomba de agua, bomba de aceite y el enfriador de aceite son parte integrante del
bloque del motor.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

7
5. Bloque del Motor – 4 y 6 Cilindros – Especificaciones
Técnicas

A. Cojinetes Principales: B. Alojamiento de los Taqués

Diámetro mm Diámetro Interno mm
Interno 92,000 – 92,022 Std, nominal 18,000 - 18,018
Std, máximo 18,020
1ª rectificación 18,500 - 18.518

C/E. Cojinete del árbol de levas: D. Cojinete del árbol de levas

Diámetro Interno mm Diámetro Interno mm
Std, sin buje Sin buje 54,000 - 54,030
Normal 50,000 - 50,025 Con buje 49,990 - 50,050
Máximo 50,045

1ª rectificación
sin buje 54,000 – 54,030
con buje 49,990 – 50,050

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

8
6. Bloque del Motor – 4 y 6 Cilindros - Especificaciones de la
Altura de la Camisa

Camisa sobre la cara mecanizada del bloque:

- Medida correcta de la altura - 0,06 - 0,13 mm

Obs.: La altura de la camisa sobre el bloque, afecta el nivel de emisiones.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

9
7. Culata y sus componentes

1. Culata 4. Taqués
2. Tapa de válvulas 5. Junta de la culata
3. Balancín 6. Bloque del motor

La culata es el componente que cierra la parte superior del bloque y del cilindro, y
forma una cámara de compresión / combustión. En la culata están las válvulas de
admisión y escape, eje balancín, balancín y otros componentes. El inyector también
está sujeto en la culata.

El motor MWM tiene culatas individuales, es decir, una para cada cilindro. Entre cada
culata y el bloque del motor se pone una junta, con la finalidad de sellar las galerías de
agua, de aceite y la presión de los cilindros para garantizar el sellado total de la
cámara de compresión / combustión.

Cada junta de culata se utiliza para sellar dos cilindros.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

10
8. Junta de la Culata

La junta de la culata es de acero y su característica principal es un montaje doble, es

decir, una junta para cada dos culatas.

La junta de la culata tiene una identificación estampada en una de las caras. Dos
puntos principales para montaje correcto son: La marca “Top” y el espesor de la junta
grabada, que deberá estar hacia arriba del bloque.

Identificación de la junta:

203 26-002 = Identificación del proveedor

96 1208540034 MWM = Número MWM
12 = Fecha de producción del proveedor
1.4 = Espesor
TOP = Lado del montaje

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

11
9. Camisa del cilindro

Las camisas de los cilindros son de hierro fundido removibles y se pueden cambiar
individualmente en los motores MWM. El agua circula alrededor de cada camisa y
reduce la deformación térmica y mejora también el control de consumo de aceite
lubricante, incluso en condiciones severas de operación.

El sellado superior la hace un anillo conocido como “Tombak”, con un espesor único
de 0,15 mm .

En la parte inferior de la camisa, el sellado para el bloque lo hacen dos anillos

selladores de goma para evitar el pasaje de agua para el cárter.

Para mantener la altura especificada de la camisa sobre la cara superior del bloque,
hay un juego de calces con espesores de 0,05 a 0,20 mm.

- Anillo “Tombak”: Espesor - 0,15 mm

- Calces de ajuste de la camisa: Espesores - 0,05; 0,10; 0,15 y 0,20 mm

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

12
10. Pistones y aros
1 – Pistón 4 – Bloque
2 – Culata 5 – Perno
3 – Camisa 6 – Anillo Tombak

El pistón es el componente conectado a la biela y al cigüeñal que transmite la energía

calorífica del combustible en energía mecánica. El pistón se mecaniza de una forma
especial con dimensiones diferentes entre la cabeza y la pollera, ligeramente cónico y
ovalado en su extensión. Es una aleación de aluminio y tiene tres canaletas para los
aros, en que dos son de compresión y uno de aceite. En la 1ª canaleta del pistón, hay
un refuerzo de acero fundido junto con el pistón, para soportar las altas temperaturas
de combustión y evitar también el desgaste excesivo de la canaleta.

El 1º aro de compresión (I) está hecho de una aleación de hierro fundido, revestido
totalmente de cromo para soportar altas temperaturas, presión y resistencia al
desgaste. El 2º aro de compresión (II) también es de hierro fundido, revestido de
cromo solamente en la cara de contacto con la pared del cilindro.

