¿Por qué se hundió el titanic?

“A este barco no lo hunde ni Dios”, y tuvo razón, no lo hundió Dios, pero sí un

iceberg,

 Aunque el titanic fue construido como un buque de guerra con un acero

especial; este acero se produce en hornos denominados Martin. Era rico en
fósforo, azufre y oxígeno y bajo contenido de nitrógeno y silicio, una
composición confirmada mediante el microanálisis de rayos X. Estas
características hacen que el metal se vuelva quebradizo a bajas
temperaturas. Se rompe fácilmente en vez de deformarse. Sin embargo, la
temperatura del agua del Atlántico era ligeramente negativa (-1 a -2° C)
durante la noche del drama debido a la corriente del “labrador” la cual
arrastra aguas frías junto a icebergs.

 Sin embargo, el experto dijo que uno de los elementos: el acero era el mejor
de su época. La fragilidad no explica del todo la entrada del agua. De
hecho, no se encontraron grietas ni fisuras en el casco de la nave durante
su exploración por submarinos equipadas con sonar. El agua en realidad
entró en seis compartimentos cuyas placas de acero cedieron.

Conclusión: La noche del drama, el iceberg habría ejercido una presión

considerable sobre las placas de acero de la nave. Las habría curvado y habrían
expulsado los remaches por un efecto “palanca”. Las placas se desmontaron
luego, dejando libre paso al agua. El uso de remaches de acero en todo el barco
habría permitido que el Titanic para resistir mejor y sobre todo hundirse más
lentamente, dando tiempo para que los barcos de rescate llegaran.
Lista de preguntas
1. ¿Qué estudian los científicos e ingenieros en los materiales?

Los científicos se encargan de investigar la relación entre las estructuras y

los materiales, así mismo ellos fundamentan las relaciones, propiedades,
estructuras procesamiento, funcionamiento y diseñan la estructura de los
materiales para conseguir un conjunto predeterminado de estos.

Por otro lado los ingenieros, tanto los metalúrgicos como los industriales
valoran las capacidades de dicho material y complementan al material con
sus respectivas propiedades.

2. ¿Cómo se procesa la lámina de acero para producir el material de alta

resistencia, ligero, que absorbe energía y maleable con el que se
fabrica el chasis de un automóvil?

Para obtener en primer lugar la lámina de acero que es nuestra base para
el chasis del automóvil, se da el proceso de laminado, que consiste en
calentar previamente los lingotes de acero fundido a una temperatura que
permita la deformación del lingote por un proceso de estiramiento y
desbaste que se produce en una cadena de cilindros a presión llamado tren
de laminación. Estos cilindros van formando el perfil deseado hasta
conseguir las medidas que se requieran. Las dimensiones de las secciones
conseguidas de esta forma no se ajustan a las tolerancias requeridas y por
eso muchas veces los productos laminados hay que someterlos a fases de
mecanizado para ajustar sus dimensiones a la tolerancia requerida.

Después de este proceso, ya se puede utilizar las láminas de acero para la

producción del chasis, que gracias a unas planchas y maquinaria toman la
forma necesaria para obtener el producto deseado.

3. ¿Se pueden fabricar circuitos electrónicos flexibles y ligeros usando

plásticos?

Si se pueden fabricar circuitos electrónicos flexibles y ligeros usando

plástico, ya que este material permite elaborar aparatos flexibles, ligeros y
baratos, los plásticos hacen que los aparatos sean fáciles de fabricar y de
ensamblarlos, gracias a que la ciencia ha avanzado un montón.
4. ¿Qué es un material inteligente?

Se denomina como materiales inteligentes a una nueva generación de

materiales que poseen cualidades especiales que les permiten responder a
los estímulos externos. Dichos materiales pueden cambiar sus propiedades
físicas de manera controlada frente a un estímulo predeterminado.

Un material inteligente es amigable con el medioambiente, su fabricación

emplea un bajo consumo energético, mejora la calidad de los materiales
tradicionales y prolonga la vida útil del objeto. Los materiales inteligentes
pueden cambiar su forma, color o propiedades eléctricas o físicas como
respuesta a estímulos o cambios provenientes del medio.

5. ¿Por qué se llaman como se llaman las edades de la tierra?

Se llaman asi porque los investigadores y científicos identificaron las
caracteristias de cada edad que tuvo la tierra y de esta manera pudieron
hacer un análisis y ponerle a cada edad un nombre referente al tiempo en
la cual se dio. De ahí tenemos que las edades de la tierra son:

 Azoica
 Arqueozoica
 Proterozoica
 Paleozoica
 Mesozoica
 Cenozoica

6. ¿Cómo se llamaría la edad actual?

Según la clasificación clásica estamos en la edad contemporánea que

arranca desde la revolución francesa a finales del siglo XVIII. Sin duda es
una clasificación artificial arrancando desde un hecho historio importante
pero en el siglo XVIII ha habido hechos muy importantes que podrían
haber dado lugar a una nueva clasificación.

7. ¿Desde cuándo conocemos verdaderamente los materiales?

Desde la Prehistoria, la primitiva raza humana comenzó a proveerse de

diversos materiales que tenían en su entorno. De esa manera iban
seleccionando aquellos materiales que les eran más útiles para la caza,
producción, protección, construcción o supervivencia. La evolución
humana siempre ha ido unida al dominio de los materiales, por ello, la
historia de los materiales se podría dividir en cinco periodos.
 8. ¿Podemos medir cuánto avanzo esta ciencia?

En la actualidad, es muy posible medir cuando avanzo esta ciencia, ya que

con todo el avance tecnológico con el que contamos actualmente se podría
investigar los cambios que dio esta ciencia a través del tiempo y
determinar así mismo el avance que tuvo con el pasar de los años.

9. ¿Hay nuevos y viejos materiales?

Podemos afirmar que si hay nuevos y viejos materiales. Los viejos serian
aquellos materiales que se han utilizado desde años muy remotos, y
podemos considerar como nuevos a aquellos materiales que aparecen o se
descubren en los últimos años gracias al avance de la ciencia y la
tecnología.

Materiales de un avión comercial y uno de combate

 Fibra de vidrio: en la mayoría de los aviones y en algunas zonas del
fuselaje
 Fibra de carbono: revestimiento del fuselaje y alas aplicado en cazas de
combate.
 Titanio y sus aleaciones: toberas del motor y piezas que sufren altas
temperaturas, revestimiento del avión Sr-71, también aplicado en aletas
como planos canard, bordes de ataque.
 Aluminio y sus aleaciones: aplicado en el esqueleto de la aeronave,
estructura del fuselaje y alas; muy utilizada las planchas de aluminio
como revestimiento.
 Cartón en forma de panal de abeja reforzado con plástico: se utiliza en los
suelos de los aviones comerciales.