000830871PY

“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”
“ SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

TRABAJO INDUSTRIAL”
PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL

PROCESO DE SERVICIO EN LA EMPRESA
TÍTULO: EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR

ELECTRÓNICO, VÁLVULA IAC Y SENSORES DE
POSICIÓN DEL ACELERADOR
EMPRESA: IMASA MOTORS S.A.C
ESTUDIANTES: Quiñones Lázaro Guissela Milagros

Quezada Villanueva Alfredo Marín
CARRERA: Mecánico de Automotores Diésel
INSTRUCTORES: Vera Pedroza Jimmy

Pajuelo Gonzáles Miguel
MONITOR: Mauricio Vargas David Nazary
GRUPO: ADIDE 603
CFP/UCP : CHIMBOTE
2017
INDICE
ÍN D IC E............................................................................................................................. 2
1. PRESENTACIÓN..................................................................................................... 3
2. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO..................................................................... 6
3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O M EJORA.......... 7
3.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA EM P R ES A ............ 7
3.2. EFECTOS DEL PROBLEMA EN EL ÁREA DE TRABAJO O EN LOS
RESULTADOS DE LA EMPRESA.............................................................................. 8
4. OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O M E JO R A .................10
4.1. OBJETIVO GENERAL.........................................................................................10
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS............................................................................... 10
5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA O
CAMBIO PROPUESTO.............................................................................................. 11
5.1. PLAN DE ACCIÓN DE LA MEJORA PRO PUESTA...................................... 11
5.2. MARCO TEÓRICO Y C O N C EPTU AL.............................................................. 12
5.3. FUNDAMENTO TEÓRICO DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN DE
PROBADOR PARA OBTURADORES CON SISTEMA ELEC TR Ó N IC O .........13
5.7. PEDAL DEL AC ELER AD O R .............................................................................16
TIPOS DE PEDAL DE A C E LE R A D O R .................................................................... 17
□ PARTES DEL PEDAL DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICA SO N:............. 17
□ SENSOR DEL ACELERADOR A P P ...................................................................19
5.13. CONSIDERACIONES TÉCNICAS, OPERATIVAS Y AMBIENTALES
PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA................................................... 46
6. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS Y DIAGRAMAS DEL PROYECTO DE
INNOVACIÓN ............................................................................................................. 48
7. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS EMPLEADOS PARA LA
IMPLEMENTACIÓN DE INNOVACIÓN....................................................................49
7.2 COSTO DE MANO DE OBRA ........................................................................... 50
7.3. COSTO DE MÁQUINAS, HERRAMIENTAS Y EQ UIPO ............................... 50
7.4. OTROS COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA M E JO R A ..................... 50
8. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA APLICACIÓN........................51
8.1 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA....................................... 51
9. C ONCLUSIONES....................................................................................................52
10. B IB LIO G R A FÍA .....................................................................................................53
“ EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR ELECTRONICO, VALVULA IAC Y
_____________ SENSORES DE POSICIÓN DEL ACELERADOR”_____________
1. PRESENTACIÓN
El presente proyecto de innovación denominado EQUIPO DE PRUEBAS DE

OBTURADOR ELECTRONICO VALVULA IAC Y SENSOR DE ACELERADOR
elaborado por los aprendices Quezada Villanueva Alfredo Marín y Quiñones
Lázaro Guissela Milagros de la especialidad Mecánica de Automotores Diésel
del ingreso 2014-II con el propósito de plasmar nuestros conocimientos de
dicho tema que será útil para nuestra vida empresarial. Cumpliendo con las
normas del servicio nacional de adiestramiento en trabajo industrial “SENATI” .
MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 3

‘EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR ELECTRONICO, VALVULA IAC Y
____________ SENSORES DE POSICIÓN DEL ACELERADOR”_____________
AGRADECIMIENTO
El más sincero agradecimiento al CFP SENATI-CHIMBOTE, en especial a los

instructores de la carrera de Mecánico Automotores Diésel y al Ingeniero
Electrónico Jesús Ocaña Velásquez por su invaluable aporte durante la realización
de este proyecto, por brindarnos la oportunidad de obtener una profesión y ser
personas útiles a la sociedad. A dios a mi familia por el apoyo incondicional durante
la etapa de mis estudios y a todos y grandes amigos y compañeros que compartí,
lo que sin duda alguna han sido la mejor etapa de mi vida.
Quiñones Lázaro Guissela Milagros
En especial al Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial por abrirme

sus puertas al conocimiento, a la sabiduría que día a día nos fueron inculcando
todos los instructores de CFP SENATI-CHIMBOTE, un agradecimiento a la entrega
y sacrificio de sus autoridades, docentes y todos que forman tal prestigiosa
institución, a nuestro director y asesor de Proyecto de Innovación por su apoyo en
el desarrollo de este gran proyecto, a mi familia que fue el motor de este duro trabajo
de proyecto, y a mi amigo Rulo Velásquez quien estuvo presente conmigo en el
proceso de realización de este proyecto.

‘EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR ELECTRONICO, VALVULA IAC Y
____________ SENSORES DE POSICIÓN DEL ACELERADOR”_____________
DEDICATORIA
A mi madrecita María Laura Lázaro Quiñones, quien con su esfuerzo y dedicación,

lograron brindarme una oportunidad de superación, para hacer de mí una mujer de
bien y útil a la sociedad, lo que sin su paciencia y apoyo incondicional, no hubiera
sido posible. A mis hermanos quienes son fuente de alegría y felicidad en mi familia.
Quiñones Lázaro Guissela Milagros
A mi Dios por ser mi guía, a mi padre Glademir Quezada y mi madre Nelly

Villanueva quienes son ejemplo de sacrificio, de superación, de motivación para mi
vida, su alegría inmersa en la casa fueron el pilar fundamental para ser el hombre
de bien que tanto deseo. El respeto, la sabiduría de mi abuelito Ricardo Villanueva,
fueron los ánimos de aliento para continuar con mi carrera, a mi hermano quien es
amigo y compañero.

2. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO
“ EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR ELECTRÓNICO,

VÁLVULA IAC Y SENSORES DE POSICIÓN DEL
ACELERADOR”
EMPRESA : IMASA MOTORS S.A.C
MONITOR : MAURICIO VARGAS DAVID NAZARY
DEPARTAMENTO : CONVERCIONES GLP-GNV,

REPARACIÓN Y DIAGNÓSTICOS
ELECTRÓNICOS
DIRECCIÓN : 1°de Mayo Mz. K - Lt. 5 - Nvo. Chimbote.
TELÉFONO : 43310240
FECHA DE INICIO : 01-Febrero-17
FECHA DE TÉRMINO : 26-Mayo-17

3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA
En nuestra empresa no cuenta con este equipo electrónico para realizar este
tipo de servicios es por este motivo nosotros decidimos ejecutar el proyecto
teniendo en cuenta el desarrollo tecnológico del automóvil.
En la reparación de los vehículos electrónicos, en muchas ocasiones hay
problemas de fallas, así como el mal funcionamiento del obturador, el sensor
de posición de la mariposa del acelerador y el sensor de posición del
acelerador (APS), por lo que es necesario llevar dichos componentes a
terceros, que cuentan con un equipo capaz de diagnosticar y solucionar dicho
problema. Entre ellos la gran necesidad de un escáner, pero debido a que se
registran diferentes marcas de vehículos con los mismos problemas, el retraso
del diagnóstico es mucho más complicado por la misma razón de no contar
con los equipos para realizar dicho diagnóstico. En vista de esto, nosotros
hemos visto por conveniente desarrollar el proyecto, lo cual nos debe permitir
conocer a profundidad del funcionamiento de las innovaciones tecnológicas
en los sistemas de alimentación del vehículo.
El tema de proyecto responde al deseo de investigar e implementar un equipo
electrónico para mejorar el siguiente proceso de trabajo en la empresa IMASA
MOTORS S.A.C
> Diagnóstico del sensor TPS
> Diagnóstico de la válvula IAC
> Diagnóstico del sensor APS
3.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA

EMPRESA
Se ha observado en este tiempo de formación práctica, que la empresa no
cuenta con el equipo necesario para desarrollar un servicio de diagnóstico del
sistema de aceleración electrónica completa, por lo cual desarrollábamos el
servicio de diagnóstico demasiado tiempo teniendo el riesgo de provocar un
trabajo erróneo. El taller se veía afectado y en ocasiones se ve en la obligación
de derribar el trabajo a laboratorios especializados, que cuenten con equipos

necesarios para realizar dicha operación ya se de diagnóstico o descarte de

fallas, teniendo como resultado clientes insatisfechos, y dejando una mala
calidad de servicio.
Durante el diagnóstico del vehículo, no se cuenta con el equipo necesario para
realizar cálculos de diferencial de potencial en el cuerpo de aceleración y
pedal de acelerador por lo que estos problemas están relacionados con las
fallas y descarte de fallas de dichos elementos. Esto dificulta y afecta el
proceso de diagnóstico, mantenimiento y reparación de lo mismo. El taller se
ve afectado y en ocasiones se ve en la obligación de derribar el trabajo a
laboratorios especializados, que cuenten con equipos necesarios para realizar
dicha operación ya se de diagnóstico o descarte de fallas, teniendo como
resultado clientes insatisfechos, y dejando una mala calidad de servicio.
^ Técnica de trabajo en equipo; lo cual nos reunimos los dos integrantes y
planteamos nuestra problemática en nuestra área, y luego mediante una
Lluvia de ideas; abordamos los temas más relevantes, y así encontrar
soluciones pertinentes a nuestros problemas, para después realizar,
^ Diagrama de afinidades; lo cual nos permitió organizarlo de acuerdo a los
problemas obtenidos de las lluvia de ideas, usando conceptos claves para
desarrollar la investigación, para finalmente realizarla
Matriz de priorización; lo cual nos conlleva a identificar el problema
principal en base a criterios de frecuencia, importancia y factibilidad.
3.2. EFECTOS DEL PROBLEMA EN EL AREA DE TRABAJO O EN

LOS RESULTADOS DE LA EMPRESA.
Acá describimos los efectos, las consecuencias en nuestra área de trabajo,
en particular la falta de un equipo para probar el correcto funcionamiento del
obturador electrónico y de la válvula IAC en el desarrollo de problemas del
sistema de aceleración.
Por ello describimos los problemas en el taller, es una pérdida de tiempo en
el diagnóstico del sistema de aceleración electrónica y además tenemos
clientes insatisfechos que se ven obligado a llevar su vehículo a otro taller que
tienen los instrumentos especial para dar solución a estos problemas de
MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL 8

diagnóstico que se generan en la válvula IAC y en el obturador electrónico,

que a continuación vamos a detallar:
PERDIDA DE CLIENTES
t
INSATISFACCION
DE LOS CLIENTES
PROBLEMAS EN LOS PERDIDA DE

DIAGNÓSTICOS TIEMPO
t t
DEMORAS EXCESIVAS EN EL DIAGNOSTICO DEL SISTEMA
ACELERACIÓN ELECTRÓNICA
I 1 I
MAL PROCESO
NO EN EL
FALTA DE
CONTAMOS DIAGNOSTICO
CRITERIO AL
CON EL
NO USAR
EQUIPO
INSTRUMENTO
S ADECUADOS ADECUADO
EN EL v /
DIAGNOSTICO

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA
4.1. OBJETIVO GENERAL
IMPLEMENTACIÓN DE UN EQUIPO DE PRUEBAS DE
OBTURADOR ELECTRÓNICO, VÁLVULA IAC Y SENSORES DE
POSICIÓN DEL ACELERADOR EN LA EMPRESA IMASA MOTORS
S.A.C
4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

^ Reducir el tiempo de trabajo en un diagnostico en el sistema de
aceleración
^ Adquirir nuevos conocimientos para aplicarlo en el campo laboral
^ Mejora en el proceso de diagnóstico del sistema se aceleración
electrónica
^ Realizar pruebas de funcionamiento del conjunto de aceleración
electrónica y obturador
^ Analizar el sistema de aceleración electrónica la seguridad que
brindan a los automóviles en la actualidad

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

MEJORA O CAMBIO PROPUESTO
5.1. PLAN DE ACCIÓN DE LA MEJORA PROPUESTA
El principal objetivo de la implementación del equipo de pruebas del obturador
electrónico, válvula IAC y sensor de acelerador APS, es crear una herramienta
de fácil manejo y fácil uso que permita complementar el correcto
funcionamiento de la válvula IAC, obturador electrónico y sensor de pedal de
acelerador APS.
> Con la implementación de este equipo de pruebas se optimizará la garantía
de un buen trabajo realizado en la empresa.
> Se logrará reducir el tiempo empleado en dicho trabajo y un diagnóstico
eficaz mostrándole al cliente el funcionamiento en físico.
>
R esponsable
A cciones de R esponsable Tem po R ecursos F inancia Indicador de
Tareas de
m ejora de tarea (días) necesarios ción seguim iento
seguim iento
La elaboración es
IM A S A
D iseño de la tom ando las m edidas del E studiantes
3 días A utom otores M OTORS P lano elaborado Instructores
E stru ctu ra proyecto en escala según In stru cto r
S.A .C
n o rm as de dibujo técnico.
D iseño de la La elaboración es
caja del tom ando las m edidas del
equipo de proyecto en escala según IM A S A

E studiantes
p ruebas de n o rm as de dibujo técnico. 5 días A utom otores M OTORS P lano elaborado Instructores
In stru cto r
obturador,iac S.A .C
y sensor de
acelerador
D iseño de la La elaboración es
b ase del tom ando las m edidas del
equipo de proyecto en escala según IM A S A

