INFRAESTRUCTURA lL TUNEL PUNTA OLIMPICA DESAFIOS DE INGENIERIA La elecueién de un proyecto de construccién nunca esti exenta de complejdades y retos a veneer para concuir con ito la obra. Pero algunos proyectos son grandes desafos para a Ingenieria y la perseveranca, como a construccién de ttneles, mas ain cuando condiciones climaticas adversa, Ia altitud, las fitraciones, un material de alta resistencia y una retadora geogratia se suman a la ecuacin. Este es l caso de la construccién del Tune! Punta Olimpica, un pasae de cos vas aque se abre camino entre las entrafas de la serra de Ancash ara unir dos localidades y mejorar sus condiciones de vida, inel Punta Olimpica forma parte dela carretera Carhuaz CChacas ~ San Luis, que se construye para uni las pueblos del Calleén de Conchucos y el Calleén de Huaylas. La etapa ms compleja de esta obra es la construccién del tine! de 1,360 m de argo‘a 4,760 msnm, dentro del Parque Nacional Huascarén, conwirténdolo en uno de los que se encuentran a mayor atura fen todo el mundo. ANTECEDENTES La carretera en construccién es Ia realzacién de un proyecto esperado por mucho tiempo. Inclusive, se intenté desarrollar lun proyecto aos attis, cuando en 1985 se consteuyé una carretera que inca la construceién den tinel a 900 manm, Este afo se realizaron perforaciones, pero un afo después el portal del tunel fue cubierto por eonstantes derrumbes, convieténdose Finalmente en un abra de dif transito yuna sola va Luego de varios afios y estudios de ingenieria, el 2011 se entregé la buena pro de la construccién e Ia carretera Carhuaz ~ Chaeas ~ San Luis al Consoreio Vil Carhuaz San luis, integrado por Ia Constructora Norberto Odebrecht y Odebrecht Per Ingenieria y Construccén ANAUSIS DEL PROYECTO INICIAL Las complejdades del proyecto Inieiaron desde los planos, los cuales planteaban la construccin de un tinel de 510 m de largo y una carretera de 3.5 km “Nosotros como empresa hacemos una revisén al proyecto y setectamos que la solucién planteada en ol proyecto no era Ia correcta, Se tataba de una carretera de dodle va que se convertia en un tinel de una via. Luego analizamos el tema e0l6tico, glacildgico e hidralégico y encontramos una secuencia de inconvenientes para el tunel. Es0 es lo que nos llevé a estudiar una alternativa, un trazo diferente, tunel 29 - COsTOSi ineraestaucrURA orginal estaba en la cota 4,900 msn y el tinel que nosotros propusimos estd en la cota 4,670 msnm. Entonces estamos hablando de una diferencia de attud de 200 m, que en et feseenarlo equivale a una carretera de 3 y medio klémetros para aleanzar esa cota. Ademés, para llegar a esa posicién ‘eniamos que hacer cortes muy elevados de 30 metros 6 40 metros. Esto equivale a-un gran volumen de material que hhubiéramos tenigo que mover para llegar a esa posic'ny, por lo tanto, ereemos que e! impacto al Parque Nacional iba a ser mucho mayor’, explia el ingeniero Winston Lewis, gerente de ‘ine del proyecto. El especialsta indica que se suele pensar erradamente que un ‘tinel mas corto en longtud es més econémico, “pero en la tuneleria nes ai Si se hace un tine! de secrién més paquefia less caro, porque tienes que buscar equipos adecuados para poder usatlos dentro del tunel, La evacuacién del materal es compicada, conseguir equipos de perforacién pequefios en el mercado es difelylos equipes ms pequefios que se pueden usar en tunel son sobre via férrea. En cambio en un tune! con seccién mayor, tiene mayor volumen de extracci6n de materiales, pero también es mis fel colocar una excavadora 2 un cargador de capacidad mayor. Creo que fue uno de los argumentos para prayectar un tunel tan pequefio. Creo que a ubiear el tUnel en esa posicién no se preacuparon del tema ‘lacioligico 0 geoldgico. i anallzamos, lo ubicaron en el lugar més complicado glaioldgicamente y geoldgicamente’, explica ng. Lew's (tra de as altenativas era la construccién de una carretera sin tinel de 7 km de largo a través de los nevados de la cordllera blanca. Sin