Todas as 5as feiras Diretor

Sandro Mêda
Nº 1438 P.V.P. 2.20€ • Continente - 1 a 7 de junho 2017 Sonolência agrava risco de acidente até 80%
Zombies na estrada
27 ANOS A CONDUZIR A PAIXÃO

COMPARASTI IVO
Audi Q2 1.0 TF
SUV
O
1.2 Puretech

IL
Peugeot 3008

EST
.8 HSD
Toyota C-HR 1

, C h i q u e e H í b
CO
r
Mi d o J Á À V E N DA
!
Pre m i u m

NOVOS
PARAa2Vis0io2n E0 Teste da semana

Skod GLA
180d
z
Mercedes-Ben
GLA Coupé
Volvo XC60
T6 AWD

Renault Captur
1.2 TCe
 Manutenção
A história PANOS
do Goliath PARA
português TUDO
 10 aplicações

10
Nesta edição Mercedes-Benz GLA 180d Renault Captur 1.2 TCe Exclusive Volvo XC60 T6 AWD Dacia Sandero SEMANAL

Stepway 0,9 TCe Seat Leon SC 300 Cupra DSG Ford Ecosport 1.0 Ecoboost Titanium S Hyundai i10
Conduzimos 1.0 GPL Access Audi Q2 1.6 TDI Sport Peugeot 3008 1.6 BlueHDI Allure EAT6 Toyota C-HR 1.8 HSD
DISCOVERY SPORT

AVENTURA.
ESTÁ NO NOSSO ADN.

4X2 CLASSE 1 COM VIA VERDE G A R A N T I A

A N O S

O U 1 0 0 .0 0 0 Q UI LÓ ME T R O S

Quando termina a estrada, começa a diversão. E aqueles

que percebem de aventura sabem que devem ir bem
preparados. Por isso, o Discovery Sport tem a pontuação
máxima em segurança e 981 litros de espaço de carga, porque
queremos que caibam todas as aventuras que possa imaginar.
Por alguma razão o #DiscoverySport é o SUV compacto mais
versátil em estrada. Ou, mais importante ainda, fora dela.
A partir de 35.880 € - TAEG 4,9 %*.

Gama Discovery Sport: consumo combinado 4,7-5,3 l/100 km, emissões de CO2 123-139 g/km.
*Ex. Discovery Sport 2.0L eD4 Diesel 150 CV 4x2 Pure com contrato de Leasing FCA Capital. P.V.P a pronto: 38.832 €. P.V.P com financiamento:
35.880 €. Entrada Inicial de 6.369 € e 24 mensalidades de 330 €. Montante Financiado: 29.511 €. Valor Residual: 23.793 €. TAN: 3,99%.
Comissões: abertura de contrato - 307,50 €; processamento de mensalidade - 3,69 €. MTIC: 32.021 €. Os valores incluem IVA a 23%. Válido até
30/06/2017. Classe 1 com Via verde. O veículo apresentado pode não corresponder ao modelo oferecido. Conduza responsavelmente dentro
e fora da estrada. www.landrover.pt
 Nº 1438 è1 DE JUNHO 2017
Esta
Esta
Estasemana
semana
semana
A SABER A não perder
4 Esta semana mostramos-lhe o mais potente 16 Teste da semana Mercedes-Benz GLA 180d
Jaguar XE de sempre, o projeto que a Autoeuropa
está a desenvolver em torno de um T-Roc R e o
futuro BMW Série 8.
FUTURO Por: Pedro
14 Numa semana em que fazemos um teste ao SILVA
renovado Mercedes-Benz GLA, mostramos-lhe
como vai ser nova geração, a lançar em 2020.
TESTE DA SEMANA
Ao volante, o sono
16 O “restyling” da atual geração do GLA vista ao detalhe. é igual ao álcool
Ensaiámos a versão com motor 1.5d de 109 cv. Num mundo cada vez mais agitado
TECNOLOGIA e com mais solicitações de conec-
29 Entrámos literalmente no novo Skoda Karoq e tividade, muitas delas geradoras de
contamos-lhe os 5 segredos mais relevantes perturbações do sono, começa a
sobre o novo SUV checo. existir uma perturbadora prevalên-
AO VOLANTE cia de doenças derivadas da falta
22 Renault Captur 1.2 TCe Exclusive, a Renault renovou o seu SUV de de um correto descanso. Neste
maior sucesso. Tem nova frente e motor 1.2 TCe com 120 cv. trabalho ficamos a saber que,
24 Volvo XC60 T6 AWD, neste segundo contacto com a nova geração a partir de um certo patamar, a
do XC60, conduzimos o motor a gasolina. privação de sono tem os mesmos
efeitos na atenção e na capacidade
26 Dacia Sandero Stepway 0,9 TCe, depois do dCi, guiámos agora
de reação (tanto na rapidez como
a versão a gasolina do renovado Sandero Stepway.
na qualidade da mesma) que o
27 Seat Leon SC 2.0 TSI Cupra, esta é mais uma forma de ter um excesso de álcool, embora esteja
Leon desportivo. Carroçaria Coupé sem Performance Pack. ausente das estatísticas.
28 Ford Ecosport 1.0 Titanium S, a versão mais potente do SUV Era
Era
Eraum
um
umaaavez
vez
vez...
...
...
da Ford/ Hyundai i10 1.0 GPL Acess, citadino coreano a gás. Cair num
èMuitos dos
acidentes que
ocorrem têm
como causa

MANUTENÇÃO
o adormecim
ento ao volante,
mas as estatística
s oficiais não

sono trágico
espelham com
absoluto rigor
esta realidade.

Risco de acid
aumenta até ente
12 vezes Sabia que...

30
36 Conheça em detalhe para que servem os vários
“TENDO EM

O Toyota CH-R enfrenta o novo Peugeot 3008

CONTA QUE a apneia do sono
... se uma pessoa
diurna e a redução
Julga-se que leva a hipersonol
a da concentraç
por 10 a 30% sonolência seja responsável
clínica que está ão e da atenção, ência

viação, ainda de todos os acidentes de

viação comparativ
associada a um
risco aumentado
amente à população
é uma condição
de acidentes dormir menos
que
do sono indique os especialistas na saúde
risco varie desde geral, estimando- de
de três horas,
probabilidade a
2 até se que esse
m que a incidênc Associação Portuguesa12 vezes”, afirma Paula Pinto,
problema é referida da
ter um acidentde
ia deste de sono e ventilação do Sono (APS) e coordenado direção da

com motor 1.6 BlueHDI de 120 cv com caixa

em 1 a 3% de apenas ra da unidade

tipos de panos que existem no mercado para

Centro Hospitalar não invasiva do serviço de
todos
E há muitas pessoas os sinistros. Lisboa Norte pneumologia e
de dormirem que, à conta
Medicina de
Lisboa.
e professora
da Faculdade
do
de Paula Pinto dirige a
aumenta em
uma “bomba
pouco e mal, unidade de sono
cerca de 80%?
-relógio” na são

L
Hospitalar Lisboa do Centro

Apneia do sono
Norte
estrada.
ataca de dia
EAT6 e o Audi Q2 1.6 TDI com caixa manual.
uís (nome fictício)
lembra de já só se se julga. ENTRE OS PROBLEMA

6 conselhos
O microsono

limpar e lavar o carro: finalidade e preço.

só estar no é um fenó- S DE SONO está o

17%
meno Apneia do Sono

não sucumbirpara
hospital, cheio o dia, e de forma Síndrome de
de dores. durar de adormecimento que pode impiedosa, quan- respiratórias
(SAS) que se
caracteriza por
Circulava de de uma fração do transposta que se repetem paragens
que tenha percebido moto e sem 3-14 segundos, de segundo até s para o trânsito:

sono ao volan ao
noite e que originam várias vezes
teceu teve um o que acon- períodos de tempo acidentes rodoviários. Paula em no sangue e despertare
diminuição dos ao longo da
níveis de oxigénio
acidente. De nada que podem ser fatais se se coordenadora Pinto,
te
se recorda (nem estiver a do da unidade de qualidade do s. Esta patologia
sequer da queda) conduzir uma viatura. Em Centro Hospitalar sono sono,
nolência durante que se pode traduzir em
leva a uma má
e não compreen 2015,
de o que motivou NHTSA, entidade que coordena a sublinha que o SAS é uma Norte,
Lisboa
o dia, podendo hiperso- 1 Dormir 7 a 8
o “apagão” que
sentiu. Luís acredita políticas de segurança rodoviária as com elevada patologia com facilidade o doente adormecer 2 Evitar guiar dehoras.

ERA UMA VEZ

prevalência na a conduzir. “Por
ter tido uma baixa popula- dos níveis noturnos outro lado, a madrugada
de tensão enorme nos EUA, refere terem morrido ção e com enormes consequên Um estudo conduzid de oxigénio no redução que a capacidade , altura em
que fez com que
tenha desmaiado nas estradas norte-ame clínicas, prevendo- cias ropean Sleep o pela “Eu- a um aumento
do risco de doenças
sangue pode
levar 3 Se vai guiar, evite refeições
de vigilância é
menor.
perdido a consciência e pessoas. Esta ricanas 824 se que atinja Research Society” como hipertensão cardiovasculares, pesadas
durante largo semana um encon- cerca de 25% dos portuguese em 19 países arterial, enfarte e não beba álcool.
tempo, mas na
realidade não tro científico outras palavras: s. Por
quais Portugal europeus, entre os
apontada como
responsável
e arritmias, e
tem sido 4 Ao mais pequeno
ainda agora, o sabe, se realizou internacional, que tro um em cada qua- , teve como objetivo dade observada pelo aumento
da mortali- sinal de sonolência
Nem ele, nem
que terá ocorrido. nos Açores, debateu condutore s portugueses estimar a prevalên da direção da
nestes doentes”,
aponta Paula
(olhos pesados
ou bocejar),
os médicos. Porém, este problema e, em específico, ao volante. Esse cia da sonolência
“bomba-relógio”, é uma Associação Portuguesa Pinto, pare ou faça-se
a descrição desta o de sono (nalguns cujos problemas substituir por
prevalência da estudo revelou uma
do Sono (APS).
história real pode Síndrome de Apneia do Sono Dormir mal devido pessoa na condução. outra
também ser, para
alguns especialis- uma doença que se caracteriza
(SAS), pelos casos,
próprios) podem
ignorados sonolência ao
como a apneia a uma patologia
probabilidade do sono
s de sofrer umagrava as
5 Em viagem, faça paragens
de 17%. Os países volante

38 A prevalência da sonolência ao volante enquanto

tas, enquadráv levar a que
el num problema paragens respiratóri por caíam num
as que se repe- sono trágico, para os maiores que registavam As alturas crítica acidente de 2 em 2 horas.
6 Certifique-se que não
adormecimento
dor) que afeta
ao volante (guia-
de tem várias
vezes ao
cujas consequên longo da noite,
para os demais. si e índices
foram a Holanda de sonolência O PERÍODO APÓS s está a tomar
mais pessoas do O ALMOÇO medicamentos
que acabam cias mais visíveis , Áustria, Bélgica, manhã são os e de madrugada que influenciam
por se manifestar Paulo MARMÉ Portugal, Polónia períodos mais
críticos de maior
por volta das
4-5 h da a capacidade de
, durante pmarme@motorpress.pt
e França. as pessoas. Os sonolência para condução de máquinas.

Nova lei perm

doentes com todas
situação patológica apneia do sono,
tendo em conta

do sono poss ite que doente com apne

podem adormecer a sua
“tornando-se para além desses
um grave problema períodos,

a renovar carta 10 a 30% dos

causa de acidentes é bastante maior do que se

especialistas de saúde pública”,
ia
da APS. defendem os
SE FOR DIAGNOSTIC acidentes devid
ADO com apneia do A SONOLÊNC
o a sonolênci
a
sono, o tratamento IA É RESPONSÁ
eficaz desta doença” todos os acidentes VEL por 10 a 30%
é feito através de viação “e de
de um ventilador, é a principalconsequências
Tecnologia autom
minado CPAP (na deno- de acidentes causa dos
fatais”, diz Paula acidentes provocado
foto), que impede nolência são
óvel
da Associação Pinto, especialist s por so-
alerta condu
ocorram as paragens que Portuguesa do a vistos, por alguns
especialistas,
tores
da Sono (APS), estando ao nível
também um tratamento respiração. É privação do sono já que a das da condução como PREOCUPADAS

supõe e do que aparece nas estatísticas. Esta é

aumenta a possibilida álcool. Paula COM O
que irá permitir ou feridos graves, de sob o efeito RISCO para a
que o doente possa
renovar a sua carta pois como o condutor de mortes da sonolência
Pinto refere que
“a importânci
do o cansaço representam segurança que
o sono e
o condutor não adormeceu tem sido largamente a relativa tecnologia que , as marcas têm
de condução, reage, não tenta vindo a desenvolver
de acordo estatísticas oficiais subestimada ajuda a evitar
legislação. "Antigamen com a nova defender-se.
As publicadas, sendo nas sisetmas avisam o acidente por
sono. Alguns
em 1 a 3% de em função das
era castradora, te a legislação todos os acidentes”. referida apenas selhando uma horas de viagem,
obrigando a retirar pausa; acon-
carta aos doentes
com o diagnóstico
a condutor e a trajetória outros analisam o comportam
do automóvel, ento do
de apneia do sono.
Agora a legislação
Igual a álcool há desvios. A
futura tecnologia
acionando alertas
quando
está adequada automóvel de

uma questão a que se deve dar muita atenção.

porque só retira Segundo a acidentes por sonolência prevenção dos
a quem não estiver a carta nos bancos que passarão pela
eficazmente tratado Autoridade colocação de sensores
monitorizam o
por um especialista Nacional haverá câmaras batimento
“, disse Paula Pinto. de Segurança que vigiam o movimento cardíaco. Também
Rodoviária (ANSR) dos olhos e cabeça.

Café não resul

38 privação de “após 19
sono a diminuiçãohoras de
ta
sempenho é de de-
equivalente
indivíduos com à observada
Nº 1438 — uma TAS de em QUANDO ACOMETIDO

40
1 de junho que após 24 0,50g/l e S PELA SONOLÊNCIA
2017 — semana horas

ERA UMA VEZ

22 nuição é similar sem dormir essa dimi- a decisão de parar, , os condutores
a uma TAS de abrindo a janela, tendem a adiar
1g/l”. aumentando o mastigando pastilha
volume do rádio. elástica ou
o vencedor desta É uma ilusão,
batalha. Beber pois o sono é
café também não sempre
resulta.
Informaçã o
automóve l
em www.auto
hoje.com

39

40 A história da marca Goliath em Portugal. Como
chegou, a quem pertencia e que carros comer-
cializou.
USADO DA SEMANA
42 O conceito Audi A4 allroad surgiu em 2009 para
complementar a versão do A6 com o mesmo nome.
É uma boa solução como usado, mas convém
estar atento a detalhes como suspensão, motor
e transmissão.
FÓRUM
44 O espaço de ligação aos leitores no qual respon-
demos às dúvidas de cariz técnico e jurídico
45 Staff
MERCADO
46 Preços dos carros novos com o nosso ranking
52 Classificados Os usados à venda.
SEGREDOS DO USADO
56 A Renault acaba de estrear a Grand Scénic,
mas existem outras opções de topo pelo mesmo
dinheiro, ainda que no mercado de usados.
PAIXÃO
61 Como correu a segunda prova do Nacional de TT e
a vantagem dos motores V8 face aos turbodiesel.
62 Tudo sobre a prova do Mónaco no Mundial de
Fórmula 1 e as notícias dos pilotos portugueses
além-fronteiras.
A tecnologia não
para de evoluir
Quando a FIA mostrou as novas re-
gras para os WRC mais largos, mais
evoluídos e mais potentes de 2017,
logo a Citroën apareceu como a fa-
vorita para o título (sobretudo após o
abandono da VW), até porque era o
único construtor a ter experiência de
carros de rali com diferencial central
ativo, uma das novidade técnicas
do regulamento. Aliás, a própria
Citroën terá pensado algo parecido,
já que optou por montar o diferencial
central ativo do C4 WRC. Só que os
carros são diferentes, os pneus são
58 Fomos tentar perceber o que se passa com a Citroën no
Mundial de Ralis, porque ao fim de cinco provas, só gan-
hou uma, a do México. Os responsáveis explicam tudo!
diferentes, a tecnologia não para de
progredir e sobretudo, os pilotos são
diferentes!
64
Vai a leilão a réplica de um
Mercedes 300 SLS Competi-
tion Roadster que correu a
Panamericana. É um carro
com história que vale milhões
de euros, sabia?... 58
Informação automóvel em www.autohoje.com 3
Fique
Fique
Fiqueaaasaber...
saber...
saber...
Editorial
Sandro MÊDA
Diretor
Sobressaltos
Sim, o sono é um grande inimigo da
condução. E nem são necessários estudos
americanos como o que abordamos na
página 38, por melhor veracidade que
tenham. Até porque, aí, a mentalidade
ao volante é diferente da nossa; mais
homogénea, com menos imprevistos
e improvisos. Nos EUA, as distâncias
medem-se em tempo, com variações
pequenas; por cá, sabemos como são
elásticos os quilómetros, dependendo
de obras surpresa, acidentes e avarias. A
mesma distância tanto se faz em metade
do tempo como demora o quádruplo.
Mesmo assim, é legítimo desejar a chegada
da condução autónoma para quando nos
arrastamos monotonamente a 120 km/h
autoestrada fora... a não ser que se cruze
com um 190D com cinco grunhos lá
dentro, a arrastar a traseira de tanta carga,
a mais de 160 km/h nas descidas a pique
e abaixo de 80 nas subidas. Sempre pela
esquerda, claro, que mexer o volante dá
trabalho e fazer pisca é sinal de fraqueza.
Não há cruise control ativo que preveja
isto. Nem aviso de colisão que não entre
em pânico com os “adversários” de
autoestrada que acham que o nosso radar
está a dormir e a desperdiçar espaço para o
carro da frente, que eles, bem (d)espertos
aproveitam com um golpe de volante à ás.
Pode ser que a efervescência do mundo
automóvel acalme com a prosperidade
dos elétricos, carros de condução calma e
normalizada. A não ser que se irrite com o
facto de não só pagar IVA sobre o elétrico,
ao contrário da política tendencial de outros
mercados europeus, ou expluda de raiva
quando reparar convenientemente na
fatura da eletricidade, repleta de impostos,
taxas e contribuições. Nese caso, nem lhe
levamos a mal se começar a torcer pela
nova campanha de Trump contra a venda
de carros alemães na América. Se desta
vez ele cumprir a ameaça, vão sobrar
muitos premium para vender, por mais
derivações que inventem (não se pode
deixar adormecer o mercado) ou por mais
pequenos que sejam os motores. E atrás
dessas, virão todas as outras sobras. Já
está acordado?
smeda@motorpress.pt
4 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
è SIVA entrega 28 VW Amarok ao Instituto de Socorros a Náufragos para época balnear.
Multas de estacionamento vão
dar mais dinheiro às autarquias
OS MUNICÍPIOS PODEM VIR A RECEBER MAIS DINHEIRO COM AS MULTAS DE ESTACIONAMENTO. O GOVERNO ESTÁ A ESTUDAR
UMA PROPOSTA DE DESCENTRALIZAÇÃO QUE FARÁ COM AS AUTARQUIAS ENCAIXEM DE 35 A 65% DESTAS COIMAS.
O Governo prepara-se para mexer na
repartição das verbas provenientes de
multas de trânsito. No âmbito de uma po-
lítica de descentralização de competências
e transferência de verbas, o Executivo tem
uma proposta de Decreto-Lei que prevê
que parte das multas por estacionamento
passem a reverter para as autarquias,
independentemente de serem as polícias
municipais a passarem o auto de notícia.
Para onde vai o dinheiro das multas agora?
ESTA POSSÍVEL alteração é tanto mais
significativa quanto, atualmente, apenas
o Estado, a PSP, a GNR e a Autoridade
Nacional de Segurança Rodoviária (ANSR)
têm direito às verbas das multas de trânsito.
78,3
Mesmo que se trate de uma multa de
ESTADO
PSP/GNR
ANSR
Atual distribuição das verbas de uma multa emitida por PSP ou GNR
Ou seja, mesmo que seja a PSP ou a GNR
a passar uma multa de estacionamento,
o município em cuja via foi verificado o
estacionamento irregular receberá uma
percentagem. Se a multa for passada por
PSP ou GNR, a câmara encaixa 35% do
valor da coima. Se a multa por estaciona-
mento for passada por fiscais ou polícias
municipais, o município arrecada 55%
(infrações graves e muito graves de esta-
estacionamento. Assim, de acordo com
o que está estipulado por lei, do montante
de uma coima, 40% destina-se ao Estado,
30% reverte para a GNR e PSP (quem passa
o auto) e 30% para a ANSR. No caso das
multas emitidas pelas polícias municipais
milhões de euros de multas de
trânsito em 2016 em Portugal
40%
30%
30%
cionamento) ou 65% (infrações leves por
estacionamento). O Autohoje contactou
a Associação Nacional de Municípios
(ANM) que opta por não fazer nenhum
comentário por enquanto, confirmando,
porém, ter recebido esta proposta do
Governo, com o objetivo de analisá-la e
de dar o seu parecer. O tema vai estar em
análise em reunião do conselho diretivo
da ANM de 13 de junho.
Dúvida no ar
O detalhe da proposta ainda
não é conhecido, mas o assun-
to pode suscitar uma questão:
até que ponto, a alteração
legislativa não levará os fiscais
e polícias municipais a atuar
de modo mais diligente na fis-
calização do estacionamento,
já que as câmaras irão passar a
ganhar mais com as coimas?
(onde se encaixam as de estacionamento),
a autarquia arrecada 55%, o Estado 35%
e a ANSR 10%. A intenção, porém, é que
as autarquias também vão buscar 35% de
uma coima de estacionamento, mesmo
que passada pela PSP ou GNR.
POLÍCIAS MUNICIPAIS
O Decreto-Lei 197/2008
no artigo 7º define que o
produto das coimas das po-
lícias municipais é receita
do município, revertendo
55% para essa autarquia,
35% para o Estado e 10%
para a ANSR.
è Sucessor espiritual do Mazda RX-8 está a ser desenvolvido para 2020, podendo vir a ser propulsionado por motor rotativo (Wankel).
Trio de leitores prontos para atacar
serras da Estrela e da Gardunha!
ESTÁ AÍ A 6ª EDIÇÃO DA AVENTURA DACIA 4X2! TRÊS LEITORES AUTOHOJE E RESPETIVOS ACOMPANHANTES VÃO
CONHECER, EM “OFFROAD”, AS SERRAS DA ESTRELA E GARDUNHA, COM O CLUBE ESCAPE LIVRE. TUDO DE GRAÇA.
J á estão apurados os três leitores
que vão viver a experiência do
todo o terreno no próximo fim-
-de-semana, sob a batuta do Clube
Escape Livre e com o Autohoje.
Mário Sá (39 anos, Leiria), Luís
Batista (47 anos, Valongo) e Marina
Morais (31 anos, Manteigas) são
os três vencedores do passatempo
que organizamos. Cada um destes
leitores (cada qual com o seu respe-
tivo acompanhante) participará de
modo inteiramente gratuito na 6ª
Aventura Dacia 4x2 que percorrerá
os trilhos das serras da Gardunha
e da Estrela, de 2 a 4 de junho.
E com a aventura a aproximar-
-se e a perspetiva de passar um
fim-de-semana com tudo pago,
o entusiasmo já tomou conta dos
nossos felizardos leitores. Mário Sá
é dono de um Dacia Duster 4x2,
referindo que utiliza “o carro no
dia-a-dia e estou com boas pers-
petivas para o passeio que, julgo,
será de sonho, de certeza. A notícia
que me estão a dar [de ter sido um
dos vencedores do passatempo] é
fantástica”. Luís Batista, também
ficou agradado com a notícia, ele
que tem um Duster 4x2 e no ano
Carrinha Mégane é “Carro Frota”
BASEANDO-SE na opinião de 14 grandes clien-
tes frotistas, a qual foi complementada por
uma análise quantitativa (das componentes do
custo total de utilização – o chamado TCO da
expressão inglesa “Total Cost of Ownership” –,
CO2 e prazos de entrega, entre outros elemen-
tos), a LeasePlan, líder nacional em renting,
elegeu o Renault Mégane IV Sport Tourer 1.5
Curtas
OBRAS PRONTAS ATÉ 30 DE JUNHO
O GOVERNO diz ter todas as indicações
que as obras no troço de 105 km da EN
125, entre Vila do Bispo (Lagos) e Olhão,
no Algarve, estejam “substancialmente
passado se inscreveu no passeio
realizado na zona do Oeste. Luís
Batista espera que esta nova incur-
um Duster 4x4, tendo confiança
que o seu veículo “será capaz de
cumprir com tudo o que se deparar
concluídas” até 30 de junho, a tempo da
época de verão, altura de maior fluxo de
turistas à região. A intervenção inclui
são por fora de estrada “seja algo no passeio. A avaliar pelas fotos melhoria do pavimento, sinalização,
de desafiante” e lhe dê a oportuni- que tenho visto [de outros anos], retificação de interseções e construção
dade de “aprender alguma coisa”. espero poder apreciar paisagens de diversas rotundas que visam a
Por seu lado, Marina Morais tem muito bonitas”. melhoria das acessibilidades locais.
A fotografia enviada por
Luís Batista, de Valongo,
mostra o seu Dacia
Duster 4x2 nos Picos da
Europa, nas Astúrias FINANÇAS TÊM FERRARI À VENDA
ESTÁ EM CURSO um leilão eletrónico
público, a cargo do serviço de finanças
do Machico, Madeira, de um Ferrari 360
Challenge Stradalle, cujo preço base de
“Tire o seu Dacia de venda é de 12 078 euros (este carro no
casa” era o desafio
que lançámos. Marina mercado internacional ronda 200 mil
Morais, de Manteigas, euros). O modelo (matrícula 94-13-MA) é
respondeu com esta
imagem do ano 2003 e tem 17 mil km, tendo sido
penhorado no âmbito de um processo
de execução. Ao Autohoje, Miguel
Freitas, o dono do veículo, afirmou ter
já recebido várias propostas que superam
Mário Sá, de Leiria, o montante da dívida. Os interessados
“convocou” família podem continuar a licitar até às 11 horas,
e amigos para
o ajudarem a tirar de dia 31 de agosto.
o seu Duster de casa
Sabia que...
dCi Intense como “Carro Frota do Ano 2017”. ... desde o início
Por consequência, a carrinha Mégane venceu
do ano, a GNR
controlou a
ainda o segmento onde se insere, a dos “pe-
quenos familiares”. Nas outras duas categorias
velocidade a mais
Agenda
em análise, os vencedores foram as carrinhas
Ford Mondeo 1.5 TDCi Business Plus Econetic de três milhões de
(médio familiar generalista) e Volvo V60 D4
condutores, dos 4 de junho
Circuito da Primavera com corridas
quais cerca de 60
Momemtum 2.0 (médio familiar premium).
da Fórmula Ford Portugal, CSS
mil circulavam Group 1 e Troféu Mini. Local:
em excesso? Circuito Vasco Sameiro, em Braga.
3 e 4 de junho
Rally Vila Medieval de Ourém.
Organização: Olival Motorizado.
O Renault
Mégane IV ST 2 e 3 de junho
sucedeu ao Rali Município de Santa Cruz,
vencedor de na Madeira.
2016, o VW
Golf Variant
Informação automóvel em www.autohoje.com 5
 Fique
Fique
Fiqueaaasaber...
saber...
saber... èBMW recebeu autorização para poder exportar automóveis a partir da China.

com o Série 7. Do Série 7 para o 8 18 anos depois

lhará a plataforma
Marcas & Pessoas è O Série 8 parti
è Vai ser posto
à venda em 2018.
MCOUTINHO COM NOVO ESPAÇO
è O cabrio cheg
a um ano depois.
O GRUPO MCOUTINHO inaugurou uma
nova concessão Jaguar Land Rover em Este Série 8 contará O Série 8 foi feito de 1989 a
Coimbra, assumindo esta representação com motores V8, V12 e 1999. No seu ciclo de vida,
um 6 cilindros em linha recebeu motores V12 e V8,
exclusiva nos distritos de Coimbra,
oriundos do Série 7. entre 286 cv e 370 cv.
Aveiro, Leiria e Viseu. A nova unidade fica
em Pedrulha, traduzindo um investimento
de 3 milhões de euros, num espaço de
mais de 3800 m2. Esta concessão tem
ainda uma oficina, centro de colisão e
armazém de peças.

Além de coupé, Série 8 terá cabrio e GT

ZMAR REABRE AO PÚBLICO
NA SEQUÊNCIA do incêndio que ocorreu
em setembro e após quatro meses de
obras, o Zmar reabre esta semana, a 1
de junho. No fim-de-semana, de 16 a
18 de junho, o Zmar contará com vários
convidados e figuras públicas para a festa
O BMW SÉRIE 8 CONCEPT que surgiu
nesta última semana antevê um coupé
que fará o regresso do Série 8 (ver
caixa), em 2018, e que poderá custar na
ordem dos 150 mil euros (estimativa).
O Autohoje sabe, no entanto, que,
além da carroçaria coupé em que foi
mostrado, este modelo terá também
outras declinações, designadamente
cabrio (em 2019) e, possivelmente, um
Grand Coupé, mais tarde. O Série 8 de
produção partilhará a sua plataforma
com o Série 7 e deverá contar com um
840i, o motor 3.0 de seis cilindros turbo
(326 cv no Série 7), um 850i animado
pelo V8 4.4 turbo (que no Série 7 surge
com 450 cv) e um V12 6.6 turbo (já utili-
zado no M760Li xDrive, com 610 cv). Em
termos de posicionamento, este futuro
Série 8 vai lutar com o Mercedes-Benz
Classe S Coupé.

M8 chega em janeiro
de reabertura que integrará ainda o 28º 650 CV NA FORJA.
aniversário da agência Central Models. Entretanto, foi confirmado que
de 2019 existirá um M8, cujo protótipo
camuflado (aqui na foto) está em
testes em Nürburgring. O M8 deverá
contar com um motor V8 4.4 bitur-
bo, tração integral xDrive (numa
configuração similar à do novo M5,
modelo sobre o qual falámos de
forma desenvolvida na passada edi-
ção) mas a debitar 650 cv. Prevê-se
que chegue aos stands em janeiro
de 2019.
TOMTOM VIA 53 COM WIFI
A TOMTOM lançou um novo GPS, o

Edição especial de Jaguar XE com 600 cv

TomTom VIA 53, com ecrã tátil de 5’’, que
oferece aos condutores uma navegação
conectada com atualizações via Wi-Fi e
notificações através do smartphone, por
199,95 euros. O TomTom VIA 53 vem
com Wi-Fi incorporado, o que faz com
que os condutores não necessitem de
se ligar a um computador para aceder
às mais recentes atualizações de mapas
e versões de software.
A JAGUAR VAI LEVAR AO FESTIVAL DE GOODWOOD, EM INGLATERRA, EM JUNHO, O SEU MODELO DE ESTRADA
MAIS POTENTE DE SEMPRE: UM XE ESPECIAL COM 600 CV. SERÁ UMA EDIÇÃO LIMITADA A 300 UNIDADES.
A JAGUAR deu a conhecer o mais potente XE, numa edição
batizada de SV Project 8, cujo desenvolvimento pertenceu à
SVO (Special Vehicle Operations, a sua divisão de operações
especiais). A berlina, que será oficialmente desvendada no
Festival de Velocidade de Goodwood, Reino Unido, a 30 de
junho, tem 600 cv extraídos de um 5.0 V8 sobrealimentado,
devendo ser fabricada numa edição limitada a 300 unidades.
Este XE SV Project 8 é apresentado pela Jaguar como o
carro de rua mais potente feito por si, garantindo mais 25
cv que o F-Type Project 7. Tem tração integral e transmissão
automática ZF de oito. Os seus concorrentes: BMW M3 e As imagens do XE SV Project 8 são dos testes que o modelo tem feito no circuito
o Mercedes-AMG C 63 S. Mais dados no final de junho. de Nürburgring, na Alemanha

6 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

èDaimler estima que a proporção de veículos elétricos do total de vendas unitárias da Mercedes-Benz seja de 15 a 25% em 2025.

VW Arteon chega este mês

O ARTEON VEM SUBSTITUIR O VW CC, MAS DISTANCIA-SE DO PASSAT, EM DIMENSÕES
E NO PREÇO. NÓS JÁ ESTIVEMOS DENTRO DESTE NOVO MODELO E JÁ O CONDUZIMOS.
O Arteon partilha a plata-
forma MQB do Passat,
mas tem mais 95 mm de com-
primento e mais 50 mm entre-
-eixos, colocando-se meio
segmento acima do Passat e
abaixo do Phideon, que só se
vende na China. O desenho
da frente do Arteon mostra
o que será a imagem de famí-
lia dos futuros VW e estreia
novas funções nas ajudas à
DSG7 é opcional nas versões
menos potentes e de série, nas
outras, e também há tração
às quatro rodas, em opção.
Em Portugal, o Arteon chega
já em junho com os 2.0 TDI
imeira vez
è A Kia atinge pela pr
pa.
uma quota de 3% na Euro
de 150 e 240 cv, mais tarde,
vem o de 190 cv. O preço base
do 2.0 TDI de 150 cv é de 44
000e, cerca de 8000e mais
caro que o Passat Trendline
com o mesmo motor.
A KIA alcançou um nível recorde de vendas na Europa
(contabilizando os valores da União Europeia e países da
EFTA) nos primeiros quatro meses. A marca registou um
volume de 166 266 unidades, de 1 de janeiro a 30 de abril,
um crescimento de 11,7%.

115 milhões
condução. Por dentro, tem
um novo monitor de 9,2” com
comando por gestos e um
nível de acabamentos mais
refinado que o Passat, so- NA ÚLTIMA edição,
ar conta
bretudo escolhendo uma das A chinesa Geely passa a tom
Geely, Volvo, adiantávamos que a
de cinco marcas automóveis: s.
versões Elegance ou R-Line. Lynk&Co, Proton e Lotu Geely, dona da Volvo,
Os motores Diesel disponí- se preparava para
veis são três variantes do 2.0 Em Portugal, comprar a Proton.
o Arteon chega Sabe-se agora que
TDI, com 150, 190 e 240 cv. já em junho a aquisição envolve
Na base da oferta há um 1.5 com os 2.0 TDI também a Lotus. A
de 150 e 240 cv,
a gasolina com desativação mais tarde, vem Geely assenhora-se
de cilindros e 150 cv. A caixa o de 190 cv de 49,9% da Proton
(por uma verba não

Primeiras impressões ao volante

revelada) e de 51% da
Lotus, por 115 milhões
de euros.
AS PRIMEIRAS IMPRESSÕES ao volante do
novo VW Arteon mostram uma preocupação
com o conforto, seja ao nível da suspensão,
da facilidade de condução ou mesmo do
isolamento acústico. A sensação de quali-
dade é superior à do Passat e a posição de
condução mais baixa. O desempenho dos
motores é semelhante. Na próxima edição
O interior do Arteon transmite uma perceção do Autohoje pode ler o primeiro ensaio do
de qualidade maior do que a do Passat novo Arteon.
A REDUÇÃO de 15% do preço das portagens na A23
(autoestrada Guarda/Torres Novas), introduzidas em agosto
passado, permitiram aos seus utentes poupar, no seu todo,
Tendência dos combustíveis 2017
Multas de até 30 seis milhões de euros, segundo o ministro do Planeamento
PREÇO DA SEMANA
mil euros por carro
SEMANAS A SUBIR e das Infraestruturas, Pedro Marques. Desses 6 milhões de
Máximo
95 Médio D Médio
do ano euros, 3,8 milhões são referentes a veículos de classe 1.
95

500 milhões de euros

1,454E 1,225E 1,599E
SIMPLES SIMPLES SIMPLES
A COMISSÃO EUROPEIA pode
endurecer os controlos de
Máximo
do ano emissões poluentes aos fabricantes
11 D 1,219 E
SIMPLES de automóveis, impondo multas
de até 30 mil euros por carro A CHINA já é o principal mercado
do Grupo VW, que vendeu quatro
SEMANAS A DESCER adulterado. Entre as medidas milhões de veículos neste país,
Mínimo
do ano legislativas que estão pensadas em 2016. Com várias fábricas
95 1,169E encontra-se a realização de na China, onde opera associada
SIMPLES

inspeções surpresa para verificar a marcas locais, a VW recebeu

Mínimo
se as regras comunitárias estão a agora um empréstimo de 500
do ano
TODOS OS PREÇOS NA APP GASOL 11 D 0,899E ser cumpridas.
milhões de euros por parte do
DISPONÍVEL PARA IOS E ANDROID SIMPLES banco Agrícola da China.
Fonte: DGEG

Informação automóvel em www.autohoje.com 7

 Fique
Fique
Fiqueaaasaber...
saber...
saber... èMercedes-AMG criou GT3 Edition 50, série de 5 unidades do modelo de competição.

“... e se não for

“The Germans “OS ALEMÃES são
are bad, really maus. Olhem para Mulheres com
bad” - Trump os milhões de carros
apetência pelo Micra
conduzir” que vendem nos EUA.
Terrível! Vamos parar LANÇADO recentemente entre nós, o
novo Micra está a ser comprado, até
Conheça a casta Vital, com isso”. A afirmação
do presidente dos EUA, agora, na maioria por mulheres (56%)
por favor!
Automóveis Donald Trump, levou e casados (62%). Na apresentação

A Parras Wines, empresa de vinhos

cuja face mais visível é, provavel-
mente, a Quinta do Gradil, apresentou
recentemente a gama Reserva Vinhas
Velhas 2015 da Casa das Gaeiras, uma
propriedade histórica do concelho de
Óbidos, da qual tem a exploração das
vinhas desde 2010. Este ano foi também
um ano histórico para o automóvel
em Portugal, já que marcou a chegada
em conflito diplomático
Daniel Saraiva embaixador
do Drift de Pinhel
O CLUBE ESCAPE LIVRE vai organizar
o “Drift de Pinhel/Taça Ibérica”, no dia
Juncker (Comissão
Europeia) a dizer que foi
erro de tradução...
de resultados da marca em Portugal,
Guillaume Masurel, diretor da Nissan
Portugal, deu conta de que 31% dos
clientes tem entre 35 e 50 anos, 28%
tem de 50 a 65 anos. Curiosamente,
há mais pessoas com mais de 65 anos
a adquirir o novo Micra (22%) do
que entre os 20 e os 35 anos (19%).
Ibérica será publicamente apresentado
em conferência de imprensa, no dia 19

dos primeiros carros elétricos ao nosso
mercado, no caso, Nissan Leaf e a trilo-
gia dos gémeos Peugeot iOn, Citroen
C-Zero e Mitsubishi iMiev.
Não foi uma apresentação simples, já
que houve a intenção de dar a conhe-
cer uma bela casta que já foi famosa
na região Lisboa, a Vital e que hoje
está pouco difundida porque apesar
de proporcionar vinhos fantásticos é
muito sensível às temperaturas e tem
um feitio difícil.
A Casa das Gaeiras detém nas suas
vinhas uma das maiores áreas desta
casta e o Reserva Branco é feito com
estas uvas. O Reserva tinto é um blend
das castas Syrah, Touriga Nacional e
Touriga Franca.
Psst...
27 de agosto, e Daniel Saraiva vai ser o de julho, no recinto do “In Guarda Retail
embaixador da prova. O piloto, de raízes no Park”, com uma demonstração de drift
distrito da Guarda, participou em 2016 na por este piloto.
prova de drift, onde alcançou a votação de Rob Melville é o
melhor piloto da região, e quarta melhor
novo diretor de
design da McLaren,
votação pela espetacular prestação. As
inscrições para o Drift de Pinhel já podem
ser feitas junto do Clube Escape Livre e, onde estava
para além de Daniel Saraiva e dos pilotos desde 2009. No
da sua equipa (Rui Pinto, Bruno Pinto,
currículo, Melville
tem passagens pela
Filipe Pereira e Zezinho), estão também
já confirmados o vencedor da Taça de
Portugal de Drift em Pinhel, Marcos Vieira, Daniel Saraiva vai ser o embaixador desta Land Rover e GM.
e Firmino Peixoto. O drift de Pinhel/Taça prova organizada pelo Clube Escape Livre
Revelação em setembro
5 motores, redline às 11 mil rpm

e 1000 cv: este é o AMG Project 1

Aqui ficam as notas de prova:

Casa das Gaeiras Reserva

Branco 2015 – 13,90€ Muita
fruta de caroço (pêssego, al-
perce) e leves notas citrinas no
aroma. Na boca mostra bom volume e
frescura, tudo muito equilibrado e um
final persistente. Vai envelhecer bem
durante uma década ou mais. Foram
feitas 2200 garrafas.
Casa das Gaeiras Reserva
Tinto 2012 – 13,90€ Aroma
com frutos vermelhos, algum
balsâmico e folha de tabaco
seco. Bons taninos, boa fres-
cura, complexidade e
tudo bem integrado.
Foram feitas 12 mil
garrafas.
Por: António MENDES NUNES
mendes.nunes1946@gmail.com
O MERCEDES-AMG Project quarto motor elétrico com técnica desse supercarro A carroçaria do Project 1 é
One (limitado a 275 uni- 109 cv no turbo (MGU-H) na híbrido. As baterias de revelada em setembro. Esta
dades) está previsto para traseira. Este conjunto que iões de lítio estão colo- imagem é uma recriação não
Frankfurt, em setembro, e combinará cinco motores cadas no piso da secção oficial de como poderá ser
sobre este superdesportivo (quatro dos quais elétri- dianteira, pesando cerca o modelo (autoria: Peisert
híbrido recaem muitas cos) será capaz de superar de 100 kg de um total de Design).
expectativas. O modelo os 1000 cv de potência, 1300 kg do modelo.
contará com uma adapta- tendo uma transmissão
ção do sistema EQ Power+ de oito. A maquete que
usado pelo híbrido de F1 aqui mostramos é a base
que tem por base um 1.6
biturbo V6 com 750 cv (de
colocação traseira com
um regime de 11 000 rpm)
a funcionar com o auxílio
de dois motores elétricos,
cada um de 120 cv (um por
cada roda dianteira, cada
um com a sua embraia-
gem) que garantem 25 km
de autonomia em modo
100% elétrico. O Project 1
tem ainda um terceiro mo-
tor elétrico gerador (MGU- è Cada exemplar
euros.
-K) ligado diretamente à
rondará 2,7 milhões de
cambota (de 163 cv) e um

