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especialmente por sistemas gráficos, micro fílmicos, fotográficos, reprográficos,
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Essas proibições aplicam-se também às características gráficas da obra e à sua
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parágrafos, do Código Penal, conforme Lei nº 10.695, de 07.01.2003) com pena
de reclusão, de dois a quatro anos, e multa, conjuntamente com busca e
apreensão e indenizações diversas (art. 102, 103 parágrafo único, 104,105, 106
e 107 itens 1, 2 e 3 da Lei nº 9.610, de 19.06.98, Lei dos Direitos Autorais).

Os Autores acreditam que todas as informações aqui contidas estão

corretas e podem ser utilizadas para qualquer fim legal. Entretanto, não
existe qualquer garantia, explícita ou implícita, de que o uso de tais
informações conduzirá sempre ao resultado desejado. Os nomes de
empresas e sites, porventura mencionados, foram utilizados apenas para
ilustrar os exemplos, não tendo vínculo nenhum com a empresa, não
garantindo sua existência nem divulgação.
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Apresentação

Este treinamento aborda as técnicas de leitura de senhas e

reprogramação de Centrais de Injeção eletrônica e Imobilizadores, para reset e/ou
decode dos sistemas.
Isto se torna necessário na manutenção de veículos, na troca de
centrais, painel etc. Apresenta estudo teórico dos sistemas e procedimento padrão de
cada montadora e treinamento prático, mostrando as aplicações na Oficina.

Apresentamos os diferentes sistemas de Imobilizador e transponder

eletrônico utilizados pelos fabricantes de veículos, e as técnicas de programação de
cada um.

Treinamento com ferramentas de hardware e softwares utilizados para

executar os processos de reprogramação e leitura de senhas.

Este treinamento conclui com prática na bancada, executando os

testes em várias Centrais.

Os métodos apresentados são baseados nas normas ISO9001 e QS9000

de qualidade automotiva, formando profissionais aptos a executar serviços com
garantia de qualidade.
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ÍNDICE

1. SISTEMAS IMOBILIZADORES ................................................................ 9

1.1. SISTEMA IMOBILIZADOR VOLKSWAGEN.........................................................................10
1.2 SISTEMA IMOBILIZADOR FIAT ......................................................................................17
1.2.1 FIAT CODE1.......................................................................................................17
1.2.2 FIAT CODE2.......................................................................................................21
1.3 SISTEMA IMOBILIZADOR GM .......................................................................................24
1.3.1 GM CODE1........................................................................................................24
1.3.2 GM CODE2........................................................................................................26
1.4 SISTEMA IMOBILIZADOR FORD.....................................................................................28
1.4.1 FORD PATS1 ....................................................................................................30
1.4.2 FORD PATS2 ....................................................................................................31
1.5 FRANCESES ..........................................................................................................32
1.5.1 RESET DO MODO ECCO ....................................................................................38
2 TÉCNICAS DE RESET E DECODE ..................................................................................40
2.1 LOCALIZAÇÃO DO MÓDULO IMOBILIZADOR ....................................................................42
2.2 MEMÓRIAS E PROCESSADORES ..................................................................................48
MEMÓRIAS 8BITS ...............................................................................................................48
ENCAPSULAMENTOS ..........................................................................................................48
CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO .....................................................................................49
MEMÓRIAS 16BITS .............................................................................................................49
ENCAPSULAMENTOS ..........................................................................................................49
CAPACIDADE DE ARMAZENAMENTO .....................................................................................50
MEMÓRIAS SOIC8 ............................................................................................................50
PROCESSADOR .................................................................................................................51
2.3 LER E GRAVAR ARQUIVOS ........................................................................................53
2.3.1 LER E GRAVAR MEMÓRIAS 8BITS .......................................................................53
2.3.2 LER E GRAVAR MEMÓRIAS 16BITS .......................................................................59
2.3.3 UTILIZAÇÃO DO PROGRAMADOR ST10FLASHER ....................................................70
3 SOFTWARE E INTERFECE ..........................................................................................78
3.1 SOFTWARES PARA IMOBILIZADOR ................................................................................79
3.1.1 VAG DASH ........................................................................................................79
3.1.2 MERCEDES SPRINTER START ERROR ..............................................................80
3.1.3 IMMO KILLER ......................................................................................................81
3.2 INTERFACES PARA IMOBILIZADOR ................................................................................82
3.2.1 VAG TACHO ......................................................................................................82
3.2.2 OPEL IMMO TOOL ...............................................................................................85
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4 RESET DE CENTRAL NA BANCADA ...............................................................................88

4.1 CENTRAIS FIAT.........................................................................................................88
4.1.1 IAW5NF / 5NP / 5NR .....................................................................................89
4.1.2 IAW59FB..........................................................................................................91
4.1.3 IAW4AFB .........................................................................................................92
4.1.4 IAW1G7 ...........................................................................................................93
4.1.5 IAW4SF............................................................................................................94
4.1.6 MAREA BOSCH M20.10.4 ..................................................................................95
4.1.7 LER SENHA CODE DO BC FIAT ...........................................................................96
4.2 FRANCESES ..........................................................................................................97
4.2.1 SENIC SIRUS 32 .................................................................................................98
4.2.2 FÊNIX 5 ...........................................................................................................101
4.2.3 SAGEM SL96 ...................................................................................................103
4.3 FIC FORD ..............................................................................................................104
4.3.1 EEC-LV CÓD. DISK ......................................................................................105
4.3.2 EEC-V CÓD. ENIO ........................................................................................108
4.3.3 EEC-LV CÓD. TOGA......................................................................................110
4.4 CENTRAIS GM.........................................................................................................111
4.4.1 DELPHI MULTEC M ..........................................................................................112
4.4.2 BOSCH M1.5.4.................................................................................................114
4.4.3 DELPHI MULTEC H (GRANDE)...........................................................................116
4.5 CENTRAIS VW.........................................................................................................117
4.5.1 BOSCH MP9 ....................................................................................................118
4.5.2 IAW1AVP .......................................................................................................120
4.5.3 CENTRAL IMOBILIZADOR MEGAMOS ...................................................................121
4.5.4 CENTRAL DO IMOBILIZADOR KOSTAL ..................................................................123
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Introdução

O sistema imobilizador foi adotado no Brasil a partir de 1996, com os veículos da

família Fiat Pálio. Hoje é item de série em todos os veículos.

O sistema é composto basicamente por:

• Chaves eletrônicas com código secreto (transponder);

• Central do imobilizador; ( em alguns veículos está incorporada ao painel de
instrumentos)
• Antena;
• Unidade de comando da injeção - UCE com linha de comunicação com o módulo do
imobilizador.

Chave com transponder

Central do imobilizador

Unidade de comando da
injeção

Antena
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Funcionamento

Quando a chave de ignição é rotacionada para a posição MAR (marcha) a unidade

de comando - UCE e a central CODE são alimentadas com tensão de bateria. A UCE então
"pergunta" à central CODE: "Qual é o código secreto para permissão da partida no motor?"

A central CODE, responde a pergunta, após verificar o código secreto existente no

transponder da chave, através da antena, enviando um sinal eletromagnético que o lê.

A Central CODE analisa se o código está correto ou não. Se o código estiver

correto, a central CODE apaga a lâmpada de manutenção CODE (0,7 segundos após a
chave de ignição ter sido ligada) e informa a UCE que a partida pode ser dada. Se o código
estiver errado ou se a central CODE não conseguir fazer sua leitura, a lâmpada de
manutenção CODE é mantida acesa permanentemente e a UCE entrará no modo de
controle do motor proibido.

Nesse caso a UCE "corta" o controle dos sistemas de ignição e injeção de

combustível. Dessa forma, o motor não pode entrar em funcionamento
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CAPÍTULO - 1
Sistemas Imobilizadores
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1. Sistemas Imobilizadores

Cada fabricante tem um ou mais modelos (gerações) de sistemas

imobilizadores de partida. Embora tenham componentes e princípios de
funcionamento similares, cada sistema imobilizador de partida tem suas
particularidades. São essas particularidades que no dia-a-dia podem confundir
o reparador.

O sistema imobilizador da Fiat, por exemplo, é conhecido como

sistema Fiat code. O Fiat code possui duas gerações (code 1 e code 2). O Fiat
code 1 é aplicado na maioria dos veículos da montadora. O code 2 começou a
ser utilizado em 2001 na família pálio fire com sistema Ve.N.I.C.E. Esses
sistemas têm lógicas semelhantes de funcionamento, mas os procedimentos
de codificação de chaves, de substituição da UCE, do módulo imobilizador etc.
são totalmente distintos.

A Ford e a GM também possuem duas gerações de imobilizadores. Na

Ford o sistema é denominado Ford PATS (I e II); na GM, immobilizer (1 e 2).
Como na Fiat, entre gerações há diferenças na execução dos procedimentos
de codificação das chaves novas, substituição da UCE etc.

