COORDINACIÓN DEL TRAZO EN PLANTA

Y PERFIL, Y CONSISTENCIA DEL

DISEÑO GEOMÉTRICO.

Coordinación del trazo en planta y perfil.

Generalidades
Las normas precedentes tiene por
2) se aprecian elementos de trazado en
objeto lograr un diseño geométrico de
planta y su perspectiva.
buena calidad, es decir con niveles
adecuados de visibilidad, comodidad y
seguridad, lo cual conlleva a una
correcta elección de los elementos en
planta y perfil, que configuran el
trazado.
Criterios generales de diseño:

1. Los puntos de tangencia de toda 3) se aprecian elementos de trazado en

curva vertical. perfil y su perspectiva.
2. Debe cumplirse la siguiente
relación:
𝐿
5𝐴 ≤ ≤ 10𝐴
𝑅
Dónde:
L: Longitud de curva vertical (m)
A: Valor absoluto de la diferencia
algebraica de pendientes (tanto x 1)
R: Radio de curva circular en planta
(m).
4) se aprecian la relación entre los
3. En carreteras con velocidad de
elementos de diseño y los puntos de
diseño igual o menor a 60 km/h,
inflexión, del diseño en planta y perfil.
debe cumplirse la siguiente
condición:
100 ∗ 𝐴 ∗ 𝑅
𝐿=
𝑝
Dónde:
-p : Peralte correspondiente a la curva
circular (%)
-L, A y R : Ídem, numeral anterior (2)
Casos de coordinación del trazo en planta
y perfil
A continuación se presentan casos
recomendables y no deseables de 5) se aprecian situaciones de pérdida
coordinación de los elementos del de trazado, que consiste en
trazado en planta y perfil: la aparente desaparición de la
1)se muestran imágenes en plataforma a la vista del conductor y
perspectiva o guía óptica de que genera un efecto psicológico
combinación de elementos de trazado adverso.
en planta y perfil.

6) En lo relacionado a combinaciones no
deseables, deben evitarse las siguientes
situaciones en carreteras de una
calzada :
 Curva vertical convexa en
coincidencia con un punto de
inflexión en planta.
 Tangente en planta con curvas
convexa y cóncava consecutivas
 Alineamiento en curva, de
desarrollo corto, que contenga
una curva cóncava corta.
 Alineación única en
planta(tangente o curva )que
contenga que contenga una
curva vertical cóncava o convexa
corta.
7) Del mismo modo, en autopistas se
evitará:
 Curva cóncava en coincidencia
con un punto de inflexión en
planta.
 Curvas en planta cortas dentro
de una curva vertical larga.
8) se muestra casos de coordinación
del trazo en planta y perfil en
intersecciones.
 El uso de curvas verticales cóncavas
1 las pendientes adyacentes.
 En sectores de la carretera dónde el
9) se muestra casos de coordinación
del trazo en planta y perfil en
estructuras.
10) se muestra los casos de
coordinación del trazo en planta y
perfil con el entorno de la carretera,
dónde se observa el efecto de la
inclinación de los muros sobre la
perspectiva del camino.
CONSISTENCIA DEL DISEÑO
GEOMÉTRICO.
La consistencia del diseño geométrico
de una carretera, se entiende como la
relación de homogeneidad de sus
características geométricas y las
condiciones de seguridad que espera
encontrar el conductor de un vehículo
que circula por ella.
Interacción del diseño en planta, perfil y
sección transversal.
se presentan algunos criterios
generales, para lograr un diseño
geométrico que contenga una adecuada
interacción entre el diseño en planta,
perfil y sección transversal:
Combinaciones recomendables
es recomendable, siempre que se
encuentren acorde con la longitud del
tramo de pendiente constante,
requiriéndose mayores longitudes de
curva entre mayor sea la longitud de
terreno presente ondulaciones
acentuadas, se deben emplear curvas
verticales convexas de mayor longitud
que las cóncavas, buscando con esto
mejorar las condiciones de visibilidad
en las partes altas.
 COMBINACIONES RECOMENDABLES DE
LA CARRETERA CON SUS ELEMENTOS
COMPLEMENTARIOS.
Puentes e intersecciones:
Las intersecciones deben estar
ubicadas en zonas de amplia visibilidad,
tanto en la vía de circulación, como en
la vía o vías con que se intersectan.

 La presencia de bifurcaciones, debe

estar claramente definida para evitar
confusión a los conductores.