embargo, esta posbiidae era lz que mis hubiers impactad en la reserva natural. Come parte desu estudio dela ingenieria del tine, Odebrecht tomé en cuenta aspectos como la seguridad en el proceso de construccién y Ia seguridad en al proceso de operacién, la geologi, Ia glaciologia de la zona, #1 entorno y las consideraciones econdmieas. EL resultado de los estudios fue una propuesta para la construccidn de un tinel de 1,360 m de largo y sola 0.7 km de carretera, recuciendo el impacto en la reserva ecalgica, CCARACTERISTICAS El tnel tiene uns seccién del tipo batl de 7.55 m en la base 85 m de altura. Consta con un revestimiento a base de shoteret,falso cielo raso para proteger alos vehiculos de las, filtraciones,carpeta de rodadura, cunetasy drenaje. Actualmente la ejacucisn se encuentra al SAX, Se prevé que la excavacién terminaré a segunda semana de marzo para pasar a las obras. El tne! empezaré a operar a inicios de jullo del 2013. El recubrimiento de las paredes del tinel con shoterete se costos - 30 realiza en tres fases Primero un sostenimiento preventivo de 5 tem cercaal frente de trabajo. La segunda capa es de 10 cmyyla tercera(defintva tiene entre 15 cm y 17 em, dependiendo de Ia calidad de ia roca dela seccién del nel RETOS: Con el proyecto alternative aprobado por las autoridades corresponsientes, al inicio de las obras encontrd su peimer Feto: el afrontonamiento de las entradas en un terreno escarpado, “Especialmente en el lade que da a Carhus, y en la salda también se vela que iba a ser muy alto. En la entrada de Carhuar el talud es un tanto vertical, habia que bajar con. ‘euldado sosteniendo varios puntos. Esta es una etapa ertca, porque durante un sismals tineles actin como un disipador de energla, pero donde puede ser atacado violentamente 85 en las bocas, tanto de entrada como de salda, y estas deben ser bien sostenidas’ subraya el ng. LewisLosafrontonamiantos setrabajaroncon bancosdeSma7mdée altura para lagar hasta el tinel. "Se canstruyé de arb hacia abajo, cortamos, sostenemos y repetimas estas operaciones" (tro de los factores que sumé compeliéad a la obra fe la altitud. Amés de 4,700 msnm los equipes pesados sufren una pérdida de potencia que afecta su rendimientoy, por tanto, el Avance dela obra, “La pérdida de potencla de los equipos, especialmente con motores diese, alcanza 25%. Los equipos que més sufren a sa attud son las compresoras las generadores, que por la lejania de las linens de transmision son necesarias, Ademas, por la altitud hay un mayor decantamiento del combustibie y-el motor necesita mis oxigeno. Eso impacta mucho en la construccidn y ol avance’,sefala el especilista de la empresa constructora Odebrecht. El equipo de Ia constructora realize ajustes en la maquinaria para elevar su potencia, pero no compensaba la falta de ‘oxigeno, porlo quel reduccin d la potencia fue una variable {que los ingenieros incuyeron en sus elculos de avance. Pero no solo los equipos plerden potencia, también el desempeho de las personas es impactado por la ltitud. € ingeniero Lewis exlica que el periodo de aclimatacién y de estabilzacin de las personas es prolongado. EI cima, con temperaturas por debajo de cero y repetidas nevadas, fue otro factor que los trabajadores debieron enfrentar, especialmente durante la construccién de los afrontamientos, cuando no tenfan Ia cobertura del tne “Tenlamos que trabajar Solo el turna de dla y, a veces, este fra Interrumpido por una nevada, Pero cuando nosotios logramos entrar ya tenlamos techo. Acualmente el tine iene tun avance de 599%; adentro existe un micralima con que s© puede trabajar, Las bajas temperaturas también ocasionaron problemas para la preparacién del shoterete. Tuvimos que calentar el agua en un depésito. También calentamos los _agregados, de lo contraro el concreta hubiera sido afectado! comenta el gerente de Tiel Las ftraciones también tienen un papel en la ejecucién. Si bien no son abundantes, la pandiente de 4% de tinelprovaca ‘que se