A Volkswagen também apresenta distinções entre os imobilizadores

que utiliza. Uma particularidade interessante, por exemplo, é que em alguns
veículos golf, o módulo imobilizador faz parte do painel de instrumentos -
instrumento combinado. Nesses veículos, caso ocorra falha em algum
componente do sistema imobilizador (transponder da chave, antena etc.) é
possível efetuar uma partida de emergência. Em toda a linha Fiat (code 1 e
code 2), também é possível efetuar esse procedimento. Para os veículos Fiat,
o procedimento de partida de emergência está descrito no manual do
proprietário.
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1.1. Sistema imobilizador Volkswagen

Este sistema vem evoluindo desde a sua criação, quando foi lançada a primeira
geração, que possuía código fixo, ou seja, o módulo requisita o código que está faltando, (o
gravado no transponder), completando assim os códigos do sistema e a liberação da
ignição.

Na Geração II (código rotativo), o código é trocado toda vez que se desliga a

chave de ignição; neste momento um novo código é armazenado e estará disponível para a
próxima partida.

E, a Geração III (código criptografado) fragmenta o código do transponder para

então passar para o módulo, sendo rotativo também.

Vamos conhecer o as características do sistema adotado pela Volkswagen, que

utiliza sistemas das Gerações I e III, e apenas o Passat importado utiliza a Geração II.

O sistema desabilita a partida do motor caso os códigos de acesso não sejam

compatíveis.

O sistema é composto por:

Chaves de ignição com transponder

(TRANS = transmitir/PONDER = responder), um circuito integrado que, quando energizado

pela bobina/antena do comutador da chave de ignição (pois não possui pilha própria), envia
um sinal de rádio com o código da chave.
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Bobina/Antena

É um enrolamento de fio montado no comutador de partida que, na primeira fase, ao

ligar a chave de ignição, gera um campo magnético e energiza o transponder. Na segunda
fase, funciona como antena, enviando o código da chave para o sistema imobilizador.

Módulo de Comando do Imobilizador

É uma central eletrônica que aciona a bobina/antena, recebe o sinal de código da

chave e envia este sinal à central de Injeção Eletrônica.
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Central de Injeção Eletrônica

Central de Injeção Eletrônica “Codificada”. É responsável por todo o funcionamento

do sistema de injeção e ignição do veículo

Led do painel

Ao ligar a ignição, a central do imobilizador, realiza verificações necessárias em todo

o sistema, inclusive o próprio acionamento do led do painel. Se o sistema apresentar
alguma anomalia, a central aciona o Led, indicando assim que existem falhas no sistema.
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Substituição do Módulo de Comando

Situação 1 – Módulo de comando novo e módulo do imobilizador já programado.

Esta situação requer a execução dos procedimentos de programação do módulo de
comando e em seguida a programação das chaves.

Situação 2 – Módulo de comando novo e módulo do imobilizador novo.

Nesta situação, requer os procedimentos de programação de chaves e do módulo de
comando.

Situação 3 – Módulo de comando usado para testes em outro veículo.

Cuidado, ao se utilizar módulo de comando usado:

A - Verifique se as senhas dos módulos envolvidos estão presentes, caso contrário, solicite
as senhas (número de série de quatorze dígitos) à rede de concessionárias.

B - Verifique se existem duas chaves para cada módulo do imobilizador.

Caso as condições acima estiverem OK, remova o módulo com defeito e instale o novo. Em
seguida execute a programação das chaves e a programação do módulo imobilizador.
A senha está na tarjeta que acompanha a chave original.
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Programação das chaves

Este procedimento deverá ser utilizado toda vez que se desejar acrescentar alguma
chave nova às já existentes, ou para excluir do sistema alguma que se tenha perdido, ou
quando os módulos do imobilizador, painel de instrumentos e comando forem substituídos.
Através do Scanner e de posse da senha do imobilizador, deve-se executar o
apagamento automático de todas as chaves presentes na memória dos módulos.
Para novas chaves, devem-se programar no mínimo duas e no máximo oito chaves.
Atenção: caso a senha for digitada errada duas vezes, o sistema ficará bloqueado por 35
minutos. Caso isso ocorra, desconecte o Scanner, deixe a chave de ignição (L15) ligada por
35 minutos.
Na Kombi, Gol e Santana, a caixa do imobilizador original é de cor preta, porém a
caixa do imobilizador quando peça de reposição é amarela. Deve-se assim tomar muito
cuidado, caso o mecânico digite duas vezes a senha errada, o módulo do imobilizador fica
inutilizado definitivamente.

Com o auxílio de um Scanner, execute a adaptação das chaves:

A - Insira a primeira chave a ser adaptada na ignição
B - Ligue a ignição. A luz do imobilizador no painel deverá se acender por aproximadamente
dois segundos e em seguida se apagar. Se isto ocorrer, retire a chave e continue adaptando
as outras chaves.
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Substituição do Módulo Imobilizador

Cada módulo imobilizador da linha Volkswagen, seja avulso ou painel de instrumentos,
possui uma senha própria, que sempre será requisitada pelo Scanner nos procedimentos de
programação de chaves e módulo de comando. Se o módulo imobilizador for substituído
por outro novo, a senha que acompanha passa a ser o novo código para abertura da janela
de programação.
Após a instalação do novo módulo, execute os procedimentos de programação de
chaves através do Scanner.
São necessárias todas as chaves de ignição, pois o processo apaga automaticamente
da memória dos módulos as chaves anteriormente programadas.

Atenção:
Há casos em que a nova peça não possui nenhuma identificação da senha. Quando
isto ocorre, deve-se conectar o Scanner e entrar no sistema imobilizador na função número
de série, onde irão aparecer 14 dígitos do módulo. De posse deste número, procure uma
concessionária Volkswagen e solicite a senha de quatro dígitos.

Esquema de Ligação do módulo imobilizador

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Partida de Emergência

A partida de emergência só pode ser realizada de posse da senha de quatro dígitos.

O procedimento a ser seguido é o seguinte:

1 - Ligar a ignição.
2 - Girar o botão do ajuste do relógio para a direita e simultaneamente pressionar o botão de
reset do hodômetro parcial.
3 - No mostrador, o hodômetro ficará zerado e o primeiro dígito, piscando. Nesse momento,
soltar os dois botões.
4 - Pressione o botão do reset do hodômetro parcial até que o primeiro dígito do código
secreto apareça no mostrador.
5 - Gire o botão de ajuste do relógio para a direita para habilitar o segundo dígito.
6 - Aperte o botão de reset para inserir outro dígito.
7- Repita os procedimentos 5 e 6 para inserir os demais dígitos
8 - Assim que o último dígito for inserido, gire novamente o botão de ajuste das horas para a
direita e, simultaneamente, pressione o botão de reset do hodômetro parcial. A lâmpada de
anomalias do painel permanecerá acessa e o hodômetro voltará às condições normais de
funcionamento.

Cuidado: dê a partida no motor sem desligar a ignição.

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1.2 Sistema Imobilizador Fiat

O Fiat code possui duas gerações (code 1 e code 2). O Fiat code 1 é aplicado
na maioria dos veículos da montadora. O code 2 começou a ser utilizado em 2001 na
família pálio fire com sistema Ve.N.I.C.E.

Os sistemas Code1 e Code2 da linha Fiat, são muito diferentes.

1.2.1 Fiat Code1

Equipa os veículos Fiat até 1999, possui código fixo, vem com 03 chaves,
sendo uma chave mestra (vermelha) e duas chaves escravas (azuis). Pode-se adaptar no
máximo 08 chaves com a codificação via chave mestra. A central pode ser reutilizada
mediante reset da mesma.

Obs. Em um sistema virgem, quando se apresenta as chaves, a primeira que

for colocada na ignição, será reconhecida como mestra mesmo sendo azul.

Chaves de ignição com transponder

1- Chave Mestra - vermelha

2- Chave Principal - azul
3 -Chave principal para veículos dotados de sistema
de alarme (azul).

Utilizar a Chave Mestra somente para situações de

emergência, em todo o caso, pode ser utilizado como
se fosse a chave principal.
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Central do Imobilizador

CODE CARD

Serve apenas para partida de emergência

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Central de Injeção codificada

Todas as centrais já vem de fábrica com o “Master Code”, que é a pré-disposição

para reconhecer o código da central do imobilizador e gravar em sua memória este código.
Após apresentação de um código da central de imobilizador a uma Central de injeção
nova (virgem), este código fica gravado e a central passa a solicitar este código para
liberar seu funcionamento.
Para testar uma central virgem (resetada) em um veículo, deve-se desconectar a
central de imobilizador deste veículo, para não codificar esta central.