8 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

Conduz a tua vida:
Conduz
Tem a tua
presente vida: Tudor
a energia
Conduz a tuaa energia
Tem presente vida: Tudor
Tem presente a energia Tudor
 Fique
Fique
Fiqueaaasaber...
saber...
saber...
Espanha lidera
entre os 5 maiores
ENTRE OS CINCO principais mercados
do Velho Continente, Espanha surge
nas estatísticas da ACEA como o país
com o maior crescimento em vendas de
veículos com combustíveis alternativos
(compreendendo veículos elétricos, híbridos
convencionais, “plug-in” e GPL), com 87,4%.
Isto no 1º trimestre e por comparação ao
período homólogo do ano anterior. Ainda nos
principais mercados europeus, segue-se a
Alemanha (67,5%), Reino Unido (29,9%),
França (24,8%), Itália (17,2%).
Sabia que...
… o Renault Zoe é o
automóvel elétrico
mais vendido
na Europa no 1º
trimestre de 2017,
com 9083 unidades
vendidas?
Baterias 77% mais
baratas até 2030
UMA PESQUISA levada a cabo pelo
departamento de Finanças e Novas
Energias da agência Bloomberg aponta
que o preço dos carros elétricos deve
poder vir a ser inferior ao dos veículos
com motor térmico, a partir de 2025.
Pressuposto no qual assenta esta
conclusão: a continuada descida do
preço das baterias. A Bloomberg prevê
que os preços deste componente, que
representa a fatia de leão no custo dos
elétricos, devam baixar cerca de 77%
até 2030.
10
è Madeira testará durante três meses “bus” elétrico para validar vantagens do veículo.
Alternativos aumentam 38%
SOMANDO VEÍCULOS HÍBRIDOS (CONVENCIONAIS E “PLUG-IN”), ELÉTRICOS GPL, VENDERAM-SE NA EUROPA
PERTO DE 213 MIL VEÍCULOS, NO 1º TRIMESTRE. SÃO 37,6% DE CRESCIMENTO FACE AO ANO PASSADO.
S egundo a Associação de Construtores
Europeus de Automóveis (ACEA),
os veículos alimentados por combustí-
veis alternativos viram as suas vendas
crescer no 1º trimestre do ano em 37,6%
na União Europeia (212 945 veículos
Portugal, o 10º da Europa em elétricos
Gasolina cresce, Diesel cai:
tendência acentua-se
PARALELAMENTE ao crescimento dos
veículos propulsionados a energias
alternativas, continua a verificar-se outro
fenómeno: a subida das vendas de carros
a gasolina e a diminuição do número de
matrículas de viaturas Diesel. A tendência
não é apenas portuguesa, mas também se
verifica a nível europeu. Os analistas da Jato
Dynamics referem que, no mês de abril, a
queda no volume global de automóveis a
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
entregues). Os híbridos foram, neste
contexto, os modelos com maior in-
cremento (com 61,2%, face ao mesmo
período de 2016), num total de 111 006
unidades. Aglomerando a venda dos
elétricos e híbridos “plug-in” houve um
AO FIM do 1º trimestre, Portugal assi-
nala um crescimento global na venda de
carros a energias alternativas de 49,1%
(2157 transacionados). Deste volume, 369
veículos são elétricos (+135%), 374 são
“plug-in” (+50,2%), 1028 são híbridos
ou “mild hybrids” (+22,5%) e 385 são
gasóleo acelerou, tendo tido um efeito ainda
mais significativo: num mês, o Diesel perdeu
o domínio para os gasolina, representando
46% dos registos de matrícula (em abril
de 2016, tinham valido 50%). O efeito do
Dieselgate, as medidas anti-Diesel que
vários governos e municípios têm tomado,
o aumento da oferta e da competitividade
dos híbridos e “plug-in” são algumas das
razões para esta inversão de tendência.
Em número de
vendas, as viaturas
novas a gasóleo
começam a perder
terreno, aos poucos
ECO
acréscimo de 29,9% (47 196 exemplares
comercializados), quando no 1º trimestre
de 2016 se registaram 36 322 transações.
Individualizando: até março foram en-
tregues 24 592 veículos 100% elétricos
(+49%) e 21 644 “plug-in” (+13%).
a GPL (+103,7%). Um dado: Portugal
é, entre os 28 países da União Europeia
é, até março, o 10º com maior volume
de entregas de carros 100% elétricos (à
sua frente, no 9º lugar tem Itália e atrás
de si, no 11º lugar surge a Irlanda, com
298 veículos).
Menos IVA ou
até nenhum
NA EUROPA, os fabricantes
estão a pedir à Comissão
Europeia que reduza ou elimine
mesmo o Imposto sobre Valor
Acrescentado (IVA) para os
automóveis elétricos, como
uma medida para potenciar esta
forma alternativa de mobilidade.
 Fique
Fique
Fiqueaaasaber...
saber...
saber...
“É de fazer inveja...”
O AUTOHOJE E A HYUNDAI DESAFIARAM OS FÃS DAS PROVAS DE ESTRADA PARA VEREM O RALI DE PORTUGAL NUM PASSATEMPO
QUE FOI GANHO POR ANDRÉ SANTOS. O RELATO DESTA EXPERIÊNCIA DE “FAZER INVEJA AOS AMIGOS” PODIA COMEÇAR
FACILMENTE POR... “ERA UMA VEZ”....
P ara um fã do automobilismo... “e do Autohoje,
claro, porque se não o lesse não tinha tido esta
excelente oportunidade de fazer inveja aos meus
amigos e sobretudo ter uma história brilhante para
contar de quando uma vez foi convidado VIP pela
Hyundai para ver o Rali de Portugal”.
As palavras de André Santos saltam-lhe com facilidade,
mas apanhámo-lo no meio do parque de assistência
da Exponor a admirar os Hyundai i20 WRC. É na-
tural que assim seja, porque ele está numa posição
privilegiada e não quer perder um segundo a tirar os
olhos do espetáculo que é o WRC. Mas lá pelo meio
vai-nos contando que costuma acompanhar o rali,
“só que de outra forma, como a maioria do público,
cheio de limitações e dificuldades para chegar aos
troços ou até para nos posicionarmos de forma a
podermos ver durante mais tempo os carros. Agora,
fazê-lo assim, com todas estas mordomias, é outra
coisa.” E o dia não podia ter começado melhor para
esta comitiva VIP da Hyundai: encontraram-se na
manhã de 6ª feira, primeiro dia do Rali de Portugal, na
Exponor, sede da prova e local onde estava montada
12
è Esta é a história de um leitor que foi ver o Rali de Portugal na condição de “VIP” Hyund
a assistência para os quatro dias de rali.
Quase ao mesmo tempo que os Hyundai WRC
estavam prestes a partir para o primeiro troço a
sério, Viana do Castelo, André Santos entrou num
“shutlle” que o levou tranquilamente até Caminha,
local do segundo troço do dia, tendo oportunidade
de se inteirar através de um membro da equipa que
mais mecânicos portugueses possui como estava a
correr a temporada, as especificações dos carros e o
curriculo dos pilotos, “enfim, para quem não estava
dentro da situação, foi bom saber qual a visão das
coisas através do interior da equipa”.
Em Caminha, foi o “delírio”, porque pela primeira
vez André Santos teve a oportunidade de apreciar o
troço numa zona sem ter que procurar uma nesga
de espaço entre o público para ver os carros, uma
vez que o espaço reservado pela Hyundai era bas-
tante bom... “vi tudo muito bem, tão bem, que fiquei
impressionadíssimo com a velocidade dos carros
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
e, claro está, com a competividade que todos eles
demonstram, daí a diferença de tempos ser sempre
tão pequena quando não há problemas a registar.”
Amante dos ralis, André Santos não falha um Rali
de Portugal, nem tão pouco alguns dos ralis que se
disputam em redor de Sever do Vouga, mas a disci-
plina que não perde mesmo é o ralicross, justamente,
porque a pista de Sever do Vouga fica perto de casa.
Infelizmente, não tem capacidades financeiras que
lhe permitam passar da posição de espetador para a
de piloto, porque, se a oportunidade aparecesse, de
certeza que André Santos não a enjeitaria... “basta ver
que desde os sete anos que passo noites nos montes só
para estar na primeira linha para ver os carros.” Pena
é que os do Rali de Portugal já não passem à porta
deste engenheiro civil de 30 anos, porque senão era
dai... depois de ganhar o passatempo do Autohoje.

tudo muito diferente... “mas deixem-me dizer uma

coisa: desde os meus primeiros tempos para agora,
isto evoluiu muito. Basta ver apenas como a Hyundai
monta uma estrutura gigantesca com todas as co-
modidades para os seus mecânicos poderem assistir
os carros e comerem ou descansarem praticamente
sem sairem do mesmo sítio. Antigamente não era
nada disto. Eles são extremamente organizados e isto
é bonito de ver, mas em contrapartida também lhe dá
alguma reserva, pois há coisas que não se conseguem
ver estando do lado de fora. Há um certo secretismo
e muita organização ao detalhe, mas compreende-se,
dada a competitividade que o WRC atingiu. Dentro
dos carros ou fora deles, é tudo ao milímetro e
é incrível de ver.” Diz André Santos... “mas bom

Mais um leitor feliz

mesmo era estar neste lugar outra vez para 2018”!
Quem sabe...
José RIBEIRO
jribeiro@motorpress.pt

Ver os carros à
vontade, sentado
numa cadeira
para não se cansar,
acompanhar a
equipa Hyundai,
estar com os
amigos e depois
apanhar um pouco
de pó... foi uma
experiência única
para André Santos,
fiel leitor do
Autohoje e, a partir
de agora, fã da
Hyundai WRC

Informação automóvel em www.autohoje.com 13

 Futuro
Futuro
Futuro Mercedes-Benz GLA da próxima geração
èPronto em 2020 èPlataforma MFA2 èUm “hatch” e um “coupé”

GLA passa... a dois

A próxima geração do Mercedes-Benz GLA já começou a ser preparada. A maior novidade está no facto de deixar
de ser um modelo único e passar a constituir uma gama de dois modelos, um de cariz mais familiar, outro de imagem
mais desportiva. Em 2020 vamos conhecer ambos, equipados com novos motores e (pelo menos) uma versão híbrida.

Novo GLA
março 2020

5 portas

Formato “hatch”

7 lugares

H
á muito que a Mercedes-Benz
procura uma alternativa para
o Active Tourer da BMW,
mais concretamente para o
Série 2 Gran Tourer de sete lugares.
Impossibilitada de o fazer com a atual
geração da Classe B, o construtor de
Estugarda está a avançar rapidamente
com o projeto da nova plataforma MFA
(que se chamará MFA-2, será ainda mais
leve e mais modular, para dar origem a
nove modelos diferentes) que fará nascer
todos os sucedâneos da Classe A a partir
de 2018. No caso concreto, a MFA-2
14
dará origem ao novo GLA. Que será
mesmo um “novo” GLA, inédito na
forma e no conteúdo. Por outras palavras,
em 2020 o GLA passa a ser o modelo
com formato familiar, ou carroçaria em
“hatchback” de cinco portas, enquanto
o modelo que todos conhecemos hoje,
terá uma silhueta mais marcadamente
coupé e passa a chamar-se GLA Coupé
(ver caixa). Detalhando: em cima, vê a
imagem do futuro GLA, uma renderi-
zação digital daquilo que será a imagem
do novo modelo que, até hoje e em todas
as imagens de veículo camuflado em
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
testes, se convencionou chamar “GLB”.
Esse modelo terá cerca de 4,45 metros
e um habitáculo com espaço para três
filas de bancos e sete ocupantes. Será
concorrente, principalmente, de mo-
delos como o Audi Q3 (4,38 metros) e
BMW X1 (4,43 metros). O GLA Coupé
passa a ser ligeiramente mais compacto
(4,35 metros) e passará a ser potencial
concorrente de modelos como o Audi
Q2 (4,19 metros) e o BMW X2 (4,36
metros).
A aposta da Mercedes vai claramente
no sentido de proporcionar ao cliente a
escolha entre um crossover muito similar,
no desempenho, ao que já existe (GLA
Coupé), passando a propor um formato
mais familiar, mais espaçoso em altura e
comprimento, sem abdicar da imagem
de crossover que tantos compradores
conquista na atualidade.
Quanto à parte técnica, e para lá do
facto da plataforma MFA-2 vir habi-
litada a receber baterias para versões
híbridas (ao que tudo indica, haverá
apenas uma, um “mild hybrid” sem
funcionalidade plug-in), são espera-
das algumas novidades, como uma
 Imagens: Schulte DESIGN
5 portas GLA Coupé
setembro 2020
Formato “coupé”

FAMILIAR 5 lugares
O GLA passa a ser o
formato mais familiar,
de cinco portas, assu-
mindo a alternativa de
poder receber três filas
de bancos.

Formato coupé como no C e no E

O QUE A MERCEDES PRETENDE FAZER COM O GLA É AQUILO QUE JÁ CONHECEMOS DO GLC E DO GLE: UMA VERSÃO
MAIS “CONVENCIONAL” E OUTRA MAIS DESPORTIVA, ALARGANDO O POTENCIAL ESPECTRO DE COMPRADORES.

A revolução está em curso. A

Mercedes enveredou pela troca
de nomenclaturas nos seus modelos
e a reorganização passou pelo SUV
alinhado com a Classe (GLE de cinco
portas e GLE Coupé) e, em seguida,
pelo congénere alinhado com a Classe
C (GLC de cinco portas e GLC Coupé).
Dentro de dois anos e meio chega a vez
do GLA, que passa a ter uma versão de
cinco portas com cariz mais familiar
(texto principal) e esta que vê acima,
em imagem de antecipação digital, isto
é, o GLA Coupé. Tudo isto é permiti-
do pela evolução da plataforma para
modelos de tração dianteira ou 4Matic,
com acoplamento de embraiagens no
lugar do diferencial central. Chama-se
MFA-2 e essa plataforma dará origem
a nove modelos diferentes, todos eles
integrados numa grande família sob
infuência da nova Classe A (à venda
no próximo ano). O GLA Coupé vai
ganhar uma silhueta mais radical, com
tejadilho mais descendente na zona do
pilar C. Terá como missão combater as
versões mais “alternativas” dos rivais
Premium da Alemanha: Audi Q2 e
BMW X2. A gama de motores será
em tudo semelhante à que conhe-
cemos na atualidade, com exceção
da versão de entrada: um novo 1.4
Turbo a gasolina, desenvolvido pela
Renault, terá um débito de potência
de 163 cv – mais do que os 156 cv
A segunda evolução da plataforma MFA vai
dar origem a nada menos que nove modelos
do atual motor 1.6 a gasolina. Passa
a existir um “AMG intermédio”, um
GLA Coupé 2.0 AMG Performance,
com 306 cv, ficando a versão mais
potente reservada para o GLA Coupé
45 AMG 4Matic, que verá a potência
escalar para os 420 cv. Quanto aos
Diesel, a versão de acesso, na fase de
lançamento no final do verão de 2020,
continuará a ser o 180d, com o motor
“dCi” que tem origem em França,
mas com potência máxima de 116
cv (em vez dos atuais 109 cv). O 200d
passa a ter 150 cv e no topo da gama
Diesel vai aparecer um totalmente
novo bloco sobrealimentado de dois
litros, com 195 cv. Haverá um híbrido,
numa configuração semelhante, por
exemplo, à de um Prius, em que um
pequeno motor de 15 kW (20 cv)
prestará auxílio a um motor a gasolina,
mas sem funcionalidade plug-in.

Skoda vai aderir ao “verde”

nova versão 1.4 Turbo a gasolina, com
163 cv, desenvolvida pelos parceiros
da Renault/Nissasn/Infiniti. Em si-
multâneo, será estreada uma nova
transmissão automática de nove ve-
locidades. Na gama estarão as novas
versões 180d e 200d, respetivamente
com 116 e 150 cv, bem como um novo
2.0 Turbodiesel com 195 cv.
O lançamento do novo GLA não acon-
tecerá antes de 2020. Estimamos preços
a partir de 37 mil euros.
Pedro NASCIMENTO
pnascimento@motorpress.pt
V
Skoda E-SU
020
EM 2020, as novidades elétricas do grupo VW vão alastrar à Skoda. novembro 2
A administração do grupo alemão quer rentabilizar ao máximo
a nova plataforma MEB, para modelos de propulsão elétrica,
fazendo nascer vários novos modelos em todas as marcas do seu
portefólio. No caso da Skoda, o primeiro modelo será feito com
base no “Vision E”, mostrado no salão de Xangai e antecipado no
formato final através da imagem digital ao lado. De acordo com
as informações preliminares, o SUV elétrico da marca checa terá
4,6 metros de comprimento (ligeiramente menos comprido que
um Kodiaq), um motor de 225 kW (306 cv) e baterias de lítio com O Vision E dará origem a um novo crossover da Skoda, baseado
capacidade para garantir até 500 km de autonomia. na plataforma MEB da Volkswagen e com propulsão elétrica

Informação automóvel em www.autohoje.com 15

 Teste
Teste
Testeda
da
dasemana
semana
semana Mercedes-Benz GLA 180d
è109 cv è190 km/h è36 900 euros
Fotos: Rui BOTAS

Citius, altius, fortius

O lema olímpico, que significa, mais rápido, mais alto, mais forte, pode aplicar-se, em parte, do anterior pack offroad, que nesta
geração deixa de alterar a altura ao
ao conceito do novo Mercedes GLA. Nesta versão 180d, não será o mais rápido, mas está mais
solo. E a maior altura nota-se bem.
alto e a nova grelha confere-lhe um aspeto mais robusto. Continua a ser o GLA mais barato

S
e o motor 1.5 turbodiesel de 109 cv um dos mais económicos do mercado.
e lhe perguntassem que dife-
renças vislumbra neste GLA,
provavelmente diria... nenhu-
mas. De facto, só mesmo com
uma lupa ou colocando o “antigo” ao
lado do novo conseguirá encontrar
mudanças relevantes. Lançado em
16
2013, o SUV compacto da Mercedes-
Benz manteve-se até 2017 sem grandes
alterações. A nível mecânico pratica-
mente não existem, enquanto a nível
estético foi beneficiando de algumas
modificações que foram adicionadas
à gama de compactos da marca ale-
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
mã, na qual se destaca o Classe A,
o CLA ou o CLA Shooting Brake.
A mudança mais visível é a grelha,
que tem um novo desenho e, mais
importante, a altura ao solo, que au-
menta 3 cm (total de 164mm) em to-
das as versões, ficando com a altura
O GLA está mais SUV (embora esta
motorização 180d não possa ter tração
integral), mais robusto e mais atlético.
A partir daqui, a Mercedes criou um
conjunto de modificações que não são
facilmente notadas, mas que ajudam
a melhorar o modelo, como o novo
revestimento sob o piso, (tanto na
secção principal como na zona cen-
 Alterações r
de pormeno ,
Mais alto
Do lado de fora os
a grelha é um d UMA DAS PRINCIPAIS alterações deste
e que
poucos sinais d LA.
GLA é a altura ao solo. É, de série, 3

este é o novo G cm mais alto que o anterior, ou seja,

todas as versões têm a altura do anterior
4Matic com pacote offroad. Todavia, por
causa dos para-choques redesenhados,
é 7 mm mais comprido. Sem tração
integral, continua a não ter apetência
todo-o-terreno, mas a maior altura ao
solo facilita na hora de subir passeios.

Concorrentes
Audi Q2 1.6 TDI

Qualidade geral acima

da média. Dinâmica apurada,
mesmo com jantes de 16”

Lista de equipamento de série

incompleta. Perde estilo
em cores escuras.

tral do eixo traseiro), uma panela de
escape aerodinamicamente otimizada
com difusor e um defletor traseiro que
também foi redesenhado, baixando
o Cx de 0,29 para 0,28. Os anteriores
faróis dianteiros bi-xénon deram lugar
a óticas por LED (opcionais). Atrás,
os farolins são sempre em LED com
diversos níveis de intensidade para
as luzes de “stop” e de mudança de
direção. No habitáculo há que contar
com novos revestimentos para os ban-
cos, outros acabamentos e aplicações
cromadas. O sistema de infotainment
dispõe de um ecrã ultrafino de 8” (que
infelizmente continua a não ser tátil),
os mostradores analógicos do painel
de instrumentos dispõem agora de
ponteiros vermelhos e os aros das saídas
de ventilação são mais acentuados. Esta
versão com pacote Urban continua a
contar com os bancos dianteiros tipo
bacquet, praticamente iguais aos do
anterior. Ainda no interior, é possível
optar por uma câmara de visibilidade
traseira. A novidade é a câmara de 360º,
todavia a que estava montada nesta
unidade era apenas a versão normal,
com visibilidade para trás. Destaque
para a excelente definição do ecrã.
Ainda no habitáculo, sente-se a falta de
porta-objetos. Na consola central não
há nenhum, a não ser os porta-copos.
Há um apoio de braços com tampa e
duas mini-gavetas sob os bancos da
frente. A posição de condução é direita,
Informação automóvel em www.autohoje.com
menos reclinada, mas bastante alta e
sensação de que vamos ao volante de BMW X1 sDrive 16d
um SUV prevalece. A qualidade dos
plásticos usados no interior, mantém-
-se. A hierarquia é a habitual: plásticos
macios nas zonas altas, e duros, nas
baixas, mas o aspeto é muito bom em
ambos. E a aplicação de “alumínio” tem
um efeito excelente. As condutas da
climatização fazem lembrar as do SLS
e rodam-se para abrir e fechar, com
Imagem de marca e qualidade
um tato perfeito e total estanquicidade. interior. Espaço generoso
no habitáculo.
BOA DINÂMICA
O motor 1.5d com 109 cv, está muito Perde algum dinamismo
bem isolado do habitáculo, tanto em quando comparado com
a geração anterior. Preço
ruído como em vibração. A sua resposta e preço dos opcionais
ao acelerador é exemplar, com for- è
17
 Teste
Teste
Testeda
da
dasemana
semana
semana
FARÓIS EM LED CAIXA DA FRUTA
Nesta atualização, os Na bagageira, com 421 litros de volume,
faróis de xénon são existe uma caixa muito prática para trans-
trocados pela opção portar as compras que pode ser aberta ou
de faróis em LED, fechada e guardada debaixo do piso de
como os da unidade mala, que conta com uma fechadura para
ensaiada. A grelha inviabilizar o acesso ao fundo falso.
é nova e o para-cho-
ques foi redesenha-
do, tornando o GLA 7
mm mais comprido.

BOM ACESSO
A lotação do GLA é para cinco pessoas, todavia os bancos
laterais mais “cavados” permitem o transporte de dois
adultos com maior conforto. Ao centro, o melhor será trans-
portar uma criança. Os bancos dianteiros mantém o forma-
to bacquet e fazem parte da linha Urban que custa 2650
euros e inclui uma vasta lista de elementos de conforto.

As saídas da ventilação “turbina-

das” são uma das imagens de marca
deste tablier. Foram inspiradas no já
mítico Mercedes-Benz SLS.

O ecrã de 8” faz parte do Pack

Advantage, que ainda inclui o sistema Bons materiais
de navegação da Garmin. É de leitura Ecrã de 8”
fácil e está bem posicionado. ­

Quando equipado com caixa ma-

nual, o GLA perde um dos maiores
espaços de arrumação da consola
central. Não fica despojado de espaços,
mas precisa de, pelo menos, mais um.

O rádio 20 CD é um dos mais bá-

sicos, mas tem as funções essenciais.
Inclui um leitor de CD e pré instalação
do sistema Garmin MAPS. Saídas da ventilação

A qualidade dos materiais está na

média neste segmento premium. Mais
suaves em cima, menos macios em
baixo, mas com montagem irreprensível. Espaços
de arrumação Rádio com CD

18 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

ça logo às 1500 rpm que mantém até
pouco acima das 4000 rpm. A caixa de
velocidades manual da Mercedes-Benz
é suave e silenciosa e tem as relações
bem escolhidas, apesar de não ser a mais
rápida do mercado. O sistema start/stop
baralha-se várias vezes, obrigando a “dar
à chave” no meio do trânsito e a ouvir
o carro detrás a buzinar de imediato,
contudo o que mais agrada é mesmo
a direção com assistência paramétrica.
Aperfeiçoamentos no sistema electro-
-mecânico dão-lhe o peso certo em
manobras e em condução mais rápida,
sempre com um tacto muito sereno e de
qualidade, típico da marca. De série, é
o sistema Dynamic Select que permite
escolher alguns modos de condução,
desde o Eco, passando pelo Confort,
Sport e Individual. A diferença entre
estes modos só se sente na resposta ao
acelerador, mas é o suficiente para per-
cebermos que o melhor é deixar sempre
o modo “Sport” ativado, para sobrar
alguma sensação de que este 180d anda
qualquer coisa... Em qualquer caso, os
consumos não sofrem alterações, o que é
bom. Se o condutor tiver pela frente uma
estrada sinuosa, vai ficar surpreendido
com o comportamento dinâmico. Em
nenhuma situação se tem a sensação
de guiar um carro alto. Pelo contrário,
sente-se um centro de gravidade baixo,
Na próxima vez...
Amortecedor
no capot
EM ALGUNS DETALHES o GLA não faz
justiça ao símbolo que ostenta na grelha.
Quanto a nós, nem sequer pode haver
a desculpa de que se trata de um
Mercedes-Benz da gama mais baixa.
Mas a verdade é que este GLA não traz
amortecedor no capot. Num automóvel
cujo preço base arranca acima dos 35
mil euros, não se justifica esta ausência.
A explicação é muito simples: renta-
bilização do projeto e necessidade de
contenção de despesas. Um Clio tem
amortecedor de capot.
Versão base com
pouco equipamento
COMPRAR um GLA 180d por mais 35 mil
euros e ter de gastar mais umas centenas
de euros para acrescentar, por exemplo
ar condicionado automático, um sensor de
chuva ou sistema de navegação.
que evita grandes inclinações laterais ENTRADAS USB
em curva e uma frente bem incisiva. O O GLA inclui, dentro do apoio de braços
ESP não se desliga mas contribui ativa- central, duas entradas USB, uma de carga
mente para fazer o GLA 180d curvar e outra de leitura.
melhor, contrariando a subviragem.
Em auto-estrada, mostra uma esta- DYNAMIC SELECT
bilidade à altura da fama da marca. O sistema Dynamic Select permite a es-
colha entre quatro modos de condução:
A direção ganha um pouco mais de
Confort, Sport, Individual e Eco.
peso que inspira confiança, o motor
praticamente não se ouve e o ruído
de rolamento também está muito bem
tratado. Realmente, a partir de certa
velocidade, só se ouvem os ruídos ae-
rodinâmicos. Claro que os 109 cv não
são de deixar a boca aberta de espanto
mas cumprem o seu papel. E os con-
sumos estão num nível muito bom,
com uma média de 5,3 l/100 km de
média geral e uma autonomia, com o
depósito cheio, que suplanta os 1000 km.
Quanto ao preço... faz jus à tradição da
marca. A unidade que vê nestas ima-
gens custa praticamente 44 mil euros,
um valor elevado para um automóvel
com motor 1.5d de 109 cv. A lista de
equipamento também não é das mais
recheadas e obriga a recorrer à lista de
opcionais, fazendo o preço disparar. Mas
isto é política da marca, e ninguém está
à espera de comprar um Mercedes-Benz
por um preço muito baixo.
Ricardo CARVALHO
rcarvalho@motorpress.pt
Módulo do ar
condicionado baixo
FOI, DESDE SEMPRE, uma das críticas
apontadas a esta geração de compactos da
Mercedes. O módulo do ar condicionado,
seja manual ou automático, está numa
posição muito baixa, mesmo na base da
consola central, o que obriga a tirar os
olhos da estrada sempre que tentamos
mudar a temperatura, a velocidade da
ventilação ou o modo de utilização. Pode
ser que na próxima geração, que está para
breve, a Mercedes mude a sua posição. CÂMARA TRASEIRA
Também incluída no Pack Advantage (1750
euros), a câmara de marcha-atrás tem uma
qualidade de imagem acima da média.
MOTOR 1.5....
O motor 1.5 turbo diesel é a escolha mais
modesta para este GLA. A vantagem são
os consumos baixos que rubrica.
INTEGRAÇÃO DE SMARTPHONE
O sistema de infotainement está adap-
tado tanto para Apple CarPlay como
para Android Auto.
Informação automóvel em www.autohoje.com 19
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da
dasemana
semana
semana
DADOS DO FABRICANTE MEDIÇÕES FICHA TÉCNICA Mercedes-Benz GLA 180d
Motor
Tipo 4 cilindros em linha ERRO DO VELOCÍMETRO
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada 1461cc
90
70 110
Diâmetro x Curso 76x80,5mm
Alimentação Injeção direta 86
common-rail c/ turbo 50 116
120
Nº de válvulas 8
Rel. de compressão 15,1:1
Potência máxima 109/4000 cv/rpm 47
Potência específica 74,65 cv/l
30 140
Binário máximo 260/1750 Nm/rpm
Binário específico 178,1 Nm/l
Combustível Gasoleo 0 160
Transmissão km/h km/h
Tração Dianteira
Caixa Manual de 6 vel.
Desmultiplicação 1ª 3.94 ACELERAÇÕES
2ª 2.04 Ricardo
3ª 1.09 50 km/h 100 km/h 400m 1000m CARVALHO
4ª 0.76
5ª 0.67 VEREDICTO
6ª 0.59 10,9s 32,4s
3,5s 17,6s
Relação Final 3.67
Plataforma 0 km/h 0m Assim que ficamos a conhecer as
Suspensão - frente Independente primeiras imagens do Classe A sedan,
MacPherson o concept que mostra como vão ser
Suspensão - trás Multibraços RECUPERAÇÕES
Direção Pinhão e cremalheira as linhas futuras dos novos com-
40 km/h 60 km/h 80 km/h 100 km/h 120 km/h pactos da marca de Estugarda, este
assistida, elétrica
ø viragem 11,8 m 3ª 8,6s GLA, e apesar do restyling, já acusa
Nº voltas 2,5
o peso dos anos. O design é sóbrio,
Travões - Dianteiros Discos ventilados 4ª 7,5s
- Traseiros Discos sem grandes rasgos de genialidade e
Pneus - Dianteiros 235/55 R18 5ª 11,9s afastado da nova imagem da marca,
- Traseiros 235/55 R18 mas mantém bons argumentos no que
Jantes 18” 5ª 11,7s concerne a condução urbana. Para
Carroçaria
Tipo Berlina/SUV 6ª além da altura ao solo, passa por cima
17,4s
Comprimento 4424mm de passeios e buracos sem problemas
Largura 1804mm de maior, tem um motor económico
Altura 1494mm
Distância entre eixos 2699mm TRAVAGEM POTÊNCIA MAXIMA e suficiente para o dia-a-dia.
Via dianteira 1569mm
120 90 50 0 km/h CV Nm
Via traseira 1560mm
Peso 1440kg 120 320
Relação peso/potência 13,21 kg/cv 53m 110
O MELHOR E O PIOR
310
Capacidade da mala 421 litros 100 109 cv 300
Depósito combustível 50 litros Condução inspira confiança,
32m 90 290
Prestações anunciadas 80 o comportamento dinâmico é
280
Velocidade máxima 190 km/h 70 260 Nm eficaz. Posição de condução.
0-100 km/h 11,9 seg 11 m 270
60 260 O ambiente interior é original
Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano 4,7/3,6 l/100 Km
50 250 e tem boa qualidade de
Combinado/CO2 40 240 montagem.
4,0/105 g/Km
CONSUMOS (L/100km) 30
Equipamento de série 230
20 220
Collision Prevention Assist; Windowbag; Airbag de Motor ruidoso a frio. Preço do
joelho para o condutor; Volante multifunções em
3,7 4,7 6,0 5,3 Capacidade
depósito 0 1 2 3 4 5 6 veículo e dos muitos opcionais

50l
pele; Controlo de pressão dos pneus; Suspensão
conforto; Attention Assist; Ar condicionado manual; rpm x 1000 disponíveis.
Start/Stop; Luzes de travão adaptativas; Vidros 90
km/h
120
km/h
Urbano Média Sistema “start/stop” baralha-
eletricos; 8 colunas; Vidros térmicos; Adaptative se, obrigando a arrancar o
Brake; ASR; ESP; IsofixFarois de nevoeiro traseiros;
motor várias vezes com chave.
terceira luz de travão em LED;
MEDIÇÕES
Opções consideradas
Pintura metalizada (750 euros); Pack integração Apesar de utilizar a plataforma do Classe A, o largura também não acrescenta muito ao que UTILIZAÇÃO
de smartphone (350 euros); Vidros traseiros e GLA é 11 cm mais elevado que este 1. Desta encontramos no segmento C da marca alemã.
óculo traseiro escurecidos (350 euros); Linha
forma, os ângulos TT melhoram um pouco. 4 A posição de condução mais elevada permite Condução
Urban (2650 euros); Pack advantage (1750 euros)
2 O espaço para as pernas dos ocupantes do ter maior noção das dimensões exteriores. 5 A Urbana
Custos de utilização
banco de trás está ao mesmo nível do A. 3 Em bagageira tem 421 litros de volume. Fora de estrada
Imposto de circulação anual (IUC) 143,17
Seguro de danos próprios 795,16 Autoestrada
Seguro de responsabilidade civil 248,50
Fonte: Liberty Seguros, para leitor Autohoje 920 mm Transporte
Garantias Viagem
Geral 2 anos
1494 mm

Pintura 30 anos Compras

1118 mm 730 mm
Corrosão 2 anos Bagagem
Manutenção
Primeira mudança de óleo aos 25 mil Km Família
Primeira revisão aos 25 mil Km Grande família
Intervalos de assistência todos os 25 mil Km
Custo aproximado da 1ª revisão n.d
2699 mm Família com 2 filhos
PREÇO 4424 mm
Solteiro
Base 36 900 euros
Unidade ensaiada 43 945 euros

20 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

 Ao
Ao
Aovolante
volante
volante Renault Captur 1.2 TCe Exclusive
è120 cv è182 km/h è20 630€

O sucesso ganhou qualid

O SUV de segmento B mais vendido na Europa e em Portugal, foi alvo de várias melhorias, sendo a principal o aumento
da qualidade dos materiais do habitáculo. O Captur está ainda mais apelativo na estética e, numa tentativa de reforçar
a aposta nos motores a gasolina, passa a contar com o bloco 1.2 TCe de 120 cv que se junta ao 0,9 TCe de 90 cv.

D ificilmente o novo Captur, que fomos

conhecer a Copenhaga, perderá em
Portugal o título de SUV mais vendido.
Depois do processo de modificações
de que foi alvo, será difícil deixar de
ser um sucesso, até porque está mui- RENOVADO
to melhor, especialmente do ponto de O Captur 2017 traz uma
vista da qualidade percebida, uma das grelha redesenhada, fa-
principais críticas apontadas à geração róis diurnos em formato
C, Full Led Pure Vision,
anterior. Agora, o grande objetivo passa novas cores e novas
por posicionar o SUV francês a partir personalizações.
de uma perspetiva mais “fashion”, mais Em termos de desenho, o
“trendy”, num claro exemplo de que tablier praticamente não
a Renault consegue criar automóveis sofreu alterações. Mas a
qualidade dos materiais
que cativam pelo estilo e pelo design. subiu exponencialmente
Esteticamente, as diferenças surgem na
grelha e para-choques dianteiro, nos fa-
róis, que podem ser full LED, e nas luzes
Começa no
18 080€ s
diurnas, que passam a figurar nos extre-
mos do para-choques, em baixo, e formam
um “C”. Os farolins também passam a
Os níveis d
equipamene
adotar luzes interiores em formato de “C”.

três: Zen, E to são

No habitáculo, comprovamos uma

com e sem xclusive,

melhoria na qualidade dos plásticos.

Agora há materiais mais suaves e ma-
cios na parte superior do tablier, nos
painéis das portas e novos comandos
dos vidros elétricos e espelhos retrovi-
sores, iguais aos que encontramos no
renovado Clio. Estar a bordo do Captur
transmite-nos uma sensação de robus-
tez, algo que não acontecia no anterior.
O punho da caixa foi herdado do Mégane
e os sistemas multimédia, que são três,
foram alvo de melhorias, desde o mais
básico, obtido a partir da colocação de
um smartphone junto ao rádio na con-
sola central, até ao R Link de terceira
geração, passando pelo R&Go2, o sis-
tema multimédia de nível médio. Em
Ao
Ao
Aovolante
volante
volanteesta
esta
estasemana
semana
semana
24 èVolvo XC60 T6 AWD
26 èDacia Sandero Stepway 0.9 TCe
27 èSeat Leon SC 300 Cupra DSG
28 èFord Ecosport 1.0 Titanium S
èHyundai i10 1.0 GPL Access
e Initiale P XMOD
Os bancos dianteiros foram
redesenhados e oferecem maior apoio
ao nível dos ombros e na zona lombar.
O encosto de cabeça foi redesenhado
aris.
Farolins de tonalidade mais escura e um para-choques
com um proteção cinzenta na zona inferior são novidade
algumas versões vai ser possível contar
com colunas de som e subwoofer da Bose.
A gama em Portugal continua a ser co-
mandada pelas unidades de 90 cv, TCe
a gasolina e dCi a gasóleo. Mantém-se o
Diesel de 110 cv, mas agora vem juntar-
-se uma nova proposta a gasolina, o 1.2
TCe de 120 cv, um motor que encaixa
muito bem neste renovado Captur. Para
quem quiser, a Renault continua a propor
a caixa EDC de dupla embraiagem no
dCi de 90 cv e, agora, no TCe de 120 cv.
Nas primeiras impressões dinâmicas a
bordo do Captur animado pelo bloco de
120 cv com caixa manual de seis veloci-
dades, constatámos que se trata de uma
escolha com um fôlego muito amplo
nos vários regimes de circulação, com
uma direção bastante direta e uma caixa
manual de seis velocidades precisa q,b,.
Fica a ideia de que o pequeno Renault
anda muito bem para os 120 cv que
anuncia e com consumos comedidos,
como provam os 6,5 l/100 km com que
terminámos o percurso de 120 quilóme-
tros. O conforto merece nota positiva,
pois a solidez e suavidade de rolamento
são uma constante. A posição de con-
dução continua a não ser das melhores
do segmento, mas os novos bancos, com
mais apoio ao nível das costas, amenizam
um pouco a colocação mais horizontal
do volante.
O Captur mantém-se como um pequeno
SUV apelativo e cujo aspeto dinâmico e
cosmopolita lhe assenta de forma har-
moniosa. As vendas arrancam no início
do mês de junho.
Ricardo CARVALHO
rcarvalho@motorpress.pt

22

dade
Versão Initiale Paris coloca Captur noutro patamar
SE A MELHORIA dos materiais empregues
na construção do habitáculo transmite a
sensação de que este Captur é muito melhor,
o que dizer do novo nível de equipa-
mento Initiale que se vem juntar aos já
existentes? O renovado SUV da Renault
passa a poder ser adquirido numa versão
Initiale Paris, o expoente máximo do luxo
no seio da marca francesa. E, não é que
combina bem com o Captur? Há um nova
cor de carroçaria exclusiva desta versão
e todo um leque de opções específicas e
requintadas que lhe dão o aspeto luxuoso
que só encontramos em modelos de outros
segmentos. Assim, há bancos em pele com
assinatura Initiale Paris, um volante forrado
num couro específico, pele espalhada pelo
habitáculo, desde o tablier aos painéis das
portas, e um teto panorâmico em vidro que
Eis, nestas imagens, alguns dos detalhes exclusivos da
versão Initiale Paris: bancos em pele, grelha exclusiva e
jantes de desenho especial só para esta versão
Informação automóvel em www.autohoje.com
também faz a sua estreia neste modelo.
Mas há mais. Colocando o Captur como
um automóvel abrangente, que pode ir
deste o luxo à aventura, a Renault optou
por dotar algumas versões do sistema
XMOD, um elemento que através da
gestão do ESP e de alguns modos de
condução conseguidos a partir da gestão
eletrónica, permite algumas incursões
fora de estrada, aproveitando a maior
altura ao solo do Captur.
Ricardo
CARVALHO
VEREDICTO
Quando as primeiras imagens do re-
novado Captur foram libertadas, parecia
que o restyling era menos profundo
do que se veio a verificar. Mas o SUV
francês mudou bastante. Às melhorias
estéticas junta-se um motor 1.2 turbo a
gasolina de 120 cv, mas mais importante
que tudo, é o salto na qualidade interior.
É percetível o esforço da marca fran-
cesa em ter um produto que possa
receber críticas ainda mais positivas
da imprensa e dos clientes.
XMOD
O sistema Grip Control, sem-
pre associado aos pneus TT,
reforça a tração e a gestão do
ESP com 2 rodas motrizes.
Custa mais 800 euros.
RENAULT CAPTUR 1.2 TCE
è Preço 20 630 euros
è Unidade ensaiada Não disponível
Motor
Tipo 4 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada 1197 cc
Distribuição 2 v.e.c/16V
Alimentação Injeção direta, turbo
intercooler
Potência máxima 120cv/5000rpm
Binário máximo 205Nm/2000rpm
Transmissão
Tração Dianteira
Caixa Manual de 6 vel.
Plataforma
Suspensão - dianteira Independente
Tipo MacPherson
barra de torção
Suspensão - traseira Barra de torção
c/ molas helicoidais
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira
assistência, elétrica/
2,5
ø viragem 10,4 metros
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Tambores
Pneus - Dianteiros 205/55 R17
- Traseiros 205/55 R17
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 4122/1778/1556 mm
Peso 1270 Kg
Rel. peso/potência 10,58 Kg/cv
Cap. da mala 455-377 litros
Cap. do depósito 45 litros
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 182 km/h
0-100 km/h 9,9 segundos
Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano 7,0/4,7 l/100km
Combinado/CO2 5,5/125g/km
23
 Ao
Ao
Aovolante
volante
volante Volvo XC60 T6 AWD
è320cv è230 km/h èn.d.

Silêncio audível
Com 320 cv, o T6 é a variante mais potente do novo XC60 e do motor 2.0, que cobre
hoje toda a gama Volvo, sem o recurso a motores elétricos e baterias adicionais.
Para os resistentes à moda híbrida, esta é versão mais suave e simultaneamente
mais performante.
Cá? Só com tudo!
Em Portugal não es
gama as versões a tão na
T5 e T6. Só o T8, cogasolina
módulo híbrido. m
SEMPRE CLASSE 1
Um dos excelentes argumen-
tos do XC60 é o facto de ser
sempre Classe 1 nas porta-
gens, independentemente
do motor, transmissão e
mesmo sem Via Verde.