acumule en el frente que se excava desde Carhuzz Por ello se instalé una estaciin de bombeo, Otra parte de [as fitaciones fue usada para las obras luego recelada en una planta de tratamiente implementada por los ingenieros de (Odebrecht para volver ausarla en la excavacién. De estaforma se evté tomar agua de las lagunas cercanas a pesar de que el EIA aprobado lo contemplaba Otro reto fue el autoimpuesto por el equipo de Odebrecht, {que se propuso afectar lo menos posible el Parque Nacional Huascarin, Para ello se determing que los campamentor INFRAESTRUCTURA lL Fi Pericoansiy ren) flomejagdel mundo en SOlucionestantisismicas eee Reopen e} we Sismicamente mucho mas seguro que un traslape | LCL Rn AeN eA Pre M Rae a 31 - CosTosi ineraestaucrURA festuvieran fuera de las teas protegidas, por lo que fueran ubieados en Carhuaz y Chacas, 2 40 km y 30 km, respectivamente, *Podiamas hacer eampamento interno pero preferimas no hacerlo, porque 100 hombres trabajando y viviendo en la zona habrian gererado un impacto en el medio ambiente", ‘manifesta el ingeriero Lewis costos - 32 EVALUACION ECONOMICA Un aspecto interesante del proyecto fue la evaluacién ‘econémica que hizo el equipo de Odebrecht sobre la ejecucién del proyecto inicialy del proyecto propuesto, que fnalmente fue tele. ‘Se piensa que un tunel ex més caro que una carretera con Plataforma, pero no siempre es asi. Tenemos que comparar los costos finales de una carretera de corte cerrado 0 corte ‘2 media ladera con una excavacién subterrénea, Esto revela tunto costaria cada uno de las dos alternatvas en el larga plazo. En realidad Ia inversin incial puede ser mas cara en ‘1 caso del tine, pero tenemos que prever cudnto nos cuesta tuna carretera ahora y cuanto nos costars al final de su vida Ss, explca el especialista, Si realzamos un andlss comparativo de costos entre el costo total a valor futuro de a excavacién en corte cerrado 0 corte ‘2 media ladera versus la excavacidn subterrdnea en zonas ‘ulnerables pademos gafcar as diferencias. ‘mncontnd somo Para el andlisis de costos se asume una unidad de costo por metro cibico(unidad/m*) para excavacién a corte cerrado 0 macia laders, y 10 veces este costo por metro cco para la excavacién subterrénea. Con esos datos el ng. Lewis canstruyé tna grfica de volimenes en donde el precio del tine es Ia linea roja(constante), porque tiene un volumen constante de movimiento de tieras pero un precio de 20 veces mayor por metro cibico. La linea verde es el corte a media ladera y Ia linea azul es la excavacion a corte cerrado El grafico revela ques! la excavaciin 2 media ladera sobrepasa SECCIONTIPO 1 ‘Area=a5 m2las 35 veces, el ancho del tune! proyectado puede ser favorable al tunel, y pars el corte cerrado a partir de 2 veces el ancho del tine. "Para el nel Punta Olimpica legamos 3 determinar que # corte cerrado ya media ladera a valor futuro iban a costar 4.55 veces la inversién incial en este sistema a lo largo del tiempo, y el tnel costaria 2.15 vaces el valor del tne! ical. De esta forma, e! tine de 1,360 m era la opcién ims econémica en el largo plazo", detalé el ingeniero de Odebrecht INFRAESTRUCTURA lL ica Teoma (bro: CoretroCorhuoe~ Choco: ~ Son Luis Trome* Tine! Punta Oimpca. lente: Gobierno Regional de Ancosh Controita: Odebrecht. Director de controos Ricardo Paredes. Serente de ingeniero: Fernando Caceres. Gerente de Equpos: Aiton Nobrego. Gerente de Tine: Winton Lewis. Ef aa] Su mejor aliado en Proyectos de... Lean Construction Lean Service Lean Management sinergia CONSULTING Olicinas Pend Tel. +51 (1) 200-8230, Ofcinas Méxiea Masaryk, Polanco, 0.F Tel. +52 (55) 3300-5477 EVALUACION DE BRECHAS — DISENO € INTEGRACION A PROCESOS ~ IMPLEMENTACION & RESULTADOS [Mas de 20 afios de experiencia en Consultoria Operativa para todo tipo de empresas en América Latina Compromiso y Orientacién al Resultado / Garantia Contractual de Retorno Sobre la Inversién PERU ~ MEXICO ~ HONDURAS ~ COLOMBIA ~ ECUADOR - BRASIL - CHILE 33 - CosTOs