Bombas y Eyectores PDF

3. BOMBAS Y EYECTORES.
Bombas y Eyectores
PEMEX REFINACIÓN
Proyecto:
Ingenieros de nuevo ingreso
Líder de proyecto:
Ing. René Soltero Sáenz
Especialista:
Ing. Manuel Méndez Zúñiga
Ing. Marco Antonio Rendón Sosa
Ing. Hugo Martínez de Santiago
Ing. Gloria Isela Lugo Trejo
Ing. Alberto Carrasco Rueda
Ing. Carlos A. Medina Maldonado
Ing. David Jacobo Balbuena
Ing. Tirso M. Policarpo Morales
Copyright © 2009 INSTITUTO MEXICANO DEL PETRÓLEO
3-2 Ingenieros de nuevo ingreso

Bombas y Eyectores
Contenido
3 BOMBAS Y EYECTORES...................................................................................... 3-5
OBJETIVO INSTRUCCIONAL. .............................................................................................. 3-5
INTRODUCCIÓN.................................................................................................................... 3-7
3.1 DESCRIPCIÓN DE LAS BOMBAS. .............................................................................. 3-9
3.1.1 Clasificación general de las bombas. ........................................................................... 3-9
3.1.2 Descripción general de las bombas centrífugas......................................................... 3-10
3.1.3 Descripción general de las bombas reciprocantes. .................................................... 3-25
3.1.4 Descripción general de las bombas rotatorias............................................................ 3-30
3.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA OPERACIÓN DE BOMBAS
CENTRÍFUGAS........................................................................................................... 3-33
3.2.1 Propiedades físicas del líquido. .................................................................................. 3-33
3.2.2 Carga neta de succión positiva (NPSH). .................................................................... 3-34
3.2.3 Columna o carga estática total (h t ) . ........................................................................ 3-35
3.2.4 Columna o carga por presión (h p ) . .......................................................................... 3-36
3.2.5 Columna o carga debido a cambios de velocidad en el líquido (h v ) . ...................... 3-36
3.2.6 Pérdidas de carga por fricción (h f ) .......................................................................... 3-37
3.2.7 Carga dinámica total (H) .......................................................................................... 3-38
3.2.8 Capacidad de bombeo (Q).......................................................................................... 3-38
3.2.9 Potencia hidráulica de la bomba (HPB)....................................................................... 3-39
3.2.10 Eficiencia de la bomba (B) y potencia al freno (BHP). .............................................. 3-39
3.2.11 Potencia del motor. ..................................................................................................... 3-39
3.2.12 Energía consumida por el motor................................................................................. 3-40
3.3 SISTEMAS DE BOMBEO Y SUS APLICACIONES. .................................................. 3-41
3.3.1 Bombeo en serie. ........................................................................................................ 3-41
3.3.2 Bombeo en paralelo. ................................................................................................... 3-41
3.4 CURVAS CARACTERÍSTICAS. ................................................................................. 3-42
3.5 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN Y FALLAS DE LAS BOMBAS...................... 3-44
3.5.1 Procedimiento de arranque......................................................................................... 3-44
3.5.2 Procedimiento de paro................................................................................................ 3-48
3.5.3 Mantenimiento preventivo........................................................................................... 3-48
3.5.4 Análisis de problemas, causas probables y soluciones.............................................. 3-49
3.6 SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN DE LAS BOMBAS. ............................................. 3-52
3.7 EYECTORES............................................................................................................... 3-53
3.7.1 Principio del eyector.................................................................................................... 3-53
3.7.2 Sistemas de vacío....................................................................................................... 3-53
3.7.3 Etapa simple. .............................................................................................................. 3-54
3.7.4 Multietapas.................................................................................................................. 3-55
3.7.5 Especificaciones ......................................................................................................... 3-57
BIBLIOGRAFÍA. ........................................................................................................ 3-62
Ingenieros de nuevo ingreso 3-3

Bombas y Eyectores
3 BOMBAS Y EYECTORES.
OBJETIVO INSTRUCCIONAL.
Identificar y comprender la operación de las bombas, la
función específica de cada una de sus partes y los factores
que influyen en la operación de estas.
Adquirir la habilidad para analizar el efecto de los cambios de
las variables de operación del proceso sobre los factores
principales de operación de las bombas, y tener los
elementos necesarios para tomar decisiones en la
estabilización de la operación de estos equipos y del
proceso.

Bombas y Eyectores
INTRODUCCIÓN
Dentro de Petróleos Mexicanos y sus subsidiarias, los operadores tienen

una labor importante en el funcionamiento y desarrollo de la industria
petrolera, por lo que se requiere que éste personal adquiera
conocimientos firmes sobre las técnicas de operación de los equipos que
integra las plantas de proceso, para que al efectuar sus labores lo hagan
con la mayor seguridad y nivel de competencias.
En esta sección se pretende proporcionar los aspectos más importantes
sobre la operación de las bombas, de tal forma, que se operen estos
equipos de la mejor manera posible. Se empieza la sección con la
clasificación general de las bombas y sus aplicaciones, así como la
descripción de sus principales partes y la función de cada una de ellas.
Se hace un análisis de los factores que influyen en el diseño y operación
de éstos equipos, tales como las propiedades físicas del líquido, carga
dinámica, pérdidas por fricción, flujo y otros. Los sistemas de bombeo y
sus aplicaciones se describen mencionando el efecto sobre las variables
de operación del proceso.
Se describen los procedimientos generales de operación, arranque y paro,
remarcando los aspectos de seguridad que deben tenerse al trabajar con
éstos equipos. También se presenta una tabla con los principales
problemas, sus causas y las posibles soluciones a ellos.
Finalmente, se proporciona una serie de ejercicios a través de los cuales
se analiza el efecto de algunos cambios en las variables de proceso sobre
la operación de las bombas.

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3.1 DESCRIPCIÓN DE LAS BOMBAS.

Las bombas, son parte esencial de los procesos industriales, por lo que la selección y diseño de
éstas debe hacerse cuidadosamente para evitar las fallas en la operación de estos equipos y de
los procesos. Este equipo tiene la función de impulsar, para su transportación, un líquido de un
nivel bajo a otro más alto, o de un medio de baja presión a otro de mayor presión, por lo que
podemos definir a una bomba como un equipo que transforma la energía mecánica en
energía cinética o de movimiento, de tipo hidráulico para mover un líquido entre dos
niveles o de un sistema de baja presión a otro de alta presión. Por esto, es indispensable
que el equipo tenga las mínimas fallas posibles para no interrumpir la continuidad de los
procesos.
También es necesario cumplir con las políticas de ahorro de energía, por lo que debe operarse
las bombas lo más cerca posible del punto de máxima eficiencia. Por estas razones, es
necesario conocer bien las bombas para poder hacer la mejor elección y optimizar la operación
y el desarrollo de los procedimientos de arranque, paro, emergencias y de mantenimiento.
Para esto, el sistema está integrado por: un recipiente que acumule el líquido, tubería de
succión, bomba, tubería de descarga y recipiente al que se transporta el líquido que se bombea.
3.1.1 Clasificación general de las bombas.
Para su descripción las bombas pueden ser clasificadas de varias formas, sin embargo existe
una clasificación que utilizan los estándares del Instituto de Hidráulica (Hydraulic Institute
Standards), la cual está basada en la configuración mecánica de la bomba. Las bombas se
dividen en dos grupos: DINÁMICAS Y DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO, mismos que se
ilustran en las figuras Fig. 3-1 y Fig. 3-2 respectivamente.
FIG. 3-1. CLASIFICACIÓN DE BOMBAS DINÁMICAS.

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FIG. 3-2. CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

Las bombas también pueden clasificarse de acuerdo a la aplicación o uso que se les da, en
este caso, generalmente adoptan el nombre de la función que desempeñan dentro del proceso.
Así, podemos tener por ejemplo: bombas de reflujo, bombas de carga o alimentación a otros
equipos, bombas dosificadoras, bombas de recirculación, etc.
3.1.2 Descripción general de las bombas centrífugas.
Este tipo de bombas es el más utilizado por su versatilidad en el manejo de diferentes tipos de
líquidos, pueden mover desde cantidades moderadas, hasta grandes flujos y mediante arreglos
de varios impulsores también pueden alcanzar altas presiones.
SELECCION DE BOMBAS
10000
1000
ALTURA O CARGA (pies)
100
10
1 10 100 1000 10000
CAPACIDAD (gpm)
Periférica Centrífuga, altas rpm Alternativa Rotativa Flujo mixto Flujo axial Margen Op. Cen. Centrífuga
FIG. 3-3. GUÍA PARA LA SELECCIÓN DE BOMBAS.

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La Fig. 3-3 muestra una gráfica que se utiliza como primera instancia para la selección de una
bomba en función del flujo y carga dinámica que se necesita en el sistema de bombeo. También
se consideran otros factores como propiedades físicas y químicas del líquido, para la selección
de los materiales.
3.1.2.1 Partes de las bombas centrífugas.
Las bombas centrífugas están constituidas por un impulsor y una caja que lo envuelve, llamada
carcasa. Al girar el impulsor dentro de la carcasa produce una reducción de presión en el centro
de la bomba la cual origina el flujo de líquido hacia el interior. Los álabes del impulsor arrojan el
líquido hacia la periferia (fuerza centrífuga), aumentándole su velocidad. Esta energía de
velocidad es transformada en energía de presión al paso del líquido por la carcasa, la Fig. 3-4
ilustra los principios de operación de las bombas centrífugas.
FIG. 3-4. ACCIÓN DE LA FUERZA CENTRÍFUGA SOBRE EL LÍQUIDO BOMBEADO Y CIRCULACIÓN DE ESTE A TRAVÉS DE
LA BOMBA.
En la Fig. 3-5 se ilustran las partes principales de una bomba centrífuga cuya descripción se da
a continuación.
1. CHAQUETA DE ENFRIAMIENTO: Espacio hueco que rodea la caja de rodamientos o
chumaceras por donde se hace circular agua de enfriamiento con el propósito de retirar el
calor generado por la fricción que se da entre las partes mecánicas. La norma de referencia
NRF-050-PEMEX-2001 especifica en su punto 8.1.1 lo siguiente para la instalación de
sistemas de enfriamiento:
8.1.1.13 Cuando se requiera enfriamiento, PEMEX debe especificar el tipo, presión y
temperatura del fluido de enfriamiento disponible. El proveedor debe indicar el flujo requerido en
la hoja de datos.
8.1.1.14 Cuando se suministren chaquetas de enfriamiento para cajas de estoperos,
chumaceras, etc., deben diseñarse para una presión mínima de trabajo de 537 kPa (78 lb/pulg2)
manométrica y una presión de prueba hidrostática de 827 kPa (120 lb/pulg2) manométrica,
además de tener conexiones para limpieza de tal forma que toda la cavidad pueda limpiarse y
drenarse.
8.1.1.15 Los sistemas de chaquetas de enfriamiento deben diseñarse para evitar la posibilidad
de fugas del líquido bombeado hacia el líquido de enfriamiento. Los pasajes de enfriamiento no
deben estar abiertos en las juntas de la carcasa.

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11
10
18
8 4 2 1 3 9 4 6 12 14
19
5 20 17 21 7 13 15 16
1. Chaqueta de enfriamiento 8. Flecha 15. Arandela de seguridad

2. Rodamientos de empuje 9. Respiradero 16. Impulsor
3. Salpicadores 10. Ducto de descarga 17. Camisa o manga
4. Sellos de laberinto 11. Bridas cara realzada 18. Junta
5. Bastidor de rodamientos 12. Anillos de desgaste 19. Tabique divisor
6. Adaptador 13. Cuña 20. Carcaza
7. Caja de enfriamiento 14. Tuerca de impulsor 21. Sellos
FIG. 3-5 BOMBA CENTRÍFUGA CON SELLO MECÁNICO.

Las Fig. 3-6 y Fig. 3-7, del anexo A de la norma de referencia PEMEX 050, muestran la
instalación típica de los sistemas de enfriamiento en las bombas centrífugas.
FIG. 3-6. INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO A LA CAJA DE RODAMIENTOS Y COLLARÍN.

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FIG. 3-7. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO EN BOMBAS MULTIPASOS.