E studiantes
p ruebas de n o rm as de dibujo técnico 1 d ía A utom otores M OTORS P lano elaborado Instructores
In stru cto r
obturador, iac S.A .C
y sensor de
acelerador
Los com ponentes son IM A S A

C onstrucción E studiantes Insp ecció n de
habilitados en el área de 10 días A utom otores M OTORS Instructores
d el tablero In stru cto r com ponentes
m ecánica. S.A .C

E squem a se trabaja en el softw are
eléctrico de P roteus 8.6 la elaboración
funcionam ient se h ace teniendo en cuenta

IM A S A
o del equipo circuitos eléctricos del E studiantes
5 días A utom otores M OTORS P lano elaborado Instructores
de p ruebas del m an u al del fabricante In stru cto r
S.A .C
obturador, iac
y sensor de
acelerador
se trabaja en el
D iseño de la softw are el cual perm ite IM A S A
dib u jar las p istas p a ra el
construcción E studiantes 5 días A utom otores M OTORS P lano elaborado Instructores
m ontaje de los elem entos
de la tarjeta S.A .C
electrónicos
P intado de la E l pintado de las

estructuras se realizaran N o se
estructura E studiantes 1 días N o aplica P artes pintadas Instructores
de acuerdo a norm as aplica
técnicas
5.2. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

Este sistema innovador se vio requerido en estos últimos años a partir de la
aparición de vehículos con sistemas electrónicos. Si estuviéramos en la
época del carburador y un cliente trajera su vehículo con problemas de
ralentí, lo que se hacía para resolver ese problema era utilizar un
desarmador para ajustar la mezcla y el aire. Eran tiempos más simples. En
el caso de los clientes, para evitar que se le apagara el motor, solamente
pisaban el pedal del acelerador mientras esperaba el cambio de luz del
semáforo. El pedal del acelerador abría directamente a la mariposa mediante
un cable o varillaje. Pero, aquellos tiempos más simples pasaron y no
volverán. Los autos de ahora están equipados con una mariposa controlada
electrónicamente (ETC). Si intento aumentar o disminuir las revoluciones del
ralentí, no hay manera de regularlo manualmente con un desarmador. Los
clientes tampoco podrán abrir la mariposa pisando el pedal del acelerador.
El módulo de control del motor (PCM) es el único que controla directamente
el ángulo de abertura de la mariposa. Y es por eso que ahora en la actualidad
ya existen equipos que controlan y regulan el cierre y la apertura de la
mariposa.

5.3. FUNDAMENTO TEÓRICO DEL PROYECTO DE

INNOVACIÓN DE PROBADOR PARA OBTURADORES
CON SISTEMA ELECTRÓNICO
Es un sistema elaborado para comprobar el funcionamiento del
obturador con sistema electrónico que otorgara las siguientes ventajas:
• Reducción de los tirones durante el funcionamiento del motor.
• Fácil acoplamiento del control de velocidad de crucero.
• Permite variar la relación entre la posición del acelerador y la
apertura de la mariposa con multitud de posibilidades.
• Posibilita una mayor suavidad de funcionamiento a los vehículos
equipados con cambio de marchas automático.
• Integración del control electrónico en la centralita de gestión del
motor, reduciendo el coste del equipo.
• La información se transmite electrónicamente en vez de
mecánicamente, lo que elimina las perdidas por fricciones.
• Aumenta la eficiencia del combustible: control de consumo y mejora
el rendimiento.
• Mayor Control Electrónico en la Relación Aire / Combustible que
permitirá controlar de mejor manera las emisiones contaminantes.
• A diferencia de un acelerador mecánico por cable, no hace falta
tensar el cable que va del acelerador al cuerpo del acelerador ni
regular la posición de la mariposa manualmente.
5.4. COMPONENTES DEL SISTEMA

El sistema consta de: Una unidad de control electrónico ECU; un
pedal de acelerador, que incorpora dos sensores de posición del
acelerador APP1 y APP2; motor eléctrico acoplado directamente y
dos sensores de posición de la mariposa TP1 y TP2 y un testigo de
avería en caso de fallo este se encenderá.

5.5. MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO ECU
Es la unidad que controla y monitorea el funcionamiento y las fallas

del sistema de completo del vehículo incluyendo el sistema
electrónico de aceleración. Si bien estos elementos son
imprescindibles para el cálculo de la posición de la mariposa de
aceleración no son los únicos, la variante depende de la marca y
modelo de vehículo.

5.6. OBTURADOR ELECTRÓNICO: En los modernos sistemas de
aceleración electrónica, la entrada de aire se controla mediante una

señal eléctrica, a medida que el conductor cambia la posición del
pedal de acelerador, el sistema de control electrónico ordena el
cuerpo de aceleración la apertura o cierre de la mariposa, según
la acción del conductor y las condiciones de desempeño En los
vehículos actuales, la velocidad es controlada por la computadora,
que interpreta las acciones del conductor, de acuerdo a las
posiciones del pedal de acelerador.
• SENSORES TP1 Y SENSOR TP2
Esto muestra los resultados de una comprobación del módulo de
control que compara las señales de los sensores 1 y 2 de posición
de la mariposa
La herramienta de diagnóstico indica concordancia cuando la señal

del sensor 1 de posición de la mariposa corresponde con la señal
del sensor 2 o muestra discrepancia si la señal del sensor 1 de
posición de la mariposa no concuerda con la señal del sensor 2.
:J h Ia m a rip o s a
M a n d o d e la m a r ip o s a
T a p a d e c a r c a s a con e le c tró n ic a in te g r a d a
R u e d a d e n t a d a co n sistem a
□ r ip o s a r e c u p e r a d o r p o r m uelle
s e n s o re s d e á n g u lo 1 + 2 p a r a el
m a n d o d e la m a rip o s a

^ Circuito del obturador: software proteus
5.7. PEDAL DEL ACELERADOR
El pedal del acelerador es uno de los elementos esenciales en el control del motor,
su función es la de transmitir al mismo el deseo del conductor de alcanzar una cierta
velocidad o aplicar más o menos par en las ruedas motrices.

TIPOS DE PEDAL DE ACELERADOR
CON POTENCIÓMETROS:
S Contienen dos o tres APP.
S Cambian el valor de voltaje al recorrer una pista resistiva.
S Señales son diferentes.
S Señal análoga.
■ Este tipo de pedal con potenciómetro es el que nosotros podremos

diagnosticar
• PARTES DEL PEDAL DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICA SON:
a. el pedal acelerador,
b. el sensor 1 para posición del acelerador APP1
c. el sensor 2 para posición del acelerador APP2

Se emplean dos sensores, para contar con los máximos niveles de fiabilidad
posibles.
A este respecto también se habla de sistemas redundantes. Redundancia significa

.sobra o demasiada abundancia de cualquier cosa o en cualquier línea. En términos

de la técnica, esto significa que, por ejemplo, una información está disponible más
veces de las que son necesarias para la función en cuestión.
• SENSOR DEL ACELERADOR APP

El APP o sensor de posición del pedal del acelerador (Acelerador-Pedal-
Position), puede ir colocado en el conjunto del mismo pedal.

