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DEPARTAMENTO DE CIENCIAS DE ENERGIA Y MECÁNICA

CARRERA DE INGENIERIA MECANICA

LABORATORIO DE TERMODINAMICA APLICADA

NRC LABORATORIO: 2434

INFORME N.-1

TEMA: CICLO DIESEL

PROFESOR DE LABORATORIO:

Ing. Ángelo Villavicencio

Integrantes:

 Garzón María Victoria


 Perugachi Miguel
 Sanchez Fernando
 Trujillo Bryan
OCTUBRE 2016 – FEBRERO 2017

Jueves, 24 de mayo de 2016

1. OBJETIVO GENERAL

Determinar la potencia y eficiencia de un motor diesel. indicada de un motor a

partir de diagramas de indicador para condiciones particulares de

funcionamiento así como también su eficiencia volumétrica y mecánica. ---

METODOLOGIA

OBJETIVOS ESPECÍFICOS

 Realizar un análisis del funcionamiento de cada una de las partes de un

motor a Diesel.

 Reconocer físicamente el banco de pruebas de un motor a diesel, y

observar cada uno de sus componentes.

1. MARCO TEÓRICO

EVOLUCION EN LA HISTORIA

Motor Diesel

Rudolf Diesel desarrolló la idea del motor diesel y obtuvo la patente alemana en

1892. Su logro era crear un motor con alta eficiencia. Los motores a gasolina

fueron inventados en 1876 y, específicamente en esa época, no eran muy

eficientes.

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Los motores diesel y los motores de explosión son motores térmicos de

combustión interna.

Combustible Diesel

El combustible diesel y la gasolina son diferentes. El combustible diesel es

más pesado y aceitoso. El combustible diesel se evapora mucho más lento que

la gasolina.Contiene más átomos de carbón en cadenas más largas que la

gasolina (C14H30). Toma menos tiempo refinar para crear el combustible

diesel, ya que es generalmente más barato que la gasolina.

El combustible diesel tiene una densidad de energía más alta que la gasolina.

En promedio, un galón de combustible diesel contiene aproximadamente

147x106joules. Esto combinado con la eficiencia mejorada de los motores

diesel, explica porqué los motores diesel poseen mejor kilometraje que el

equivalente en gasolina.

Características del motor de Diesel:

 El motor diesel no tiene bujías.

 Un motor diesel comprime un porcentaje de 14:1 hasta 25:1.

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 Un motor diesel succiona aire, lo comprime e inyecta combustible al aire

comprimido. El calor del aire comprimido enciende el combustible

espontáneamente.

 Los motores diesel utilizan inyección de combustible directa, en la cual

el combustible diesel es inyectado directamente al cilindro.

Ciclo Diesel

En un motor de esta clase, a diferencia de lo que ocurre en un motor de

gasolina la combustión no se produce por la ignición de una chispa en el

interior de la cámara, El método utilizado aquí es en elevar la temperatura de la

mezcla de combustible y aire por encima de su temperatura de ignición

utilizando relaciones de compresión en el intervalo 14:1 a 24:1 y presiones de

compresión de 400 a 700 lb/in2.

Este ciclo se le conoce también como ciclo de encendido por compresión y se

realiza a presión constante. Un ciclo Diesel ideal es un modelo simplificado de

lo que ocurre en un motor diesel.

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Este ciclo se compone de 4 procesos internamente reversibles, este solo difiere

del ciclo de Otto en la fase de combustión (2-3), prevista a presión constante.

Mediante un ciclo de aire estándar basado en capacidades térmicas

específicas constantes se puede hacer un análisis útil del ciclo Diesel.

Eficiencia Mecánica

Relación entre la potencia que entrega el motor sobre la potencia indicada, la

cual es baja debido a las pérdidas de energía como rozamiento, calor, etc. Esta

determinada por:

𝑃𝑓
𝑛𝑚 = ∗ 100 [%]
𝑃𝑖

Potencia indicada.

Es la potencia desarrollada en los cilindros por el fluido del trabajo, la diferencia

entre su valor y el de la potencia el freno representa las perdidas mecánicas. A

partir de la PMEI, la potencia indicada queda determinada por:

𝐿𝐴𝑁
𝑃𝑖 = 𝑃𝑀𝐸𝐼 × [𝐾𝑊]
60𝐾2

Donde:

𝐾2 = 𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑝𝑎𝑟𝑎 𝑢𝑛 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟 𝑑𝑒 4 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜𝑠 = 2