Programar Chaves CODE 1

1. Pegue todas as chaves que vão ser usadas no carro. Devem ter no mínimo 3 chaves
sendo 2 azuis (chaves que vão ser usadas no dia-a-dia) e 1 vermelha (esta é a chave
mestre que vai ser usada para liberar o uso das outras chaves);
2. Coloque a chave Vermelha no cilindro de ignição e vire para a posição de MARCHA
(MAR);
3. Aguarde a lâmpada do code acender e apagar;
4. Logo após apagar retire a Chave vermelha num prazo de 2 segundos no máximo;
5. Insira uma das chaves azuis no prazo de 10 segundos e vire a chaves para a posição
MAR.
6. Com a chave nesta posição a lâmpada do code vai acender e apagar;
7. Após a lâmpada se apagar retire a chave obedecendo ao limite de 2 segundos e
coloque a próxima chave num prazo Maximo de 10 segundos. Repita o procedimento
com todas as chaves azuis sempre obedecendo ao tempo e lembrando que só
podemos codificar no Maximo sete chaves.
8. Quando você codificar a ultima chave, coloque a Chave Mestre (vermelha) e vire-a
para MAR.
9. A lâmpada indicadora do CODE se ascenderá e apagara logo em seguida. Quando a
lâmpada se apagar o processo de codificação esta terminado.
10. Por ultimo e não mais importante, teste todas as chaves.
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Partida de Emergência

Com este procedimento é possível, apertando o pedal do acelerador, transmitir o

código eletrônico à central de injeção através do sinal que esta pega do potenciômetro
da borboleta.

1) Ler no Code Card o código eletrônico de 5 dígitos (Eletronic Code)

2) Por a chave em “mar”; apertar e manter apertado o pedal do acelerador. a lâmpada

piloto de avaria do sistema de injeção acende por 4 segundos, depois apaga brevemente
(150 ms) e acende de novo por mais 4 segundos.

2) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador.

3) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto começa a piscar (freqüência de 0,8hz).

4) Depois de um número de lampejos igual ao primeiro dígito do código lido no Code

Card, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador.

6) A lâmpada piloto do sistema de injeção acende de novo por 4 segundos, depois

apaga indicando que o primeiro digito foi aceito.

7) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador.

8) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto recomeça a piscar como descrito anteriormente

(ponto 4).

9) Depois de um número de lampejos igual ao segundo dígito, apertar o pedal do

acelerador; a lâmpada piloto acende por 4 segundos, depois apaga indicando que o
segundo dígito foi aceito

10) Repetir as instruções dos pontos 4, 5, 6 e 7 para os outros dígitos do Code Card

11) Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido, a lâmpada piloto pisca
com uma freqüência dupla (1,6hz) indicando que todo o código foi aceito. se a lâmpada
piloto ficar acesa, isto significa que o código foi recusado.

12) Se o código foi aceito, ligue o motor; em caso contrário, por a chave em “stop” e
repetir a operação.

ATENÇÃO
Uma vez acionado o sistema de emergência, as chaves originais
podem não funcionar mais, devemos reverter o sistema com o “Lancia Tester”
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1.2.2 Fiat Code2

Todos os veículos Fiat Fire .

A central do imobilizador faz parte integrante do Computador de Bordo (BC).

Não possui chave mestre; a codificação de chaves é feita via Scanner.

Chaves

Possui apenas duas chaves

Programação de Chaves Code2

Para codificar chaves é necessário Scanner e senha.

 IMOBILIZADORES 22

Central do Imobilizador

A Central do imobilizador no sistema Code2 encontra-se incorporado ao

Computador de Bordo (BC).

Ex. BC Magneti Marelli

As montadoras utilizam componentes de diversos fornecedores. Neste exemplo

apresentamos o BC Magneti Marelli, no capítulo de práticas de serviço, mostraremos os
dispositivos dos diversos fornecedores (Bosch, Delphi, Siemens etc.)
 IMOBILIZADORES 23

Partida de Emergência

Com este procedimento é possível, apertando o pedal do acelerador, transmitir o

código eletrônico à central de injeção através do sinal que esta pega do potenciômetro
da borboleta.

1) Ler no Code Card o código eletrônico de 5 dígitos (Eletronic Code)

2) Por a chave em “mar”; apertar e manter apertado o pedal do acelerador. a lâmpada

piloto de avaria do sistema de injeção acende por 4 segundos, depois apaga brevemente
(150 ms) e acende de novo por mais 4 segundos.

2) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador.

3) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto começa a piscar (freqüência de 0,8hz).

4) Depois de um número de lampejos igual ao primeiro dígito do código lido no Code

Card, apertar até o fim e manter nesta posição o pedal do acelerador.

6) A lâmpada piloto do sistema de injeção acende de novo por 4 segundos, depois

apaga indicando que o primeiro digito foi aceito.

7) Quando a lâmpada piloto apagar, você deve soltar o pedal do acelerador.

8) Ao soltar o pedal, a lâmpada piloto recomeça a piscar como descrito anteriormente

(ponto 4).

9) Depois de um número de lampejos igual ao segundo dígito, apertar o pedal do

acelerador; a lâmpada piloto acende por 4 segundos, depois apaga indicando que o
segundo dígito foi aceito

10) Repetir as instruções dos pontos 4, 5, 6 e 7 para os outros dígitos do Code Card

11) Ao soltar o pedal depois que o último dígito foi introduzido, a lâmpada piloto pisca
com uma freqüência dupla (1,6hz) indicando que todo o código foi aceito. se a lâmpada
piloto ficar acesa, isto significa que o código foi recusado.

12) Se o código foi aceito, ligue o motor; em caso contrário, por a chave em “stop” e
repetir a operação.

ATENÇÃO
Uma vez acionado o sistema de emergência, as chaves originais
podem não funcionar mais, devemos reverter o sistema com o “Lancia Tester”
 IMOBILIZADORES 24

1.3 Sistema Imobilizador GM

Nos veículos da Linha GM encontramos duas gerações de imobilizador:

GM1 e GM2.

1.3.1 GM Code1

O sistema de imobilizador GM1 equipa os veículos Corsa, Vectra e Omega

utiliza transponder com código fixo e grava 07 chaves.
Apresenta com Scanner e o código do Info Card as chaves novas, a ECU e
central do imobilizador. Código errado ocasiona perda da central do imobilizador.

Luz de anomalia é a mesma da injeção.

Para veículos que não possui imobilizador ou na retirada do imobilizador,

verificar o jumper nos terminais 6 e 7 do conector do mesmo, pois o sinal de rotação passa
pelo módulo imobilizador por estes terminais. Para GM1 e GM2
 IMOBILIZADORES 25

O sistema é composto por:

Chaves de ignição com transponder

Chave com um circuito integrado que, quando energizado pela bobina/antena do

comutador da chave de ignição (pois não possui pilha própria), envia um sinal de rádio com
o código da chave.

Central do Imobilizador

A central do imobilizador contém a antena incorporada.

Ex. Módulo Imobilizador Siemens

Neste exemplo apresentamos a Central Siemens. No capítulo de prática de serviço,

mostraremos os componentes dos diversos fornecedores (Bosch, Delphi, Siemens etc.)
 IMOBILIZADORES 26

Central de Injeção codificada

Central de Injeção Eletrônica “Codificada”. É responsável por todo o

funcionamento do sistema de injeção e ignição do veículo

1.3.2 GM Code2

Equipa os veículos, Astra, Meriva, Celta e Zafira.

Transponder com código criptografado e rotativo; programa até 05 chaves .

Apresentação de central do imobilizador, chaves e ECU pelo scanner e
senha do InfoCard.

Apresenta com Scanner e o código do Info Card as chaves novas, a ECU e central do
imobilizador. Código errado ocasiona perda da central do imobilizador.

Luz de anomalia é a mesma da injeção.

Para veículos que não possui imobilizador ou na retirada do imobilizador,

verificar o jumper nos terminais 6 e 7 do conector do mesmo, pois o sinal de rotação passa
pelo módulo imobilizador por estes terminais.

Possui versão com central do imobilizador incorporada ao Computador de

Bordo BCM. O BCM pode ser resetado e apresentado mediante senha do
infocard.

O sistema é composto por:

Chaves de ignição com transponder

Chave com um circuito integrado que, quando energizado pela bobina/antena do

comutador da chave de ignição (pois não possui pilha própria), envia um sinal de rádio com
o código da chave.

As Chaves contém também o comando do Alarme original

 IMOBILIZADORES 27

InfoCard e

Módulo Computador de Bordo BCM

O imobilizador pode estar incorporado ao BCM

O BCM pode ser resetado e apresentado mediante senha do InfoCard

Central de Injeção codificada

Central de Injeção Eletrônica “Codificada”. É responsável por todo o

funcionamento do sistema de injeção e ignição do veículo. pode ser resetado e apresentado
mediante senha do InfoCard
 IMOBILIZADORES 28

1.4 Sistema Imobilizador Ford

A Ford utiliza o sistema denominado PATS (Passive Anti-Theft System) nas

Versões PATS1 e PATS2.