El aro raspador de aceite (III), es también de hierro fundido con aberturas en toda la
extensión circular, para la lubricación de la pared de los cilindros en el espacio entre
los puntos muertos. Todos los aros se arman con juego en las canaletas y en las
puntas según las especificaciones de cada motor.

La refrigeración del pistón se hace a través del aceite lubricante del motor, que
pulveriza una pequeña cantidad por debajo en la parte interna del pistón.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

13
11. Pistón y boquilla pulverizador

La refrigeración de los pistones se hace por los picos o boquillas pulverizadoras fijadas
en el bloque del motor que pulverizan el aceite en su parte inferior y en la parte interna
del pistón.

La presión del aceite viene directamente de la bomba de aceite del motor, a través de
la galería principal y orificios de lubricación del motor.

- Juego Radial de la Biela : - Nominal - 0,30 - 0,50 mm

- Máxima - 0,90 mm

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

14
12. Biela y sus componentes

1. Biela 4. Buje de la biela

2. Buje 5. Metales de biela
3. Perno

La biela es una pieza que hace la unión entre el pistón y el cigüeñal para transmitir la
fuerza de explosión de cada cilindro. Se fabrica con una aleación de acero forjado,
bastante resistente al impacto y a los esfuerzos de torsión.

Después de mecanizadas, se clasifican por peso y se montan en los motores,

seleccionadas por códigos según el peso de cada biela, para permitir un
funcionamiento perfecto, balanceado y silencioso del motor.

El peso de cada biela es clasificado por códigos. Cada código representa determinada
gama de peso y en el acto del armado, los códigos no se pueden mezclar para evitar
el desequilibrio del motor.

Ver la identificación de la biela en la próxima página.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

15
13. Identificación de la biela

El conjunto vástago / capa de la biela está formado por los números grabados en el
cuerpo de la biela con los primeros 5 números también grabados en la capa de la
biela.

- Codificación de Identificación : Ej.: 2504X 07J4A

2504 = Nº de Serie
X = Gama de Pesos (X= 1625-1666 g; Y= 1667-1707 g; Z =1708-1748 g)
07 = Día (01-31)
J = Octubre (A= Enero, B= Febrero, ..., K= Noviembre, L= Diciembre)
4 = Año (0-9)
A = Turno (A= 1º Turno, B= 2º Turno, C= 3º Turno)

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

16
14. Cigüeñal - Especificaciones Técnicas

1. Diámetro del asiento del engranaje: 4. Diámetro de los muñones-Muñones fijos:

Diámetro mm Diámetro mm
Asiento 60,020 – 60,039 Estándar 85,942 – 85,964
1ª rectificación 85,692 – 85,714
2. Diámetro de los muñones 2ª rectificación 85,442 – 85,464
Diámetro mm 3ª rectificación 85,192 – 85,214
Estándar 62,951 – 62,970 4ª rectificación 84,942 – 84,964
1ª rectificación 62,701 – 62,720
2ª rectificación 62,45l – 62,470 5. Ovalado de los muñones – Metales
3ª rectificación 62,201 – 62,220 Ovalado máximo mm
4ª rectificación 61,951 – 61,970 mm AxCyBxD 0,01
Conicidad máxima mm
3. Radio de concordancia de los AxByCxD 0,01
muñones
Radio mm
Nominal 3,8 – 4,0 6. Juego radial entre muñones y
metales
Juego radial mm
Nominal 0,036 – 0,096
Máximo 0,245

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

17
15. Cigüeñal – Metales de los muñones fijos

Bloque del motor:

Diámetro mm
sin metales 92,000 - 92,022

Metales del muñón fijo:

Diámetro mm
Estándar 86,000 - 86,036
1ª rectificación 85,750 - 85,788
2ª rectificación 85,500 - 85,538
3ª rectificación 85,250 - 85,288
4ª rectificación 85,000 - 85,038

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

18
16. Compensador dinámico del motor - 4 Cilindros

El compensador dinámico del motor es un elemento exclusivo de los motores de 4

cilindros, especialmente en aplicaciones vehiculares y tiene por finalidad, contra-
balancear las vibraciones de inercia del motor.

No se permite retirar ese componente del motor, puesto que su falta podrá implicar en
vibraciones excesivas del motor, y afectar la vida útil de la cabina y de otros
componentes.

La lubricación del compensador se hace directamente por la presión de la bomba de

aceite lubricante del motor, a través de orificios de la capa del muñón fijo (I), rebajes
de los metales y eje del balanceador.