H á dois factos que limitarão muito

a carreira comercial desta versão
T6, sendo o mais relevante o de não
fazer parte da gama nacional do novo
XC60; e a Volvo não decidiu se alguma
vez fará, já que, devido às tabelas fis-
cais, o preço deveria ficar demasiado
próximo, ou mesmo acima, do T8, que
usa o mesmo bloco 2.0 a gasolina com
320 CV, “emparelhado” com um motor
elétrico e um módulo de baterias de 10,4
kWh carregadas externamente (plug-in),
permitindo-lhe anunciar 49 g/km de
CO2, um terço dos 176 g/km do T6.
Como segunda justificação, o facto da
O sentimento de excelente acolhimento é referencial na nova gama Volvo. Para personalização,
opção Diesel tão apreciada por cá estar
além dos opcionais individuais, há 22 packs de equipamento no programa de configuração representada no XC60 pelo conhecido
24 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
D5 (o mesmo bloco de 1969cc com dois
turbos, 235 cavalos), um excelente motor
que graças a um engenhoso sistema de
injeção de ar acelera a rotação da turbi-
na reduzindo o tempo de resposta em
situações de baixa rotação. Ainda assim,
e mesmo sendo muito bom, o D5 não
é perfeito. E é Diesel. E aqui começam
os argumentos do T6. Embora o XC60
esteja muito bem insonorizado e filtrado,
o que se avalia facilmente ouvindo o
motor a gasóleo a partir do interior e
de fora, nota-se sempre diferença en-
tre o Diesel e o gasolina, no arranque
(especialmente a frio) e em aceleração
a muito baixa velocidade. E se o D5
impressiona pela tecnologia, o T6, sem

entrar na complexidade do T8 com o
módulo combinado híbrido, também
não fica atrás. Para chegar aos 320 cavalos
de potência máxima a partir do bloco
de dois litros a gasolina, a Volvo recor-
reu a um turbocompressor de grande
dimensão apontado à performance nas
elevadas rotações. Para não ficar com um
“buraco” de potência até às 3000 rpm,
regime a partir do qual o turbocompres-
sor entra em plenas funções, a Volvo
pensou num compressor volumétrico
que força o ar para o quatro cilindros
desde o ralenti e até às 3000 rpm. Por
volta deste regime, uma embraiagem
desacopla a engrenagem do compressor
volumétrico para que este não atrapalhe
o progresso nas rotações. Por outras
palavras, o objetivo é ter as prestações
de um motor grande (ao nível de um 3.0
V6, diz a Volvo) com um bloco médio.
Em termos de aceleração, enaltece-se a
linearidade e a resposta ao acelerador,
que está sempre presente em quase to-
dos os regimes, incluíndo nas rotações
mais baixas; e embora bastante mais
emocionante depois das 3000 rpm, já
que o sopro de um turbo em plena carga
é sempre mais impactante e rápido do
PARA CHEGAR À PERFORMANCE de um seis
cilindros, a Volvo usa no T6 dois sistemas de
geometria fixa e grandes dimensões entra em
carga um pouco antes das 3000 rpm.
que a fase do compressor. E há sempre
resposta na ponta do acelerador, ainda
que não tão cheio como o binário de
um motor grande a baixa rotação. O
que nunca deixa dúvida é o som: mui-
to suave, sempre mais silencioso do
que o Diesel, mas nunca confundível
com um V6. O que, neste XC60, nem
chega a ser grande assunto, porque o
isolamento do habitáculo, a riqueza dos
acabamentos e, acima de tudo, a envol-
vência do “esmagador” sistema de som
Bowers&Wilkins (2500€), convidam a
uma dinâmica que pode ser muito veloz,
mas que incita mais ao conforto, por
pior que seja a estrada ou maiores que
sejam as jantes, e desde que montada
a suspensão pneumática opcional, do
que ao ataque das curvas fechadas. Esta
solução técnica de juntar dois tipos de
sobrealimentação a um motor médio
com uma sofisticada gestão eletrónica
pareceu-nos conseguir valores de con-
sumos razoáveis, que medimos entre
os 9 e os 12l/100 numa tirada ritmada
sem exageros pelas montanhas à volta
de Barcelona.
Sandro MÊDA
smeda@motorpress.pt
Quatro mais dois
sobrealimentação: compressor volumétrico em
carga desde o ralenti às 3000 rpm, regime a
partir do qual uma embraiagem desacopla
a engrenagem, que assim também pode
ter uma relação sete vezes mais alta do que
nos motores em que o compressor tem uma
ligação permanente. O turbocompressor de
Informação automóvel em www.autohoje.com
A suspensão pneumática
é um opcional obrigatório,
principalmente se tiver
em mente pedir jantes
maiores, como as de 20” da
imagem... que quase não se
notam no conforto
No novo XC60, face ao antigo, sobressai o muito maior espaço, principalmente atrás, a incomparável
melhor posição de condução e os acabamentos quase decalcados do que conhecemos da gama 90
Alguns ícones dos menus aumentaram de
dimensão, outros mudaram de nome. O ESC
Sport (em baixo) desliga o controlo de tração
Sandro
MÊDA
VEREDICTO
A Volvo em Portugal tem razão: fará
facilmente mais sentido optar pelo T8
do que por este T6 cinzento que conduzi
em Barcelona. Mas, mais importante
no XC60 será: ter pintura clara como
o de estas fotografias para evidenciar
a novidade e modernidade das linhas;
ter suspensão pneumática, que faz um
excelente papel no conforto sem afetar
as aptidões dinâmicas que se esperam
neste Volvo, além de elevar a altura ao solo
para uns impressionantes 24cm; e não
esquecer o já referencial sistema de som
B&W que dá vida a um habitáculo onde
é fácil sentirmo-nos mesmo muito bem.
VOLVO XC60 T6
è Preço Não disponível
è Unidade ensaiada Não disponível
Motor
Tipo Quatro cil. em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada 1969 cc
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas
Alimentação Injeção direta, gasolina,
compressor e turbo
Potência máxima 320 cv/5700 rpm
Binário máximo 400Nm/2200-5400 rpm
Transmissão
Tração Integral, permanente
Caixa Automática de 8 vel.
Plataforma
Suspensão - dianteira Independente,
elementos pneumáticos
Suspensão - traseira Independente,
multibraços, elementos
pneumáticos
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira,
assistência elétrica
variável/-
ø viragem 11,4 metros
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Discos ventilados
Pneus - Dianteiros 255/45 R20
- Traseiros 255/45 R20
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 4688/1902/1658 mm
Peso 1815-2115 kg
Rel. peso/potência 5,7 kg/cv
Cap. da mala 505 litros
Cap. do depósito 50 litros
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 230 km/h
0-100 km/h 5,9 segundos
Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano -/- l/100km
Combinado/CO2 7,7/176 g/km
25
 Ao
Ao
Aovolante
volante
volante
Contra convenções
Eis o Dacia Sandero com a especificação mais radical: arranjo Stepway “à lá crossover”,
visual modernizado e motor a gasolina. É bem capaz de ser o melhor de todos.
Novas cores
Poucos
extras
Nos opcion
estão a câmais
de marcha ara
atrás, o apo
de braços, io
as pinturas
revestidas
pouco maise
. de tudo, é muito mais barato – e 3000
A
carreira do Sandero, em Portugal,
apresenta números de vendas bem
acima do meio milhar, o que é mais do
que utilitários como um Fiat Punto ou
um Ford Fiesta e é sinal de que muitos
clientes valorizam o baixo preço. A versão
Stepway é a que tem o visual mais radical,
sobretudo agora que a grelha frontal
passou a ser mais agressiva e os faróis
foram modernizados, tem tendência
para cativar mais olhares. O que não se
vê, e fica sob o capot, é o motor 0.9 TCe
a gasolina, com 90 cv de potência e uma
expressão de, grosso modo, dois terços
das vendas da gama.
Não se vê e pouco se sente, pelo menos
por oposição ao Diesel 1.5 dCi de igual
potência, que testámos na edição nº 1436.
Não vibra assim tanto, só denota o seu
“borbulhar” de três cilindros quando a
rotação sobe muito e é bastante mais
fácil de filtrar o seu funcionamento para
26
Dacia Sandero Stepway 0.9 TCe
è90 cv è168 km/h è12 950€
DACIA SANDERO STEPWAY 0.9 TCE
Fotos: Rui BOTAS
è Preço 12 950 euros
è Unidade ensaiada 13 540 euros
Motor
Tipo 3 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada 898 cc
Distribuição
Alimentação
2 v.e.c./16 válvulas
Injeção indireta gasolina
turbo e intercooler
3 cilindros
Potência máxima
Binário máximo
90 cv/5000 rpm
140 Nm/2250 rpm
Transmissão
Tração Dianteira
Caixa Manual, 5 velocidades
Plataforma
Suspensão - dianteira Independente, tipo
MacPherson com
barra estabilizadora
Suspensão - traseira Eixo de torção
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira
com assistência
elétrica/3,2
ø viragem 10,5 metros
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Tambores
Pneus - Dianteiros 205/55 R 16
- Traseiros 205/55 R 16
Jantes 16”
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 4089/1733/1615 mm
Peso 1115 Kg
Pedro Rel. peso/potência 12,4 Kg/cv
NASCIMENTO Cap. da mala 320 litros
Cap. do depósito 50 litros
VEREDICTO
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 168 km/h
Talvez por teimosia, prefiro este TCe 0-100 km/h 11,1 segundos
ao Diesel. A performance é inferior, a Consumos anunciados
elasticidade do motor é menor, mas o Urb./ Extra-urbano
Combinado/CO2
5,8/4,7 l/100km
5,1/115 g/km
três cilindros a gasolina é mais suave, faz
menos ruído, e nem gasta assim tanto
para não ser alternativa ao Diesel. Acima MEDIÇÕES
A 960 mm
1615 mm B 1350 mm
euros, neste segmento, fazem uma dife- C 660 mm
rença incrível. E como um motor apenas 1615 mm
A B
não faz um carro inteiro, acredito que o C
0.9 turbo é o melhor para desfrutar este
2589 mm
caráter desinibido do Stepway.
4089 mm
Consumos (l/100km)
o habitáculo. O Diesel faz-se valer do sobretudo se conseguir manter as rota- 20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade
turbo mais “cheio” na rotação intermédia ções entre 2000 e 2500 rpm sem exceder 4,3 5,7 7,4
e do impulso que ele permite para fazer este valor. O recurso à caixa de cinco 6,4
melhores acelerações e retomas de ve- velocidades é frequente, mas o seletor é
90 120 Urbano Média
locidade, mas o 0.9 a gasolina é sempre suficientemente preciso para que não se km/h km/h
mais suave, até mais progressivo, além de sinta incomodado. Se o Stepway tivesse Erro de velocímetro
50 km/h 47 km/h
permitir um nível de preço que, de base, uma direção melhor calibrada, poderia 90 km/h 87 km/h
ainda fica aquém dos 13 mil euros (o dCi até ser prodigioso de conduzir. 120 km/h 115 km/h
vai dos 16 mil para cima). O Stepway 0.9 Pedro NASCIMENTO
Acelerações (segundos)
0-50 km/h 4,4
TCe é despachado no ambiente urbano, pnascimento@motorpress.pt 0-100 km/h 13,5
0-400 m 19,0
0-1000 m 35,0
Recuperações (segundos)
40 a 100 km/h em 3ª 10,7
em 4ª 15,2
60 a 100 km/h em 4ª 10,2
O sistema
em 5ª 16,0
em 6ª -
multimédia 80 a 120 km/h em 4ª 12,1
integra em 5ª 18,7
smartphones e
pode ter uma Travagem
câmara de 120 90 50 0 km/h
marcha-atrás, 55m
por 150€. O
posicionamento 31m
é que não é 9m
excecional
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
 Seat Leon SC 300 Cupra DSG
è300cv è250 km/h è45 078€

Caça ao GTI
SEAT LEON SC 300 CUPRA DSG

Fotos: Pedro LOPES

è Preço 45 078 euros
è Unidade ensaiada 47 488 euros
Motor
Tipo 4 cilindros em linha
Colocação Dianteiro, transversal
Abriu a época de caça ao Golf GTI e a maior Cilindrada 1984 cc

ameaça vem de uma marca do mesmo grupo, a O Leon Cupra serve de bas Distribuição 2 v.e.c. 16 vávulas
e
competição que corre na ao modelo de Alimentação Injeção direta e indireta
Seat, que reforçou o seu Leon Cupra, chegando cate
uma das mais populares goria TCR,
na Europa
turbo e intercooler

agora aos 300 cv. Potência máxima

Binário máximo
300 cv/6200 rpm
380 Nm/5500 rpm
Transmissão
Tração Dianteira
Caixa Dupla embraiagem, 6
Plataforma
Suspensão - dianteira MacPherson com
Autoblocante braço inferior, amortec.
reg. barra estab.
Suspensão - traseira Multibraço com
amortecedores reg.
barra estabilizadora
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira
com assistência
300cv
ø viragem
elétrica/2,1
10,4 metros
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Discos ventilados
Pneus - Dianteiros 235/35 R19
- Traseiros 235/35 R19
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 4246/1810/1423 mm
Peso 1395 kg
Rel. peso/potência 4,7 kg/cv
Cap. da mala 380 litros
Cap. do depósito 50 litros
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 250 km/h
Francisco 0-100 km/h 5,6 segundos
MOTA Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano n.d./n.d. l/100km
VEREDICTO Combinado/CO2 6,7/153 g/km

A imagem e o ambiente do habitáculo MEDIÇÕES

são os grandes trunfos do Golf GTI, A 890 mm
que em termos de potência perde 55 1810 mm B 1345 mm
C 725 mm

Pirelli PZero
cv para este Leon Cupra de 300 cv.
1423 mm

A B
A Seat consegue ainda propor um
C
negócio 5000 euros mais interes-
São uma escolha que sante, o que faz seriamente pensar 2596 mm

serve a quem não anda A posição de condução é bastante boa e a

em abdicar da história do GTI e fazer 4246 mm

sempre a fundo. caixa DSG funciona muito bem. Só é pena o

desenho do tablier não ser mais distinto
a história do Cupra.
Consumos (l/100km)
20% 80-100 km/h, 20% 120-140km/h, 60% em cidade

A renovação do Leon Cupra trouxe uma
subida de potência até aos 300 cv, por
um preço base de 45 078 euros, já com
caixa DSG de seis relações, uma proposta
que fará pensar quem olhar para um Golf
GTI DSG, que no último “restyling” subiu
aos 245 cv (com Performance Pack) e
custa 50 327 euros. E isto sem entrar na
discussão do equipamento.
Ao contrário do que aconteceu no passa-
do, este Cupra é tão discreto que corre o
risco de passar por um Diesel, mas basta
ligar o motor para perceber que não é,
sobretudo quando se passa ao modo de
dos amortecedores pilotados. Sente-se
que a rigidez estrutural é muito elevada,
o que é sempre bom para a suspensão
fazer o seu trabalho. Com espaço para
cinco ocupantes e mala de 380 litros, este
Cupra até pode funcionar como familiar,
aceitando a dificuldade de acesso típica
das três portas.
Os pneus Pirelli PZero são uma boa
escolha para um condutor que não faça
bastante quilómetros rápidos em estradas
com muitas curvas. Se o fizer, a degra-
dação das borrachas é acelerada, mas é
difícil resistir aos 300 cv e à caixa DSG,
a levantar o pé. Quando se reacelera, é 5,9 7,5 9,9 8,6
preciso dosear o pedal, para não entrar
em perdas de tração. O diferencial au- 90 120 Urbano Média
km/h km/h
toblocante eletrónico faz o que pode, Erro de velocímetro
mas só até um certo ponto. Em opção, 50 Km/h 48 km/h
é sempre possível travar mais tarde que 90 Km/h 88 km/h
120 Km/h 117 km/h
o habitual, já a entrar em curva, para
Acelerações (segundos)
enviar a traseira numa deriva discreta que 0-50 km/h 2,9
permite diminuir o ângulo de rotação do 0-100 km/h 5,9
volante e acelerar mais cedo. Na prática, 0-400 m 14,0
0-1000 m 23,6
isto é menos espetacular do que parece.
Recuperações (segundos)
O que a Seat não conseguiu resolver foi 40 a 100 km/h em D 3,8
a “sede” do 2.0 TSI, que facilmente passa 60 a 100 km/h em D 2,7
dos 20 l/100 km em condução desportiva. 80 a 120 km/h em D 3,1

condução Cupra, que o faz roncar mais que em conjunto lançam umas detona- Em cidade, fica-se pelos 10 litros e faria Travagem
120 90 50 0 km/h
alto. A resposta a baixo regime é muito ções espetaculares, a cada passagem em ainda menos, se a caixa DSG tivesse
54m
civilizada, a DSG suave e a suspensão carga máxima. A aderência da frente é modo bolina.
30m
passa nos maus pisos com enorme com- suficiente para rápidas entradas em curva, Francisco MOTA 10m
postura, sobretudo no modo mais suave antes que chegue a subviragem e obrigue fmota@motorpress.pt

Informação automóvel em www.autohoje.com 27

 Ao
Ao
Aovolante
volante
volante
Fotos: João Carlos OLIVEIRA
O radical possível
A renovação do EcoSport europeu fica completa com uma
versão mais equipada Titanium S com um motor mil turbo
de 140 cv.
A Ford procurou adaptar o seu
crossover ao gosto dos euro-
peus e a versão de topo Titanium S
traz-lhe novo fôlego, especialmente
com o motor 1.0 Ecoboost de 140
cv (disponível no Fiesta ST Line e
no B-Max). A suspensão rebaixada
em 10 mm (mais firme nesta versão,
tendo agora 16,4 cm de altura ao
solo; que lhe permite pagar Classe
1), novos amortecedores e molas,
direção com nova afinação e melhor
insonorização, contribuem para um
aumento geral da qualidade. Este
nível de topo acrescenta as jantes
de 17”, tejadilho e capas dos espe-
lhos em preto, vidros escurecidos
e rádio CD Sony com DAB e Ford
Sync. Mas o grande destaque vai para
o mui-solícito motor 1.0 Ecoboost
com 140 cv que, segundo as nossas
medições, rubrica uma melhor média
de consumos, melhores recuperações
e torna o Ecosport mais rápido que
na versão de 125 cv. Até 30 de junho
tem um desconto que pode chegar a
5260 euros, caso o cliente opte pelo
financiamento da marca.
José BRANCO
jbranco@motorpress.pt
José
BRANCO
VEREDICTO
Não é fácil “disfarçar” um modelo cria-
do para mercados emergentes. Neste
Ecosport notam-se ligeiras melhorias no
interior e uma dinâmica mais apurada,
sobretudo com o motor de 140 cv, numa
condução que chega a ser divertida em
estradas secundárias.
28
Ford Ecosport 1.0 Titanium S
è140 cv è185 km/h è21 756€
FORD ECOSPORT 1.0 ECOBOOST 140
è Preço 21 756 euros
è Unidade ensaiada 23 458 euros
Motor
Tipo 3 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada 998 cc
Distribuição 2 v.e.c./12 válvulas
Alimentação Inj. direta gasolina, turbo
Potência máxima
Binário máximo
140 cv/6000 rpm
180 Nm/1400 rpm
Transmissão
Tração Dianteira
Caixa Manual 5 velocidades
Plataforma
Suspensão - dianteira Independente,
MacPherson, barra est.
Suspensão - traseira Eixo de torção,
c/molas helicoidais
Direção/nº voltas Cremalheira, assis.el./2,6
ø viragem 10,6 metros
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Tambores
Pneus 205/50 R17
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 4017/1765/1633 mm
Peso 1337 kg
Cap. do depósito 52 litros
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 180 km/h
0-100 km/h 11,8 segundos
Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano 6,6/4,7 l/100km
Combinado/CO2 5,4/125 g/km
MEDIÇÕES
Erro de velocímetro (km/h)
50/90/120 km/h 48/88/116
Acelerações (segundos)
0-50/0-100 km/h 3,6/10,5
0-400/0-1000m 17,4/31,8
Recuperações (segundos)
40 a 100 km/h em 3ª/em 4ª 10,1/13,3
60 a 100 km/h em 4ª/ em 5ª 8,6/10,5
80 a 120 km/h em 4ª/ em 5ª 9,9/13,2
Travagem (metros)
Desde 120/90/50 km/h 53/29/9
Consumos (l/100 km)
A 90 km/h/120 km/h 4,4/6,3
Cidade/média ponderada 7,5/6,6
Interior (mm)
Atrás comp./larg./alt. 690/1295/965
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
Hyundai i10 1.0 GPL Access
è67 cv è153 km/h è13 214€
Auxiliar precioso
Cada vez mais atrativo, o citadino coreano tem na versão
bi-fuel uma boa opção para quem deseje um reforço
significativo da autonomia.
R enovado no início do ano, o Hyundai
i10 tem na versão bi-fuel GPL uma
opção que pode tornar-se mais barata.
Ao depósito de 40 litros de gasolina,
acrescenta outro com 27 de GPL, o que
poderá resultar em perto de mil quiló-
metros de autonomia. Numa versão 43
kg mais pesada nota-se especialmente
em modo GPL que o i10 fica um pouco
mais lento. Contudo, consume menos
CO2 e o GPL custa hoje apenas 0,622
euros por litro. Não há computador
de bordo, mas existem mostradores
independentes do nível de combustível.
Além disso, esta versão tem mais 1 cv
e um regime máximo de potência que
sobe de 5500 para 6200 rpm face ao
1.0 MPI convencional a gasolina. O
depósito de GPL está no lugar habitual-
mente ocupado pelo pneu suplente, o
que exige uso de kit antifuro e obriga
a que a capacidade da mala desça de
252 para 218 litros. Até 30 de junho,
as versões mais equipadas Comfort e
Style beneficiam da oferta do sistema
de navegação e infotainment.
José BRANCO
jbranco@motorpress.pt
José
BRANCO
VEREDICTO
Esta versão bi-fuel do i10 pode agradar
a um particular que deseje um citadino
com espaço suficiente para uma saída
ocasional, mas também a empresas
que procurem novas soluções para
reduzir custos. Basta ver se compensa
pagar mais 1200 euros face ao modelo
convencional.
Fotos: Rui BOTAS
HYUNDAI I10 1.0 GPL ACCESS
è Preço 13 214 euros
è Unidade ensaiada 13 214 euros
Motor
Tipo 3 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal
Cilindrada 998 cc
Distribuição 2 v.e.c./12 válvulas
Alimentação Injeção indireta, gasolina
Potência máxima
Binário máximo
67 cv/6200 rpm
95 Nm/3500 rpm
Transmissão
Tração Dianteira
Caixa Manual 5 velocidades
Plataforma
Suspensão - dianteira Independente,
MacPherson, barra est.
Suspensão - traseira Eixo de torção,
c/molas helicoidais
Direção/nº voltas Cremalheira, ass. el./2,9
ø viragem 9,6 metros
Travões - Dianteiros Discos ventilados
- Traseiros Discos sólidos
Pneus 175/65 R14
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. 3665/1660/1500 mm
Peso 1051 kg
Cap. depósito gas/GPL 40/27 litros
Prestações anunciadas
Velocidade máxima 153 km/h
0-100 km/h 15 segundos
Consumos anunciados gasolina (GPL)
Urb./ Extra-urbano 6,5(8,3)/4,2(5,4) l/100km
Combinado/CO2 5,1(6,5)/116(104)g/km
MEDIÇÕES
Erro de velocímetro (km/h)
50/90/120 km/h 46/86/114
Acelerações (segundos) gas.(GPL)
0-50/0-100 km/h 4,4 (5,2)/15,8 (16,7)
0-400/0-1000m 19,7 (20,8)/37,1 (38)
Recuperações (segundos) gas. (GPL)
40 a 100 km/h em 3ª/em 4ª 15,1(15,7)/22,4(23,2)
60 a 100 km/h em 4ª/ em 5ª 16(16,5)/21,5(22,2)
80 a 120 km/h em 4ª/ em 5ª 20,1(21,7)/26(26,2)
Travagem (metros)
Desde 120/90/50 km/h 54/31/10
Consumos (l/100 km)
A 90 km/h/120 km/h 4,7/5,3
Cidade/média ponderada 6,4/5,8
Interior (mm)
Atrás comp./larg./alt. 680/1280/890
 Tecnologia
Tecnologia
Tecnologia
5 segredos do Karoq
O novo Karoq é o Skoda tecnologicamente mais evoluído quando chegar aos pontos de venda, o que em Portugal só vai
acontecer no início de 2018. Entre os elementos que merecem destaque, temos um infotainment da última geração,
as ajudas à condução e um chassis com com suspensão adaptativa e modo de condução Off-Road.
O Karoq é feito com base na mesma
plataforma MQB que já é usada
pelo Audi Q2 e o Seat Ateca, e vai ser
produzido na fábrica de Kvasiny onde
já são feitos o Kodiak e o Ateca, entre
outros modelos do grupo VW. O Karoq
tem 4,382 m de comprimento, 1,841 m
de largura e 1,605 m de altura e duas dis-
INFOTAINMENT DA
ÚLTIMA GERAÇÃO
O Karoq vai ser o primeiro
Skoda a ter o painel de instru-
mentos digital configurável,
com cinco modos diferentes.
O carro vai ter chaves confi-
guráveis que assumem todas
as preferências de cada utili-
zador (AC, rádio...). O sistema
de navegação Columbus tem
uma memória de 64 GB, WiFi
e um ecrã de 9,2” com uma
resolução de 1280x640.
ADAPTÁVEL
O seletor de modos de
condução tem cinco mo-
dos diferentes, os quatro
normais (Normal, Eco,
Sport e Individual) e o
Off-Road. Este atua no
controlo de tração, no
diferencial eletrónico, na
suspensão DCC, no acele-
rador e no sistema ABS,
que passa a criar a cunha
para travar em terra.
Novo SUV compacto é o Skoda mais evoluído de sempre
èMotores de 115 a 190 cv èVersões 4x2 e 4x4
tâncias entre eixos: 2,638 m para os 4x2
e 2,630 m para os 4x4 com a suspensão
traseira multibraços.
aspetos que o colocam no vértice do
segmento. Inclusive, o sistema permite
programar uma determinada área de
consentimento prévio. Por fim, uma
função de gravação de dados permite
verificar como o carro foi conduzido
À semelhança da mais recente versão circulação e uma velocidade que o pro- durante o empréstimo.
do Golf, o Karoq já tem o sistema de prietário não quer que sejam transpostos Pedro SILVA
infotainment que suporta um número e superados, recebendo uma mensagem psilva@motorpress.pt
limitado de comandos por gestos e até 10 automática no seu smartphone quando
variações de cor da iluminação interior, algum dos dois se verifica sem o seu
PACOTE COMPLETO DE AJUDAS AO CONDUTOR
O Karoq vem com todas as tecnologias de ajuda à condução disponí-
veis no mercado: estacionamento automático; assistência em fila e à
mudança de faixa, detetor de ângulo morto, reconhecimento de sinais
e sistema anti colisão frontal com deteção de peões e travagem de
emergência. Estas são opção, tal como a iluminação em LED ativa.
UMA HERANÇA DO YETI
O Karoq pode ter em opção o sistema
VarioFlex para os assentos da segun-
da fila tão apreciado no Yeti. Estes
são individuais, podem ser retirados
um a um e ajustados longitudinal-
mente. A capacidade de carga varia
TODOS TURBO entre 479 e 588 l, com um máximo
Todos os motores do de 1810 l se forem retirados.
Karoq são turbo e
com injeção direta.
O mais evoluido é o
novo 1.5 TSI do gru-
po VW com 150 cv
de potência, 250 Nm
de binário e tecno-
logia de desativação
de cilindros. O mais
potente é o 2.0 TDI
de 190 cv e poderá
ter uma versão RS.
Informação automóvel em www.autohoje.com
 Comparativo
Comparativo
Comparativo Audi Q2 1.6 TDI Sport
è116 cv è197 km/h è37 925€
Peugeot 3008 1.6 BlueHDI 120 cv EAT6 Allure
è120 cv è185 km/h è40 030€

SUV cheios de est

O que é que o Toyota C-HR Hybrid, o Peugeot 3008 1.6 BlueHDI e o Audi Q2 1.6 TDI têm em comum?
Bem, são três dos SUV compactos mais recentes que permitem a quem os conduz distinguir-se numa
paisagem automóvel cada vez mais povoada de carros altos. Ou seja, são SUV, mas cheios de estilo.

1.2 PURETECH DE 130 CV

1.0 TFSI DE 116 CV
Se faz menos de 10 000 km por
A forma mais em conta de ter um Q2 é optar pelo mo- ano o melhor 3008 é o movido
tor 1.0 TFSI de três cilindros com 116 cv, que também pelo surpreendente três cilindros
pode ser acoplado à caixa de dupla embraiagem.. 1.2 Puretech de 130 cv. A partir
de 30 680€.

A
paisagem urbana das grandes
cidades é cada vez mais domi-
nada pelos SUV compactos.
Hoje, após o enorme sucesso do
Qasqhai, todas as marcas possuem um
modelo neste segmento, pelo que para
garantir que sobressaímos da multidão
já não basta ter um SUV, é necessário
ter um SUV com atitude.
Com este briefing e preços que variam
dos pouco mais de cerca de 28 500€ aos
pouco mais de 35 000 €, dependendo se
só conseguimos chegar a uma versão
30
base ou há orçamento para rechear o
carro com opcionais, a escolha óbvia
é o novo Toyota C-HR 1.8 Hybrid, até
porque a sua motorização híbrida ainda
acrescenta outra dimensão de diferença
à já exclusiva (neste segmento e nível de
preço) opção por uma carroçaria coupé
de 4 portas muito estilizada. Para o en-
frentar escolhemos o Audi Q2 1.6 TDI,
o único SUV (ou Crossover) premium
disponível por este valor, e o muito bem
desenhado Peugeot 3008 1.6 BlueHDI
120 cv EAT6.
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
Dos três, o Toyota C-HR é o que tem a
melhor relação preço/equipamento, com
a versão topo, Exclusive + Pack luxury a
custar 33 430€, que passam a pouco mais
de 35 000€ quando adicionamos extras
como a pintura metalizada, o Toyota
Touch 2 com navegação, ou os rodapés
das portas iluminados. Sem surpresa, no
polo oposto está o Audi Q2, com o preço
da versão Sport a começar nos 32 860€,
mas com muito menos equipamento. De
resto, mesmo com os extras considerados
na unidade ensaiada que elevam esse
valor para muito perto dos 38 000€, o
Q2 ainda é o menos equipado do trio.
Em concreto, para adicionar coisas como
os bancos em pele, a caixa de dupla em-
braiagem S-Tronic e todos os sistemas de
segurança ativa, prevenção de acidentes e
auxílio à condução presentes no Toyota e
no Peugeot, o Q2 ficaria sempre com um
preço bem superior aos 40 000€, que são
o valor pedido pelo muito bem equipado
Peugeot 3008 no nível Allure (preço base
de 34 880 com caixa automática e 32 880
com caixa manual) enriquecido com
 Toyota C-HR 1.8 Hybrid Exclusive + Pack Luxury

A altura certa
è122 cv è170 km/h è35 167€

tilo
Todos ficam abaixo do fa
1,10 m de altura no eixo tídico
dianteiro, logo são class
e 1.

1.2 TURBO DE 116 CV

Não gosta de híbridos, mas gosta do C-HR.
Então a opção é o 1.2 turbo (quatro cilindros)

Fotos: João Carlos OLIVEIRA

de 116 cv com caixa manual. É claro que tem
de esquecer os consumos record do híbrido.

bancos em pele, abertura da bagageira
elétrica, carregar sem fios para telefone
e os Packs Driver Assist + Safety Plus e
Park Assist + Visiopark 2.
BOM AMBIENTE
Depois de estarmos dentro dos três fica
bem evidente que o Peugeot é o mais
espaçoso e mais versátil, com o seu ban-
co dianteiro que rebate para diante e
um enorme alçapão de arrumação no
apoio de braços dianteiro, onde os mais
pequenos podem perder uma boa parte
dos brinquedos que gostam de levar para usa uma personalidade muito própria
o carro. É o mais familiar e versátil, mas para obter uma sensação de qualidade
a diferença, embora notória, está longe apercebida muito própria, com estas
de ser decisiva; entre os outros dois, o versões bem equipadas do 3008 e C-HR
Toyota tem mais espaço para pernas atrás a conseguirem igualar os níveis de bem-
e é nitidamente mais largo (três adultos -estar a bordo de um Q2 sem luxos, até
no Q2 vão mais apertados), enquanto o porque este perde alguma da excelência de
Audi tem uma bagageira mais volumosa materiais em que o irmão A3 é referência;
e oferece, em opção, a possibilidade de por exemplo, o fabuloso pormenor das
rebater os bancos traseiros 40/20/40. saídas de ar de ventilação com função
Mas nada disto tem importância, ou difusora “foi-se”. Mas há nuances que
esta passa a ser muito relativa, se não vale a pena referir.
gostarmos dos interiores. Cada um deles As aplicações em alumínio escovado
Informação automóvel em www.autohoje.com
do Audi possuem um toque e um rigor
de acabamento/montagem ausentes no
Peugeot e Toyota, bem como é o único
que mantêm os plásticos de toque mole
nas portas traseiras; no 3008 e C-HR são
duros. Por outro lado, com os seus bancos
em pele, maior profusão de materiais
nobres na zona do tablier (no Executive
+ Pack luxury o C-HR tem várias apli-
cações em piano black) e desenhos mais
criativos, tanto o Peugeot como o Toyota
conseguem equilibrar o jogo a ponto
de não ser importante, pelo menos è
31
 Comparativo
Comparativo
Comparativo
O premium
AUDI Q2 1.6 TDI SPORT

Condução envolvente, com

comandos precisos e o
peso certo, com destaque
para a direção e embraiagem. 1.6 TDI 116 cv
Amortecimento acima dos 50
km/h. Comportamento e eletrónica
bem calibrada. Travagem.

Relação preço/equipamento
menos apelativa.
Amortecimento abaixo
dos 50 km/h. Espaço atrás mais
reduzido. Perda de qualidade dos
interiores face a um A3. Sexta
demasiado longa.

UTILIZAÇÃO
Condução
Urbana Autoblocante eletrónico
Fora de estrada O Audi tem o pisar mais sólido e o comportamento mais modulável. As cores claras e fortes beneficiam bastante a estética do pequeno SUV da Audi
Autoestrada
Transporte
Viagem
Compras
Bagagem O Q2 tem o melhor volante,
Família em pega e dimensões e o
binómio qualidade precisão
Grande Família das aplicações em alumínio
Família com 2 filhos está um nível acima do 3008
e do C-HR. Infelizmente,
Solteiro as saídas de ventilação O Q2 tem modos de condução (em opção), que com caixa
perderam a função de difusor S-Tronic e suspensão variável também atuam nestes sistemas

Audi Q2 Peugeot 3008 enquanto novos e sem ruídos parasitas,
pois o Audi também dá a impressão de
ser mais sólido.
Por fim, o infotainment do Audi e do
Toyota são mais rápidos que o do Peugeot,
que também peca por toda a gente se
queixar que nos está a ouvir mal quando
usamos o Bluetooth.
Toyota C-HR
A lâmina do Q2 EM ANDAMENTO
resulta melhor em E se os habitáculos possuem uma assi-
cores contrastantes,
enquanto a solução da natura própria, a condução alinha pelo
pega da porta traseira mesmo diapasão. É claro que, mais uma
do C-HR parece um
esquecimento. Já a vez, o mais diferente é o C-HR. E a ra-
assinatura das garras zão está na entrega de potência muito
de leão do 3008 é
facilmente reconhecida própria do seu grupo motopropulsor
híbrido, imbatível sempre que o foco
seja a facilidade ou a suavidade. Em
algumas situações típicas das nossas
acidentadas cidades, em cruzamentos
com grande variação e pendente, com
o Q2 de caixa manual ou o 3008 auto-
mático temos um ligeiro hiato entre a
ação no acelerador e a resposta, efetiva,
do carro, algo a que o C-HR é imune,
respondendo de imediato. Por seu turno,
e embora não seja um elétrico puro, o
Audi Q2 Peugeot 3008 Toyota C-HR sistema da Toyota consegue, num leque
específico de velocidades e condições de
As três consolas inspiram bom gosto e colocam em evidência as soluções de desenho e os materiais
usados. O MMI do Audi é o melhor comando, e o seu infotainment (a par do C-HR) o mais rápido circulação, proporcionar aquela sensação
32 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
de deslizar em silencio típica (e apreciada)
dos carros elétricos; é possível subir ruas
inclinadas a 30 km/h em modo elétri-
co e rolar em plano quase a 100 km/h
sem ajuda do motor de combustão, ao
passo que em modo Sport, a resposta
a baixa velocidade é, inesperadamente,
contundente. A conjugação de tudo isto
só é possível graças à enorme capacidade
regenerativa do sistema que tem duas
máquinas elétricas, uma de tração e
outra de geração de energia. Usando
bem todas as potencialidades do carro,
e até evitando o modo de condução Eco
que é demasiado amorfo, é possível fazer
médias reais de 5 l/100 km em percursos
urbanos e suburbanos.
Depois, o chassis com um centro de
gravidade baixo e peso bem distribuído,
graças às baterias montadas por baixo
dos bancos traseiros, bem como uma
taragem mais firme de suspensão que
a dos rivais, fazem do C-HR o mais
rápido a responder ao volante e o que
acusa menor rolamento de carroçaria
em curva, até porque, a eletrónica não
só deixa usar essa agilidade como ain-
da ajuda no processo, e tudo de forma
pouco intrusiva. Mas o habitat natural
do C-HR é mesmo a cidade e as suas è
 O familiar 1.6 BHDI 120 cv
Com jantes de 18” há mais
aderência mas menos
PEUGEOT 3008 1.6 BHDI EAT6
conforto e mais consumo.
A caixa automática patina Espaço, impressão de
demasiado o conversor requinte e equipamento
abaixo dos 60 km/h completo. Espaço interior.
Comportamento muito progressivo
em pisos de baixa aderência.
Opcionais a preço acessível.

Caixa automática patina

demasiado a baixa
velocidade, aumentado o
ruido de motor e os consumos em
ambiente urbano. Eletrónica de
chassis com limites mais baixos
do que o mesmo.

UTILIZAÇÃO

Caixa automática Condução

Urbana
Fora de estrada
O botão Sport é opção no Allure. Por 300 € o Grip
Control oferece mais programas disponíveis Autoestrada
Transporte
Viagem
Compras
Com a caixa Bagagem
automática o 3008
ainda cria uma Família
impressão interior
mais premium. Grande Família
No entanto, a Família com 2 filhos
precisão de algumas
montagens precisa Solteiro
de evoluir

TOYOTA C-HR HYBRID O coupé

Facilidade e conforto de
condução, sobretudo em Motor híbrido 122 cv
cidade. Disponibilidade de
resposta entre os 60 e os 100
km/h. Chassis ágil com eletrónica
bem afinada. Capacidade de fazer
consumos recorde em cidade. Preço.

Ruído em aceleração
forte acima de 100 km/h.
Bagageira mais reduzida.
Tato e progressividade do
pedal de travão em condução
desportiva. Lugares traseiros mais
claustrofóbicos.

UTILIZAÇÃO
Condução
Urbana
Triângulos sobrepostos
Fora de estrada E rola, e rola, e rola. O Toyota C-HR parece ter menos atrito que os outros a rolar de inércia. Também é o que curva com menor inclinação de carroçaria
Autoestrada
Transporte
Viagem
Compras A posição de condução
Bagagem não é tão boa como
nos outros dois, pois
Família o volante está torto.
Em compensação,
Grande Família tem o ambiente mais
Família com 2 filhos tecnológico, com
materiais como o
Solteiro piano black e um Para além dos modos de condução (Eco, Normal e Sport)
infotainment rápido o C-HR permite selecionar o modo EV (2 km até 50 km/h)

Informação automóvel em www.autohoje.com 33

 Comparativo
Comparativo
Comparativo
AVALIAÇÃO
Toyota
Audi
Carroçaria 28 27 29
Dispos. de segurança 9 7 9
Montagem e pintura 6 7 7
Garantias 8 7 5
Mala 5 6 8
Habitáculo 41 39 43
Espaço 6 5 7
Versatilidade 6 7 8
Qualidade 7 7 7
Equipamento 8 5 7
Posição de condução 7 8 8
Insonorização 7 7 6
Dinâmica 43 45 44
Condução 9 8 8
Conforto 7 8 7
Comportamento 8 8 7
Acelerações 5 7 6
Recuperações 7 6 8
Travagem 7 8 8
Economia 40 39 34
Consumos 8 8 7
Manutenção 6 7 6
Emissões poluentes 9 8 8
Valor de retoma 7 8 7
Preço 10 8 6
TOTAL 152 150
Peugeot 3008
O Peugeot 3008
é o maior dos
três, o que tem
vantagem no
volume da mala
(mais de 500 l).
As jantes de 18”
são vistosas
mas prejudicam
o conforto;
17” é a melhor
opção
34
DADOS DO FABRICANTE
AUDI PEUGEOT TOYOTA
è Preço 30 790 euros 32 880 euros 28 430 euros
è Unidade ensaiada 37 925 euros 40 030 euros 35 167 euros
Motor
Tipo 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha 4 cilindros em linha
Colocação Dianteira, transversal Dianteira, transversal Dianteira, transversal
Cilindrada 1598 cc 1461 cc 1461 cc
Distribuição 2 v.e.c./16 válvulas 1 v.e.c./8 válvulas 2 v.e.c./16 válvulas
Alimentação Injeção direta CR Diesel, Injeção direta Diesel CR Injeção gasolina
Turbo TGV e intercooler Turbo TGV e intercooler ciclos Otto e Atkinson + bateria
Peugeot
Potência máxima (cv/rpm) 116/3250-4000 120/3500 122/5200 (total)
Binário máximo (Nm/rpm) 250/1500-3250 300/1750 163/3600
Transmissão
Tração Dianteira, ESP Dianteira, ESP Dianteira, ESP
Caixa Manual de 6 velocidades Automática de 6 velocidades Trem epicicloidal, automática
Plataforma
Suspensão - dianteira Independente MacPherson Independente Independente
c/ triang inf. e b. estabilizadora c/ triang inf. e b. estabilizadora c/ triang inf. e b. estabilizadora
Suspensão - traseira Eixo de torção Eixo de torção Independente de triângulos
sobrepostos e barra estabilizadora
Direção/nº voltas Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira Pinhão e cremalheira
c/ assistência elétrica/2,8 c/ assistência elétrica/3,0 c/ assistência elétrica/3,6
ø viragem (metros) 11,1 10,7 10,4
Travões - Dianteiros Discos ventilados Discos ventilados Discos ventilados
- Traseiros Discos Discos Discos
Pneus - Dianteiros 215/50 R17 225/55 R18 225/50 R18
- Traseiros 215/50 R17 225/55 R18 225/50 R18
Carroçaria
Comp./Larg./Alt. (mm) 4191/1794/1508 4447/1841/1624 4360/1795/1555
Peso (Kg) 1460 1465 1535
Rel. peso/potência (Kg/cv) 12,59 12,21 12,58
Cap. da mala (l) 405 520 377
Cap. do depósito (l) 50 53 43
Prestações anunciadas
Velocidade máxima (km/h) 197 185 170
0-100 km/h (seg.) 10,3 11,6 11,0
Consumos anunciados
Urb./ Extra-urbano (l/100km) 5,0/4,3 4,2/3,6 3,5/4,1
150 Combinado/CO2 (g/km) 4,6/118 3,8/108 3,9/87
Audi Q2 rotundas, pois a modulação do acelera- Q2 é o que dá mais prazer de conduzir.
dor não possui a mesma transparência E o Peugeot? O 3008 é muito leve de
O Q2 tem uma direcional de um carro de combustão conduzir e muito progressivo em pisos
bagageira
muito (e há aquele barulho nas acelerações de baixa aderência, mas a eletrónica de
interssante sempre que o indicador de potência controlo do chassis começa a ser um
para um carro
de apenas debitada entra na zona “Power”), nem fator impeditivo da agilidade ainda antes
4,1 m de o pedal de travão (excelente para do- que existam quaisquer reações por parte
comprimento.
As jantes de sear a travagem regenerativa planeada) do carro, para além de ter uma atuação
17” com pneus possui a progressividade necessária para mais brusca. Mas o que tem mesmo de
“altos” são a
melhor opção ajustar/acertar com rigor a velocidade mudar no 3008 é a caixa automática,
de entrada em curva. pois esta patina demasiado o conversor
Aliás, em matéria de diálogo, progressi- de binário abaixo dos 60 km/h e, com
vidade e transparência o melhor é o Q2, isso, eleva os consumos em cidade acima
sobretudo se usarmos a possibilidade de do desejável.
programação do modo de condução
Individual para ter o motor em Sport DECISÃO RENHIDA
e a direção em Comfort. A suspensão Os três estão entre as melhores opções
possui algumas reações de amorteci- do segmento, sendo essa, aliás, uma das
mento bruscas abaixo dos 50 km/h, mas premissas porque foram escolhidos para
daí em diante, sobretudo com cargas este comparativo, pelo que não foi fácil
elevadas aplicadas, o compromisso de encontrar um vencedor. Ainda assim, e
Toyota C-HR amortecimento, controlo e rolamento de dentro do direito/desejo de diferença, a
Na versão de carroçaria está perto do ideal para um relação preço/equipamento do C-HR, a
topo o C-HR SUV. A direção é a que tem melhor tato facilidade de condução e os consumos
tem jantes
de 18”, com e precisão, o chassis é o mais modulável valem-lhe a vitória, sobretudo porque
benefícios para e o autoblocante ativo faz milagres pela estão sustentados por outros fatores
a estética e
prejuízos para tração que, nestes carros com centro relevantes para os compradores, entre
o conforto. de gravidade mais alto (provoca mais os quais se destacam os cinco anos de
As baterias
e o depósito transferência de peso para as rodas ex- garantia geral e os 10 para a bateria.
acabam por teriores) e elevado binário, é apanhada Pedro SILVA
limitar a altura
da bagageira em falso com mais facilidade. Ou seja, o psilva@motorpress.pt
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
 Um híbrido dos diabos
O Toyota C-HR é o primeiro híbrido que soma
a facilidade de condução e a economia a um
aspeto apelativo. Uma combinação vencedora.
1º
Pedro
SILVA

Audi Q2 1.6 TDI Sport

VEREDICTO

O Audi Q2 é mais envolvente de

conduzir e o que dá mais prazer,
sendo por isso o meu preferido.
mesmo notando-se que o seu pre-
ço competitivo é muito conseguido
2º à custa de uma visível redução
do nível de qualidade de alguns
2º pormenores do habitáculo face a
um A3. Compre com jante de 17”.

