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LUBRICACION Y PRACTICAS
PREDICTIVAS
120 horas
Marzo 28 a julio 11 de 2016
Diplomado virtual
LUBRICACION Y PRACTICAS
PREDICTIVAS
120 Horas
Marzo 14 - Julio 4
2016
MODULO 1
Conferencista
Pedro Albarracin Aguillón
Ingeniero Mecánico
Universidad de Antioquia
Medellín - Colombia
Marzo 28 al 4 de abril de 2016
www.tribosingenieria.com
MAQUINAS
PROBLEMAS
Rata de desgaste > Tendencia al desgaste 1. Altos costos de producción
Ve < Vd Fe: 100 ppm 2. Menor rentabilidad
Vida esperada 40.000 hr 3. Menor competitividad
BENEFICIOS
Rata de desgaste = Tendencia al desgaste
Ve = Vd 1. Costos de producción normales
Fe: 50 ppm
2. Rentabilidad esperada
Vida esperada 80.000 hr
3. Empresa competitiva
CURVA DE VIDA
Asentamiento DISPONIBLE Vida remanente
Desgaste
Vida a la fatiga 120.000 hr
total Vida esperada
Fe ppm Vida disponible 80.000 hr
100.000 hr
Tendencia al desgaste: 50 ppm
CURVA DE VIDA
Asentamiento DISPONIBLE Vida remanente
Vida esperada
Vida a la fatiga 120.000 hr 40.000 hr
Desgaste Vida disponible 80.000 hr
total
Fe ppm Tendencia al desgaste: 50 ppm
El mantenimiento (inspección,
reposición o lubricación) de los
componentes de la máquina se debe
llevar acabo según los
procedimientos especificados en el
Manual de Mantenimiento.
Del griego:
TRIBOLOGIA = TRIBOS - LOGOS
Tribos: Fricción
Logos: Estudio
CONFIABILIDAD, VIDA DISPONIBLE
TRIBOLOGIA
La confiabilidad, la vida
disponible y la tribología hacen
parte de los procesos a tener en
cuenta para el logro de la Vida
Disponible (Vd) de los
mecanismos de las máquinas.
FUNDAMENTOS DE LA
TRIBOLOGIA
• Es directamente proporcional al
coeficiente de fricción y al peso del
cuerpo en movimiento.
• Depende del área (microscópica) real
de contacto y no del área aparente del
cuerpo deslizante.
FUERZA DE LA FRICCION
La fricción o fuerza de fricción (Ff), es negativa y actúa en sentido contrario a la
fuerza productiva reflejando qué tanta energía mecánica se consume cuando
dos cuerpos se mueven entre sí.
Ff = f x W
• f coeficiente de fricción
metal-metal, sólido,
mixto, fluida
• W fuerza normal que
actúa sobre una de las
superficies.
FUERZA DE FRICCION
Se presenta de manera
permanente cuando los
mecanismos lubricados de una
máquina trabajan bajo
condiciones de lubricación
Elastohidrodinámica (EHL) o
transitoria cuando es
hidrodinámica (HD).
FUERZA DE FRICCION
FLUIDA
Torque (Nm) =
Ejemplo: Un motor eléctrico de 52,73 Nm Rod. 2
10 kw, velocidad de 1800 rpm,
dos rodamientos rígidos de
bolas, fricción fluida y
lubricación HD. Calcular el
Rod. 1
torque en el eje de salida del
motor eléctrico:
T2 Nm = T1 Nm X (B/A) B
T2 Nm = T1 x (D2 / D1) Nm T2
D2 T1
D1
MULTIPLICACION DEL TORQUE
POR ENGRANAJES
Dp2,T2,n2
Por parte de producción se logra el
Dp1,T1,n1
propósito de alcanzar el torque
requerido, pero la velocidad al
disminuir aumenta la fricción, el
consumo de energía, la temperatura RPM
y la rata de desgaste.
Hasta que el piso no esté completamente seco no se debe caminar sobre el; una
alternativa es caminar muy despacio para aumentar la fricción.
LA VELOCIDAD Y LA FUERZA
DE FRICCION
Superficie de fricción 2
POTENCIA PERDIDA POR LA
FUERZA DE FRICCION
Torque (Nm) 2
Productivo
CEf, kw
CONSUMO DE ENERGIA POR LA
FUERZA DE FRICCION - CEf
dext
dint
CEf = 5,13x10-6fCddintnr, kw
Aceite
RODAMIENTOS DE UN VENTILADOR
DE UNA CALDERA
Características de los dos rodamientos de rodillos a rótula del rotor del ventilador
de una caldera:
Costo del consumo de energía por fricción fluida en los dos rodamientos:
$CEft = 0,585kwx(U$0,080/kw-hr)x8500hr/año = U$398/año
CONSUMO DE ENERGIA POR LA FUERZA
DE FRICCION EN COJINETES LISOS
El consumo de energía por la fuerza de fricción en cojinetes lisos se calcula de:
CEf = 5,13x10-6fCddextnr, kw
fx
Rodamientos del apoyo del eje
COJINETES LISOS DE UN
MOLINO DE BOLAS
Las siguientes son las características de los dos cojinetes lisos de un
molino de bolas en una planta cementera.