Al efectuar el servicio de reparación es necesario montar correctamente en las marcas

que hay en los engranajes del compensador con el juego correspondiente, según las
especificaciones.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

19
17. Volante del Motor

El volante del motor está localizado en el extremo trasero del cigüeñal y se caracteriza por
un componente muy pesado, proyectado para ejecutar tres importantes funciones:
- Almacenar la energía proveniente de la combustión para suplir los intervalos en los
que no se produce la energía por la quema del combustible (inercia).
- Conducir la fuerza mecánica a la transmisión a través del sistema de embrague
acoplado en la cara trasera.
- Permitir el arranque inicial del motor a través de la cremallera accionada por el motor
de arranque.

El volante recibe la energía proveniente de la combustión y utiliza la fuerza de la

inercia para mantener el motor girando en los intervalos, en los que no hay combustión
en los cilindros. Y así, el volante tiene un movimiento circular continuo.

El tamaño del volante es proporcional al desfase de la quema del combustible entre

los cilindros. Cuanto menor es el número de cilindros, mayor es el peso del volante.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

20
18. Amortiguador de Vibraciones

1. Amortiguador de vibraciones 2. Polea 3. Cubo de la polea

El amortiguador de vibraciones es un componente montado en la parte de adelante

del cigüeñal y sirve para amortiguar las vibraciones del motor.

El amortiguador tiene en su interior, materiales que amortiguan las vibraciones y tiene

como función suavizar los impactos de explosiones e impactos de torsión, que son
transmitidas a través de componentes mecánicos - pistón, biela y cigüeñal - que reflejan
directamente en el bloque del motor, y causan vibraciones excesivas.

En los motores de 6 cilindros, la influencia del amortiguador es mayor, debido a la

longitud del cigüeñal que tiene una mayor torsión que el de los motores de 4 cilindros.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

21
19. Árbol de levas

El árbol de levas va montado en el bloque del motor, apoyado en cojinetes y lo acciona

un engranaje intermedio del mecanismo de distribución.

El árbol de levas, tiene como función efectuar el comando con que se abren y se
cierran las válvulas de admisión y de escape en el tiempo correcto de acuerdo con la
sincronización del motor.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

22
20. Árbol de levas - Especificaciones

1. Asiento del engranaje:

- Diámetro Nominal (A) - 51,971 - 51,990 mm

2. Canaleta de limitación del juego axial:

- Ancho nominal (B) - 7,100 - 7,190 mm
- Ancho máximo - 7,275 mm

3. Apoyo de muñones:
- Diámetro estándar (C) - 49,920 - 49,940 mm

4. Juego de los cojinetes:

- Juego axial - 0,05 - 0,19 mm
- Juego radial - 0,05 - 0,13 mm

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

23
21. Engranajes de distribución

1. Engranaje del cigüeñal 5. Engranaje de la bomba de agua

2. Engranaje intermedio 6. Engranaje de la bomba de aceite
3. Engranaje de la bomba de alta presión 7. Engranaje del compresor de aire
4. Engranaje del árbol de levas

El sistema de distribución es el responsable por el sincronismo de los componentes del

motor, se hace a través de varios engranajes que se sitúan en una carcasa delante del
bloque del motor.

Los engranajes 1, 2 y 4 están marcados para sincronización del motor entre el cigüeñal y
el árbol de levas. La sincronización se debe hacer según se describe en el “Impact” o en
la literatura de servicio, siempre con el 1º en balance y 4º ó 6º cilindro en compresión en
los motores 4 e 6 cilindros, respectivamente.

En el armado, para centralizar la tapa frontal con la carcasa, es necesario emplear una
herramienta especial.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

24
22. Sistema de lubricación - Bomba de aceite
1. Cárter 4. Engranaje
2. Filtro de succión 5. Rotores excéntricos
3. Bomba de aceite 6. Carcasa de la bomba de aceite

El cárter es el depósito de aceite lubricante y está situado en la parte inferior del bloque del
motor, fijado por tornillos con junta selladora.

Al engranaje de la bomba de aceite lubricante lo acciona el engranaje del eje del árbol de
levas del sistema de distribución del motor. Por el movimiento de los rotores excéntricos, la
bomba de aceite succiona el aceite del cárter a través del tubo y filtro de succión y
bombea, bajo presión, el aceite para componentes móviles del motor, a través de la galería
y orificios de lubricación.