MEDIÇÕES
AUDI PEUGEOT TOYOTA
Dimensões
O 3008 é o mais comprido e tem a maior distância entre eixos, pelo que não é surpresa que tenha o
habitáculo mais espaçoso. Já o Audi é o mais acanhado atrás, com o Toyota a ficar precisamente a meio.
A 950 mm B 1310 mm C 710 mm A 980 mm B 1460 mm C 740 mm A 900 mm B 1360 mm C 770 mm
Peugeot 3008 1.6 BHDI EAT6
VEREDICTO
1794 mm 1841 mm 1795 mm
1508 mm

1624 mm

1555 mm
A B A B A B
C C C O Peugeot 3008 é o carro mais
2601 mm 2675 mm 2640 mm homogéneo e a melhor aposta para
4191 mm 4447 mm 4360 mm quem quer um SUV familiar, pois é o
que tem mais espaço para ocupan-
Consumos (l/100km) 20% 80-100 km/h 20% 120-140km/h 60% em cidade tes e respetivas bagagens. O Allure
A caixa automática do Peugeot tem mau rendimento em cidade (obriga o motor a funcionar a regimes é mais vocacionado para o conforto
demasiado elevados), elevando nitidamente os consumos. Bem conduzido, o C-HR é o rei dos consumos.
e o GT-Line mais desportivo. Eu
4,1
L/100km
4,9
L/100km
5,9
L/100km
5,3 3,7
L/100km
4,7
L/100km
6,8
L/100km
5,8 4,1
L/100km
5,6
L/100km
4,8
L/100km
4,8 prefiro com a caixa manual, até
L/100km
Média
L/100km
Média
L/100km
Média
porque consome menos.
90 120 Urbano 90 120 Urbano 90 120 Urbano
km/h km/h km/h km/h km/h km/h

Travagem
O Peugeot e o Audi fazem valores muito bons para SUV, com o Q2 a merecer ainda destaque pela
progressividade e tato do pedal, precisamente o que falta ao C-HR na segunda metade do curso de pedal.
120km/h 90 50 0 120km/h 90 50 0 120km/h 90 50 0
52m 52m 53m
29m 29m 30m
O 3008 é o único com painel digital. O Q2 é um Audi típico e o
C-HR tem gadgets engraçados como, por exemplo, o “G meter” 9m 9m 10m
Toyota C-HR Hybrid
MEDIÇÕES AUTO HOJE EQUIPAMENTO
VEREDICTO
AUDI PEUGEOT TOYOTA
EQUIPAMENTO DE SÉRIE EQUIPAMENTO DE SÉRIE EQUIPAMENTO DE SÉRIE
Na cidade é imbatível, com
PEUGEOT

ESP, JLL 17”; Ar condicionado auto- ESP; Cruise Control; Travão de mão ESP; Cruise Control; Hill Holder;
TOYOTA

mático e independente; Computador elétrico; Ar condicionado automático bi- Travão de mão elétrico; Ar condicio- consumos muito baixos e uma
AUDI

de bordo; Cruise control; Ecrã tátil;
Faróis diurnos em LED; Bluetooth;
Erro velocímetro Rádio com MP3; Vidros elétricos fr/
50 Km/h 49 47 46 tr; Sensores de luz e chuva; Câmara
90 Km/h 89 86 86 traseira; Sensores de estacionamento
120 Km/h 118 116 117
tr/fr; Retrovisor interior eletrocromá-
Acelerações (Seg.) tico; Alerta de transposição de faixa;
0-50 km/h 3,7 3,7 4,2 Reconhecimento de sinais de trânsito;
0-100 km/h 10,5 11,7 12,5 PRINCIPAIS OPÇÕES
0-400 m 17,6 18,0 18,6 Pintura metalizada (725 euros); Pack
0-1000 m 32,3 33,3 34,7 Advance (965 euros); Pack Connectivity
Recuperações (Seg.) (875 euros); Audi Drive Select (235
40 a 100 km/h em 3ª/D 8,9 8,5 10,1 euros); Audi Pre-Sense Basic (235
em 4ª 13,3 - - euros); Aplicações (85 euros).
60 a 100 km/h em 4ª/D 8,4 7,1 5,2 CUSTOS DE UTILIZAÇÃO
em 5ª 12,8 - - Imposto de circulação (IUC) 141,5
em 6ª 22,3 - - GARANTIAS
80 a 120 km/h em 5ª/D 8,9 9,0 12,6 Geral 4 anos ou 80 mil km
em 6ª 13,4 - - MANUTENÇÃO
Revisões 30 mil Km/2 anos
-zona; Sensores de luz e chuva; Bancos
tecido; Ecrã tátil; Câmara traseira;
Sensores 360º; Retrovisor eletrocro-
mático; Anti-colisão colisão frontal c/
reconhecimento de peões; Ajuda ao
estacionamento; Reconhecimento de
sinais de trânsito; Arranque e acesso
mãos livres; Botão Sport; Portão da
bagageira elétrico; Navegação.
PRINCIPAIS OPÇÕES
Pintura metalizada (490 euros);
Bancos em couro (1100 euros); Pack
Drive Assist plus (850 euros); Pack
City 2 (600 euros).
CUSTOS DE UTILIZAÇÃO
Imposto de circulação (IUC) 141,5
GARANTIAS
Geral 2 anos
MANUTENÇÃO
Revisões 30 mil Km/1 ano
nado automático bi-zona; Sensores surpreendente capacidade para
de luz e chuva; Estofos em Couro;
Bancos dianteiros desportivos c/ apoio andar em modo elétrico para um
lombar elétrico; Ecrã tátil; Câmara carro que não se liga à ficha. Com
traseira; Sensores 360º; Retrovisor
um comportamento ágil e divertido,
interior eletrocromático; Sistema de
anti-colisão frontal c/ reconhecimento o C-HR é a compra ideal para fazer
de peões; Estacionamento automático; o percurso diário com estilo e o
Reconhecimento de sinais de trânsito; mínimo de stress.
Arranque e acesso mãos livres; Modos
de condução; Faróis LED; Jante 17”.
PRINCIPAIS OPÇÕES
Pintura metalizada (470 euros); Toyota
Touch 2 com navegação (806 euros).
CUSTOS DE UTILIZAÇÃO
Imposto de circulação (IUC) 198,8
GARANTIAS
Geral 5 anos/10 anos para baterias
MANUTENÇÃO
Revisões 15 mil Km/1 ano

Informação automóvel em www.autohoje.com 35

 Manutenção
Manutenção
Manutenção
Panos, para que vos q
A limpeza e lavagem de um automóvel tem muito que se lhe
diga. Lavar um carro é, para muitos, uma espécie de ritual.
E não é qualquer pano ou escova que serve. Existem panos,
escovas e aplicadores específicos para tarefas diferentes.
O Autohoje explica-lhe tudo nesta nossa rubrica habitual.
TOALHA DE MICROFIBRA PARA SECAR
Produzida em microfibra tem textura Waffle Weave
para melhor absorção da água ao secar as superfícies.
Conselhos de manutenção: lavar na máquina a temperatu-
ras mais elevadas e em separado de outro tipo de tecidos.
Usar somente detergente líquido normal. Não usar amacia-
dor nem lixívia. Secar ao ar.
Custa 16,95 euros
TOALHA DE MICROFIBRA
A toalha de microfibra é um elemento
muito versátil. Ideal para todas as ta-
refas de limpeza ou remoção de polish,
ceras e outros. Pode ser usada e lavada
todas as vezes que desejar. Conselhos
de manutenção: Lavar sempre a tem-
peratura alta (> 60ºC), de preferência
na máquina de lavar, sem misturar com
outro tipo de tecidos. Não usar qualquer
tipo de amaciador nem de lixívia.
Custa 2,95 euros
TOALHA SOFTY
Sabia que também existem toa-
lhas só para limpeza das jantes
e pneus, por exemplo? Chamam-
se toalhas “softy”, mais suaves e
por causa do material em que são
produzidas. São ideais para secar
e limpar zonas onde normalmente
não queremos tocar com as
toalhas e panos que utilizamos na
pintura. Também pode ser usada
para secar o compartimento do
motor. A sua cor negra permite
que faça este tipo de limpezas,
parecendo sempre limpa.
Custa 4,95 euros
LUVA DE PELO DE OVELHA
Uma luva de lavagem de lã de ovelha 100% natural
e muito suave, é ideal para lavar o seu automóvel sem
riscar. A luva absorve grande quantidade de água com
champô, permitindo maior eficácia e suavidade na lava-
gem. Este tipo de luvas são produzidas com pele muito
suave ao toque e pelo alto. A sua produção é totalmente
artesanal. Manutenção da luva: após cada utilização, é
importante passar a luva por água corrente, para eliminar
restos de sujidade e champô. Deixar secar ao ar. Não
deixe secar ao sol nem a guarde molhada.
Custa 21,95 euros
36
A o longo dos muitos artigos de
Manutenção que foram sendo
publicados no Autohoje, falámos
várias vezes em panos de microfi-
bras, pincéis de limpeza, escovas de
lavagem, aplicadores, entre outros.
APLICADOR DE ESPUMA
Um aplicador de espuma (de formato redondo) coberto
de algodão natural, é ideal para limpar os bancos em pele
e aplicar condicionadores. Pode ser utilizado para polir a
pintura e eliminar riscos finos, para aplicar protetor nos
plásticos do interior e exterior do carro. Pode ser utilizado
na limpeza das capotas de descapotáveis, polir metal, pon-
teiras de escape ou partes do motor. Custa 2,5 euros
O que
faz cada
elemento?
APLICADOR DE ESPUMA PARA PNEUS
Para deixar os pneus do seu carro a brilhar. Este aplicador
em esponja de células fechadas para não encharcar, foi dese-
nhado para evitar sujar os dedos. Tem uma ranhura central que
separa a zona de aplicar da zona de segurar. A sua principal
função é aplicar condicionadores nos pneus, mas também
nos frisos e outras partes em plástico. Depois de usar, guardar
num saco até a próxima utilização. Se utilizar este aplicador
para passar produto nos pneus, utilize-o só com esta função.
Custa 2,95 euros
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
Mas o que são e para que servem
afinal estes produtos?
Lavar um carro pode ser uma arte.
Lavá-lo ao detalhe, limpar todas as
reentrâncias, deixar a brilhar todos
os pontos mais visíveis são porme-
nores que fazem o detalhe. Como o
leitor sabe, existem vários produtos
específicos para lavar automóveis,
APLICADOR EM POLIESPUMA
Em regra, este aplicador é para usar com
produtos em pasta, como por exemplo as ceras
e derivados. A espuma é coberta a microfibra
suave, material que permite encerar, polir ou
acondicionar sem riscar ou deixar marcas.
Custa 2,5 euros
PANO MICROFIBRAS
Este é o pano mais simples e
que é usado para quase tudo.
Serve para limpar interiores,
remover ceras, remover restos
de polish. Basicamente, é o pano
mais importante e mais usado no
tratamento auto. Pode ser usado
em todas as superfícies sem
problemas.
Custa 2,95 euros
PINCEL DE INTERIORES
Eis um pincel de interiores que pode
complementar a utilização de uma
escova e permitir que chegue às zonas
mais recônditas do habitáculo. De
utilização simples ajuda na obtenção da
limpeza perfeita do seu carro.
Custa 4,95 euros
ESCOVA DE LIMPEZA
DE JANTES
Existem escovas de limpeza de jantes (idên-
ticas às que se usam para limpar o interior
dasgarrafas), muito flexíveis e capazes de chegar
a todo o lado. Contém uma cobertura de pelos
longos, finos e suaves para limpar as zonas mais
difíceis sem riscar. Pode ser utilizada para lavar
jantes, ou motor. O preço ronda os 30 euros.
Existem vários tipos e com vários formatos, mas
o objetivo é o mesmo.
Custa 29,95 euros
quero
desde os produtos de lavagem, como
champôs, ceras, abrilhantadores, até
aos produtos para os aplicar com
panos ou escovas. É exatamente
sobre estes últimos que versa o artigo
de manutenção desta semana. Qual
a diferença entre os vários tipos de
panos e qual a sua finalidade? Falamos
com alguns especialistas na matéria,
como a Feu Vert e a Tom Details
(www.tomdetails.com), e fomos tentar
perceber para que servem alguns
destes elementos, o seu preço e a
sua composição, para que, a partir
de agora, saiba distinguir a diferença
entre um pano e outro ou entre uma
escova de um determinado material
e outra produzida noutro material.
no.
u carro com o mesmo pa
Todos estes produtos podem ser
adquiridos em store.carcareeuro-
Nã o limpe ou lave o se
os para cada superfície.
pe.com/pt ou nas lojas dos nossos è
especialistas. Existe m pano s espe cífic
Ricardo CARVALHO
rcarvalho@motorpress.pt

Informação automóvel em www.autohoje.com 37

 Era
Era
Erauma
uma
umavez...
vez...
vez... èMuitos dos acidentes que ocorrem têm como causa o adormecimento ao volante, mas as estatísticas o

Cair num
sono trágico
Julga-se que a sonolência seja responsável
por 10 a 30% de todos os acidentes de
viação, ainda que os especialistas na saúde
do sono indiquem que a incidência deste
problema é referida apenas
em 1 a 3% de todos os sinistros.
E há muitas pessoas que, à conta
de dormirem pouco e mal, são
uma “bomba-relógio” na estrada.

L 17%
uís (nome fictício) só se
lembra de já só estar no
hospital, cheio de dores.
Circulava de moto e sem
que tenha percebido o que acon-
teceu teve um acidente. De nada
se recorda (nem sequer da queda)
e não compreende o que motivou
o “apagão” que sentiu. Luís acredita
ter tido uma baixa de tensão enorme
que fez com que tenha desmaiado e
perdido a consciência durante largo
tempo, mas na realidade não sabe,
ainda agora, o que terá ocorrido.
Nem ele, nem os médicos. Porém,
a descrição desta história real pode
também ser, para alguns especialis-
tas, enquadrável num problema de
adormecimento ao volante (guia-
dor) que afeta mais pessoas do que
se julga. O microsono é um fenó-
meno de adormecimento que pode
durar de uma fração de segundo até
3-14 segundos, períodos de tempo
que podem ser fatais se se estiver a
conduzir uma viatura. Em 2015, a
NHTSA, entidade que coordena as
políticas de segurança rodoviária
nos EUA, refere terem morrido
nas estradas norte-americanas 824
pessoas. Esta semana um encon-
tro científico internacional, que
se realizou nos Açores, debateu
este problema e, em específico, o
Síndrome de Apneia do Sono (SAS),
uma doença que se caracteriza por
paragens respiratórias que se repe-
tem várias vezes ao longo da noite,
cujas consequências mais visíveis
acabam por se manifestar, durante
o dia, e de forma impiedosa, quan-
do transpostas para o trânsito: em
acidentes rodoviários. Paula Pinto,
coordenadora da unidade de sono
do Centro Hospitalar Lisboa Norte,
sublinha que o SAS é uma patologia
com elevada prevalência na popula- Um estudo conduzido pela “Eu-
ção e com enormes consequências ropean Sleep Research Society”
clínicas, prevendo-se que atinja em 19 países europeus, entre os
cerca de 25% dos portugueses. Por quais Portugal, teve como objetivo
outras palavras: um em cada qua- estimar a prevalência da sonolência
tro condutores portugueses é uma ao volante. Esse estudo revelou uma
“bomba-relógio”, cujos problemas prevalência da sonolência ao volante
de sono (nalguns casos, ignorados de 17%. Os países que registavam
pelos próprios) podem levar a que
os maiores índices de sonolência
caíam num sono trágico, para si e
para os demais.
foram a Holanda, Áustria, Bélgica,
Portugal, Polónia e França.
Paulo MARMÉ
pmarme@motorpress.pt

10 a 30% dos acidentes

Nova lei permite que doente com apneia A SONOLÊNCIA É RESPONSÁVEL por 10 a 30% de
do sono possa renovar carta todos os acidentes de viação “e é a principal causa
de acidentes fatais”, diz Paula Pinto, especialista
SE FOR DIAGNOSTICADO com apneia do da Associação Portuguesa do Sono (APS), já que a
sono, o tratamento eficaz desta doença” privação do sono aumenta a possibilidade de mortes
é feito através de um ventilador, deno- ou feridos graves, pois como o condutor adormeceu
minado CPAP (na foto), que impede que o condutor não reage, não tenta defender-se. As
ocorram as paragens da respiração. É
também um tratamento que irá permitir
que o doente possa renovar a sua carta
de condução, de acordo com a nova
legislação. "Antigamente a legislação
era castradora, obrigando a retirar a
carta aos doentes com o diagnóstico
de apneia do sono. Agora a legislação
está adequada porque só retira a carta
a quem não estiver eficazmente tratado
por um especialista “, disse Paula Pinto.

38 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

oficiais não espelham com absoluto rigor esta realidade.

Risco de acidente Sabia que...

aumenta até 12 vezes ... se uma pessoa
“TENDO EM CONTA QUE a apneia do sono leva a hipersonolência dormir menos
diurna e a redução da concentração e da atenção, é uma condição
clínica que está associada a um risco aumentado de acidentes de
de três horas, a
viação comparativamente à população geral, estimando-se que esse probabilidade de
risco varie desde 2 até 12 vezes”, afirma Paula Pinto, da direção da ter um acidente
Associação Portuguesa do Sono (APS) e coordenadora da unidade
aumenta em
cerca de 80%?
de sono e ventilação não invasiva do serviço de pneumologia do
Paula Pinto dirige a
Centro Hospitalar Lisboa Norte e professora da Faculdade de unidade de sono do Centro
Medicina de Lisboa. Hospitalar Lisboa Norte

6 conselhos para
Apneia do sono ataca de dia não sucumbir ao
sono ao volante
ENTRE OS PROBLEMAS DE SONO está o Síndrome de
Apneia do Sono (SAS) que se caracteriza por paragens
respiratórias que se repetem várias vezes ao longo da
1 Dormir 7 a 8 horas.
noite e que originam diminuição dos níveis de oxigénio
no sangue e despertares. Esta patologia leva a uma má
2 Evitar guiar de madrugada, altura em
que a capacidade de vigilância é menor.
qualidade do sono, que se pode traduzir em hiperso-
nolência durante o dia, podendo o doente adormecer
3 Se vai guiar, evite refeições pesadas
e não beba álcool.
4 Ao mais pequeno sinal de sonolência
com facilidade a conduzir. “Por outro lado, a redução
dos níveis noturnos de oxigénio no sangue pode levar
(olhos pesados ou bocejar),
a um aumento do risco de doenças cardiovasculares,
pare ou faça-se substituir por outra
como hipertensão arterial, enfarte e arritmias, e tem sido
pessoa na condução.
5 Em viagem, faça paragens
apontada como responsável pelo aumento da mortali-
Dormir mal devido a uma patologia
dade observada nestes doentes”, aponta Paula Pinto, como a apneia do sono agrava as
de 2 em 2 horas.
6 Certifique-se que não está a tomar
da direção da Associação Portuguesa do Sono (APS). probabilidades de sofrer um acidente

As alturas críticas medicamentos que influenciam

a capacidade de condução de máquinas.
O PERÍODO APÓS O ALMOÇO e de madrugada por volta das 4-5 h da
manhã são os períodos mais críticos de maior sonolência para todas
as pessoas. Os doentes com apneia do sono, tendo em conta a sua
situação patológica podem adormecer para além desses períodos,
“tornando-se um grave problema de saúde pública”, defendem os
especialistas da APS.

devido a sonolência Tecnologia automóvel alerta condutores

consequências dos acidentes provocados por so-
nolência são vistos, por alguns especialistas, como
estando ao nível das da condução sob o efeito do
álcool. Paula Pinto refere que “a importância relativa
da sonolência tem sido largamente subestimada nas
estatísticas oficiais publicadas, sendo referida apenas
em 1 a 3% de todos os acidentes”.
Igual a álcool
Segundo a
Autoridade
Nacional
de Segurança
Rodoviária (ANSR) “após 19 horas de
privação de sono a diminuição de de-
Café não resulta
sempenho é equivalente à observada em
indivíduos com uma TAS de 0,50g/l e
que após 24 horas sem dormir essa dimi-
nuição é similar a uma TAS de 1g/l”.
PREOCUPADAS COM O RISCO para a segurança que o sono e
o cansaço representam, as marcas têm vindo a desenvolver
tecnologia que ajuda a evitar o acidente por sono. Alguns
sisetmas avisam em função das horas de viagem, acon-
selhando uma pausa; outros analisam o comportamento do
condutor e a trajetória do automóvel, acionando alertas quando
há desvios. A futura tecnologia automóvel de prevenção dos
acidentes por sonolência passarão pela colocação de sensores
nos bancos que monitorizam o batimento cardíaco. Também
haverá câmaras que vigiam o movimento dos olhos e cabeça.
QUANDO ACOMETIDOS PELA SONOLÊNCIA, os condutores tendem a adiar
a decisão de parar, abrindo a janela, mastigando pastilha elástica ou
aumentando o volume do rádio. É uma ilusão, pois o sono é sempre
o vencedor desta batalha. Beber café também não resulta.

Informação automóvel em www.autohoje.com 39

 Era
Era
Erauma
uma
umavez...
vez...
vez... èA Goliath em Portugal

Uma marca com muito que

Em 1951 surge no mercado português pela mão de Américo Rodrigues a marca Goliath, pertencente
ao grupo Borgward. Equipado com um motor de 2 cilindros a 2 tempos, o Goliath tinha como argumentos
um motor refrigerado a água, a tracção à frente, uma alimentação por injecção directa, e uma caixa
de quatro velocidades, todas sincronizadas. Um pequeno primor tecnológico.

A
Goliath, uma das marcas li- Apresentado no Salão de Genève
deradas por Carlo Borgward, de 1950, o Goliath 700 foi bem
juntamente com a Borgward, acolhido como um dos mais
modernos representantes da
a Hansa e a Lloyd, teve um indústria automóvel alemã.
trajecto ascendente após a II Guerra
Mundial, graças à sua imagem de tec-
nologia moderna e avançada. Carlo
experienciou a industrialização de
pequenos veículos ainda antes da
II Guerra e após o conflito genera-
lizado que fustigou a Europa entre
1939 e 1945, tinha conhecimentos e
máquinas-ferramentas para avançar
de forma decidida na produção de
automóveis, uma actividade que ele
dominava como poucos. Borgward é,
com efeito, um dos últimos príncipes
da indústria europeia, um represen-
tante da postura “cesarista” dos pri-
meiros construtores que deram o seu
nome aos automóveis que vendiam:
era responsável pela estratégia e pelo
planeamento mas também era ele que
desenhava as grandes linhas dos seus
automóveis, mantendo a sua veia de no topo da gama as versões mais po- 400 cc – mais tarde equipados com Tal como já vimos em anteriores tex-
engenheiro até ao fim. O seu pequeno tentes, equipadas com motores de seis motores de dois cilindros a 4 tempos; tos do AutoHoje, a tecnologia dos
império industrial recomeçou assim cilindros; a marca Lloyd, de segmento e, finalmente, a Goliath, representante motores a 2 Tempos era encarada
em 1949 e estava assente em três pila- ultracompacto – mas com dimensões do grupo nos segmentos compactos, depois da guerra como uma solução
res: a marca Borgward, de segmento superiores às dos microcarros – equi- equipados com motores de dois cilin- muito válida para obter potência com
médio e médio-alto com motores de pados com motores de dois cilindros dros a 2 tempos, com cilindrada de escassos recursos pois para cilindrada
quatro cilindros e 1500 cc – estando em linha, dois tempos, de 250, 300 e 700 e 900 cc. idêntica, um motor a 2 tempos tinha

UMA PRODUÇÃO REGULAR

Poiopiopipoiopi poiopipoipoipo
As responsabilidades da Goliath 10 000
9175 9755
CARLO BORGWARD sabia que tinha uma tarefa 1953 permitiram duplicar a produção nos 8000 8152
hercúlea à frente do seu pequeno grupo indus- anos seguintes. Em 1957, com a decisão
trial, localizado na periferia da Alemanha, na estratégica de acabar com a produção de 6000
5662
5222 4955
cidade de Bremen. Com grande experiência motores a 2 tempos, o modelo 900 entra
tanto a nível da produção industrial como na naturalmente em descontinuidade, dando 4000

área de projecto mecânico, Borgward tinha
contra si o facto de não ter recursos finan-
ceiros muito elevados pelo que os passos a
dar tinham de ser seguros e remunerados a
curto prazo. Decidiu manter três marcas – em
vez de concentrar todos os ovos no mesmo
cesto – o que era um sinal óbvio de prudência.
A produção da Goliath começou num nível
das ordem da 5000 unidades anuais mas
investimentos efectuados durante o ano de
lugar ao Goliath 1100, que durará apenas 2
2000
anos. A produção deste modelo subirá ainda
mais nos anos sequentes – já sob a mar- 849 572
0
ca Hansa – demonstrando-se assim que o 1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957
mercado reagiu bem à alteração de filosofia
Tal como era hábito nesta década,
da marca. Mas, num processo muito pouco os construtores procuravam desde
transparente, e que fez correr muita tinta na o início diversificar a sua oferta
propondo carroçarias variadas. A
imprensa alemã da época, o Grupo é declarado Goliath não escapou a essa regra e
insolvente em 1961, abrindo espaço para as pelo menos três carroçarias foram
produzidas desde o início
marcas concorrentes.

40 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

contar A GOLIATH NO MERCADO PORTUGUÊS
Uma presença digna
LANÇADA EM 1950, devido às restrições de
produção da indústria alemã, monitorizada
de perto pelos Aliados, a Goliath procurou
rapidamente captar alguns dos mercados
com capacidade para importar e que, so-
bretudo, apresentassem liquidez financeira
invariavelmente mais potência que para pagar a pronto essas importações,
o motor a 4 tempos. Por outro lado, numa altura em que a economia alemã
os motores a 2 tempos não usavam
distribuição por válvulas – o que au-
mentava potencialmente a fiabilidade
do motor, diminuindo as necessidades
de manutenção. É verdade que, por
outro lado, os consumos eram um
pouco mais altos, o binário disponível
era mais baixo em igual regime e as
emissões tóxicas mais altas, carregadas
de óleo, devido à sua utilização na
mistura combustível como forma de
assegurar uma correcta lubrificação.
Todavia, com o lançamento do Goliath
700, a marca de Bremen trouxe algumas
novidades importantes. Se o motor
a 2 Tempos, com dois cilindros em
linha, já não punha nenhuma objecção
técnica de maior, Carlo Borgward
O motor a 4 tempos veio reposicionar a marca face à concorrência, proporcionando um
tinha alguns trunfos na mão para comportamento dinâmico francamente melhorado.
tornar este seu automóvel um pouco
80
mais interessante do que os propos-
0,72%
tos pela concorrência. Adoptando a 70 0,77%
transmissão às rodas dianteiras, com 60
a colocação do motor em posição 0,60%
50 55
transversal, o Goliath apresentava por 49
isso uma solução que prenunciaria a 40 44
40
modernidade da indústria automóvel 30
– embora nesta altura esta disposição 0,49%
20
estivesse longe de ser consensual. Por
10
0 0,3
1951 1952 1953 1954
outro lado, ao contrário do que era
habitual na produção corrente nes-
sa época nos motores a 2 tempos, o
engenheiro alemão optou por um
sistema de refrigeração líquida em
vez do vulgar arrefecimento por ar,
que normalmente implicava – no caso
dos motores colocados em posição
dianteira – um menor controlo da
transmissão de calor ao habitáculo,
para além do ruído de funcionamento,
mais alto não só pelo menor isola-
mento como também pela presença
das turbinas de ventilação.
Em 1952, no entanto, a Goliath daria
ainda um passo significativo na sua
argumentação comercial, através do
Informação automóvel em www.autohoje.com
necessitava urgentemente de financiamen-
to. Américo Rodrigues é um dos vários
importantes personagens que marcam
o comércio automóvel logo a seguir ao
conflito, juntando-se a outros nomes
como Mário Baptista Coelho, Joaquim
Rios de Oliveira, José Coelho Pacheco ou
Fernando Stock. Nomes que merecerão
Volumes de vendas
Quota de mercado
64
63 62
0,53%
47
0,46%
0,41%
0,36%
1955 1956 1957 1958
progresso tecnológico: a adopção de
um sistema de injecção directa de
combustível, desenvolvido pela Bosch,
o que tornava este pequeno constru-
tor um dos primeiros a adoptar esse
dispositivo no contexto da indústria
automóvel de série – a par de outra
pequena marca alemã, a Guttbrod. A
potência subia assim de 25 para 29 cv.
Um detalhe importante, numa marca
com esta dimensão: a caixa era de qua-
tro velocidades, todas sincronizadas.
Em 1955, a Goliath lançou um de-
senvolvimento do modelo 700, apre-
sentando uma versão de cilindrada
superior, o 900. Mantinha as mesmas
características mas o aumento de ci-
no futuro um trabalho aqui nas páginas
da Autohoje sobre o seu percurso e a
“pegada empresarial” que deixaram na
economia nacional. Rodrigues terá sabido
da disponibilidade da marca de Bremen
em exportar, mediante a apresentação
de bons recursos financeiros e exibindo
capacidade creditícia de primeiro nível
começou a comprar lotes de automóveis,
vendendo-os depois nas suas instalações
da Av. Fontes Pereira de Melo, em Lisboa.
As vendas obtidas nos anos em que a
Goliath esteve industrialmente activa, sem
serem deslumbrantes, foram determinantes
para confirmar que havia lugar no nos-
so mercado para um veículo deste tipo,
com quatro lugares espaçosos, um motor
medianamente potente e uma qualidade
de construção acima da média europeia.
Em 1951, entregaram-se 44 unidades a
clientes finais, correspondentes a uma
quota de mercado de 0,72%, resultado que
lhe garantiu o 18º lugar no “ranking” das
marcas. A melhor performance absoluta
em termos comerciais ocorreu em 1958,
último ano da Goliath, com 64 veículos
vendidos. Na realidade, com a introdução do
motor de 4 cilindros boxer, a 4 Tempos, o
0,8
grupo Borgward entendeu eliminar a marca
Goliath, recuperando a marca Hansa, de
0,7
forma a modernizar a comunicação dessa
nova tecnologia. A Hansa herdou assim
0,6
o “goodwill” da Goliath e a sua distribui-
ção manteve-se sob a responsabilidade
0,5
de Américo Rodrigues. Na competição,
distinguir-se-ia nesta altura um jovem
0,4
piloto, utilizando um Hansa 1100, tanto
em provas de estrada como de velocidade,
chamado Alfredo César Torres.
lindrada, que passava de 688 para 886
cc, permitia agora uma maior potência
máxima anunciada, de 40 cv.
Finalmente, em 1957, Carlo Borgward
decide acabar com as motorizações
a 2 tempos no seu grupo. Junta dois
blocos de dois cilindros numa ar-
quitectura boxer e lança um novo
motor de 4 cilindros opostos com
1.100 cc, a 4 tempos. Para “limpar o
passado”, acaba com a marca Goliath,
substituindo-a pela Hansa, que fazia
parte do património industrial do
grupo mas não estava activa. A Goliath
tinha cumprido o seu papel.
José Barros RODRIGUES*
*O autor escreve na ortografia antiga
41
 Usado
Usado
Usadoda
da
dasemana
semana
semana
Calças arregaçadas
Aproveitando a popularidade do pioneiro A6 Allroad, a Audi apresentou em 2009 o modelo
A4 Allroad quattro. Na versão 2.0 TDI de 143 cavalos, este é um dos mais polivalentes da sua
espécie, e atualmente, um dos mais acessíveis no mercado de usados.
Q
uando, em 1999, a Audi deu iní-
cio à comercialização da primeira
geração do A6 Allroad, fê-lo de modo
a capitalizar na moda emergente de
veículos polivalentes baseados em car-
rinhas familiares, dedicados à prática
do todo o terreno. Dez anos depois,
a nomenclatura Allroad alargou-se à
carrinha A4 Avant, tornando o fami-
liar (e exótico) modelo acessível a um
público menos endinheirado.
Distinguindo-se esteticamente do Audi
A4 Avant, no qual é baseado, por utilizar
para-choques, embaladeiras e proteções
das cavas das rodas especificas, prontas
a acomodar as jantes de 17 polegadas
propostas de série, o A4 Allroad conta
ainda com uma grelha dianteira pra-
teada, semelhante à utilizada pelo A6
42
Audi A4 Allroad 2.0 TDI quattro
è143cv èApresentado
Allroad. No habitáculo as diferenças
face à versão normal do A4 Avant
resumem-se à presença da designação
“quattro” por cima do porta-luvas e à
mensagem “ESP offroad” que surge
quando tentamos desligar este sistema.
O modelo Allroad é seis centímetros
mais alto que o A4 Avant, mas as
grandes diferenças dinâmicas face ao
modelo de que deriva só se começam
a notar quando o traçado se torna
mais sinuoso ou esburacado. As vias
20 mm mais largas oferecem uma
maior estabilidade em curva e a altura
ao solo de 180 mm (mais 37 mm que
na A4 Avant) faz com que passe a ser
possível percorrer sem problemas
alguns trilhos de terra batida. Em
situações de aderência mais compli-
Nº 1437 — 25 de maio 2017 — semana 21
em 2009
cadas, o sistema de tração integral
“quattro” transfere automaticamente
a potência de um eixo para o outro.
Servindo como acesso de gama, a
versão de 143 cv do motor 2.0 TDI
utiliza o já conhecido bloco Diesel
de dois litros com injeção common-
-rail e um turbocompressor. Mesmo
sendo a motorização menos potente
da gama A4 Allroad, esta é capaz de
levar a carrinha à velocidade máxima
de 200 km/h, e de possibilitar uma
aceleração dos 0 aos 100 km/h em
10,3 segundos. O consumo médio
é de 6,2 l/100 km. Números pouco
relevantes face à enorme polivalência
do modelo em questão.
Ricardo José GOUVEIA
rgouveia@motorpress.pt
Ricardo
GOUVEIA
VEREDICTO
Rei da polivalência, o A4 Allroad
quattro é um modelo que cativa pela
estética, mas, principalmente, pelo seu
comportamento divertido. A versão
2.0 TDI de 143 cv pode não ser a
mais performante, mas cumpre os
requisitos mínimos, com prestações
dignas. Menos conseguidos são os
consumos, prejudicados pelo peso e
sistema de tração integral permanente.
As outras versões
IGUALMENTE baseado na carrinha
A4, mas com uma disposição mais
desportiva, o S4 Avant ostenta o
poder do motor TFSI V6 turbo, de
três litros de capacidade e 333cv.
Tal como a versão Allroad, a marca
alemã optou por equipar o S4 com o
sistema de tração integral “quattro”,
permitindo uma aceleração dos 0
aos 100 km/h em 5,2 segundos.
 Componentes
Revisão de rotina 350€
Jogo de pneus (4) -
Amortecedor dianteiro 143€
Amortecedor traseiro 138€
Embraiagem 391€
Discos 105€
Jogo de pastilhas 140€
Catalisador 1841€
Kit distribuição 338€
Panela de escape 648€
O equipamento
OSTENTANDO de série jantes de 17’’
específicas, faróis de nevoeiro, limpa-faróis,
barras de tejadilho, proteção da bagageira, ar
condicionado automático, travão de mão elétrico
e sistema multimédia com leitor de CD, o Audi
A4 Allroad quattro podia ser especificado com
uma abundância de equipamentos extra.

Cotação média do Audi A4 Allroad 2.0 TDI quattro

Vendas em Portugal Unidades vendidas
102
No habitáculo do A4 Allroad, as diferenças face à versão normal do A4 Avant 100 21 370€
resumem-se à presença da designação “quattro” por cima do porta-luvas
e à mensagem “ESP offroad” que surge quando tentamos desligar este sistema. 21 000€ 50
50
E as avarias? 2 2
20 000€

2009

2010

2012
2011
INCLUÍDO na geração “B8” do Audi A4, o modelo A4 Allroad 2.0 TDI 19 720€
quattro sofre dos mesmos problemas de família, nomeadamente 19 000€
vibrações indesejadas no volante a baixa velocidade, falha da bomba 19 060€
de água – normalmente antecedida por sinais de ferrugem, fugas de água
18 000€
junto ao apoio, ou em casos mais graves pelo sobreaquecimento do motor – e
gasto excessivo de óleo. Em situações complicadas, o mau funcionamento da
direção assistida poderá originar forças laterais excessivas durante travagens 17 000€
fortes. Sem ser dramátido, este defeito deverá ser imediatamente reportado. 16 380€
0
09

10

12
11
Raio X
20

20

20

20
Evolução da espécie
EM 2012 a Audi decidiu refrescar
2.0 TDI 143cv o A4 Allroad, pondo à venda em
Portugal uma versão atualizada. Esta
renovação serviu para acompanhar os
melhoramentos na restante gama.
De modo a enfrentar a concorrência, a
carrinha A4 Allroad recebeu as mesmas dispensando a suspensão pneumática
óticas dianteiras da carrinha A4 “normal”, presente no modelo A6 Allroad. Tal como
mais afiladas e com LED’s diurnos, e na restante gama, o bloco 2.0 TDI de 170
para-choques maiores. Mecanicamente o cv viu a potência subir sete cavalos, o que
Mais alto Look TT modelo manteve a suspensão tradicional, veio melhorar as prestações.

A versão mais acessível do 2.0 TDI debitava 143 cv de potência. A versão Outras opções por 20 500€
mais potente do bloco de dois litros debitava 170 cv.
A altura ao solo de 180 mm, faz com que passe a ser possível percorrer, Mazda CX-5 2.2 D, de 2013
sem problemas, alguns trilhos de terra batida. O SUV da Mazda apresenta excelentes
A versão Allroad distingue-se esteticamente dos demais A4 pelo aspeto TT. acabamentos e bons níveis de equipamento.
O motor 2.2D é um dos melhores.

Os pontos fortes e os fracos Para usufruir do pagamento de classe 1

Uma proposta interessante
para os mais aventureiros.
A sua altura extra ao solo
permite-lhe rebocar atrelados ou
caravanas sem problemas.
O sistema quattro de tração integral
é uma mais valia, quer seja em
terreno arenoso, quer seja em piso
molhado ou gelado.
A estética da versão Allroad
distingue pela positiva este modelo
de características todo o terreno.
nas portagens, o consumidor terá de adquirir
Devido ao peso extra e o aparelho da Via Verde.
sistema de tração integral,
O SUV de médio porte do contrutor japonês é atraente e competente.
os consumos da versão
Allroad quattro são piores do que
os das versões apenas com tração Mini Countryman Cooper SD, de 2011
dianteira. Em termos de divertimento ao volante, o Mini
Para quem procura um verdadeiro Countryman é um dos modelos de referência
todo o terreno, a altura ao solo não do segmento.
é significativa o suficiente.
O espaço interior bastante acanhado, e
O motor 2.0 TDI de 143 cavalos o preço de alguns opcionais, torna-o um
é o menos potente da gama, apetrecho de moda pouco prático.
e isso reflete-se nas performances.
Mais uma variante do Mini, apontada à clientela dos SUV divertidos.

Informação automóvel em www.autohoje.com 43

 Fórum
Fórum
Fórum èEnvie-nos uma foto do seu primeiro carro e atual para publicarmos neste espaço.

Este é o seu espaço, caro leitor. Aqui daremos resposta às suas dúvidas, técnicas ou legais, e eco das suas opiniões sobre tudo
o que gire à volta do Mundo automóvel. ENVIE-NOS AS SUAS QUESTÕES, COMENTÁRIOS E FOTOGRAFIAS. No espaço “máquina do
tempo” esperamos pelos seus retratos de hoje e de ontem: nós gostaríamos de conhecer o primeiro carro da sua família.

?
autohoje@motorpress.pt - Autohoje, Rua Policarpo Anjos nº4, Dafundo - 1495/742 - Cruz Quebrada/Dafundo

Máquina do tempo
Técnica
Troca de bateria AGM em casa ou oficina
Uma bateria de AGM pode ser substituída em casa, exigindo
apenas a ligação com os bornes? Ou precisa de ser configura-
da e este serviço tem mesmo de ser feito em oficina?
Pedro Lopes
Em principio, uma bateria AGM que haja um sensor que analisa
(com a tecnologia “Absorbent constantemente o estado da
Glass Mat”) pode ser substituída bateria e como, com o decorrer
em casa sem qualquer tipo de dos anos, as baterias se
problema, mas é importante degradam, quando se monta
fazer uma ressalva. Isto porque, uma bateria nova (a qual até
na eventualidade do veículo pode ser diferente da bateria
em questão ter um sistema de anteriormente instalada) num
gestão da bateria, então terá veículo, é necessário efetuar
que ser configurada a bateria um ajuste da nova bateria, que Grande Prémio do Mónaco de 1955 e 2017
quando esta for instalada. E isso por norma é realizado com um Ao vermos estas duas fotos da primeira curva que dava acesso à reta
deve-se a uma razão: os veículos aparelho de diagnóstico, logo, da meta (em cima) e agora no final da mesma reta, na travagem para
que, por norma, utilizam este apenas existente numa oficina. S. Devote, é fácil perceber o quanto mudou a Fórmula 1 em 62 anos de
tipo de bateria têm instalado Nos veículos ligeiros novos que Grande Prémio no Principado do Monte Carlo. Isto, para já não falar nos
diversos sistemas de apoio à vêm equipados com baterias carros, nos pilotos, nos rails de segurança, nas pessoas junto à pista...
condução tais como, Start/Stop, AGM, quando chegar a altura,
GPS, luzes LED, entre outros. estas têm de ser novamente
Como queremos que o veículo substituídas por baterias AGM.
gaste menos, mas, ao mesmo Caso contrário, as funções e os
tempo, pretendemos que efeitos do sistema Start/Stop
alimente todos estes sistemas, ficariam comprometidos e a
o alternador é específico para longevidade da bateria sofreria
estas situações, o que obriga a uma redução.

Dúvida da semana
Foto da semana
O G.P. DO MÓNACO sempre foi

Custas pagas no prazo de 15 dias

Quando a multa não é
paga voluntariamente e o
condutor pretende apresentar
defesa terá de contar com
o pagamento de custas que
são o preço da prestação do
serviço público de justiça nos
tribunais e que se destinam
a cobrir os custos reais do
processo. De acordo com o
previsto, a coima e as custas
terão de ser pagas no prazo
sinónimo de glamour desde Frank
Sinatra e Grace KellY (foto pequena)
de 15 dias úteis a contar ao “nosso” José Mourinho que
da data em que a decisão apaixonado por automóveis não
se torna definitiva. Quando recusou o convite da Red Bull para
se verifique que a coima ou estar no Principado.
as custas não foram pagas,
decorrido o prazo legal de
pagamento, contado a partir
da data em que a decisão se
tornou definitiva, é extraída
certidão de dívida com base
nos elementos constantes do
processo de contraordenação.