^ Circuito del los sensores del pedal: software proteus
5.8. LA VALVULA IAC

El sensor IAC o válvula IAC es una válvula electromecánica controlada por el
Módulo de Control Electrónico en función de las entradas a la ECM de:
temperatura de aire de ingreso, temperatura del refrigerante del motor y presión
de aire fundamentalmente.
El sensor IAC o válvula IAC es un motor de pasos que controla el movimiento
de un cono sobre el ingreso de aire hacia las cámaras de combustión dando
mayor o menor cantidad de aire según indique el ECM.

“ EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR ELECTRÓNICO, VÁLVULA IAC Y
_____________SENSORES DE POSICIÓN DEL ACELERADOR”_____________
S Circuito de Válvula IAC: Software proteus
5.9. PROCESO DE EJECUCION DEL PROYECTO:
• UTILIZAMOS EL PROGRAMA SOFTWARE PROTEUS 8.6:

Es una aplicación para la ejecución de proyectos de construcción de
equipos electrónicos en todas sus etapas: diseño del esquema electrónico,
programación del software, construcción de la placa de circuito impreso,
simulación de todo el conjunto, depuración de errores, documentación y
construcción.

^ Proteus es un software de simulación para circuitos eléctricos tanto

análogos como digitales, además de que te permite crear el layout del PCB
y visualizarlo en 3D.

5.10. SIMULACION GENERAL DEL EQUIPO DE PRUEBAS EN:

SOFTWARE PROTEUS 8.6
EQUIPO-SIMUL - Proteus 8 Professional - Schematic Capture

Circuito de la fuente de alimentación: Software proteus.
Visualizacion en 3D:

Circuito de potencia : Software proteus
Visualización en 3D:
MECANICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 25

Circuito de control: Software proteus.

EQUIPO-PRUEBA - Proteus 8 Professional - Schematic Capture
File Edit View Tool Design Graph Debug Library Témplate System Help
: . sy * a n a . » a i e ;|b—p-g, »i i a
Schematic Capture X PCB Layout X 4 4 3D Visualizer X
HO
BC54S
BLITTON
CAP
CAP-ELEC
C0NN-SIL15
CRYSTAL
DIODE
L293D SELECT VALVULA/PEDAL
L298
LED-RED
LM044AK
LM044L
MOTOR
MOTOR-BISTEPPER
PERNO
PIC16F88
PIC16FS77A
POT-HG
RES
SW-DRDT
SW-ROT-3
SWITCH-4
TBLOCK-12
TBL0CK-I3
TB.OIK-I-
TBLOCK-16
TIP¿1
T P-2
-1300.0 th
Visualización en 3D:

5.11. DESPUÉS DE LOS ESQUEMAS SIMULADOS

REALIZAMOS EL PROCESO DE EJECUCIÓN DE LAS
TARJETAS.
1: Limpiamos la placa de baquelita con thinner hasta dejarla libre de
impurezas.
-P recaución: verificar que la placa de baquelita no presente ralladuras o
huellas digitales de lo contrario interrumpirá el funcionamiento del circuito.
2: Se imprime el circuito en papel fotográfico para realizarlo en la placa de
baquelita.
-P recaución: para imprimir el circuito en papel fotográfico se debe
considerar el gramaje. El más delgado que haya para que la impresión sea
mucho mejor.
3: Colocamos el papel impreso en la placa de baquelita y empezamos a
planchar.
-P recaución: con una plancha caliente Max 5° c empezar a planchar el
circuito impreso en la placa de baquelita como min 10 minutos hasta que el
circuito este totalmente calcado.
4: Luego limpiamos con agua hasta sacar todos los residuos de papel de la
placa, quedando solamente el tóner en la placa.
5: Se coloca las placas en ácido férrico por un tiempo aprox: 10 min, después
se lava con abundante agua, luego sacamos todo el tóner con thinner.

4: Luego con un taladro empezamos a realizar los huecos marcados en el circuito.

5: Ordenamos y preparamos los materiales y elementos a usar para el proceso de

montaje:

6: Procedemos al montaje de las resistencias y soldamos en las placas:
7: Procedemos a montar los componentes en orden según los planos realizados en

las tres placas:


8: Placas terminadas con sus respectivos componentes:

5.12. MATERIALES UTILIZADOS EN EL EQUIPO DE PRUEBAS:

✓ LCD 16X4:
Una pantalla LCD son dispositivos diseñados para mostrar información en forma
gráfica. LCD significa Liquid Crystal Display (Pantalla de cristal líquido). La
mayoría de las pantallas LCD vienen unidas a una placa de circuito y poseen
pines de entrada/salida de datos. LCD de 4 filas por 16 columnas. Esto quiere
decir que podemos imprimir caracteres en 4 filas, en las cuales caben 16
caracteres.
Estas pantallas constan de 16 pines. De izquierda a derecha, sus usos son los
siguientes:

Pin 1 - VSS o GND

Pin 2 - VDD o alimentación (+5V)
Pin 3 - Voltaje de contraste. Se conecta a un potenciómetro.
Pin 4 - Selección de registro. Aquí se selecciona el dispositivo para su uso.
Pin 5 - Lectura/Escritura. Dependiendo del estado (HIGH o LOW), se
podrá escribir o leer datos en el LCD
Pin 6 - Enable. Es el pin que habilita o deshabilita el LCD.
Pin 7 hasta Pin 14 - Son los pines de datos por donde se envía o recibe
información.
Pin 15 - El ánodo del LED de iluminación de fondo (+5v).
Pin 16 - El cátodo del LED de iluminación de fondo (GND).
LCD en software proteus.

✓ PIC16F877A:
Peripheral Interface Controller (controlador de interfaz periférico). PIC16F877A se
fabrican en encapsulados de 40 pines para formato PDIP, y en encapsulados de
44 pines para formatos PLCC, QFP y QFN. Tiene tres tipos de memoria: ROM,
RAM y EEPROM.
RE3,'MCLRiVpp RBWICSPDAT
RAOÍANOÍULPWU/C12IN0- RBMICSPCLK
RA1ÍAN1.'C12IN1- RBS/AN13/T1G
RA2MN2/VreWCVref/C2IN+ RB4ÍAH11
RA3MN3/Vref+/C 11N+ RB3iAN9.'PGM/C 12IN2-
RA4/T0CKIÍC1OUT RB2.AN3
RA5/AN4/SS/C20UT RB1/AN 10iC12IN3-
REMANÍ RB0/AN121NT
RE1ÍANÍ Vdd
RE2/AN7 Vh
Vdd RDTÍP1D
Vm RD6ÍP1C
RA7/0SC1/CLKIN RD5ÍP1B
RA6i'OSC2,'CLKOUT RW
RC0/T1OSO/T1CKI RCTÍFUUDT
RC1ÍT10SI/CCP2 RCGÍTXÍCK
RC2/P1AÍCCP1 RCSÍSDO
RC3.SCKi'SCL RC4.SDI/SDA
RD4 R03
RD1 RDI
✓ DRIVER L298:
Este driver permite controlar dos motores de corriente continua y motores paso a
paso de 2 a más amperes.