O sistemas imobilizador PATS está incorporados a central de comando da

Injeção Eletrônica ECU, com exceção da F250 e Mondeo.

LED de anomalia localizado ao lado do relógio.

Central de Injeção com imobilizador PATS incorporado

Central de Injeção Eletrônica FIC Ford “Codificada”. É responsável por todo o

funcionamento do sistema de injeção e ignição do veículo
 IMOBILIZADORES 29

Códigos de defeitos sinalizados pelo PATS LED

Quando o código da chave não é detectado, a ECU passa a emitir código de defeito.
Ao ligar a ignição o PATS LED irá piscar rapidamente (com freqüência de 4 Hertz) e
em seguida sinalizará o código.

Código Descrição da Falha

11 Sinal da Antena não detectado
12 Antena não conectada
13 Código da chave não detectado
14 Código da chave parcialmente recebido
15 Código da chave errado ou não programado
16 Comunicação ruim entre as centrais
21 Menos de duas chaves programadas
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1.4.1 Ford PATS1

Equipamento opcional nos modelos Ford até ano 2000.

Vem com 03 chaves com transponder, uma vermelha (mestra) e duas pretas.

Pode-se codificar até 16 chaves por intermédio da chave mestra.

Programar as chaves PATS1

1. Pegue todas as chaves que vão ser usadas no carro. Devem ter no mínimo 3 chaves
sendo 2 pretas (chaves que vão ser usadas no dia-a-dia) e 1 vermelha (esta é a
chave mestre que vai ser usada para liberar o uso das outras chaves);
2. Coloque a chave Vermelha no cilindro de ignição e vire para a posição de MARCHA
(MAR);
3. Aguarde a lâmpada do code acender e apagar;
4. Logo após apagar retire a Chave vermelha num prazo de 2 segundos no máximo;
5. Insira uma das chaves pretas no prazo de 10 segundos e vire a chaves para a
posição MAR.
6. Com a chave nesta posição a lâmpada do code vai acender e apagar;
7. Após a lâmpada se apagar retire a chave obedecendo ao limite de 2 segundos e
coloque a próxima chave num prazo Maximo de 10 segundos. Repita o procedimento
com todas as chaves pretas sempre obedecendo ao tempo.
8. Quando você codificar a ultima chave, coloque a Chave Mestre (vermelha) e vire-a
para MAR.

Obs. Com scanner é possível executar os testes de falhas no sistema imobilizador,

apagar chaves, reset do sistema tornando virgem sem uso de senhas .
 IMOBILIZADORES 31

1.4.2 Ford PATS2

Equipa os modelos Ford após ano 2000.

Vem com 02 chaves com transponder, não possui chave mestra.

Pode-se codificar até 16 chaves via Scanner.

Com scanner é possível executar os testes de falhas no sistema imobilizador,

apagar chaves, reset do sistema tornando virgem sem uso de senhas .

Quando o sistema é virgem é necessário adaptar duas novas chaves via

Scanner. Este processo leva em torno de 10 minutos cada adaptação.
 IMOBILIZADORES 32

1.5 FRANCESES

Sistema Imobilizador

Sistema de antiarranque codificado (geração 2), presente em todos os veículos

multiplexados da Peugeot (807, 307, 406, 607 e 206). A troca de informações encriptadas
entre o calculador do motor, a CSI e o transponder via rede multiplexada acontece após o
reconhecimento das chaves (configuração dos 3 calculadores).

Os Calculadores CSI (Central de serviço Inteligente), Calculador de injeção (ECU) e

as chaves do veículo são codificados e estão vinculados, impossibilitando a troca de um
veículo para outro, assim como a partida do motor sem a liberação de um deles. A
codificação destes componentes somente é possível com o código confidencial contido no
cartão e apresentação do sistema com Scanner.

Princípio de funcionamento:

1) A chave envia a informação a CSI.

2) CSI verifica se a etiqueta da chave é reconhecida.

3) Sendo a etiqueta da chave reconhecida a CSI envia um número a chave.

4) A chave insere esse número em uma fórmula matemática contida em sua memória e
envia o resultado da fórmula para a CSI.

5) Estando o valor correto, a CSI envia uma informação de chave reconhecida ao calculador
de injeção (ECU).

6) O calculador recebe a informação e insere em uma fórmula contida em sua memória.

7) O calculador envia o resultado da fórmula de volta a CSI.

8) Com o valor correto, a CSI solicita o destrancamento do calculador e o motor parte.

Obs: A cada partida a CSI e o painel trocam informações, verificando os valores de

quilometragem memorizados. Será sempre adotado o maior valor em ambos os parâmetros.
 IMOBILIZADORES 33

O sistema é composto por:

Módulo CSI / BSI

Ex. CSI Valeo

As montadoras utilizam componentes de diversos fornecedores. Neste exemplo

apresentamos o CSI Valeo. No capítulo de Práticas de serviço, mostraremos os
componentes dos diversos fornecedores (Bosch, Delphi, Siemens etc.)

Controlador de Injeção eletrônica (ECU)

 IMOBILIZADORES 34

Chaves
 IMOBILIZADORES 35

Programar Chaves

Como já vimos, este sistema utiliza informação dos três componentes para perfeito
sincronismo. Isto é feito através da rede CAN / rede VAN.

A substituição dos componentes, apresentação da Chave nova, troca do BSI,

Controlador da Injeção (ECU) é executada com Scanner original do Grupo PSA. Peugeot
Citroën.

LEXIA3

PPS2000 Peugeot PROXIA3 Citroën

 IMOBILIZADORES 36

PEUGEOT 206 FLIP – Programar Controle Remoto da Chave

Central Door Lock (1 botão FLIP KEY)

1. Assegurar que todas as portas estão desbloqueadas com a chave.

2. Pressione e segure o botão plip até o LED parar de piscar.

3. Após liberar o botão, o LED irá acender constantemente.

4. Pressione o botão Plip uma vez, e o LED irá apagar.

5. Abra a porta e segure a tecla Flip perto do interruptor de ignição, e pressione o botão
Flip um tempo.

6. Ligue a ignição, e espere 10 segundos, em seguida, desligar a ignição.

7. Após 5 segundos o FLIP deve funcionar.

Fechamento central da porta com deadlocking (2 BUTTON FLIP KEY

1. Assegurar que todas as portas estão desbloqueadas com a chave.

2. Pressione e segure o botão Flip grande chave, enquanto o LED pisca continuamente
por 20 segundos. Após 20 segundos, pressione o botão pequeno uma vez, enquanto ainda
está segurando o botão grande.

3. O LED pára de piscar.

4. Solte o botão grande e o LED acende constantemente.

5. Aperte o botão uma vez e o LED se apagará.

 IMOBILIZADORES 37

6. Abra a porta e segure a tecla Flip próximo a chave de ignição e pressione o botão flip
grande uma vez.

7. Ligue a ignição, aguarde 10 segundos e depois desligar a ignição.

8. Após 5 segundos o FLIP deve funcionar.

206 FLIP PROGRAMAÇÃO SINCRONIZAÇÃO-BSI

1. Inserir a chave de ignição.

2. Pressione o botão preto pequeno.

3. Gire a ignição ON (não dê partida)

4. Mantenha o botão de bloqueio pressionado durante 10 segundos.

5. Solte o botão de bloqueio, OFF ignição e retirar a chave.

6. Feche todas as portas e pressione o botão de bloqueio 2 vezes.

NOTA: Se FLIPS ainda não funcionar, ligar e desligar o veículo. Abra e feche a porta, FLIP
e verificar novamente.
 IMOBILIZADORES 38

1.5.1 Reset do modo ECCO

Bloqueio do sistema IMOBILIZADOR após a remoção da bateria ou carga a baixo de

9v, e no painel digital central aparece a indicação “ECCO”. Nesta situação, a partida do
motor fica desabilitada.

Para reabilitar o sistema novamente, é necessário efetuar o “RESET” do sistema.

1) Desligue o cabo POSITIVO da bateria (12,00 volts);

2) Aguarde, no mínimo 60 segundos e religue o cabo POSITIVO da bateria;
3) Ligue a chave de ignição por 30 segundos;
4) Desligue a chave de ignição por 3 segundos;
5) Repita os procedimentos de 3 a 4 por mais 5 consecutivas.
6) Efetue a partida do motor e deixe em marcha lenta durante 60 segundos;
7) Desligue o motor;
8) O “RESET” do modo ECCO foi efetuado com sucesso;
9) Se a partida não foi possível durante o procedimento 6, examine o sistema de injeção ou
imobilizador a procura de falhas no sistema.