𝐿 = 𝐶𝑎𝑟𝑟𝑒𝑟𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑖𝑠𝑡ó𝑛

𝐴 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑖𝑙𝑖𝑛𝑑𝑟𝑜

𝑁 = 𝑅𝑒𝑣𝑜𝑙𝑢𝑐𝑖𝑜𝑛𝑒𝑠 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟

Potencia de Frenado

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Es la potencia desarrollada por el freno hidráulico, y se determina por medio

de:

𝑃𝑓 = 𝑇𝑞 × 𝑊 [𝐾𝑊]

Donde: 𝑇𝑞 = 𝑇𝑜𝑟𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑚𝑜𝑡𝑜𝑟

2𝜋𝑁
𝑊 = 𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎𝑛𝑔𝑢𝑙𝑎𝑟 = 𝑟𝑎𝑑/𝑠
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Eficiencia Térmica

La eficiencia de una máquina térmica es una magnitud de proceso a

dimensional, definida como el cociente de la energía que deseamos obtener de

dicha máquina y la energía que se debe transferir para su funcionamiento.

𝑃𝑓
𝑛𝑡 = ∗ 100[%]
̇ 𝑛𝑒𝑡𝑜
𝑚𝑐 ∗ 𝑄

Donde:

𝑚𝑐
̇ = 𝑓𝑙𝑢𝑗𝑜 𝑚á𝑠𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

𝑉𝑝
𝑚𝑐
̇ = ∗𝜌
𝑡

𝑉𝑝 = 𝑣𝑜𝑙𝑢𝑚𝑒𝑛 𝑑𝑒 𝑝𝑟𝑢𝑒𝑏𝑎

𝑡 = 𝑡𝑖𝑒𝑚𝑝𝑜 𝑑𝑒 𝑐𝑜𝑛𝑠𝑢𝑚𝑜

𝜌 = 𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

𝑄𝑛𝑒𝑡𝑜 = 𝑃𝑜𝑑𝑒𝑟 𝑐𝑎𝑙𝑜𝑟í𝑓𝑖𝑐𝑜 𝑑𝑒𝑙 𝑐𝑜𝑚𝑏𝑢𝑠𝑡𝑖𝑏𝑙𝑒

PRESIÓN MEDIA EFECTIVA AL FRENO:

Es la presión teórica constante que imaginariamente se ejerce durante cada carrera de


potencia del motor para producir una potencia igual a la del freno.

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PMEF 
Pf KW  (3)
VD m2

D2 N  m3 
Donde: VD  n *L*  
4 60 K 2  s 

K2 = 1 si el motor es de 2 tiempos

K2 = 2 si el motor es de 4 tiempos

Presión Media Efectiva Indicada (PMEI)

Es la presión constante que actuando durante la carrera completa del pistón en

su movimiento descendente, produciría la misma cantidad de trabajo obtenida

durante un ciclo real completo. La PMEI puede ser determinada directamente a

partir del diagrama de indicador sobre la base del análisis respectivo.

𝐴𝑃 𝐾𝑁
𝑃𝑀𝐸𝐼 = 𝐾3 × [ ]
𝐿′ 𝑚2

Dónde: 𝐾3 =
𝐹𝑎𝑐𝑡𝑜𝑟 𝑞𝑢𝑒 𝑑𝑒𝑝𝑒𝑛𝑑𝑒 𝑑𝑒𝑙 𝑠𝑖𝑠𝑡𝑒𝑚𝑎 𝑑𝑒 𝑎𝑚𝑝𝑙𝑖𝑓𝑖𝑐𝑎𝑐𝑖ó𝑛 𝑒𝑙𝑒𝑐𝑡𝑟ó𝑛𝑖𝑐𝑜
𝑦 𝑑𝑒𝑙 𝑒𝑙𝑒𝑚𝑒𝑛𝑡𝑜 𝑡𝑟𝑎𝑛𝑠𝑑𝑢𝑐𝑡𝑜𝑟
𝐴𝑃 = 𝐴𝑟𝑒𝑎 𝑒𝑓𝑒𝑐𝑡𝑖𝑣𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎 𝑖𝑛𝑑𝑖𝑐𝑎𝑑𝑜𝑟 𝐿′ =

𝐿𝑜𝑛𝑔𝑖𝑡𝑢𝑑 𝑓í𝑠𝑖𝑐𝑎 𝑑𝑒𝑙 𝑑𝑖𝑎𝑔𝑟𝑎𝑚𝑎

4. EQUIPOS Y MATERIALES UTILIZADOS

BANCO DE PRUEBAS: Tecquipment TD 111


Motor: Petter AAI Diesel - 4 Tiempos
Diámetro: 70 (mm)
Carrera: 57 (mm)

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rC: 17
Velocidad máxima: 3600 (RPM)

SISTEMA ELECTRÓNICO INDICADOR DE MOTORES E32 TECQUIPMENT.