2. RODAMIENTOS O COJINETES: Las bombas tienen dos tipos de rodamientos o cojinetes,
uno de carga colocado en el extremo del lado del impulsor que soporta la mayor parte del
peso de la flecha y otro de empuje del lado del cople que tiene la función de evitar el
desplazamiento axial de la flecha hacia ese extremo provocado por la presión del líquido en
la succión, en la Fig. 3-8 se muestra la geometría de los principales tipos de cojinetes.
En la sección 8.1.9.1 de la norma de referencia PEMEX, citada anteriormente, se indican las
especificaciones que deben cumplir los rodamientos, tal es el caso de la selección del tipo y
arreglo de los cojinetes que se hace de acuerdo a la siguiente tabla (tabla No. 9 de la norma).
Condición Tipo y arreglo de cojinete
 Velocidad y vida útil de cojinetes radiales y de empuje Elemento rodante para radial y empuje.
dentro de los límites para cojinetes antifricción y
 Energía de la bomba inferior al límite.
 Velocidad o vida útil de cojinete radial fuera de los límites Hidrodinámico para radial y elemento rodante
para cojinetes antifricción y para empuje o
 Velocidad y vida útil de cojinete de empuje dentro de los Hidrodinámico para radial y empuje.
límites para cojinetes antifricción y
 Energía de la bomba inferior al límite.
 Velocidad o vida útil de cojinetes radiales y de empuje fuera Hidrodinámico para radial y empuje.
de los límites para cojinetes antifricción o
 Energía de la bomba superior al límite.
Nota: Limitándose a lo siguiente:
a) Velocidad de cojinete antifricción:
Factor, Ndm no debe exceder 500,000
Donde:
dm = diámetro promedio del cojinete.
N = velocidad rpm + (d + D) /2, mm.
b) Vida útil del cojinete antifricción:
Clasificación básica L10h o ISO 281 (ANSI/ABMA estándar 9) de al menos 25,000 horas de operación continua a
condiciones nominales, y al menos 16,000 hrs. a carga máxima radial y axial y velocidad nominal.
c) Energía:
Se requieren cojinetes hidrodinámicos radial y empuje cuando el producto de la potencia nominal de la bomba en
6 6
kW (HP) y la velocidad nominal en RPM, sea 4 x 10 (5.4 x 10 ) o mayor.

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Generalmente las cargas radiales son soportadas por una sola fila de cojinetes de bolas
(estándar) de pista profunda o por cojinetes (opcionales) de chumacera tipo manguito. La carga
de empuje axial es soportada por un par de cojinetes de bolas de contacto angular de una sola
fila montados espalda con espalda o por un cojinete de empuje hidrodinámico (utilizado
conjuntamente cojinetes de chumacera tipo manguito). Cuando se utilizan cojinetes de bola
(estándar), el cojinete exterior (cojinete de empuje) tiene un reborde y está trabado en su lugar,
haciendo posible así soportar las cargas de empuje axial y radial. Todos los encajes son
maquinados de precisión tanto al eje como a la caja de cojinetes, de acuerdo con las normas de
la industria.
FIG. 3-8. COJINETES DE BOLAS, CILÍNDRICO Y CÓNICO, CON UNA Y DOS HILERAS.
3. SALPICADORES: Son anillos ubicados sobre la flecha de la bomba con la función de
salpicar el aceite hacia los rodamientos para mantenerlos lubricados, los hay fijos y del tipo
viajeros, la Fig. 3-9 muestra el funcionamiento del anillo salpicador. Las bombas centrífugas
de alta capacidad requieren un sistema de lubricación forzado como el que se muestra en
la Fig. 3-10.
FIG. 3-9. FUNCIONAMIENTO DEL ANILLO SALPICADOR DE ACEITE.

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FIG. 3-10. SISTEMA DE LUBRICACIÓN FORZADO PARA BOMBAS DE ALTA CAPACIDAD.

4. SELLOS DE LABERINTO: Bordes y canales como los de la rosca de un tornillo y tuerca
que tienen la función de evitar las fugas de aceite de la caja de rodamientos, de esta
manera se evita que el aceite de los rodamientos emigra hacia el bastidor o caja de sellos y
hacia el exterior de la bomba por el lado del cople.
5. BASTIDOR O CAJA DE RODAMIENTOS: Es la parte del extremo del lado del cople de la
bomba con el espacio para alojar los rodamientos y depositar el aceite lubricante, Fig. 3-11.
BASTIDOR
FIG. 3-11. BASTIDOR O CAJA DE RODAMIENTOS Y REVISIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

6. ADAPTADOR: Sección de la bomba entre la carcasa y la caja de rodamientos donde se
ubican los sellos mecánicos. La Fig. 3-12 ilustra la sección de la bomba donde se
encuentra el adaptador.
FIG. 3-12. EL ADAPTADOR O PARTE DE LA BOMBA DONDE SE ALOJAN LOS SELLOS.

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7. CAJA DE ENFRIAMIENTO: Espacio hueco que rodea al adaptador para hacer circular por
éste, un fluido de enfriamiento que elimine el calor generado por la fricción de los sellos con
la camisa. La Fig. 3-13 muestra la caja de enfriamiento por donde circula agua para
eliminar el calor generado por la fricción de los sellos.
FIG. 3-13. CAJA DE ENFRIAMIENTO DE LOS SELLOS.

8. FLECHA: Transmite la fuerza del motor hacia el impulsor de la bomba. La Fig. 3-14 y Fig.
3-15 muestran los principales ajustes que deben hacer a la flecha de las bombas.
FIG. 3-14. ALINEAMIENTO DE LA FLECHA DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA.
FIG. 3-15. DETERMINACIÓN DEL MOVIMIENTO RADIAL, AXIAL Y DEFLEXIÓN DE LA FLECHA.

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9. RESPIRADERO: Orificio de la caja de rodamientos por donde se eliminan los vapores que
se acumulen en ésta, generalmente por evaporación parcial de los componentes más
ligeros del aceite, evitando el presionamiento del bastidor y con ello las fugas de aceite.
10. DESCARGA: Conducto por donde sale el líquido que maneja la bomba, Fig. 3-16.
11. BRIDAS DE SUCCIÓN Y DESCARGA: Son del tipo de cara realzada con el objetivo de
acoplar la bomba a las tuberías de succión y descarga por donde circula el líquido, a través
de las bridas. En la Fig. 3-16 se ilustran como brida de aspiración e impulsión
respectivamente.
FIG. 3-16. ILUSTRACIÓN DE LAS BRIDAS Y ANILLOS DE DESGASTE ENTRE OTRAS PARTES DE UNA BOMBA.
12. ANILLOS DE DESGASTE: Colocados alrededor del impulsor en el extremo de la succión y
parte posterior, Fig. 3-16, así como en la carcasa, para evitar el desgaste de éstas partes
por el rozamiento que pudiera darse al girar el impulsor.
13. CUÑA: Ayuda a sujetar el impulsor a la flecha para evitar que éste se patine.
14. TUERCA DEL IMPULSOR: Para sujetar al impulsor.
15. ARANDELA DE SEGURIDAD: Junto con la tuerca sujetan el impulsor.
16. IMPULSORES: Dan velocidad al líquido como resultado de la fuerza centrífuga cuando
éste gira; los hay abiertos, semiabiertos y cerrados; de álabes derechos o curvados tipo
Francis, además de ser de alta y baja velocidad específica, como se ilustra en la Fig. 3-17.
Algunos impulsores tienen instalado un inductor, Fig. 3-18, con la finalidad de mejorar las
condiciones de succión de la bomba. Con este dispositivo se reduce la carga neta de
succión positiva requerida, por lo que es recomendable utilizarlo cuando se tiene baja carga
neta de succión positiva disponible.
17. CAMISA O MANGA: Cubierta cilíndrica que protege la flecha del desgaste que pudiera
tener por el rozamiento con los sellos.
18. JUNTA: Establece un sello en la unión del adaptador con la carcasa para evitar posibles
fugas del líquido por ésta unión.

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19. TABIQUE DIVISOR: Reduce la turbulencia y formación de remolinos del líquido en la

succión evitando la posible cavitación de la bomba.
FIG. 3-17. DIFERENTES TIPOS DE IMPULSORES PARA BOMBAS CENTRÍFUGAS.
FIG. 3-18. INDUCTOR.

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20. CARCASA: La carcasa es el componente de la bomba centrífuga que encierra el líquido

lanzado por el impulsor y lo envía a la tubería de descarga, proporciona dirección al líquido
y convierte su velocidad en energía de presión. La Fig. 3-19 muestra diferentes tipos de
carcasas para bombas centrífugas.
FIG. 3-19. CARCASA SIMPLE, CON DIFUSOR, CON ÁLABES DIRECCIONALES Y CON DOBLE VOLUTA.
21. SELLOS: Dispositivos cuya finalidad es proporcionar un cierre que reduzca la cantidad de
líquido que se pierde por fugas entre las partes en movimiento y las fijas de la bomba.
Cuando las características del líquido que se bombea lo permitan, se usa empaquetadura,
la cual no está diseñada para crear una total hermeticidad, ya que las fugas permitidas
sirven para lubricar las partes móviles y fijas en contacto. Las formas más simples de
empaquetaduras están formadas por varios anillos de un material flexible insertados dentro
de una cámara circular que se llama caja de empaquetaduras, Fig. 3-20. Un anillo circular
que se mantiene mediante pernos ajustables, ejerce presión contra los anillos, apretándolos
fuertemente contra la flecha. Si el líquido que se maneja no es apto para la lubricación, ésta
se consigue mediante un aceite que se suele introducir hacia la mitad de la caja de
empaquetaduras y es el que lubrica la flecha.
FIG. 3-20. SISTEMA DE SELLADO CON EMPAQUES SIN ENFRIAMIENTO Y CON SISTEMA DE ENFRIAMIENTO.
Los sellos mecánicos sustituyen a los sistemas de empaquetaduras; su principal ventaja sobre
éstas radica en la reducción de las fugas. Cuando una bomba con sello mecánico está en
reserva o de relevo, conviene mantenerla a su presión de succión.
La norma de referencia PEMEX en el punto 8.1.7.1.2 establece que el diseño del sello
mecánico debe ser tipo cartucho; que incluya la camisa, collarín, sellos primarios y secundarios
como unidad. Estos sellos deben ser removibles sin desmontar el accionador. No se permiten
mangas o camisas tipo gancho (“hook”), Fig. 3-21.
Algunas desventajas de los sellos mecánicos son su mayor costo inicial y el hecho de que una
vez que empieza a fugar el líquido hay que parar la bomba y la reparación lleva un tiempo
mayor que el que se necesitaría para reparar un sello con empaquetaduras, por lo que el uso
está justificado sólo cuando se pretenda una reducción de pérdidas de líquido.

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FIG. 3-21. SELLO MECÁNICO SENCILLO.

La norma de referencia también establece en su punto 8.1.7.1.5 que el sello mecánico dual no
presurizado debe ser balanceado (dos elementos flexibles y dos caras giratorias en serie), estar
diseñado para resistir la presión del fluido barrera. Estos sellos deben tener un balance interno
para resistir diferenciales de presión que pueda abrirlos, Fig. 3-22.
FIG. 3-22. GEOMETRÍA DEL SELLO MECÁNICO DUAL NO PRESURIZADO.

En bombas con diseños específicos para una cierta aplicación se sellos mecánico como el de
tipo cartucho. Este sistema es independiente de las otras partes de la bomba y no requiere
ajuste. Según la naturaleza del fluido, el sello de cartucho puede suministrarse en las
configuraciones siguientes:
 Enjuague antes de parar la bomba para los fluidos que cristalizan.
 Inyección de agua en funcionamiento para los fluidos con materias abrasivas, cuando lo
permita el proceso. En este caso, el sello es lubricado por agua limpia.
 Cuando el método no permite la inyección de agua, el engrase de la cámara del sello
permite limitar los efectos de la cristalización.

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 Para las aplicaciones en fluidos peligrosos, cuando las condiciones del proceso lo
requieran, el cartucho se realiza con un sello doble con lubricación externa.
Las Fig. 3-23 y Fig. 3-24 ilustran algunas de las características de estos tipos de sellos.
FIG. 3-23. SELLOS CON SISTEMA DE INYECCIÓN DE AGUA, ENGRASE O CON CARTUCHO DOBLE.
FIG. 3-24. SISTEMA DE AUTOSELLO SIN Y CON ENFRIAMIENTO.

En el apéndice C de la NRF-050-PEMEX-2001 se especifica el Código de clasificación para
sellos mecánicos, este código se describe a continuación.
Los materiales del sello mecánico y sus características constructivas pueden ser codificados de
acuerdo al siguiente sistema de clasificación de cinco letras:
Primera letra: B (Balanceado) o U (No balanceado).
Segunda letra: S (Sencillo), D (Dual presurizado) o T (Dual no presurizado).
Tercera letra: Tipo de brida (P= Plana, T= Con buje de restricción, A= Con dispositivo
auxiliar de sellado).
Cuarta letra: Materiales de los empaques. (ver tabla C-4).
Quinta letra: Materiales de las caras. (ver tabla C-5).