Modo ECCO
 IMOBILIZADORES 39

CAPÍTULO - 2
Técnicas de Reset e Decode
 IMOBILIZADORES 40

2 Técnicas de Reset e Decode

O sistema de imobilizador que equipa os veículos, é composto por um

Dispositivo Eletrônico digital (hardware) que carrega em sua memória um ou mais arquivos
(software) que é programado para executar suas funções.

Em conjunto com os outros Dispositivos Eletrônicos no veículo é formado o

sistema imobilizador que bloqueia o funcionamento do motor, se este for executado de
forma não autorizada.

Vamos entender como funciona esse Hardware e Software separadamente

do sistema montado no veículo e assim fazer o conserto do hardware, reprogramação do
software, ler as senhas em sua memória, Resetar, Decodificar etc.

Este serviço é muito útil na oficina ou chaveiro, pois pode recuperar

dispositivos “travados”, trocar Centrais de comando de um veículo para outro, programar
chaves sem a senha do cartão etc.

Sabemos que o sistema imobilizador é composto por vários dispositivos, que

em conjunto possibilita bloquear ou liberar o funcionamento do motor. Portanto a função de
Resetar, Decodificar e Ler a senha secreta, poderá ser executada em outros Módulos, e
não apenas na Central de Comando do Imobilizador. Mas isso depende também da
característica do sistem e o Protocolo de comunicação.

Ex.1
Sistema Codificado de comunicação Serial
Chave
ECU
Imobilizador Codificada

ECU Codificada – Solicita informação do módulo imobilizador

através da comunicação serial

Sistema Decodificado de comunicação Serial

Chave
ECU
Imobilizador Decodificada

ECU Decodificada – Não solicita informação do módulo imobilizador

Pode funcionara sem módulo imobilizador.
 IMOBILIZADORES 41

Ex. 2

Sistema Codificado de comunicação por Barramento

Chave
CSI ECU
Imobilizador Codificada

ECU e os outros módulos tem comunicação entre si através da Central inteligente

que confere a presença e o código de todos os componentes do sistema.

Sistema Reset de comunicação por Barramento

Chave
CSI ECU
Imobilizador Reset

ECU e os outros módulos em Reset podem ser reapresentados ao sistema.

Pode ser reprogramado com novo código para uso em outro veículo.
Não funciona sem a presença de um dos componentes do sistema.

Nos exemplos 1 e 2 vemos a diferença entre duas configurações de hardware.

Essas diferenças ainda estão presentes, quanto os protocolos e algoritmos utilizados.

CONCLUSÂO

Podemos concluir que na prática dos serviços de reset, Decod,

reprogramação, Leitura de senhas, adaptação de Software e Hardware, tem
procedimentos e equipamentos diferentes para atender as características de cada sistema.
 IMOBILIZADORES 42

2.1 Localização do Módulo Imobilizador

O Dispositivo imobilizador pode estar localizado em diferentes módulos

eletrônicos, conforme projeto da montadora.

A – Immo Box

Utilizado por quase todas as montadoras desde que foi adotado o sistema
imobilizador nos veículos. Central de comando do imobilizador (hardware) que contém as
informações da senha da chave e informa a central de injeção o comando de bloqueio e
desbloqueio do funcionamento do motor. As informações podem estar gravadas em uma
memória serial SOIC8 ou na memória interna do Processador.
 IMOBILIZADORES 43

B – Central de Comando da Injeção Eletrônica

Centrais de Comando de Injeção eletrônica FIC. Utilizado pela Ford

desde que foi adotado o sistema imobilizador nos veículos. Recebe o código secreto do
transponder da chave e contém as informações para executar o comando de bloqueio e
desbloqueio do funcionamento do motor.
 IMOBILIZADORES 44

C – Módulo Computador de Bordo BC

BC Dephi do Pálio Serial eeprom

93LC66

Central de Comando do Imobilizador localizado no Módulo BC.

As informações da senha encontram-se gravadas na
memória soic8 ou no processador.
 IMOBILIZADORES 45

D – Módulo do Painel

Central de Comando do Imobilizador localizado no Painel de Instrumentos.

As informações da senha encontram-se gravadas na memória serial.
 IMOBILIZADORES 46

Outros Módulos para Reset e Decod

Como já vimos anteriormente podemos trabalhar com o reset e decod do

sistema em outras centrais que compõem o sistema, como por exemplo no Módulo de
Injeção Eletrônica.

Centrais de Injeção Eletrônica 8bts

Processador
Memória ROM

Algumas centrais, podem ser decodificadas para cancelar a

solicitação da informação do módulo imobilizador através da reprogramação
do software do processador ou arquivo da memória ROM.

No terceiro capítulo deste treinamento em Prática de Serviço, vamos ver caso

a caso nos sistemas.
 IMOBILIZADORES 47

Centrais de Injeção Eletrônica 16bts

Memória SOIC8 Processador

Para Reset e Decod, os procedimentos podem ser os

mais variados, conforme o sistema.

Existem sistemas que não envolve programação, devendo apenas retirar um

componente da placa de circuito impresso, ou fazer um jumper em pontos determinados.

Na próxima etapa vamos estudar as memórias e processadores, bem como os

equipamentos para leitura e programação.
 IMOBILIZADORES 48

2.2 Memórias e Processadores

Entre os diversos componentes dos módulos que compõem o sistema

imobilizador, iremos trabalhar com os componentes onde se encontra
os arquivos e software para reprogramação.

Memórias 8bits

Encontradas nas centrais fabricadas até ano 1999 / 2000.

Encapsulamentos

Memórias com encapsulamento DIP Memórias com encapsulamento PLCC

27C128 / 27C256 / 27C512 27C1001 ou 27C010 27C512 / 27C1001 ou 28F5152 / 28F1001 ou

27C010 28F010

28 terminais 32 terminais 32 terminais 32 terminais

Regravável Regravável Não Regravável Regravável
Apaga com UV Apaga com UV Não Apaga Apaga e grava no Gravador
de Eprom
 IMOBILIZADORES 49

Capacidade de armazenamento

Tamanho do arquivo e endereço de registro.

Armazenamento e Endereçamento

27C128 27C256 27C512 / 28F512 27C1001 / 010 / 28F010

Capacidade Endereço Capacidade Endereço Capacidade Endereço Capacidade Endereço

16kb 0000 – 3FFF 32kb 0000 - 7FFF 64kb 0000 – FFFF 128kb 0000 - 1FFFF

Memórias 16bits

Encontradas nas centrais fabricadas a partir de 1999 / 2000.

Encapsulamentos

POSP44 TSOP48

28F200 / 28F400 / /28F800 28F200 / 28F400 / /28F800

29F200 / 29F400 / /29F800 29F200 / 29F400 / /29F800

44 terminais SMD 48 terminais SMD

Regravável Regravável
Apaga e grava no Gravador de Eprom ou no circuito Apaga e grava no Gravador de Eprom ou no circuito
 IMOBILIZADORES 50

Capacidade de armazenamento

Tamanho do arquivo e endereço de registro.

Armazenamento e Endereçamento

28F200 / 29F200 28F400 / 29F400 28F800 / 28F800

Capacidade Endereço Capacidade Endereço Capacidade Endereço

128kb 00000 – 3FFFF 256kb 00000 – 7FFFF 512kb 00000-FFFFF

Memórias SOIC8

Memórias SOIC8 EEPROM encapsulamento SMD

24C04 95040 95080 95160

8 terminais 8 terminais 8 terminais 8 terminais

Regravável Regravável Regravável Regravável
Apaga e grava no Gravador Apaga e grava no Gravador Apaga e grava no Gravador Apaga e grava no Gravador
de Eprom de Eprom de Eprom de Eprom
 IMOBILIZADORES 51

Processador

Centrais 8bits

Nas Centrais de comando 8bits, pode-se Ler e Gravar os Processadores com

equipamentos como X-PROG ou UPA.
 IMOBILIZADORES 52

Centrais 16bits

Centrais de comando 16bits, pode-se Ler e Gravar os Processadores, e as

memórias com equipamentos específicos. Encontramos também as
centrais de comando Híbridas e Micro-híbridas.

Central Híbrida Central Micro-híbrida

Centrais que não tem Eprom aparente ex. IAW4SF Centrais que não tem Eprom aparente ex. Delphi Multec

Regravável Regravável
Apaga e grava com Programador serial específico via Apaga e grava com Programador serial específico via
conector de diagnóstico ou no circuito conector de diagnóstico ou no circuito
 IMOBILIZADORES 53

2.3 Ler e Gravar Arquivos

Para reprogramar as Centrais de comando com novo arquivo

(reprogramação) é preciso utilizar alguns procedimentos técnicos, que são
diferentes para cada tipo de sistema.