44 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

Inquérito

www.autohoje.com
Qual é a autonomia ideal de um elétrico?
300km
400km
+500km 73,5%
NÚMERO REDONDO
Milionésimo 911
22-05-2017
Lançado originalmente em 1963, o
Porsche 911 é um dos modelos mais
emblemáticos da história automóvel. A
milionésima unidade é um Carrera S na
cor especial Irish Green, dotada de vários
detalhes alusivos ao modelo original. Este
vídeo passa em revista as várias gerações
da estrela de Zuffenhausen.
DUELO
Morgan VS. AVIÃO DE ACROBACIAS
23-05-2017
A marca britânica utilizou o seu topo de
gama Aero 8, com 367 cv, num vídeo muito
peculiar, no qual corre contra um avião
de acrobacias Pitts S2S, num aeródromo.
Uma espécie de “drag race” com muito
“músculo” à mistura.
Diretor
SANDRO MÊDA
smeda@motorpress.pt
Editores
Alexandre Rodrigues (Atualidade)
arodrigues@motorpress.pt
Francisco Mota (Técnico)
fmota@motorpress.pt
100km 1,2%
José Ribeiro (Desporto)
jribeiro@motorpress.pt
200km 3,1% Jornalistas
José Branco jbranco@motorpress.pt
Paulo Marmé pmarme@motorpress.pt
6,2%
Pedro Nascimento pnascimento@motorpress.pt
Pedro Silva psilva@motorpress.pt
Ricardo Carvalho rcarvalho@motorpress.pt
Rui Reis rreis@motorpress.pt
16,1%
Colaborações Christian Schulte
Redação
autohoje@motorpress.pt
Rua Policarpo Anjos, nº 4, telefone: 214 154 500
1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO
Arte
Coordenador Sérgio de Sousa
Luís Sanchez, Pedro Vaz
Fotografia João Carlos Oliveira e Pedro Lopes.
CONSELHO DE ADMINISTRAÇÃO
Presidente
Discussão da semana
VOLKER BREID
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m:
Vice-Presidente e Administrador-Delegado
forum.autohoje.com
tohoje com JOÃO FERREIRA
Vogal
“VW Golf vs. Mercedes Classe A” ANDREA ROMETSCH
Diretora Geral Comercial
Tópico iniciado por luisapalves97
CECÍLIA PINA PRATA
Publicidade
Coordenador
“Estou para comprar um carro, mas ando indeciso entre o Frederico Pinto fpinto@motorpress.pt
Contacto
Mercedes-Benz Classe A 180 de 2013 com 105 mil quilómetros Rui Garrett rgarrett@motorpress.pt
e o Volkswagen Golf VII 1.6 TDI de 2014. O que acham?” Assistente
Ana Luísa Ventura aventura@motorpress.pt
Tel: 21 415 45 63
Classificados
classificados@motorpress.pt
“Se o A tiver caixa automática, nem penses muito mais.” Marketing
José Clemente, Maria Teresa Gomes, Vera Santos
por DeCeIi Tel: 21 415 45 80
Assinaturas e edições atrasadas: Sara Tomás
Tel: 21 415 45 50 Fax: 21 415 45 01
“O que estiver em melhor estado. Sem saber quilómetros, assinaturas@motorpress.pt
extras, etc., se o Classe A for a versão base e o Golf tiver GPS, Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.
Presidents Volker Breid / Norbert Lehmann
teto de abrir, faróis bi-xenon, preferia o Golf.” por Superfast CEOs Volker Breid / Henry Allgaier
Director Product Development Robert Wiljan
Business Development & Strategy / Licensing
“Compra um 2.0 seja ele qual for.” por TerranoII Alexander Teutsch
Edição, Redação e Administração
Motor Press Lisboa, Edição e Distribuição, SA, Rua Policarpo Anjos, nº
“Para mim não havia indecisão nenhuma: escolheria o 4,1495-742 CRUZ QUEBRADA/DAFUNDO com o Capital Social de Euros
250.000,00, registado no Registo Comercial de Cascais sob o nº 8613,
Classe A.” por 1975 contribuinte nº 502 561 408, Tel. 21 415 4500 Fax 21 415 4501. Publi-
cação registada na Entidade Reguladora para a Comunicação Social sob o
nº 114.068. Estatuto Editorial disponível na página da internet http://www.
autohoje.com/estatuto-editorial. Propriedade Motor Press Ibérica, S. A. e
“No caso de equipamentos semelhantes, o Golf sempre. A Cruz Quebrada Media – Edições e Publicações Unipessoal, Lda.
única coisa em que o Classe A se poderá superiorizar será
Impressão: Sogapal - Av. dos Cavaleiros, 35 A, Portela da Ajuda - Carnaxide.
Depósito legal nº 139.040/99.
no motor e design (subjetivo). Em tudo o resto, é um carro Distribuição: Distrinews II, SA, Rua 1º de Maio, Centro Empresarial da
Granja, 2525-572 Vialonga
inferior.” por LuisPedro Grupo Editorial presente em 17 países
com mais de 30 revistas no setor automóvel
Auto Motor und Sport é editada
“Em termos de performances deve andar ela por ela. Esse
nos seguintes países:
Alemanha Roménia Espanha
Classe A sendo anterior ao ‘facelift’ de 2016 tem uma sus- Bulgária Eslováquia
autopista
México
China Suécia Automovíl
pensão mais dura e é bem menos confortável que esse Golf... Croácia Turquia
Panamericano
Portugal
Assim, à primeira vista, o Golf será melhor opção... mas é Hungria
Noruega Outros membros
Autohoje
Suíça
sempre complicada essa escolha, e existe aí uma compo- Polónia da família
Argentina
auto-illustrierte
nente emocional que não deve ser esquecida.” por tosilva Rep. Checa auto test
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Membro:
“São carros muito equivalentes. Se estiverem em bom
75º n.º 2, m) do Código do Direito de Autor e dos Direitos
Conexos artigos 10º e 10º Bis da Conv. de Berna, são
estado, é uma questão de experimentares os dois e veres expressamente proibidas a reprodução, a distribuição,
a comunicação pública ou colocação à disposição, da
onde te sentes melhor.” por Vocsa totalidade ou parte dos conteúdos desta publicação, com
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torpress Lisboa, SA, Motorpress Ibérica, SA e Cruz Que-
Acompanhe a discussão em direto
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Preços
Preços
Preços
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Abarth
695
1.4T HHHH 45999 1368 190 230 – 145
124
1.4 HHH 43994 1368 170 229 – 153
Alfa Romeo
Mito
1.4T HHHH 28000 1368 170 219 5,4 124
Giulietta
1.7T HHHH 40100 240 244 6,8 157
4C
1.7T Spider HHHHH 82000 1742 241 257 6,9 161
Stelvio
1 2.0 65000 1995 280 230 7,0 161
Aston Martin
V8 Vantage S
Coupé HHHHH 192855 4735 436 305 13,8 321
Roadster HHHHH 206385 4735 436 305 13,8 321
V12 Vantage S
Coupé HHHHH 287540 5935
573
330 – –
Roadster HHHH 299840 5935
573
330 – –
DB9 GT
Coupé AT HHHH 291895 5935 547 295 14,0 325
DB11
Coupé AT HHHHH 293816 5200
600
322 – –
Rapide
S AT HHHH 277811 5935 560 327 12,9 300
Vanquish
Coupé AT HHHH 347483 5935 576 323 12,8 298
Volante AT HHHH 364703 5935 576 317 12,8 298
Audi
Novo A1
1.0 TFSI HHH 19123 999 95 186 4,2 97
S1 2.0 TFSI quattro HHHH 41193 1984 231 250 7,0 162
1.4 TDI HHH 22033 1422 90 182 3,6 94
1.6 TDI HHHH 23763 1598 116 200 3,7 97
Sportback 1.0 TFSI HHHH 19923 999 95 186 4,2 97
S1 SB 2.0 TFSI quattro HHHHH 41993 1984 231 250 7,1 166
Sportback 1.4 TDI HHH 22833 1422 90 182 3,7 97
Sportback 1.6 TDI HHHH 24563 1598 116 200 3,7 97
Novo A3
3P 1.0 TFSI Base HHHH 25793 999 115 206 4,5 104
3P S3 2.0 TFSI quattro HHH 55333 1984 310 250 7,0 162
3P 1.6 TDI Base HHHH 28593 1598 110 200 3,8 99
3P 2.0 TDI Base HHHH 35383 1968 150 218 4,0 105
1 3P 2.0 TDI Base 38203 1968 184 – – 114
SB 1.0 TFSI Base HHHH 26643 999 115 206 4,5 104
SB S3 2.0 TFSI quattro HHHH 56183 1984 310 250 7,0 162
3 SB e-tron TFSI Base AT 42943 1395 204 222 1,6 36
SB 1.6 TDI Base HHHH 29443 1598 110 200 3,8 99
SB 2.0 TDI Base HHHH 36233 1968 150 218 4,0 105
1 SB 2.0 TDI Base 39053 1968 184 – – 114
Lim 1.0 TFSI Base HHHH 27683 999 115 211 4,4 103
Lim S3 2.0 TFSI quattro HHH 56983 1984 310 250 7,0 162
Limousine 1.6 TDI Base HHHH 30383 1598 110 203 3,7 98
Lim 2.0 TDI Base HHHH 37083 1968 150 224 4,0 104
Lim TDI Base AT quattro HHHH 45133 1968 184 237 4,7 124
Cabrio 1.4 TFSI Base HHHH 36643 1395 115 203 5,3 120
Cabrio 1.6 TDI Base HHH 39443 1598 110 200 4,0 108
Cabrio 2.0 TDI Base HHHH 46233 1968 150 224 4,2 110
1 Cabrio 2.0 TDI Base 49053 1968 184 – – 119
Novo A4
1.4 TSI 39373 1395 150 210 5,2 123
HHH
2.0 TDI 40663 1968 122 – – 98
HHH 1 V8 Convertible 254938 3993 507 301 10,9 254
2.0 TDI 42293 1968 150 221 3,8 99
HHHH 1 V8 S Convertible 273458 3993 528 308 11,1 258
2.0 TDI 45643 1968 190 240 4,3 111
HHHH 1 W12 Convertible 308240 5998 590 315 14,3 333
3.0 V6 TDI quattro AT 67653 2967 272 250 4,9 129
HHH 1 Speed W12 Convertible 339877 5998 642 328 14,9 347
Avant 1.4 TSI 41483 1395 150 210 5,4 128
HHH 1 Supersports Convertible 399240 5998 710 330 15,9 362
Avant 2.0 TDI 42313 1968 122 200 4,0 103
HHH Flying Spur
Avant 2.0 TDI 43943 1968 150 215 4,0 104
HHHH 1 V8 245798 3993 507 295 10,9 254
Avant 2.0 TDI 47293 1968 190 235 4,4 114
HHHH 1 V8 S 245798 3993 528 306 10,9 254
Avant 3.0 TDI quattro AT HHH 69303 2967 272 250 5,1 134
Novo A4 Allroad
3 2.0 TDI quattro AT 55963 1968 163 – – 128
2.0 TDI quattro AT HHHH 56723 1968 190 220 4,9 128
3.0 TDI quattro AT HHHH 62023 2967 218 231 5,1 137
3.0 TDI quattro AT HHHH 72783 2967 272 250 5,3 139
Novo A5
3 Coupé 1.4 TFSI AT 46633 1395 150 – – 122
1 Coupé 2.0 TDI 47413 1968 190 240 4,3 111
1 Cabriolet 2.0 TFSI 55993 1994 190 239 5,9 136
1 Cabriolet 2.0 TDI AT 58003 1968 190 232 4,5 118
Novo A5 Sportback
1 2.0 TDI 47753 1968 190 238 4,4 114
Novo A6
1.8 TFSI HHH 53692 1798 190 233 5,9 138
S6 4.0 TFSI quattro AT HHHH 127672 3993 450 250 9,2 214
2.0 TDI 150 HHH 51112 1968 150 214 4,4 114
2.0 TDI HHHH 52552 1968 190 232 4,4 114
3.0 V6 TDI AT HHHH 63662 2967 218 245 4,4 115
3.0 V6 TDI quattro AT CD HHHH 78342 2967 272 250 5,1 133
3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHH 90582 2967 320 250 6,0 159
Avant 1.8 TFSI HHH 56292 1798 190 226 6,2 144
Avant S6 TFSI quattro AT HHHH 130272 3993 450 250 9,4 219
Avant RS6 quattro AT HHH 149672 3993 560 250 9,6 223
Av RS6 Plus quattroAT HHHHH 157012 3993 605 250 9,6 223
Avant 2.0 TDI HHH 53712 1968 150 209 4,5 118
Avant 2.0 TDI HHH 55152 1968 190 226 4,6 119
Avant 3.0 V6 TDI AT HHHH 66262 2967 218 237 4,5 119
Avant TDI quattro AT CD HHHH 80942 2967 272 250 5,3 138
Avant BiTDI quattro AT HHHH 93182 2967 320 250 6,2 164
46
1 Nova entrada no mercado
] Modelo em fim de produção
3 Nova motorização
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Novo A6 Allroad
3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 77862 2967 218 231 5,5 149
3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 88142 2967 272 250 5,6 149
3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHH 96322 2967 320 250 6,5 172
Novo A7 Sportback
3.0 V6 TFSI quattro AT HHH 87952 2995 333 250 7,6 176
S7 4.0 TFSI quattro AT HHHH 137232 3993 450 250 9,3 215
RS7 4.0 TFSI quattro AT HHH 156922 3993 560 250 9,5 221
RS7 Plus quattro AT HHHHH 164262 3993 605 250 9,5 221
3.0 V6 TDI AT HHHH 77332 2967 218 241 4,5 118
3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 89802 2967 272 250 5,2 136
3.0 V6 BiTDI quattro AT HHHHH 96652 2967 320 250 6,1 162
A8
3.0 V6 TFSI quattro AT L HHH 121482 2995 310 250 7,9 174
4.0 V8 TFSI quattro AT HHH 141292 3993 435 250 9,1 206
4.0 V8 TFSI quattro AT L HHH 143992 3993 435 250 9,2 207
S8 4.0 TFSI quattro AT HHHH 167522 3993 520 250 9,6 216
3 S8 Plus TFSI quattro AT 180672 3993 605 250 9,9 229
6.3 W12 FSI quattro AT L HHH 208962 6299 500 250 11,3 254
3.0 V6 TDI quattroAT HHHH 116322 2967 262 250 5,8 151
3.0 V6 TDI quattro AT L HHHH 119022 2967 262 250 5,9 155
4.2 V8 TDI quattro AT HHHHH 152122 4134 385 250 7,4 189
V8 TDI quattro AT L HHHHH 154822 4134 385 250 7,5 190
Q2
3 1.0 TFSI Base 27123 999 116 197 5,1 117
1 1.6 TDI Base HHHH 29833 1598 116 197 4,4 114
3 2.0 TDI Base AT quattro 42023 1968 150 211 4,8 125
1 2.0 TDI Base AT quattro HHH 44513 1968 190 218 4,9 128
Novo Q3
1.4 TFSI CoD HHHH 35613 1395 150 204 5,5 127
2.0 TDI HHH 39293 1968 120 190 – 117
2.0 TDI HHHH 41053 1968 150 204 – 116
2.0 TDI quattro Sport HHHH 46033 1968 150 204 4,9 129
2.0 TDI quattro Sport HHHH 50563 1968 184 219 – 138
Q5 NF
1 2.0 TFSI quattro AT 61239 1984 252 237 6,8 154
1 2.0 TDI 50179 1968 150 206 4,5 117
1 2.0 TDI quattro AT 58629 1968 190 218 4,9 129
Novo Q7
3.0 TDI etron quattro AT HHHHH 93616 2967 373 230 1,8 48
3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 81626 2967 218 216 5,5 144
3.0 V6 TDI quattro AT HHHH 91276 2967 272 234 5,7 149
SQ7 BiTDI quattro AT HHHHH 123166 3956 435 250 7,2 189
Novo TT
Coupé 1.8 TFSI 44173 1798 180 241 5,8 134
HHHH 316d 39135 1995 116 205 3,9 102
Coupé 2.0 TFSI 48263 1984 230 250 5,9 137
HHHH 318d 41531 1995 150 215 4,0 106
S Coupé TFSI quattro 68793 1984 310 250 7,2 164
HHHH 320d EfficientDynamics HHHH
Coupé 2.0 TDI ultra 50153 1968 184 241 4,6 122
HHHH 320d 45231 1995 190 235 4,0 106
Roadster 1.8 TFSI 47773 1798 180 237 5,9 138
HHHH 325d 47644 1995 224 245 4,6 121
Roadster 2.0 TFSI 51863 1984 230 250 6,0 140
HHHH 330d AT 65015 2993 258 250 4,9 129
S Roadster TFSI quattro 72393 1984 310 250 7,3 169
HHHH 335d xDrive AT 70986 2993 313 250 5,4 143
Roadster 2.0 TDI ultra HHHH 53753 1968 184 237 4,7 126
Novo R8
Coupé 5.2 V10 FSI AT HHHH 223753 5204 540 320 11,4 272
Coupé V10 AT Plus HHHHH 250193 5204 610 330 12,3 287
Bentley
Continental GT
1 V8 233662 3993 507 305 10,6 246
1 V8 S 250592 3993 528 309 10,7 250
1 W12 285972 5998 590 319 14,2 330
1 Speed W12 313739 5998 642 332 14,6 338
1 Supersports 371631 5998 710 336 15,7 358
1 W12 290692 5998 625 320 14,7 335
1 W12 S 313460 5998 635 325 14,7 335
Mulsanne
1 Mulsanne 408733 6752 512 296 15,0 342
1 Extended Wheel Base 469666 6752 512 296 15,0 344
1 Speed 433491 6752 530 305 15,0 342
Bentayga
W12 HHHH 294701 5950 608 301 13,1 296
3 V8 Diesel 239652 3956 435 270 8,0 210
BMW
Série 1 (F21/F20 LCI)
116i 3p HHH 25215 1499 109 195 5,0 116
118i 3p HHH 28865 1499 136 210 5,0 116
120i 3p HHHH 35581 1598 177 225 5,7 132
125i 3p HHHH 39740 1997 218 245 6,6 154
M135i 3p HHHH 57975 1997 326 250 8,0 188
114d 3p HHHH 26374 1496 95 185 3,6 95
116d ED 3p HHHH 27891 1496 116 195 3,4 89
116d 3p HHHH 28619 1496 116 200 3,7 97
118d 3p HHHH 34453 1995 150 212 4,0 104
120d 3p HHHH 37809 1995 190 228 4,1 108
125d AT 3p HHHH 44494 1995 224 240 4,3 114
116i 5p HHH 26015 1499 109 195 5,0 116
118i 5p HHH 29615 1499 136 210 5,0 116
120i 5p HHHH 36381 1598 177 225 5,7 132
125i 5p HHHH 40540 1997 218 245 6,6 154
M135i 5p HHHH 58725 1997 326 250 8,0 188
114d 5p HHHH 27224 1496 95 185 3,6 95
116d ED 5p HHHH 28671 1496 116 195 3,4 89
116d 5p HHHH 29419 1496 116 200 3,7 97
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
Alfa Romeo HHHHH Ranking
De uma a cinco estrelas,
MiTo
1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138 a nossa avaliação de cada versão
] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145 H Escolha Autohoje
3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153 Esta é a nossa escolha (versão/motor)
dentro de cada modelo testado
Cilindrada
Cilindrada
Consumo
Consumo
Potência
Potência
Vel. Max
Vel. Max
Preço
Preço
Co2
Co2
118d 5p HHHH 35303 1995 150 212 4,0 104 Touring 535i HHHH 80475 2979 306 250 8,1 188
120d 5p HHHH 38509 1995 190 228 4,1 108 Touring 550i AT HHHH 112530 4395 450 250 8,8 206
125d AT 5p HHHH 45294 1995 224 240 4,3 114 Touring 518d HHHH 54575 1995 150 206 4,7 122
Série 2 (F22/F23) Touring 520d AT HHHH 57200 1995 190 226 4,5 118
Coupé 218i HHH 38299 1499 136 210 5,4 125 Touring 525d AT HHHH 63593 1995 218 237 4,9 129
Coupé 220i HHHH 41501 1997 184 235 6,3 146 Touring 530d AT HHHH 81777 2993 258 250 5,3 139
Coupé 228i HHHH 51690 1997 245 250 6,6 154 Touring 535d AT HHHH 86370 2993 313 250 5,5 144
Coupé M235i HHHH 61903 2979 326 250 8,1 189 Touring M550d xDrive AT HHHH 113696 2993 381 250 6,3 166
Coupé M2 AT HHHHH 69789 2979 370 250 7,9 185 Série 5 (G30)
Coupé 218d HHHH 38780 1995 150 213 4,3 113 1 530i AT 66694 1998 252 250 5,5 126
Coupé 220d HHHH 41116 1995 190 230 4,3 112 1 540i AT 84194 2998 340 250 6,5 149
Coupé 225d AT HHHH 47014 1995 224 243 4,3 114 1 M550i xDrive AT 122094 4395 462 250 8,9 204
Cabrio 218i HHHH 40144 1499 136 207 5,8 136 1 530e iPerformance AT 62194 1998 252 235 1,9 44
Cabrio 220i HHHH 47944 1997 184 231 6,7 157 1 520d 54494 1995 190 238 4,2 109
Cabrio 228i HHHH 54894 1997 245 250 6,8 159 1 520d ED Edition AT 56294 1995 190 235 3,9 102
Cabrio M235 HHHH 66544 2979 326 250 8,5 199 1 530d AT 74594 2993 195 250 4,5 118
Cabrio 218d HHHH 43944 1995 150 208 4,6 122 Série 5 LCI Gran Turismo (F07)
Cabrio 220d HHHH 46704 1995 190 225 4,6 121 535i Gran Turismo HHHH 83114 2979 306 250 8,4 196
Cabrio 225d AT HHHH 49694 1995 224 235 4,6 121 550i Gran Turismo HHHH 117429 4395 450 250 9,2 214
Série 2 Active Tourer (F45) 520d Gran Turismo HHHH 63437 1995 184 215 5,6 148
216i HHHH 28234 1499 102 188 5,1 118 530d Gran Turismo HHHH 86721 2993 258 246 6,0 157
Active Tourer 218i HHH 32243 1499 136 205 5,1 119 535d Gran Turismo HHHH 91356 2993 313 250 6,0 158
220i HHH 41297 1998 192 230 5,9 137 Série 6 (F13/F12 LCI)
225i AT HHHH 46078 1998 231 240 5,8 135 Coupé 640i AT HHHH 101058 2979 320 250 7,4 172
Active Tourer 225xe AT HHHH 39351 1499 224 202 2,0 46 Coupé 650i AT HHHH 133069 4395 450 250 8,6 199
214d HHHH 30347 1496 95 185 3,8 99 Coupé M6 AT HHHHH 162862 4395 560 250 9,9 231
216d HHHH 31447 1496 116 195 3,8 99 Coupé 640d AT HHHH 111277 2993 313 250 5,2 139
218d HHHH 37273 1995 150 208 4,1 109 Cabrio 640i AT HHHH 110933 2979 320 250 7,6 176
220d HHHH 41858 1995 190 227 4,4 115 Cabrio 650i AT HHHH 143605 4395 450 250 8,9 208
Série 2 Gran Tourer (F46) Cabrio M6 AT HHHH 170661 4395 560 250 10,3 239
Gran Tourer 216i HHH 29539 1499 102 185 5,3 124 Cabrio 640d AT HHHH 120870 2993 313 250 5,4 144
218i HHH 33243 1499 136 205 5,1 119 Série 6 Gran Coupé (F06 LCI)
220i HHH 42812 1998 192 223 6,2 144 640i AT HHHH 104580 2979 320 250 7,7 174
Gran Tourer 214d HHH 31717 1496 95 180 3,9 104 650i AT HHHH 136669 4395 450 250 8,6 199
216d HHHH 32717 1496 116 192 3,9 104 M6 AT HHHHH 168362 4395 560 250 9,9 231
218d HHHH 38594 1995 150 205 4,3 114 640d AT HHHH 112636 2993 313 250 5,5 143
Gran Tourer 220d HHHH 43414 1995 190 222 4,5 119 Série 7 (G11/G12)
Série 3 (F30/F31 LCI) 740i AT HHHH 114917 2998 326 250 6,8 159
318i 38893 1499 136 210 5,1 119
HHHH 740Li AT HHHH 116523 2998 326 250 6,8 159
320i 42913 1998 184 235 5,5 128
HHHH 750i AT HHHH 142305 4395 450 250 7,9 184
330i 49653 1998 252 250 6,1 143
HHHH 750Li AT HHHH 145390 4395 450 250 8,0 187
M3 97512 2979 431 250 8,8 204
HHHHH 730d AT HHHH 112709 2993 265 250 4,7 124
340i 62211 2998 326 250 7,4 172
HHHH 730Ld AT HHHH 116603 2993 265 250 4,8 127
330e 252 AT 47020 1998 252 225 1,9 44
HHHH 740d xDrive Auto HHHH 124821 2993 320 250 5,1 134
HHHH 740Ld xDrive AT HHHH 129614 2993 320 250 5,2 137
HHHH Z4
44075 1995 163 230 3,9 102 Roadster sDrive18i 44835 1997 156 221 6,8 159
HHH
HHHH Roadster sDrive20i 46145 1997 184 235 6,8 159
HHHH
HHHH Roadster sDrive28i 54245 1997 245 250 6,8 159
HHHH
HHHH Roadster sDrive35i 79071 2979 306 250 9,4 219
HHHH
HHHH Roadster sDrive35is AT HHHH 86473 2979 340 250 9,0 211
Touring 318i 40168 1499 136 210 5,4 126
HHHH X1 (F48)
Touring 320i 45057 1998 184 230 5,9 137
HHHH sDrive18i HHHH 37343 1499 136 204 5,1 119
Touring 330i 50344 1998 252 250 6,4 149
HHHH sDrive20i AT HHHH 43577 1998 192 225 5,9 136
Touring 340i AT 64966 2998 326 250 6,8 158
HHHH xDrive20i AT HHHH 46701 1998 192 223 6,3 146
Touring 316d 40693 1995 116 200 4,1 109
HHHH xDrive25i AT HHHH 53934 1998 231 235 6,4 149
Touring 318d 43176 1995 150 210 4,3 112
HHHH sDrive16d HHHH 35367 1496 116 – – 104
Touring 320d ED 46005 1995 163 222 4,1 107
HHHH sDrive18d HHHH 41773 1995 150 205 4,1 109
Touring 320d 47090 1995 190 230 4,3 113
HHHH xDrive18d HHHH 44437 1995 150 204 4,7 124
Touring 325d 49993 1995 224 240 4,9 129
HHHH sDrive20d HHHH 46200 1995 190 225 4,5 118
Touring 335d xDrive AT HHHH 73069 2993 313 250 5,6 148 xDrive20d HHHH 49119 1995 190 220 4,8 129
Série 3 Gran Turismo (F34) xDrive25d AT HHHH 52624 1995 231 235 5,0 132
Gran Turismo 320i HHH 46879 1997 184 230 6,6 153 X3 LCI (F25)
Gran Turismo 328i HHHH 52212 1997 245 250 6,7 156 sDrive20i AT HHH 51785 1997 184 210 7,0 163
Gran Turismo 335i HHHH 70375 2979 306 250 8,1 188 xDrive20i AT HHH 55840 1997 184 210 7,2 168
Gran Turismo 318d HHHH 44936 1995 150 210 4,5 117 xDrive28i AT HHHH 60751 1997 245 230 7,3 169
Gran Turismo 320d HHHH 47428 1995 190 230 4,6 120 xDrive35i AT HHHH 76513 2979 306 245 8,3 193
Gran Turismo 325d HHHH 51749 1995 218 240 5,1 134 sDrive18d HHHH 49690 1995 150 195 4,9 130
Gran Turismo 330d AT HHHH 67752 2993 258 250 5,1 135 xDrive20d HHHH 56825 1995 190 210 5,4 142
GT 335d xDrive AT HHHH 74959 2993 313 250 5,6 148 xDrive30d AT HHHH 77332 2993 258 232 5,9 156
Série 4 (F32/F33) xDrive35d AT HHHH 81067 2993 313 245 6,0 157
Coupé 420i HHHH 46069 1998 184 236 – 134 X4 (F26)
Coupé 430i (F32) HHHH 50894 1998 252 250 6,1 143 xDrive20i AT HHH 58990 1997 184 212 7,2 168
Coupé M4 HHHHH 102412 2979 431 250 8,8 204 xDrive28i AT HHHH 64001 1997 245 232 7,3 169
Coupé 440i HHHH 66261 2998 326 250 7,4 172 xDrive35i AT HHHH 79613 2979 306 247 8,3 193
Coupé 418d HHHH 46087 1995 150 215 4,2 110 xDrive M40i AT HHHH 83871 2979 360 250 8,6 199
Coupé 420d HHHH 47702 1995 190 240 4,2 111 xDrive20d HHHH 59835 1995 190 212 5,4 142
Coupé 425d HHHH 51344 1995 224 247 4,9 121 xDrive30d AT HHHH 80582 2993 258 234 5,9 156
Coupé 430d AT HHHH 68665 2993 258 250 4,9 129 xDrive35d AT HHHH 84277 2993 313 247 6,0 157
Coupé 435d xDrive AT HHHH 75686 2993 313 250 5,4 143 X5
Cabrio 420i HHHH 53021 1998 184 230 6,2 145 xDrive35i AT HHHH 88847 2979 306 235 8,5 197
Cabrio 430i HHHH 58490 1998 252 250 6,6 154 xDrive50i AT HHHH 118097 4395 450 250 9,6 224
Cabrio M4 HHHH 109808 2979 431 250 9,1 213 M AT HHHHH 168465 4395 575 250 11,1 258
Cabrio 440i AT HHHH 72693 2998 326 250 6,8 159 xDrive40e AT HHHH 79557 1997 313 210 3,3 77
Cabrio 420d HHHH 55931 1995 190 235 4,8 127 sDrive25d Comfort AT HHHH 72432 1995 231 220 5,3 139
Cabrio 425d HHHH 59568 1995 224 241 5,1 133 sDrive25d AT HHHH 73130 1995 231 220 5,3 139
Cabrio 430d AT HHHH 75227 2993 258 250 5,3 139 xDrive25d AT HHHH 77763 1995 231 220 5,6 146
Cabrio 435d xDrive AT HHHH 81813 2993 313 250 5,7 151 xDrive30d AT HHHH 89812 2993 258 230 5,9 156
Série 4 Gran Coupé (F36) xDrive40d AT HHHH 96017 2993 313 236 6,0 157
Gran Coupé 420i HHHH 45769 1998 184 236 5,8 134 M50d AT HHHH 116925 2993 381 250 6,5 173
Gran Coupé 430I HHHH 50794 1998 252 250 6,1 143 X6 (F16)
Gran Coupé 440i AT HHHH 68987 2998 326 250 6,6 154 xDrive35i HHHH 95684 2979 306 240 8,5 198
Gran Coupé 418d HHHH 45144 1995 150 213 4,3 114 xDrive50i AT HHHH 124134 4395 450 250 9,7 225
Gran Coupé 420d HHHH 47102 1995 190 240 4,2 111 M AT HHHH 172565 4395 575 250 11,1 258
Gran Coupé 425d HHHH 49768 1995 224 247 4,7 125 xDrive30d AT HHHH 96137 2993 258 230 6,0 157
Gran Coupé 430d AT HHHH 68721 2993 258 250 5,1 134 xDrive40d AT HHHH 102949 2993 313 240 6,2 163
Gran Coupé 435d xDrive AT HHHH 75640 2993 313 250 5,6 146 M50d AT HHHH 121973 2993 381 250 6,6 174
Série 5 LCI (F10/F11) i3 (I01)
Touring 520i HHH 55223 1997 184 226 6,7 157 i3 (+EXA) HHHH 43374 647 170 150 0,6 13
Touring 528i HHHH 61478 1997 245 248 7,0 162 i3 HHHH 38374 – 170 150 – –
 Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
i8 (I12)
i8 HHHH 142305 1499 362 250 2,1 49
Caterham
165
165 HHHHH 29950 660 81 160 4,9 114
275
275 HHHHH 43261 1596 137 196 6,5 147
355
355 HHHHH 53909 1999 175 222 7,7 179
485
1 485 62914 1999 240 225 7,7 179
Citroën
C-Zéro
Séduction HH 30640 – 67
130 – –
Novo C1
1.0 VTi Live 3p HHH 10990 998 68 157 4,1 95
1.2 Pure Tech Shine 3p HHHH 13500 1199 82 170 4,3 99
1.0 VTi Live 5p HHH 11310 998 68 157 4,1 95
1.0 VTi S&S Feel 5p HHH 12560 998 68 157 3,8 88
1.2 Pure Tech Feel 5p HHHH 12820 1199 82 170 4,3 99
Novo C1 Airscape
1.0 VTi Feel 3p HHH 13190 998 68 157 4,1 95
1.2 Pure Tech Shine 3p HHH 14500 1199 82 170 4,3 99
1.0 VTi Feel 5p HHH 13510 998 68 157 4,1 95
1.2 Pure Tech Feel 5p HHH 14020 1199 82 170 4,3 99
Novo C3
1 1.2 PT CVM Live HH 12700 1199 68 164 4,7 108
1 1.2 PT CVM Feel HHHH 14400 1199 82 173 4,7 109
1 1.2 PT S&S CVM Shine HHHH 17200 1199 110 188 4,6 103
1 BlueHDi S&S CVM Live HHHH 17100 1560 75 171 3,6 92
1 BlueHDi S&SCVM83g Feel HHHH 18500 1560 75 174 3,2 83
1 BlueHDi S&S CVM Feel HHHH 18900 1560 100 185 3,7 95
Novo C-Elysée
1 1.2 PT CVM Feel 17400 1199 82 169 4,8 110
1 1.6 BlueHDi CVM Feel 20850 1560 100 183 3,8 98
C4 Cactus
1.2 Pure Tech Feel HHH 18060 1199 82 167 4,6 107
1.2 PT S&S Shine HHH 21560 1199 110 192 4,3 100
1.6 BlueHDi S&S Feel HHH 22260 1560 100 184 3,4 90
Novo C4
1.2 PureTech Live HH 22270 1199 110 184 4,7 110
1.2 PureTech S&S Feel HHH 25220 1199 130 199 4,7 107
1.6 BlueHDi S&S Live HHH 25070 1560 100 180 3,3 86
1 .6 BlueHDi S&S Live 26170 1560 120 197 3,6 93
Novo C4 Picasso
1.2 PureTech CVM6 Live HHH
22065 1199 110 187 5,1 115
1.2 PureTech CVM6 Live HHHH
23065 1199 130 201 5,0 115
1.6 BlueHDi CVM Live 26365 1560 100 176 3,8 100
HHH 1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p HHHH
1.6 BlueHDi CVM6 Live HHHH
28465 1560 120 189 3,8 100
2.0 BlueHDi CVM6 Shine HHHH 37865 1997 150 210 4,1 106
Novo Grand C4 Picasso
1.2 PureTech CVM6 Live HHHH 25590 1199 130 201 5,0 115
1.6 BlueHDi CVM Live HHHH 28890 1560 100 176 3,8 100
1.6 BlueHDi CVM6 Live HHHH 30990 1560 120 189 4,0 105
2.0 BlueHDi CVM6 Shine HHHH 39956 1997 150 210 4,1 106
C5
2.0 BlueHDi Séduction HHH 36850 1997 150 214 4,2 109
BlueHDi S&S AT Exclusive HHH 44250 1997 180 222 4,4 114
2.0 BlueHDi Séduction HHH 38150 1997 150 214 4,3 113
Tourer BlueHDi AT Excl. HHH 45750 1997 180 222 4,4 114
C5 XTR
2.0 BlueHDi Exclusive HHH 42850 1997 150 214 4,4 115
XTR BlueHDi AT Exclusive HHH 46550 1997 180 222 4,4 114
Novo Berlingo Multispace
3 1.2 PureTech S&S Feel HHH 24131 1199 110 180 5,1 119
1.6 BlueHDi S&S Feel HHHH 26185 1560 100 165 4,1 109
1.6 HDi CVM 7L Feel HHHH 26885 1560 100 165 4,3 113
1.6 BlueHDi S&S XTR HHHH 27590 1560 100 165 4,1 109
1.6 BlueHDi S&S XTR HHHH 29800 1560 120 172 4,3 113
Dacia
Sandero
TCe S&S Pack HHH 8990 898 90 175 4,9 109
TCe S&S Bi-Fuel Confort HHH 11450 898 90 175 4,9 109
1.5 dCi S&S Confort HHH 14200 1461 90 173 – 90
Sandero Stepway
TCe S&S HHH 12750 898 90 168 5,1 115
3 TCe S&S Bi-Fuel 13450 898 90 – – 115
1.5 dCi S&S FAP HHH 16200 1461 90 167 – 98
Logan
dCi S&S Confort Business HHH 12990 1461 90 173 – 90
MCV TCe S&S Pack HHH 9990 898 90 175 – 109
MCV TCe SS BiFuel Confort HHH 12450 898 90 175 – 109
MCV 1.5 dCi S&S Confort HHH 15200 1461 90 173 – 90
Lodgy
1.2 TCe S&S Pack 7L HHH 13590 1198 115 179 5,5 124
1.5 dCi S&S Confort 7L HHH 17930 1461 109 177 4,0 105
Lodgy Stepway
1.5 dCi S&S FAP 7L HHH 19480 1461 190 177 4,0 105
Duster
4x2 1.2 TCe S&S Pack HHH 14490 1197 125 175 6,1 138
4x2 1.5 dCi S&S Tour HHHH 19450 1461 110 169 4,4 115
4x4 1.5 dCi S&S Tour HHHH 21950 1461 110 168 4,7 123
DS
DS 3
1.2 PT Be Chic HHH 18735 1199 82 174 4,6 107
1.2 PT S&S Be Chic HHHH 20435 1199 110 190 4,3 100
1 1.2 PT Performance Line 23735 1199 130 204 4,5 105
1.6 THP S&S Performance HHHH 32435 1598 208 230 5,4 125
1.6 BlueHDi S&S Be Chic HHHH 21685 1560 99 189 3,4 87
BlueHDi S&S Sport Chic HHHH 25385 1560 120 190 3,6 94
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Cabrio BlueHDi BeChic HHHH 24685 1560 99 182 3,5 92
Cabrio BlueHDi SportChic HHHH 28385 1560 120 190 3,6 94
DS 4
1.2 Pure Tech Be Chic HHH 25465 1199 130 198 4,9 112
1.6 BlueHDi S&S So Chic HHH 30715 1560 120 193 3,8 100
1 BlueHDi AT PerformanceLine 38765 1997 180 205 4,4 115
DS 4 Crossback
1.6 BlueHDi S&S So Chic HHH 32215 1560 120 193 3,8 100
BlueHDi S&S AT Sport Chic HHH 41115 1997 180 217 4,4 115
DS 5
Hybrid 4x4 Sport Chic HHHH 52986 1997 200 211 3,9 103
1.6 BlueHDi S&S So Chic HHH 38746 1560 120 191 4,0 104
2.0 BlueHDi S&S So Chic HHH 41296 1997 150 207 4,3 113
BlueHDi S&S AT Sport Chic HHH 52986 1997 181 220 4,4 117
Ferrari
F12 Berlinetta
6.3 V12 HHHHH 342177 6262 740 340 15,0 350
LaFerrari
6.3 V12 HHHHH 1288227 6262 963 350 – 330
Fiat
Panda
1.3 HHHH 20893 1248 95 – – 117
Panda Cross
1.3 HHHH 22943 1248 95 – – 119
500
1.3 HHHH 20843 1248 95 180 – 89
500L
1.6 HHHH 27593 1598 120 189 4,2 112
500X
2.0 HHH 32044 1956 140 190 4,9 130
Punto
1.3 HHH 19593 1248 95 – – 89
Tipo
SW 1.6 HHHH 22693 1598 120 200 3,4 89
124
1.4 HHHH 30294 1368 140 232 6,4 148
Freemont
2.0 HHH 40317 1956 170 195 6,4 169
Ford
Ka+
1.2 Ti-VCT Ultimate 11912 1196 85 169 5,0 114
Fiesta
1.0 Ti-VCT S/S Trend 3p HHH 15578 998 80 165 4,3 99
1.0 T EB S/S Trend 3p HHHH 16187 998 100 180 4,3 99
1.0 T EB S/S ST-Line 3p HHHH
18475 998 125 196 4,3 99
1.0 T EB S/S ST-Line 3p HHHH
18998 998 140 201 4,5 104
1.6 T ST2 3p 26395 1596 182 220 5,9 138
HHHH
1.5 TDCi ST-Line 3p HHHH 21377 1498 95 181 3,6 94
15374 998 65 – – 99
1.0 Ti-VCT S/S Trend 5p HHHH
16137 998 80 165 4,3 99
1.0 T EB S/S Trend 5p HHHH 16747 998 100 180 4,3 99
T EB S/S Titanium 5p HHHH 18780 998 125 196 4,3 99
1.0 T EB S/S ST-Line 5p HHHH
19557 998 140 201 4,5 104
1.5 TDCi S/S Trend 5p HHHH 19724 1498 75 167 3,4 89
1.5 TDCi Titanium 5p HHHH 21682 1498 95 181 3,6 94
TDCi SS TitaniumECO 5p HHHH 21729 1498 95 178 3,2 82
B-Max
1.0 ASS Titanium HHHH 20129 998 100 175 4,9 114
3 1.0 ASS Titanium HHHH 20975 998 140 196 5,0 116
1.5 TDCi Titanium HHHH 24127 1498 95 174 3,8 98
Novo EcoSport
1.0 EcoBoost Trend HHH 19262 998 125 180 5,4 125
1.0 EcoBoost Trend HHH 19605 998 140 185 5,4 125
1.5 TDCi Trend HHH 23490 1498 95 160 4,4 115
Novo Focus
1.0 EcoBoost Trend+ 5p HHHH
19891 998 100 185 4,6 105
1.0 EcoBoost ST-Line 5p HHHH
22459 998 100 193 4,1 108
2.0 EcoBoost ST 5p HHHH 38104 1999 250 248 6,8 159
2.3 EcoBoost RS 5p HHHHH 50009 2261 350 266 7,7 175
1.5 TDCi Trend+ 5p HHHH 25175 1499 120 193 3,8 99
2.0 TDCi ST-Line 5p HHHH 32260 1997 150 210 4,0 105
2.0 TDCi ST 5p 38539 1997 185 217 4,2 110
HHHH
1.0 EcoBoost Titanium 4p HHHH
22604 998 100 195 4,8 110
2.0 TDCi Titanium 4p HHHH 32387 1997 150 210 4,0 105
1.0 EB Trend+ SW 20689 998 100 185 4,8 109
HHHH
1.0 EB Titanium SW HHHH 23366 998 100 193 4,8 110
2.0 EcoBoost ST SW HHHH 39033 1999 250 193 6,8 159
1.5 TDCi Trend+ SW HHHH 25937 1499 120 193 3,8 99
2.0 TDCi Titanium SW HHHH 33149 1997 150 193 4,0 105
2.0 TDCi ST SW HHHH 39505 1997 185 217 4,2 110
Novo C-Max
1.0 EcoBoost ASS Trend+ 20791 998 100 174 5,1 117
EcoBoost ASS Titanium 23561 998 125 187 5,1 117
TDCi ECOnetic ASS Trend+ 26566 1499 105 184 3,8 99
1.5 TDCi ASS Trend+ 27088 1499 120 184 4,1 105
2.0 TDCi ASS Titanium 34662 1997 150 204 4,4 114
Novo Grand C-Max
EcoBoost ASS Titanium HHHH 24691 998 125 185 5,2 119
1.5 TDCi ASS Trend+ HHHH 28799 1499 120 180 4,4 113
2.0 TDCi ASS Titanium HHHH 36113 1997 150 202 4,6 119
Novo Mondeo
1.0 EcoBoost Trend 5p HHHH 27759 998 125 200 5,1 119
TDCi ECO BusinessPlus 5p HHHH 30101 1499 120 192 3,6 94
1.5 TDCi ECO Trend 5p HHHH 32795 1499 120 192 3,6 94
2.0 TDCi Trend 5p HHHH 38363 1997 150 215 4,4 109
2.0 TDCi Titanium 5p HHHH 43840 1997 180 225 4,4 115
2.0 Titanium HEV AT 4p HHHH 39854 1999 187 187 4,2 89
1.0 EcoBoost Trend SW HHHH 28831 999 125 195 5,2 120
TDCiECO BusinessPlusSW HHHH 30869 1499 120 187 3,8 99
1.5 TDCi Titanium SW HHHH 37242 1499 120 187 4,1 107
2.0 TDCi Trend SW HHHH 39640 1997 150 210 4,5 112
2.0 TDCi Titanium SW HHHH 45030 1997 180 220 4,5 117
Informação automóvel em www.autohoje.com 47