Para los dos cojinetes lisos es igual a CEft = 2x1,23kw = 2,46 kw.
CEf = 5,13x10-6fCddpnr, kw
Cd dp2
ST5 ST1
P:Potencia en el eje de entrada al reductor
ST4
de velocidad, kw. ST6
f1:Coeficiente fricción ST1, adimensional.
ST2
f2:Coeficiente de fricción ST2, adimensional.
fn:Coeficiente de fricción STn, adimensional. Reductor de velocidad
REDUCTOR DE VELOCIDAD EN
UNA PLANTA CEMENTERA
El reductor de velocidad tiene las siguientes características:
CEf , kw =
Las pérdidas de energía por la fuerza CFf, kcal/hr
de fricción, CEf , kw, se transforman
en calor, CFf, kcal/hr, aumentando la
temperatura de operación en la zona
de fricción lo cual disminuye la
viscosidad del aceite y genera la
posibilidad de que se presenten
condiciones de fricción metal-metal.
TEMPERATURA DE OPERACIÓN - Top
Donde:
Topmín: Temperatura de operación mínima, ºC.
Topmáx: Temperatura de operación máxima, ºC.
Tcmín, Tcmáx: Temperatura mín. y máx. del aceite en el carter, ºC.
T2mín, T2máx Temperatura mín. y máx. del aceite a la salida, ºC.
TEMPERATURA DE OPERACIÓN EN LA ZONA DE
FRICCION Y EN EL CARTER DE MAQUINA
Cd
65ºC
50ºC
TEMPERATURA DE OPERACIÓN EN LA ZONA
DE FRICCION MAXIMA PERMISIBLE
TABLA 1
Factor de reducción de la Vida Disponible Vd de acuerdo a
la temperatura de operación en la zona de fricción
Donde:
1) CFf: Calor generado por la fuerza de fricción, kcal/min.
2) mac: Masa de aceite que entra a la zona de fricción, gpm
3) Cp: Calor especifico del aceite, kcal/kgmxºC
4) T2mín,T2máx: Temperatura mín. y máx. de salida del aceite, ºC.
5) Tcmín, Tcmáx: Temperatura mín. y máx. del aceite en el carter, ºC.
CALOR DISIPADO POR EL AREA DE
TRANSFERENCIA DE CALOR
Donde:
CFf: Calor generado por la fuerza de fricción, kcal/min.
Atc: Area de transferencia de calor, cm2
htc: Transmitancia del material de la carcasa, kcal/(segxcm2xºC)
Tcmín, Tcmáx: Temperatura mín. y máx. del aceite en el carter, ºC.
Tamín, Tamáx Temperatura ambiente máxima, ºC.
CALOR ABSORBIDO POR EL LUBRICANTE
Y DISIPADO - CFf
el calor y la carcasa, el
enfriador y el depósito de
aceite lo disipan. La
temperatura de operación, Top
en la zona de fricción es de
65ºC y en el carter, Tc de
45ºC.
Tc = 45ºC
TEMPERATURA DE OPERACIÓN
VERSUS VISCOSIDAD
ISO 150 AW
30 cSt , 80ºC
20 cSt , 100ºC
TEMPERATURA DE OPERACIÓN
VERSUS FALLAS
La temperatura de operación,
Top en la zona de fricción
depende de la temperatura del Topmín = (Tcmín + T2min)/2, ºC
aceite en el carter, Tc y de la Topmáx = (Tcmáx + T2máx)/2, ºC
temperatura de salida del aceite
de la zona de fricción, T2, si
éstas aumentan también se
incrementa Top.
CAUSAS QUE AUMENTAN LA TEMPERATURA EN
EL CARTER Y EN LA ZONA DE FRICCION - Tc / T2
Topmín = (Tcmín + T2mín)/2, ºC
Topmáx = (Tcmáx + T2máx)/2, ºC
Desbalanceo
Mecánico
Desalineamiento
Desbalanceo
hidraulico NPSHd
< NPSHr
Alto o bajo
nivel de aceite
Baja presión
de aceite
Venteo obstruido
Falta válvula
Alta temperatura
de drenaje
de operación