2.3.1 Ler e Gravar Memórias 8bits

Utilizado o Programador de Eprom Universal, e

adaptadores para os diversos tipos de encapsulamento de
dispositivos de memória. Nas figuras abaixo mostramos
este equipamento.

Equipamentos e adaptadores

Programador de Eprom Universal

 IMOBILIZADORES 54

Adaptadores

Adaptador PLCC para DIP Adaptador PLCC para DIP

28pinps 32pinps

Soquete torneado DIP

28 Pinos Soquete torneado DIP
32 Pinos

Soquete PLCC 32 pinos Adaptador para SOIC8

montagem SMD
 IMOBILIZADORES 55

Apagador para Eproms DIP 8bts Janeladas

Apagador de EPROM Ultra Violeta (UV)

com temporizador
 IMOBILIZADORES 56

Utilização do Programador de Eprom Universal Willem NewPro

Instalar o software que acompanha o Willem New Pro e conectar o

Programador na porta USB.

Ler Eprom original

Seleciona Idioma Dispositivo selecionado

Seleciona a aparece aqui
eprom a ser lida

Mostra a posição do
chip no gravador
 IMOBILIZADORES 57

2º Click em Arquivo> 1º Click em Ler Mostra Conteúdo do

Salvar como arquivo hexadecimal

Mostra o checksom do
arquivo hexadecimal
 IMOBILIZADORES 58

Gravar Eprom do arquivo

Selecionar o Dispositivo a ser gravado que aparece na caixa ao lado,

e coloque uma eprom em branco no soquete ZIF, conforme mostrado
na imagem.

1º Click em Arquivo> Abrir> 2º Click em Escrever

selecionar o arquivo.

Mostra o checksom do
arquivo hexadecimal
 IMOBILIZADORES 59

2.3.2 Ler e Gravar Memórias 16bits

Para Leitura e programação de Centrais de comando 16bits são

utilizados diversos tipos de equipamentos, desde os Convencionais Scanner de
diagnóstico às interfaces FlashOBD com software específico para leitura de senhas e
reprogramação de imobilizadores.

Software da Interface de Leitura de Senha FlashOBD

 IMOBILIZADORES 60

Esquemas de ligação e Bootstrap para leitura de Centrais na Bancada

IAW4AFB
 IMOBILIZADORES 61

IAW5NF / 59FB
 IMOBILIZADORES 62

Bosch M1.5.5
 IMOBILIZADORES 63

Delco Multec
 IMOBILIZADORES 64

Bosch ME7.2.1
 IMOBILIZADORES 65

ME7.4.5
 IMOBILIZADORES 66

Bosch 7.5.10
 IMOBILIZADORES 67

ME7.9.6
 IMOBILIZADORES 68

IAW 6LP
 IMOBILIZADORES 69

IAW4SF
 IMOBILIZADORES 70

2.3.3 Utilização do Programador ST10Flasher

 IMOBILIZADORES 71

Instalar o Software que acompanha o Programador KW2000.

Conectar a interface em uma porta USB.

ST10Flasher Tool é executado em um PC conectado ao microcontrolador alvo

ST10F27x através da interface ST10Flasher e porta serial RS232.
.
● Entre no modo de inicialização (bootstrap mode) padrão, forçando P0L.4 a 0 e
P0L.5 a 1 do
Processador da Central.

● Reinicie o ST10Flasher Tool ● Iniciar -> Programas -> ST10-Flasher-2.4

ST10Flasher Tool inicia e aparece a seguinte janela:

 IMOBILIZADORES 72

Configurações de Comunicação

Se a alimentação do Programador ST10Flasher estiver desligada ou a Central

não está em Bootstrap correto e você inicia o software ST10Flasher Tool, você não
vai obter a comunicação com a memória interna do Processador e aparece a
mensagem de erro:

Bootstrap

Bootstrap mode é o estado de permissão do Processador para leitura e

gravação de dados Internos.
Para garantir a consistência de Dados, o Processador utiliza a estratégia de
não permissão da comunicação externa. Através do Bootstrap o Processador libera esta
comunicação.
 IMOBILIZADORES 73

Neste caso:

● Introduza o bootstrap mode corretamente;

● Reinicie o ST10
● Ao carregar o monitor, clicando no ícone Reload Monitor, o software realiza um
autodevice
detecção.

O dispositivo é exibido na interface, indicando que você está conectado a ex. ST10F276.
Se a janela de status mostra mensagens de erro, verifique se o arquivo "startup.ini" no
diretório do aplicativo corresponde aos parâmetros de aplicação, especialmente para os
parâmetros
COMPORT e BAUDRATE. Suas configurações padrão são:
COMPORT = COM1
BAUDRATE = 9600, N, 8,1

Apagar ST10F27x

● Clique no botão de comando ERASE FLASH.

● Uma janela será exibida. Marque as áreas de memória flash para apagar.
 IMOBILIZADORES 74

● Clique em Erase para iniciar a operação de apagar.

● mensagem de status da operação de apagamento aparece escrito na janela de status.
 IMOBILIZADORES 75

Programação

Antes de programar o flash, você deve certificar-se que o dispositivo está em branco.
Você pode usar o BlankCheck botão e apagar manualmente os blocos que não estão em
branco, se existir algum.
Você também pode ativar a opção Auto Erase para apagar automaticamente antes
de cada programação de dispositivo.
● Clique em File to program e selecione o arquivo *. hex hexadecimal para
programar.
● Ao clicar em OK ou duplo clique no arquivo selecionado automaticamente carrega o
arquivo HEX.
O nome do arquivo corrente carregado é exibido.
● A janela de status retorna o resultado da operação de carregamento.
 IMOBILIZADORES 76

● Clique no botão Program & Verify para desencadear a operação de

programação. Agora, o carregado hex é transferido para o ST10 e programa as memórias
flash internas.
 IMOBILIZADORES 77

CAPÍTULO - 3
Softwares e Interfaces
 IMOBILIZADORES 78

3 Software e Interfece
Existem diversas formas de executar os serviços de reset, decode,
leitura de senhas e reprogramação do sistemas imobilizador.

Os procedimentos mostrados no primeiro capítulo, são procedimentos

convencionais indicados pelo fabricante para manutenção de veículos.

Neste capítulo vamos ver as alternativas em softwares e equipamentos

de hardwares aliados ao conhecimento de técnicas, ampliando as
possibilidades de execução desse trabalho.
 IMOBILIZADORES 79

3.1 Softwares para imobilizador

Softwares para leitura de senhas e Decodificação dos arquivos

(dump) nas memórias SOIC ou Processadores.

Para trabalhar com os softwares basta utilizar as técnicas

mostradas no capítulo anterior para ler os arquivos contidos na memória do Módulo
Imobilizador e editar nos softwares.

3.1.1 VAG Dash

Software para reprogramar o arquivo da memória SOIC dos Módulo de

Injeção Eletrônica BOSCH ME7xx. Permite Decodificar esta central de injeção para que
não solicite o código do imobilizador.
 IMOBILIZADORES 80

3.1.2 Mercedes Sprinter START ERROR

Software para resetar o arquivo da memória SOIC dos Módulo de Injeção

Eletrônica Mercedes Sprinter. Permite o Reset desta central de injeção para destravar
Start Error.
 IMOBILIZADORES 81

3.1.3 Immo Killer

Software para editar e resetar o arquivo da memória SOIC (dump) dos

Módulo de Injeção Eletrônica e Módulo do Imobilizador.

Atende a maioria das montadoras e modelos de veículos. Deve-se ter

atenção no algoritmo e a versão do modelo selecionado, pois este software é projetado
para o mercado europeu.
 IMOBILIZADORES 82

3.2 Interfaces para Imobilizador

Dispositivos eletrônicos para se conectar ao sistema imobilizador,

através de um computador comum.

Diversos tipos de Interfaces, para atender os sistemas das montadoras

e modelos de veículos diferentes. Permite Ler senhas, adaptar chaves, programar novas
senhas, diagnósticos de falhas etc.

3.2.1 VAG Tacho

Interface para linha de veículos Volks Wagen.

Executa todos os serviços.
IMOBILIZADORES 83
IMOBILIZADORES 84
 IMOBILIZADORES 85

3.2.2 Opel Immo Tool

Interface para linha de veículos GM.

Executa todos os serviços de leitura de senhas, reset, adaptação de
chaves.
IMOBILIZADORES 86
 IMOBILIZADORES 87

CAPÍTULO - 4
Práticas de Serviços
 IMOBILIZADORES 88

4 Reset de Central na Bancada

Utilizando os conhecimentos mostrados nos

Capítulos anteriores e alguns arquivos prontos (arquivos resetados), vamos efetuar o
trabalho de reset e decode das centrais de Injeção na Bancada.