Para la retirada de la bomba de aceite es necesario sacar la tapa de distribución y el

engranaje del árbol de levas. La brida de la carcasa de la bomba de aceite va fija a la placa
interna de la carcasa del mecanismo de distribución.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

25
23. Enfriador de aceite
1. Enfriador de aceite 3. Válvula limitadora de presión
2. Carcasa del enfriador de aceite 4. Filtro de aceite

El enfriador está localizado en la lateral izquierda del bloque del motor (visto del volante).
En su carcasa va fijado el filtro de aceite lubricante y la válvula limitadora de presión.

El aceite, primero circula por el canal del enfriador y en seguida pasa a la carcasa y al
mismo tiempo, al filtro de aceite. La válvula limitadora de presión montada en el canal de
pasaje de aceite alivia el exceso de presión de la bomba, y retorna entonces el aceite
para el cárter.

La válvula limitadora de presión de aceite, tiene la función de controlar la presión normal

de lubricación en todo el sistema. Cuando el motor está frío, el aceite lo está y más
denso, por lo tanto, la circulación del aceite se demora más. En esas condiciones, si la
presión aumenta arriba del límite, esta válvula abre para proteger a la bomba de aceite y
a los demás componentes donde el aceite circula.

Han sido incorporados a la nueva consola y filtro (Volvo) una válvula de sobrepresión del
enfriador de aceite, válvula de sobrepresión del filtro y una válvula de retención (esfera) a
guardar el canal y el enfriador lleno, cuando el motor estará apagado.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

26
24. Filtro de aceite

1. Filtro de aceite 3. Enfriador de aceite

2. Carcasa del enfriador de aceite 4. Junta

El proceso de filtrado es de pasaje total, es decir, todo aceite lubricante es bombeado para pasar
por el elemento filtrante.

El filtro de aceite está localizado en la carcasa del enfriador, donde recibe el aceite y lo filtra antes
de entrar para la galería principal. Su finalidad es retener todas las partículas de suciedad en
suspensión en el aceite lubricante. Dentro del filtro hay una válvula “by-pass” de seguridad, con la
finalidad de proteger el sistema y garantizar la lubricación, en una eventual obstrucción total del
filtro. En este caso, la válvula de seguridad (by-pass) se abre automáticamente, y permite el
pasaje para la galería, incluso sin ser filtrado, y mantiene así la lubricación normal en todos los
componentes del motor.

El filtro de aceite del motor se debe cambiar, de acuerdo a la recomendación del fabricante del
motor.

Utilizar siempre el filtro de Volvo, por que la válvula de descarga está incorporada en la consola.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

27
25. Filtro de aceite – Funcionamiento (solamente para MWM)

En el filtro, una membrana evita el retorno de aceite y mantiene el sistema siempre lleno.
Cuando el motor para el aceite tiende a volver para el cárter, pero la membrana se lo
impide.

Una válvula de seguridad o alivio (by-pass), garantiza el caudal normal de aceite en el

caso de alguna eventual obstrucción del elemento filtrante. En este caso, la válvula se
abrirá y el aceite, aunque no sea filtrado, seguirá directamente para la galería de
lubricación.

La estructura del filtro es del tipo blindado, por lo tanto, el filtro se reemplaza por
completo.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

28
26. Circuito de lubricación

1. Cárter 9. Turbocompresor
2. Filtro de succión 10. Bomba de alta presión
3. Bomba de aceite 11. Árbol de levas
4. Enfriador de aceite con consola 12. Taqués
5. Filtro de aceite 13. Balancín
6. Galería principal 14. Válvulas de admisión y escape
7. Cigüeñal 15. Retorno
8. Pistón

El circuito de lubricación se hace de la forma siguiente:

La bomba de aceite succiona el aceite del cárter a través del tubo y filtro de succión,
presiona para el intercambiador de calor y en seguida para el filtro de aceite. Del filtro, el
aceite pasa para la galería principal del bloque y es distribuido para distintos puntos de
lubricación.
De la galería principal, el aceite lubrifica los cojinetes principales fijos, los muñones de los
cojinetes y las bielas del cigüeñal y surte también a los picos pulverizadores para
refrigeración de los pistones. De la galería principal, el aceite lubrica también el
turbocompresor y el compresor de aire. Otros componentes, como cojinetes del árbol de
levas, taqués, eje del balancín y balancines, se lubrican con el aceite proveniente de la
galería principal a través de orificios en el bloque, cigüeñal, varillas de válvulas y
balancines.