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Ejemplo, un sello con código BSTEL debe ser un sello sencillo balanceado con un buje restrictor
en la brida y tiene un empaque estacionario de Vitón, un anillo de sellado de teflón o Kel-F
como empaque de la manga y las caras carbón contra carburo de tungsteno -1. Los materiales
no listados, deben codificarse con X y definirse en la hoja de datos (anexo “A” de la norma).
Tabla C-4. Cuarta letra del código de clasificación del sello mecánico.
Parte Empaque de la cara estacionaria Empaque de la cara giratoria a la
Cuarta letra manga
E Fluoroelastómero (FKM) Teflón (PTFE)

F Fluoroelastómero (FKM) Fluoroelastómero (FKM)
G Teflón (PTFE) Teflón (PTFE)
H Nitrilo Nitrilo
I FFKM Elastómero FFKM
R Grafito laminado Grafito laminado
X Como se especifique Como se especifique
Z Devanado en espiral Grafito laminado
Tabla C-5. Quinta letra del código de clasificación del sello mecánico.
Parte Cara estacionaria Cara giratoria
Quinta letra
L Carbono Carburo de tungsteno 1
M Carbono Carburo de tungsteno 2
N Carbono Carburo de silicio
O Carburo de tungsteno 2 Carburo de silicio
P Carburo de silicio Carburo de silicio
X Como se especifique Como se especifique
Notas:
1. Los resortes para sellos múltiples deben ser de Hastelloy C. Los resortes para sellos
sencillos deben ser de acero inoxidable 316. Otras partes metálicas deben ser de acero
inoxidable 316 u otro material resistente a la corrosión adecuado para el servicio, excepto
cuando se use fuelle metálico, donde el material debe ser el recomendado por el proveedor
del sello para el servicio. El fuelle metálico debe tener un rango de corrosión menor que 51
micras (0.002 pulg) por año.
2. A menos que otra cosa se especifique, el empaque de la brida debe ser “O-ring” de
fluoroelastómero para temperaturas inferiores a 149 °C (300°F). Para temperaturas
superiores o cuando se especifique, se debe usar grafito con espirales de acero inoxidable
austenítico. El empaque debe resistir (sin enfriamiento) la temperatura del líquido bombeado.
3. La cara del sello de metal debe ser sólida y no sobrepuesta por aspersión.
4. Cuando la temperatura de bombeo excede 177 °C (350°F), se puede usar, de acuerdo con el
proveedor del sello, un líquido frío para las caras del sello o la cámara del sello de extremo
muerto con chaqueta de enfriamiento.

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5. Los límites de temperatura para empaques de sellos mecánicos son los especificados en la
tabla C-6 de la norma de referencia PEMEX.
La Fig. 3-25 muestra las partes que integran un sello mecánico
A. Soporte del resorte
B. Resorte
C. Fuelle
D. Disco
F. Cara rotativa
G. Caras lapeadas de sellado
H. Sello secundario
I. Asiento
J. Muesca de arrastre
K. Carcasa
L. Oreja de la banda de arrastre
M. Banda de arrastre
FIG. 3-25. PARTES DE UN SELLO MECÁNICO DOBLE.

3.1.2.2 Tipos de bombas centrífugas.
Como se mencionó en la clasificación de las bombas, existe una gran variedad de de estas y en
los siguientes párrafos se mencionan algunas de ellas. La Fig. 3-26 muestra las bombas
centrífuga autocebantes.
FIG. 3-26. BOMBAS CENTRÍFUGAS AUTOCEBANTES.

La Fig. 3-27 muestra una bomba centrífuga con empaques, misma que se utilizan cuando él
líquido que se bombea no es peligroso.

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FIG. 3-27. BOMBA CENTRÍFUGA DE DOBLE SUCCIÓN CON EMPAQUES.

Un tipo de bomba muy común es la centrífuga vertical, Fig. 3-28. Estas se utilizan para bombear
líquidos de alta presión de vapor o gases licuados, por lo que es necesario incrementar la carga
o altura de succión mediante un pozo profundo para evitar su evaporación y provocar
problemas de engasamiento y cavitación.
Cuando es necesario bombear el líquido a altas presiones, como en bombas de alimentación a
calderas, o bombear a grandes distancias, se usan las bombas de multipasos, caracterizadas
por tener varios impulsores en serie, Fig. 3-29. Y si es necesario mover un líquido como el
mercurio, se tiene la bomba especial electromagnética, Fig. 3-30.
FIG. 3-28. BOMBAS CENTRIFUGAS VERTICALES DE UN PASO Y MULTIPASOS (DE POZO PROFUNDO).

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FIG. 3-29. BOMBA CENTRÍFUGA DE MULTIPASOS ILUSTRANDO LA CONEXIÓN EN SERIE ENTRE IMPULSORES.
FIG. 3-30. ESQUEMA DE UNA BOMBA ELECTROMAGNÉTICA, USADA PARA MANEJAR MERCURIO.
3.1.3 Descripción general de las bombas reciprocantes.
En las bombas de desplazamiento positivo, también llamadas volumétrica, el desplazamiento

del líquido se realiza en un proceso en el que se verifica el desalojo periódico del líquido
contenido en unas cámaras de trabajo, mediante un mecanismo (pistón, engranaje, etc), con
unos espacios que comunican, la cavidad de entrada del líquido o cámara de succión, con la
cavidad de salida o cámara de descarga, pudiendo tener una o varias cámaras de trabajo.
El funcionamiento consiste en el paso periódico de determinadas porciones de líquido, desde la
cavidad de succión, a la de descarga de la bomba, con un aumento de presión; el paso del
líquido por la bomba volumétrica, a diferencia del paso por los álabes de una bomba centrífuga,
es siempre más o menos irregular, por lo que en general, el flujo se considerará como el
promedio del flujo bombeado. La cavidad de succión esta herméticamente aislada de la de
descarga; a veces se puede admitir pequeñas filtraciones de líquido a través de las holguras.
En general, las bombas volumétricas son autoaspirantes o autocebantes, por lo que si
comienzan a funcionar con aire, sin líquido, pueden llegar a crear un vacío capaz de succionar
al líquido por la tubería de succión, con la condición de que la altura geométrica de succión no
sobrepase un cierto valor, propiedad que se puede perder cuando la hermeticidad o el número
de revoluciones son insuficientes.

Bombas y Eyectores
3.1.3.1 Bombas de pistón o émbolo (reciprocantes o alternativas).

En las bombas de émbolo el líquido es desalojado del cilindro por el movimiento alternativo o
reciprocante de un pistón, accionado por un mecanismo biela manivela, aunque también se
pueden utilizar otros mecanismos, como levas excéntricas.
En estas bombas, el volumen de líquido bombeado es igual al área del extremo del pistón que
realiza la compresión multiplicada por la carrera del mismo. Con las bombas reciprocantes o de
émbolo se consiguen altas presiones, sin embargo los flujos que se manejan son reducidos, por
esta razón generalmente se utilizan para dosificar reactivos.
Las bombas de émbolo cuentan con válvulas de succión y de descarga que regulan el
movimiento del líquido a través del cilindro, mientras se está llenando, la válvula de succión
permanece abierta y la de descarga cerrada, invirtiéndose la posición de las válvulas durante la
descarga del líquido; estas válvulas sólo se abren por la diferencia de presiones, y se cierran
por su propio peso o por la acción de algún mecanismo con muelle. Según el número de
cámaras de trabajo por cilindro se dividen en bombas de simple acción o efecto con una cámara
de trabajo por cilindro y de acción doble con dos cámaras de trabajo.
En la bomba de simple acción, Fig. 3-31, el líquido se descarga únicamente durante media
vuelta de la manivela, y en la segunda media vuelta, el líquido se succiona, esto es, comprime
sólo por un extremo del pistón.
FIG. 3-31. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE LAS BOMBAS RECIPROCANTES DE SIMPLE ACCIÓN O EFECTO.
Para la bomba de doble acción, Fig. 3-32, el flujo durante una vuelta se reduce por dos veces
a cero, y también, por dos veces alcanza el valor máximo, siendo su irregularidad menor que en
la de simple acción. Estas bombas también se pueden identificar porque comprimen por ambos
extremos del pistón.
FIG. 3-32. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE LAS BOMBAS RECIPROCANTES DE ACCIÓN DOBLE.

Bombas y Eyectores
En la Fig. 3-33 se muestra una bomba de acción directa de simple efecto y una de doble efecto,
las que se caracterizan por tener unidos por una flecha tanto el pistón accionado por el vapor
como el émbolo que impulsa el líquido que se bombea.
FIG. 3-33. BOMBA RECIPROCANTE DE ACCIÓN DIRECTA.

En la Fig. 3-35 y Fig. 3-35 se muestran las bombas de potencia. Este tipo de bombas
generalmente son movidas por motor y están equipadas con sistemas de reducción de
velocidad y un cigüeñal con biela para convertir el movimiento rotatorio del motor en movimiento
alternativo o reciprocante.

Bombas y Eyectores
FIG. 3-34. BOMBA RECIPROCANTE DE POTENCIA DE DOBLE ACCIÓN CON CÁMARA DE AIRE.
FIG. 3-35. BOMBAS RECIPROCANTES DE POTENCIA DE ACCIÓN SIMPLE.

Las bombas reciprocantes de potencia son simplex cuando cuentan con un solo pistón;
dúplex, triplex y múltiplex cuando tienen dos, tres o más pistones respectivamente. La Fig.
3-36 nos muestra bombas de reciprocantes dúplex.
FIG. 3-36. BOMBAS RECIPROCANTES DUPLEX.

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3.1.3.2 Bombas de diafragma.

Ocasionalmente, las bombas reciprocantes están provistas de un diafragma flexible en lugar de
un émbolo o pistón, con lo cual se elimina la fricción y las fugas en la caja de empaque. Un
ejemplo de esta bomba es ilustrado en la Fig. 3-37 en la cual el movimiento del diafragma es
obtenido mediante una leva excéntrica y una palanca. Tales bombas son muy comunes en la
actualidad para dosificar reactivos en cantidades considerables, ya que por el diámetro del
diafragma manejan mayor flujo que las de pistón.
FIG. 3-37. PRINCIPIO DE OPERACIÓN DE UNA BOMBA DE DIAFRAGMA.

Las bombas de diafragma desplazan el líquido por medio de diafragmas de un material flexible
y resistente. Comúnmente los diafragmas se fabrican de caucho reforzado con materiales
sintéticos. En la actualidad, estos materiales son muy resistentes y pueden durar de dos a tres
años de funcionamiento continuo antes de requerir reemplazo, dependiendo de las propiedades
físicas y químicas del líquido bombeado.
Cuando se instala una bomba de este tipo se debe considerar el costo que representa el
reemplazo de los diafragmas una vez cada dos o tres años. La vida útil de este tipo de bomba
es aproximadamente 5 años del uso.
Las bombas de diafragma operadas con aire comprimido, Fig. 3-38, se caracterizan por operar
a velocidad y presión variables, tienen la capacidad de funcionar en seco sin dañarse,
autocebantes, permiten el paso de sólidos en suspensión, y productos viscosos, entre otros. La
bomba no requiere de sellos mecánicos o especiales, ni complejos controladores de velocidad
variable ni arreglos de by pass en la instalación hidráulica.
Fig. 3-38. BOMBAS DE DIAFRAGMA OPERADAS CON AIRE COMPRIMIDO.

Bombas y Eyectores
3.1.4 Descripción general de las bombas rotatorias.
Las bombas rotatorias pertenecen a una clase de bombas volumétricas o de desplazamiento

positivo que tienen una amplia gama de aplicaciones; las diversas bombas que componen este
grupo se diferencian sustancialmente en su diseño y construcción, pero tienen muchas
características comunes, como la traslación de las cámaras de trabajo desde el conducto de
succión de la bomba hasta el de descarga, o el movimiento absoluto giratorio.
En las bombas rotatorias, el líquido se traslada en las cámaras de trabajo, debido al movimiento
giratorio del rotor y el eje respecto a la parte fija o estator. En el estator están los conductos de
succión y descarga; además, la bomba tiene uno o varios elementos móviles, que se desplazan
mediante movimientos cíclicos respecto al rotor; en la Fig. 3-39 se exponen bombas de lóbulos.
FIG. 3-39. BOMBA DE 2, 3 Y 4 LÓBULOS.