NO DVD DE SOFTWARES E ARQUIVOS ENCONTRAMOS TODOS OS

ARQUIVOS DE RESET E DECODE E MAIS INFORMAÇÕES E PROCEDIMENTOS
ATUALIZADOS.

4.1 Centrais FIAT

Na seqüência veremos os procedimentos de reset das

centrais FIAT na Bancada.
 IMOBILIZADORES 89

4.1.1 IAW5NF / 5NP / 5NR

Utilizar serra copo para abrir

o local de acesso a eeprom.
 IMOBILIZADORES 90

Procedimento

- Retirar eeprom com auxílio da pinça e Estação de Retrabalho

- Gravar arquivo 5NF.sem code.bin (verificar versão compatível)
- Colocar a eeprom resetada.
 IMOBILIZADORES 91

4.1.2 IAW59FB

Procedimento

- Retirar eeprom
- Gravar arquivo 59FB.sem code.bin (verificar versão compatível)
- Colocar a eeprom resetada.
 IMOBILIZADORES 92

4.1.3 IAW4AFB

EEPROM 95160

Procedimento

- Retirar eeprom
- Gravar arquivo 4AFB.sem code.bin (verificar versão compatível)
- Colocar a eeprom resetada.
 IMOBILIZADORES 93

4.1.4 IAW1G7

EPROM 27C512

1- Inserir Eprom 27C512 gravado com arquivo anexo no lugar do chip original
da central.
2- Ligar alimentação de 12v (linha30 e 15) da central + e - por 4 minutos
3- Desligar o modulo imobilizador.
4- pronto a central estará desabilitada sem code pronto pra funcionar.
 IMOBILIZADORES 94

4.1.5 IAW4SF

Procedimento:

Reset somente com Programador ST10Flasher

As instruções acompanham o programador
 IMOBILIZADORES 95

4.1.6 Marea Bosch M20.10.4

PLCC 27C512

Procedimento

- Retirar Eprom PLCC

- Gravar arquivo Marea.sem code.bin (verificar versão compatível)
- Colocar a Eprom resetada.
 IMOBILIZADORES 96

4.1.7 Ler Senha Code do BC Fiat

Leitura direta da senha em Hexa = ao code = 35423

 IMOBILIZADORES 97

4.2 FRANCESES

Procedimentos de rest das centrais Reneault,

Peugeot, Citroën na Bancada.
 IMOBILIZADORES 98

4.2.1 Senic Sirus 32

Para liberar imo da linha Scenic Sirus 32 / Xsara Siemens:

- Retire a central e abra, religue a central no carro aberta. Sem a tampa

- Desligue o fio do terminal 58 , 12v (fio verde) do imo(se deixar esse fio
desligado o code não reativa.

- Ligue a chave e de curtos entre 18 e 19 da Eprom PSOP

- Acompanhar no scaner você vera partida habilitada. Ai o carro pega

Obs1. é verificado muito problema nesse tipo de central em relação ao imobilizador, é

manter o fio 58 desligado não habilita imobilizador.
 IMOBILIZADORES 99

Eprom PSOP

OBS 2. Scenic muda de immo sozinha dentro do modulo bsi ela tem dois
immo bs1 e bs2 ela costuma passar de 1 para 2. A 1 é com transponder comum e
a 2 é criptografada entrar em funções de imo no scanner e mudar de 2 para 1 e só
dar partida e pronto.

Apague a luz com o scaner função imobilizador , desligar imobilizador

 IMOBILIZADORES 100

Retirar para apagar

Luz do immo
 IMOBILIZADORES 101

4.2.2 Fênix 5

- Retire a central e abra, religue a central no carro aberta. Sem a tampa, desligue o -
fio 35 (fio verde).
- Ligue a chave e dê curtos entre os pinos 26 e 27 da memória com uma chave de
fenda.

Obs: Manter o fio 35 desligado, não habilita immo. Se ligar fio 35 reabilita immo..

Chave ligada ou bancada pequenos curtos entre os terminais 26 27 do eprom .

 IMOBILIZADORES 102

Terminais 2 e 3 negativo
48 bomba
42 sinal rotação
29 bobina
30 4 53 25 bicos
32 24 bateria 12v

Cortar fio do chicote que liga no terminal 35 fio verde.

Se deixar esse fio 35 desligado o code não reativa, caso religue, ele reativará o
imobilizador.
 IMOBILIZADORES 103

4.2.3 Sagem SL96

- Retire a central e abra, religue a central no carro ou simulador aberta. Sem a tampa,
- Desligar immo, terminais 27 e 48 da central.
- Ligue a chave e dê curtos entre os pinos 21 e 29 da memória com uma chave de
fenda.
 IMOBILIZADORES 104

4.3 FIC Ford

Procedimentos de rest das centrais FIC Ford na Bancada
 IMOBILIZADORES 105

4.3.1 EEC-lV cód. DISK

 IMOBILIZADORES 106

Retirar este CI
 IMOBILIZADORES 107

Jumper nos pontos indicados

 IMOBILIZADORES 108

4.3.2 EEC-V cód. ENIO

 IMOBILIZADORES 109

Retirar estes 2 CIs

 IMOBILIZADORES 110

4.3.3 EEC-lV cód. TOGA

Retirar o CI regulador da fonte

do immo jumpear 1 e 7
 IMOBILIZADORES 111

4.4 Centrais GM
Procedimentos de reset das centrais GM na Bancada.
 IMOBILIZADORES 112

4.4.1 Delphi Multec M

 IMOBILIZADORES 113

Procedimento:

Desativa Reseta Imobilizador da linha GM Corsa

Preparar Dispositivo para Reprogramar o Processador da Central GM Corsa:

1- Utilizar uma central de injeção da linha palio 1.0 ou 1.5 sistema 1G7 funcionando
2- Retirar o processador dessa central e soldar um soquete smd no lugar.

Reprogramar o processador da central GM Corsa:

1- Retirar o processador da central do Corsa e colocar na central do Palio já soquetada

2- Inserir o chip 27C512 gravado com arquivo anexo no lugar do chip original
da central.
3- Ligar alimentação de 12v (linha30 e 15) da central + e - por 4 minutos
4- Desligar e retirar o processador da central do palio e soldá-lo novamente na central GM
5- Desligar o modulo imobilizador que se encontra junto ao miolo da chave do Corsa
6- Efetuar um jumper nos fios 6 e 7 para que não acenda a luz de code.
7- pronto a central estará desabilitada sem code pronto pra funcionar.

Processador Chip para reset

 IMOBILIZADORES 114

4.4.2 Bosch M1.5.4

 IMOBILIZADORES 115

SOIC para reset

Procedimento

- Retirar eeprom SOIC

- Gravar arquivo M154reset.bin (verificar versão compatível)
- Colocar a eeprom resetada.
 IMOBILIZADORES 116

4.4.3 Delphi Multec H (grande)

Ou gravar FF nesta eeprom

 IMOBILIZADORES 117

4.5 Centrais VW
Procedimentos de reset das centrais VW na Bancada.
 IMOBILIZADORES 118

4.5.1 Bosch MP9

 IMOBILIZADORES 119

Existem 3 versões de Central MP9 Verificar a versão correta para cada caso.

SOIC 8

Procedimento

- Retirar eeprom SOIC

- Gravar arquivo MP9.reset.bin (verificar versão compatível)
- Colocar a eeprom resetada.
 IMOBILIZADORES 120

4.5.2 IAW1AVP

PLCC 27C010

Procedimento

- Retirar eprom PLCC

- Gravar arquivo 1AVP.sem code.bin (verificar versão compatível)
- Colocar a eprom resetada.
 IMOBILIZADORES 121

4.5.3 Central Imobilizador Megamos

a.
Gravar arquivo de código conhecido

b. Ler
Código no arquivo
 IMOBILIZADORES 122

Ler Código no Arquivo

Converter o valor Hexadecimal dos endereços 25 e 26, para Decimal em

uma calculadora cientifica.

Ex. Endereço 25 = 12
Endereço 26 = 43

Hexa = 1243 converter para decimal = 4675 = code Pin

 IMOBILIZADORES 123

4.5.4 Central do Imobilizador Kostal

a.
Gravar arquivo de código conhecido

b. Ler
Código no arquivo
 IMOBILIZADORES 124

Ler Código Pin no Arquivo

Converter o valor Hexadecimal dos endereços indicados no exemplo

para Decimal em uma calculadora cientifica.