Amplificador: 1 voltio = 60x10-12 coulumbios
Transductor: 11.65x10-12 C/Kgf cm2
CÁMARA FOTOGRÁFICA SHAKMAN 7000 POLAROID
1 ROLLO POLAROID TIO 667 (8.3 X10.8 cm)

5. ESQUEMA DEL EQUIPO:

6. PROCEDIMIENTO DE LA PRÁCTICA:
1) Asegúrese de que el dinamómetro y su correspondiente torquímetro
estén calibrados en el banco de pruebas.
2) Chequear cuidadosamente las conexiones entre el banco de pruebas y
el equipo indicador, conforme al esquema de bloques de la figura 1 en
los anexos.
3) Abrir totalmente la llave que controla el flujo de agua hacia el banco de
pruebas. Asegúrese de que existe un flujo continuo de la misma a través
del transductor.
4) Encender todos los sistemas eléctricos y electrónicos. “Arrancar” el
motor y permitir su estabilidad de funcionamiento durante 10 minutos, a
una velocidad de 2000 RPM y con aceleración parcial.
5) Preparar cuidadosamente el equipo fotográfico a usarse.

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6) Establecer la velocidad y aceleración particulares a las cuales se va a
hacer la prueba. Permitir estabilización de funcionamiento.
7) Regular los controles del amplificador, osciloscopio y generador de
funciones, hasta obtener en la pantalla respectiva un diagrama correcto
y nítido.
8) Proceda a tomar la fotografía correspondiente. Anote las posiciones de
velocidad y diagrama, así como también las escalas elegidas en el
osciloscopio.

7. TABULACIÓN DE DATOS

TIEMPO TORQUE CONSUMO DE CONSUMO DE TEMPERATURA DE


RPM
(seg.) (Nm) AIRE (Kg/h) COMBUSTIBLE (kg/h) ESCAPE (C)
1800 110,25 6,O 8,13 0,34 640
1600 124,25 5,8 8,13 0,3O 610
1400 161,O 5,5 7,42 0,23 580
1200 169,75 4,5 6,64 0,22 540

Vp = 14 cc

Diámetro Pistón
[m] 0,07
Área Pistón [m2] 0,0038485
Carrera Pistón [m] 0,057
Vol. Prueba [cm3] 0,000014
Den. Diésel [kg/m3] 850
Poder cal [kJ/kg] 46035
K3 [N/m3] 50472103
Area diagrama
[m^2] 0,000485

EJEMPLOS DE CALCULOS

PMEI Efi. Mecánica Efi. Térmica


VD [m^3/s] Pf[Kw] Pi[Kw] PMEF[Kw/m^2] mc
[KN/m^2] [%] [%]
0,00329043 429,4556132 1,130976 1,41309175 343,7172377 0,00010794 80,03556761 22,76129032
0,00292482 429,4556132 0,9718016 1,25608155 332,2599964 9,5775E-05 77,36771536 22,0413859
0,00255922 429,4556132 0,806344 1,09907136 315,0741346 7,3913E-05 73,36593698 23,69796894
0,00219362 429,4556132 0,565488 0,94206116 257,7879283 7,0103E-05 60,02667571 17,52258065

8. CONCLUSIONES:

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 Se realizó un análisis del funcionamiento de cada una de las partes de
un motor a Diesel.

 Se reconoció físicamente el banco de pruebas de un motor a diesel, y se


observó cada uno de sus componentes.

 El motor a Diesel es más eficiente a bajas revoluciones.

 El uso del motor en conjunto como el uso de cada una de sus partes en
la práctica resultaron sencillos, previa la explicación del ayudante del
Laboratorio de motores.

 El reconocimiento realizado al motor de combustión interna (diesel) nos


permitió concluir que se encuentra en estado aceptable.

 La toma de datos del motor no tuvo mayor dificultad puesto que los
aparatos con los que este cuenta proporciona una lectura rápida y
sencilla.

9. RECOMENDACIONES:
 Es necesario tomar en cuenta todos los errores para analizarlos y
mejorarlos en vista de ser una práctica en la que se necesita un poco
más de conocimiento adicional para un mejor desarrollo de la misma.
 No llegar a valores límites en suministrar la carga para producir la
potencia al freno que es la encargada de mantener la velocidad
constante, el valor máximo a registrarse en el voltímetro no debe
sobrepasar los 220v.
 Prestar la atención al ayudante antes de que empiece a trabajar el
motor, pues si este trabaja emite bastante ruido y no se va a poder
escuchar ninguna aclaración.
 El uso de audífonos se hace indispensable en esta práctica.

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