El proceso de trabajo de las bombas rotatorias consta fundamentalmente de tres etapas:
a). Llenado de las cámaras de trabajo por el líquido.
b). Cierre de las cámaras de trabajo, aislándose los conductos de succión y descarga, y
trasladando el líquido de uno a otro.
c). Desalojo del líquido de las cámaras de trabajo.
3.1.4.1 Bombas de engranes.
La bomba de engranajes consiste en dos ruedas dentadas iguales, ajustadas al cuerpo de la
bomba o carcasa, Fig. 3-40. Como el espacio entre elementos y la carcasa es extremadamente
pequeño y el material que es bombeado actúa como agente lubricante, la bomba nunca girará
en seco. Estas bombas no están diseñadas para transportar sólidos, y por regla general llevan
filtros en la línea de succión.
FIG. 3-40. BOMBAS ROTATORIAS DE ENGRANES INTERNOS Y EXTERNOS.

Bombas y Eyectores
En el conducto de succión, el líquido llena los espacios entre los dientes de ambas ruedas
dentadas, y después, estos volúmenes se aíslan y desplazan por unos arcos de circunferencia
a la descarga de la bomba. Al engranar los dientes entre sí, cada uno de ellos entra en el que le
corresponde, desalojando al mismo tiempo el líquido contenido en el mismo; como el volumen
del hueco es mayor que el del diente que engrana, una porción de líquido retornará a la
succión.
Estas bombas generalmente son movidas por motor eléctrico o turbina de vapor, pero también
pueden ser movidas por la presión de otro fluido, como en el caso de las utilizadas en los
campos petroleros en donde se utiliza la presión del gas de campo. Las bombas rotatorias se
usan principalmente para sistemas hidráulicos en los que generalmente el líquido tiene una alta
viscosidad y pueden manejar mayores flujos que las reciprocantes, alcanzando presiones hasta
de 200 kg/cm2.
Las bombas rotatorias de engranajes doble helicoidal, Fig. 3-41, tienen dos engranes
helicoidales, uno conductor y el otro conducido, que proporcionan un flujo constante sin
pulsaciones y le dan características autocebantes a la bomba.
FIG. 3-41. BOMBA DE ENGRANES HELICOIDALES.

3.1.4.2 Bombas de tornillos helicoidales.
Las bombas helicoidales pueden ser de uno o varios tornillos, Fig. 3-42 y Fig. 3-43. Si se
considera una bomba helicoidal de tres tornillos, Fig. 3-44, de los cuales el central es el
conductor y los dos laterales los conducidos, para asegurar un cierre hermético de las cámaras
de trabajo y, por lo tanto, la separación de los conductos de succión y descarga de la bomba, se
necesita que los tornillos tengan un perfil cicloidal determinado. En el tornillo conductor este
perfil es convexo, mientras que en los conducidos es cóncavo.
Generalmente la rosca es de dos entradas, y la relación de engrane desde el tornillo conductor
hasta los conducidos es igual a la unidad. Las cámaras de trabajo vienen limitadas entre los
filetes de los tres tornillos y las superficies internas del estator; durante el giro de los tornillos,
las cámaras de trabajo se desplazan, junto con el líquido, a lo largo de los ejes de rotación.
El perfil de los tornillos es tal que los conducidos se descargan completamente, accionados por
el conductor que es el que realiza el trabajo de desplazamiento, actuando éste, al mismo
tiempo, como rotor y como desplazador. Los tornillos conducidos desempeñan la misión de
separar las cavidades de admisión e impulsión, pero sin desalojar al líquido.

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FIG. 3-42. BOMBA HELICOIDAL DE UN TORNILLO.
FIG. 3-43. IMPULSORES Y BOMBAS HELICOIDALES DE DOS TORNILLOS.
FIG. 3-44. BOMBA HELICOIDAL DE TRES TORNILLOS.

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3.1.4.3 Bombas de paletas o aletas deslizables.

Las bombas de paletas o aletas consisten en un conjunto de cuatro o más aletas con
cinemática plana (radial), Fig. 3-45. El rotor es un cilindro hueco con ranuras radiales en las que
oscilan o deslizan las paletas, que son los desplazadores del líquido.
FIG. 3-45. BOMBA DE PALETAS DESLIZABLES.
3.2 FACTORES QUE INFLUYEN EN LA OPERACIÓN DE BOMBAS

CENTRÍFUGAS.
Existen factores que intervienen en la operación de las bombas, que son tomados en cuenta
desde el diseño de las mismas, por lo que debe tenerse cuidado para que al operarlas no se
excedan sus valores máximos, para evitar que se le ocasionen daños a sus partes mecánicas.
Los factores son el resultado del análisis de las propiedades físicas del líquido y de las
instalaciones que integran el sistema de bombeo.
3.2.1 Propiedades físicas del líquido.
Las propiedades físicas del líquido que intervienen en la operación de las bombas son el peso
específico, viscosidad, presión de vapor y sobre estas propiedades la temperatura es muy
importante ya que las primeras dependen de ésta variable.
PESO ESPECÍFICO: El peso específico del líquido que maneja la bomba es importante ya que
si se le hace manejar un líquido con mayor peso específico la bomba va a requerir mayor
energía para poder bombearlo o sé verá reducido su flujo o su carga dinámica.
VISCOSIDAD: La viscosidad de los líquidos influye sobre la operación de una bomba ya que si
ésta variable se incrementa se tendrá mayor dificultad para desplazarlo debido a que se
incrementan considerablemente su carga dinámica por las pérdidas debido a la fricción.
PRESIÓN DE VAPOR: Esta variable influye sobre la carga neta de succión positiva disponible
de una bomba debido a que si se incrementa se corre el riesgo de provocar que el líquido sufra
engasamiento y opere la bomba con cavitación.
TEMPERATURA DEL LÍQUIDO: La temperatura con la que la bomba maneja el líquido es muy
importante ya que cuando se diseña es uno de los factores que se toman en cuenta debido a
que de ésta variable dependen las anteriormente mencionadas. La densidad y viscosidad
reducen con el incremento de temperatura y esto aliviaría el trabajo desarrollado por la bomba,
sin embargo, se corre el riesgo de provocar el engasamiento del líquido y por lo tanto la
cavitación de la bomba debido a que sé incrementa la presión de vapor del líquido.

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3.2.2 Carga neta de succión positiva (NPSH).
En la operación de las bombas es necesario tomar en cuenta dos cargas netas de succión, la
disponible y la requerida.
La carga neta de succión positiva disponible (NPSH)D de una bomba, es la carga total con la
cual la bomba succiona el líquido. Esta carga depende de las instalaciones, así que los factores
que influyen en la carga son columna estática de succión, perdidas de carga por fricción en la
succión, presión absoluta en el tanque de succión y de la presión de vapor del líquido a la
temperatura de succión.
PS  Pv
(NPSH) D  *10  h s  h fs
Pe
(NPSH)D  Carga neta de succión positiva disponible (m).
2
PS  Presión absoluta de succión (kg/cm ).
2
Pv  Presión de vapor a la temperatura de bombeo (kg/cm ).
Pe  Peso específico (sin dimensiones).
h s  Columna estática de succión (m).
h fs  Perdidas de carga por fricción en la succión (m).
La figura Fig. 3-46 muestra gráficamente algunos de los factores que influyen sobre la carga
neta de succión positiva disponible (NPSH)D
La otra carga que hay que tomar en cuenta en la operación de las bombas es la carga neta de
succión positiva requerida por la bomba (NPSH)R, éste valor lo proporciona el fabricante de la
bomba con sus curvas de operación y depende de la fabricación, la velocidad específica y el
tipo del impulsor.
FIG. 3-46. FACTORES DE LA CARGA NETA DE SUCCIÓN POSITIVA DISPONIBLE (NPSH)D.

Para evitar la cavitación de una bomba es necesario cuidar que la diferencia entre la carga neta
de succión positiva disponible y la requerida no sea cero o negativa. En la práctica de los
diseños se considera como valor normal de ésta diferencia un mínimo de 2.0 pies (0.6096 m).
(NPSH) D  (NPSH) R  2.0 pies (0.6096 m)

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3.2.3 Columna o carga estática total (h t ) .
En los sistemas de bombeo se consideran factores en los que se toma en cuenta la ubicación
de la bomba con respecto al recipiente de succión y la trayectoria que sigue la tubería de
descarga hasta el recipiente donde la bomba descarga al líquido manejado.
LA COLUMNA O CARGA ESTÁTICA TOTAL (ht) se establece con la diferencia de alturas
entre el nivel del líquido en el recipiente de succión y el punto más alto sobre la tubería de
descarga, esto nos indica que esta carga es la columna que la bomba realmente tiene que
mover al líquido para lo cual tendrá que proporcionar una energía equivalente a la fuerza de la
presión hidrostática generada por el líquido que se bombea.
En sistemas de bombeo como el de la Fig. 3-47 la columna estática total queda establecida por
la diferencia entre la columna estática de descarga (hd) y la columna estática de succión (hs).
h t  hd  hs
Para sistemas donde el nivel del líquido succionado se encuentra por debajo de la ubicación de
la bomba, la columna estática total se determina con la siguiente expresión:
h t  hd  hs
FIG. 3-47. SISTEMA DE BOMBEO TÍPICO EN LAS PLANTAS DE PROCESO.
COLUMNA ESTÁTICA DE DESCARGA (hd): Esta columna está considerada por la diferencia
de alturas entre la bomba y el punto más alto sobre la tubería de descarga.
COLUMNA ESTÁTICA DE SUCCIÓN (hs): Se considera como la diferencia de alturas entre el
nivel del líquido en el recipiente de succión y la ubicación de la bomba, considerando como
punto de referencia al ojo del impulsor.

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3.2.4 Columna o carga por presión (h p ) .
Cuando se tienen diferentes presiones en los recipientes de succión y descarga de la bomba,

se genera una carga que la bomba tiene que vencer.
Esta carga se determina con la diferencia de presiones entre los recipientes del sistema de
bombeo y el peso específico del líquido bombeado mediante la siguiente fórmula:
Ptd  Pts
hp  * 10
Pe
h p  Columna o carga por presión (m).
Ptd  Presión en el tanque de descarga (kg/cm2).
Pts  Presión en el tanque de succión (kg/cm2).
Pe  Peso específico del líquido (sin dimensiones).
3.2.5 Columna o carga debido a cambios de velocidad en el líquido (h v ) .
Cuando un fluido se somete a cambios de velocidad a través de la tubería se genera una carga
que depende de la diferencia de estos cambios y de la aceleración de la gravedad. En el caso
de sistemas de bombeo esta carga generalmente es despreciable (prácticamente cero), ya que
la diferencia que se presenta entre la velocidad en la tubería de succión y en la de descarga y el
efecto de la temperatura no es considerable, debido a que el flujo a través de los sistemas de
bombeo se realiza generalmente a la misma temperatura y los cambios de volumen por
temperatura en un líquido son muy pequeños por considerarse a los líquidos como
incompresibles.
Las pérdidas de carga debida a los cambios de velocidad por reducciones y ensanchamientos
se pueden conocer por la siguiente expresión algebraica:
 A  V2
h v   2  * 2
 A1  2 g
h v  Columna o carga por cambio de velocidad (m).
A1  Área de la sección transversal de la tubería de mayor diámetro.
A 2  Área de la sección transversal de la tubería de menor diámetro.
V2  Velocidad en la sección de la tubería de menor diámetro (m/s).
g  Aceleración de la gravedad.
Se debe determinar las pérdidas para cada reducción y ensanchamiento del sistema y sumar
los resultados para tener la columna o carga total por cambios de velocidad. El área de la
tubería se puede determinar con el diámetro interno mediante la expresión:
A  0.785* D 2

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3.2.6 Pérdidas de carga por fricción (h f ) .

Es la carga que se pierde por el rozamiento del líquido con las paredes de la tubería y
accesorios, esta carga depende de los siguientes factores:
1. Peso específico, viscosidad y temperatura del líquido.
2. Flujo de bombeo o caudal (gasto).
3. Longitud, diámetro y tipo de tubería.
4. Cantidad de accesorios.
Existen una variedad de nomogramas para determinar las pérdidas de carga por fricción como
el de la Fig. 3-48. El valor obtenido del nomograma se multiplica por la longitud total (lineal y
equivalente) de la tubería para tener las pérdidas totales por fricción del sistema de bombeo.
FIG. 3-48. NOMOGRAMA PARA DETERMINAR LAS PÉRDIDAS POR FRICCIÓN DEL AGUA EN TUBERÍAS DE PLÁSTICO.