Todo el aceite, después de la lubricación de los componentes móviles, regresa al cárter

por gravedad, por los pasajes que hay en la parte interna de la culata y en el bloque del
motor.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................

29
27. Sistema de refrigeración – Bomba de agua

1. Bomba de agua 2. Orificio de inspección

El principio básico de la circulación de agua se llama efecto “termo sifón”. Siempre que el
agua se caliente, por sí sola, el agua caliente busca el punto más alto y naturalmente el
agua fría, permanece en el punto más bajo.

La bomba de agua en el motor sirve para forzar la circulación de agua en todos los
componentes del sistema de refrigeración, entre el bloque, culata, caja del termostato,
radiador, tanque de expansión y otros componentes.

La bomba está ubicada delante del motor, dentro de la caja de distribución del lado
izquierdo y la acciona directamente el engranaje del árbol de levas.

Para retirarla, es necesario retirar la tapa de distribución y el engranaje del árbol de levas.
Hay dos sellos, uno para el aceite y otro para el agua, para evitar las fugas de aceite o
agua. Entre los dos retenedores existe un pequeño espacio, que se comunica con un
orificio en el bloque, para una inspección de una posible fuga si uno de los sellos estuviera
dañado.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

30
28. Radiador - Sus componentes

1. Radiador 4. Tubo del radiador

2. Tapón de drenaje 5. Colmena del radiador
3. Tanque de expansión

El radiador es un depósito de agua, constituido de una hilera de tuberías metálicas, unidas

por aletas transversales conocidas como colmenas, que forman una gran superficie de
disipación de calor. El conjunto del radiador se ubica sujeto al chasis delante del motor que
con acción del ventilador, tiene un mejor control de refrigeración del radiador y también del
motor.

El ventilador del motor impulsa el pasaje de aire por las aletas del radiador y acelera el
proceso de intercambio del calor de agua caliente para fría.

El conjunto del ventilador va montado en la polea del cigüeñal del amortiguador de

vibraciones. Su accionamiento es del tipo termostático y accionado por embrague viscoso.
Un fluido viscoso (silicona) dentro del dispositivo de accionamiento, promueve el
acoplamiento del cubo del ventilador, a medida que aumenta la temperatura del fluido
viscoso dentro del dispositivo.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

31
29. Ventilador - Funcionamiento del ventilador viscoso
1. Cuerpo superior 8. Cámara del depósito de aceite
2. Disco primario 9. Cámara de trabajo
3. Orificio de pasaje de aceite 10. Orificio de retorno del aceite
4. Válvula de contr. de caudal de aceite 11. Hélice plástica
5. Bimetal 12. Tornillo de sujeción de la hélice
6. Perno de control 13. Cuerpo inferior
7. Sello del perno de control 14. Cuerpo de esferas
15. Brida

El ventilador viscoso va instalado en la parte de atrás del radiador y delante del motor. Su
mayor eficiencia, se debe al hecho que el ventilador aprovecha la energía del eje, haciendo
con que las rotaciones sean transferidas para el embrague viscoso del sistema y con el
acoplamiento y la rotación, tratando de bajar gradualmente la temperatura del motor.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

32
30. Ventilador - Funcionamiento del ventilador viscoso
(Continuación)

Adaptado al embrague viscoso, tenemos una hélice de material plástico que será el mayor
contribuyente para el pasaje de aire. Después del intercambio térmico entre el aire
admitido y el radiador, el aire caliente atraviesa las aletas del radiador y se desplaza para
el dispositivo del Visco. Dicho aire caliente incide en el bimetal haciendo con que ocurra la
deflexión. Esa deflexión hará con que el perno de control que está conectado a la válvula y
al bimetal, alivie la presión bajo la válvula que está sellando el pasaje de aceite, y permite
que el aceite salga del depósito y pase para el disco primario.

A medida que la temperatura del aire que viene del radiador se calienta, ocurre
gradualmente el movimiento de la abertura de la válvula, haciendo con que el pasaje de
aceite sea aumentado, y en consecuencia, ocupe por completo todas las trillas del disco
primario, lo que resultará para que haya en el sistema viscoso un aumento gradual de
torque, hasta la abertura total de la válvula. Tenemos entonces, la condición de
acoplamiento gradual hasta el total entre el ventilador y el eje, según la temperatura del
fluido viscoso.