✓ REGULADOR DE VOLTAJE 7805:

Es un dispositivo electrónico que tiene la capacidad de regular voltaje positivo de
5V a 1A de corriente, en la mayoría de los desarrollos con arduino o con
programadores PIC estamos obligados a garantizar una fuente de tensión
constante, eso disminuye la posibilidad de dañar nuestro circuito debido a
oscilaciones en los niveles de tensión, la forma más práctica y simple de lograr esto
es mediante el Regulador de voltaje 7805, básicamente es un dispositivo que
cuenta con 3 pines.
1 - Tensión de entrada
2 - Masa
3 - Tensión de salida
Regulador de voltaje 7805
✓ TRANSISTORES TIP 41, TIP42 Y BC548:

Son transistores de potencia para bajas frecuencias. Son bipolar NPN, fabricado
de silicio, con excelentes características, lo podemos encontrar en diversas
versiones, cuyo sufijo indica la tensión máxima entre colector y emisor. Su par
complementario es el Transistor TIP42.

BC 548 este dispositivo bipolar viene integrado en un encapsulado tipo TO-92. El

orden de los pines mirando la parte plana del encapsulado de izquierda a derecha
colector, base, emisor.
✓ CONDENSADORES: 22pf, 22uf, 10uf y 0.1uf.

El condensador es capaz de almacenar/acumular cargas eléctricas, la capacidad
mide su aptitud para acumular esas cargas. Se mide en Faradios (F), son
dispositivos pasivos, utilizados en electricidad y electrónica.
C=Q/V
^ TIPOS:
ELECTROLÍTICOS: Tienen polaridad Ánodo (Positivo) y cátodo
(Negativo).
CERÁMICOS: Constante dieléctrica es muy elevado.
PLÁSTICOS METALIZADOS Y NO METALIZADOS.

✓ RESISTENCIAS:
Se le denomina resistencia eléctrica a la igualdad de oposición que tienen los
electrones al desplazarse a través de un conductor. La unidad de resistencia en el
Sistema Internacional es el ohmio, que se representa con la letra griega omega (Q),
en honor al físico alemán George Ohm, quien descubrió el principio que ahora lleva
su nombre. La resistencia está dada por la siguiente fórmula:
Las resistencias son muy simples pero su uso es muy frecuente, sobretodo en el
manejo de las variables de voltaje y corriente a lo largo de un circuito electrónico
aprovechando la muy sencilla Ley de Ohm.
✓ DIODOS:
El DIODO es un dispositivo que permite el paso de la corriente eléctrica en una
única dirección, Los Diodos son elementos no lineales porque no cumplen con la
ley de Ohm. Cuando se explica el funcionamiento del diodo se hace una analogía
con una válvula on / off, porque en realidad el diodo al igual que esta válvula solo
tienen dos estados, conduce o no conduce, y no es porque presente fallas, sino
que sus características de funcionamiento son así. Es un elemento que tiene
polaridad, o sea un lado negativo conocido como cátodo y un lado positivo conocido
como ánodo. Para que un diodo conduzca se debe polarizar correctamente, esto
es colocar la parte positiva con el positivo de la alimentación y la negativa con el
negativo de la fuente.
Sus materiales de construcción se conocen como materiales P y materiales N. Esto
es porque tienen impurezas que provocan que estén cargados negativa o
positivamente.

✓ DIODO EMISOR DE LUZ (LED)

Generalmente los leds rojos son de 1,8V, los blancos y los azules entre 3V y 3,7V,
los verdes pueden ser de 2V pero también hay modelos de 3,5V. Para terminar,
los amarillo son generalmente de 2V. Debido a que los fabricantes cambian los
modelos frecuentemente, antes de usar medir la tensión directamente para no
tener dudas. El modo más simple es con una batería de 9V y una resistencia de
1Kohm y 1/4 Watt.
A continuación les describo los pasos necesarios:

En el diseño muestra cómo identificar la polaridad de un led. Como pueden ver, el

pin m ás corta es el negativo. Otro modo es ver que en la circunferencia del led,
hay una parte derecha (indicada como "marca"), este es el negativo. Este modo
de identificar funciona para todos los leds de 3mm y de 5mm.
- Montamos el circuito de prueba
✓ POTENCIÓMETRO:
Un potenciómetro es un resistor cuyo valor de resistencia es variable. De esta
manera, indirectamente, se puede controlar la intensidad de corriente que fluye
por un circuito si se conecta en paralelo, o la diferencia de potencial al conectarlo
en serie.
Normalmente, los potenciómetros se utilizan en circuitos de poca corriente. Para
circuitos de corrientes mayores, se utilizan los reóstatos, que pueden disipar más
potencia.

✓ PULSADORES:
Un pulsador es un operador eléctrico que, cuando se oprime, permite el paso de la
corriente eléctrica y, cuando se deja de oprimir, lo interrumpe.
^ TIPOS DE PULSADORES:
Existen muchos tipos de pulsadores, que se diferencian en la forma que tienen de

accionarse:
- Por presión: Se accionan por la presión que ejerce un fluido. Por ejemplo, por la
presión del aceite, en el caso del testigo de un automóvil, o del agua, en el caso de
la electroválvula de cierre de paso del agua a la lavadora.
- Por campos magnéticos: Es el caso de los llamados interruptores

REED, que constan de dos láminas metálicas separadas que están colocadas
dentro de una ampolla de vidrio. Al acercarles un imán, las láminas se unen y
cierran el circuito.
- Por la propia corriente eléctrica: Su funcionamiento está basado en el electroimán:

un núcleo de acero que se magnetiza al pasar la corriente por una bobina de cobre
que tiene a su alrededor.

✓ PLACA BAQUELITA PARA CIRCUITO DE IMPRESO:

Las Placas proporcionan resistencia al deslizamiento y a la Corrosión
• Resistente a la Corrosión
• Resistente al deslizamiento
• Peso Ligero
En ambientes ácidos y corrosivos las Placas de Baquelita, proporciona un alto

nivel de resistencia a la corrosión inigualable, aun comparada con el Acero
Inoxidable. Adicionalmente la resistencia de las Placas, es evidenciada por su
habilidad para soportar cargas pesadas. Para cubrir una amplia gama de
necesidades, las placas de Fibra de Vidrio son fabricadas en espesores de 1/8"
hasta 3/4" y son fáciles de instalar, con mínima cantidad de desperdicios. Nuestra
Placa es está disponible en varias resinas y colores.