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3.2.7 Carga dinámica total (H) .
La carga dinámica de una bomba es la carga total que la bomba requiere para poder mantener
el líquido en movimiento y está determinada por la suma de todas las cargas del sistema de
bombeo. En los datos de placa de las bombas a ésta carga también le dan el nombre de
columna, altura, cabeza o “head” con las unidades m (metros) o ft (pies).
H  ht  hp  hv  hf
H  Carga dinámica total (m).
h t  Columna estática total (m).
h p  Columna o carga de presión (m).
h v  Columna o carga de velocidad (m).
h f  Perdidas de carga por fricción (m).
En la práctica se puede determinar la carga dinámica que la bomba proporciona en el momento
de la operación. En este caso la carga se determina por la diferencia de presiones de descarga
y succión dividida entre el peso específico del líquido que bombea y multiplicándolo por 10.
PD  PS
H *10
Pe
H Carga dinámica total (m).
PD  Presión de descarga de la bomba (kg/cm2).
PS  Presión de succión de la bomba (kg/cm2).
Pe  Peso específico del líquido (sin dimensiones).
3.2.8 Capacidad de bombeo (Q).
La capacidad de una bomba está determinada por la cantidad de líquido o flujo (Q) que maneje,
Fig. 3-49. Este factor influye directamente en el consumo de energía de la bomba, siendo mayor
al incrementar la capacidad de bombeo.
FIG. 3-49. ARREGLO TÍPICO DE MOTOR-BOMBA

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3.2.9 Potencia hidráulica de la bomba (HPB).
Todos los factores analizados anteriormente nos proporcionan la potencia o trabajo por unidad
de tiempo que una bomba transmite al líquido para poder moverlo. Esta energía se puede
determinar mediante la siguiente expresión:
HPB  H * Q * Pe * 0.0000242
HPB  Potencia hidráulica de la bomba.
H  Carga dinámica total (m).
Q  Flujo de la bomba (B/D).
Pe  Peso específico del líquido.
3.2.10 Eficiencia de la bomba (B) y potencia al freno (BHP).
El dato de eficiencia de una bomba ( B ), generalmente es proporcionado por el fabricante

mediante las curvas de operación, nos indica cual es la relación que hay entre la energía
utilizada por la bomba para mover el líquido o potencia hidráulica (HPB) y la energía total
consumida por esta, a través de la flecha, misma que le proporciona un motor eléctrico o
cualquier otro equipo motriz y que se conoce como POTENCIA AL FRENO ( BHP ).
HPB
B 
BHP
B  Eficiencia de la bomba, en fracción de la unidad, en % multiplicar por 100.
HPB  Potencia hidráulica de la bomba (HP).
BHP  Potencia al freno de la bomba (HP).
3.2.11 Potencia del motor.
La potencia que un motor trifásico proporciona ( HPM ) a una bomba a través de su flecha,Fig.
3-50, esta determinada por los factores de la siguiente expresión:
E * I * Fp *M *1.73
HPM 
746
HPM  Potencia proporcionada por el motor (HP)
E  Diferencia de potencial eléctrico o voltaje al que se conecta el motor (Volts).
I  Intensidad de corriente eléctrica o amperaje consumida por el motor (Amperes).
Fp  Factor de potencia del motor.
M  Eficiencia del motor.
1.73  Factor trifásico (para motores trifásicos).
746  Factor de conversión de watts a HP.

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PD
PS
FIG. 3-50. ILUSTRACIÓN DE LA POTENCIA ENTREGADA POR EL MOTOR A LA BOMBA A TRAVÉS DE LA FLECHA (HPB) Y
LA POTENCIA AL FRENO DE LA BOMBA (BHP).
3.2.12 Energía consumida por el motor.
La intensidad de corriente eléctrica consumida por un motor, se mide con el amperaje. En

sistemas de bombeo con motor eléctrico, la potencia del motor (HPM) es la energía que la
bomba necesita para poder moverse, es decir, la potencia al freno de la bomba (BHP) o
potencia que la bomba requiere a través de la flecha, Fig. 3-51.
Por lo tanto, la intensidad de corriente consumida, expresada en amperaje, se puede determinar
de la siguiente manera:
BHP * 746
I
E * Fp *M *1.73
FIG. 3-51. ALIMENTACIÓN DE LA ENERGÍA A UN MOTOR ELÉCTRICO.

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3.3 SISTEMAS DE BOMBEO Y SUS APLICACIONES.

3.3.1 Bombeo en serie.
En el sistema de bombeo en serie la descarga de una bomba se conecta a la succión de la

siguiente y la descarga de la segunda bomba a la succión de otra bomba y así sucesivamente,
Fig. 3-52. El bombeo en serie se utiliza para incrementar gradualmente la presión del líquido y
poder mantener el flujo. Es muy común encontrar este tipo de conexión de bombas en los
sistemas de bombeo a grandes distancias, como en los oleoductos del sistema de bombeo de
crudo de PEMEX, en donde es necesario recuperar la presión que pierde el líquido,
principalmente por fricción o cambios de altura y una sola bomba necesitaría descargar a muy
alta presión para poder enviar el líquido a esas distancias.
FIG. 3-52. SISTEMA DE BOMBEO EN SERIE.
3.3.2 Bombeo en paralelo.
El sistema de bombeo en paralelo se caracteriza por tener conectada la succión de dos o más
bombas a un solo cabezal y las descargas de todas las bombas del sistema a otro cabezal, la
Fig. 3-53 nos muestra el sistema. La conexión de bombas en paralelo se utiliza cuando se
requiere incrementar la capacidad de bombeo, es requisito indispensable que las bombas
descarguen a la misma presión, de lo contrario, si se conecta una bomba que proporcione
menor presión no podrá descargar el líquido.
FIG. 3-53. SISTEMA DE BOMBEO EN PARALELO.

También es muy común encontrar este sistema en la conexión de una bomba que trabaje como
relevo de la otra, ya que al sustituirla tiene que bombear el líquido sobre el mismo circuito.

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3.4 CURVAS CARACTERÍSTICAS.

Las curvas características de una bomba centrífuga son guías que ayudan a predecir el
comportamiento de la operación del equipo, estas se construyen en función del flujo (abscisas)
vs altura o carga dinámica, potencia y eficiencia o rendimiento, Fig. 3-54.
FIG. 3-54. CURVAS CARACTERÍSTICAS DE UNA BOMBA A DIFERENTES VELOCIDADES.

La curva de la Fig. 3-55 ilustra el comportamiento de la bomba cuando trabaja con líquidos de
diferentes densidades y velocidad fija (1750 rpm) y la Fig. 3-56 ilustra el comportamiento de una
bomba cuando presenta problemas de cavitación.

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FIG. 3-55. CURVA CARACTERÍSTICA ILUSTRANDO EL COMPORTAMIENTO DE LA BOMBA CON LÍQUIDOS DE

DIFERENTES DENSIDADES.
Hm: Carga dinámica de la

bomba.
q: Flujo o gasto.
N: Velocidad de giro.
: Eficiencia de la bomba.
FIG. 3-56. COMPORTAMIENTO DE UNA BOMBA CUANDO PRESENTA PROBLEMAS DE CAVITACIÓN.

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3.5 PROCEDIMIENTOS DE OPERACIÓN Y FALLAS DE LAS BOMBAS.

Esta sección del manual proporciona las instrucciones generales de operación y mantenimiento
de una bomba centrífuga de proceso estándar de alta presión. Para la operación de las bombas
específicas, se debe consultar el manual de instrucciones de cada bomba. Se debe leer y
entender esta sección del manual antes de la operación y mantenimiento del equipo.
Las bombas son diseñadas para una operación segura y confiable cuando se usen y
mantengan apropiadamente de acuerdo con las instrucciones del fabricante. Una bomba es un
equipo a presión con piezas rotativas que pueden ser peligrosas. Los operadores y el personal
de mantenimiento deben darse cuenta de esto y seguir las medidas de seguridad.
3.5.1 Procedimiento de arranque.
El procedimiento será ejecutado por el operador de las bombas (bombero).

En la descripción del procedimiento, se usan textos de Advertencia, Precaución y Nota, para
indicar las situaciones que requieran atención especial por el operador.
ADVERTENCIA:
Se usa la ADVERTENCIA (con texto en mayúscula, negritas y doble borde) para indicar la
presencia de un peligro que puede causar lesiones personales severas, la muerte o daños
substanciales al equipo si se ignora la advertencia.
PRECAUCIÓN:
Se usa la Precaución (con texto en minúsculas, negritas y borde sencillo) para indicar la
presencia de un peligro que causará o puede causar lesiones personales menores o daños al
equipo si se ignora la precaución.
NOTA:
Se usan las Notas (con texto en negritas y cursivas, sin bordes) cuando se hace referencia a
otro procedimiento de operación, condición, etc. que es esencial observar o aclarar.
3.5.1.1 Precauciones generales.
ADVERTENCIA
RESULTARÁN LESIONES PERSONALES SI NO SE SIGUEN LOS PROCEDIMIENTOS
INDICADOS EN EL MANUAL DE INSTRUCCIONES DEL FABRICANTE.
 NUNCA opere la bomba sin la guarda del acoplamiento correctamente instalada.
 NUNCA opere la bomba por encima de las condiciones de régimen para las que fue
diseñada.
 NUNCA arranque la bomba sin cebarla.
 NUNCA haga funcionar la bomba por debajo del mínimo flujo recomendado.
 SIEMPRE corte el suministro de energía eléctrica al motor antes de realizar trabajos de
mantenimiento a la bomba.
 NUNCA opere la bomba sin los dispositivos de seguridad instalados.
 NUNCA opere la bomba con la válvula de descarga cerrada.
 NUNCA opere la bomba con la válvula de succión cerrada.

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3.5.1.2 Pasos del procedimiento de arranque.

Actividad Desarrollo Verif.
Verifique la
ADVERTENCIA:
rotación del
motor. DESENERGIZAR EL MOTOR IMPIDE EL ARRANQUE ACCIDENTAL Y LESIONES
PERSONALES.
1. Desenergice el motor en el CCM y desmonte el espaciador de acoplamiento si
está instalado. ____
2. Asegúrese de que el cubo de acoplamiento está apretado asegurando al eje del
motor. ____
3. Energice el motor en el CCM. ____
4. Asegúrese que ningún otro personal interfiera. ____
PRECAUCIÓN:
Pueden resultar lesiones serias si la bomba funciona en el sentido de rotación
equivocado.
5. Determinar la dirección de rotación presionando suavemente el botón de
arranque, solo para verificar la rotación y suéltelo. La rotación debe corresponder
a la de la flecha indicadora.
____
ADVERTENCIA:
BLOQUEAR LA ENERGÍA ELÉCTRICA AL MOTOR PREVIENE LA ROTACIÓN
ACCIDENTAL Y LESIONES PERSONALES.
6. Bloquee la energía eléctrica al motor en el CCM antes de proseguir con la
instalación del espaciador del acoplamiento. ____
Instale el cople. 7. Solicite al personal de mantenimiento que instale y lubrique el acoplamiento de
acuerdo con las instrucciones del fabricante. ____
ADVERTENCIA:
NUNCA OPERE UNA BOMBA SIN LA GUARDA DE ACOPLAMIENTO
INSTALADA CORRECTAMENTE YA QUE PUEDEN OCURRIR LESIONES
PERSONALES.
8. Verifique que este instalada la guarda del acoplamiento. ____
Lubrique los
PRECAUCIÓN:
cojinetes.
La operación de la unidad sin la lubricación apropiada causará que fallen los
cojinetes y se dañe la bomba.
9. Si la bomba esta equipada con anillo de aceite, asegúrese que el depósito de
aceite indique el nivel apropiado en el visor de vidrio. Si es necesario adicione
aceite.
____
10. Si la bomba opera con sistema de lubricación por niebla, abra las conexiones de
admisión y drenaje de la parte superior e inferior, respectivamente, de la caja de
cojinetes.
____
Alinee el sistema 11. Abra las válvulas de entrada y salida del sistema de enfriamiento a la caja
de enfriamiento. cojinetes. ____