Ex. Endereço 3D = 11
Endereço 3F = E4

Hexa = 11E4 converter para decimal = 4580 = code Pin

Atenção – Pode aparecer com Byte invertido

 IMOBILIZADORES 125

Tabela de Equivalência de componentes Bosch

Обозначение Bosch Общепринятое обозначение Тип корпуса

B57120 EPROM 27C64 DIL28

B57347 EPROM 27C64 DIL28

B57423 EPROM 27C256 DIL28

B57477 EPROM 27C64 DIL28

B57519 EPROM 27C64 DIL28

B57604 EPROM Intel 27C256 DIL28

B57605 EPROM 27C256 DIL28

B57607 EPROM 27C128 DIL28

B57610 EPROM 27C128 DIL28

B57618 EPROM 87C257 DIL28

B57654 EPROM 27C256 DIL28

B57696 EPROM 27C256 PLCC32

B57701 EPROM 27C256 DIL28

B57764 EPROM 87C257 DIL28

B57808 EPROM 27C256 DIL28

B57922 EPROM 87C257 DIL28

B57995 EPROM 27C256 DIL28

B57995 EPROM 27C256 DIL28

B58014 EPROM 27C256 DIL28

B58038 EPROM 27C256 DIL28

B58094 EPROM 27C510 DIL28

B58126 EPROM 27C010 PLCC32

B58127 EPROM 27C512 DIL28

B58150 EPROM 87C257 DIL28

B58157 EPROM 27C512 DIL28

B58185 EPROM 87C257 DIL28

B58234 EPROM 27C256 DIL28

B58235 EPROM 87C257 DIL28

B58239 EPROM 27C512 DIL28

B58275 EPROM 27C1024 PLCC44

B58293 EPROM 27C512 PLCC32

B58331 EPROM 28F010 PLCC32

B58381 EPROM 28F512 PLCC32

B58399 EPROM 28F010 PLCC32

 IMOBILIZADORES 126

B58424 EPROM 27C512 DIL28

B58517 EPROM 28F020 PLCC32

B58530 EPROM AMD AM29F010 PLCC32

B58533 EPROM 27C4096 PLCC44

B58539 EPROM 27C256 DIL28

B58541 EPROM 27C512 DIL28

B58542 EPROM 27C512 DIL28

B58543 EPROM 27C512 DIL28

B58544 EPROM 27C1001 DIL32

B58545 EPROM 87C257 DIL28

B58546 EPROM TI 87C510 DIL28

B58547 EPROM 27C1001 PLCC32

B58548 EPROM TI TMS27PC210 PLCC44

B58550 EPROM 27C512 PLCC32

B58639 EPROM TI 87PC110 PLCC32

B58755 EPROM AMD AM29F200 PSOP44

B58768 EPROM AMD AM29F400AB PSOP44

B58791 EPROM AMD AM29F200AB PSOP44

BOSCH

30001 A/D CONVERTER ADC0809

30061 A/D CONVERTER ADC0809
30117 30424
30221 6-CHANNEL POWER DRIVE 30313
B22AN EEPROM 93C06
B34AB EEPROM 24C02
B42AB EEPROM 93C06 ??
B43AB EEPROM 24C02
B46AJ EEPROM 24C02
B49AJ EEPROM 24C02
B52AP EEPROM 24C02
B54AH EEPROM 24C02
B81AB EEPROM 93S66
B56022 EPROM 27C128
B56240 LM2902
B57120 A/D CONVERTER ADC0809
B57306 80C52
B57324 EPROM 2732A
B57325 EPROM 27C32

B57345 ULN2003
B57347 EPROM 27C64
B57383 CA139EX
B57402 LM2904
 IMOBILIZADORES 127

B57416 80C49
B57422 74HC74
B57423 EPROM 27C256
B57425 CD40106
B57427 A/D CONVERTER ADC0809
B57440 TWO TIMERS B556
B57449 74HC74
B57477 EPROM 27C64
B57487 74HCT573
B57515 80C52
B57519 EPROM 27C64
B57528 SAE81C52
B57545 LM2903
B57546 EPROM 27C010
B57549 74HC365
B57554 LM2903
B57574 74HCT573
B57558 74HCT00
B57560 74HCT02
B57574 74HCT373 ??
B57581 74HC573
B57582 LM2903N
B57604 EPROM 27C256
B57605 EPROM 27256
B57607 EPROM 27C128
B57610 EPROM 27C128
B57618 EPROM 87C257
B57618 EPROM 87C64
B57622 80C52
B57625 EPROM 2764A
B57647 8253, КР580ВИ53
B57648 80C52
B57654 EPROM 27C256
B57656 MCU 80C535
B57677 BD206M
B57684 EPROM 27C256
B57696 EPROM 27C256
B57701 EPROM 27C256
B57725 TA13255A
B57733 4 x LOW-SIDE SWITCH TLE4211, TLE6220
B57764 EPROM 87C257
B57764 EPROM 87C64
B57769 MC68HC05SR3
B57771 EPROM 27C256
B57808 EPROM 27C256
B57820 TI948B
B57826 RAM HM6264
B57828 80C515

B57886 8051 ??
B57922 EPROM 87C257
B57945 87C52
B57960 EPROM 27C256
B57965 74HC14
 IMOBILIZADORES 128

B57995 EPROM TMS27C256

B58007 SAB80C517
B58010 RAM HM6264
B58014 EPROM 27C256
B58024 80C515
B58029 CA3272
B58038 EPROM 27C256
B58081 74HCT573 ??
B58090 74HCT573 ??
B58094 EPROM 27C510
B58098 EPROM 27C512
B58108 6 x LOW-SIDE SWITCH TLE4216, TLE4226
B58115 RAM HM6264
B58126 EPROM 27C010
B58127 EPROM 27C512
B58150 EPROM 87C257
B58157 EPROM 27C512
B58185 EPROM 87C257
B58196 EEPROM NS93C46
B58213 EEPROM 93C06 ??
B58214 EPROM 27C256
B58234 EPROM 27C256
B58235 EPROM 87C257
B58239 EPROM 27C512
B58240 6 x LOW-SIDE SWITCH TLE4216G, TLE4226G
B58241 4 x LOW-SIDE SWITCH TLE4214G, TLE6225
B58243 EPROM CJ87BC6QG
B58244 I87M12
B58252 EEPROM 24C02
B58253 EEPROM 24C02
B58256 EEPROM 24C01
B58258 EEPROM 24C02
B58265 CONTROLLER CANController ??
B58275 EPROM 27C1024
B58286 CONTROLLER SAB80C166
B58290 6 x LOW-SIDE SWITCH TLE4226G
B58291 TLE5205-2
B58293 EPROM 27C512
B58298 80C515 ??
B58323 EPROM 93C46
B58331 EPROM 28F010
B58334 EEPROM 28C64
B58335 EEPROM AT28C64B
B58339 28F512
B58380 EEPROM 24C02
B58381 EPROM AM28F512

B58399 EPROM AM29F010

B58400 EPROM 87C510
B58424 EPROM 27C512
B58444 27C010
B58468 SAB80C517
B58470 80C535
B58474 SAB80C517
 IMOBILIZADORES 129

B58484 SAB80C517
B58502 ABS, ASR SYSTEM IC TLE5200G, TLE6210G
B58504 ABS, ASR SYSTEM IC TLE5201G, TLE6211G
B58505 2 x LOW-SIDE SWITCH TLE5225G, TLE6215G
B58517 EPROM 27C020, 27C2001
B58530 EPROM 27C010, 28F010, 29F010
B58533 EPROM 27C4096
B58539 EPROM 27C256
B58541 EPROM 27C512
B58542 EPROM 27C512
B58543 EPROM 27C512
B58544 EPROM 27C1001
B58545 EPROM 87C257
B58546 EPROM 87C510
B58547 EPROM 27C1001, 27C010
B58548 EPROM TMS27PC210, 27C1024
B58550 EPROM 27C512
B58553 SCL4410
B58590 AS87C196EN
B58601 EPROM AM29F200B
B58608 93C66
B58637 4 x LOW-SIDE SWITCH TLE5226G, TLE6216G
B58639 EPROM 87C510 (87PC110 ??)
B58647 87C257
B58718 27C512
B58732 4 x LOW-SIDE SWITCH TLE5216G, TLE6220
B58748 SAB83C166
B58755 EPROM AM29F200
B58768 EPROM AM29F400AB
B58791 EPROM AM29F200AB
B58813 EEPROM 93C56
B58838 EPROM 27C256
B58911 EPROM TMS27C010A
B58944 uPD43256BGU-70
B9411 EPROM AM27C256
 IMOBILIZADORES 130

Considerações Finais

Retrabalho em placas eletrônicas com componentes SMD

O retrabalho, como é denominado o processo de se extrair e recolocar componentes

numa placa eletrônica, quando realizado com esses componentes, exige técnicas e
equipamentos especiais. Esse tipo de operação deve ser conhecida de todos os
profissionais da reparação e preparação de sistemas com gerenciamento eletrônico.

ATENÇÃO !
NO DVD DE SOFTWARES E ARQUIVOS ENCONTRAMOS TODOS
OS ARQUIVOS DE RESET E DECODE E MAIS INFORMAÇÕES E PROCEDIMENTOS
ATUALIZADOS.