✓ INTERRUPTOR ELÉCTRICO:
Un interruptor eléctrico es un dispositivo que nos permite desviar o interrumpir
el curso de una corriente eléctrica. En el mundo moderno sus tipos son
innumerables, van desde un simple interruptor que apaga y enciende una
bombilla, hasta un complicado selector de transferencia automático de múltiples
tapas, controlado por computadora.
Su expresión más sencilla consiste en dos contactos de metal inoxidable y el

actuante. Los contactos normalmente separados, se unen mediante un
actuante para permitir que la corriente circule. El actuante es la parte móvil que
en una de sus posiciones hace presión sobre sus contactos para mantenerlos
unidos.

✓ EL TRANSFORMADOR:
Se denomina transformador a un dispositivo electromagnético que permite
aumentar o disminuir el voltaje y la intensidad de una corriente alterna de
forma tal que su producto permanezca constante (ya que la potencia que se
entrega a la entrada de un transformador ideal, esto es, sin pérdidas, tiene
que ser igual a la que se obtiene a la salida).
Los transformadores son dispositivos basados en el fenómeno de la inducción

electromagnética y están constituidos, en su forma más simple, por dos
bobinas devanadas sobre un núcleo cerrado de hierro dulce. Este conjunto de
vueltas se denominan: Bobina primaria o "primario" a aquella que recibe el
voltaje de entrada y Bobina secundaria o Secundario" a aquella que entrega
el voltaje transformado.
La representación esquemática del transformador es la siguiente:
• La Bobina primaria recibe un voltaje alterno que hará circular, por ella, una
corriente alterna.
• Esta corriente inducirá un flujo magnético en el núcleo de hierro
• Como el bobinado secundario está arrollado sobre el mismo núcleo de
hierro, el flujo magnético circulará a través de las espiras de éste.
• Al haber un flujo magnético que atraviesa las espiras del "Secundario", se
generará por el alambre del secundario un voltaje Habría una corriente si
hay una carga (el secundario está conectado a una resistencia por
ejemplo)
La razón de la transformación del voltaje entre el bobinado "Primario" y el

"Secundario" depende del número de vueltas que tenga cada uno. Si el número
de vueltas del secundario es el triple del primario, en el secundario habrá el triple
de voltaje.

La relación entre la fuerza electromotriz inductora (Ep), la aplicada al devanado

primario y la fuerza electromotriz inducida (Es), la obtenida en el secundario, es
directamente proporcional al número de espiras de los devanados primario (Np)
y secundario (Ns.-) .
Un transformador puede ser "elevador o reductor” dependiendo del número de

espiras de cada bobinado.
Cuando el secundario tiene un mayor número de vueltas que el primario, el

voltaje en aquel es mayor que en el primario y, por consiguiente, el
transformador aumenta el voltaje. Cuando el secundario tiene un número
menor de vueltas que el primario, el transformador reduce el voltaje. Sin
importar cuál sea el caso, la relación siempre se da en términos del voltaje en
el primario, el cual puede aumentarse o reducirse en el devanado secundario.

5.13. CONSIDERACIONES TÉCNICAS, OPERATIVAS Y

AMBIENTALES PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA.
Con este equipo de pruebas de obturador electrónico, válvula IAC y sensores de

pedal de aceleración, podemos probar el funcionamiento del obturador electrónico,
para apreciar la apertura y cierre de la mariposa, así como el TPS que se puede
visualizar en el LCD con lo que cuenta el equipo. También podemos probar el
correcto funcionamiento de la válvula IAC, para luego realizar medidas de
funcionamiento y hacerle el mantenimiento correspondiente:
• Medir el voltaje de alimentación en el obturador electrónico
• Visualizar abertura y cierre de la compuerta del obturador electrónico.
. Poder observar la señal de los sensores del pedal APS.
• Medir el voltaje de la unidad del obturador electrónico.
• Medir la alimentación del pedal del acelerador APS
• Controlar la entrada y salida del embolo de la válvula IAC.
^ CONSIDERACIONES TÉCNICAS
Comparación de los datos del fabricante con datos reales, teniendo en cuenta los
datos obtenidos en la verificación del LCD, se compararon con los datos del
fabricante, para asegurarse que el sistema se encuentre funcionando
correctamente
^ VALORES NOMINALES DE LOS SENSORES

Si los datos se encuentran dentro de los parámetros establecidos en el manual del
fabricante, indica que el sistema del cuerpo de aceleración electrónico se encuentra
funcionando correctamente, caso contrario se encenderá la luz del check de fallas
en el tablero del vehículo, determinando la existencia de averías en el motor. Dichas
averías se pueden visualizar en el software.

^ ESPECIFICACIONES DE MÁQUINAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS:
Construcción del equipo de pruebas electrónico.- Los elementos necesarios para

ensamblar el equipo electrónico son: elementos solidos mecánicos, elementos
electrónicos.
El equipo de pruebas electrónico se encuentra simulada en base a los parámetros
teóricos del fabricante, permitiendo realizar diferentes configuraciones para el
funcionamiento.
^ DISEÑO DE MÁQUINAS, EQUIPOS Y HERRAMIENTAS
Diseño y construcción del equipo de pruebas de obturador, válvula IAC y sensores

de posición del acelerador.
Para establecer el diseño del equipo de pruebas electrónico se tuvo muy en cuenta
los siguientes aspectos:
• Espacio físico del equipo de pruebas.

• La visualización técnico - equipo sea el adecuado
• La ubicación y el mensaje del LCD, que se pueda visualizar por el técnico.
• Los pulsadores se puedan presionar sin ninguna dificultad.
• Ubicación idónea del potenciómetro.

6. PLANOS DE TALLER, ESQUEMAS Y DIAGRAMAS DEL

PROYECTO DE INNOVACIÓN

PLANO DE TALLER DE LA EMPRESA IMASA MOTORS S.A.C
Fecha: Nombre:
Dibujado: 2 8 -0 5 -2 0 1 7 A lfre d o Q . y M ila g ro s .
Escuela: Mecánico de Aut. Diésel
Examinado: 2 9 -0 5 -2 0 1 7 R a ú l H u a y a n a y C.
CFP - CHIMBOTE
Escala: equipo de pruebas de obturador electrónico , válvula Dibujo:
2:1 IAC Y SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR Q^|
DISEÑO DE CORTE DE LAS PLANCHAS
E S T R U C T U R A DE D O B LA D O DE LAS P LA N C H A S
Fecha: Nombre:
Dibujado: 28-05-2017 A lfre d o Q . y M ila g ro s .
Examinado: 29-05-2017 R a ú l H u a y a n a y C. CFP - CHIMBOTE
2:1 IAC Y SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR Q2
VISTA FRONTAL DEL EQUIPO
EQUIPO CE PRUEBAS DE OeTUSMOfí &EC7RCMCO,