Bombas y Eyectores
Alinee el sistema 12. Alinee el sistema de líquido al sello de la bomba, si esta cuenta con él.
de sello líquido. ____
Purgue la bomba.
PRECAUCIÓN:
Nunca arranque la bomba hasta que haya sido purgada o cebada
apropiadamente para evitar dañarla.
13. Lentamente abra la válvula de succión. ____
14. Abra los venteos de aire en la tubería de succión y descarga, la carcasa, la
cámara de sello y la tubería de sello, si hubiese una, hasta que salga todo el aire.
____
15. Cuando solamente salga líquido por los venteos, ciérrelos. ____
NOTAS:
Todo el equipo y dispositivos relacionados con la seguridad y controles se
deben instalar y operar apropiadamente.
Si el líquido a bombear excede los 200°F (93°C) es necesario calentar la bomba
antes de la operación, circulando una pequeña cantidad de líquido, hasta que la
temperatura de la carcasa en todos los puntos monitoreados tenga una
diferencia máximo de 40°C con la temperatura de bombeo. Caliente la bomba a
una velocidad de 30°C por hora.
Arranque la 16. Asegúrese de que la válvula de succión y cualquier línea del circuito de bombeo
bomba. o de enfriamiento estén abiertas. ____
17. Cierre totalmente o abra parcialmente la válvula de descarga, de acuerdo a las
condiciones del sistema. ____
PRECAUCIÓN
Observar el indicador de presión de descarga mientras arranca el motor de la
bomba ayuda a prevenir cualquier problema que pueda dañar el equipo.
18. Presione el botón de arranque del motor. ____
19. Si no se obtiene rápidamente la presión de descarga, pare el motor.
____
20. Lentamente abra la válvula de descarga hasta que se obtenga la presión de
operación de la bomba y el flujo deseado. ____
Verifique la
PRECAUCIÓN:
operación normal.
Vigilar los niveles de vibración, temperatura de los cojinetes y ruidos excesivos
evita problemas de operación.
21. Verifique que el sistema de lubricación opere adecuadamente. ____
22. Verifique las temperaturas de los cojinetes usando un pirómetro o termómetro
para determinar el calentamiento anormal. ____
23. En unidades equipadas con tubería auxiliar (líquido de enfriamiento o de sellos),

asegúrese de que se han establecido los flujos apropiados y que el equipo esté
funcionando bien.
____
24. Verifique que los niveles de vibración no excedan los valores normales de
operación. ____

Bombas y Eyectores
25. Verifique que el amperaje del motor se mantenga en el rango normal de

operación. ____
26. Vigile todos los indicadores para asegurarse de que la bomba esté funcionando a
las condiciones normales de operación. ____
Fin del procedimiento.

Bombas y Eyectores
3.5.2 Procedimiento de paro.
El procedimiento será ejecutado por el operador de las bombas (bombero).

En la descripción de este procedimiento, también se usan textos de Advertencia, Precaución y
Nota, para indicar las situaciones que requieran atención especial por el operador.
3.5.2.1 Pasos del procedimiento de paro.
Pare la bomba. 1. Lentamente cierre parcialmente la válvula de descarga. ____

2. Pare el motor. ____
ADVERTENCIA:
BLOQUEAR EL MOTOR IMPIDE EL ARRANQUE ACCIDENTAL Y LESIONES
PERSONALES.
3. Trabe el motor o bloquee la energía eléctrica en el CCM para impedir la rotación
accidental. ____
Bloquee la 4. Cierre completamente la válvula de descarga. ____
bomba.
5. Cierre la válvula de succión. ____
Drene la bomba.
PRECAUCIÓN:
Al manejar fluidos tóxicos y/o peligrosos, se requiere el uso de equipo de
protección personal apropiado. Si se está drenando la bomba, se deben tomar
precauciones para prevenir lesiones personales. El material bombeado se debe
manejar y desechar conforme a las regulaciones ambientales aplicables.
6. Póngase el equipo de protección personal adecuado para el manejo de la
sustancia que maneja la bomba. ____
7. Drene el líquido de la bomba, preferentemente recuperando el líquido en
contenedores que permitan recuperarlo en el proceso.
____
8. Cuando se halla drenado completamente el líquido, cierre los drenes de la
bomba. ____
Entregue la 9. Si la bomba necesita reparación, entréguela al personal de mantenimiento
bomba a correspondiente. ____
mantenimiento.
Fin del procedimiento.
3.5.3 Mantenimiento preventivo.
Las bombas como todos los equipos dinámicos tienen un programa de mantenimiento
preventivo para garantizar su buena operación; a continuación se enlistan los principales puntos
y periodos de inspección.

Bombas y Eyectores
Inspección semestral.
 Compruébese el libre movimiento de los casquillos de la caja de empaque, límpiese los
pernos y acéitese estos, y las tuercas de los casquillos del prense-estopas, e
inspeccione las empaquetaduras.
 Cheque el alineamiento entre la bomba y sus accionamientos y corrija si es necesario.
 Drene los baleros lubricados por aceite y vuelva a llenar los depósitos
correspondientes.
 En los baleros lubricados con grasa verifique la cantidad y la consistencia de la grasa.
Inspección anual.
 Remueva los rodamientos para limpiarlos y ver si no presentan defectos
 Quite los empaques e inspeccione el desgaste de las camisas
 Desconecte el coplee y compruebe el alineamiento.
 Verifique y limpie el drenaje, el sello hidráulico y la tubería de enfriamiento por agua.
Recalibre todos los instrumentos y haga pruebas completas del rendimiento de la bomba
3.5.4 Análisis de problemas, causas probables y soluciones.
Problema Causa probable Solución

La bomba no está purgada o cebada. Vuelva a purgar la bomba, verifique que la bomba y
la línea de succión estén llenas de líquido.
Línea de succión tapada/no llena con Quite las obstrucciones/llene la línea.
líquido.
Impulsor atascado con materias extrañas. Lave la bomba con flujo inverso para limpiar el
No entrega líquido.
impulsor.
Altura de succión insuficiente. Corrija la altura de succión.
Dirección de rotación incorrecta. Corrija la rotación del motor.
Aire o vapor en la línea de succión. Vente la línea de succión.
NPSH disponible no es suficiente. Aumente la NPSH disponible.
La bomba no funciona a la velocidad Aumente la velocidad.
nominal.
La altura del sistema demasiado alta. Disminuya la resistencia del sistema.
Aire a través de la empaquetadura. Reemplace la empaquetadura.
Fuga de aire a través del prensaestopas. Cambie o reajuste el empaque.
proporciona el flujo o
presión de descarga
Impulsor parcialmente atascado. Lave la bomba con flujo inverso para limpiar el
La bomba no
impulsor.
normal.
Desgastes en la placa lateral de succión o Reemplace la pieza defectuosa según se requiera.

los anillos de desgaste.
Insuficiente altura de succión. Asegure que la válvula de succión esté totalmente
abierta y que la línea no tenga obstrucción y esté
llena de líquido. Vente vapor o aire de la línea. Si se
requiere, aumente la altura de succión.

Bombas y Eyectores

Impulsor desgastado o roto. Inspeccione y reemplace si es necesario.
Dirección de rotación equivocada. Cambie la rotación a la indicada para la flecha en la
caja de cojinetes.
La bomba no funciona a la velocidad Aumente la velocidad.
nominal.
Bomba cebada impropiamente. Vuelva a cebar la bomba.
Bolsas de aire o vapor en la línea de Rearregle la tubería para eliminar las bolsas de aire.
La bomba arranca y
succión.
luego deja de
bombear.
Entra aire por la línea de succión o sello. Repare (tapone) la fuga.

Aire o vapor en el líquido. Quite el aire al líquido, mantenga la presión para
evitar la vaporización.
Alineamiento inadecuado. Realinee la bomba y el motor.
Lubricación inadecuada. Verifique la lubricación en cuanto a la adaptabilidad,
cantidad, calidad y presión. Quite la suciedad y
humedad del aceite y los cojinetes.
Los cojinetes se
calientan.
El enfriamiento de lubricante. Verifique el sistema de enfriamiento, limpie el

enfriador de aceite.
Cojinetes demasiado apretados. Cambie los cojinetes.
Vibración excesiva. Corrija la causa de la vibración.
Mala alineación de la bomba/motor. Alinee los ejes, vuelva a verificar la estabilidad de las
tuberías.

Bombas y Eyectores

Impulsor parcialmente atascado causa Lave la bomba por flujo inverso para limpiar el
desequilibrio. impulsor, quite el elemento rotativo para
inspeccionarlo, si es necesario.
Impulsor o eje roto o doblado. Reemplace según se requiera.
Impulsor desbalanceado. Balancee el impulsor.
La bomba hace ruido y vibra.
Cimentación no rígida. Asegure el contacto uniforme de la bomba y/o

apoyos con la cimentación, confirme que los pernos
estén apretados.
Cojinetes desgastados. Reemplace cojinetes desgastados.
Tubería de succión o descarga no está Ancle de acuerdo con las recomendaciones de las
anclada o soportada adecuadamente. Normas del Instituto Hidráulico. Verifique según el
Apéndice del API o las cargas de tubería.
La bomba está cavitando. Identifique y arregle el problema del sistema.
Los pernos de sujeción del motor o de la Apriete los pernos, verifique el nivel y alineación, y
bomba están flojos. corrija según se requiera.
Vibración transmitida del motor a la bomba. Desconecte el acoplamiento y opere el motor a
velocidad plena. Si el motor vibra, siga las
instrucciones del fabricante para la acción correctiva.
Desgaste del sello mecánico. Reemplace las piezas desgastadas.
Sellos mecánicos se calientan más de lo Verifique la lubricación y las líneas de enfriamiento.
prensaestopas.
Fuga excesiva
normal.
Camisa del eje rayada. Rectifique o cambie, según se requiera.
del
La altura menor que la de régimen. Bombea Consulte a la fábrica. Instale la válvula de

demasiado líquido. estrangulación, ajuste el diámetro del impulsor.
Confirme la curva de altura del sistema.
Líquido más pesado que lo esperado. Verifique la gravedad específica y la viscosidad.
El motor requiere
fuerza excesiva.
Las partes en rotación se rozan. Verifique el desgaste de las piezas internas.

Velocidad demasiado alta. Disminuya la velocidad.
Mala alineación. Alinee los ejes.
Eje doblado. Corrija o cambie el eje.
Mala alineación. Realinee la bomba y el motor.
Eje doblado. Corrija o cambie el eje.
Vibración. Corrija la causa de la vibración.
Los cojinetes se desgastan
Empuje excesivo resultante de la falla Verifique la causa del empuje excesivo y disminuya
mecánica o desgaste dentro de la bomba. el empuje.
rápidamente.
Lubricación incorrecta. Verifique la lubricación en cuanto a la adaptabilidad,

cantidad, calidad y presión. Quite la suciedad y
humedad del aceite y los cojinetes.
Cojinetes instalados incorrectamente. Reinstale los cojinetes confirmando la dimensión
correcta.
Excesivo enfriamiento de los cojinetes. Verifique el sistema de enfriamiento, monitoree la
temperatura para confirme la velocidad de
enfriamiento.

Bombas y Eyectores
3.6 SEGURIDAD EN LA OPERACIÓN DE LAS BOMBAS.

Ropas de seguridad:
 Guantes de trabajo aislados en el manejo de cojinetes calientes o uso del calentador de
cojinetes.
 Guantes de trabajo pesado cuando maneje piezas con bordes afilados, especialmente los
impulsores.
 Gafas de seguridad (con protectores laterales) para protección de los ojos, especialmente
en las áreas del taller de máquinas
 Calzados con casquillo para protección de los pies, cuando se manejen piezas,
herramientas pesadas, etc.
 Equipo de protección personal específico para el manejo de fluidos peligrosos o tóxicos.
Protector de acoplamiento:
 Nunca haga funcionar una bomba sin el protector de acoplamiento bien instalado.
Conexiones bridadas:
 No forzar la tubería para hacer una conexión con la bomba.
 Use sólo pernos de sujeción del tamaño y material apropiados.
 Asegúrese que no falten pernos de sujeción.
 Tenga cuidado con los pernos de sujeción corroídos o flojos.
Funcionamiento:
 No opere la bomba fuera de los parámetros para los que fue diseñada.
 No haga funcionar a menos del flujo nominal mínimo, o con las válvulas de
succión/descarga cerradas.
 No abra las válvulas de venteo o de drenaje, ni quite los tapones mientras el sistema está
presionado.
 No opere la bomba si han sido desconectados los dispositivos de seguridad instalados.
Seguridad de mantenimiento:
 Siempre corte la alimentación eléctrica antes de iniciar el mantenimiento.
 Nunca utilice calor para desmontar la bomba debido al riesgo de explosión del líquido
atrapado.
 Asegúrese que la bomba esté aislada del sistema y que esté depresionada antes de
desensamblarla, quitar los tapones o desconectar la tubería.
 Use el equipo de levantamiento y de apoyo apropiados para impedir lesiones serias.
 Observe los procedimientos de descontaminación apropiados.
 Conozca y siga las regulaciones de seguridad de la compañía.
Observe todas las precauciones y advertencias destacadas en el manual de instrucciones de la
bomba.