Preços
Preços
Preços
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Novo Mondeo Vignale
2.0 Híbrido HEV AT 45267 1999 187 187 4,2 99
HHHH 1.7 CRDi Blue Comfort HHHH 34685 1685 115 192 4,5 118
2.0 TDCi 49731 1997 180 – – 117
HHHH 1.7 CRDi Blue Comfort HHHH 36307 1685 141 203 4,7 123
2.0 TDCi Bi-turbo AT HHHH 54080 1997 210 – – 130
2.0 TDCi Station Wagon HHHH
50922 1997 180 – – 119
2.0 TDCi Bi-turbo SW AT HHHH 55829 1997 210 – – 134
Mustang
Fastback 2.3 EcoBoost HHHH 49076 2300 317 – 8,0 179
Fastback GT 5.0 V8 HHHH 96662 4951 421 – 13,5 299
Convertible 2.3 EcoBoost HHHH 53694 2300 317 – 8,2 184
Convertible GT 5.0 V8 HHHH 101865 4951 421 – 13,6 306
Novo S-Max
2.0 Ecoboost Titanium AT HHH 48124 1999 240 226 7,9 180
2.0TDCi Trend HHHH 36085 1997 120 183 5,0 129
2.0TDCi Trend HHHH 38042 1997 150 198 5,0 129
2.0TDCi Titanium HHHH 42590 1997 180 211 5,0 129
Novo S-Max Vignale
2.0 Ecoboost Titanium AT HHH 53557 1997 240 – – 180
2.0TDCi Titanium HHHH 48239 1997 180 211 5,0 129
TDCi Bi-turbo Titanium AT HHHH 53619 1997 210 218 5,5 144
Novo Galaxy
2.0 TDCi Trend HHHH 40196 1997 120 180 5,0 130
2.0 TDCi Trend HHHH 42152 1997 150 195 5,0 130
2.0 TDCi Titanium HHHH 46701 1997 180 208 5,0 130
TDCi Bi-turbo Titanium AT HHHH 51984 1997 180 214 5,5 144
Novo Kuga
1 Titanium 1.5 EcoBoost 4x2 HHH 30881 1499 150 195 6,2 143
1 ST-Line 1.5 EcoBoost 4x2 HHH 32593 1499 150 195 6,2 143
1 Business 1.5 TDCi 4x2 HHHH 29977 1499 120 173 4,4 115
1 Titanium 2.0 TDCi 4x2 HHHH 37128 1997 150 194 4,7 122
1 Titanium 2.0 TDCi 4x4 AT HHHH 43109 1997 150 190 5,2 134
1 Titanium 2.0 TDCi 4x4 AT HHHH 44087 1997 180 200 5,2 134
Novo Kuga Vignale
1 1.5 EcoBoost 4x2 ASS HHH 36427 1499 150 195 6,2 143
1 1.5 EcoBoost 4x4 AT ASS HHH 41403 1499 150 200 7,4 171
1 2.0 TDCi 4x2 ASS HHHH 42850 1997 150 194 4,7 122
1 2.0 TDCi 4x4 ASS HHHH 47312 1997 150 192 5,2 135
1 2.0 TDCi 4x4 ASS HHHH 48290 1997 180 202 5,2 135
Edge
Trend 2.0 TDCi 4x4 HHH 56124 1997 180 200 5,8 149
Titanium 2.0 TDCi 4x4 AT HHH 62971 1997 210 211 5,8 149
Edge Vignale
1 2.0 TDCi AWD HHH 67038 1997 180 200 5,9 152
1 2.0 TDCi AWD AT HHH 70950 1997 210 211 5,9 152
Tourneo Courier
1.0 EB ASS Ambiente HHHH 11827 998 100 173 5,1 115
1.5 TDCi ASS Ambiente HHHH 15726 1498 75 157 3,8 99
1.5 TDCi ASS Titanium HHHH 18217 1498 95 170 3,8 99
Tourneo Connect
5L 1.0 Titanium HHHH 22235 998 100 165 5,6 129
5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 27253 1560 100 163 4,4 115
5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 28771 1560 120 171 4,6 119
Grand Tourneo Connect
5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 28625 1560 100 163 4,4 115
5L 1.5 TDCi Titanium HHHH 29979 1560 120 171 4,6 119
Honda
Jazz 16YM
1.3 i-VTEC Trend HHHH 18280 1318 102 190 5,0 116
Civic 15YM
i-VTEC Turbo Type R GT HHHHH 43560 1996 310 270 7,3 170
1.6 i-DTEC EU6 Comfort HHHH 26510 1597 120 207 3,6 94
Tourer 1.8 Elegance+Navi HHHH 28960 1798 142 210 6,4 149
Tourer iDTEC EU6 Comfort HHHH 27790 1597 120 195 3,8 99
Novo Civic
1 1.0 i-VTEC Comfort 23300 988 129 203 4,8 110
1 1.5 i-VTEC Sport 31710 1498 182 220 5,8 133
HR-V 16YM
1.5 i-VTEC Comfort HHH 24790 1498 130 192 5,6 130
1.6 i-DTEC Comfort HHHH 27865 1597 120 192 4,0 104
CR-V 15YM
1.6 i-DTEC 2WD Comfort HHHH 32350 1597 120 182 4,4 115
1 i-DTEC 4WD Eleg.Plus+Nv 40345 1597 160 202 4,9 129
Hyundai
Novo i10
1 1.0 MPi Access 12012 998 66 156 4,7 108
1 1.2 MPi Comfort 14124 1248 87 175 4,9 114
1 1.0 MPi Access GPL 13214 998 66 153 5,1 116
Nova Geração i20
Coupé 1.0 TGDi Turbo HHHH 20530 998 120 190 4,8 112
1.0 TGDi Blue Access HHHH 14718 998 100 188 4,3 99
1.0 TGDi Comfort + Look HHHH
18133 998 120 190 4,8 112
1.2 MPi Blue Access 14082 1248 75 170 4,7 109
HHH Scoupé Turbo GDi GT Top HHHH 33490 1591 204 230 7,4 170
1.2 MPi Access 14082 1248 75 170 4,8 112
HHH Scoupé CRDi ISG GT Line HHHH 29320 1582 136 197 3,9 102
1.2 MPi Blue GO! 16582 1248 84 170 4,7 109
HHH 1.0 Turbo GDi GT Line HHHH 23930 998 120 190 4,9 115
1.2 MPi Comfort + Look HHH
16609 1248 84 170 5,1 119
1.4 MPi Access AT 5p HHHH 18195 1368 100 170 6,4 143
1.1 CRDi Access HHHH 17642 1120 75 160 3,8 97
i20 Active
TGDi Blue Comfort Navi HHHH 19472 998 100 176 4,8 110
1.4 CRDi Comfort Navi HHHH 24148 1396 90 170 4,3 115
Novo i30
SW 1.4 CRDi Active HHHH 24732 1396 90 172 4,2 109
SW CRDi Blue Comfort HHHH 26457 1582 110 188 3,9 102
SW 1.6 CRDi Blue Style HHHH 28532 1582 136 194 3,9 102
Nova Geração i30
1 1.0 TGDi Comfort 5p 21400 998 120 190 5,0 115
1 1.4 TGDi Comfort 5p 23700 1353 140 208 5,4 124
1 1.6 CRDi Comfort 5p 24900 1582 95 186 3,8 98
1 1.6 CRDi Comfort 5p 25400 1582 110 190 3,8 99
1 1.6 CRDi Style 5p 28500 1582 136 200 3,9 102
48
1 Nova entrada no mercado
] Modelo em fim de produção
3 Nova motorização
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Novo i40
SW CRDi Blue Comfort HHHH 35185 1685 115 190 4,5 118
SW CRDi Blue Comfort HHHH 37807 1685 141 200 4,7 123
Ioniq
1 HEV 1.6 GDi Hybrid Tech 33056 1580 141 185 3,9 92
Novo Tucson
1 GDi 4x2 Creative Plus 28755 1591 132 182 6,3 147
1 CRDi 4x2 Creative Plus 31925 1685 115 176 4,6 119
CRDi 4x2 Executive AT HHHH 37842 1685 141 185 4,9 129
2.0 CRDi 4x2 Executive HHHH 38878 1995 136 187 4,8 127
2.0 CRDi 4x4 Executive HHHH 43320 1995 136 183 5,2 139
2.0 CRDi 4x4 Executive HHHH 47957 1995 186 201 5,9 154
Novo Santa Fé
2.2 CRDi 4x2 Creative 17 HHHH 47378 2199 200 203 5,7 149
2.2 CRDi 4x4 Creative 17 HHHH 57156 2199 200 – – 149
Jaguar
XE
2.0 GTDi RWD AT Pure HHHH 46633 1999 200 237 7,5 179
2.0 GTDi RWD AT Pure HHHH 51337 1999 240 250 7,5 179
3.0 RWD AT S HHHHH 76069 2995 340 250 8,1 194
2.0 Diesel RWD Pure HHHH 43983 1999 163 227 3,8 99
2.0 Diesel RWD Pure HHHH 44826 1999 180 230 4,2 109
XF MY16/17
2.0 GTDi RWD AT Pure HHHH 61136 1999 240 248 7,5 179
3.0 RWD AT Pure HHHH 81513 2995 340 250 8,3 198
3.0 RWD AT S HHHHH 90479 2995 380 250 8,3 198
2.0 Diesel RWD Pure HHH 50141 1999 163 229 3,9 104
2.0 Diesel RWD Pure HHH 52424 1999 180 230 4,3 114
TDV6 RWD AT Prestige HHHH 82813 2993 300 250 5,5 144
XJ
SWB AWD Premium Lux HHHH 120221 2995 340 250 9,8 234
3.0 AWD Portofolio HHHH 130568 2995 340 250 9,8 234
XJR 5.0 SWB HHHHH 188844 5000 550 280 11,1 264
3.0 Diesel SWB Luxury HHHH 101889 2993 300 250 5,7 149
Diesel LWB Portofolio HHHH 118861 2993 300 250 5,7 149
F-Type
Coupé MAN RWD HHHH 91917 2995 340 260 9,8 234
S Coupé MAN RWD HHHH 104330 2995 380 275 9,8 234
S Coupé AT AWD HHHH 108850 2995 380 275 8,9 211
R Coupé AT RWD HHHHH 150497 5000 550 300 10,7 255
R Coupé AT AWD HHHHH 159247 5000 550 300 11,3 269
Convertible MAN RWD HHHH 99165 2995 340 260 9,8 234
S Convertible MAN RWD HHHH 111578 2995 380 275 9,8 234
S Convertible AT AWD HHHH 116099 2995 380 275 8,9 211
R Convertible AT RWD HHHHH 157745 5000 550 300 10,7 255
R Convertible AT AWD HHHHH 166495 5000 550 300 11,3 269
F-Pace
V6 S/C AWD AT Pure HHHH 80770 2995 340 250 8,9 209
V6 S/C AWD AT First Ed HHHHH 109991 2995 380 250 8,9 209
i4D RWD Manual Pure HHH 52316 1999 180 209 4,9 129
i4D AWD Manual Pure HHH 56206 1999 180 208 5,2 134
TDV6 AWD AT Pure HHHH 79244 2993 300 241 6,0 159
Jeep
Renegade
MultiAir FWD Longitude HHH 22450 1368 140 181 6,0 140
1.6 MJD FWD Longitude HHH 26550 1598 120 178 5,6 120
2.0 MJD AWD Limited HHH 35600 1956 140 182 5,7 154
MJD AWD AT Trailhawk HHHH 43390 1956 170 196 5,8 155
Cherokee
2.0 CRD Longitude HHH 50290 1956 140 – 5,3 139
2.2 CRD Limited AT HHH 66990 2184 200 – 5,7 149
Grand Cherokee
6.4 L V8 SRT HHHH 138700 6417 468 257 13,5 315
3.0 CRD V6 Limited HHH 88190 2987 250 202 7,0 184
Kia
Picanto (JA)
1 1.0 CVVT LX 12220 998 67 161 4,4 101
1 1.2 CVVT GT Line 14670 1248 84 173 4,6 106
Rio
1 1.0 T-GDi ISG TX 19300 998 100 188 4,5 102
1 1.2 CVVT ISG LX 15600 1248 84 170 4,7 109
1 1.4 CRDi ISG LX 19500 1396 77 165 3,5 92
1 1.4 CRDi ISG EX 21980 1396 90 175 3,8 98
Novo Venga
1 1.4 CRDi ISG EX 23100 1396 90 167 4,3 110
Novo Soul
EV HHH 33990 – 110 145 – –
1.6 CRDi TX HHH 26060 1582 136 180 5,0 128
Novo Ceed
3 Scoupé Turbo GDi GT Line 25030 998 120 190 4,9 115
1.6 Turbo GDi GT Top HHHHH 33490 1591 204 230 7,4 170
1.4 CRDi LX HHHH 23380 1396 90 173 4,2 109
1.6 CRDi ISG LX HHHH 25200 1582 136 197 3,9 94
3 SW 1.0 Turbo GDi GT Line 24940 998 120 190 4,9 120
SW 1.4 CRDi LX HHH 24380 1396 90 173 4,2 109
SW 1.6 CRDi ISG LX HHHH 26320 1582 136 197 3,9 102
Novo Optima
1.7 CRDi ISG TX HHH 35850 1685 141 203 4,2 110
1 SW 1.7 CRDi ISG TX 37500 1685 141 200 4,4 113
Carens
1.7 CRDi ISG TX 29810 1685 141 191 4,5 118
Niro
1 1.6 GDI AT HEV 31490 1580 141 162 4,4 101
Novo Sportage
1.6 GDi ISG EX HHH 28240 1591 132 182 6,7 147
1.6 T-GDi GT Line HHHH 34030 1591 177 205 7,3 169
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
Alfa Romeo
MiTo
1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138
] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145
3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
1.7 CRDi ISG EX HHHH 30910 1685 115 176 4,6 119
3 1.7 CRDi ISG AT GT Line 38650 1685 141 185 4,9 129
2.0 CRDi ISG GT Line HHHH 39280 1995 136 186 4,8 127
Novo Sorento
2.2 CRDi ISG 7L TX HHHH 46060 2199 200 203 5,7 149
Lamborghini
Huracán
580-2 HHHHH 239918 5204 580 320 11,9 278
610-4 HHHHH 264899 5204 610 325 12,5 290
610-4 Spyder HHHHH 287349 5204 610 324 12,3 285
Aventador
3 S LP 740-4 434097 6498 740 350 16,9 394
Lancia
New Ypsilon
1.3 HHH 19593 1248 95 183 3,6 99
Land Rover
Novo Discovery
1 3.0L Si6 AT SE HHHH 92744 2995 340 215 10,9 254
1 2.0 I4 TD4 AT S HHH 69112 1999 180 189 6,0 163
1 2.0 I4 SD4 AT S HHHH 74586 1999 240 207 6,3 168
1 3.0 TD6 AT SE HHHHH 91067 2993 258 209 7,2 189
Discovery Sport
2.0 eD4 4x2 Pure HHHH 43004 1999 150 180 4,7 123
2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 47654 1999 150 180 5,1 134
2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 49952 1999 180 188 5,1 134
Range Rover Evoque
Cabrio Si4 4x4 SEDynAT HHHHH 71496 1999 240 209 8,6 201
Cabrio TD4 4x4 SEDynAT HHHH 66894 1999 150 180 5,7 149
Cabrio TD4 4x4 SEDynAT HHHH 69828 1999 180 195 5,7 149
Coupé Si4 4x4 SEDynAT HHHH 63559 1999 240 217 7,8 181
Coupé TD4 4x4 SE Dyn HHHH 58246 1999 180 200 4,8 125
2.0 Si4 4x4 Pure AT HHHH 54905 1999 240 217 7,8 181
2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 46508 1999 150 182 4,8 125
2.0 TD4 4x4 Pure HHHH 49540 1999 180 200 4,8 125
Range Rover Sport
5.0 V8 SC HSE Dynamic HHHH 151547 4999 510 225 12,8 298
5.0 V8 SC SVR HHHHH 187428 4999 550 260 12,8 298
3.0 SDV6 HEV HSE HHHH 107292 2993 354 225 6,2 164
3 2.0 SD4 S HHHH 81674 1999 240 209 6,2 164
3.0 TDV6 S HHHH 96686 2993 258 209 6,9 182
3.0 SDV6 SE HHHH 107703 2993 306 210 7,0 185
4.4 SDV8 HSE HHHHH 138085 4367 339 225 8,4 219
Range Rover
5.0 V8 S/C Vogue HHHHH 179583 4999 510 225 12,8 299
V8 S/C A/B LWB HHHHH 199426 4999 510 225 12,8 299
SDV6 HEV A/B HHHHH 153293 2993 354 218 6,2 164
SDV6 HEV A/B LWB HHHHH 158938 2993 354 218 6,2 164
3.0 TDV6 HSE HHHH 128671 2993 258 210 6,9 182
4.4 SDV8 Vogue HHHHH 166536 4367 339 218 8,4 219
SDV8 Autobio LWB HHHHH 186560 4367 339 218 8,4 219
Lexus
CT
200h Business HHH 30080 1798 136 180 3,6 82
200h F SPORT HHH 35440 1798 136 180 4,1 94
Novo IS
1 300h Business 43700 2494 223 200 4,3 99
1 300h F SPORT 50500 2494 223 200 4,6 107
Novo GS
3 F Luxury 141360 4969 477 270 11,2 260
300h Business HHH 55010 2494 223 190 4,5 104
450h Executive+ HHHH 77950 3456 345 250 6,2 141
LS
600h HHHH 136280 4969 445 250 8,6 199
600hL Superlative 5L HHHHH 173280 4969 445 250 8,6 199
RC
200t F SPORT HHH 60120 1998 245 230 7,3 168
F Luxury HHHH 124200 4969 477 270 10,8 251
300h Executive HHH 49560 2494 223 190 4,7 108
NX
300h Business FWD HHH 49860 2494 197 180 5,1 117
300h Executive AWD HHH 57030 2494 197 180 5,2 121
300h F SPORT AWD
Novo RX
HHH 65150 2494 197 180 5,3 123
450h Business AWD HHHH 82770 3456 313 200 5,2 120
450h F SPORT AWD HHHH 97830 3456 313 200 5,5 127
Lotus
Elise
Elise HHHH 44463 1598 136 204 6,3 149
Elise S HHHH 56415 1798 220 234 7,5 175
Exige
Coupé HHHH 96020 3546 245 274 10,1 236
Roadster HHHH 96020 3546 245 233 10,1 236
Maserati
GranTurismo
GranTurismo HHHH 180348 4244 405 285 14,3 330
Sport MC Shift Auto HHHH 195647 4691 460 298 14,3 331
Sport MC Shift HHHH 208029 4691 460 300 15,5 360
MC Stradale HHHHH 233449 4691 460 303 14,4 337
GranCabrio
GranCabrio HHHHH 206991 4691 440 285 14,5 337
Sport HHHHH 214811 4691 450 285 14,5 337
GranCabrio MC HHHHH 227111 4691 460 289 14,5 337
Ghibli
Ghibli HHHH 97885 2979 330 263 9,6 223
Ghibli S HHHH 115216 2979 410 285 10,4 242
Ghibli Diesel HHHH 93661 2987 275 250 5,9 158
Levante
Levante S HHHHH 129322 2979 430 264 10,9 253
Levante Diesel HHHH 107562 2987 275 230 7,2 189
HHHHH Ranking
De uma a cinco estrelas,
a nossa avaliação de cada versão
H Escolha Autohoje
Esta é a nossa escolha (versão/motor)
dentro de cada modelo testado
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Novo Quattroporte
1 S V6 139875 2979 410 285 10,4 242
1 GTS GranLusso V8 197564 3798 530 307 11,8 274
1 Diesel 123558 2987 275 250 6,2 163
Mazda
Novo 2
HB 1.5 Evolve HHHH 16607 1496 90 183 4,5 105
HB 1.5 Excellence HHHHH 18646 1496 115 200 4,9 115
HB 1.5 D Evolve HHHH 19656 1499 105 178 3,4 89
3
HB 1.5 G Essence HHH 18713 1496 100 182 5,1 119
HB 1.5 D Evolve HHHH 24458 1499 105 185 3,8 99
CS 1.5 D Evolve HHHH 24458 1499 105 186 3,8 99
Novo 6 MY17
1 2.2 D Essence 35152 2191 150 210 3,9 104
1 2.2 D Excellence Navi 41752 2191 175 223 4,5 119
1 SW 2.2 D Essence 35264 2191 150 210 4,0 110
1 SW 2.2D Excellence Navi 41787 2191 175 221 4,6 121
Novo MX-5
1.5 Essence HHHHH 25102 1496 131 204 6,0 139
2.0 Excellence Navi HHHH 39084 1998 160 214 6,6 154
Novo MX-5 RF
1 1.5 Evolve 29835 1496 131 203 6,1 142
1 2.0 Excellence Navi 41584 1998 160 215 6,6 154
CX-3
1.5 D 4x2 Evolve HHHH 23687 1499 105 177 4,0 105
1.5 D 4x4 Excellence HT HHHH 29791 1499 105 173 4,7 123
Novo CX-5
2.2 D 4x2 Essence HHHH 32733 2191 150 202 4,6 119
D 4x4 Excellence Navi HHHH 45782 2191 175 207 5,2 136
Mercedes-Benz
A Facelift
250 Sport HHHH 47244 1991 218 240 6,8 158
45 AMG 4Matic AT HHHHH 61194 1991 381 250 6,9 162
160 d HHH 27594 1461 90 180 3,7 98
180 d HHHH 29094 1461 109 190 3,7 98
200 d HHHH 35644 2143 136 210 4,1 106
220 d AT HHHH 42694 2143 177 224 4,2 107
Novo GLA
1 250 4M AT SUV 49600 1991 211 230 6,5 152
1 45 AMG 4M AT SUV 70600 1991 381 250 7,4 172
1 180 d SUV 36900 1461 109 190 4,0 105
1 200 d SUV 43250 2143 136 205 4,2 110
1 220 d AT SUV 48500 2143 177 223 4,2 110
1 220 d 4Matic AT SUV 54000 2143 177 218 4,8 127
B Facelift
180 HHHH 32494 1595 122 200 5,6 129
250 e HHH 42894 – 180 160 – –
160 d HHH 30544 1461 90 180 4,0 104
180 d HHHH 31394 1461 109 190 4,0 104
200 d HHHH 37594 2143 136 210 4,2 109
220 d AT HHHH 43844 2143 177 224 4,1 107
CLA Facelift
Coupé 200 HHHH 37944 1595 156 230 5,5 126
Coupé 250 Sport HHHH 51894 1991 218 250 6,7 156
Coupé 45 AMG 4M AT HHHH 67594 1991 381 250 6,9 162
Coupé 180 d HHHH 34644 1461 109 205 3,7 98
Coupé 200 d HHHH 40594 2143 136 220 4,0 104
Coupé 220 d AT HHHH 45994 2143 177 232 4,0 106
SB 200 HHHH 38544 1595 156 225 5,6 130
SB 250 Sport 4M AT HHHH 56294 1991 218 240 6,9 160
SB 45 AMG 4M AT HHHH 68194 1991 381 250 6,9 162
SB 180 d HHHH 35244 1461 109 200 3,9 101
SB 200 d HHHH 41194 2143 136 215 4,1 108
SB 220 d AT HHHH 46844 2143 177 228 4,0 108
C (205)
160 HHHH 38344 1595 129 216 5,2 120
180 HHHH 40744 1595 156 225 5,0 116
200 HHHH 44894 1991 184 237 5,3 123
43 AMG 4Matic AT HHHH 79394 2996 367 250 8,0 183
AMG 63 AT HHHHH 97894 3982 476 250 8,2 192
AMG 63 S AT HHHHH 106494 3982 510 250 8,2 192
350 e AT HHHH 54844 1991 279 250 2,1 48
300 h AT HHHHH 52294 2143 231 244 3,6 94
180 d HHHH 39594 1598 116 205 3,9 99
200 d HHHH 42044 1598 136 218 3,9 99
220 d HHHH 46894 2143 170 234 4,0 103
250 d AT HHHH 51844 2143 204 247 4,3 109
180 Coupé HHHH 42494 1595 156 225 5,3 122
200 Coupé HHHH 46194 1991 184 237 5,3 123
300 AT Coupé HHHH 53694 1991 245 250 6,3 146
43 4Matic AT Coupé HHHH 81994 2996 367 250 8,0 183
AMG 63 AT Coupé HHHHH 105644 3982 476 250 8,6 200
AMG 63 S AT Coupé HHHHH 114194 3982 510 250 8,6 200
220 d Coupé HHHH 46844 2143 170 234 4,1 106
250 d AT Coupé HHHH 51694 2143 204 247 4,2 109
180 Cabrio HHHH 45994 1595 156 – 6,0 135
200 Cabrio HHHH 53095 1991 184 – 6,0 136
300 AT Cabrio HHHH 60594 1991 245 – 6,7 151
AMG C 43 4M AT Cabrio HHHH 101194 2996 367 – 8,4 194
AMG C 63 AT Cabrio HHHHH 112894 3982 476 250 8,9 208
AMG C 63 S AT Cabrio HHHHH 121444 3982 510 250 8,9 208
220 d Cabrio HHHH 54144 2143 170 – 4,5 116
250 d AT Cabrio HHHH 58994 2143 204 – 4,6 121
160 Station HHHH 39644 1595 129 210 5,4 125
180 Station HHHH 42044 1595 156 223 5,4 125
200 Station HHHH 46194 1991 184 235 5,5 128
43 AMG 4M AT Station HHHH 80694 2996 367 250 8,1 185
AMG 63 AT Station HHHHH 99194 3982 476 250 8,4 196
AMG 63 S AT Station HHHHH 107794 3982 510 250 8,4 196
 Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
350 e AT Station HHHH 56144 1991 279 246 2,1 49
300 h AT Station HHHHH 53594 2143 231 238 3,8 99
180 d Station HHHH 40894 1598 116 201 4,3 109
200 d Station HHHH 43344 1598 136 214 4,3 109
220 d Station HHHH 48194 2143 170 230 4,3 108
250 d AT Station HHHH 53144 2143 204 241 4,5 117
SLC
180 HHHH 42793 1595 156 226 5,6 132
200 HHHH 49793 1991 184 240 6,1 150
300 AT 55443 1991 245 250 5,8 138
HHHH 5P One D HHHH 23343 1496 95 187 3,5 92
AMG 43 AT HHHH 79893 2996 367 250 7,8 178
250 d AT HHHH 53894 2143 245 245 4,4 114
E (213)
200 HHHH 55994 1991 184 240 6,1 140
AMG E 43 4Matic AT HHHH 96794 2996 401 250 8,4 192
200 d AT HHHH 56644 1950 150 224 3,9 102
220 d AT HHHHH 58544 1950 194 240 3,9 102
350 d AT HHHH 71344 2987 258 250 5,1 136
1 200 AT Coupé 62450 1991 184 240 6,0 136
1 400 4Matic AT Coupé 84500 2996 333 250 8,1 183
1 220 d AT Coupé 62950 1950 194 242 4,0 106
200 AT Station HHHH 61294 1991 184 231 6,2 138
220 d AT Station HHHHH 61194 1950 194 235 4,2 109
CLS
400 AT HHHH 87843 3498 333 250 7,3 164
AMG CLS 63 AT HHHHH 169893 5461 557 250 9,9 230
AMG CLS 63 S 4M AT HHHHH 184443 5461 585 250 10,4 239
250 d AT HHHH 69944 2143 204 242 4,6 120
350 d AT HHHH 85394 2987 258 250 5,3 137
400 AT SB HHHH 90193 3498 333 250 7,5 169
AMG CLS 63 S 4M AT SB HHHH 188443 5461 585 250 10,6 247
250 d AT SB HHHH 72744 2143 204 235 4,8 128
350 d AT SB HHHH 89644 2987 258 245 5,6 145
S (W/V 222)
500 e AT Longo HHHHH 126794 2996 442 250 2,8 65
500 AT HHHHH 149094 4663 455 250 8,2 192
500 AT Longo HHHHH 151944 4663 455 250 8,2 192
AMG 63 AT HHHHH 213544 5461 585 250 10,1 237
AMG 63 4M AT Longo HHHHH 218444 5461 585 250 10,3 242
600 AT Longo HHHHH 230794 5980 530 250 11,5 268
AMG 65 AT Longo HHHHH 316894 5980 630 250 11,9 279
300 h AT HHHHH 100894 2143 231 240 4,3 110
300 h AT Longo HHHH 102994 2143 231 240 4,3 110
350 d AT HHHHH 114094 2987 258 250 5,3 139
350 d AT Longo HHHHH 116544 2987 258 250 5,4 141
S Maybach (X 222)
Maybach S 500 AT HHHH 192494 4663 455 250 8,9 207
Maybach S 600 AT HHHH 259444 5980 530 250 11,7 274
S Coupé/Cabrio (C 217)
400 4MATIC AT Coupé HHHHH 126994 2996 367 250 8,3 193
500 AT Coupé HHHHH 166094 4663 455 250 8,3 193
AMG 63 AT Coupé HHHHH 223994 5461 585 250 10,1 237
AMG 65 AT Coupé HHHHH 319544 5980 630 250 11,9 279
500 AT Cabrio HHHHH 182744 4663 455 250 8,5 199
AMG 63 4M AT Cabrio HHHHH 245994 5461 585 250 10,4 244
SL Facelift
400 AT HHHH 124494 2996 367 250 7,7 175
500 AT HHHH 159144 4663 455 250 9,0 205
AMG 63 AT HHHHH 208144 5461 585 250 9,8 229
AMG 65 AT HHHHH 304094 5980 630 250 11,9 279
AMG GT
AMG GT HHHH 164994 3982 462 304 9,3 216
AMG GT S HHHHH 181394 3982 510 310 9,4 219
GLC
AMG 43 4MATIC AT HHHH 83640 2996 367 250 8,3 189
350 e 4MATIC AT HHHH 59890 1991 292 235 2,5 59
250 d 4MATIC AT HHHHH 57540 2143 204 223 5,0 129
1 350 d 4MATIC AT 76840 2987 258 238 5,9 159
GLC Coupé
250 d 4MATIC AT HHHH 61140 2143 204 223 5,0 131
GLE
400 4MATIC AT HHH 87487 2996 333 247 8,5 197
AMG 43 4MATIC AT HHH 94937 2996 367 250 8,6 199
AMG 63 4MATIC AT HHHH 173087 5461 557 250 11,8 276
AMG 63 S 4MATIC AT HHHH 181287 5461 585 250 11,8 276
500 e 4MATIC AT HHHH 87887 2996 449 245 3,7 78
250 d AT HHH 70787 2143 204 210 5,4 140
250 d 4MATIC AT HHH 78137 2143 204 210 5,7 149
350 d 4MATIC AT HHH 90287 2987 258 225 6,4 169
GLE Coupé
400 4MATIC Coupé AT HHH 96487 2996 333 247 8,7 199
AMG 43 4M Coupé AT HHH 107587 2996 367 250 8,9 209
AMG 63 4M Coupé AT HHHH 177787 5461 557 250 11,9 278
AMG 63 S 4M Coupé AT HHHH 188487 5461 585 250 11,9 278
350 d 4MATIC Coupé AT HHH 101137 2987 258 226 6,9 180
GLS
500 4M AT HHHH 151937 4663 455 250 10,9 255
AMG 63 4MATIC AT HHHH 199187 5461 585 250 12,3 288
350 d 4MATIC AT HHHH 107487 2987 258 222 7,1 185
G 1.5 dCi Acenta HHHH 22750 1461 110 175 4,0 104
500 AT HHHH 151987 3982 422 210 12,3 289
500 4x4 AT HHHHH 289187 3982 422 210 – 323
AMG G 63 AT HHHHH 206987 5461 571 210 13,8 322
AMG G 65 AT HHHH 360887 5980 630 230 17,0 397
350 d AT HHHH 140487 2987 245 192 9,9 261
Mini
Novo Mini (F56/F55)
3P One HHH 18243 1198 75 175 5,1 118
3P One HHHH 20093 1198 102 195 4,7 109
3P Cooper HHHH 23943 1499 136 210 4,5 105
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Autohoje TT
Preço
Co2
3P Cooper S HHHH 30244 1998 192 235 5,7 133
3P JCW HHHH 36244 1998 231 246 6,3 147
3P One D HHHHH 22443 1496 95 190 3,4 89
3P Cooper D HHHH 24543 1496 116 205 3,5 92
3P Cooper SD HHHH 31544 1995 170 227 4,0 106
5P One HHH 19143 1198 75 172 5,2 121
5P One HHHH 20993 1198 102 192 4,8 112
5P Cooper HHHH 24843 1499 136 207 4,7 109
5P Cooper S HHHH 31144 1998 192 232 5,9 136
A REVISTA DOS SUV,
5P Cooper D HHHH 25443 1496 116 203 3,6 95
5P Cooper SD HHHH 32444 1995 170 225 4,1 109
Novo Mini Cabrio (F57)
4X4 E AVENTURA
Cabrio One HHHHH 24444 1198 102 190 5,0 116
Cabrio Cooper HHHH 27844 1499 136 208 4,9 114
Cabrio Cooper S HHHH 34294 1998 192 230 6,0 139
Cabrio JCW HHHH 40294 1998 231 242 6,5 152
Cabrio Cooper D HHHH 29544 1496 116 195 3,8 100
NOVOS MODELOS | ENSAIOS | COMPARATIVOS
Cabrio Cooper SD AT HHHH 37244 1995 170 218 4,3 113
Novo Mini Clubman (F54) HISTÓRIA DO TODO O TERRENO | ATUALIDADE VIAGENS DE AVENTURA
One HHH 24694 1499 102 185 5,1 119 ROADBOOK | COTAÇÕES DE NOVOS E USADOS
Cooper HHHH 28844 1499 136 205 5,1 118
Cooper S HHHH 35194 1998 192 228 6,2 144
3 JCW ALL4 41494 1998 231 238 7,4 168
One D HHHH 27344 1496 116 192 3,8 99
Cooper D HHHH 32294 1995 150 212 4,1 109
Cooper SD HHHH 37044 1995 190 225 4,5 119
Novo Mini Countryman (F60)
1 Cooper 136 30244 1499 136 202 5,5 126
1 Cooper ALL4 32494 1499 136 197 6,1 139
1 Cooper S 36394 1998 192 225 6,2 414
1 Cooper S ALL4 38644 1998 192 222 7,0 159
1 JCW ALL4 42894 1998 231 234 7,4 169
1 Cooper S E ALL4 AT 39344 1499 224 198 2,1 49
1 Cooper D 32944 1995 150 208 4,3 113
1 Cooper D ALL4 35794 1995 150 205 4,8 127
1 Cooper SD AT 39494 1995 190 220 4,6 121
1 Cooper SD ALL4 AT 41744 1995 190 218 4,9 129
Mitsubishi
Novo Space Star
1.2 MIVEC Intense 5MT HHH 14450 1193 80 180 4,3 100
Novo ASX
1 2WD 1.6 MIVEC Intense 25000 1590 117 183 5,7 132
1 2WD 1.6 DI-D Instyle 30750 1560 114 182 4,6 119
Novo Outlander
4WD PHEV Intense Navi HHHHH 46500 1998 203 – – 42
2WD DI-D Intense+ (ISV) HHHH 33951 2268 150 200 6,1 134
2WD 2.2 DI-D Intense+ HHHH 37000 2268 150 200 6,1 134
Pajero
3.2 DI-D Curto AT HHH 86000 3200 190 – – 238
3.2 DI-D Longo AT HHH 89000 3200 190 – – 245
Morgan
3 Wheeler
2.0 HHHH 49491 1989 82 185 6,8 215
4/4
1.6 HHHHH 56690 1595 112 170 6,4 143
Plus 4
2.0 HHHH 65037 1999 156 189 7,1 164
Roadster 3.7
3.7 V6 HHHH 100967 3721 284 225 9,8 230
Plus 8
4.8 V8 HHHH 148478 4799 367 249 12,1 282
JÁ À
Nissan
Leaf
24kWh Visia HHH 30540 –
109
144 – –
VENDA
1 30kWh Visia 31340 –
109
144 – –
Novo Micra
1 IG-T EU6 Visia 15400 898 90 175 4,4 99
1 1.0 G EU6 Visia 14550 999 70 – – 103
1 1.5 dCi EU6 Visia 19600 1461 90 179 3,2 85
Pulsar
1.2 DIG-T EU6 Visia HHH 21170 1197 115 190 5,0 117
DIG-T EU6 N-Connecta HH 28595 1618 190 217 5,9 138
dCi EU6 Visia HHHH 24920 1461 110 190 3,6 94
370Z
Coupé 3.7 Coupé HHHH 59340 3696 328 250 10,6 248
Coupé 3.7 Nismo HHHHH 70740 3696 344 250 10,6 248
Roadster 3.7 GT HHHH 70460 3696 328 250 11,2 262
Novo GT-R
1 3.8 V6 139510 3799 570 315 11,8 275
1 3.8 V6 NISMO 228210 3799 600 315 11,8 275
Novo Juke
1.2 DIG-T Acenta HHHH 19050 1197 115 178 5,7 128
DIG-T Tekna Premium HHHH 27590 1618 190 215 6,0 139
DIG-T AT 4x4 NISMO RS HHHH 34780 1618 214 200 7,3 172
DIG-T NISMO RS HHHH 31130 1618 218 220 7,2 168
Novo Qashqai
DIG-T EU6 Visia HHHH 24375 1197 115 185 5,6 129
1.5dCi EU6 Visia HHHH 27305 1461 110 182 3,8 99
dCi EU6 Visia HHHH 30275 1598 130 190 4,4 116
dCi EU6 4x4-i Visia HHHH 33125 1598 130 190 4,9 129
Novo X-Trail
1.6dCi Acenta HHHH 35750 1598 130 188 4,9 129 PARA QUEM GOSTA DE IR POR MAUS CAMINHOS
1.6dCi 4x4-i Tekna HHHH 43850 1598 130 186 5,4 143
3 2.0dCi AT N-Connecta 42350 1995 177 199 5,8 152
www.autohoje.com
3 2.0dCi 4x4-i N-Connecta 43550 1995 177 204 5,8 153
Informação automóvel em www.autohoje.com 49