VAUAJlAEAC> 5ENSOR QCFOSIÓN I B . ACELERADOR
RESET
POlEMCKWEníO
• v '
4 # « *
# -
POTTzN.
%
PEDAL Humara ftMüXiTr*#
•
CERRAR
ABRIR
P S i, -POTr AR-CBR.
Fecha: Nombre:
CFP - CHIMBOTE
2:1 IAC Y SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR Q3
VISTA LATERAL DERECHO DEL EQUIPO
Fecha: Nombre:
SEÑAD Examinado: 2 9 -0 5 -2 0 1 7 R a ú l H u a y a n a y C.
CFP - CHIMBOTE
Escala: EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR ELECTRÓNICO, VÁLVULA Dibujo:
2:1 IAC Y SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR 04
VISTA LATERAL IZQUERDO DEL EQUIPO
Fecha: Nombre:
SEÑAD Examinado: 2 9 -0 5 -2 0 1 7 R a ú l H u a y a n a y C.
CFP - CHIMBOTE
IAC Y SENSOR DE POSICI{ON DEL ACELERADOR
2:1 05
TARJETA PRINCIPAL DEL EQUIPO
Fecha: Nombre:
Dibujado:
2 8 -0 5 -2 0 1 7 A lfre d o Q . y M ila g ro s .
SEÑAD Examinado: 2 9 -0 5 -2 0 1 7 R aúl H u a y a n a y C.
CFP - CHIMBOTE
2:1 IAC Y SENSOR DE POSICÓN DEL ACELERADOR Q6
TARJETA PARA OBTURADOR YPEDAL
UJ
8
en
3
3
Fecha: Nombre:
S E N A T 1 Examinado: 2 9 -0 5 -2 0 1 7 R a ú l H u a y a n a y C.
CFP - CHIMBOTE
Escala: EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR ELECTRÓNICO,VÁLVULA Dibujo:
2:1 IAC Y SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR Q~J
FUENTE DE ALIMENTACION
<r
^ lP h i i ~ \ r ¡ / \
*
aorta i,
Fecha: Nombre:
CFP - CHIMBOTE
Escala: EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR ELECTRÓNICO, VÁLVULA D ib u jo :
2:1 IAC Y SENSOR DE POSICIÓN DEL ACELERADOR Qg
7. TIPOS Y COSTOS DE MATERIALES/INSUMOS

EMPLEADOS PARA LA IMPLEMENTACIÓN DE
INNOVACIÓN
7.1 COSTO DE MATERIALES DIRECTOS
COSTO MONTO
ITEM DESCRIPCIÓN CANTIDAD UNITARIO TOTAL
(S/) (S/)
1 LCD 16X4 1 S/.35.00 S/.35.00
2 Placas electronicas 3 S/.8.00 S/.24.00
3 PIC16F877A 1 S/.20.00 S/.20.00
4 Driver L298 1 S/.10.00 S/.10.00
5 7805 1 S/.1.50 S/.1.50
6 Transistor TIP41 3 S/.3.50 S/.10.50
7 Transistor TIP42 2 S/.3.50 S/.7.00
8 Transistor BC548 2 S/.0.50 S/.1.00
9 Condensador 22pF 2 S/.0.20 S/.0.40
10 Condensador 22uF 1 S/.0.20 S/.0.20
11 Condensador 10uF 1 S/.0.20 S/.0.20
12 Condensador 0.1uF 1 S/.0.20 S/.0.20
13 Resistencia 27 2 S/.0.10 S/.0.20
14 Resistencia 1K 3 S/.0.10 S/.0.30
15 Resistencia 330 7 S/.0.10 S/.0.70
16 Resistencia 10K 7 S/.0.10 S/.0.70
17 Diodos 4 S/.0.20 S/.0.80
18 Diodos led 7 S/.0.20 S/.1.40
19 Pulsadores 5 S/.1.50 S/.7.50
20 Caja de Equipo 1 S/.24.00 S/.24.00
21 Trasformador 6 A -12 v 1 S/.38.00 S/.38.00
22 Interrruptor de dos golpes 1 S/.3.00 S/.3.00
23 Estaño 1/32 3 metros S/.1.00 S/.3.00
24 Serigrafía - S/.20.00 S/.20.00
25 Pintura color negro 1 S/.7.00 S/.7.00
26 Conectores 9 S/.1.50 S/.13.50
27 Cables diferentes diámetros 6 de % m S/.0.50 S/.3.00
28 Cable de 220 1 S/.10.00 S/.10.00
29 Perforación de caja - S/.16.00 S/.16.00
30 Tornillos 24 S/.0.10 S/.2.40
31 Tubo corrugado 1m S/.1.50 S/.1.50
Total S/.263.00

7.2 COSTO DE MANO DE OBRA

COSTO
HORAS COSTO
ITEM DESCRIPCIÓN TOTAL
EMPLEADAS POR HORA
(S/)
1 Ing. Electrónico 30 S/. 10.00 S/. 300.00
2 Técnico Mecánico 10 S/. 5.00 S/. 50.00
3 Técnico Mecánico 1 45 S/. 3.00 S/. 135.00
4 Técnico Mecánico 2 45 S/. 3.00 S/. 135.00
Total S/. 620.00
7.3. COSTO DE MÁQUINAS, HERRAMIENTAS Y EQUIPO

COSTO COSTO
ITEM USO DE MÁQUINAS CANTIDAD UNITARIO TOTAL
(A lquiler) (S/)
1 Cautín 1 S/. 15.00 S/. 15.00
Total S/. 15.00
7.4. OTROS COSTOS DE IMPLEMENTACIÓN DE LA MEJORA

COSTO
COSTO
ITEM DESCRIPCIÓN CANTIDAD TOTAL
HORA
(S/)
Energía eléctrica 200kw-hr S/. 0.30 S/. 60.00
1
consumida (estimada
2 Movilidad -- -- S/.42.00
Total S/.102.00

7.5. COSTO TOTAL DE LA IMPLEMENTACION DEL PROYECTO DE

INNOVACIÓN
ITEM DESCRIPCIÓN COSTO TOTAL (S/)