Bombas y Eyectores
3.7 EYECTORES
3.7.1 Principio del eyector.
El termino eyector, describe un equipo que no tiene partes en movimiento y que utiliza fluidos
en movimiento bajo ciertas condiciones controladas. Específicamente, la potencia se
proporciona por medio de una corriente de fluido a alta presión dirigida a través de una boquilla
diseñada para producir la velocidad más alta posible. El chorro resultante de fluido a alta
velocidad crea un área de baja presión en la cámara de mezclado, lo que origina que el fluido
de succión fluya hacia esta cámara. Idealmente, hay un intercambio de momentum en este
punto que produce una corriente uniformemente mezclada, viajando a una velocidad intermedia
entre la velocidad de la fuerza motriz y la de succión. El difusor tiene una forma adecuada para
reducir la velocidad gradualmente y convertir la energía en presión en la descarga, con la
mínima pérdida posible. Las tres partes básicas de cualquier eyector son la boquilla o tobera, el
difusor y la cámara de succión o cuerpo (véase Fig. 3-57).
FIG. 3-57 PARTES BÁSICAS DE UN EYECTOR.

3.7.1.1 Definición de términos.
A continuación se da una definición de la terminología de un eyector estándar.
Eyector. Nombre genérico usado para describir todo tipo de bombas a chorro que descargan a
una presión intermedia entre la presión de la fuerza motriz y de la succión.
Eductor. Una bomba a chorro liquido que utiliza un líquido como fluido motriz.
Inyector. Tipo particular de bomba a chorro que utiliza un gas condensable para arrastrar un
líquido y descargar contra una presión mayor que cualquiera de las presiones de la fuerza
motriz ó de la succión. Principalmente un inyector para caldera.
Compresor a chorro. Una bomba a chorro de gas utilizada para reforzar la presión de los
gases.
Sifón. Una bomba a chorro de líquido que utiliza un vapor condensable, normalmente vapor de
agua, como fluido motriz.
3.7.2 Sistemas de vacío.
3.7.2.1 Arreglos.
Existen diversas configuraciones en los sistemas de vacío y se clasifican en base al número de
etapas de eyectores, del tipo y localización de los condensadores en el sistema.

Bombas y Eyectores
La selección del arreglo en un sistema de vacío, será de acuerdo con la presión de succión
deseada, teniendo la posibilidad de utilizar desde una hasta seis etapas de Eyectores. La Tabla
3-1 muestran el número de etapas recomendadas. Como se puede observar en la Fig. 3-58
existen rangos en los que coinciden dos regiones diferentes, por ejemplo, pueden emplearse
una de dos etapas para una aplicación particular dependiendo de las condiciones específicas
de diseño, o siempre y cuando la relación de compresión no exceda la permitida.
Otro factor de selección del sistema, es la naturaleza de la carga. Si la carga es muy pequeña,
la mejor decisión será un sistema sin condensadores, pero si la carga contiene una gran
cantidad de vapores condensables, entonces se deberá utilizar un sistema de vacío con
condensadores.
TABLA 3-1 GAMAS DE PRESIÓN DE SUCCIÓN PARA EYECTORES QUE DESCARGAN A LA PRESIÓN ATMOSFÉRICA.
Numero de etapas Presión de succión de operación Presión de succión a prueba cerrada

1 3 in Hg abs. y mas 1.5 in Hg abs. hasta 2 in Hg abs.
2 10 mm Hg abs. hasta 4 in Hg abs. 5 mm Hg abs
3 2 mm Hg abs. hasta 15 mm Hg abs. 1 mm Hg abs.
4 0.25 mm Hg abs. hasta 3 mm Hg abs. 50 micras Hg abs. hasta 100 micras Hg abs.
5 0.3 mm Hg abs. y menos 0.5 micras Hg abs. hasta 10 micras Hg abs.
3.7.3 Etapa simple.
Dado que la carga se comprime desde una presión de succión baja a una presión de
descarga alta, la relación de compresión (presión de descarga entre presión de succión)
en un sistema de vacío, es aproximadamente de 3, 6, 10 a 1, por etapa. Por lo tanto, se
especificará una sola etapa cuando la relación de compresión no exceda de 10:1, para obtener
una razonable economía de vapor.
Los tipos de sistemas de vacío de etapas simples pueden ser:
Elemento Simple. Consiste en un solo Eyector (Fig. 3-59 A), el cual está diseñado para operar
a una presión de succión por debajo de la atmosférica y descargar a presión atmosférica o
mayor.
Elementos Múltiples. Están formados de dos o más eyectores, cada uno diseñado para operar a
una presión de succión por debajo de la atmosférica y descargar a presión atmosférica o mayor.
En esta combinación, a cada Eyector se le llama elemento y la unidad completa se denomina:
etapa simple, de elementos gemelos (Fig. 3-59 B); etapa simple de elementos triples, entre
otros, dependiendo del número de eyectores en paralelo manejados.
Para relaciones de compresión mayores, se precisarán sistemas de múltiples etapas, o sea
etapas en serie.

Bombas y Eyectores
1X10-3
2 EYECTOR
3
CONDENSADOR
4
5
EEEECEE BAJA CARGA INCOND.
6 ETAPAS
1X10-2 EEEECECE NORMAL SEIS ETAPAS
2
3
4
5 EEEEE BAJA CARGA
6
8 EEEECE ALTA TEMPERATURA AGUA
1X10-1 EEECEE BAJA CARGA INCOND.
2
5 ETAPAS EEECECE NORMAL CINCO ETAPAS
3
4
5
6
EEEE BAJA CARGA
8
10 EEECE ALTA TEMPERATURA AGUA

EEE BAJA CARGA
4 ETAPAS
2 EECEE BAJA CARGA INCOND.
3 EECE ALTA TEMPERATURA AGUA
4
5 EECECE NORMAL CUATRO ETAPAS
6 ECEE BAJA CARGA INCOND.
3 ETAPAS
8
10 ECECE NORMAL TRES ETAPAS
2 EE BAJA CARGA O EVACUACIÓN

3
4 ECE NORMAL DOS ETAPAS
2 ETAPAS CEE ALTA CARGA CONDENSABLES
5
6
CECE ALTA CARGA CONDENSABLES
8
100
2
3 CE ALTA CARGA CONDENSABLES
4
5 ETAPA SIMPLE
6 E ETAPA SIMPLE O EVACUACIÓN
10
FIG. 3-58 CARTA DE SELECCIÓN DE ARREGLO DE ACUERDO A LAS COMBINACIONES DE FLUIDOS EN LA CARGA Y DEL
EFECTO DE LA TEMPERATURA DEL AGUA.
3.7.4 Multietapas.
En los sistemas de múltiples etapas, generalmente se utiliza, por lo menos un intercondensador

para condensar el vapor motriz proveniente de la etapa o etapas que lo preceden. Esto
minimiza la cantidad de vapor motriz requerida para las etapas subsecuentes, así como las
dimensiones de las mismas.
La Fig. 3-60 muestra la terminología que se emplea en sistemas de eyectores de múltiples
etapas. Cada etapa del eyector y condensador tiene letra o letras distintas, como símbolo, la
cual es función de su posición en el sistema, tomadas con base a la última etapa que tiene
asignada la letra “Z”. Las etapas que quedan se nombran con letras en orden inverso, por
ejemplo, la etapa directamente precedida a la etapa “Z”, deberá tener la letra “Y”. Este método
deberá de emplearse para las etapas restantes del sistema.

Bombas y Eyectores
Algunos de los diferentes tipos de unidades de multietapas comúnmente utilizados son:
B
C
A
FIG. 3-59 DIFERENTES TIPOS DE ARREGLOS

Los intercondensadores son asignados con dos letras correspondientes a las etapas entre las
que se encuentra localizado, por ejemplo, para un condensador entre las etapas “Y” y “Z”, el
condensador se designará como “YZ”. Al postcondensador se le asigna la letra “Z” seguido de
la letra “A”, y al condensador la letra “P” y la letra correspondiente a la etapa del eyector que le
sigue. Por ejemplo, si se usa un condensador delante de un sistema de dos etapas, el
condensador se designará como “PY”. Todas las designaciones deberán ser precedidas por un
número de serie de cada diseñador.

Bombas y Eyectores
Elemento Simple. Consiste de dos o más Eyectores arreglados en serie. ( Fig. 3-59 C, D, F, G,
y H). El primer y cualquier otro eyector intermedio se diseñará para operar a presiones de
succión y descarga por debajo de la presión atmosférica. El eyector final se diseña para
descargar a presión atmosférica o mayor.
Elementos Múltiples. Este tipo de unidad está dotado por dos o más multietapas arreglados en
paralelo, (Fig. 3-59 C). Este arreglo permite la operación de cualquiera de las multietapas
independientemente o en combinación con los otros. Pueden usarse con condensadores
comunes con válvulas en cada etapa o condensadores subdivididos.
FIG. 3-60 NOMENCLATURA DE ETAPAS, DE ACUERDO A POSICIÓN EN EL SISTEMA
3.7.5 Especificaciones
Cuando se requiere un sistema de vacío con eyectores, se deberá indicar la mayor cantidad de
información posible en relación con la operación que se desea obtener del sistema de vacío.
Será necesario elaborar una lista u hoja de datos para la especificación del sistema de vacío.
Esta lista, deberá contener los mínimo datos necesarios para que el fabricante pueda diseñar y
cotizar el eyector o sistema de vacío con eyectores para el caso específico que se re quiere.
A continuación se describen a grandes rasgos algunos de los puntos en los que se debe tener
especial cuidado en la especificación.

Bombas y Eyectores
Presión de succión.- La presión de succión se determina cuando se establece la mínima

presión de operación deseada en el sistema menos las caídas de presión en la línea del
condensador y a través de él, y en las líneas de venteo hacia el eyector. Así mismo, se deberá
considerar un pequeño factor de seguridad. Como una guía en la selección económica de
líneas de vapor y de presiones de succión, la reducción en un 10% de la presión de vapor
motriz aumentará el vapor utilizado en un 5 a 10%.
Temperatura de succión.- Será la temperatura de la carga al eyector. Cada incremento de
50 F(27.7 °C) en la temperatura, reduce la capacidad del eyector en un 2%, por lo que esta
temperatura puede sólo ser estimada. Sin embargo, requiere de mayor cuidado cuando se
especifiquen temperaturas menores a 32°F (09°C ), ya que pueden presentar congelamiento en
las líneas del eyector.
Presión de descarga.- La presión de descarga será igual a la presión atmosférica mas un
factor que incluya un incremento por pérdidas debido al deterioro y ensuciamiento en la última
etapa, lo más recomendable para el diseño, es tomar 1.0 psig. (812 mmHg abs.) de presión de
descarga, "sin carga", para que todas las etapas sean estables en ese punto. No obstante, en la
práctica, muchos fabricantes proponen presiones de descarga menores.
Capacidad.- La capacidad usada para seleccionar un eyector será el peso total de mezcla que
se espera que remueva el eyector de un sistema a la presión de succión deseada. La
composición de esta mezcla debe de conocerse antes de hacer la selección.
Agua de enfriamiento.- Se deberá proporcionar la mínima presión y la máxima temperatura
esperada en el suministro de agua de enfriamiento. La temperatura máxima permisible del agua
de enfriamiento a la salida, no debe exceder los 122 °F (50 °C), para evitar ensuciamiento y
corrosión. Así mismo, se deberá indicar la fuente de ésta y la mínima presión de suministro.
Vapor motriz.- Para una segura operación del eyector, se deberá especificar una presión de
alimentación entre 5 y 10% menor a la mínima presión de vapor disponible, con la cual el
eyector debe operar. Se deberá indicar, adicionalmente, si el vapor se suministra seco o
saturado, o sí fuera sobrecalentado, el grado de sobrecalentamiento normal y máximo
esperado.
Propiedades físicas.- Se deberá indicar por separado el flujo de cada componente que se
encuentre en la carga al Eyector. Así mismo, todas las propiedades físicas de los componentes
diferentes al aire y vapor de agua y sus pesos moleculares.
Para eyectores que tengan condensadores, se describirán los vapores condensables, dando su
peso molecular, calor latente, presión de vapor y solubilidad en agua a dos diferentes
temperaturas cercanas a la temperatura del agua de enfriamiento. Así mismo, las propiedades
físicas del condensado, tales como conductividad térmica, calor específico, viscosidad y
densidad relativa.
Tipo de carga.- En la carga a los eyectores pueden estar presentes hasta cuatro tipos de
componentes. Estos son: Aire, vapores condensables, gases incondensables y vapor de agua.
Los vapores condensables son aquellos componentes que tienen un punto de ebullición por
arriba de la temperatura del agua de enfriamiento. Dado que el agua tiene propiedades físicas
fácilmente cuantificables se maneja por separado como un sólo componente y no en forma
integral con el vapor condensable.