Preços
Preços
Preços
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Opel
Adam
Jam 1.0 Turbo HHHH 15895 999 115 196 4,9 114
Jam 1.2 HHH 14595 1229 70 165 4,9 115
S HHHHH 19995 1364 150 210 5,9 139
Jam 1.4 AT HHH 16195 1398 100 175 4,6 109
Adam Rocks
1.0 Turbo HHHH 19695 999 115 195 5,1 119
3 Rocks S 22990 1364 150 210 5,9 139
Karl
1.0 HHHH 11850 999 75 170 4,5 104
1.0 FlexFuel HHHH 13290 999 73 170 4,6 106
Novo Corsa
1.0 T Color Edition 3p HHHH 15840 999 115 195 4,9 112
1.4 Turbo GT 3p 20090 1364 150 – 5,7 132
HHHH 1 4 E-Hybrid Exec AT HHHHH 121622 2894 462 278 2,5 56
1.4 Color Edition AT 3p HHHH
16440 1398 90 175 4,7 110
OPC HHHHH 25490 1598 207 230 7,5 174
1.3 CDTI Color Ed 3p HHHH 19240 1248 95 182 3,2 85
1.0 Turbo Enjoy 5p 15540 999 90 180 4,5 102
HHHH GT Line 1.6 BlueHDi 3p HHHH
1.0 T Color Edition 5p HHHH 16340 999 115 195 4,9 115
1.2 Enjoy 5p 14640 1229 70 162 5,4 126
HHH Style 1.2 PureTech 5p HHHH
1.4 Enjoy AT 5p 16340 1398 90 175 4,8 112
HHH Access 1.6 BlueHDi 5p HHHH
1.4 FlexFuel 5p 16740 1398 90 175 5,6 129
HHH Style 1.6 BlueHDi 5p HHHH 21782 1560 100 187 3,5 90
1.3 CDTI Enjoy 5p HHHH 19140 1248 95 182 3,3 95
Meriva Tourer
1.4 Turbo HHHH 19690 1366 120 188 5,3 124
1.4 Turbo FlexFuel HHH 21190 1366 120 188 5,8 137
1.3 CDTI HHH 20990 1248 95 168 4,1 109
1.6 CDTI HHHH 22490 1598 110 185 3,8 99
Crossland X
1 1.2 Edition 17980 1199 81 170 5,1 115
1 1.2 Turbo Edition 19480 1199 110 188 4,8 109
1 1.2 Turbo Innovation 21630 1199 130 206 5,0 114
1 1.6 Diesel Edition 22830 1560 99 180 3,6 93
1 1.6 Diesel Innovation 24980 1560 120 187 4,0 103
Astra
Sedan 1.4 Turbo Cosmo 25670 1364 140 207 5,6 135
Sedan 1.4 Turbo FlexFuel 25120 1364 140 202 5,7 133
Sedan 1.3 CDTI Selection 23620 1248 95 180 4,1 106
Sedan ecoFLEX Selection 25220 1598 110 186 3,7 97
Sedan 1.6 CDTI Cosmo 28870 1598 136 205 3,9 104
GTC 1.4 Turbo HHH 25270 1364 140 201 5,9 139
GTC 1.6 Turbo AT 29770 1598 170 210 6,7 161
GTC 1.6 Turbo 28770 1598 200 230 6,5 146
OPC 39420 1998 280 250 8,1 184
GTC 1.6 CDTI ecoFLEX 26970 1598 130 182 3,9 107
GTC 1.6 CDTI 28470 1598 136 198 4,1 111
GTC 2.0 CDTI 33170 1956 165 210 4,7 124
GTC 2.0 BiTurbo CDTI 37720 1956 195 – 5,0 129
Novo Astra
1.0 Turbo Edition HHHH 21010 998 105 200 4,5 102
1 1.4 Turbo Dynamic Sport 24960 1399 150 215 5,1 117
3 1.6 Turbo OPC Line 28260 1598 200 235 6,1 141
3 1.6 CDTI Edition 24360 1598 95 185 3,6 95
1.6 CDTI Edition HHHH 25110 1598 110 195 3,4 90
1 1.6 CDTI Dynamic Sport 27720 1598 136 205 3,9 103
ST 1.0 Turbo Edition HHHH 21800 998 105 195 4,3 100
ST 1.4 Turbo Innovation HHH 26900 1399 150 215 5,1 117
ST 1.6 CDTI Edition HHHH 25850 1598 110 195 3,4 92
ST 1.6 CDTI Dynamic HHHH 28850 1598 136 205 3,8 101
ST BiTurbo Innovation HHHHH 33600 1598 160 220 4,1 109
Zafira Tourer
1.4 Turbo Executive 26690 1364 140 202 6,1 144
HHH 2.0 BlueHDi AT HHH 49283 1997 180 220 4,6 119
1.6 Turbo 30190 1598 200 220 6,8 160
HHH 2.0 HDi Hybrid4 AT HHH 48373 1997 200 213 4,0 109
1.4 T FlexFuel Executive HHHH
29000 1364 140 195 6,7 156
1.6 CDTI Executive 30020 1598 136 193 4,1 109
HHHH 1 Active 1.2 PT CVM6 32372 1199 130 188 5,1 117
2.0 CDTI Cosmo HHHH 35710 1956 170 208 4,9 129
Cascada
1.4 Turbo HHH 31940 1362 140 207 6,3 149
1.6 SIDI Turbo AT HHHH 36440 1598 170 217 7,3 172
1.6 Turbo HHHH 35440 1598 200 235 6,8 158
2.0 CDTI HHHH 39640 1956 165 218 5,2 138
2.0 BiTurbo CDTI HHHH 42890 1956 195 230 5,2 138
Ampera
Ampera HHH 38300 1398 150 161 1,2 27
Insignia
1.4 Turbo Selection 27380 1364 140 205 5,2 124
HHH Outdoor BlueHDi CVM6 HHHH 29722 1560 120 176 – 113
1.6 SIDI Turbo Cosmo 35530 1598 170 220 6,0 145
HHH Porsche
OPC 63030 2792 325 250 10,6 244
HHHH 718 Boxster
1.4 T FlexFuel Selection HHHH
29530 1364 140 205 5,9 139
1.6 CDTI Selection 31480 1598 136 210 3,8 99
HHHH 2.5 S HHHHH 82820 2497 350 285 8,1 184
2.0 CDTI Executive 36230 1956 170 225 4,3 114
HHHH 718 Cayman
ST 1.4 Turbo Selection HHH 28680 1364 140 200 5,6 131
ST 1.6 SIDI Turbo Cosmo HHH 36830 1598 170 215 6,3 152
Sports Tourer OPC 63330 2792 325 250 10,9 249
HHHH 911 (991 Type II)
ST FlexFuel Selection HHHH 30830 1364 140 195 6,1 143
ST 1.6 CDTI Selection HHHH 32780 1598 136 205 3,9 104
ST 2.0 CDTI Executive HHHH 37530 1956 170 220 4,5 119
Insignia Country Tourer
1.6 SIDI Turbo HHH 38830 1598 170 – 6,3 152
1.6 CDTI HHH 39030 1598 170 – 4,3 114
2.0 CDTI HHHH 42880 1956 170 220 4,7 124
2.0 CDTI 4x4 HHHH 45880 1956 170 215 5,6 147
Combo
Tour 7L 1.6 CDTI S/S AT HHHH 28300 1598 90 – 5,0 133
Tour 7L 1.6 CDTI S/S HHHH 27300 1598 105 – 5,2 138
Peugeot
iOn
iOn HHH 30383 – 67
130 – –
50
1 Nova entrada no mercado
] Modelo em fim de produção
3 Nova motorização
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
108
Active 1.0 VTi 3p 12193 998 68 160 4,1 95
Allure 1.2 Pure Tech 3p 13673 1199 82 170 4,3 99
Active 1.0 VTi 5p 12513 998 68 160 4,1 95
Active 1.0 e-VTi 5p 12793 998 68 160 3,8 88
Allure 1.2 Pure Tech 5p 13993 1199 82 170 4,3 99
108 TOP
Active 1.0 VTi 3p HHH 13393 998 68 160 4,1 95
Allure 1.2 Pure Tech 3p HHHH 14853 1199 82 170 4,3 99
Active 1.0 VTi 5p HHH 13713 998 68 160 4,1 95
Active 1.0 e-VTi 5p HHH 13993 998 68 160 3,8 88
Allure 1.2 Pure Tech 5p HHHH 15173 1199 82 170 4,3 99
Novo 208
Access 1.2 PureTech 3p HHHH
14832 1199 82 175 4,5 104
Style 1.2 PureTech 3p HHHH
18392 1199 110 190 4,3 99
GTi 1.6 e-THP 3p 26892 1598 208 230 5,4 125
HHHH 4S Diesel AT HHHHH 153738 3956 422 285 6,8 176
Access 1.6 BlueHDi 3p HHHH
18312 1560 75 171 3,5 90
Style 1.6 BlueHDi 3p HHHH 21332 1560 100 187 3,5 90
24792 1560 120 190 3,6 94
Access 1.2 PureTech 5p HHHH
15282 1199 82 175 4,5 104
18842 1199 110 190 4,3 99
18642 1560 75 171 3,5 90
GT Line 1.6 BlueHDi 5p HHHH 25042 1560 120 190 3,6 94
Novo 2008
Access 1.2 PureTech HHH 16982 1199 82 169 4,9 114
Style 1.2 PureTech HHHH 20932 1199 110 191 4,4 103
Allure 1.2 PureTech HHHH 22982 1199 130 200 4,8 110
Access 1.6 BlueHDi HHH 20472 1560 75 165 3,7 97
Style 1.6 BlueHDi HHHH 23902 1560 100 183 3,6 97
Allure 1.6 BlueHDi HHHH 26082 1560 120 192 3,7 96
Novo 308
308 Style 1.2 PureTech HHHH 25042 1199 110 188 4,6 105
308 Style 1.2 PureTech HHHH 25802 1199 130 207 4,5 104
GT 1.6 e-THP HHHH 33782 1598 205 235 5,6 130
GTi 1.6 e-THP HHHH 42042 1598 270 250 6,0 139
Access 1.6 BlueHDi HHHH 25532 1560 100 186 3,6 94
Access 1.6 BlueHDi HHHH 26622 1560 120 195 3,6 94
Allure 2.0 BlueHDi HHHH 35942 1997 150 218 – 102
GT 2.0 BlueHDi AT HHHH 41682 1997 180 220 – 105
SW Style 1.2 PureTech HHHH 26282 1199 110 188 4,7 109
SW Style 1.2 PureTech HHHH 27042 1199 130 199 – 106
SW GT 1.6 e-THP HHHH 34942 1598 205 235 5,8 134
SW Access 1.6 BlueHDi HHHH 26482 1560 100 184 3,6 94
SW Access 1.6 BlueHDi HHHH 27572 1560 120 195 3,7 85
SW Allure 2.0 BlueHDi HHHH 37092 1997 150 215 – 97
SW GT 2.0 HDi AT HHHH 42842 1997 180 218 – 109
Novo SUV 3008
1 Active 1.2 PT CVM6 30672 1199 130 188 5,1 117
HHHH
1 Allure 1.2 PT CVM6 GC 33375 1199 130 188 5,4 124
HHHH
1 Active 1.6 BlueHDI 32872 1560 120 189 4,0 104
HHHH
1 Allure 1.6 BlueHDI GP 35780 1560 120 189 4,3 111
HHHH
1 GT Line 2.0 BlueHDI 40772 1997 150 207 4,4 114
HHHH
1 GT Line 1.6 BlueHDI GP HHHH 41621 1997 150 207 4,7 121
Novo 508
3 Active 1.6 BlueHDi HHHH 34972 1560 120 202 – 95
Active 2.0 BlueHDi HHHH 38952 1997 150 210 – 105
GT 2.0 BlueHDi AT HHH 48112 1997 180 230 4,2 110
SW Active 1.6 BlueHDi HHHH 36302 1560 120 199 – 96
SW Active 2.0 BlueHDi HHHH 40282 1997 150 210 – 105
SW GT 2.0 BlueHDi AT HHH 49802 1997 180 226 4,4 114
Novo 508 RXH
Novo SUV 5008
1 Allure 1.2 PT CVM6 GC 35075 1199 130 188 5,4 124
1 Active 1.6 BlueHDi CVM6 34572 1560 120 188 4,2 108
1 Allure BlueHDi CVM6 GC 37480 1560 120 188 4,4 115
1 GT Line 2.0 BlueHDi CVM6 42472 1997 150 206 4,6 118
1 GT Line BlueHDi CVM6 GC 43744 1997 150 206 4,8 125
1 GT 2.0 BlueHDi AT 46212 1997 180 208 4,8 124
Novo Partner Tepee
Confort BlueHDi CVM5 HHHH 25102 1560 100 166 4,1 109
Outdoor BlueHDi CVM5 HHHH 27502 1560 100 166 4,1 109
Style BlueHDi CVM6 HHHH 28722 1560 120 180 4,3 113
2.0 HHHHH 64516 1988 300 275 7,4 168
2.0 HHHHH 62425 1988 300 275 7,4 168
2.5 S HHHHH 80729 2497 350 285 8,1 184
Carrera 2 Coupé HHHHH 118228 2981 370 295 8,3 190
Carrera 4 Coupé HHHHH 127980 2981 370 292 8,7 201
Carrera 2S Coupé HHHHH 134540 2981 420 308 8,7 199
Carrera 4S Coupé HHHHH 143293 2981 420 305 8,9 204
3 Carrera 2 GTS Coupé 151616 2981 450 312 9,4 212
3 Carrera 4 GTS Coupé 160144 2981 450 310 9,5 216
Turbo Coupé AT HHHHH 208549 3800 540 320 9,1 212
Turbo S Coupé AT HHHHH 237700 3800 580 330 9,1 212
Carrera 2 Cabriolet HHHHH 132613 2981 370 292 8,5 195
Targa 4 AT HHHHH 141644 2981 370 287 7,9 182
Carrera 4 Cabriolet HHHHH 142637 2981 370 289 8,9 206
Targa 4 HHHHH 142637 2981 370 289 8,9 206
Carrera 2S Cabriolet HHHHH 148746 2981 420 306 8,8 202
Carrera 4S Cabriolet HHHHH 157725 2981 420 303 9,0 208
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
Alfa Romeo
MiTo
1 1.4 MPI Progression H 18600 1368 95 180 5,9 138
] 1.4 T Progression H 20250 1368 120 198 6,1 145
3 1.4 T Distinctive H 23300 1368 155 215 6,5 153
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Targa 4S HHHHH 157725 2981 420 303 9,0 208
3 Carrera 2 GTS Cabriolet 165597 2981 450 310 9,4 214
3 Targa 4 GTS AT 173444 2981 450 306 8,7 196
3 Targa 4 GTS 174576 2981 450 308 9,7 220
Turbo Cabriolet AT HHHHH 222981 3800 540 320 9,3 216
Turbo S Cabriolet AT HHHHH 252132 3800 580 330 9,3 216
Novo Panamera
4S AT HHHHH 133595 2894 440 289 8,1 184
1 4S Executive AT HHHHH 148377 2894 440 289 8,3 187
3 AT HHHH 107460 2995 330 264 7,5 171
3 4 Executive AT HHHH 122488 2995 330 262 7,9 178
Turbo AT HHHHH 187320 3996 550 306 9,3 212
1 Turbo Executive AT HHHHH 201895 3996 550 306 9,5 215
4 E-Hybrid AT HHHHH 113873 2894 462 278 2,5 56
Macan
AT HHHH 66669 1984 340 229 7,2 167
S AT HHHH 84551 2997 340 254 8,7 204
GTS AT HHHHH 97897 2997 360 256 9,2 207
Turbo AT HHHHH 112503 3604 400 266 8,9 208
3 Turbo Performance AT 122171 3604 440 272 9,4 217
S Diesel AT (All-Season) HHHHH 84616 2967 258 230 6,1 159
Novo Cayenne
AT HHHH 98531 3598 300 230 9,2 215
S AT HHHHH 116731 3604 420 259 9,5 223
GTS AT HHHHH 135694 3604 440 262 9,8 228
Turbo AT HHHH 181509 4806 520 279 11,2 261
Turbo S AT HHHHH 221484 4806 570 284 11,5 267
S E-Hybrid AT HHHHH 92117 2995 416 243 3,4 79
Diesel AT HHHH 98630 2967 262 221 6,6 173
Diesel S AT HHHHH 134470 2967 385 252 8,0 209
Renault
Twizy
Life 7690 – 18 75 – –
ZOE
3 400 Life Flex 24950 – 92
135 – –
3 400 Life 32450 – 92
135 – –
Novo Twingo
Energy TCe S&S Sport 13980 898 90 165 4,3 99
3 Energy TCe S&S GT 15480 898 110 182 5,2 115
SCe S&S Night&Day 11240 999 70 151 4,2 95
Novo Clio
Energy TCe Zen 15150 898 90 180 4,2 94
Energy TCe GT Line 17870 898 90 180 4,7 105
1 1.2 Zen 14300 1149 75 167 5,6 127
Energy TCe GT Line 18570 1197 90 199 5,3 118
1 Turbo S&S AT R.S. 29950 1618 200 235 5,9 133
Turbo S&S AT R.S. Trophy 31750 1618 220 235 5,9 135
1 Energy dCi Zen 18550 1461 75 168 3,3 85
Energy dCi Zen 19250 1461 90 180 3,2 82
Energy dCi GT Line 22820 1461 110 194 3,5 90
ST Energy TCe Zen 16060 898 90 180 4,7 104
ST Energy TCe GT Line 19430 1197 90 199 5,3 118
ST Energy dCi Zen 20110 1461 90 180 3,2 82
ST Energy dCi GT Line 23680 1461 110 194 3,5 90
Captur
TCe Overboost Sport 17450 898 90 171 4,9 113
dCi S&S Sport 21450 1461 90 171 3,6 95
dCi S&S Sport 22350 1461 110 175 3,7 98
Novo Mégane
Energy TCe Zen 21150 1198 100 179 5,4 120
Energy TCe Intens 23700 1198 130 197 5,3 119
Energy TCe AT GT 31900 1618 205 230 6,0 134
Energy dCi Zen 23500 1461 90 174 3,7 95
Energy dCi Zen 24800 1461 110 187 3,7 95
Energy dCi Eco Zen 25200 1461 110 188 3,3 86
Energy dCi Intens 28800 1598 130 198 4,0 103
ST Energy TCe Zen 22350 1198 100 179 5,4 120
ST Energy TCe Intens 24900 1198 130 197 5,3 119
ST Energy TCe AT GT 33100 1618 205 230 6,0 134
ST Energy dCi Zen 24700 1461 90 174 3,7 95
ST Energy dCi Zen 26000 1461 110 187 3,7 95
ST Energy dCi Eco Zen 26400 1461 110 188 3,3 86
ST Energy dCi Intens 30000 1598 130 198 4,0 103
ST Energy dCi AT GT 36100 1598 165 214 4,7 124
Novo Grand Scénic
1 Energy dCi AT Intens 35440 1461 110 183 4,0 104
1 Energy dCi Intens 36350 1598 130 190 4,6 119
1 Energy dCi AT Bose Ed 41290 1598 160 200 4,7 122
Kadjar
1 Energy dCi XMOD 29710 1461 110 182 3,9 103
Talisman
TCe AT Intens 38790 1618 200 231 5,6 130
Energy dCi Zen 32370 1461 110 190 3,6 95
Energy dCi Zen 34610 1598 130 205 3,9 102
Energy dCi AT Intens 40290 1598 160 215 4,4 115
ST TCe AT Intens 40250 1618 200 231 5,8 132
ST Energy dCi Zen 33830 1461 110 185 3,7 98
ST Energy dCi Zen 36070 1598 130 200 4,0 106
ST Energy dCi AT Intens 41750 1598 160 213 4,5 117
Novo Espace
dCi Zen 42910 1598 130 191 4,4 116
dCi AT Zen 45460 1598 160 202 4,6 120
Novo Kangoo NBI
5L Energy dCi Confort 24380 1461 90 160 4,3 112
Novo Grand Kangoo NBI
7L Energy dCi Confort 26330 1461 110 170 – 119
HHHHH Ranking
De uma a cinco estrelas,
a nossa avaliação de cada versão
H Escolha Autohoje
Esta é a nossa escolha (versão/motor)
dentro de cada modelo testado
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Rolls Royce
Ghost
Ghost 343376 6592 563 250 – 327
Ghost EWB 385406 6592 563 250 – 329
Phantom Coupé
Phantom Coupé 522116 6749 453 240 14,8 347
Phantom Drophead Coupé
Phantom Drophead Coupé 539828 6749 453 240 14,8 347
Phantom
Phantom Limousine 490935 6749 453 240 14,8 347
Phantom EWB 567559 6749 453 240 14,9 349
Wraith
Wraith 351802 6592 624 250 14,0 327
Seat
Mii
1.0 Reference 3p HHHH 10520 999 60 160 4,5 105
1.0 Style Ecomotive 3p HHHH 11783 999 60 161 4,1 95
1.0 Style 3p HHHH 11898 999 75 171 4,7 106
1.0 Reference 5p HHHH 10827 999 60 160 4,5 105
1.0 Style Ecomotive 5p HHHH 12069 999 60 161 4,1 95
1.0 Style 5p HHHH 12184 999 75 171 4,7 106
Novo Ibiza
1 1.0 Reference 14117 999 75 167 4,9 112
1 1.0 TSI Reference 14730 999 95 182 4,7 106
1 1.0 TSI Xcellence 18545 999 115 195 4,7 108
Leon SC PA
1 SC 1.0 EcoTSI Reference 21730 999 115 198 4,4 102
1 SC 1.4 EcoTSI FR 26725 1395 150 218 4,9 114
3 SC 2.0 TSI Cupra AT 43714 1984 300 250 6,7 153
1 SC 1.6 TDI CR Style 26527 1598 115 197 4,0 105
1 SC 2.0 TDI CR FR 33674 1968 150 215 4,3 112
1 SC 2.0 TDI CR FR 34769 1968 184 228 4,5 118
Leon PA
1 1.0 EcoTSI Reference 22080 999 115 198 4,4 102
1 1.4 EcoTSI XCellence 27075 1395 150 215 4,9 114
3 2.0 TSI Cupra AT 44265 1984 300 250 6,8 156
1 1.6 TDI CR Style 26877 1598 115 197 4,0 105
1 2.0 TDI CR XCellence 34024 1968 150 215 4,4 112
1 2.0 TDI CR FR 35119 1968 184 228 4,5 118
Leon ST PA
1 ST 1.0 EcoTSI Reference 23230 999 115 198 4,4 102
1 ST 1.4 EcoTSI XCellence 28225 1395 150 215 4,9 114
3 ST 2.0 TSI Cupra AT 45415 1984 300 250 6,8 156
1 ST 1.6 TDI CR Style 28035 1598 115 197 4,1 108
1 ST 2.0 TDI CR XCellence 35174 1968 150 215 4,2 112
1 ST 2.0 TDI CR FR 36274 1968 184 228 4,6 121
Leon PA X-Perience
1 1.6 TDI CR 30512 1598 115 193 4,1 109
1 2.0 TDI CR 4Drive 38163 1968 150 208 4,8 125
Ateca
1.0 TSI Reference S&S 24093 999 115 183 5,2 119
1.0 TSI Style S&S 25253 999 115 183 5,2 119
1.4 TSI XCellence S&S 28643 1395 150 201 5,3 123
TDI CR Eco Reference S&S 26433 1598 115 184 4,2 113
1.6 TDI CR Style S&S 27593 1598 115 184 4,2 113
1 TDI CR Style S&S 4Drive 35118 1968 150 196 5,1 128
TDI XCellence 4D AT S&S 43743 1968 190 212 5,0 135
Novo Alhambra
2.0 TDI CR Reference 38383 1968 115 184 5,1 130
2.0 TDI CR Style 43228 1968 150 200 5,1 130
TDI CR Style Advanced 45964 1968 184 215 5,3 139
Skoda
Citigo
1.0 Active 3p 10921 999 60 160 4,5 101
Ambition GreenTec 3p 12178 999 60 161 4,4 96
1.0 Style 3p 13508 999 75 171 4,7 101
1.0 Active 5p 11326 999 60 160 4,5 101
Ambition GreenTec 5p 12590 999 60 161 4,4 96
1.0 Style 5p 13913 999 75 171 4,7 101
Novo Fabia
1.0 Active 14040 999 60 160 4,7 106
1.0 Active 14547 999 75 172 4,8 108
1.2 TSI Active 15160 1197 90 182 4,7 107
1.2 TSI Ambition 17527 1197 110 196 4,8 110
1.4 TDI Active 19619 1422 90 182 3,4 100
1.4 TDI Ambition 22279 1422 105 193 3,5 104
Break 1.0 Active 15556 999 75 175 4,7 109
Break 1.2 TSI Active 16165 1197 90 185 4,6 107
Break 1.2 TSI Ambition 18531 1197 110 199 4,7 110
Break 1.4 TDI Active 20687 1422 90 184 3,4 101
Break 1.4 TDI Ambition 23411 1422 105 196 3,5 106
Yeti Outdoor
1.2 TSI Active 21890 1197 110 182 5,4 124
2.0 TDI CR Ambition 31117 1968 110 180 4,5 118
2.0 TDI CR 4x4 Ambition 35741 1968 110 175 5,3 137
2.0 TDI CR Ambition 33743 1968 150 199 4,8 126
2.0 TDI CR 4x4 Style 41997 1968 150 195 5,1 134
Rapid
Spaceback 1.2 TSI Active 16875 1197 90 184 4,6 107
Spaceback 1.4 TDI Active 19522 1422 90 183 3,4 101
Spaceback 1.6 TDI Active 21744 1596 115 198 4,1 99
1.2 TSI Active 17326 1197 90 186 4,6 107
1.2 TSI Style 20999 1197 110 200 4,8 110
1.4 TDI Ambition 21690 1422 90 185 3,4 101
1.6 TDI Active 22193 1596 115 201 4,1 99
Octavia Facelift
1 1.0 TSI Active 21390 999 115 203 4,8 110
1 1.5 TSI Style 28435 1395 150 – – 113
 Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
1 2.0 TSI AT RS 40279 1984 230 249 6,4 149
1 1.6 TDI Active 26381 1598 90 186 4,0 106
1 1.6 TDI Active 27251 1598 115 203 4,0 106
1 2.0 TDI Ambition 33430 1968 150 218 4,3 114
1 2.0 TDI RS 38491 1968 184 232 4,4 119
1 Break 1.0 TSI Active 22741 999 115 201 4,8 110
1 Break 1.5 TSI Style 29988 1395 150 – – 119
1 Break 2.0 TSI AT RS 41242 1984 230 245 6,5 149
1 Break 1.6 TDI Active 27474 1598 90 183 4,0 106
1 Break 1.6 TDI Active 28345 1598 115 201 4,1 106
1 Break 2.0 TDI Ambition 34523 1968 150 216 4,3 114
1 Break 2.0 TDI RS 39585 1968 184 230 4,5 119
Octavia Scout Facelift
1 Break TDI 4X4 Scout 42156 1968 150 207 4,8 130
Novo Superb
1.4 TSI Ambition 34177 1395 150 220 4,8 115
1.6 TDI Active 32310 1598 120 206 4,1 108
1.6 TDI Active GreenLine 32540 1598 120 209 3,7 96
2.0 TDI Active 34806 1968 150 220 4,2 108
2.0 TDI Ambition 38252 1968 190 237 4,1 106
Break 1.4 TSI Active 33524 1395 150 218 5,0 119
Break TSI L&K AT 4x4 55172 1984 280 250 7,2 164
Break 1.6 TDI Active 33341 1598 120 204 4,2 109
Break TDI Active GreenLine 33553 1598 120 206 3,7 97
Break 2.0 TDI Active 35837 1968 150 218 4,2 109
Break 2.0 TDI Active 37637 1968 190 235 4,2 109
Smart
fortwo (A/C453)
coupé 90 13324 898 90 155 4,2 97
coupé Aut BRABUS 18564 898 109 165 4,5 102
coupé 71 10994 999 71 151 4,1 93
cabrio 90 15704 898 90 155 4,3 99
cabrio Aut BRABUS 20964 898 109 165 4,6 104
cabrio 71 13394 999 71 151 4,3 99
forfour (W453)
90 14194 898 90 165 4,3 99
Aut BRABUS 19564 898 109 180 4,6 104
71 11894 999 71 151 4,2 97
Suzuki
Celerio
1.0 5MT GA 9939 998 68 – 4,3 99
Novo Ignis
1 1.2 5MT GLE 2WD 14657 1242 90 170 4,6 104
1 1.2 5MT GLE 4WD 16270 1242 90 165 5,0 114
1 1.2 5MT GLX 2WD SHVS 16891 1242 90 170 4,3 97
Novo Swift
1 1.0T 5MT GLE 5p 16949 998 111 195 4,6 104
1 1.2 5MT GLE 5p 16071 1242 90 180 4,3 98
1 1.0T 5MT GLX SHVS 5p 19298 998 111 195 4,3 97
1 1.2 5MT GLX SHVS 5p 18305 1242 90 180 7,0 90
Novo Baleno
1.0 5MT GLE 15816 998 111 200 4,4 103
1.2 5MT GL 15048 1242 90 180 4,2 98
1.2 5MT GLX SHVS 17392 1242 90 180 4,0 93
S-Cross MC16
1.0 DITC 5MT GL 19303 998 111 180 5,0 113
1.4 DITC 6MT GLX 26674 1373 140 200 5,4 120
1.4 DITC 6MT GLX 4WD 27895 1373 140 200 5,6 127
1.6 DDiS 6MT GLE 27154 1598 120 180 4,1 106
1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 29679 1598 120 175 4,4 114
Vitara
1.4T S 4x4 25083 1373 140 200 5,4 127
1.6 VVT 5MT GL 19890 1586 120 180 5,3 123
1.6 VVT 5MT GLE 4WD 23814 1586 120 180 5,6 130
1.6 DDiS 6MT GL 22951 1598 120 180 4,0 106
1.6 DDiS 6MT GLE 4WD 27045 1598 120 180 4,2 111
Toyota
Aygo 2014
X 3p 11185 998 69 160 4,1 95
X 5p 11515 998 69 160 4,1 95
Novo Yaris
1 1.0G 3P Active 13720 998 69 155 4,3 99
1 1.4D 3P Active 18245 1364 90 175 3,5 91
1 1.0G 5P Active 14205 998 69 155 4,3 99
1 1.5HSD 5P Active 18670 1497 100 165 3,3 75
1 1.4D 5P Active 18730 1364 90 175 3,5 91
Novo Auris
1.2 T Comfort 22595 1197 116 195 4,7 109
HSD Active 24470 1798 136 180 3,6 82
1.4 D-4D Active 23120 1364 90 180 3,4 89
1.6 D-4D Comfort 28640 1598 112 195 4,1 104
TS 1.2 T Comfort 23795 1197 116 195 4,8 112
TS HSD Active 25470 1798 136 175 3,6 83
TS 1.4 D-4D Active 24120 1364 90 175 4,1 107
TS 1.6 D-4D Comfort 29840 1598 112 195 4,1 107
Novo Corolla
1 SD 1.33 Active 21710 1329 99 180 5,6 129
1 SD 1.4D Active 25765 1364 90 180 3,4 89
Verso
1.6D Active 28870 1598 112 186 4,5 119
NG Prius
1.8 HSD Exclusive 32435 1798 122 180 3,0 70
NG Prius Plug-in Hybrid
1 Luxury 41200 1798 122 162 1,0 22
Novo Prius+
Exclusive 35500 1798 136 165 4,1 96
Novo GT86
1 2.0 Sport 44420 1998 200 226 7,8 180
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
Novo Avensis
1.6 Valvematic Exclusive 32410 1598 132 200 6,1 142
1.6 D-4D Comfort 31270 1598 112 180 4,2 108
2.0 D-4D Exclusive 37430 1995 143 200 4,5 119
TS Valvematic Exclusive 33780 1598 132 195 6,2 143
TS 1.6 D-4D Comfort 32640 1598 112 180 4,2 109
TS 2.0 D-4D Exclusive 38800 1995 143 200 4,6 120
C-HR
1 1.2T Active 23710 1197 116 190 5,9 135
1 1.8 HSD Comfort 28430 1798 122 170 3,8 86
RAV4
2.5 HSD Comfort 4x2 39060 2494 197 180 4,9 115
2.5 HSD Exclusive 4x4 46980 2494 197 180 4,9 115
2.0 D-4D Active 4x2 36410 1995 143 195 4,7 123
Land Cruiser 150
1 2.8 D-4D 3p 86965 2755 177 175 7,2 190
1 2.8 D-4D 5p 98330 2755 177 175 7,4 194
Volkswagen
Novo Up
1.0 take up! BMT 11875 999 60 162 4,1 96
1.0 take up! BMT 12535 999 75 172 4,1 96
1.0 TSI move up! BMT 14471 999 90 185 4,4 101
1.0 ECO move up! CNG 15351 999 68 165 – 82
3 e-up! carga AC/DC 27473 – 82
130 – –
Polo GP
1.0 Trendline 3p 15320 999 60 161 4,7 106
1.0 Trendline 3p 16077 999 75 173 4,8 108
1.0 TSI BlueMotion 3p 17269 999 95 191 4,1 94
1.0 TSI Highline 3p 19647 999 110 196 4,3 99
1.2 TSI Trendline 3p 16963 1197 90 184 4,7 107
1.4 TSI BlueGT 3p 23708 1395 150 220 4,8 110
1.8 TSI GTI 3p 27997 1798 192 236 6,0 139
1.4 TDI Trendline 3p 19962 1422 75 173 3,4 88
1.4 TDI Trendline 3p 20663 1422 90 184 3,4 88
1.4 TDI Highline 3p 23372 1422 105 194 3,4 95
1.0 Trendline 5p 15670 999 60 161 4,7 106
1.0 Trendline 5p 16428 999 75 173 4,8 108
1.0 TSI BlueMotion 5p 17619 999 95 191 4,1 94
1.0 TSI Highline 5p 20133 999 110 196 4,3 99
1.2 TSI Trendline 5p 17314 1197 90 184 4,7 107
1.4 TSI BlueGT 5p 24194 1395 150 220 4,8 110
1.8 TSI GTI 5p 28483 1798 192 236 6,0 139
1.4 TDI Trendline 5p 20313 1422 75 173 3,4 88
1.4 TDI Trendline 5p 21013 1422 90 184 3,4 88
1.4 TDI Highline 5p 23857 1422 105 194 3,4 95
Polo GP Cross
1.0 Cross GPS 5p 19082 999 75 173 – 113
1.4 TDI Cross GPS 5p 24086 1422 90 177 3,8 99
Golf GP
1 TSI Trendline Pack 3p 24521 999 110 196 4,8 109
1 2.0 TSI GTI 3p 48110 1984 245 250 6,5 148
1 2.0 TSI R 3p 54392 1984 310 250 7,9 180
1 1.6 TDI Trendline 3p 28103 1598 90 184 4,1 106
1 1.6 TDI Trendline 3p 27817 1598 115 198 4,1 106
1 2.0 TDI Confortline 3p 36198 1968 150 216 4,2 109
1 2.0 TDI GTD 3p 45767 1968 150 231 4,6 122
1 TSI Trendline Pack 5p 24521 999 110 196 4,8 109
1 2.0 TSI GTI 5p 48917 1984 245 250 8,6 150
1 2.0 TSI R 5p 55064 1984 310 250 7,9 180
1 1.4 TGI Trendline 5p 29526 1395 110 195 5,6 127
1 GTE Plug-in Hybrid 5p 44682 1395 204 222 1,8 40
3 e-Golf carga AC/DC 5p 40455 – 136 150 – –
1 1.6 TDI Trendline 5p 28103 1598 90 184 4,1 106
1 1.6 TDI Trendline 5p 27817 1598 115 198 4,1 106
1 2.0 TDI Confortline 5p 36198 1968 150 216 4,2 109
1 2.0 TDI GTD 5p 47017 1968 150 231 4,7 125
1 Variant TSI Trendline 25098 999 110 197 4,9 112
1 Variant TGI Confortline 32209 1395 110 196 5,6 127
1 Variant TDI Trendline 29037 1598 90 – – 106
1 Variant TDI Trendline 29766 1598 115 200 4,1 106
1 Variant TDI Confortline 37730 1968 150 218 4,3 111
1 Variant TDI GTD 47764 1968 184 231 4,7 124
Golf GP Alltrack
1 Variant TDI AT Alltrack 45652 1968 184 219 5,2 137
Golf Sportsvan
1.0 TSI BM GPS Edition 27040 999 115 198 4,7 108
1.4 TSI Confortline 29864 1395 150 212 5,4 126
1.6 TDI GPS Edition 31556 1598 110 192 4,1 108
2.0 TDI Highline 40345 1968 150 212 4,4 115
Novo Touran
1.4 TSI Confortline 31436 1395 150 209 5,7 132
1.6 TDI Trendline 31390 1598 115 190 4,6 119
2.0 TDI Confortline 37967 1968 150 208 4,6 119
2.0 TDI AT Highline 45836 1968 190 220 4,7 123
Novo Beetle
1 1.2 TSI 23530 1197 105 180 5,3 124
1 1.4 TSI Design 27697 1395 150 203 5,6 130
1 2.0 TSI R-Line 38082 1984 220 233 6,6 152
1 2.0 TDI 31340 1968 110 182 4,2 110
1 2.0 TDI Design 34453 1968 150 202 4,5 117
1 Cabrio 1.2 TSI Design 28357 1197 105 178 5,4 125
1 Cabrio 1.4 TSI Design 32059 1395 150 201 5,8 134
1 Cabrio 2.0 TSI R-Line 42466 1984 220 230 6,6 154
1 Cabrio 2.0 TDI Design 36363 1968 110 180 4,3 114
1 Cabrio 2.0 TDI Design 38817 1968 150 200 4,5 118
Scirocco GP
1.4 TSI 29384 1395 125 203 5,4 125
2.0 TSI Sport 37460 1984 180 227 6,1 142
2.0 TSI GTS 44999 1984 220 246 6,1 142
Informação automóvel em www.autohoje.com
Cilindrada
Consumo
Potência
Vel. Max
Preço
Co2
2.0 TSI R 51682 1984 280 250 8,0 187
2.0 TDI Sport 41730 1968 150 215 4,2 109
2.0 TDI Sport 44504 1968 184 230 4,7 124
Novo Jetta
2.0 TDI Trendline 27949 1968 110 197 4,2 107
2.0 TDI Confortline 33409 1968 150 220 4,2 106
Novo Tiguan
1.4 TSI ACT Confortline 33856 1395 150 202 5,8 130
1.6 TDI Trendline 33632 1598 115 185 4,8 125
2.0 TDI 150 Confortline 39031 1968 150 204 4,7 123
2.0 TDI AT 4M Highline 46788 1968 150 200 5,7 149
2.0 TDI AT 4M Highline 48120 1968 190 212 5,7 149
2.0 TDI AT 4M Highline 50810 1968 240 228 6,4 167
Novo Passat
GTE Plug-in 47511 1395 218 225 1,7 40
1.6 TDI Trendline 33399 1598 120 206 4,0 105
1.6 TDI BlueMotion 33519 1598 120 210 3,7 95
2.0 TDI Trendline 36035 1968 150 220 4,0 106
2.0 TDI Confortline 38921 1968 190 237 4,1 106
2.0 TDI AT 4M Highline 55178 1968 240 240 5,3 143
Variant GTE Plug-in 50514 1395 218 225 1,7 40
Variant TDI BlueMotion 34976 1598 120 208 3,7 95
Variant 1.6 TDI Trendline 35097 1598 120 204 4,1 107
Variant 2.0 TDI Trendline 37576 1968 150 218 4,1 107
Variant TDI Confortline 40694 1968 190 235 4,2 109
Var TDI AT 4M Highline 56148 1968 240 238 5,4 145
Novo Passat Alltrack
2.0 TDI 4Motion 44151 1968 150 205 4,9 130
2.0 TDI AT 4Motion 49324 1968 190 220 5,2 137
2.0 TDI AT 4Motion 55183 1968 240 234 5,5 152
CC
2.0 TDI BMT 43157 1968 150 218 4,6 118
2.0 TDI BMT 46870 1968 184 – – 127
Novo Touareg
3.0 V6 TDI 91949 2967 262 225 6,6 174
3.0 V6 TDI Terrain Tech 95615 2967 262 220 6,9 180
Novo Sharan
1.4 TSI BMT Confortline 40428 1395 150 200 6,5 150
2.0 BlueTDI Trendline 40619 1968 115 184 5,0 130
2.0 BlueTDI Trendline 43278 1968 150 200 5,0 130
2.0 BlueTDI Confortline 47959 1968 184 215 5,3 138
Volvo
Novo V40
T3 Sport Edition AT 27424 1498 152 210 5,5 129
T5 R design Momentum AT 43959 1969 245 240 5,9 137
D2 Kinetic Eco 28575 1969 120 190 3,2 82
D2 Kinetic 28750 1969 120 190 3,6 89
D3 Kinetic 31277 1969 150 210 3,8 99
D4 Momentum 37058 1969 190 230 3,8 99
Novo V40 Cross Country
T3 Kinetic AT 33747 1498 152 210 5,6 131
T5 AWD Summum AT 49242 1969 245 210 6,4 149
D2 Kinetic 30778 1969 120 190 3,7 96
D3 Kinetic 33122 1969 150 210 3,8 99
D4 Momentum 39079 1969 190 210 4,0 104
S60
T3 Kinetic AT 37600 1498 152 210 5,8 135
T6 Summum AT 53978 1969 306 230 6,4 149
T6 AWD Polestar AT 79990 1969 351 250 7,8 179
D2 Kinetic 36382 1969 120 195 3,8 99
D3 Kinetic 38603 1969 150 215 3,9 102
D4 Kinetic 40878 1969 190 230 3,9 102
D5 Momentum AT 48647 1969 225 230 4,5 119
S60 Cross Country
D4 Summum 48587 1969 190 210 4,2 111
D4 AWD Summum AT 59171 2400 190 210 5,7 149
V60
T3 Kinetic AT 38997 1498 152 205 5,9 138
T6 Summum AT 55729 1969 306 230 6,7 157
T6 AWD Polestar AT 81952 1969 351 250 8,1 186
D6 AWD Momentum PHEV AT 61289 2400 285 230 1,8 48
D2 Kinetic 37781 1969 120 195 3,8 101
D3 Kinetic 40086 1969 150 210 4,0 105
D4 Kinetic 42277 1969 190 225 4,0 104
D5 Momentum AT 50737 1969 225 230 4,8 125
V60 Cross Country
D3 Kinetic 42437 1969 150 205 4,2 111
D4 Kinetic 44713 1969 190 210 4,2 111
D4 AWD Momentum AT 57511 2400 190 205 5,7 149
XC60
T6 Momentum AT 56735 1969 306 210 7,0 163
D3 Kinetic 46264 1969 150 190 4,5 117
D4 Kinetic 47740 1969 190 210 4,5 117
D4 AWD Momentum 55621 2400 190 205 5,2 137
D5 AWD Momentum 60161 2400 220 210 5,2 137
S90
T6 AWD Mom Connect AT 69904 1969 320 250 7,2 165
D4 Momentum Connect AT 53867 1969 190 230 4,4 116
D5 AWD Mom Connect AT 64764 1969 235 240 4,8 127
V90
T6 AWD Mom Business AT 72747 1969 320 250 7,4 169
D4 Momentum Business AT 56703 1969 190 225 4,5 119
D5 AWD Mom Business AT 72747 1969 235 240 4,9 129
Novo XC90
T6 AWD Momentum 7s AT 83428 1969 320 230 8,0 186
T8 AWD Momentum PHEV AT 87943 1969 407 230 2,1 49
D4 Kinetic 7s AT 62283 1969 190 205 5,2 136
D5 AWD Kinetic 7s AT 74133 1969 250 220 5,7 149
51
 Alfa Romeo Mito
1999, 22.000 kms,
Gasóleo, cinza prata
911 111 111
24.000EUR
C4701

BMW 318 318d Touring Exclusive Fiat 500 1.3 16V Multijet Lounge Mercedes-Benz Classe C 220 BlueTEC Avantgarde
2007, preto 2008, branco 2014, cinzento
188.000 kms, Gasóleo, 145.000 kms, Gasóleo, 18.400 kms, Gasóleo,
912302554 224801396 917266060
11.500EUR 8.950EUR 38.980EUR
C8464737 C8472936 C8516623

Audi A3 Sportback 2.0 TDi S-line BMW 116 116d efficientdynamics Ford Fiesta 1.6 TDCi Titanium 95cv Mercedes-Benz Classe C C 220 CDi Avantgarde
2008, cinza escuro 2011, branco 2013, cinzento 2013, cinzento
113.000 kms, Gasóleo, 64.000 kms, Gasóleo, 75.000 kms, Gasóleo, 44.674 kms, Gasóleo,
961355163 917049005 917266060 916186548
15.900EUR 21.000EUR 13.980EUR 28.000EUR
C8483959 C8524661 C8516618 C8494975

Audi A3 SPORTBACK Chevrolet Aveo 1.2ls Ford Mondeo SW 1.6 TDCI TITANIUM BUSINESS Mercedes-Benz 200 w124
2008, preto 2008, branco 2014, preto 1985, cinzento
164.000 kms, Gasóleo, 160.000 kms, Gasolina, 122.000 kms, Gasóleo, 388.000 kms, Gasóleo,
919994003 932746649 243704035 936613416
12.850EUR 3.000EUR 15.850EUR 1.200EUR
C8516606 C8475678 C8521948 C8475679

Audi TT 8J-CCDAAF 1 Citroën Xsara Picasso Exclusive 1.6 HDI 109 CV Ford Focus Mercedes-Benz 300 Mercedes-Benz E 300
2012, preto 2004, preto 2013, cinza prata 2012, cinzento
57.300 kms, Gasolina, 188.000 kms, Gasóleo, 110.000 kms, Gasóleo, 210.000 kms, Híbrido,
934207775 914684760 253299823 938655152
27.500EUR 6.500EUR 12.999EUR 24.500EUR
C8527394 C8503178 C8472922 C8497742

BMW 320 D Touring Citroën CX 20 TRE Pallas Ford Fusion trend Mercedes-Benz Classe C 220
2012, cinzento 1983, verde 2006, preto 2001, cinza prata
212.000 kms, Gasóleo, 100.000 kms, Gasolina, 126.000 kms, Gasolina, 322.000 kms, Gasóleo,
917811629 962054551 914275661 281402294
19.250EUR 1.500EUR 3.600EUR 7.000EUR
C8467459 C8511251 C8524660 C8505883

BMW 635 d Pack M 2008 Nacional 286cv Citroën C4 1.6 E-HDI MILLENIUM BUSINESS Honda Civic 1.4 100Cv Esp.Edition 25 anos Mercedes-Benz Classe E E 300 BlueTEC HYBRID
2008, preto 2015, preto 2011, vermelho 2013, cinza prata
180.000 kms, Gasóleo, 163.000 kms, Gasóleo, 70.000 kms, Gasolina, 145.000 kms, Híbrido,
916040898 967207290 916625159 911057412
28.750EUR 14.800EUR 11.450EUR 29.990EUR
C8516619 C8464739 C8505880 C8524657

BMW 318 d Touring 143cv Citroën DS DS ID19 1969 Honda Accord tourer Mitsubishi Carisma EXE 1.9 DI-D 115 CV
2008, azul 1969, vermelho 2003, cinza escuro 2004, preto
167.000 kms, Gasóleo, 60.000 kms, Gasolina, 361.467 kms, Gasolina, 194.000 kms, Gasóleo,
917266060 963215985 965826057 914684760
14.980EUR 9.500EUR 3.850EUR 5.750EUR
C8516614 C8472927 C8483954 C8519308

BMW 216 Advantage Citroën Berlingo isotermica hdi Hyundai Coupé Mitsubishi Pajero Glx
2016, preto 2007, branco 1999, cinzento 1994, cinzento
22.000 kms, Gasóleo, 165.000 kms, Gasóleo, 99.000 kms, Gasolina, 257.500 kms, Gasóleo,
914554757 966154737 919075740 968566067
26.000EUR 5.000EUR 2.350EUR 3.400EUR
C8538153 C8481180 C8489462 C8462010

BMW Z3 2.0 Pack M Fiat Punto Evo Jaguar XKR SILVERSTONE edition Mitsubishi L 200 Strakar
2000, azul 2011, preto 2000, cinzento 2011, preto
190.000 kms, GPL, 37.000 kms, Gasóleo, 68.800 kms, Gasolina, 70.000 kms, Gasolina,
253299823 927509533 912998729 962547810
16.999EUR 7.500EUR 37.700EUR 6.500EUR
C8472918 C8467462 C8508559 C8521939

BMW 118 D Pack M Fiat Bravo 1.6 multijet emotion Mazda 6 sw mrd-cd 2.0 sport Nissan Patrol GR GR 2.8 TD SE+
2007, vermelho 2008, preto 2007, cinzento 2000, verde
202.000 kms, Gasóleo, 171.500 kms, Gasóleo, 160.500 kms, Gasóleo, 80.000 kms, Gasóleo,
253299823 962103552 968088433 916883470
13.499EUR 6.900EUR 11.000EUR 19.000EUR
C8472925 C8459286 C8503183 C8503184

BMW 316 I (3c) Fiat Punto 1.2 16v Mercedes-Benz Classe C 180 CDi Avantgarde Opel Astra 1.3 CDTI ENJOY ECOFLEX 95CV
1995, roxo 2002, verde 2011, preto 2014, cinzento
244.500 kms, Gasolina, 106.609 kms, Gasolina, 87.000 kms, Gasóleo, 64.000 kms, Gasóleo,
938328745 968887033 917266060 243704035
1.750EUR 1.700EUR 24.980EUR 13.250EUR
C8467461 C8462013 C8516620 C8521949

52 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

Opel Corsa 1.3 CDTI ENJOY 75CV
2015, cinza prata
Peugeot 206
2006, cinzento
Seat Ibiza
2003, azul
TOP 10
65.000 kms, Gasóleo, 286.000 kms, Gasóleo, 216.000 kms, Gasóleo,
243704035 918892740 969773676
12.800EUR 3.300EUR 4.450EUR
C8527393 C8516625 C8486704 Honda CRX Del-Sol
1993, preto
Opel Astra caravan Renault Espace 2.0 DCI Initiale 7 Lugares Seat Ibiza 164.000 kms, Gasolina,
939109576
2005, preto 2007, beije 2000, branco
3.850EUR
169.000 kms, Gasóleo, 146.000 kms, Gasóleo, 262.000 kms, Gasóleo,
C8472920
933528802 917811629 966061327
5.750EUR 12.200EUR 3.800EUR
C8511250 C8497740 C8524664
Mercedes-Benz Classe E 290 TurboDiesel
1997, cinza prata
Peugeot 206 1.4 HDi LOOK Renault Clio 1.5 DCI CONFORT Smart Fortwo Passion 419.000 kms, Gasóleo,
2005, cinzento 2012, branco 2005, cinzento 917051689
204.000 kms, Gasóleo, 219.000 kms, Gasóleo, 136.000 kms, Gasóleo, 5.250EUR
917266060 967207290 917450991 C8516612
4.980EUR 8.800EUR 4.690EUR
C8516624 C8497741 C8524659
Mercedes-Benz 230 E
1982, castanho
Peugeot 208 1.6 e-HDI ALLURE 92CV Renault Mégane Break Smart Fortwo 134.000 kms, Gasolina,
2013, branco 2004, beije 2008, branco 915599540
84.000 kms, Gasóleo, 284.811 kms, Gasóleo, 79.000 kms, Gasóleo, 7.250EUR
243704035 933898118 968210903 C8519304
12.750EUR 3.950EUR 6.000EUR
C8521947 C8489445 C8467460
BMW 320 BMW 320 2.0 D Sport
2006, cinza prata
Peugeot 508 2.0 HDI EXECUTIVE Renault Mégane Sport Tourer 1.5 DCI Smart Fortwo 64.000 kms, Gasóleo,
2014, preto 2012, branco 2000, azul 912254772
144.000 kms, Gasóleo, 150.000 kms, Gasóleo, 50.000 kms, Gasolina, 7.950EUR
967207290 918339026 914550474 C8516621
18.400EUR 14.500EUR 3.150EUR
C8483958 C8486702 C8500467
Opel Astra Sport Tourer Executive 1.6 CDTI S/S
2014, cinzento
Peugeot 307 Renault Mégane Break 1.5 dci Smart Fortwo SMART ForTwo 0.8 Cdi Pure 45CV
58.000 kms, Gasóleo,
2005, preto 2012, branco 2009, branco 914580483
225.000 kms, Gasóleo, 141.000 kms, Gasóleo, 107.000 kms, Gasóleo, 17.500EUR
918678704 224801396 919419975 C8519289
3.600EUR 11.750EUR 6.800EUR
C8472935 C8472934 C8516626
Volvo V40 1.9 D 115cv
Peugeot 206 CC Renault Clio 1.5 DCi Dynamique Toyota Corolla 2.0 d4d sol 2000, preto
250.000 kms, Gasóleo,
2001, cinza prata 2007, preto 2002, cinzento 932801348
115.000 kms, Gasolina, 180.000 kms, Gasóleo, 112.000 kms, Gasóleo, 2.800EUR
912707789 933268633 912434131
C8464736
4.200EUR 7.500EUR 6.750EUR
C8483956 C8497744 C8508571

Mercedes-Benz Classe E 220 cdi

Peugeot 407 2.0 HDI Griffe Renault Mégane 1.5 DCI 110 CV Toyota Yaris Yaris 1.4 D-4D Sport Pack Teckno 2002, cinzento
475.000 kms, Gasóleo,
2007, preto 2010, branco 2012, cinzento
168.000 kms, Gasóleo, 220.000 kms, Gasóleo, 85.700 kms, Gasóleo, 917222434
935657070 962317901 917543208 3.950EUR
9.100EUR 5.700EUR 12.900EUR C8497737

C8483960 C8505876 C8500470

Audi A3 Audi A3 1.9 TDi Sport

Peugeot 306 Renault Mégane 1.4 Volkswagen Golf VII 2.0 TDI Highline 150cv 2003, cinza prata
2001, azul escuro 2007, preto 2013, preto 155.000 kms, Gasóleo,
160.000 kms, Gasóleo, 13.500 kms, Gasolina, 63.000 kms, Gasóleo, 912254772
932889947 912086960 917266060 3.850EUR
2.750EUR 7.000EUR 24.480EUR C8516609
C8489460 C8516615 C8521942

Opel Astra 1.7 TD Motor Isuzu

Peugeot 807 2.2 HDI Navtech Renault Laguna Volkswagen Polo 1.2 TDi BlueMotion 1994, preto
2006, cinza prata 2007, preto 2012, cinzento 300.000 kms, Gasóleo,
223.000 kms, Gasóleo, 181.000 kms, Gasóleo, 74.000 kms, Gasóleo, 219417336
965450318 964856607 917266060 1.000EUR
6.750EUR 6.900EUR 12.480EUR C8489447
C8508570 C8521943 C8521944

Nissan Micra GX
Peugeot 406 2.0Hdi executive Seat Cordoba Vario 1.9 TDI 92 CV Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI Conforline 1998, branco
2001, cinzento 1999, branco 2014, cinzento 42.370 kms, Gasolina,
231.000 kms, Gasóleo, 230.000 kms, Gasóleo, 99.000 kms, Gasóleo, 961058623
968025284 914684760 962457712 1.575EUR
6.250EUR 2.750EUR 19.950EUR C8478429
C8511252 C8508563 C8489459

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1495-742 Cruz-Quebrada/Dafundo. Caso não pretenda receber outras propostas comerciais assinale aqui. Oponho-me à cedência dos meus dados a entidades parceiras da Motorpress Lisboa, S.A.
AH1438
54 Nº 1298 — 25 de setembro 2014 — semana 39
 Segredos
Segredos
Segredosdo
do
dousado
usado
usado
Grand(e) familiar
O Grand Scénic é a mais recente aposta da Renault no segmento
dos monovolumes de sete lugares. A versão 1.6 dCi com 130cv é a
nossa preferida, por misturar frugalidade com boas prestações.
P ioneira no fabrico de monovolumes,
tendo-se estreado com o modelo
Espace em 1984, a Renault tem vindo a
melhorar a receita original, acrescentando
modularidade, espaço interior e motoriza-
ções a gasolina e gasóleo. A popularidade
do segmento levou o construtor francês
a alargar a sua oferta, com modelos mais
pequenos tais como o Twingo, Scénic e
Grand Scénic. Este último foi mesmo a
mais recente adição ao catálogo, depois de
anos de sucesso no mercado português.
Totalmente renovado, o novo Grand Scénic
apresenta-se como uma verdadeira alter-
nativa ao luxuoso – e volumoso – Espace,
oferecendo sete verdadeiros lugares, um
nível de equipamento elevado e motori-
O atual
sistema de
infotainment
que equipa o
Grand Scénic
é um dos mais
evoluídos do
segmento. O
ecrã é tátil
O que mudou no Renault Grand Scénic
APRESENTADA EM 2009, a terceira geração
do Renault Grand Scénic veio atualizar
o popular monovolume, tornando ainda
mais acessíveis os seus sete lugares.
Medindo 2769 mm entre-eixos, para um
comprimento de 4559 mm, o modelo
56
èUm popular monovolume de sete lugares novo, ou alternativas igualmente espaçosas e
zações eficientes. A versão Diesel 1.6 dCi
de 130 cavalos de potência é uma das mais
equilibradas, revelando ser também uma
das mais frugais. De acordo com os con-
sumos medidos pelo Autohoje, o Grand
Scénic gasta 4,0 l/100 km a 90 km/h, 5,2
l/100 km a 120 km/h, 6,1 l/100 km em
circuito urbano e 5,5 l/100 km de média.
Por ter um peso bruto acima dos 2300
quilogramas, e lotação para sete, este
Renault paga classe 1 nas portagens,
desde que equipado com o aparelho da
Via Verde. Por só ter cinco lugares e um
peso bruto abaixo dos 2300 quilogramas,
o modelo Scénic pagaria sempre classe 2,
o que justifica a sua ausência no mercado
nacional.
partilhava a plataforma com o Renault
Mégane. O atual partilha a plataforma com
o Nissan X-Trail e é maior em todas as
cotas (2804 mm entre-eixos e 4634 mm de
comprimento) o que por sua vez significa
que é também mais espaçoso.
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
Renault Grand Scénic
38 810€ NOVO
Preço base da versão
1.6 dCi com 130 cv
de potência.
Ricardo
GOUVEIA
VEREDICTO
Misturando características dos mo-
novolumes e SUV – tal como a Renault
já havia feito com o Espace – o Grand
Scénic é divertido de conduzir. Graças
à eletrónica evoluída do chassis, que
inclui vários modos dinâmicos, o
modelo facilmente alterna entre o
confortável e o desportivo. No interior,
a modularidade dos sete lugares e
excelente nível de equipamento tornam
o Scénic numa proposta bastante
competitiva no mercado dos mo-
nolugares de grandes dimensões. A
versão 1.6 dCi de 130 cv, com caixa de
velocidades manual de seis relações,
acaba por ser a melhor combinação
motor/caixa, da gama, oferecendo
bons níveis de economia e eficácia.
DADOS DO FABRICANTE
Motor
Tipo 4 cilindros em linha
Cilindrada 1598cc
Potência máxima 130cv/4000rpm
Binário máximo 320Nm/1750rpm
Prestações
Velocidade máx. 190 km/h
0-100 km/h 11,4s
Consumo combinado 4,6 l/100 km
Emissões 119 g/km CO2
A INTERPRETAÇÃO da BMW de um
monolugar de caráter desportivo dá pelo
nome de Gran Tourer, e vem completo
com sete lugares e – pela primeira vez na
marca alemã – tração dianteira. O novo
chassis quebra com a tradição da tração
traseira, favorecendo a modularidade e
espaço interior. Para os menos exigentes
em termos de espaço, a BMW dispõe do
Active Tourer, uma versão de cinco lugares,
mais pequena e económica.
DADOS DO FABRICANTE
Motor
Tipo 4 cilindros em linha
Cilindrada 1995cc
Potência máxima 190cv/4000rpm
Binário máximo 400Nm/1750-2500rpm
Prestações
Velocidade máx. 227km/h
0-100 km/h 7,6s
Consumo combinado 4,4 l/100 km
Emissões 115 g/km CO2
PIONEIRO DO segmento, o Espace vai
na quinta geração, sendo ainda hoje o
porta-estandarte da marca francesa.
Longe dos dias em que era fabricado
pela Matra, nas instalações francesas
em Romorantin, o modelo atual é uma
interpretação quase futurista do que o
segmento será daqui a alguns anos.
Misturando a polivalência típica dos
monovolumes com a altura ao solo dos
SUV, o novo Espace revela uma lista de
atributos verdadeiramente invejável.
DADOS DO FABRICANTE
Motor
Tipo 4 cilindros em linha
Cilindrada 1598cc
Potência máxima 160cv/4000rpm
Binário máximo 380Nm/1750rpm
Prestações
Velocidade máx. 200km/h
0-100 km/h 9,7s
Consumo combinado 4,7 l/100 km
Emissões 123 g/km CO2
FABRICADO NA Autoeuropa, em Palmela,
o monovolume da Volkswagen continua a
vender em quantidade, um pouco por todo
o mundo. Espaçoso, versátil, bem equipado
e com uma variedade de motorizações a
gasolina e gasóleo à escolha, o Sharan
vai-se aguentando face a concorrentes mais
recentes. A versão 2.0 TDI de 150 cavalos
de potência é uma das mais procuradas
pelos portugueses, atraídos pelos baixos
consumos do bloco Diesel.
DADOS DO FABRICANTE
Motor
Tipo 4 cilindros em linha
Cilindrada 1968cc
Potência máxima 150cv/3500rpm
Binário máximo 340Nm/1750-3000rpm
Prestações
Velocidade máx. 200 km/h
0-100 km/h 10,3s
Consumo combinado 5,1 l/100 km
Emissões 132 g/km CO2
mais na moda?