1 COSTO DE MATERIALES DIRECTOS S/.263.00
2 COSTO DE MANO DE OBRA S/.620.00
3 COSTO DE MÁQUINAS, HERRAMIENTAS Y S/.15.00

EQUIPOS
4 OTROS COSTOS DE IMPLEMENTACION S/.102.00
S/. 1000.00
COSTO TOTAL
8. TIEMPO EMPLEADO O ESTIMADO PARA LA

APLICACIÓN
8.1 CRONOGRAMA DE EJECUCIÓN DE LA MEJORA

FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO
ACTIVIDAD
D IA / D IA / D IA / D IA / D IA / D IA / D IA / D IA / D IA / D IA /
HORA HORA HORA HORA HORA HORA HORA HORA HORA HORA
Cotización de materiales 0 1 /0 2 0 6 /0 2
7 H rs 8 H rs
0 6 /0 3
Compra de materiales e 5 H rs
insumos
Elaboración de la 0 4 /0 2 1 0 /0 2 1 1 /0 3 2 5 /0 3 0 8 /0 4 2 2 /0 4 0 6 /0 5 1 3 /0 5 2 7 /0 5 02/06
estructura del módulo. 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 h rs 4 H rs
4 Hrs
Elaboración del programa 1 8 /0 2 2 7 /0 2 2 0 /0 3 2 8 /0 3 1 5 /0 4 2 5 /0 4 0 1 /0 5 2 0 /0 5 2 5 /0 5 0 1 /0 6
en simulador software 3 H rs 3 H rs 3 H rs 3 H rs 3 H rs 3 H rs 3 H rs 4 H rs 3 H rs 3 H rs
proteus 8.6
0 5 /0 2 2 0 /0 2 1 5 /0 3 2 3 /0 3 0 1 /0 4 2 0 /0 4 0 4 /0 5 1 0 /0 5 1 8 /0 5 0 1 /0 6
Elaboración del perfil. 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs 4 H rs
Tiempo total empleado 1 3 0 H rs
Evaluación 0 7 /0 6 /
2017

9. CONCLUSIONES
□ Se logró reducir el tiempo empleado en dicho trabajo y un diagnóstico eficaz,

mostrándole al cliente el mal funcionamiento en forma física del sistema de
aceleración.
□ Al realizar el proyecto de innovación adquirimos nuevos conocimientos los cuales

se aplicaron en la práctica.
□ Con este equipo de pruebas electrónico realizado se logró un eficiente diagnostico

en el sistema de aceleración electrónico.
□con este equipo de pruebas electrónico realizado se mejoró el proceso de

diagnóstico de la válvula IAC, obturador electrónico y sensores de posición del
acelerador.
□ Con la implementación de este equipo de pruebas se optimizo la garantía de un

buen trabajo realizado en la empresa.
9.1 BENEFICIOS
> Al realizar este equipo de pruebas se logra un correcto diagnóstico de
pruebas y más seguro
> Se realiza los diagnósticos a menor tiempo y mayor satisfacción hacia los
clientes.
> Con este equipo de pruebas podemos realizar las pruebas en diferentes
lugares ya que el equipo se puede movilizar.
> Aprendemos nuevas formas de aprovechar el tiempo.

10. BIBLIOGRAFÍA
• MALVINO A. P rin cip io s de E lectrónica, Sexta Edición, McGraw - Hill,

España,
• VARIOS, E le ctricid a d d e l A u to m ó vil: E n ce n d id o y A cce sorios, CEAC,

España, 1999.
• IBRAHIM D. A d v a n c e d P IC M ic ro c o n tro lle rP ro je c ts in C, Elsevier, Burlington

MA 01803 - USA, 2008.
• VARIOS, E le ctricid a d d e l A u to m ó vil: E n ce n d id o y A cce sorios, CEAC,

España, 1999.
INTERNET
• http://profesormolina2.iespana.es/electronica/componentes/transist/transist.
hm
• http://www.datasheetcatalog.com
• http://www.unicrom.com/Tut transistor bipolar.asp
• http://es.wikipedia.org/wiki/JFET
• http://www.hpinfotech.ro/index.htm l
• http://es.wikipedia.org/wiki/Acelerador electr%C3%B3nico#Componentes
• http://www.electrotecnialopez.com
• http://electrotecnialopez.com/web2009/TrafosCFaias.aspx
• http://es.wikipedia.org/wiki/Potenci%C3%B3metro

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“AÑO DEL BUEN SERVICIO AL CIUDADANO”

“ SERVICIO NACIONAL DE ADIESTRAMIENTO EN

PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O MEJORA EN EL

TÍTULO: EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR

EMPRESA: IMASA MOTORS S.A.C

ESTUDIANTES: Quiñones Lázaro Guissela Milagros

CARRERA: Mecánico de Automotores Diésel

INSTRUCTORES: Vera Pedroza Jimmy

MONITOR: Mauricio Vargas David Nazary

GRUPO: ADIDE 603

El presente proyecto de innovación denominado EQUIPO DE PRUEBAS DE

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 3

El más sincero agradecimiento al CFP SENATI-CHIMBOTE, en especial a los

Quiñones Lázaro Guissela Milagros

En especial al Servicio Nacional de Adiestramiento en Trabajo Industrial por abrirme

Quezada Villanueva Alfredo Marín

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 4

A mi madrecita María Laura Lázaro Quiñones, quien con su esfuerzo y dedicación,

Quiñones Lázaro Guissela Milagros

A mi Dios por ser mi guía, a mi padre Glademir Quezada y mi madre Nelly

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 5

2. DENOMINACIÓN DEL PROYECTO

“ EQUIPO DE PRUEBAS DE OBTURADOR ELECTRÓNICO,

EMPRESA : IMASA MOTORS S.A.C

MONITOR : MAURICIO VARGAS DAVID NAZARY

DEPARTAMENTO : CONVERCIONES GLP-GNV,

DIRECCIÓN : 1°de Mayo Mz. K - Lt. 5 - Nvo. Chimbote.

FECHA DE INICIO : 01-Febrero-17

FECHA DE TÉRMINO : 26-Mayo-17

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 6

3. ANTECEDENTES DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

3.1. IDENTIFICACIÓN DEL PROBLEMA TÉCNICO EN LA

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 7

necesarios para realizar dicha operación ya se de diagnóstico o descarte de

3.2. EFECTOS DEL PROBLEMA EN EL AREA DE TRABAJO O EN

MECANICO DE AUTOMOTORES DIESEL 8

diagnóstico que se generan en la válvula IAC y en el obturador electrónico,

PROBLEMAS EN LOS PERDIDA DE

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 9

4. OBJETIVOS DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

4.2. OBJETIVOS ESPECÍFICOS

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 10

5. DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO DE INNOVACIÓN Y/O

caja del tom ando las m edidas del

equipo de proyecto en escala según IM A S A

b ase del tom ando las m edidas del

equipo de proyecto en escala según IM A S A

Los com ponentes son IM A S A

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 11

E squem a se trabaja en el softw are

eléctrico de P roteus 8.6 la elaboración

funcionam ient se h ace teniendo en cuenta

P intado de la E l pintado de las

5.2. MARCO TEÓRICO Y CONCEPTUAL

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 12

5.3. FUNDAMENTO TEÓRICO DEL PROYECTO DE

5.4. COMPONENTES DEL SISTEMA

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 13

5.5. MÓDULO DE CONTROL ELECTRÓNICO ECU

Es la unidad que controla y monitorea el funcionamiento y las fallas

MECÁNICO DE AUTOMOTORES DIÉSEL 14

5.6. OBTURADOR ELECTRÓNICO: En los modernos sistemas de

aceleración electrónica, la entrada de aire se controla mediante una