Bombas y Eyectores
En un proceso típico a vacío, un eyector se utiliza para remover aire u otros componentes
incondensables de un condensador, de tal manera que éstos se saturan con vapor de agua a la
temperatura del gas, así que el condensador se debe diseñar para un subenfriamiento dado,
con el fin de reducir un arrastre excesivo de vapor al eyector.
Infiltración de aire.- La infiltración de aire es el término aplicado al aire atmosférico que
penetra al sistema de vacío y siempre debe de considerarse en todos los sistemas que operen
a presiones subatmosféricas. La cantidad de aire infiltrado es función del sistema y del modo de
operación, y aumenta a medida que se tengan imperfecciones en el sistema, tales como:
Uniones bridadas, conexiones, bombas y flechas de agitadores.
Para servicios de proceso, se recomienda las cargas de incondensables debido a infiltraciones
de aíre a partir del volumen del sistema.
Número de elementos.- Es factible utilizar elementos simples en sistemas a vacío, pero
cuando se requiere alta confiabilidad en la operación se debe especificar elementos gemelos en
paralelo. En el diseño, cada etapa del eyector consiste de dos elementos idénticos, cada uno de
los cuales manejará el total o un porcentaje de la carga. Generalmente, se especifican paquetes
de eyectores de elementos gemelos para servicios de condensadores de vapor de descargas
de turbinas (dos etapas, elementos gemelos y la refrigeración con agua es un ejemplo de
sistemas de múltiples elementos, siendo únicamente la primera etapa la que trabaja con
múltiples elementos).
Número de Etapas.- Cuando se adquiere un paquete preestablecido el fabricante es el que
determina el número de etapas óptimo necesario, cuando se le proporcionan los costos de los
servicios. Sin embargo, es conveniente efectuar cálculos preliminares para determinar qué tipo
de sistema sería el mejor para un caso dado. Por ejemplo, un sistema de dos etapas, sin
condensadores, puede ser más atractivo por su bajo costo y facilidad de instalación, que un
sistema de dos etapas con inter y post condensadores, aunque requiera menor vapor motriz.
Por estas razones, es recomendable especificar el tipo de sistema requerido, de acuerdo a las
necesidades del proceso.
Condensadores.- Se tiene que especificar, como primer paso, si el sistema requiere
condensadores, en cuyo caso, se determinará de acuerdo al fluido manejado, el tipo de
condensador, barométrico o de tubos y envolvente.
De los condensadores de tubos y envolvente utilizados en los sistemas de vacío, los más
baratos son los de espejos fijos, por lo que son los que más se ofrecen. Sin embargo, el lado de
la envolvente no se puede limpiar por métodos mecánicos, y si el fluido contiene hidrocarburos
que pueden ensuciar el condensador, se deberá especificar un condensador de haz de tubos
removible, para su limpieza.
Es posible, si se tiene alguna limitación o preferencia, especificar el diámetro, calibre y longitud
de tubos
Tiempo de evacuación.- Es el tiempo que tarda el eyector en desalojar el volumen específico
hasta lograr cuando menos -600 mbars.
Rango de operación estable.- Si un eyector es estable a bajas cargas, nada o muy poco
vapor se succionará hacia el sistema, lo cual no es deseable para ningún sistema, salvo en
pequeñas cantidades en refrigeración de agua.

Bombas y Eyectores
Para establecer el rango de operación estable deseado de un eyector, primero se determinará

cómo se va a controlar la presión del sistema. El método más simple es purgar con aire la
succión del eyector por medio de una válvula de control, pero cuando no es conveniente
introducir aire o vapor, a sistemas que contengan sustancias orgánicas, es conveniente
controlar la presión purgando el eyector por medio de un gas inerte tal como nitrógeno.
Tipo de conexiones. Las conexiones roscadas son las más baratas, pero hay más
infiltraciones y son más difíciles de detectar y localizar, por lo que las conexiones bridadas son
más usadas para evitar este tipo de problemas.
Equipo auxiliar.- Si se desea un paquete completo, se deberá especificar (según el caso), que
se requerirán dentro del paquete separadores, coladeras y trampas de vapor sobrecalentador,
válvulas, codos y tubería ínter etapa.
Se puede indicar el tipo de arreglo que pudiera tener el sistema de vacío.
Sobrecalentador.- Para presiones de diseño menores a 5 mmHg ab's., es conveniente que se
suministre un sobrecalentador eléctrico para el vapor motriz de las primeras etapas. También se
utiliza para evitar la erosión en las toberas y difusores y así obtener mejor operación del
eyector.
Materiales de construcción.- El estándar HEI (Heat Exchanger Institute), muestra una lista de
materiales recomendados para la construcción de todas las partes de eyectores y los detalles
de construcción varían de acuerdo a los fabricantes.
En todos los eyectores, el difusor, la tobera, la cámara de succión y los empaques están en
contacto con los vapores de proceso. La tobera y el difusor son muy sensibles a cambios
geométricos causados por la erosión y la corrosión. La tobera deberá de fabricarse de
materiales muy resistentes a la erosión tales como: Monel o Acero Inoxidable. Los difusores se
fabrican en hierro fundido o bronce para tamaños pequeños, y para los grandes en acero.
Para los condensadores, el material de los tubos será tal que se minimice la corrosión y
ensuciamiento del agua de enfriamiento.
Pruebas.- Generalmente, el fabricante deberá efectuar la prueba hidrostática y la del
comportamiento del equipo, certificando los resultados al comprador. La descripción del equipo
y del procedimiento para las pruebas están establecidas en el HEI y en el ASME.
Deberá de probarse individualmente y ensamblado, y obtener las curvas de cada etapa para
que el personal de operación las utilicen cuando tengan problemas o en paros programados
para mantenimiento.
La prueba hidrostática sirve básicamente para detectar penetración en el equipo a vacío así
como, fugas en el equipo a presión.
Este tipo de pruebas minimizan la probabilidad de instalar equipos defectuosos, asimismo,
costos de mantenimiento o pérdidas de producción.
Partes de repuesto.- Es deseable solicitar un juego adicional de toberas para cada Eyector, ya
que después de un tiempo de operación, se convertirán en toberas sucias o erosionadas por el
vapor. Estas podrán ser instaladas y regresar el equipo a servicio en el menor tiempo posible.
Por las razones antes mencionadas, sería recomendable tener un difusor de repuesto para el
Eyector de la última etapa, ya que éste es el que tiene el menor diámetro de garganta.
Otras partes de repuesto para los eyectores que se recomiendan solicitar, son: Empaques y
Tornillería.

Bombas y Eyectores
Características Mecánicas.- De las características más importantes de eyectores es

determinar el acceso adecuado a la tobera de cada etapa del sistema, así como el arreglo de la
tubería de vapor, para que se facilite la revisión visual de las gargantas de la tobera,
simplemente removiendo la tapa de inspección.
Otro detalle importante es el determinar el número y dimensiones de las conexiones para la
prueba de presión, localizadas en la cámara de succión o en la tubería de succión de cada
etapa. Las dimensiones típicas para, este: tipo de conexiones, son de 1/4 a 1/2 pulg. (6.3 a
1 2 . 7 mm).

Bombas y Eyectores
BIBLIOGRAFÍA.
1. Foust, Alan S. “Principios de Operaciones Unitarias”, Compañía Editorial Continental S.A.

de C.V., México, 1987.
2. CRANE, “Flujo de fluidos en válvulas, accesorios y tuberías” McGRAW-HILL.
3. Petróleos Mexicanos, comité de normalización de petróleos mexicanos y organismos
subsidiarios, “Norma de referencia NRF-050-PEMEX- 2001”, México, D. F. 2002.
4. ITT Industries - Goulds Pumps, “Instrucciones de instalación, operación y mantenimiento
bomba Modelo 3620” USA, 1999.
5. manual de bombas. Karassik, Krutzsch, Frasser, Messina.
6. Instituto Mexicano del Petróleo. “Eyectores y Sistemas de Vacío”, Tomo II, Subdirección
General de Capacitación y Desarrollo Profesional. Subdirección de Ingeniería de Proyectos
de Plantas Industriales.

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3. BOMBAS Y EYECTORES.

Copyright © 2009 INSTITUTO MEXICANO DEL PETRÓLEO

3-2 Ingenieros de nuevo ingreso

Ingenieros de nuevo ingreso 3-3

Identificar y comprender la operación de las bombas, la

función específica de cada una de sus partes y los factores

que influyen en la operación de estas.

Adquirir la habilidad para analizar el efecto de los cambios de

las variables de operación del proceso sobre los factores

principales de operación de las bombas, y tener los

elementos necesarios para tomar decisiones en la

estabilización de la operación de estos equipos y del

Ingenieros de nuevo ingreso 3-5

Dentro de Petróleos Mexicanos y sus subsidiarias, los operadores tienen

Ingenieros de nuevo ingreso 3-7

3.1 DESCRIPCIÓN DE LAS BOMBAS.

3.1.1 Clasificación general de las bombas.

FIG. 3-1. CLASIFICACIÓN DE BOMBAS DINÁMICAS.

Ingenieros de nuevo ingreso 3-9

FIG. 3-2. CLASIFICACIÓN DE LAS BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO.

3.1.2 Descripción general de las bombas centrífugas.

FIG. 3-3. GUÍA PARA LA SELECCIÓN DE BOMBAS.

3-10 Ingenieros de nuevo ingreso

Ingenieros de nuevo ingreso 3-11

1. Chaqueta de enfriamiento 8. Flecha 15. Arandela de seguridad

FIG. 3-5 BOMBA CENTRÍFUGA CON SELLO MECÁNICO.

FIG. 3-6. INSTALACIÓN DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO A LA CAJA DE RODAMIENTOS Y COLLARÍN.

3-12 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 3-7. SISTEMA DE ENFRIAMIENTO EN BOMBAS MULTIPASOS.

Ingenieros de nuevo ingreso 3-13

FIG. 3-9. FUNCIONAMIENTO DEL ANILLO SALPICADOR DE ACEITE.

3-14 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 3-10. SISTEMA DE LUBRICACIÓN FORZADO PARA BOMBAS DE ALTA CAPACIDAD.

FIG. 3-11. BASTIDOR O CAJA DE RODAMIENTOS Y REVISIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN.

FIG. 3-12. EL ADAPTADOR O PARTE DE LA BOMBA DONDE SE ALOJAN LOS SELLOS.

Ingenieros de nuevo ingreso 3-15

FIG. 3-13. CAJA DE ENFRIAMIENTO DE LOS SELLOS.

FIG. 3-14. ALINEAMIENTO DE LA FLECHA DE UNA BOMBA CENTRÍFUGA.

FIG. 3-15. DETERMINACIÓN DEL MOVIMIENTO RADIAL, AXIAL Y DEFLEXIÓN DE LA FLECHA.

3-16 Ingenieros de nuevo ingreso

Ingenieros de nuevo ingreso 3-17

19. TABIQUE DIVISOR: Reduce la turbulencia y formación de remolinos del líquido en la

FIG. 3-17. DIFERENTES TIPOS DE IMPULSORES PARA BOMBAS CENTRÍFUGAS.

FIG. 3-18. INDUCTOR.

3-18 Ingenieros de nuevo ingreso

20. CARCASA: La carcasa es el componente de la bomba centrífuga que encierra el líquido

Ingenieros de nuevo ingreso 3-19

FIG. 3-21. SELLO MECÁNICO SENCILLO.

FIG. 3-22. GEOMETRÍA DEL SELLO MECÁNICO DUAL NO PRESURIZADO.

3-20 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 3-24. SISTEMA DE AUTOSELLO SIN Y CON ENFRIAMIENTO.

Ingenieros de nuevo ingreso 3-21

E Fluoroelastómero (FKM) Teflón (PTFE)

3-22 Ingenieros de nuevo ingreso

FIG. 3-25. PARTES DE UN SELLO MECÁNICO DOBLE.

FIG. 3-26. BOMBAS CENTRÍFUGAS AUTOCEBANTES.

Ingenieros de nuevo ingreso 3-23

FIG. 3-27. BOMBA CENTRÍFUGA DE DOBLE SUCCIÓN CON EMPAQUES.

3-24 Ingenieros de nuevo ingreso

3.1.3 Descripción general de las bombas reciprocantes.

En las bombas de desplazamiento positivo, también llamadas volumétrica, el desplazamiento

Ingenieros de nuevo ingreso 3-25

3.1.3.1 Bombas de pistón o émbolo (reciprocantes o alternativas).