BMW 220d Gran Tourer Auto, de 2015 – 38 500€

E as avarias?
POR CONTA de um entupimento fora
de tempo e anormal da válvula EGR,
a BMW chamou às oficinas várias
unidades do modelo familiar.
ALGUNS proprietários queixam-se da
eficácia do sistema de refrigeração
que equipa, de série, o Gran Tourer.
Veredicto
Prático e divertido de conduzir,
o Gran Tourer é uma proposta A sua mecânica Diesel é
praticamente irrecusável para uma das mais competentes e
quem procura um monovolume eficientes do segmento.
“desportivo”. A qualidade de
construção é boa e o motor é
potente. Pena o preço dos extras. Esteticamente, o Série 2 Gran
Tourer é um dos BMW menos
Rendida à tração dianteira, a BMW pegou no chassis que partilha com o Mini e criou um conseguidos.
monovolume “desportivo”. A mecânica Diesel é repartida com outros modelos da gama

Renault Espace 1.6 dCi EDC, de 2015 – 38 900€

E as avarias?
OS PRIMEIROS Espace fabricados
sofrem de uma deficiência na válvula
EGR, que pode fissurar e danificar os
dispositivos circundantes.
DEFEITO na cablagem de motor, levou
algumas unidades do monovolume a
serem chamadas à oficina. Veredicto
Dos dias em que ostentava uma
carroçaria em fibra de vidro, à
A qualidade a bordo, e o luxo atualidade tecnologicamente
dos materiais empregues, avançada, o Renault Espace
tornam-no num topo de gama. continua a ser a referência do
segmento, graças à superior
modularidade e avanço tecnológico.
O tamanho da carroçaria leva a
que este seja um familiar pouco O Espace ocupa uma posição de topo na gama Renault. O seu tamanho, qualidade de
prático de conduzir na cidade. construção, materiais empregues no habitáculo e motorizações justificam o seu preço

Volkswagen Sharan 2.0 TDi, de 2016 – 39 000€

E as avarias?
A BOMBA DE ÁGUA é um elemento
mecânico falível, especialmente nos
motores Diesel, o que por sua vez leva
ao aviso de temperatura excessiva.
REPORTADOS alguns casos de consumo
excessivo de óleo. Avarias na válvula
EGR e no FAP são comuns.
Veredicto
Os anos passam, mas o Sharan
continua a vender bem, graças A mecânica Diesel da VW
aos seus atributos familiares. Fácil ainda hoje é referência no
de conduzir, e equipado com um mercado europeu.
dos motores Diesel de dois litros
referência no mercado, o modelo
tem sabido manter-se atual. Face à nova concorrência, o
peso da idade já se começa a
A “velhinha” Volkswagen Sharan continua a ser um dos monovolumes mais populares do sentir na Sharan.
segmento, graças às suas cotas de habitabilidade, funcionalidade e mecânica atualizada

Informação automóvel em www.autohoje.com 57

 Paixão
Paixão
Paixão Nos bastidores da equipa que luta pelo título no WRC
è... fomos à procura do que está a correr mal com os responsáveis

O que se passa
com a Citroën?
H abituados a ganhar e a saber como o fazer desde o
primeiro minuto, é com alguma surpresa que se vê
que ao fim de cinco provas a Citroën, afinal, não é assim
destaque. Contudo, no final, é sempre a mesma coisa: a
Citroën está abaixo do que devia. Porquê? As perguntas
feitas pelo Autohoje são respondidas pelos principais
tão superior como se pensava, pois venceu apenas o Rali responsáveis da marca francesa.
do México. Mas, de vez em quando, até anda e os seus
pilotos, em especial Kris Meeke até consegue posições de
José RIBEIRO
jribeiro@motorpress.pt Estes carros não
de construir

“Suspensão e
S
endo o responsável máximo
pelo departamento de com-
petição da Citroën é sobre os
seus ombros que recaem todas as
questões sobre o desempenho da
equipa e mais ainda quando as coi-
sas não têm correm tão bem como
KRIS MEEKE o esperado. Os pilotos queixam-se
(PILOTO) muito e dizem que não conseguem
ter confiança nos carros. Alteram

“Mudar a forma de pensar o carro”

constantemente as afinações e por

S
ó à terceira prova do Mundial
de 2017 é que o britânico Kris
Meeke conseguiu vencer.
Depois disso, vários problemas com
o C3 WRC, mas, sobretudo, vários
despistes e uns quantos capotanços...
“naturalmente que tudo isto retira
confiança, não acha?...” perguntáva-
-nos Meeke quando o questionámos,
eventualmente, pela “enésima” vez,
acerca do que se passava para não
ganharem, quando o favoritismo
que lhes era atribuido. Depois, pros-
seguiu, justificando: “antes do Rali
de Portugal fizemos um teste que se
revelou muito importante, porque
retificámos alguns problemas que
eu vinha sentido e isso também me
trouxe de novo confiança para andar
depressa”. E o facto é que os tempos
rubricados no primeiro dia do Rali de
Portugal mostraram de imediato que
Meeke parecia outro... “enfim, para
ser honesto, o carro ainda não está
bem ao meu gosto, mas melhorou
bastante.”
E então qual é o problema para ter
um carro afinado ao gosto do Kris
Meeke, foi a pergunta natural, para
uma resposta que começou por ser
bem pensada... “Sabe, todos os anos
a potência dos carros vem aumen-
tando, e a energia com que eles se
movem é cada vez maior e isso muda
muito a nossa forma de pensar, so-
bretudo quando se trata de afinar
as suspensões, pois são elas que nos
dão a confiança que precisamos para
andar depressa. Agora repare, este
Citroën é um carro mais largo, com
um diferencial central eletrónico que
talvez não funcione tão bem dentro do
mesmo conceito do que conhecemos
do C4 WRC, a aerodiâmica, enfim, são
tantas coisas que nós não temos tempo
para pensar e explorar as diversas
hipóteses que se nos colocam e, para
além disso, somos obrigados a reagir
rapidamente quando os engenheiros
nos perguntam o que se passa com
o carro. É tudo muito complicado,
não tenha a mais pequena dúvida”.
Meeke acredita que com o tempo as
coisas vão melhorar e por isso diz
sem rebuço: “repare que isto não
é só um problema meu ou só um
problema dos engenheiros que pro-
jetaram o carro, é um problema de
toda a equipa. É claro que eu cometi
alguns erros, mas os técnicos também
têm de melhorar, porque está visto
que temos condições para andar na
frente, como já o demonstrámos.”

58 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

foram muito mais caro
s
do que os anteriores.
transmissão estão mal”
vezes não saem do mesmo sítio. Porquê
Yves Matton?
“Bem, para ser honesto, tenho de
reconhecer que as coisas têm sido
mais complexas do que inicialmente
esperávamos.” Dada a mão à palma-
tória, vieram então as explicações:
“depois das duas primeiras provas,
Monte Carlo e Suécia, tivemos uma
reunião na qual analisávamos o que
estava e não estava a funcionar em
O DIFERENCIAL ELETRÓNICO
Este é o diferencial eletrónico usado
no antigo C4 WRC e em cuja tecno-
logia os homens da Citroën foram
beber conhecimentos para fazer o do
C3 WRC e que não funciona tão bem.
condições e depois disso penso que
identificámos dois tópicos em que
teríamos de trabalhar rapidamente
para tornar os carros mais velozes e
com maior energia. A pouco e pouco
fomos tentando evoluir e tenho de
admitir que na Argentina, por exemplo,
procurámos intensamente mudar o
rumo das coisas e isso não pode ser
feito assim.” Na prática, aquilo que
Matton quer dizer é que mudaram
Informação automóvel em www.autohoje.com
radicalmente de estratégia na forma
de afinar os carros e... deram-se mal.
“Claro que temos de correr alguns
riscos quando tomamos uma decisão
de fazer uma afinação diferente, mas
com tão pouco tempo que temos entre
os ralis para testar, a verdade é que às
vezes as coisas não seguem o rumo
esperado. Todos os ralis são diferentes
e para que se perceba, por exemplo,
na Argentina chegámos a um ponto
em que quase que tinhamos que ter
dois carros diferentes para dois dias
de prova. Tudo muda com grande
facilidade.”
Com os conhecimentos adquiridos
nestas primeiras provas e em mais
alguns testes, Yves Matton tem agora
uma ideia mais aproximada do que o
espera no futuro: “trabalhar ao nível da
suspensão e da transmissão, em parti-
cular do diferencial traseiro.” Quanto
à aerodinâmica e à forma como esta
trabalha em conjunto com a suspensão,
Matton não vê necessidade de alterar
o que quer quer seja... “porque em
termos de aerodinâmica isso não é um
problema”, porque afinal a asa traseira
enorme e o splitter frontal não têm
tanta influência em termos de carga
descendente, como se poderia pensar...
“talvez na Finlândia, a conversa sobre
este assunto seja diferente, mas até lá
não. Como disse, queremos centrarmo-
YVES MATTON
(DIRETOR DE EQUIPA)
-nos na suspensão e na transmissão
eletrónica. Se esta fosse mecânica,
tudo seria mais simples para os pilotos
perceberem o seu funcionamento e
não terem de pensar tanto na forma
como o carro se comporta. Agora,
quando se trata de uma transmissão
eletrónica, os pilotos têm de pensar
nas diversas reações do carro, como
as sentir e como as transmitir. É uma
estratégia complicada, porque no se
consegue prever como o carro se
vai comportar, como se tudo fosse
mecânico. A afinação do carro tem
que ser encarada com um filosofia
diferente por todos e, neste particular,
talvez tenha de concordar que as ideias
que seguimos quando fomos buscar
os conhecimentos que tinhamos de
há uns anos trabalharmos com o C4
WRC talvez não tenham sido as mais
correctas. Mas já sabemos o que fazer...”
Matton só não o diz porque não quer
abrir o jogo. Jogo é só quando chegar
junto da federação e utilizar os “jokers”
que lhe permitem evoluir o C3 WRC
durante estes três anos em que não
pode fazer um carro novo.
59
 Paixão
Paixão
Paixão
As asas podem não ter
uma pequena p
“Conjugar tudo, não é fácil”
D
epois de piloto e diretor de
equipa admitirem o que
está errado no Citroën C3
WRC e o que irá mudar, foi a vez
do responsável técnico dar as suas
explicações. E se no que diz res-
peito à aerodinâmica continuamos
sem saber qual o peso que as asas
têm no comportamento dinâmi-
co do carro, exceto que o ajudam
a manter na estrada quando este
chega aos 20 km/h ou a saltar com
a frente mais levantada do que a
traseira (quando o peso do motor
faria o carro pender para a frente),
Laurent Fregosi apenas refere que
“as asas de que toda a gente fala,
porque elas são realmente grandes,
na prática, não produzem tanto efeito
aerodinâmico descendente como se
possa pensar. Se calhar até menos
do que no WTCC, mas nem eu nem
ninguém o irá referir, porque esse
é atualmente um segredo de todos
os engenheiros e equipas.”
“Curioso, isso sim”, reforça o técnico
francês, “é que o perfil ao seu imposto
pela FIA com a mesma forma, para
todos as equipas, o seu efeito não é
muito diferente de carro para carro.
O que pode ser difícil é conjugar o
60
a infl uê n cia, mas, quando se parte
muit
eça, os p ilo tos se ntem-no e bem...
funcionamento do ar a passar pelas
asas, com o curso das suspensões e
sobretudo quando a frente do carro
levanta nos saltos. De resto, em ter-
mos de velocidade, mais uma vez,
toda a gente pensa que estes carros
são mais rápidos do que os de 2016.
Mas a verdade é que apesar de a
potência dos motores ser
maior e chegar aos 380
cv, a dimensão das asas
causa muita obstrução
à passagem reduzin-
do a velocidade que
parece elevada, mas
não é muito mais do
que aquela que tínha-
mos no ano passado.
LAURENT FREGOSI
Em curvas rápidas, tal- (RESPONSÁVEL TÉCNICO)
vez possamos ser mais
rápidos cerca de 10 km/h.”
Novos carros são um passo correto?
PERANTE ALGUMAS DIFICULDADES sentidas pelas equipas espetaculares e a competição é maior, como se tem visto.
na afinação dos seus carros, mas sobretudo na velocidade Para o público, isto não poderia ser melhor”... pelo menos,
que visualmente se percebe nos troços, sejam eles de durante os três anos em que dura esta homologação por
terra ou asfalto, era importante saber, ao fim de algumas parte da FIA. Depois, “bem, depois, julgo que a FIA não vai
provas, se este tinha sido, realmente, um passo certo em alterar muito ao que já existe, porque estes carros foram
direção ao futuro. muito caros de construir e não podemos mudar tudo
Laurente Fregosi não tem dúvidas: “os carros são mais novamente. É preciso rentabilizar o investimento feito.”
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
 Paixão
Paixão
Paixão Em Reguengos correu-se a segunda prova do “Nacional” de TT
èRicardo Porém e Ford da South Racing andaram sempre na frente

Porém... não houve

dúvidas
RUI SOUSA VENCE T2
Na categoria mais próxima
dos carros de série, Rui Sousa
impôs a Isuzu T2 construída
A segunda prova do na Prolama e só não foi um
domínio total dos carros feitos
“Nacional” de TT em Alenquer porque Edgar
disputada em Reguengos Condenso que conduziu um
prometia ser mais carro idêntico veio a desistir.
vantajosa aos carros com
os potentes V8 do que
aos muitos Diesel biturbo.
E não houve dúvidas.
Ricardo Porém dominou de
fio a pavio com a Ranger
V8 da South Racing.
CARAPETA ESTREOU EVOQUE
Lino Carapeta desmanchou o
Bowler, aproveitou toda a me-

J oão Ramos e a Toyota Hilux V8 foram

os primeiros a arrancar para a baja
de Reguengos e como era natural o
mais expectável é que partissem com
o objetivo de lutar pela vitória, mas,
infelizmente, foram logo os primeiros a
desistir quando “cheguei a um topo com
uma ligeira direita, a Hilux levantou voo
e fui embater no topo de uma rocha”,
explicava Ramos, obviamente desiludido
por perder a oportunidade de conse-
guir aqui um bom resultado. Quando
Ricardo Porém chegou ao local onde o
seu adversário se despistou percebeu logo
que lhe bastava fazer uma prova com
muita cabeça, até porque os adversários
não se mostraram em condições de
acompanhar o andamento do piloto da
Ford Ranger da South Racing. Setor após
setor seletivo, Porém foi aumentando a
sua vantagem sobre os demais - “depois
de impormos o nosso ritmo e de termos
uma margem confortável, continuámos
a andar da mesma forma, porque não
nos queríamos desconcentrar”, até que
Alejandro Martins, que vinha em segun-
do lugar também, capotou, levando a que
Helder Oliveira herdasse esta posição.
Só que este já estava muito atrasado
e nada podia fazer para contrariar a
supremacia do jovem de Leiria que
promete ser um “osso duro de roer”
ao longo deste ano. Ainda por cima, a
equipa trabalha bem e já mostrou que
possui um carro competitivo. Ou seja,
quando tudo prometia serem “favas
contadas” para João Ramos, a ideia que
ficou desta segunda prova é que isso
não corresponde à verdade e vamos
ter uma grande luta entre os dois até
ao final. Poderiam ser mais, mas, pelo
que se viu em Reguengos, não parece
que haja alguém com andamento para
os seguir.
José RIBEIRO
jribeiro@motorpress.pt
Pedro Ferreira andou sempre perto dos lugares
da frente e quando surgiu a oportunidade fixou-
se no 3.º lugar com a VW Amarok
Por pouco, não iam correndo, mas lá vieram
as peças para o diferencial do BMW X1 e os
irmãos Franco conseguiram um bom 4.º lugar
cânica Audi 3.0 Diesel, trans-
missões e suspensões, e fez
um novo carro, montando-lhe
uma carroçaria de um Evoque.
“Foi o melhor que eu fiz”, pena
é que no final não tivesse con-
seguido ir além do 11.º lugar.
TIAGO REIS PAROU MERCEDES
POR PRECAUÇÃO
Depois da desistência em
Loulé, Tiago Reis só queria
fazer quilómetros para se
ambientar ao novo Mercedes
GLA e descobrir os segredos do
carro feito nas suas oficinas,
mas infelizmente um problema
na suspensão traseira obrigou-
-o a parar por precaução.

“Desafio” valeu a pena o investimento

PEDRO DIAS DA SILVA apostou na modificação de um
chassis feito pela Ralliart, como o Autohoje lhe revelou
na última edição, e o desafio não poderia ter dado melhor
resultado com o piloto de Tomar a vencer o “Desafio
Mazda Total”; mas, melhor do que isso, colocando o HELDER OLIVEIRA
novo carro na sexta posição da geral. Bruno Oliveira, SÓ VOLTA EM PORTALEGRE
com o Mazda habitual, foi segundo, mas, além disso, Helder Oliveira regressou
foi a confirmação de que esta competição apoiada pela ao “Nacional” de TT em
Mazda e a Total trouxeram mais pilotos para o “Nacional” Reguengos com uma Navara V6
de TT. Eventualmente, terão descoberto aquilo que Pedro e conseguiu um bom segundo
lugar, mas só voltará na Baja
Dias da Silva disse desde o princípio: os prémios ajudam
Portalegre, “por isso não me
na participação... e bem!
inscrevi no campeonato”.

Informação automóvel em www.autohoje.com 61

 Paixão
Paixão
Paixão Ferrari venceu o G.P. do Mónaco 16 anos depois de Schumacher
èMercedes não se entendeu com os pneus

No Mónaco è Vettel diz que nã

o houve
ordens de equipa
O “karma”
da Honda
valem
as boxes...
No final das 78 voltas FERNANDO ALONSO CONFESSOU
do G.P. do Mónaco, Vettel Decididamente, a Honda tem um
sorria de orelha a orelha “karma” e bastante negativo. No
Mónaco, Jenson Button substituiu
com a vitória. Alonso e acabou por desistir depois
Kimi Raikkonen que de tentar passar Pascal Werhlein.
tinha partido da “pole” Mais tarde, foi a vez de Fernando
mostrava um semblante
tão carregado por ter
sido apenas segundo
que quase não falou...

i
Riccardo Adampis ta Kimi Raikkonen Sebastien Vette
l
Engenheiro de º1
Piloto Nº2 Piloto N

P rovar que a Ferrari delineou

uma estratégia para que Kimi
Raikkonen não ganhasse o Grande
Prémio do Mónaco a partir da “pole”
liderando 34 voltas é impossível. É
impossível dizer que os responsáveis da
equipa mandaram o finlandês trocar
de pneus e deixá-lo sair no meio da
confusão, sem capacidades de ultra-
passar, quando em duas voltas, e sem
ninguém à frente, Vettel aproveitou a
oportunidade “e ataquei o máximo.
Essas voltas foram fundamentais
para ganhar esta corrida”, admitia o
alemão sorrindo por reforçar a lide-
rança no campeonato quando o seu
maior adversário Lewis Hamilton
andou “perdido” no meio do pelotão
depois de só ter sido 13º nos treinos
a contas com as dúvidas existenciais
da Mercedes para pôr o ser carro
a “trabalhar” corretamente com os
pneus ultramacios. Raikkonen é que
estava com cara de poucos amigos,
porque de certeza que não acredita na
sorte de Vettel em ter o caminho livre
à sua frente e a ele sair-lhe a “fava”.
Como recordava o jornalista James
Allen, “no G.P. da Alemanha de 2010,
também se escutou uma ordem em
código vinda das boxes dizendo que
‘o Fernando é mais rápido do que tu
(Massa)”. Aqui não se ouviu nada,
apenas se viu Raikkonen ser preju-
dicado e Vettel beneficiado. Como
dizíamos é impossível afirmar que
houve um planeamento estratégico
de boxes tendencioso, mas sair da
pole, ter a corrida dominada e não
vencer, quando este é um circuito
onde não se consegue ultrapassar
na pista, mas sim nas boxes, este re-
sultado dá que pensar e certamente
muito ainda por discutir e escrever...
em vários países, porque o 4º lugar
de Bottas também não foi caso para
os homens da Mercedes dizerem que
“este não foi o nosso dia”. Só há 20
oportunidades, e uns agarram-nas
assim que elas aparecem e outros
perdem-nas...
A Red Bull foi uma das que evoluiu
enquanto a Mercedes deu um passo
atrás, inexplicável, porque precisar
de quatro voltas para que os pneus e
o carro funcionassem em condições
não é admissivel para quem ostenta o
título de campeão do Mundo. Como
não desaprenderam, algo se passou
que dentro de pouco mais de uma
semana no Canadá, se verá para que
lado cairá a balança.
José RIBEIRO
jribeiro@motorpress.pt

CLASSIFICAÇÃO FINAL (G.P. MÓNACO, 6ª PROVA) MUNDIAL DE PILOTOS (TOP TEN)

Para quem largou de 13º, chegar em 7º não foi nada mau,
sr. Lewis Hamilton, pois não se esqueça que estava no difícil
Mónaco onde ultrapassar é quase impossível
Pos. Piloto Equipa/Motor Voltas Tempo/Dif. 1 Sebastian Vettel 129 pontos
1 Sebastian Vettel Ferrari 78 em 1h44m44.340s 2 Lewis Hamilton 104
2 Kimi Raikkonen Ferrari 78 a 3.145s 3 Valtteri Bottas 75
4 Kimi Raikkonen 67
3 Daniel Ricciardo Red Bull/Renault 78 a 3.745s
5 Daniel Ricciardo 52
4 Valtteri Bottas Mercedes 78 5.517s
6 Max Verstappen 45
5 Max Verstappen Red Bull/Renault 78 a 6.199s 7 Sergio Perez 34
6 Carlos Sainz Toro Rosso/Renault 78 a 12.038s 8 Carlos Sainz 25
7 Lewis Hamilton Mercedes 78 a 15.801s 9 Felipe Massa 20
8 Romain Grosjean Haas/Ferrari 78 a 18.150s 10 Esteban Ocon 19
9 Felipe Massa Williams/Mercedes 78 a 19.445s
10 Kevin Magnussen Haas/Ferrari 78 a 21.443s
MUNDIAL DE CONSTRUTORES
11 Jolyon Palmer Renault 78 a 22.737s
1 Ferrari 196 pontos
12 Esteban Ocon Force India/Mercedes 78 a 23.725s 2 Mercedes 179
13 Sergio Perez Force India/Mercedes 78 a 39.089s 3 Red Bull/Renault 97
14 Lance Stroll Williams/Mercedes 71 a 7 voltas 4 Force India/Mercedes 53
15 Daniil Kvyat Toro Rosso/Renault 71 Acidente 5 Toro Rosso/Renault 29
- Stoffel Vandoorne McLaren/Honda 66 Pião 6 Williams/Mercedes 20
- Marcus Ericsson Sauber/Ferrari 63 Pião 7 Renault 14
- Pascal Wehrlein Sauber/Ferrari 57 Acidente 8 Haas/Ferrari 14
- Jenson Button McLaren/Honda 57 Acidente 9 Sauber/Ferrari 4
10 McLaren/Honda 0
- Nico Hulkenberg Renault 15 Caixa veloc.

62 Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

 O “inferno” de Monteiro
A YOKOHAMA DESCARTA RESPONSABILIDADES NO FURO QUE LEVOU
MONTEIRO A DESISTIR NA ALEMANHA E TUDO SE COMPLICA NO WTCC.

Alonso desistir também em Indianapolis,
quando estava a fazer uma corrida bri-
lhante e, imagine-se, tudo porque o
motor Honda explodiu. O caso já é de
levar às lágrimas, porque nesta estreia
nas 500 Milhas, Alonso chegou a liderar
a corrida!
N o Nurburgring Nordschleife,
ou melhor no “Inferno ver-
de”, a passagem do WTCC pela
Alemanha foi mais um “inferno”
para Tiago Monteiro do que ou-
tra coisa. Sobretudo depois de
ter desistido na primeira corrida
com um furo, algo que o deixou
furioso... “estamos fartos de avisar
a Yokohama e eles não fazem nada.
É muito perigoso correr assim
neste circuito porque se arrisca
bastante e os pneus rebentam sem
qualquer aviso prévio. É inaceitável
que assim seja e isto pode ter-me Campeonato
pts
custado o campeonato”, afirmou 1º N. Catsburg (Volvo) 127
Monteiro, mal sabendo que depois nda ) 125 pts
2º T. Monteiro (Ho
(Vo lvo) 119 pts
deste abandono também não iria 3º T. Bjork
pontuar na 2ª corrida porque a
equipa não conseguiu reparar o MOTA COM DUPLO PÓDIO
Honda a tempo, pelo que perdeu No “Europeu” de carros de
a liderança no campeonato. Turismo, corrido em conjun
to
com o WTCC, mas com car
ros
do TCR, Fábio Mota foi bas
tante
feliz ao terminar as duas pro
vas
com o Seat Leon da Lema
no
pódio. Na primeira corrida
foi
3ºe na segundo 2º.

Pedro
NASCIMENTO
OPINIÃO
A Ferrari pode sempre defender-se que
o momento era melhor, que Vettel estava
mais rápido, que os adversários eram uma
ameaça e que a corrida do Mónaco lhe
podia fugir ao controlo. Visto deste lado, o
que ficou foi o sacrifício de Räikkönen numa
estratégia que resultou em pleno... para
o colega de equipa. Se existiam dúvidas
sobre o papel de Kimi dentro da Ferrari,
elas estão desfeitas. Seguem-se várias
semanas de adivinhação para saber quem
lhe sucede no segundo carro em 2018.
Jornalista Autohoje/Comentador Sport TV
JOLYON PALMER FOI AVISADO, pelo presidente
da Renault, que se não obtiver uma boa
performance é afastado da equipa. Carlos
Ghosn quer dois pilotos do calibre de Nico
Hulkenberg. O nome de Alonso entrou no
leque nos mais falados… mas Alain Prost,
embaixador da Renault, diz que não pode
prometer ao espanhol um carro “campeão”.
A POUCO E POUCO a Liberty deverá chegar
aos 25 Grandes Prémios por época como
tanto deseja, ao contrário das equipas. Em
2018 já está decidido que haverá mais uma
corrida (passam a 21). Sabe-se que há muitos
candidatos a ela, mas tudo aponta para que
seja nos “States”: Nova Iorque, Miami ou
Las Vegas. Uma corrida dentro da cidade.
Álvaro Parente
é um líder
AO SUBIR DE NOVO ao terceiro
lugar do pódio na corrida de
Lime Rock disputada no
Canadá, Álvaro Parente subiu à
liderança da Pirelli Sprint Cup
Challenge, uma competição
que contou, desta vez, com
a presença de André Couto
ao volante de um Bentley
Continental GT3. O piloto de
Macau foi apenas 16º.
A próxima é em Vila Real!
DA ALEMANHA, A COMITIVA DO WTCC E ETCC viajam para Portugal onde a 24 e
25 deste mês vão estar em Vila Real para disputar de novo uma prova citadina,
cheia de emoção como sucedeu o ano passado. E tal como em 2016, todas as
atenções se vão centrar em Tiago Monteiro e na possibilidade de este repetir a
vitória tão festejada há um ano. Depois há ainda que contar com Fábio Mota no
ETCC onde pode brilhar igualmente, para além das corridas de clássicos sempre
muito movimentadas.
Pódio em Spa para Ramos
MIGUEL RAMOS CONSEGUIU ARRANCAR um bom terceiro
lugar do pódio na primeira das duas corridas do GT Open
realizadas na pista belga de Spa, mas infelizmente, na segunda,
foi obrigado a desistir. Beirão da Veiga, acompanhado
desta vez por Nelson Piquet Jr, foi 4º na primeira, mas
na segunda corrida só conseguiu terminar em 13º, depois de
Félix da Costa
uma bátega de chuva ter apanhado toda a gente desprevenida.
Entre os muitos piões e saídas de pista, o Mercedes da Sports
& You guiado por António Coimbra e Luis Silva obteve por desiste
duas vezes o segundo lugar entre os amadores. ANTÓNIO FÉLIX DA COSTA
disputou pela primeira vez
as 24 Horas de Nürburgring
com um BMW M6 GT3.
Chegou a andar em 3º mas
a 5 horas do fim, um despiste
pôs um ponto final na prova
do português. “Foi pena, mas
foi a maior experiência da
minha vida”, comentou.

Informação automóvel em www.autohoje.com 63

 Paixão
Paixão
Paixão èAs melhores imagens do Grande Prémio do Mónaco.

O fim do jejum
HÁ DEMASIADO TEMPO QUE A FERRARI NÃO
GANHAVA A CORRIDA DE FÓRMULA 1 MAIS
FAMOSA DO ANO. ACONTECEU AGORA, NO
MÓNACO, O FIM DA TRAVESSIA DO DESERTO, MAS
À CUSTA DE UMA DIGESTÃO MUITO COMPLICADA
DA ESTRATÉGIA DE CORRIDA,
QUE PARECE TER TRAMADO RÄIKKÖNEN...

63 | I Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22


8
...anos, 11 meses e 6 dias. Foi
o tempo que mediou entre a
penúltima (GP França, 2008)
e a última (GP Mónaco, 2017)
pole-positions da carreira de
Kimi Räikkönen. Ficou assim es-
tabelecido um novo recorde na
Fórmula 1. Mas depois de perdi-
da a corrida para Vettel, a cara
de poucos amigos do finlandês,
no pódio, explicava quase tudo
o que sentia...
16
...anos, precisamente (desde
maio de 2001), foram os anos
que a Ferrari esteve sem vencer
no Grande Prémio do Mónaco.
Sebastian Vettel, ao marcar a
vitória nº 45 da sua carreira,
colocou termo a esse jejum. O
sorriso no pódio não escondia a
satisfação, em contraste com o
colega de equipa. O alemão está
cada vez mais isolado no pri-
meiro lugar do campeonato.
Informação automóvel em www.autohoje.com
DIEXTR
GI A
TA
L
INSTANTÂNEOS
NOS DIAS de Grande Prémio, o pior meio de transporte para chegar ao circuito é o carro.
Sebastian Vettel, por exemplo, preferiu ir de bicicleta. Lewis Hamilton aproveitou para colocar
mais alguns quilómetros na sua Ducati Monster, pois não tem muitas oportunidades durante
o ano. Serviu-lhe de modesta inspiração, pois não foi além de um 14º lugar na qualificação,
que viria a transformar-se num 13º posto à partida (com a penalização de Button).
MAX VERSTAPPEN fez ainda melhor e andou a divertir-se à grande com um Jet Ski “powered”
by Red Bull. Diz-se que a melhor forma de entrar e sair do circuito, nos dias de Grande
Prémio, é pelo Porto Hércules, ficando hospedado num dos iates de luxo ali ancorados.
Mas é mesmo só para quem pode, não é para quem quer...
CERTAMENTE INSPIRADO pelos ares do Mediterrâneo e pelo romance entre Jack e Rose
no blockbuster da sétima arte “Titanic”, Daniel Ricciardo foi até à proa do iate privado da
Red Bull para celebrar o regresso aos pódios. No Mónaco, o australiano assinalou duas
dezenas de subidas ao pódio em corridas de Fórmula 1.
63 | II
 Paixão
Paixão
Paixão

72
INSTANTÂNEOS

...segundos, 178 milésimos.

Nunca se andou tão depressa no
Mónaco, em qualquer configura-
ção do circuito. Kimi Räikkönen
gastou esse tempo (oficialmen-
te, 1m12,178s) para fazer a pole-
-position para a edição nº 64 da
prova pontuável para o Mundial
de F1. Na corrida, a melhor volta
pertenceu ao mexicano Sérgio
Pérez (Force India), que passou
a deter o recorde oficial da
pista, com 1m14,820s.
GEORGE LUCAS, histórico criador da “lenda” Star Wars, foi comemorar os 40 anos da
“Guerra das Estrelas” à box dos parceiros da Renault, juntamente com Nico Hülkenberg,
dois Storm Troopers, Jolyon Palmer e R2-D2.

CHRIS HEMSWORTH é, provavelmente, muito mais conhecido pelo papel de Thor no incrivelmente
extenso “franchise” dos Vinagadores no cinema. No entanto, não podemos esquecer a
ligação muito umbilical do ator inglês à Fórmula 1, por ter encarnado a vida de James Hunt
e o duelo com Niki Lauda, no filme “Rush – Duelo de Rivais”.

12 000
Estima-se que haja, aproxima-
damente, doze mil multimilio-
nários a viver no Mónaco – ou,
pelo menos, com residência no
principado para poder domici-
liar os seus impostos. As ruas de
Monte Carlo são um desfile de
gente rica que se intensifica por
alturas do Grande Prémio, em
que a população se divide em
dois: os que não querem deixar
de aparecer; e os que querem é
COMO NÃO PODIA deixar de ser, fechamos esta edição “especial social” das melhores imagens distância da prova, alugando os
do Grande Prémio do Mónaco com os anfitriões de toda a festa: Charlene e Alberto do seus apartamentos com varanda
Mónaco cumpriram todo o protocolo, desde a abertura oficial da pista até ao cumprimento, para a pista a 7500€ por dia.
O treinador português José Mourinho foi
um a um, de todos os voluntários que trabalharam no circuito ao longo dos quatro dias. prestar o seu apoio a Daniel Ricciardo

63 | III Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22

 DIEXTR
GI A
TA
L
HÁ OUTRO SÍTIO ASSIM PARA FAZER CORRIDAS?
Historicamente, o Mónaco nem sempre nos deu as mais emocionantes das corridas. Mas a
restante emoção é inquestionável: o cenário, a opulência, a riqueza, os carros que passam
tão depressa em ruas tão estreitas, continuam a fazer deste o evento mais emblemático do
calendário. Além disso, como é habitual, foi um eterno desfile de famosos. Confira abaixo.

Daniel Ricciardo e Max Verstappen receberam Serena

Williams na zona de hospitalidade da Red Bull. A tenista não
está a jogar o torneio de Roland Garros porque está grávida

Nico Rosberg (à dir.) e a mulher, Vivian Sibold (à esq.), vão ser

pais pela segunda vez. Nesta imagem estão acompanhados
dos representantes da família Grimaldi, Pierre Casiraghi e
Beatrice Borromeo, que foram pais no passado mês de março

A supermodelo Adriana Lima e a modelo/piloto Carmen

Jordá, acompanhadas do ator James Mardsen, dão uma
entrevista a Kai Ebel, da RTL, na pré-grelha de partida

Nico Rosberg com o Winnie Harlow (à esq.), que se supõe namorar A esquiadora Lindsey Vonn Mulheres ao volante: Monisha Kaltenborn (Sauber), a antiga piloto
futebolista Jerome Boateng com Lewis Hamilton, juntamente com Bella Hadid na box da Red Bull de Ralis Michéle Mouton (IMP) e Claire Williams (Williams)
Informação automóvel em www.autohoje.com 63 | IV
 Carro
Carro
Carrode
de
desonho
sonho
sonho
Inspiração ame
Vai a leilão no próximo dia 10 de setembro pelas mãos da
Bonhams, em Chantilly, uma réplica do Mercedes-Benz
300 SLS Competition Roadster que presta tributo ao piloto
americano Paul O´Shea. Um verdadeiro hino a 1957...
A
história deste Mercedes-Benz
300 SLS Competiotin Roadster é
curiosa. O carro que vai a leilão
no próximo dia 10 de setembro
pela Bonhams é uma réplica fiel do carro
de 1957 com que Paul O´Shea “virou do
avesso” o mundo das corridas de auto-
móveis nos anos 50 do século passado.
Foi um dos melhores pilotos americanos
da sua geração e bateu nomes como Phil
Hill, Dick Thomson ou Augie Pabst.
Como era grande admirador do 300
SL, construiu dois SLS especificamente
para correr. Foram ambos produzidos
com carroçaria de alumínio, solução
que lhes reduzia o peso nuns impres-
sionantes 337 kg, transformando-os em
fantásticos carros de corrida. O´Shea
conquistou vários sucessos aos comandos
destes SLS, ganhando com frequência
aos Ferrari, Maserati e Aston Martin.
Os “seus “ 300 SLS ganharam fama e
tornaram-se conhecidos por serem dos
mais fiáveis em pista, até que a Mercedes-
Benz abandonou as corridas nos EUA...
s em linha
è O motor
é um 6 cilindro
potência.
com 215 cv de
64
Mercedes-Benz 300 SLS Competition Roadster (réplica)
èOriginal de 1957 èRéplica de 1987 (desenvolvida por Georg Distler)
Mas, 30 anos depois, um alemão de-
terminado, de seu nome Georg Distler
decidiu que era o momento de reeditar
a lenda do SLS e recriou um dos carros
vencedores dessas provas para correr a
famosa Carrera Panamericana, um dos
ralis mais duros do mundo: 3500 km
em pleno México. A criação da réplica
foi possível porque Distler tinha um
amigo, Albrecht Lorenz, que havia sido
engenheiro na Mercedes durante 50 anos
e que descobriu os projetos originais de
O´Shea nos arquivos de Estugarda. A
partir daqui, começou a transformar
o sonho numa realidade. A carroçaria
em alumínio manteve-se, mas Distler
acrescentou-lhe bancos mais leves, uma
caixa de cinco velocidades da Getrag e
um sistema de escape lateral de dupla
saída. Em 1997, participou então na
Panamericana e terminou em 11º lugar.
Agora procura novo dono para continuar
a correr...
Ricardo CARVALHO
rcarvalho@motorpress.pt
Nº 1438 — 1 de junho 2017 — semana 22
ericana O que é a Carrera
Panamericana?
A CARRERA PANAMERICANA foi o evento automobilístico de
velocidade em estrada mais importante e com o percurso
mais longo a nível mundial, superior às italianas Mil Milhas
e Targa Florio. Reconhecido pela imprensa internacional, a
prova mexicana chamou a atenção dos amantes da velocidade
pelos desafios que representava. Ganhou tanta projeção que
correram marcas e modelos nunca antes vistos: Ferrari, Osca,
Lancia, Mercedes-Benz, Porsche ou Maserati. Nesta década
realizaram-se cinco edições, suspensas por causa de um aciden-
te mortal que aconteceu nas 24 Horas de Le Mans em 1955...
Em 1988, um grupo de promotores decidiu reviver a
Panamericana e convocou diferentes grupos automobi-
lísticos a nível mundial. Ficaria reservada para modelos
produzidos entre 1940 e 1965 ou para réplicas de modelos
desses anos, permitindo a modernização dos veículos em
aspetos como a suspensão e a segurança. Nos primeiros
anos, a prova tinha início na cidade de Tuxtla Gutiérrez, em
Chiapas, mas em 2009 arrancou de Huatulco, no estado de
Oaxaca, e desde então tem andado a alternar entre as duas
cidades. A prova dura sete dias e percorre mais de 3000 km
por estradas federais, estatais e secundárias, sempre em
asfalto. Na edição moderna existem quatro categorias, de
Grupo A a Grupo C, e desde então a lenda tem-se mantido
viva e a Panamericana tem acontecido.

ADAPTADO À PANAMERICANA
A réplica, que agora vai a leilão,
utiliza carroçaria em alumínio,
bancos mais leves, uma caixa
Getrag de cinco velocidades e
escape duplo lateral.

è Esta
réplica im
vai a leilã aculada,
o por um
valor que
os 2,5 mil ronda
hões de e
uros.

Informação automóvel em www.autohoje.com 65

 Ontem
Ontem
Ontemeeeamanhã
amanhã
amanhã èLegislação rodoviária sofreu inúmeras alterações nos últimos tempos.

Para a semana
Acidentes e multas
que nos tramam
EM TERMOS de infrações ao Código da Estrada, os últimos tempos têm sido propícios a
novidades. Olhamos para essas alterações, o custo que representaram e o impacto que
tiveram (e vão continuar a ter) na vida de todos nós. Acidentes, multas, pontos perdidos
e ganhos e processos administrativos, recursos, regressos à escola de condução…
é isto que nos espera de cada vez que nos sentamos ao volante?

O mais apetecível dos Civic João Barbosa regressa às pistas

Type-R: Designação Em Detroit será

de sucesso no seio da que o português
Honda, volta à vida consegue levar o seu
nesta nova geração do protótipo Chevrolet
Civic. Sinta todas as à vitória? Marca e
emoções aos comandos equipa ficariam muito
desta máquina. contentes...

Há 20 anos... Audi A6 2.8 V6

Dotado da personalidade e
garra que lhe faltava, o novo A6
apareceu cheio de argumentos Novo Honda Accord
para cativar o mercado. CHAMÁMOS-LHE “uma revisão necessária”
quando vimos e publicámos as primeiras
imagens do novo Honda Accord. Mudanças
nas motorizações, mais equipamento e um
design exterior com traços que faziam lembrar
alguns dos modelos premium da época com
mais sucesso.

Monovolume Zafira
SINTRA foi o modelo que serviu de base à
Opel para dar continuidade à construção dos
seus monovolumes, e o Zafira o primeiro a
conhecer as alterações decorrentes do lança-
mento do Sintra. Novos motores e interiores
renovados, foram os pontos em destaque.

Baja Telecel 1000

SE HÁ RECORDAÇÕES BOAS esta é uma delas:
a Baja Telecel 1000. Uma prova organizada pelo
NOVO SAAB 9-5 Clube Aventura, com José Megre como “maes-
O novo 9-5 foi mais longe nos tro”, chegaram a vir a Portugal diversas equipas
paradigmas da marca sueca e de fábrica, só vistas mais tarde, no “Dakar”. Em
por isso é natural que as ambi- Campeões da economia 1997, vieram os Citroën ZX Rallye Raid, Os
ções fossem também maiores. Num trabalho de comparação buggy Schlesser e os Toyota... todos contra
dos consumos de pequenos os portugueses, onde se destacavam os pilotos
utilitários ficámos a saber que da Mitsubishi: João Vassalo e Carlos Sousa.
o Fiat Punto era o melhor.

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