Las ventajas del ventilador viscoso son:

- Reducción del consumo de combustible.
- El ventilador viscoso, siempre estará enfriando al radiador, y hará que se consuma menos
energía.
- Mejor rendimiento de intercambios térmicos.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

33
31. Circuito de refrigeración

1. Bomba de agua 5. Válvula termostática

2. Camisa del cilindro 6. Radiador
3. Culata 7. Filtro de aceite
4. Manguera de agua 8. Compresor de aire

El control de temperatura ideal de funcionamiento del motor lo hace una válvula

termostática. Una bomba de agua centrífuga hace que el líquido de refrigeración circule por
las galerías alrededor de cada camisa, enseguida para el interior de las culatas, y llega
después para la caja del termostato.

Si la válvula termostática está cerrada, el líquido de refrigeración es dirigido de la caja del

termostato para la bomba de agua y empieza nuevamente la circulación.

Si la válvula termostática está abierta, el líquido de refrigeración se dirige al radiador,

donde es enfriado.

El agua del radiador, después de enfriado, a través de un conectador, entra en el bloque,

pasa por el enfriador de aceite y en seguida es succionado por la bomba de agua, para
nuevamente iniciar el circuito de refrigeración.

La válvula termostática empieza su abertura a 80º +/- 2ºC y está totalmente abierta a 94ºC
+/-2.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

34
32. Sistema de admisión y escape
1. Colector de admisión 2. Conector de entrada de admisión 3. Colector de escape

El sistema de admisión de aire tiene como función, suministra aire limpio en cantidad
suficiente para la combustión en el motor. El sistema involucra la admisión del aire,
filtrado, compresión, inyección para combustión y salida para descarga de los gases
quemados.

El aire ambiente entra por el prefiltro, y es aspirado por el motor y debe, obligatoriamente,
pasar por el filtro de aire antes de llegar al colector de admisión, y enseguida para dentro
de los cilindros.

Después de la combustión, los gases resultantes de la quema son expelidos de la cámara

de combustión para el colector de escape, tubos, silencioso y caño de escape.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

35
33. Turbocompresor

El turbocompresor es básicamente una bomba de aire que tiene la función de comprimir

más volumen de aire hacia dentro de la cámara de compresión y cilindro, para favorecer la
combustión con más combustible, lo que genera mayor potencia y torque del motor.

El turbocompresor funciona de la manera siguiente:

Después de la combustión los gases quemados salen por el colector de escape con una
pequeña presión, pero hacen girar el rotor de la turbina antes de salir por el escape. El
rotor del compresor gira, pues va montado en el mismo eje del rotor del turbo. Las
rotaciones del rotor de compresión, aspiran y presionan el volumen de aire procedente del
filtro, lo impulsan para el radiador del intercooler, enfriándolo, antes de llegar al colector de
admisión.

Cuanto más aire frío admitido hacia dentro de los cilindros, mejor es el rendimiento del
motor, pues la cantidad de combustible liberado por el ECM del motor es proporcional al
volumen de aire admitido en los cilindros.

El turbocompresor está equipado con una válvula “by-pass” de seguridad, conocida como
“Waste Gate”, que controla la presión máxima del aire en el sistema de admisión de aire.
Este dispositivo controla las rotaciones del eje de los rotores, y en consecuencia, la presión
del aire, para no dañar al eje y a los bujes fluctuantes.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

36
34. Intercooler
1. Intercooler (radiador de aire)
2. Salida de aire del radiador para el colector de admisión
3. Entrada de aire del turbo para el radiador
4. Salida de gases de escape
5. Entrada de aire del filtro para el turbo

El intercooler está montado en el circuito de admisión de aire del motor, entre el

turbocompresor y el colector de admisión. Es un intercambiador de calor enfriado a aire y
está ubicado delante del radiador de agua del sistema de refrigeración.

El aire comprimido sale de la carcasa del compresor muy caliente, a causa de los efectos
de la quema del combustible a altas temperaturas. El intercooler reduce la temperatura del
aire admitido, haciéndolo más denso y así, permite más entrada de combustible. Eso
mejora el rendimiento del motor.

El intercooler también ayuda a mantener la temperatura baja dentro de la cámara y del

cilindro en el tiempo de combustión, lo que resulta en menor desgaste de las válvulas,
pistones y aros.

En promedio, la temperatura del aire se puede disminuir entre 80 a 100º C.

Anotaciones:
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................
...............................................................................................................................................

37